ANTEPROYECTo TallerII

INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA
DEPARTAMENTO DE METAL-MECANICA
INGENIERIA ELECTROMECANICA
ANTEPROPROYECTO DEL PROTOCOLO DE

INVESTIGACION
A) Datos generales:
Nombre del asesor/asesores de investigacin:
Ing. Jos Antonio Cortes Garca.
Dependencia: INSTITUTO TECNOLOGICO DE TAPACHULA, AREA ELECTROMECNICA.
Participantes:
Bravo Roblero William. 13510509

Del Bosque Cano Ramss. 13510519
Herrera Arguello Rodrigo. 13510551
Hidalgo Toledo Cristian. 13510552
Santeliz Sanchez Uriel. 13510603
Duracin del proyecto: fecha inicio: 3 Oct 2016.
Sntesis de la investigacin:
La presente investigacin tiene la finalidad de realizar un gran apoyo en la realizacin de

pruebas de inyectores, es decir, tener una amplia opcin de verificar el aceite de un
automvil dentro del mismo, gracias al banco de pruebas de inyectores a gasolina.
Normalmente, un inyector de gasolina se encuentra cerrado, pero al momento de recibir el
pulso de inyeccin este se abre permitiendo el paso del combustible. Estos elementos tan
importantes son operados por una fuente de 12 voltios desde el relevador de energa del
control electrnico del motor (PCM) o desde el relevador de la bomba de combustible.
4 De noviembre Del 2016.

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B) anteproyecto de investigacin:
Nombre del proyecto de investigacin:
Realizacin del Banco De Pruebas de Inyectores a Gasolina.
Lnea de investigacin en que se ubica el proyecto:
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INTRODUCCIN
Gracias a los avances tecnolgicos que han ido avanzando aos tras aos, de tal
manera de que las cosas que ya estaban hechas se pudiesen ir a lo largo del
tiempo mejorando y adquiriendo en base a la misma tecnologa la comodidad de
querer hacer algo hoy en da. En este caso sobre el banco de inyectores a
gasolina, es una buena alternativa para el automvil, Tienes idea de cmo
funciona el banco de pruebas de inyectores en la prctica? Un banco de pruebas
es fundamental para verificar la calidad de trabajo que tienen los inyectores, y
adems podrs medir la vida til que estos puedan tener en el tiempo. Para ello,
es imprescindible que realices pruebas antes de ejecutar las tcnicas correctas
para la limpieza de los inyectores de tu vehculo.
En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehculo
por ende el sistema es similar ya que mediante este le entrega un lquido de
comprobacin con mucha presin a los inyectores. Este lquido no puede ser
denso y adems tiene que ser lubricante para no oxidar la bomba y en lo posible
no inflamable. Inmediatamente despus, un generador de pulsos comienza a
sacudir los inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en
el motor y el lquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas.
Acto seguido se puede realizar una comparacin verificando la cantidad de lquido
inyectado permitindose hasta un 10% de diferencia en volmenes de las
probetas. Luego de comprobado, se puede proceder a la Limpieza de Inyectores
en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados vertidos por el banco
de pruebas.
Normalmente, un inyector de gasolina se encuentra cerrado, pero al momento de
recibir el pulso de inyeccin este se abre permitiendo el paso del combustible.
Estos elementos tan importantes son operados por una fuente de 12 voltios desde
el relevador de energa del control electrnico del motor (PCM) o desde el
relevador de la bomba de combustible. En el momento que vas a diagnosticar el
inyector, no es recomendable aplicar un voltaje positivo directamente de la batera
(B+) a las terminales del conector elctrico, puesto que puedes ocasionarle un
dao interno en cuestin de segundos.
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ESTADO DEL ARTE
Teniendo en cuenta que de que el estado de arte se basa en que tiene que ir tras
la huellas del tema que se pretende estudiar o indagar, como se encuentra en el
momento de realizar la propuesta de investigacin y cules son las tendencias.
A continuacin en enlistaran las relaciones del tema de investigacin de nuestro
Banco de Inyector.
1 CMO FUNCIONA UN BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES?

Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo
Tienes idea de cmo funciona el banco de pruebas de inyectores en la prctica?
Un banco de pruebas es fundamental para verificar la calidad de trabajo que
tienen los inyectores, y adems podrs medir la vida til que estos puedan tener
en el tiempo. Para ello, es imprescindible que realices pruebas antes de ejecutar
las tcnicas correctas para la limpieza de los inyectores de tu vehculo.
de pruebas.
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Sabas que dependiendo de la calidad del combustible puedes medir la vida de
los inyectores? As es, porque en el momento que debes hacerle una limpieza a
los inyectores debemos tener en cuenta que debemos retirarle los componentes
tales como los Orings, los seguros y los prefiltros, utilizando la herramienta
adecuada para tal finalidad, despus los llevamos a la tina de ultrasonido y los
dejamos por un tiempo aproximado de 10 minutos por cada ciclo, no ms. Esta
fase es tan importante que al inyector se le eliminan todas las partculas
contaminantes carbonizadas que se encuentran en su interior, devolvindolos a
sus condiciones normales de funcionamiento. Cuando dejas pasar mucho tiempo
sin utilizar el vehculo, es posible que se libere una especie de laca blanca que se
origina por la gasolina vieja que obstruye los inyectores de gasolina.
Para esta situacin te recomendamos, programar en el equipo de limpieza varios
ciclos de lavado. Lo suficiente como sea necesario.
Siempre que le hagas mantenimiento a los inyectores asegrate de tu mecnico
de confianza cambie el pre-filtro y los O-ring de los inyectores por unos nuevos,
ya que son de suma importancia en un funcionamiento eficaz. Si por casualidad
notas que el pre-filtro es diferente al que regularmente traen los inyectores en su
mayora, procura ubicar primero el reemplazo antes de retirarlo, puesto que al
retirarlos no se pueden colocar de nuevo.
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2 CMO SE CLASIFICAN LOS INYECTORES?
1. Por su funcionamiento: a. Abiertos. Son aquellos en que la vlvula de

retencin est antes de una cmara que termina en los orificios de
atomizacin (estn en desuso).
b. Cerrados.
Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio
muerto donde penetre el aire.
Por su accionamiento
a. Hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza

cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador
que cierra la vlvula al terminar la inyeccin.
b. Mecnicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de

mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva
expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.
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3. Por el nmero de orificios y por su clase de aguja.

Los inyectores hidrulicos se clasifican en: a. Inyectores de un orificio. b.
Inyectores de orificios mltiples. c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja
larga.
4 Por la clase de espiga.

Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un
solo orificio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o cnica.
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Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores

pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado adems del orificio
axial y sirve para facilitar el arranque.
5. Enfriamiento. Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio

combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura de) combustible
evitando un sobrecalentamiento de la tobera. Una tobera que se quema toma un
color azul, cuando la vlvula de la tobera se comienza a pegar presentando
mucho humo, es necesario medir la temperatura del combustible. Unos pocos
inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante tro, que
recorre una espiral en la punta de la tobera.
LOS INYECTORES: CMO FUNCIONAN Y CMO

MANTENERLOS ADECUADAMENTE.
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Como recordareis, el sistema de inyeccin sirve para introducir carburante a alta

presin en la cmara de combustin, justo en el momento que el motor cuando se
encuentra en el ciclo de compresin (en el punto muerto superior). Al ponerse en
contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la
combustin, en el caso de los motores disel, y mediante la buja en los motores
gasolina. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de
inyectar distintas cantidades de combustible y a distintas presiones, dependiendo
de la carga del motor, gracias a los mbolos internos de la bomba que van unidos
a cada inyector del motor.
Por tanto, ante esto, observamos que los inyectores se comportan como
electrovlvulas capaces de abrirse y cerrarse una infinidad de veces de una forma
muy precisa al pulso elctrico que los acciona; sin fugas ni escapes de
carburante.
stos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisin o

a la cmara de pre-combustin, segn si se trata de un sistema de inyeccin
directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el
combustible se distribuya de la forma ms homognea posible segn el rgimen
de funcionamiento del motor, siempre que hablamos de motores disel.
Ahora que sabemos que son los inyectores, vamos a ver qu elementos tienen en
su interior, explicar su funcionamiento para entenderlo mejor. Cada inyector
consta de un porta tobera, tobera, tuerca de tobera, tuerca de tapa, vstago,
conexin de retorno de combustible, tuerca de ajuste del resorte que nos
mantiene la aguja del inyector cerrada siempre que no est inyectando
combustible y la entrada de combustible.
Es ms sencillo de lo que en principio pudiera parecer; ahora os lo vamos a

explicar paso a paso para que os quede claro.
Primero de nada, el combustible procedente de la bomba de inyeccin alimenta la

entrada del inyector. ste combustible, que pasa a travs de conductos
perforados en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada en la
parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una
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varilla por un resorte. De este modo el combustible no puede acceder a la cmara

de combustin.
Cuando la presin del combustible en el conducto de entrada aumenta lo

suficiente, gracias a la bomba de inyeccin de alta presin, el vstago activa el
resorte de la aguja del inyector, mientras que la fuerza con la que ser pulverizado
el combustible se ajusta por medio de la tuerca que va ligada al mismo vstago.
El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que
hay en la porta tobera.
La punta de la vlvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encarga

de impedir el paso del lquido combustible a travs de los orificios cuando ste
viaja a presin por los conductos del inyector. Esta aguja se levantar cuando
deba introducir el combustible atomizado a las cmaras de combustin. En el
proceso, una pequea cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo
que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de
salir por la conexin para el tubo de retorno y volver al tanque.
La forma en que se descarga el combustible lo vamos a llamar patrn de

atomizacin, y va a depender de la presin que lleve dentro del inyector as como
del nmero, tamao y ngulo de los orificios que haya en la tobera ya que es la
ltima parte responsable de inyectar la suficiente carga de lquido en la cmara de
combustin para que pueda arder de forma ptima
Las toberas, en detalle

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Ahora bien, dependiendo del tipo de motor y su tamao, nos encontraremos una
amplia diversidad de toberas. Si hablamos de motores con inyeccin directa, nos
vamos a encontrar dos tipos, atendiendo al nmero de orificios que contengan:
Inyectores con un dimetro de aguja de 4 mm
Inyectores con un dimetro de aguja comprendido entre 5 y mm
Daros cuenta que en el momento la aguja se abre, la elevada presin

(400kg/cm2) acta en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda
pasar por las holguras entre al aguja y el cuerpo de la tobera.
Estas toberas se fabrican con una gran precisin, tanto, que para un mismo lote
de fabricacin de estas agujas, puede darse el caso de que no entrar en el cuerpo
de otras, o el mismo polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice
dentro del cuerpo de la tobera. Por esta razn, cuando tenemos que trabajar con
toberas de inyeccin haya que tener especial cuidado en no intercambiar las
piezas y mantener un ambiente muy limpio.
Pero, aplicando unos procesos de fabricacin de las toberas donde las tolerancias
aplicadas en las son mnimas para las piezas que componen las toberas, el propio
combustible, con el paso del tiempo y los millones de ciclos de trabajo va pasando
lentamente a la cmara que se encuentra encima de la aguja. Se trata de un
conducto de retorno que devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de
inyeccin.
Los Orificios de los Inyectores
Ahora que ya tenemos claro el funcionamiento de los inyectores, vamos a pasar a

clasificarlos. Antes los hemos clasificado en funcin de los orificios que posee, ya
sea con 4 o con 6 orificios. Esta nueva clasificacin la vamos a realizar
atendiendo a su funcionamiento, donde encontraremos dos tipos:
Inyectores mecnicos:
Eran los propios de los motores disel hasta la llegada de los sistemas de
inyeccin de conducto nico o common-rail. Funcionan por medio de un sistema
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de alimentacin encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el

combustible de forma mecnica. Tambin se utilizaron en los inicios de la
inyeccin en los motores de gasolina.
Inyectores electrnicos:
Son los ms utilizados en los motores gasolina. Cuentan con mltiples sensores
que envan la informacin a la unidad de control para que sta apruebe cundo y
cunto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la
centralita y se cierran por recuperacin de un resorte o muelle interno.
Actualmente se utilizan en los modernos motores disel, con mltiples
inyecciones en cada ciclo.
Limpieza de los orificios de los inyectores:
Ya teniendo claro algunos conceptos de los propios inyectores, vamos a pasar a

comentar cuales son los mtodos ms usuales de limpieza de los mismos, ya que
como todos sabemos, los componentes de nuestros coches no son eternos, si
bien podemos alargarles el tiempo de funcionamiento, todo lo mximo posible.
Para ello slo tendremos que aplicar un buen mantenimiento que incluya una
correcta limpieza de los mismos.
Por tanto, los inyectores tal y como hemos explicado ms arriba, son los
encargados de pulverizar la cantidad de carburante adecuada a la cmara de
combustin. Por ellos circula continuamente el combustible, quedando expuestos
a todas las impurezas que se acumulan en el tanque del depsito y acaban
pasando en mayor o menor medida a la bomba de combustible que est unida a
los inyectores.
Si somos de los que abusamos de la reserva o de los que utilizamos filtros de

combustible de mala calidad o simplemente tardamos mucho en cambiarlos, por
la razn que sea, tenemos todas las papeletas para que provoquemos un
deterioro prematuro de los inyectores al ensuciarlos en exceso provocando serias
averas en el sistema de inyeccin y daos a nuestro motor.
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Un poco de suciedad en los inyectores puede provocarnos tirones en las

aceleraciones o desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el
cilindro dejar de funcionar a causa de la obstruccin del inyector, lo que conlleva
menor potencia al anular un cilindro.
Si esto sucede, ya no podr suministrarle combustible al motor, y notaremos que

ste no funciona con normalidad.
Inyector Obstruido:
Inyectores obstruidos: Sntomas
Antes de llegar a esta situacin, podemos observar si nuestro vehculo muestra

alguno de los siguientes sntomas:
El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstruccin o suciedad.
El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un consumo

excesivo.
El inyector puede no tener un patrn de pulverizacin correcto.
El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.
Si en algn momento notamos alguno de estos 4 sntomas, es hora que vayamos

al taller a realizar el mantenimiento correspondiente, para prevenir males
mayores, lo que conllevara a reparaciones innecesarias.
Adems de tomar las medidas necesarias haciendo uso de una mecnica

preventiva tal y como os hemos comentado, es recomendable que limpiemos los
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inyectores cada 100.000 kilmetros por primera vez aproximadamente, y despus

cada 50.000 kms, de manera que podamos alargarles la vida til al permitirles
funcionar correctamente durante ms tiempo.
Mtodos de limpieza ms comunes
Limpieza con aditivos
Consiste en aadir al depsito de combustible lquidos limpiadores que destapan

los inyectores. Es el mtodo ms econmico y sencillo de usar, pero no todos los
fabricantes de vehculos estn de acuerdo con su uso ya que la agresividad de las
sustancias qumicas que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar los
inyectores.
Limpieza por barrido
En este sistema se acopla un estanque con el lquido de limpieza al vehculo. Una

vez conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solucin circule
por el riel de combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el limpiador,
es ms potente que los aditivos antes mencionados, pero debido al proceso de
limpieza, existe un mayor riesgo de daar los inyectores.
Limpieza por ultrasonido
Con este mtodo, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco de
pruebas donde se van lavando y midiendo diferentes caractersticas como la
resistencia, estanqueidad, patrn de pulverizacin y caudal. Es el mtodo ms
eficaz ya que nos permite corregir de forma individual el posible defecto de cada
inyector Por supuesto, antes de reinstalar los inyectores, tanto los sellos como
juntas que se colocan son nuevos.
La mayor desventaja, aparte del coste, es que temporalmente te quedas sin el

vehculo, ya que los inyectores son retirados y hay que enviarlos al laboratorio.
Vida til del inyector
Como todas y cada una de los componentes del nuestro coche, si sabemos
mantener en buen estado este sistema, no ser necesario reemplazarlo durante la
vida til de nuestro vehculo.
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Los inyectores, ya sean para motores disel o gasolina, son componentes

imprescindibles para el buen funcionamiento del motor de nuestro vehculo, ya
que se encargan de dosificar la cantidad exacta de carburante que accede a la
cmara, adems de los principales responsables de que se produzca una
combustin adecuada.
En principio, el sistema de inyeccin del vehculo est hecho para durar toda la
vida til del automvil, pero tanto la parte mecnica como la elctrica de cada
inyector son componentes muy complejos y sensibles, de modo que un mal
mantenimiento de este sistema puede provocar averas serias debido a una
acumulacin de agua en el depsito, restos de sedimentos, provenientes del
depsitos o una pulverizacin defectuosa;
Estos factores van a ser los responsables de que nos aumente el consumo de
combustible, el nivel de emisiones de CO2 e incluso llegar a daar el motor.
Por el contrario, si el sistema de inyeccin se encuentra en buen estado la

pulverizacin y dosificacin del combustible sern son ptimas. De esta forma el
motor aprovechar su potencia, adems que funcionar de forma suave y sin
tirones, aportando una lubricacin extra al sistema, reduciendo el consumo y las
emisiones as como ayudando a evitar los principios de oxidacin ya que elimina
el agua del depsito.
Consejos para cuidar tu sistema de inyeccin:
Usar aditivos qumicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de combustible

directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en su carburante
ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los inyectores.
No repostar durante llenado de surtidores: En teora, ninguna gasolinera puede

vender combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre lo cumplen. Los
camiones cisterna recargan con potencia haciendo que todos los sedimentos que
almacena el surtidor suban y puedan entrar en tu depsito de combustible. As
que ya sabis, si veis el camin rellenado los depsitos de carburante, no
repostis all, a no ser que sea, imprescindible.
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No apurar la reserva de tu vehculo: por la misma razn de antes, los posos que
se generan en el depsito de combustible no es conveniente que lleguen a la
cmara de combustin ya que forzarn la bomba y atascarn los inyectores con
mayor facilidad. Cuidado con el biodiesel: estos carburantes absorben agua y
humedad y pueden acelerar la oxidacin y corrosin de los componentes. Con
frecuencia pueden presentan hongos o bacterias en los conductos, lo que pueden
generar una obstruccin y por tanto deteriorar el sistema de inyeccin. Cambiar el
filtro de combustible: es el encargado de mantener limpio de impurezas y de
retener el agua que hay en el carburante. Es mucho ms econmico sustituirlo
peridicamente cuando est sucio (al menos cada 30.000 kilmetros) que reparar
los inyectores.
Controlar las revoluciones: si mantenemos el motor por debajo de las 2.000 rpm
generamos ms carbonilla, lo que provocaremos ms vibraciones y desgastes
prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.
Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando de

forma incorrecta, de acuerdo a todo lo que os hemos comentado, es importante
que pasemos por nuestro taller tradicional para que nos los limpien antes de que
la obstruccin vaya a mayores.
INYECCIN DISEL: TODO LO QUE TIENES QUE SABER
Como todos sabis, los motores disel y gasolina son bastante diferentes, y no
slo hablo por el sonido, sino por la forma en que se genera la mezcla y la
combustin en el interior de sus cilindros. Con esto quiero decir que el proceso de
la formacin de la mezcla en los motores disel se diferencia por no tener ninguna
mariposa del acelerador (inyeccin indirecta), por lo que no se estrangula la
admisin. Adems, durante la carrera de compresin, slo existe aire en el interior
del cilindro y, no es hasta que sta termina, cuando se inyecta el combustible que
queremos quemar para que el motor nos d potencia. Bajo estas circunstancias,
la regulacin de la potencia entregada por el motor, se realiza, actuando sobre la
cantidad de combustible que inyectamos en el cilindro y no sobre la cantidad de
mezcla aspirada, como ocurre en los motores gasolina.
Combustin Disel
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En los motores de encendido por compresin (Disel), la combustin se produce

cuando, el combustible que se inyecta en estado lquido, pasa a estado casi
gaseoso, disgregado por medio de los inyectores y mezclndose con el aire para
utilizar todo el oxgeno necesario. Tras este fenmeno, la combustin se genera
en puntos localizados de la cmara de combustin por autoencendido.
Si atendemos bien, observamos que la mezcla y la combustin, son procesos que

se producen de forma, prcticamente instantnea y adems, sin lmite entre el
combustible que se est mezclando con el aire nuevo y el que se est quemando.
Bajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar la
mezcla, lo que condiciona mucho las caractersticas del sistema de inyeccin y el
funcionamiento del motor, limitando tanto el dosado mximo admisible (proporcin
de los componentes de la mezcla) como el del rgimen de giro.
Ahora bien, si nos fijamos, tanto en los motores gasolina como en disel, los
elementos que cuentan para que se genere la mezcla son muy similares; quiero
decir que, ambos sistemas cuentas con depsitos de combustible, conductos,
bomba de combustible, filtros de combustible, bomba de inyeccin, tuberas de
alta presin e inyectores.
El modo en que trabajan es muy semejante. Por un lado, la bomba de suministro

(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depsito hasta la bomba de alta
presin, alimentndola con una presin lo ms constante posible (0,75
bar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminar, tanto las
burbujas que puedan existir como partculas que puedan daar la bomba de
inyeccin y los inyectores.
Hay que prestar mucha atencin a los filtros en este tipo de motores, ya
que deben tener un mantenimiento adecuado para que el sistema de inyeccin
trabaje correctamente.
Por otro lado, la bomba de inyeccin es la encargada de suministrar la cantidad
de carburante necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presin
necesaria, para que, cuando el combustible entre en la cmara, se distribuya de
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forma que pueda combinarse con el aire disponible dentro del cilindro. Esta
bomba, est arrastrada por medio del propio motor.
Con el fin de que la combustin sea lo ms eficiente posible, el inicio de esta ha

de estar bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase segn el
punto de funcionamiento. Para esto, las bombas tienen una serie de sistemas
correctores, si bien stos eran mecnicos, en la actualidad se han sustituido por
sistemas de regulacin electrnicos. Las bombas de inyeccin, hasta hace unos
pocos aos, han estado generando presiones alrededor de 1.000 bar. En la
actualidad, las presiones mximas se encuentran entre los 1.500 y 2.000 bar.
Para poder producir tanta presin, deben ser elementos muy robustos al igual que
los conductos que transportan el carburante a dichas presiones. Estos
conductos, estn fabricados con tubo de acero sin soldaduras, con unos
dimetros interiores de hasta 2 mm y paredes de 3 mm. En cuanto a conductos,
hay tantos como cilindros e inyectores tenga el motor. Dado que en su interior se
generan fuertes efectos dinmicos, es conveniente que todas las tuberas tengan
la misma geometra (longitud y calibre), con el fin que las sobrepresiones
producidas afecten a todas por igual.
Los ltimos componentes de la cadena son los inyectores. Estos se encargan de

repartir el carburante dentro del cilindro. La punta de los inyectores, contiene unos
orificios, a travs de los cuales se reparte el combustible inyectado. Estos
orificios, estn cerrados por medio de la aguja del inyector en estado de reposo
mediante un muelle; ste se mueve en el momento la presin alcanza unos
valores mnimos, y es en este punto, cuando el combustible levanta la aguja,
liberando los orificios, a travs de los cuales entra a gran velocidad en la cmara
de combustin. Dicho chorro de gasoil, se rompe evaporndose y mezclndose
con el aire para generar la mezcla.
Tipos de sistemas de inyeccin disel

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Llegados a este punto, vamos a hacer un resumen de lo que hemos visto hasta
ahora. Lo que hemos hecho hasta ahora, ha sido una descripcin general del
funcionamiento de los sistemas de inyeccin en los motores disel, desde el
depsito de combustible hasta los inyectores.
A continuacin nos vamos a centrar en lo que todo el mundo comenta por la calle,
el tipo de inyeccin, si es directa, indirecta, por common-rail
Inyeccin indirecta
Tambin conocidos, como motores de cmara divida; esto es debido a la

geometra de la cmara de combustin, formada por una pre-cmara ubicada en
la culata, que est conectada a la cmara principal por medio de una garganta. El
inyector, va a introducir el combustible en esta cmara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de
presin que empuja el aire y el combustible no quemado a la cmara principal a
travs de la garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la
mezcla del combustible con el aire, que finalmente terminar de arder en la
cmara principal.
Con esta tcnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo que implica
que tengamos que trabajar con dosados y regmenes de giro ms elevados, es
decir, poder alcanzar potencias ms altas. Como curiosidad, la inyeccin indirecta,
era muy tpica en vehculos disel con cilindradas entre los 1.700 y 2.500 cm3,
que llegan a alcanzar regmenes mximos por encima de las 4.500 rpm. Las
desventajas con respecto a los motores de inyeccin directa son: un menor
rendimiento y una mayor dificultad de arranque en frio, debido todo ello a la
elevada transferencia de calor en la cmara de combustin.
Inyeccin directa:
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En los motores con este tipo de inyeccin, la cmara de inyeccin est labrada en
la cabeza del mismo pistn. En esta cmara de combustin, se va a inyectar el
combustible a travs de un inyector, valga la redundancia, que posee varios
orificios (entre 4 y 6 dependiendo del tamao del motor), y que se mezclar a su
vez con el aire que ha entrado por la vlvula de admisin.
El sistema de inyeccin, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de

manera correcta, para ello se debe de producir una buena atomizacin del
carburante; adems, tiene que conseguir que sta, alcance toda la cmara de
combustin, para aprovechar todo el aire contenido en la cmara. Para poder
conseguir estas condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas (1.000-
2.000 bar).
Como el proceso de mezcla est muy limitado, tendremos que reforzar la

inyeccin por medio de la rotacin del aire dentro de la cmara en el momento el
pistn est generando la compresin de la mezcla. Este el denominado efecto
Swirl.
Dentro de la inyeccin directa, vamos a encontrar dos tipos de mtodos para

realizar la inyeccin:
Common-rail:
El sistema de common-rail o conducto comn, es un sistema de inyeccin de

combustible electrnico, para motores diesel de inyeccin directa, en el que el
gasleo, es aspirado directamente desde el depsito de combustible a una bomba
de alta presin, y sta, a su vez lo enva a un conducto comn (a alta presin) .
Este conducto, va a ser el encargado de llevar el gasoil a los cilindros por medio
de los inyectores.
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Este sistema, fue inventado y desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat
Group, en colaboracin con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en
componentes automovilsticos y electrnicos. La industrializacin del sistema lo
llev a cabo Bosch.
El primer vehculo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 en
1.997, equipado con motor JTD.
En este sistema, se realizan por separado la generacin de presin y la inyeccin .
La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y
del caudal de inyeccin y est a disposicin en el Rail (acumulador). El momento
y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica ECU y se
realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una
electrovlvula.
6. INYECCIN EN MOTORES DE GASOLINA: TODO LO QUE

TIENES QUE SABER
lvaro Ferrer 9 marzo, 2015
Hoy vamos a abordar un tema, que a nuestro juicio os puede interesar, como es el
de la inyeccin. Vamos a tratar de explicar cmo funciona y que diferencias tienen
estos sistemas de alimentacin en motores de gasolina y disel, en dos artculos
diferentes, ya que hay mucha informacin al respecto. El primero referido a la
inyeccin en gasolina y el segundo a motores diesel.
Inyeccin gasolina
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Hace, alrededor de unos 30 aos, los motores de gasolina normales, no de altas

prestaciones, utilizaban lo que llamamos carburador para realizar la mezcla
gasolina-aire dentro de la cmara de combustin.
Los carburadores han llegado a un nivel de desarrollo muy alto, pero con la
llegada de la electrnica, se ha podido superar las prestaciones de los
carburadores, teniendo como contrapartida el aumento de los costes de
adquisicin y mantenimiento. Por todo esto, este sistema se utilizaba en vehculos
de competicin, como por ejemplo, la NASCAR, ha seguido utilizando motores
con carburador hasta hace bien poco.
Con la entrada en vigor de las nuevas normativas anticontaminacin, mucho ms

estrictas, los carburadores han quedado muy limitados, por lo que los sistemas de
inyeccin han tenido que sustituirlos, ya que son mucho ms precisos y con
capacidad de controlar su funcionamiento de acuerdo a los diferentes parmetros
del motor.
Como primera clasificacin, encontramos sistemas de mando mecnico y

electrnico. La inyeccin mecnica, se gestiona y regula por medio de seales de
entrada-salida mecnicas (energa cintica del aire de admisin, presin de
gasolina), mientras que en la inyeccin electrnica, sus seales primarias son
transformadas en seales elctricas que se utilizarn para el clculo de las
seales de salida. En la actualidad, los sistemas mecnicos, estn asistidos por
medio de electrnica.
Para que os hagis una idea, su funcionamiento comienza en el depsito de

gasolina, desde donde se extrae el combustible por medio de una bomba
elctrica. ste pasa a travs de un filtro hasta las galeras, donde la presin se
estabiliza mediante un regulador. Desde la galera principal se alimenta tanto a los
inyectores de los cilindros como el inyector de arranque en fro. La cantidad de
gasolina inyectada depende de la masa de aire aspirado por el motor, la cual, se
mide con el caudalmetro de trampilla y una sonda de temperatura que informan a
la unidad de control. sta ltima, calcula el tiempo que deben estar abiertos los
inyectores en cada ciclo del motor, as como la frecuencia de apertura de estos en
funcin de la velocidad del motor. En la imagen de ms abajo, podemos ver
49
tambin la mariposa del acelerador, cuya posicin de apertura o cierre lo lee el

interruptor de mariposa. ste ltimo nos permite cortar la inyeccin del
combustible en las retenciones del motor, para disminuir el consumo y las
emisiones contaminantes.
Durante el arranque en fro, la vlvula adicional de aire temporizada, permanece

abierta un tiempo determinado para acelerar el ralent. En el caso de que
queramos utilizar un catalizador de 3 vas, va a ser necesario que la mezcla aire-
gasolina sea estequeomtrica, es decir, que el aire contiene todo el oxgeno
necesario para reaccionar con el carbono del carburante, y debido a que la
informacin sobre el gasto de aire del motor que proporciona el caudalmetro no
es del todo precisa, se utiliza un detector de O2 en el escape. Este detector es lo
que llamamos sonda lambda. Con el conjunto de informacin recibida por ambos
sistemas, corregiremos la entrada de gasolina para conseguir una mezcla
estequeomtrica.
7. Inyeccin monopunto
49
Este sistema utiliza slo un inyector, como sustituto del carburador, para la
alimentacin de combustible. La alimentacin se realiza a travs de un conducto
comn para todos los cilindros.
En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la presin

de la inyeccin. Se trata de un sistema, que, siendo ms econmico que la
inyeccin multipunto (la vemos a continuacin), es mucho ms precisa y permite
ms posibilidades que le carburador. Esta tecnologa la hemos podido ver en
vehculos pequeos, hasta hace unos poco aos, ya que hoy da, se ha sustituido
por sistemas de inyeccin ms eficientes.
8. Inyeccin multipunto.
Esta tecnologa tiene una diferencia bsica con respecto a la inyeccin

monopunto: La introduccin de un inyector en cada cilindro, en vez de un solo
inyector para todos los cilindros. Adems, est colocado en el colector de
admisin, muy cerquita de la vlvula, dirigiendo hacia la misma el chorro de
combustible. Lo vamos a encontrar tanto en inyeccin indirecta como inyeccin
directa (motores GDi de Mitsubishi o de Renault).
49
Inyeccin contina
La cantidad de combustible se regula por la presin de suministro del inyector.
ste es de tipo mecnico, donde, su posicin de reposo se produce por una aguja
obligada por un muelle contra su asiento y la tobera de salida. El desplazamiento
de la aguja se produce por presin.
El hecho de que la inyeccin sea continua, implica que se va a estar inyectando
combustible incluso con la vlvula de admisin cerrada, acumulndose la gasolina
en la pipa hasta que abre la vlvula.
Inyeccin intermitente:
Este sistema inyecta una vez cada ciclo. La apertura de los inyectores est
gestionada por medio de una seal elctrica. El levantamiento de la aguja del
inyector se realiza por electromagnetismo.
Inyeccin simultnea:
49
Se basa en una modificacin de la inyeccin intermitente, donde, el combustible

es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y
cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
Inyeccin secuencial:
En esta ocasin, cada inyector suministra el combustible a su cilindro durante la

fase de admisin, aprovechando el flujo de aire para generar una mezcla ms
homognea, mejorando el proceso de combustin.
Como sistema de uso ms moderno, encontramos los sistemas integrados de
inyeccin y encendido, donde una unidad de control gestiona tanto la inyeccin
como el encendido elctrico del motor.
9.- Tienes idea de cmo funciona el banco de pruebas de inyectores en la

prctica? Un banco de pruebas es fundamental para verificar la calidad de trabajo
que tienen los inyectores, y adems podrs medir la vida til que estos puedan
tener en el tiempo. Para ello, es imprescindible que realices pruebas antes de
ejecutar las tcnicas correctas para la limpieza de los inyectores de tu vehculo.

49
de pruebas.

Sabas que dependiendo de la calidad del combustible puedes medir la vida de

los inyectores? As es, porque en el momento que debes hacerle una limpieza a
los inyectores debemos tener en cuenta que debemos retirarle los componentes
tales como los Orings, los seguros y los pre filtros, utilizando la herramienta
adecuada para tal finalidad, despus los llevamos a la tina de ultrasonido y los
dejamos por un tiempo aproximado de 10 minutos por cada ciclo, no ms. Esta
fase es tan importante que al inyector se le eliminan todas las partculas
contaminantes carbonizadas que se encuentran en su interior, devolvindolos a
sus condiciones normales de funcionamiento. Cuando dejas pasar mucho tiempo
sin utilizar el vehculo, es posible que se libere una especie de laca blanca que se
origina por la gasolina vieja que obstruye los inyectores de gasolina. Para esta
situacin te recomendamos, programar en el equipo de limpieza varios ciclos de
lavado. Lo suficiente como sea necesario. Siempre que le hagas mantenimiento
a los inyectores asegrate de tu mecnico de confianza cambie el pre-filtro y los
O-ring de los inyectores por unos nuevos, ya que son de suma importancia en un
funcionamiento eficaz. Si por casualidad notas que el pre-filtro es diferente al que
regularmente traen los inyectores en su mayora, procura ubicar primero el
reemplazo antes de retirarlo, puesto que al retirarlos no se pueden colocar de
nuevo. Si ests en la bsqueda de aprender todo este procedimiento, te invitamos
a participar en nuestros cursos de inyeccin electrnica gasolina, disel y clnica
de limpieza de inyectores.
49
10. Independientemente de las tcnicas utilizadas para la Limpieza de Inyector

Automotriz, se puede realizar una clasificacin de estos componentes
electromagnticos del motor segn algunas de sus caractersticas principales y
as encontraremos:
1- Segn la vlvula obturadora: dentro de esta clasificacin de inyectores,

encontramos que existen a su vez tres tipos diferentes a saber:
A Con vlvula de disco
B Con vlvula de aguja
C Con vlvula de bola
2- Segn la impedancia: esta caracterstica describe principalmente la resistencia

elctrica que tiene la bobina del inyector y aqu podemos a su vez separar en dos
categoras:
A Impedancia Baja que se mueve dentro del rango de 1.7 a los 3 ohmios
B Impedancia Alta que se mueve dentro del rango de 10 a los 16 ohmios
3- Segn la alimentacin de combustible: esto se divide asimismo en dos tipos:
A Inyectores de alimentacin lateral, que no son muy utilizados pero algunos

vehculos los integran
B Inyectores de alimentacin superior, los ms utilizados hoy en da en la

mayora de los automviles de todo el mundo
4- Segn el conector elctrico: aqu podemos separar algunos tipos segn los
fabricantes:
A El primero y ms utilizado que est presente en los vehculos desde que se

invent el sistema L-Jectronic en la dcada del '70.
49
B Los fabricados por las marcas japonesas en los '80 que no eran compatibles
con los inyectores presentes en el mercado.
Limpieza Inyector Automotriz Procesos De Prueba y sus Procedimientos
Es fundamental la comprobacin real y por mtodos de prueba estndar, del

correcto funcionamiento de estas autopartes luego de la limpieza inyector
automotriz por las tcnicas de ultrasonido. Ya vimos en la entrada anterior cules
son estos test, verifiquemos ahora los procesos.
Test de fuga El inyector es sometido a pruebas que verifican que no

existan prdidas de combustible en la aguja inyectora o en los sellos. Esto se
hace mediante la inyeccin de lquido no activa a presin o pulsada en la pieza,
un proceso imprescindible despus de la limpieza inyector automotriz.
Test de abanico La inyeccin en forma de abanico debe ser uniforme, en

todos los inyectores del sistema y esta prueba se realiza al someter la pieza a la
limpieza inyector automotriz en el laboratorio.
Test de electricidad La forma en que el inyector se activa elctricamente

es fundamental para su correcto funcionamiento y se puede verificar mediante la
tcnica de pulsaciones.
Test de Caudal Mediante una prueba que simula el funcionamiento

normal dentro del automvil a travs de pulsos de inyeccin, se mide que todas
las partes inyecten idntica cantidad de combustible en el mismo tiempo. Esto se
realiza mediante probetas con su marca respectiva.
49
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
El inyector de gasolina en su funcionamiento se encuentra normalmente cerrado,

pero al momento de recibir el pulso de inyeccin se abre permitiendo el paso del
combustible, normalmente son operados por una fuente de 12 voltios desde el
relevador de energa del control electrnico del motor (PCM) o desde el relevador
de la bomba de combustible. La seal de tierra es controlada por el PCM. En el
momento de diagnosticar o hacerle alguna prueba al inyector, no se le debe
aplicar voltaje positivo directamente de la batera (B+) a las terminales del
conector elctrico ya que pueden daarse internamente en cuestin de segundos.
49
Figura 1: ejemplo de un inyector.
Dependiendo de la calidad del combustible que se le ponga al vehculo es posible

que los inyectores requieran de mantenimiento en menos tiempo del estipulado
por el fabricante. Al momento de hacerle una limpieza a los inyectores debemos
tener en cuenta que debemos retirarle los componentes tales como los Orings, los
seguros y los pre filtros, utilizando la herramienta adecuada para tal finalidad,
despus los llevamos a la tina de ultrasonido y los dejamos por un tiempo
determinado (10 min Mximo por cada ciclo). En este proceso al inyector se le
eliminaran todas las partculas contaminantes carbonizadas que se encuentran en
su interior devolvindolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Cuando
se deja mucho tiempo un vehculo sin utilizar o cuando lo utilizan nicamente a
gas natural es posible que se libere una especie de laca blanca que se origina por
la gasolina vieja que obstruye los inyectores de gasolina. En estos casos
programe en el equipo de limpieza varios ciclos de lavado (Lo suficiente en cada
caso que fuere necesario).
Despus de haber culminado la limpieza por ultrasonido, los inyectores son

sometidos a ciertas pruebas que nos darn a conocer en qu estado se
encuentran y si han mejorado su funcionamiento. Estando colocados los
inyectores en el banco de pruebas, Una de las pruebas a realizar es observar si
hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del inyector, para esto debe
contar con un banco de pruebas de inyectores en el cual coloca los inyectores
sobre el riel del banco (De la misma manera que van ensamblados sobre el auto)
y seleccionar la funcin de prueba de fugas, una vez inicie la prueba la maquina
pondr presin sobre el inyector y lo mantendr cerrado (Actuador Cerrado)
durante 1 minuto para comprobar si existen fugas sobre el inyector ( Cuando hay
fugas normalmente se crea humo blanco sobre el escape y adems puede
presentar problemas al encender el vehculo en frio en las maanas).En el banco
de prueba hay funciones que nos permite regular la presin ajustndola al valor
existente en el vehculo de esa manera logramos verificar que hay un buen
sellado en el inyector. As como aumentar o disminuir las RPM de la prueba
simulando en lo posible las condiciones reales de operacin para cada marca y
modelo en especial.
49
Otra prueba a realizar es la de Atomizacin, esta prueba consiste en observar la

calidad del atomizado de cada inyector. En el tablero de mando del banco de
prueba existen opciones que nos permiten simular el funcionamiento de los
inyectores como si estuviesen en el motor, permitindonos una comprobacin
ms real. La ltima prueba a realizar es la de llenado, la cual consiste en medir la
cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, logrando
comprobar la eficiencia o exceso de inyeccin existente en cada uno, en un buen
banco de pruebas nos permite probar varios inyectores simultneamente, esto
nos ayuda a hacer comparaciones ms precisas entre ellos.
DEFINICIN DEL PROBLEMA
Idea General / Principal:
El dispositivo es un sistema digital de generacin de seales con frecuencia, ciclo

til y combinacin configurables, para controlar la conmutacin de inyectores de
motores gasolina de baja y alta impedancia.
Los mecanismos que constituyen el sistema permiten:
- Controlar en tiempo real la conmutacin de inyectores, permitiendo ajustar

la frecuencia y ciclo til.
- Controlar electrnicamente la presin de la bomba elctrica de combustible

a travs del mtodo de modulacin de ancho de pulso.
- Realizar pruebas de trabajo para determinar el haz de pulverizacin, la

estanqueidad y el caudal suministrado por los inyectores.
- Medir la presin de la bomba con un manmetro.

49
OBJETIVO GENERAL
Disear y construir un banco electrnico de pruebas y limpieza de inyectores a

gasolina tratando de mejorar los conceptos actuales en el aspecto econmico ya
que una mquina de esta envergadura tiene un precio elevado y quizs optimizar
los trucos o recursos que se han usado por mecnicos con un circuito ms
sencillo. Disear y construir un banco de pruebas para inyectores a gasolina para
optimizar las tareas de diagnstico y mantenimiento de estos dispositivos.
49
OBJETIVO ESPECFICO
Investigar el trabajo de los inyectores, sus tipos y mantenimiento.
Investigar el funcionamiento, caractersticas y utilidades del ultrasonido.
Estudiar los diferentes mtodos de limpieza de inyectores y establecer prioridades

entre ellos de acuerdo con sus caractersticas.
Disear el circuito electrnico que simule las pulsaciones necesarias para el

funcionamiento de los inyectores, la activacin del ultrasonido para su limpieza,
as como tambin el sistema de control de velocidad de la bomba para ajustar la
presin.
Analizar el resultado del funcionamiento del banco de pruebas y limpieza de

inyectores a gasolina por ultrasonido.
Elaborar un manual ilustrativo de operaciones para el usuario, en bsqueda de un

fcil acceso para la correcta manipulacin del equipo.
49
PREGUNTAS DE INVESTIGACIN
Qu Es Un Banco De Inyectores?
Cmo Funciona Un Banco De Pruebas De Inyectores?
Qu Consecuencias Tiene No Darle Mantenimiento A Los Inyectores?
Cmo Estn Controlados Los Inyectores?
Cmo Est Constituido Un Inyector?
Qu Es Y Que Funcin Tiene Las Pulsaciones En Los Inyectores?
Qu Tipo De Vlvulas Permiten El Paso Del Combustible En Los Inyectores?
Tipos De Conexiones En Los Inyectores?
Tipos De Inyectores Segn La Alimentacin Del Combustible?
Cul Es El Mantenimiento A Los Inyectores?
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JUSTIFICACIN
Los inyectores son actuadores importantes para el funcionamiento del motor, por
tal razn es importante conocer su estructura interna, funcionamiento y correcto
mantenimiento.
Como el nombre del proyecto lo indica nuestro propsito es realizar un banco de
pruebas para estos actuadores.
Las consecuencias de no darle mantenimiento a los inyectores se manifiestan en

el mal funcionamiento del motor, como lo es el cascabeleo del motor a la hora de
acelerar y por ende una mal eficiencia de combustin.
La idea de este proyecto surge al ver que en un taller en donde no cuentan con
esta herramienta por ser muy costosa, los tcnicos tienen que improvisar esta
herramienta para poder realizar su trabajo, pero cuando lo realizan no lo hacen de
la manera adecuada debido a la falta de conocimiento del funcionamiento de
estos actuadores. Uno de los errores ms comunes ocurre cuando intentan hacer
los funcionar fuera del vehculo, por ejemplo;
- no le proporcionan el voltaje adecuado de la manera adecuada.
- Pasan por alto algunas pruebas como los son estanqueidad, atomizacin
correcta del combustible y cantidad que entregan de combustible.
La idea es que el equipo a desarrollar nos ayude a diagnosticar el estado de los

inyectores como lo aria una maquina costosa que utilizan en los laboratorios, pero
de la manera ms econmica y sencilla posible.
La atomizacin incorrecta de combustible por cualquier inconveniente en el

sistema de inyeccin, genera un consumo adicional de combustible, ya que la
49
unidad de control del motor, previo a la recepcin de seales de diferentes

sensores, calcula el tiempo que debe enviar la seal de voltaje a los inyectores
para su funcionamiento.
En su afn de corregir la inyeccin, la unidad de control prolonga el tiempo de

seal, lo que nos da como resultado un mayor consumo de combustible y por
ende de dinero.
Bajo el mando de la unidad de control del motor, el trabajo de los inyectores es

aportar con la cantidad necesaria de combustible para tener una mezcla correcta
con el aire (cuyo flujo tambin es controlado por la unidad de control), y as
realizar una ptima combustin.
El mal funcionamiento de los inyectores, ya sea por taponamiento u otros

inconvenientes, producirn una prdida de eficiencia y por ende una mala
combustin, lo que conlleva a una contaminacin mayor que la de la combustin
en condiciones normales de funcionamiento.
Adems de la inestabilidad en marcha mnima, prdida de potencia,

ahogamientos, problemas al arrancar; preocupa la cantidad adicional de emisin
de gases contaminantes emitidos a la atmsfera.
En muchas de las ocasiones, el funcionamiento incorrecto de los inyectores no

solo se debe al taponamiento por sedimento del combustible. En el trabajo de los
inyectores hay piezas que se encuentran en movimiento y dos de ellas se
encuentran en constante contacto, se trata de la vlvula obturadora y su asiento,
elementos que a la larga pueden desgastarse y generar prdida de estanqueidad
e inconvenientes en la atomizacin del combustible.
Con la limpieza de los inyectores, estos recuperan su funcionalidad evitando la

contaminacin innecesaria, recobrando las condiciones ptimas de
funcionamiento.
Asimismo, si procedemos a realizar diferentes pruebas a los inyectores, como

ensayos de flujo de combustible, estanqueidad y ngulo de atomizacin,
podremos dar un diagnstico acertado y con este, tomar decisiones sobre el
descarte de los mismos o la continuidad de su uso.
49
El inyector de gasolina es el actuador principal en los sistemas de inyeccin, los

hay mecnicos y electromagnticos. Los inyectores mecnicos actualmente no se
usan, estos formaron parte de la evolucin de los sistemas de inyeccin actuales,
su funcionamiento se basaba en la inyeccin del combustible por efecto de la
presin existente en el sistema de inyeccin. Los inyectores que actualmente se
fabrican y por ende se utilizan son los electromagnticos, los cuales se detallan
en este estudio; por lo cual, a menos de que se indique lo contrario, cuando se
exponga la palabra inyectores, estamos tratando especficamente de inyectores
electromagnticos a gasolina.
En los diferentes sistemas de inyeccin electrnica, se busca proteger al sistema

de alimentacin de combustible de partculas slidas u otros elementos extraos,
incorporando filtros de combustibles. Sin embargo hay diminutas impurezas que
logran pasar los filtros antes mencionados y muchas de ellas se instalan en los
inyectores originando una mala inyeccin, lo que produce deficiencias en el
funcionamiento del sistema y por ende del motor. Adems, si a este problema le
aadimos el hecho de que los inyectores al estar en contacto con la cmara de
combustin, eventualmente podran taponarse por la adhesin de residuos de una
mala combustin, entonces estamos tratando sobre un problema al que se le
debe dar solucin.
Los estragos de la falta de mantenimiento de los inyectores se ven reflejados

durante la conduccin.
49
VIABILIDAD DE INVESTIGACIN
Este proyecto a realizar se necesita de numerosos recursos para hacerlo de

primera, en el proyecto se realizara pero con materiales de segunda o tercera
calidad dado que el material es de cierto costo que no se puede cubrir los
materiales, son reciclado o ya desechados y como todo hay materiales que se
tendrn que comprar para mejorar la calidad del producto.
En lo financiero solo somos alumnos los cuales nos regimos por nuestro gasto
para obtener la financiacin del proyecto ya que no se cuenta con otra fuente de
ingresos.
Sobre el material humano tenemos dos personas con experiencia la cual se

dedican de ayudantes de talleres mecnicos los cuales observa y aprendan los
trucos que ya saben los mecnicos quienes son sus mentores y con gusto
ayudaran ya que ellos estas premunidos delos conocimientos necesarios para
materializar el proyecto desinteresadamente e incondicionalmente porque
tambin es de su inters como tal, pero por otro lado estn conociendo la
funcionalidad de la mquina para realizar una ms economa y conforme con el
tiempo se vaya mejorando.
49
CONSECUENCIAS DE ESTUDIO
Siendo cada vez mayor la implementacin de motores a gasolina con inyeccin

electrnica es importante desarrollar un banco de pruebas de inyectores a
gasolina.
Los inyectores son actuadores importantes para el funcionamiento del motor, por
tal razn es importante conocer su estructura interna, funcionamiento y correcto
mantenimiento.
Las consecuencias de no darle mantenimiento a los inyectores se manifiestan en

el mal funcionamiento del motor, como lo es el cascabeleo del motor a la hora de
acelerar y por ende una mal eficiencia de combustin.
La idea de este proyecto surge al ver que en un taller en donde no cuentan con
esta herramienta por ser muy costosa, los tcnicos tienen que improvisar esta
herramienta para poder realizar su trabajo, pero cuando lo realizan no lo hacen de
la manera adecuada debido a la falta de conocimiento del funcionamiento de
estos actuadores. Uno de los errores ms comunes ocurre cuando intentan hacer
los funcionar fuera del vehculo.
La idea es que el equipo a desarrollar nos ayude a diagnosticar el estado de los

inyectores como lo aria una maquina costosa que utilizan en los laboratorios, pero
de la manera ms econmica y sencilla posible.
49
MARCO TERICO
A Los inyectores son vlvulas electromagnticas encargadas de suministrar el

combustible al motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible en
donde se aloja una fina malla filtrante o micro filtro de aproximadamente veinte
micras.
Tambin posee uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas
estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, al abrir tienen un espesor
aproximado de una micra, lo que permite la fina pulverizacin o atomizacin del
combustible. Solo se mantienen abiertos entre dos y quince milisegundos
aproximadamente, dependiendo de las condiciones de trabajo del motor.
Los inyectores estn controlados por la unidad de control del motor, la misma que
al enviar un impulso electrnico abre el inyector, esto permite que el combustible
logre pasar a travs de los pequeos orificios dosificadores por el efecto de la
presin del sistema de alimentacin de combustible.
Todo el sistema de inyeccin depende del buen funcionamiento de los inyectores,

estos funcionan con doce voltios, y su consumo de corriente depende de la
resistencia interna de su bobina. A mayor resistencia menor es el consumo de
corriente y viceversa. Esto puede corroborarse fcilmente con la ley de Ohm, la
cual establece que la corriente en un circuito cerrado es inversamente
proporcional a la resistencia de la carga conectada al circuito.
1.1. Constitucin y funcionamiento.
Los inyectores de gasolina estn constituidos por una entrada de combustible, un

micro filtro, una bobina electromagntica, un ncleo magntico, una vlvula
obturadora y su asiento, un muelle de recuperacin de la posicin de la vlvula
49
obturadora y el terminal elctrico por donde llega la seal para su funcionamiento.

Todos los inyectores electromagnticos de gasolina tienen esta constitucin
interna sin importar a qu tipo de clasificacin a la que pertenezcan.
El combustible llega e ingresa en el pasando por el micro filtro. Inicialmente el
inyector se encuentra cerrado esto es por la accin del muelle de retorno de la
vlvula obturadora que empuja a la misma contra su asiento, es decir, no hay flujo
de combustible hacia el motor. Cuando la unidad de control enva la seal
elctrica al inyector, su bobina interna genera un campo electromagntico con la
fuerza suficiente para levantar su ncleo magntico, el cual es solidario a la
vlvula obturadora. Como se explic antes, este espacio entre la vlvula
obturadora y su asiento es muy pequeo, adems de permitir la salida del
combustible del inyector, permite la pulverizacin o atomizacin del mismo, lo cual
contribuye para la correcta combustin de la gasolina.
49
Cuando la unidad de control cesa de enviar la seal hacia el inyector el campo

electromagntico de su bobina interna desaparece, permitiendo al muelle de
retorno de la vlvula obturadora recuperar su posicin original y por ende empujar
la vlvula obturadora contra su asiento, cortando el flujo y atomizacin del
combustible. Los circuitos de inyeccin controlados por la unidad de control, se
pueden conectar en una de dos maneras fundamentales. El primer mtodo
consiste en alimentar a los inyectores constantemente por uno de sus pines y el

sistema controlador conecta y desconecta el lado de la tierra del circuito. A la
inversa, los inyectores pueden estar constantemente conectados a tierra mientras
que el sistema controlador conecta y desconecta el positivo o la alimentacin del
inyector. No hay ninguna ventaja de rendimiento en cualquiera de los mtodos
antes mencionados, ya que se han probado en laboratorios el funcionamiento de
los inyectores conectados en ambos sentidos teniendo resultados satisfactorios.
Sin embargo, el 95% de los sistemas estn conectados de modo que el sistema
controlador conecta y desconecta el circuito a tierra.
Figura 2: descripcin de las partes internas y externas del inyector.
49
1.2. Clasificacin de los inyectores.
Los inyectores se clasifican de acuerdo a sus caractersticas. As tenemos la

clasificacin por:
Impedancia.
Vlvula obturadora.
Conector elctrico.
Alimentacin de combustible.
1.2.1. Clarificacin por impedancia.
La impedancia del inyector describe la resistencia elctrica de la bobina del

mismo. stos se agrupan generalmente en dos categoras:
Baja Impedancia: de 1.7 a 3 ohmios
Alta Impedancia: de 10 a 16 ohmios.
La mayora de los fabricantes han utilizado ambos tipos de inyectores, sin
embargo, la tendencia actual es utilizar inyectores de alta impedancia en los
vehculos que actualmente se producen. La ventaja primaria de los inyectores de
baja impedancia es un tiempo de accionamiento ms corto; estos inyectores de
combustible, generalmente son controlados mediante corriente
.
La ventaja primaria de los inyectores de alta impedancia es el hecho de que se
genera menos calor en los transistores de potencia que los comandan y no tienen
necesidad de utilizar ningn resistor externo para limitar la corriente que circula
por ellos; estos inyectores de combustible generalmente son controlados
mediante voltaje.
1.2.2. Clasificacin por su vlvula obturadora.

El principio de funcionamiento es el mismo en todos los inyectores
electromagnticos, pero existen tres tipos diferentes de vlvulas obturadoras que
permiten el paso de combustible y su atomizacin:
Inyector con vlvula de aguja.

49
Inyector con vlvula de disco.

Inyector con vlvula de bola.
Inyector con vlvula de aguja.

Este es el tipo de inyector ms usado porque ha demostrado tener mayor
eficiencia que los otros tipos de inyectores con vlvulas obturadoras diferentes.
Una aguja afilada calza sobre su asiento obturando el paso de combustible y
cuando se energiza la bobina del inyector, se retira la aguja permitiendo que el
combustible se pulverice. Son menos propensos a taponarse, pero a la larga esto
es inevitable.
Figura 3: ejemplo de inyector de vlvula de aguja.
Inyector con vlvula tipo disco.

En este tipo de inyectores, la aguja se sustituye por un disco plano y una placa
con pequeas perforaciones. stos trabajan muy bien con un buen cono de
pulverizacin pero son ms propensos a que se tapen los agujeros por depsitos
de carbonilla.
Figura 4: ejemplo de inyector con vlvula tipo disco.
Inyector con vlvula tipo bola:

49
stos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra como vlvula y pulverizador,

tienen una atomizacin excelente y un cono de pulverizacin ancho pero son
propensos a taparse con depsitos del barniz provenientes del combustible
Figura 5: ejemplo de inyector con vlvula tipo bola.
1.2.3. Clasificacin por conector elctrico.
Para la mayora de inyectores, hay dos tipos de conexiones elctricas. En el

primer el enchufe calza por fuera del inyector generando de esta forma un sello
impermeable. Esta conexin ha quedado perenne hasta nuestros das desde el
ao de 1974 cuando apareci el sistema de inyeccin L-Jetronic la cual los
utilizaba el enchufe se inserta internamente en el inyector con la desventaja de no
proteger completamente la conexin entre el conector del inyector y el enchufe del
cual tratamos.
Actualmente, todava existen algunos inyectores que usan este tipo de enchufe
que se emple sobre todo en los inyectores Bosch entre los aos 1967 y 1973
con el sistema DJetronic. Lamentablemente, varios fabricantes japoneses, por
ejemplo Subaru y Toyota decidieron hacer sus propios conectores en los aos 80.
stos utilizaban un enchufe de forma oval no compatibles con el resto de los
conectores que haba en el mercado.
49
Figura 6: Tipos de conexiones de los inyectores.
1.2.4. Clasificacin por alimentacin de combustible.
Existen dos tipos: los inyectores electromagnticos de alimentacin superior de

combustible, los cuales son los ms utilizados en el mundo entero, y los
inyectores de alimentacin lateral de combustible, los cuales son comunes
observar en los sistemas de inyeccin mono punto como el inyector del cuerpo de
aceleracin.
Figura 7: Tipos De Inyectores Segn La Alimentacin De Combustible.
49
1.3. Tipos de circuitos controladores de inyectores.
Hay dos tipos de circuitos excitadores de transistores los cuales se utilizan para
operar los inyectores de combustible, estos son los circuitos controladores de
voltaje (para inyectores de baja resistencia pero mayormente utilizada para los de
alta impedancia) y los circuitos controladores de corriente (exclusivamente para
inyectores de baja impedancia). Si no existiera alguna forma de control, el flujo de
corriente a travs del inyector hara que su bobina se sobrecaliente, lo que podra
causar un dao al inyector.
1.3.1. Circuito de control de voltaje y de corriente.
El circuito controlador de voltaje funciona dentro de la computadora al igual que

un interruptor sencillo, ya que no tiene que preocuparse por limitar el flujo de
corriente. Cuando el transistor est activado completa el circuito, y cuando est
desactivado provoca la apertura del circuito. Algunos fabricantes llaman al circuito
"interruptor de saturacin", esto es porque cuando se activa el transistor, este
permite que el campo magntico se cree en el inyector para construir a la
saturacin.
El circuito de control de corriente es ms complejo que el circuito controlador de
voltaje porque como el nombre indica, tiene que limitar el flujo de corriente
adems de su funcin de conectar y desconectar uno de los pines del inyector.
Una vez que el transistor es activado, el sistema no va a limitar el flujo de
corriente hasta que ha pasado suficiente tiempo para que la vlvula obturadora
del inyector se haya abierto. Este periodo est preestablecido por el fabricante del
sistema, el cual est basado en la cantidad de flujo de corriente necesaria para
abrir el inyector, generalmente entre dos y seis amperios. Una vez que la vlvula
obturadora del inyector est abierta, el flujo amplificador es reducido
considerablemente para el resto de la duracin del pulso, esto es para proteger al
inyector del sobrecalentamiento. Este proceso es correcto porque se necesita
muy poco amperaje para mantener el inyector abierto respecto al amperaje de
apertura del inyector.
49
Hay un par de mtodos de reduccin de la corriente. El ms comn es el que

retrae el voltaje disponible para el circuito (similar a disminuir la luz de un led con
un potencimetro). El otro mtodo consiste en variar las conexiones y
desconexiones del circuito, lo cual se hace tan rpido que el campo magntico
jams se detiene y por lo tanto, la vlvula obturadora permanece abierta pero con
la intensidad de corriente reducida de manera significativa.
La ventaja del circuito de control de corriente es el corto perodo de tiempo para
abrir el inyector. Esto es producto de la velocidad con la que el flujo de corriente
alcanza su pico debido a la baja resistencia del circuito. Adems, el inyector se
cierra ms rpidamente cuando el transistor se desactiva debido a la baja
corriente que se necesita para mantener el inyector abierto.

Figura 8: Circuitos controladores de inyectores
1.4. Descripcin general del sistema.
El dispositivo es un sistema digital de generacin de seales con frecuencia, ciclo

til y combinacin configurables, para controlar la conmutacin de inyectores de
motores gasolina de baja y alta impedancia.
los mecanismos que constituyen el sistema permiten:

- Controlar en tiempo real la conmutacin de inyectores, permitiendo ajustar
la frecuencia y ciclo til.
- Controlar electrnicamente la presin de la bomba elctrica de combustible
a travs del mtodo de modulacin de ancho de pulso.
49
- Realizar pruebas de trabajo para determinar el haz de pulverizacin, la

estanqueidad y el caudal suministrado por los inyectores.
- Medir la presin de la bomba con un manmetro.
EVALUACIN ECONMICA
A continuacin, se enlistan los materiales ms importantes y esenciales que se

utilizar en el proyecto con el precio de venta que tienen en las refaccionarias y
ferreteras, cabe mencionar que por cuestiones econmicas utilizaremos algunos
materiales reciclados por lo que no aparecern en el listado, esto con la finalidad
de ahorrar gastos.
49
MATERIALES CANTIDAD PRECIO

Bomba de gasolina (repuesto) 1 $ 390
Manmetro 1 $ 190
Vlvula de paso para gasolina 1 $ 149
Manguera para gasolina 1M $ 49
Probeta graduada 100ml de vidrio 4 $ 137 C/U
Filtro de gasolina (metal) 1 $ 79
Fuente de alimentacin de computadora 1 $ 219
Abrazaderas 4 $ 10 C/U
Parte Electrnica.
Transistores de potencia tip140 4 $ 39 C/U
Potencimetro 1 $ 10
CI NE555 2 $ 10
Condensador 1 $5
resistencias 5 $5
Total $1880
MARCO METODOLGICO.
49
Desarrollo Del Prototipo.
Para el desarrollo del prototipo nos basaremos en los conocimientos previos de

electrnica digital y analgica para poder controlar los dispositivos que
utilizaremos como es la bomba de gasolina y principalmente los inyectores.
Como bien sabemos los inyectores trabajan bajo pulsaciones de voltaje, y de

acuerdo a la frecuencia de las pulsaciones estos trabajaran ms rpido o ms
lento dependiendo de la frecuencia, a esto se le conoce como modulacin por
ancho de pulso (pwm), en el desarrollo de la investigacin hemos encontrado que
esto se puede realizar con un circuito integrado muy conocido y variar el pulso
mediante una resistencia variable, pero para efectos de nuestro proyecto esto no
nos servira de mucha ayuda ya que nosotros buscamos ms precisin en los
tiempos que se llevan a cabo las pulsaciones, por lo cual utilizaremos una placa
de circuito impreso programable mejor conocida como arduino de esta manera
podremos programar una cierta cantidad de pulsos con tan solo presionar un
botn o si se requiere de forma manual con una resistencia variable, de esta
manera simplificaramos la interfaz de operacin de la mquina.
Interfaz de salida.
Para la activacin de los inyectores y bomba utilizaremos interfaces de salida de

estado slido. Se utiliza este tipo de interfaces basadas en transistores de
potencia porque los inyectores y la bomba de combustible, son cargas que se
manejan con seales cuadradas de alta frecuencia y moduladas en ancho de
pulso.
El transistor de potencia seleccionado es el MOSFET canal N IRF560. Las

ventajas que presenta ante los bipolares es su gran resistencia a altas
temperaturas de operacin y manejo de corriente mucho mayor. Adems, cuando
se excita tiene una resistencia fuente drenaje muy pequeo, lo que provoca una
cada de potencia menor en su interior. Puede trabajar a altas frecuencias y
permite el paralelaje.
Sistema De Alimentacin.
49
Para la alimentacin del banco de pruebas lo disearemos de tal manera que se

pueda conectar a la red elctrica domestica que son 127 vca o que se pueda
alimentar con 12 vcd en caso de que se requiera llevarlo a lugares donde no se
puede conectar 127 vca o por alguna otra razn inesperada y de esta manera
estaramos innovando en el diseo del equipo.
HIPTESIS GENERAL
49
El no poder contar con un banco de prueba para inyectores electrnicos a

gasolina, es el problema que tienen la mayora de talleres y laboratorios que
ofrecen servicios de mantenimiento a sistemas de inyeccin, el cual no les
permite crecer debido que los clientes potenciales buscan laboratorios que
cuenten con un servicio completo, para as poder dejar su sistema de inyeccin.
HIPTESIS PARTICULAR:
El alto costo que tiene un banco de prueba de inyectores electrnicos a gasolina,

hace que los talleres y laboratorios de bajo presupuesto no puedan obtener uno, y
por ende no puedan ofrecer un servicio adecuado. La creacin de un banco de
prueba de inyectores electrnicos a gasolina, con 4 estaciones de prueba, y a un
costo realmente menor al costo de un banco de prueba original, lograra que
puedan ser adquiridos por los talleres y laboratorios de bajo presupuesto, y as
estos podrn brindar un servicio tcnico ptimo.
CONCLUSIONES
49
Son varias las alternativas potenciales a los protocolos del banco de pruebas de
inyectores para revisar si estos sirven para trabajar en un carro y si estos estn
buenos, en conclusin adems de saber qu tipo de voltaje llega de referencia
porque nos dimos cuenta que una voltaje esta con una corriente firme con un
cierto voltaje de referencia y que los pulsos de tierra los manda la computadora
del automvil los cuales salen de diferentes cavidades o pines de la computadora
del vehculo.
Las comparaciones realizadas en base al estudio de los equipos de

mantenimiento de inyectores a gasolina, establecen que el mantenimiento en un
banco electrnico de pruebas y limpieza de inyectores a gasolina es la mejor
opcin para el rendimiento del motor.
La limpieza por ultrasonido se basa en la cavitacin producida por las condiciones

de trabajo de un transductor piezoelctrico a altas frecuencias y a las condiciones
de densidad, presin de vapor y otras caractersticas del lquido limpiador. Se
pudo constatar la efectividad del mantenimiento de los inyectores por medio del
ultrasonido, teniendo en cuenta el funcionamiento de estos antes y despus de la
limpieza por ultrasonidos.
La aplicacin del equipo de limpieza ultrasnica no se limita a la limpieza de

inyectores, sino que es de mucha utilidad para el mantenimiento de otros
elementos que requieran una limpieza de precisin.
El uso adecuado de los elementos electrnicos para el control de los inyectores y

la bomba de combustible, proveen el control seguro de estos elementos, ya que la
programacin del microcontrolador est dispuesta para que trabajen por tiempos
establecidos de modo que impidan el sobrecalentamiento.
Para el adecuado funcionamiento del equipo es necesario que se sigan las

instrucciones que se establecen en el manual del usuario, con el fin de garantizar
un correcto trabajo y la apropiada manipulacin del mismo
BIBLIOGRAFAS
49
[1] ROBERT, Louis, BOYLESTAR, Nashelsky; Electrnica Teora de circuitos,

Sexta Edicin.
[2] http://www.240edge.com/manuals/89-90_240sx/waveform.pdf.
[3] http://injector-rehab.com/shop/idc.html.
[4]https://sites.google.com/site/lasondasyelsonido/aracteristicas-del-sonido/la-
velocidad- de-propagacin-del-sonido.
[5] http://www.profesorenlinea.cl/fisica/ultrasonidoAPLICAC.htm.
[6] Manual de Recipientes a Presin, Diseo y Clculo, Eugene F. Megyesy.
[7] http://www.adelca.com/sitio/esp/catalogo_productos.php
[8] http://zeus.dci.ubiobio.cl/~caaici/Apuntes/Materiales/Capitulos%20Libros/Groo
ver/propiedades_mecanicas_de_los_materiales.pdf. [9] http//www.microchip.com.
C) Tipo de investigacin: marca con una x la que aplique.

49
Bsica ______ aplicada____X____ documental______ desarrollo prototipo__X______
Desarrollo de producto_________ innovacin de producto__________
D) Alcance de la investigacin:
Exploratorio: ___X___correlacional:______descriptivo:________explicativo:_______
Mixto:______________________________________________
E) diseo de la investigacin:
Experimental:__________X__________ no experimental:____________
PARCIAL EN EL TRANSCURSO DE LA INVESTIGACION:
CONFERENCIA_________ CURSO_______X________ ARTICULO____________
FOLLETOS______ OTROS:_____________________________________________
FINAL AL FINAL DE LA INVESTIGACION:
PONENCIA___X____ FOLLETO DE DIVULGACION_______ CURSO____________
MATERIAL DIDACTICO_______ ARTICULO________ PROCEDIMIENTO______
LIBRO___________ CAPITULO_________________PROTOTIPO___X___________
PATENTE/MARCA REGISTRADA_______
49

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INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA

ANTEPROPROYECTO DEL PROTOCOLO DE

Ing. Jos Antonio Cortes Garca.

Dependencia: INSTITUTO TECNOLOGICO DE TAPACHULA, AREA ELECTROMECNICA.

Bravo Roblero William. 13510509

Duracin del proyecto: fecha inicio: 3 Oct 2016.

La presente investigacin tiene la finalidad de realizar un gran apoyo en la realizacin de

4 De noviembre Del 2016.

Nombre del proyecto de investigacin:

Realizacin del Banco De Pruebas de Inyectores a Gasolina.

Lnea de investigacin en que se ubica el proyecto:

ESTADO DEL ARTE

1 CMO FUNCIONA UN BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES?

inyector, no es recomendable aplicar un voltaje positivo directamente de la batera

2 CMO SE CLASIFICAN LOS INYECTORES?

1. Por su funcionamiento: a. Abiertos. Son aquellos en que la vlvula de

a. Hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza

b. Mecnicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de

3. Por el nmero de orificios y por su clase de aguja.

4 Por la clase de espiga.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores

5. Enfriamiento. Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio

LOS INYECTORES: CMO FUNCIONAN Y CMO

Como recordareis, el sistema de inyeccin sirve para introducir carburante a alta

stos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisin o

Es ms sencillo de lo que en principio pudiera parecer; ahora os lo vamos a

Primero de nada, el combustible procedente de la bomba de inyeccin alimenta la

varilla por un resorte. De este modo el combustible no puede acceder a la cmara

Cuando la presin del combustible en el conducto de entrada aumenta lo

La punta de la vlvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encarga

La forma en que se descarga el combustible lo vamos a llamar patrn de

Las toberas, en detalle

Inyectores con un dimetro de aguja de 4 mm

Inyectores con un dimetro de aguja comprendido entre 5 y mm

Daros cuenta que en el momento la aguja se abre, la elevada presin

Los Orificios de los Inyectores

Ahora que ya tenemos claro el funcionamiento de los inyectores, vamos a pasar a

de alimentacin encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el

Limpieza de los orificios de los inyectores:

Ya teniendo claro algunos conceptos de los propios inyectores, vamos a pasar a

Si somos de los que abusamos de la reserva o de los que utilizamos filtros de

Un poco de suciedad en los inyectores puede provocarnos tirones en las

Si esto sucede, ya no podr suministrarle combustible al motor, y notaremos que

Antes de llegar a esta situacin, podemos observar si nuestro vehculo muestra

El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstruccin o suciedad.

El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un consumo

El inyector puede no tener un patrn de pulverizacin correcto.

El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.

Si en algn momento notamos alguno de estos 4 sntomas, es hora que vayamos

Adems de tomar las medidas necesarias haciendo uso de una mecnica

inyectores cada 100.000 kilmetros por primera vez aproximadamente, y despus

Mtodos de limpieza ms comunes

Limpieza con aditivos

Consiste en aadir al depsito de combustible lquidos limpiadores que destapan

Limpieza por barrido

En este sistema se acopla un estanque con el lquido de limpieza al vehculo. Una

Limpieza por ultrasonido

La mayor desventaja, aparte del coste, es que temporalmente te quedas sin el

Vida til del inyector

Los inyectores, ya sean para motores disel o gasolina, son componentes

Por el contrario, si el sistema de inyeccin se encuentra en buen estado la

Consejos para cuidar tu sistema de inyeccin:

Usar aditivos qumicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de combustible