Tubulao Flexvel e Conexes para Sistema de Freio de Veculos Ferrovirios

Abstract Sistema de tubulao flexvel e conexes para substituio de tubulao Schedule 80

atualmente utilizada no sistema de freio de vages. O sistema consiste de tubulaes flexveis em
compsito PA12, com resistncia a altas presses, e suas conexes desenvolvidas durante o projeto,
que permitem a substituio direta da tubulao Schedule 80 pela flexvel sem adaptaes ou
alteraes nos demais componentes do sistema de freios tradicional dos vages. A proposta visa
eliminar custos devido corroso das tubulaes Schedule 80, reduzir o peso final do vago,
facilitar a execuo da manuteno, diminuir vazamentos indesejados de ar, entre outros benefcios.
Foram feitos testes em vago prottipo na ferrovia, os quais apresentaram funcionamento normal
quando em operao, no sendo necessrios procedimentos diferenciados dos demais vages para
sua circulao. Atualmente os vages se encontram em fase de operao assistida e a partir do
prximo ano o objetivo disseminar a soluo para a frota de vages.

Palavras-Chaves: Vages, sistema de freio, tubulao flexvel, conexes.

 1. INTRODUO E OBJETIVO

O presente paper visa apresentar o sistema de tubulao flexvel e conexes para substituio de
tubulao Schedule 80 atualmente utilizada no sistema de freio pneumtico de vages.

2. HISTRICO E DESCRIO

2.1 Corroso

Devido ao agressivo meio em que circulam, expostos s mais diversas formas de intempries, como
maresia, particulados de minrio de ferro, fertilizantes, entre outros, os tubos de ao atualmente em
uso no encanamento do sistema de freio dos vages sofrem de corroso acelerada, gerando furos
que ocasionam vazamentos de ar. Estes vazamentos podem ocasionar sapatas agarradas, podendo
evoluir para ocorrncias de hot-wheel. Alm disso, tem-se maior desgaste das sapatas e rodas,
com perda de eficincia energtica. Consequentemente, aumenta-se a emisso de poluentes na
atmosfera devido maior necessidade de queima de combustveis.

Figura 1: Tubo Schedule 80 instalado em vago GFE: nota-se claramente a oxidao presente. O avanado estgio da
corroso ocasiona furos no encanamento, proporcionando pontos de vazamento de ar.

Entre 2005 e 2007, foram substitudos em mdia 7.000 metros de tubulao Schedule 80 por ano
devido corroso nas oficinas da ferrovia. Isto aumenta a reteno dos vages, impactando na
disponibilidade fsica dos mesmos, alm de aumento de gastos com mo de obra e insumos para a
substituio dos mesmos.

Tabela 1: Histrico de reteno de vages para substituio de encanamento oxidado

A Tabela 1 mostra que em mdia, entre os anos de 2006 e 2008, 259 vages foram retidos
anualmente nas oficinas apenas para substituio de tubulao Schedule 80 oxidada levando-se
em conta somente as frotas mais expressivas da ferrovia. A mobilizao destes ativos tem elevado
custo para a ferrovia.

2.2 Termodinmica

Nas pocas mais frias do ano, aumentam as reprovaes de teste de cauda das composies,
contribuindo para o aumento de trem hora parado (THP) da ferrovia. Isto se deve aos vazamentos
no encanamento geral provocados pelas contraes da tubulao devido variao trmica. Esta
contrao ocasiona a folga das vedaes nos encontros da tubulao com unies e demais
componentes do sistema de freio, aumentando o ndice de vazamento de ar do sistema.

Figura 1: Detalhe do encanamento de vago GFE

Utilizando-se a equao da expanso trmica linear, alimentada de dados que simulam situaes
reais da ferrovia, podemos obter a contrao terica do encanamento geral quando da circulao
normal dos trens.

L = L0 T

Sendo:
L = variao de comprimento
= coeficiente de dilatao trmica do ao
L0 = comprimento inicial
T = variao da temperatura

Para uma variao trmica de 20 C e tubulao com 8.000mm de comprimento, temos:

T = 20 C
L0 = 8.000 mm
= 13 x 10-6 / C

L = 13 x 10-6 / C x 8.000 mm x 20 C
L = 2,08 mm
Portanto, 2,08 milmetros de contrao da tubulao para a situao simulada. Somando-se a isso as
vibraes normais oriundas da circulao das composies, temos grande potencial de vazamentos
de ar ao longo do trem.

2.3 Emergncias Indesejadas (UDEs)

Os vazamentos de ar em uma composio geram em algumas ocasies, emergncias indesejadas

(UDEs). Estas consistem na aplicao de frenagem de emergncia na composio, sem haver
ocorrido alguma falha que justifique a aplicao, como, por exemplo, um descarrilamento.

As UDEs contribuem para o aumento de trem hora parado (THP) da ferrovia. Para cada hora que a
composio no pode circular, devido a algum motivo de fora maior, como uma reprovao de
teste de cauda, aplicao de emergncia indesejada ou outro, h um custo para o operador da
ferrovia.

2.4 Manuteno da tubulao Schedule 80

Ao se detectar furos na tubulao devido corroso, faz-se necessrio a remoo da mesma.

O processo de remoo da tubulao Schedule 80 envolve corte com maarico, conforme se v na

figura abaixo:

Figura 3: Corte da tubulao com maarico (esq.) e tubulao removida (dir.)

Ao se fazer a instalao da nova tubulao, h a necessidade de se projetar e executar curvas nos

tubos de ao, que so aquecidos e dobrados, processo que despende tempo considervel, alm de
bastante esforo por parte do funcionrio.
Figura 4: Projeto de curva do encanamento geral ao passar dentro da viga central (esq.) e curvas da tubulao do suporte
do encanamento (dir.).

Com a instalao da tubulao flexvel, tem-se o ganho de produtividade na oficina, devido sua
facilidade de manuseio. Por serem flexveis, eliminam a necessidade de se projetar e executar
dobras como as feitas nos tubos de ao, alm das melhores condies ergomtricas de trabalho, pois
a tubulao de compsito, mais leve e flexvel que os tradicionais tubos de ao, permitem ao
funcionrio menos esforo durante a manuteno e menor risco de leses.

Aps levantamento de campo para registro do tempo necessrio para a substituio do encanamento
de freio de um vago GFE na oficina responsvel pela execuo do servio, pde-se constatar que a
execuo das dobras dos canos consome cerca de 50% do tempo total para a execuo do servio.
Portanto, eliminando-se a necessidade de dobra da tubulao, tem-se um ganho direto de 50% na
produtividade da oficina.

3. TUBULAO FLEXVEL

A tubulao flexvel fabricada a partir de um compsito de alta maleabilidade e elevada

resistncia, denominado PA12. Sua resistncia excede os limites normais de presso de trabalho de
90 psi utilizado no sistema de freio pneumtico dos vages da ferrovia.
A temperatura de trabalho do compsito garante a segurana durante a operao do vago, pois
abrange a faixa de -40 C at 100 C. Deve-se, porm, atentar para a utilizao de maaricos nas
proximidades da tubulao, pois o calor acima da faixa especificada pode danific-la.

Figura 5: Tubulao Schedule 80 e tubulao flexvel (esq.). Fornecimento em rolo da tubulao flexvel (dir.).
Em ensaio de ruptura realizado para o dimetro de 1 , para utilizao no encanamento geral, a
presso de estouro chegou a 870 psi.

Figura 6: Teste de estouro realizado em tubulao PA12

Com a adoo da tubulao flexvel, a incidncia de corroso eliminada, assim como os

problemas causados pela contrao da tubulao (folga junto s conexes).

Tanto o encanamento geral quanto os dos reservatrios, cilindro, etc., podem ser substitudos pela
tubulao flexvel. Foram projetadas tubulaes com dimetro de 1, e . O dimetro de 1
utilizado no encanamento geral, o = para o encanamento do reservatrio de ar, cilindro de
freio e vlvula vazio-carregado. O = 3/8, de Schedule 80 ligando o retentor de alivio ao suporte
do encanamento geral, foi substitudo pelo = da tubulao flexvel, devido maior facilidade
para instalao das conexes.
Conforme citado anteriormente, entre 2005 e 2007 foram substitudos em mdia 7.000 metros de
tubulao Schedule 80 por ano devido corroso nas oficinas da ferrovia. Com a eliminao da
incidncia de oxidao na tubulao, gera-se economia direta deixando-se de comprar a tubulao
para troca. Alm disso, elimina-se a necessidade de reteno do ativo, assim como de mobilizao
de mo-de-obra para execuo do servio.

*Este valor foi calculado levando-se em considerao os valores de mercado para tubos Schedule
80 com dimetros de 1, e 3/8.

4. CONEXES

Afim de que a tubulao flexvel possa ser instalada diretamente nos vages, sem que haja
necessidade de troca ou adaptao de quaisquer outros componentes, como vlvulas, reservatrio,
torneiras, cilindro de freio, etc., foram desenvolvidas conexes especiais para a ligao nos
componentes tradicionais do sistema de freio dos vages.
 Figura 7: Conexes para a tubulao flexvel DN= 3/8 e DN= 1 (esq.). Modelagem da conexo de 1 (dir.).

As conexes foram desenvolvidas nos dimetros de 1, e , levando-se em considerao a

espessura de parede projetada para cada dimetro correspondente da tubulao.

A tubulao flexvel encaixada manualmente nas conexes, sendo a porca responsvel por
garantir a vedao da extremidade da conexo em contato com a tubulao, enquanto que, na outra
extremidade os o-rings fazem a vedao do ar.

Figura 8: Montagem dos adaptadores em vlvula EL-60

Figura 9: Reservatrio de ar com as conexes montadas (esq.) e com a tubulao flexvel instalada (dir.).
 Figura 10: Suporte do encanamento com tubulao de ao (esq.) e com tubulao flexvel (dir.)

5. CONCLUSO

Portanto, com a substituio da tubulao Schedule 80 pela tubulao flexvel, so gerados os

seguintes benefcios:

Aumento da produtividade nos processos internos:

- Atravs reduo de tempo despendido durante a manuteno dos encanamentos de freio,

devido simplicidade para desmontagem e montagem da tubulao.

- Aumento da disponibilidade dos vages: eliminao das retenes devido a defeitos no

encanamento causados por corroso.

Aumento da segurana do transporte:

- Atravs da reduo de vazamentos de ar na composio devido a furos no encanamento

causados por corroso e folga das conexes devido contrao trmica dos tubos de ao.
Consequentemente, tem-se a reduo de ocorrncias de sapatas agarradas, "hot-wheel" e
emergncias indesejadas.

Aumento da segurana do trabalho:

- Atravs da flexibilidade da tubulao elimina-se a necessidade de confeco de curvas como

feito nos canos de ao. Soma-se a isso o menor peso, tem-se, portanto, melhores condies
ergomtricas para o funcionrio encarregado da manuteno.

Reduo de custos:

- Elimina-se o custo de aquisio de tubulao Schedule 80 para substituio de encanamentos

oxidados, alm da reduo de custos com a mobilizao do ativo para ser manutenido e da mo-
de-obra para execuo da troca.

- O custo por metro da tubulao flexvel inferior ao da tubulao Schedule 80.

- Estimando-se que um significativo percentual das emergncias indesejadas tenham como

causa vazamento de ar devido oxidao e contrao do encanamento, tem-se uma economia de
 valor expressivo devido reduo de THP (trem hora parado) quando da utilizao da tubulao
flexvel para as frotas crticas consideradas na Tabela 1.

Melhoria da qualidade dos servios oferecidos aos clientes:

- Com o menor potencial para ocorrncias ferrovirias devido a falhas do sistema pneumtico de
freio, tem-se uma melhor qualidade dos servios prestados.

Aumento da oferta de transporte:

- Atravs do aumento da disponibilidade do ativo, conforme citado no item Aumento da

produtividade nos processos internos.

Reduo de danos ao meio-ambiente:

- Aumento da eficincia energtica devido reduo de tara do vago e menor ndice de

vazamentos da composio. Quando o trem circula com sapatas agarradas, perde-se eficincia
energtica devido necessidade de maior consumo de combustveis para se vencer a resistncia
das sapatas freando as rodas.

6. AGRADECIMENTOS

A todos envolvidos no desenvolvimento do projeto, direta ou indiretamente.

7. REFERNCIAS

[1] Association of American Railroads, Manual of Standards and Recommended Practices, Sees
C e E, 2008.

[2] GENTIL, Vicente. Corroso. Editora LTC.

 8. RESULTADO DOS TESTES

Est em circulao na ferrovia, desde 18/08/2009, um vago prottipo com a tubulao flexvel.
Para a instalao, removeu-se toda a tubulao em ao do vago (encanamento do cilindro de freio,
reservatrio de ar, suporte do encanamento, encanamento geral, etc.) nos dimetros 1 , e 3/8.

Figura 11: Tubulao Schedule 80 antes da retirada (esq.) e aps remoo do vago GFE (dir.)

Nas fotografias pode-se constatar o estado avanado de corroso em que se encontrava a tubulao.

Em seguida foram dispostas algumas fotografias retiradas durante a montagem do vago prottipo,
a fim de se ilustrar o processo de montagem das conexes e da tubulao flexvel:

Figura 12: Vago sobre cavaletes preparado para a instalao da nova tubulao (esq.). direita, nota-se a flexibilidade
da tubulao PA12.

Figura 13: Conexes e tubulao flexvel instalada no vago. Detalhe da unio (esq.) e da torneira angular (dir.).
 Figura 14: Vlvula EL-60 removida do vago (esq.), e a vlvula com tubulao flexvel instalada (dir.)

Figura 15: T de ramal (esq.) e conexes instaladas no t de ramal (dir.)

As fotografias evidenciam a facilidade do processo de montagem da nova tubulao, em detrimento

da morosidade da montagem da tubulao em ao.

O vago prottipo encontra-se em circulao, apresentando funcionamento livre de falhas e sem

necessidade de quaisquer procedimentos especiais para sua operao. Atualmente est em fase de
operao assistida, com expectativa para instalao nos demais vages da frota a partir de 2011.