Manutencao Automotiva Sistema de Freios

Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
SUMRIO
1. Rodas, Pneus e Aros...............................................................................................................................4
1.1 Roda ...........................................................................................................................................4
1.2 Aro .............................................................................................................................................4
1.3 Aros desmontveis .....................................................................................................................4
1.4 Aros fabricados com liga leves ..................................................................................................5
1.5 Pneu ............................................................................................................................................6
1.6 Pneu radial ................................................................................................................................7
1.7 Cmara de ar .............................................................................................................................8
1.8 Pneu sem cmara de ar ...............................................................................................................8
1.9 Presso no pneu ..........................................................................................................................9
1.10 Desgastes do pneu ......................................................................................................................9
1.11 Deformaes do pneu .................................................................................................................9
1.12 Calibradores de pneu ................................................................................................................10
2. Sistema de Freios .................................................................................................................................11
2.1 Atrito ........................................................................................................................................11
2.2 O freio e a fsica .......................................................................................................................12
2.3 Consideraes sobre o freio ....................................................................................................13
3. O Tambor de Freios ..............................................................................................................................13
3.1 Copo do cubo ..........................................................................................................................16
3.2 Inspeo do tambor de freio e cubo .........................................................................................16
3.3 Manuteno do cubo.................................................................................................................17
3.4 Travamento da porca do cubo...................................................................................................17
4. Regulagem de Freios............................................................................................................................18
4.1 Tipos de dispositivos de regulagem de freio.............................................................................19
5. Rolamentos .......................................................................................................................................21
5.1 Classificao dos rolamentos em funo da carga....................................................................22
5.2 Limpeza dos rolamentos..........................................................................................................24
5.3 Lubrificao dos rolamentos.....................................................................................................24
5.4 Defeitos de rolamentos ...................................................................................................24
5.5 Ajuste dos rolamentos do cubo.................................................................................................26
5.6 Manuteno ...........................................................................................................................26
6. Funcionamento dos Freios ...............................................................................................................27
7. Sistema de Freio Mecnico ...............................................................................................................27
8. Sistema de Freio Hidrulico ...............................................................................................................27
8.1 Reservatrio de leo.................................................................................................................27
9. Sistema de Freio Pneumtico ...............................................................................................................28
10. Pedal de Freio.......................................................................................................................................28
11. Cilindro Mestre.....................................................................................................................................29
11.1 Constituio..............................................................................................................................29
11.2 Funcionamento do cilindro mestre...........................................................................................31
11.3 Tipos.........................................................................................................................................32
11.4 Manuteno..............................................................................................................................34
12. Tubulao.............................................................................................................................................34
13. Cilindro de Freio de Roda...................................................................................................................34
13.1 Constituio.............................................................................................................................34
13.2 Tipos de cilindro......................................................................................................................35
13.3 Funcionamento bsico.............................................................................................................36
13.4 Tipos de circuitos....................................................................................................................36
13.5 Manuteno.............................................................................................................................38
Manuteno Automotiva Sistema de Freios 1

14. Freio de Estacionamento......................................................................................................................38
14.1 Constituio..............................................................................................................................38
14.2 Funcionamento..........................................................................................................................39
14.3 Tipos..........................................................................................................................................40
15. Freio de Estacionamento Mecnico ...................................................................................................40
16. Freio de Estacionamento Pneumtico ........................................................................................41
17. Freio de Estacionamento a Disco..........................................................................................................42
17.1 Manuteno..............................................................................................................................42
18. Regulagem dos Freios de Estacionamento .......................................................................................43
19. Freio Pneumtico ...........................................................................................................................43
19.1 Compressor do ar......................................................................................................................43
19.2 Reservatrio de ar......................................................................................................................44
19.3 Vlvula reguladora da presso..................................................................................................44
19.4 Manmetro................................................................................................................................44
19.5 Pedal de freio............................................................................................................................44
19.6 Vlvula de frenagem.................................................................................................................44
19.7 Tubulao..................................................................................................................................44
19.8 Cmara de frenagem.................................................................................................................44
19.9 Alavancas ajustadoras...............................................................................................................44
19.10 Torneiro de drenagem...............................................................................................................44
19.11 Conjunto de freio de roda.........................................................................................................44
19.12 Funcionamento bsico...............................................................................................................44
19.13 Manuteno...............................................................................................................................45
20. Freio de Roda....................................................................................................................................... 45
20.1 Cilindro de roda........................................................................................................................46
20.2 Molas de recuperao das sapatas..........................................................................................46
20.3 Sapatas de freio........................................................................................................................46
20.4 Conjunto anti-rudo................................................................................................................46
20.5 Guarnies das sapatas. ...........................................................................................................46
20.6 Funcionamento bsico ...................................................................................................46
21. Tipos de Freios de Roda, .....................................................................................................................46
22. Guarnies das Sapatas de Freio..........................................................................................................48
22.1 Manuteno..............................................................................................................................49
23. Lquido Para Freio Hidrulico.............................................................................................................50
23.1 Constituio.............................................................................................................................50
23.2 Caractersticas..........................................................................................................................50
23.3 Condies................................................................................................................................50
24. Tubulao de Freio..............................................................................................................................50
24.1 Manuteno.............................................................................................................................51
25. Servofreio............................................................................................................................................51
25.1 Tipos .....................................................................................................................................52
25.2 Funcionamento do hidrovcuo..............................................................................................52
25.3 Funcionamento do hidropneumtico.....................................................................................54
26. Freio a disco........................................................................................................................................55
26.1 Constituio............................................................................................................................56
26.2 Funcionamento.......................................................................................................................58
26.3 Tipos de freio a disco ...........................................................................................................59
26.4 Vantagens do freio a disco......................................................................................................59
26.5 Manuteno .........................................................................................................................59
27. Pedais de Freio e Embreagem...........................................................................................................60

27.1 Pedal de embreagem..............................................................................................................60
27.2 Pedal de freio .............................................................................................................60
28. Pedal de Acelerador............................................................................................................................61
29. Sistema ABS........................................................................................................................................61
30. Relembrando Aderncia......................................................................................................................62
31. Referncias Bibliograficas.................................................................................................................67

1. RODAS, PNEUS E AROS.
1.1 Roda
A roda um conjunto formado pelo aro, pelo pneu e pela cmara de ar. A finalidade da roda
facilitar o deslocamento do veculo e, em parte, absorver os impactos causados pelas irregularidades do piso
onde se desloca.
1.2 Aro
O aro uma pea circular, com abas apropriadas para prender o pneu, quando nele vestido.
fabricado em ao, que o mais comum, ou com ligas metlicas leves (Fig. 1).
Figura 1. Aro
Possui perfuraes circulares, ou seja, sedes cnicas que permitem a sua fixao ao veculo, por meio
de porcas ou parafusos, e outros tipos de perfuraes, as aberturas de ventilao, geralmente maiores, que
facilitam a refrigerao dos freios.
1.3 Aros desmontveis

Estes tipos de aros so utilizados em mquinas de terraplenagem e veculos pesados. So constitudos
de duas ou trs partes.

Figura 2. Aro desmontvel de duas partes.
Figura 2. Aro desmontvel de trs partes.
1.4 Aros fabricados com ligas leves

Esses aros, pelo fato de serem fundidos,
(os de ao so estampados) podem ser
confeccionados em vrios modelos diferentes
para um mesmo veculo, o que os tornam mais
apreciados, devido aos seus aspectos estticos
mais trabalhados (Fig. 4).
Figura 3. Aro de liga leve.
Em geral, a sua estrutura de nervuras

raiadas, o que torna mais forte a zona de fixao ao
veculo. So aros mais leves do que os de ao,
fato este que oferece uma grande vantagem
quanto ao seu comportamento na estrada, onde,
por serem mais leves, diminuem os impactos dos
pneus com o piso, oferecendo, portanto, maior
estabilidade ao veculo. Esses aros tm a propriedade dispersar calor, em menor tempo, do que os aros de
ao, o que facilita tambm a refrigerao dos freios. O inconveniente desses aros que, por serem de ligas
de metais diferentes do ao, quando entram em contacto com os parafusos de fixao da roda, que so de

ao, sofrem uma corroso que os danifica. Para evitar esses efeitos de corroso, os furos de alojamento das
porcas, ou parafusos, devem ser lubrificados com graxa.
1.5 Pneu
O pneu um invlucro semitubular, de borracha, com o qual se revestem aros do veculo. Alm de
tornarem o veculo mais confortvel, porque funcionam como uma almofada de ar que suporta a sua carga
sobre o piso, os pneus sofrem tambm esforos considerveis quando o veculo acelerado, quando faz
curvas e quando freado. Assim sendo, eles devem ser suficientemente resistentes a choque e assegurarem
uma perfeita aderncia ao piso onde se deslocam. Por esta razo, o pneu constitudo de materiais
resistentes, tais como lonas de fios de algodo, nylon ou material equivalente revestida por uma camada de
borracha vulcanizada.
A parte do pneu que se apia no aro chamada de talo e reforada por fios de ao (Fig. 5).
Figura 4. Constituio
de um pneu.
A banda de rodagem a camada de borracha que envolve a parte externa da carcaa do pneu e fica
em contato com o piso (Fig. 5).
O perfil da banda de rodagem do pneu diagonal se apresenta conforme a Figura 6.
Figura 5. Perfil da banda de

rodagem de um pneu diagonal.

A figura 7a mostra a seco de um pneu vazio e na figura 7b, com calibragem normal apresentando,
neste ltimo caso, maior contato da banda de rodagem com o solo.
Figura 6. Forma da seco do

pneu vazio e cheio.
Existe uma grande variedade de desenhos de banda de rodagem. Os sulcos, os entalhes, as ranhuras e
os relevos so os elementos que caracterizam esses desenhos. Os desenhos da banda de rodagem variam em
funo dos tipos de pavimentao onde vo rolar e dos veculos que vo utilizar os pneus nos quais eles
existem. Apenas pneus de banda lisa, conhecidos como SLICK no possuem sulcos, pois so usados em
competies, em circuitos apropriados e em condies climticas adequadas. Os pneus com banda de
rodagem lisa so aconselhados para as estradas secas, em competies, porque provoca maior rea de
contato da banda com o piso, o que lhes d melhor aderncia. Entretanto, em uma estrada molhada, esse tipo
de banda dificilmente proporcionar qualquer aderncia, porque a gua atuar como "lubrificante" entre ela e
o piso, provocando derrapagens. As principais funes do sulco so:
Fazer com que a banda de rodagem torne-se mais leve e flexvel, proporcionando ao pneu,
maior aderncia nos sentidos transversal e longitudinal;
Permitir o escoamento do volume de gua que penetra sob a rea de contato, durante a marcha
em pistas molhadas;
Facilitar a disperso do calor que acumula no interior da banda de rodagem, quando o veculo
est em movimento.
A finalidade da borracha que compe a banda de rodagem atender a diferentes solicitaes, como,
por exemplo, aderncia e desgastes que guardam uma relao entre si. Esta relao freqentemente exige
solues que se contrastam, porque: quando a borracha macia ela aderente, aquece mais facilmente,
desgasta-se de modo irregular, tem durao reduzida e quando a borracha dura, ela menos aderente, se
aquece menos, oferece grande resistncia ao desgaste e tem uma maior durao.
1.6 Pneu Radial

Nos pneus radiais os fios das lonas
estendem-se de um a outro talo em ngulo reto
com a carcaa o que lhes proporciona melhor
flexibilidade, menor aquecimento e excelente
aderncia sob esforo. As lonas estabilizadoras,
assim chamadas, permitem um bom apoio da
banda de rodagem mesmo quando h
solicitaes laterais (Fig. 8).
Figura 7. Estrutura do pneu radial.
O pneu radial tem a parede lateral mais

arredondada e a banda de rodagem mais larga do que a do pneu comum, o que lhe oferece maior capacidade
de aderncia. A vida til do pneu radial consideravelmente maior do que a do pneu comum. No entanto,
devido sua rigidez, em baixas velocidades, transmite com mais intensidade os impactos causados pela
irregularidade do piso, tornando o veculo menos confortvel (Fig. 9).
Figura 8. Comparao entre o pneu radial e o convencional.
1.7 Cmara de Ar
um tubo circular, de borracha, que colocado no interior do pneu, inflado com ar comprimido, na
quantidade necessria para sustentar a carga que o veculo impe s rodas (Fig. 10). A cmara-de-ar
munida de uma vlvula que serve para introduzir o ar em seu interior, mant-lo para utilizao e esvazi-la
quando necessrio. Deve resistir a flexes, deformaes e ao calor produzido no pneu, quando em
movimento.
Figura 9. Cmara-de-ar.
1.8 Pneu sem cmara de ar

O pneu sem cmara-de-ar tem o seu interior revestido por borracha macia que impede o ar de sair por
sua carcaa e por entre o talo e o aro da roda. Este pneu oferece as seguintes vantagens sobre o pneu com
cmara-de-ar (Fig. 11):
Montagem mais fcil;

Figura 10. Quando fura, esvazia-se lentamente, devido ao efeito
Pneu sem autovedador de seu revestimento de borracha macia;
cmara de Os "furos" podem ser "consertados" sem que a roda seja
ar. desmontada. Para tal, usam se tampes de borracha
apropriados.

1.9 Presso no pneu
Os pneus so projetados para trabalharem com uma determinada flexo em suas paredes laterais
(carcaa). O ar, quando aplicado na cmara-de-ar, exerce uma presso nas paredes do pneu. O valor dessa
presso determinado pelo seu fabricante e deve ser observado rigorosamente, porque assegura uma flexo
adequada ao pneu, o que, por sua vez, proporciona boas condies de trao, de flutuao e suporte do limite
conveniente de carga. A presso recomendada pelo fabricante vlida para quando os pneus estiverem
"frios" (temperatura ambiente). Quando a temperatura do pneu aumenta, a sua presso tambm aumenta,
porque o aumento da temperatura sempre causa um aumento de presso.
1.10 Desgastes do pneu

As causas determinantes so:
Excesso ou falta de presso;
Uso violento do veculo;
Regulagem inadequada da direo e ou suspenso;
Desalinhamento dos eixos;
Folga nos rolamentos do cubo;
Choques violentos.
1.11 Deformaes dos pneus
TIPO DE DEFORMAO CAUSAS FIGURA

Desgaste mais acentuado um Convergncia ou divergncia,
lado da banda de rodagem excessivas, provocadas por
apresentando superfcie spera coliso ou regulagem
com rebarbas nas bordas dos imprpria.
sulcos.
Desgaste no centro da banda Presso maior do que a

de rodagem recomendada pelo fabricante
Desgaste dos lados da banda Presso menor do que a

de rodagem aconselhada pelo fabricante

Desgaste irregular e alternado Roda desbalanceada
entre o lado direito e o dinamicamente.
esquerdo da banda de Folga nos rolamentos das
rodagem. rodas.
Folga nos braos da suspenso
ou nos terminais da direo.
Desgaste progressivo de uma Cambagem errada, devido

borda da banda de rodagem a coliso ou regulagem
outra. imprpria.
1.12 Calibradores de pneus
O calibrador um aparelho para ser usado na verificao de presso dos pneus. constitudo,
basicamente, por um manmetro que indica a presso do pneu, quando colocado na vlvula de sua cmara-
de-ar. Os tipos mais comuns so os portteis (Fig. 12) e os fixos (Fig. 13).
Figura 11. Calibrador porttil.
Figura 12. Calibrador fixo.
O calibrador fixo ligado a um compressor de ar, atravs de uma mangueira, o que lhe permite
verificar a presso dos pneus e, ainda, aumentar ou diminuir a presso nos mesmos, por meio de uma
alavanca e uma mangueira. O seu funcionamento ocorre da seguinte forma: o ar, quando pressionado exerce

uma presso de igual valor em todas as direes. Desse modo, quando colocamos um verificador de presso
(calibrador) na vlvula da cmara-de-ar de um pneu "cheio", o instrumento indica uma "leitura" que igual
ao valor da presso no interior do pneu. No manmetro existem duas escalas para a leitura da presso (so as
mais usadas, mundialmente), kg/cm2 (quilograma por centmetro quadrado) e lb/po12 (libra por polegada
quadrada).
2. SISTEMA DE FREIOS
2.1 Atrito
O coeficiente de atrito o fator mais importante num material de atrito. O seu valor deve manter-se
praticamente constante, numa determinada faixa de temperatura.
Devemos, aqui, salientar que qualidade do material de atrito no necessariamente alto coeficiente
de atrito, pois muitas vezes um freio excessivo representa tanto perigo quanto no ter freio. A estabilidade do
atrito um fator primordial em funo da temperatura, velocidade, presso e fatores externos. No
necessariamente a falta de freio culpa do material de atrito, podendo ser falha do sistema (hidrulico ou a
ar).
Apresentamos abaixo as caractersticas mais importantes que envolvem um material de atrito:
Fade e Recuperao
Todo material de atrito, quando submetido a trabalho em temperaturas elevadas, at 350C, por
exemplo, apresenta reduo no seu coeficiente de atrito. A este fato chamamos de FADE. Esta reduo do
atrito, entretanto, deve manter-se dentro de limites tolerveis, de modo que o conjunto ainda apresente uma
boa eficincia. Resfriando o mesmo at a temperatura ambiente, aps um Ensaio de Fade, e fazendo
medies do coeficiente de atrito, os valores obtidos devem ser similares queles que eram obtidos antes do
Ensaio de Fade. A este fenmeno chamamos de RECUPERAO.
Resistncia Mecnica
Os materiais de atrito devem possuir resistncia mecnica suficiente para suportar os esforos
inerentes aplicao a que se destinam. Entre os esforos mecnicos, salientamos a compresso (ao contra
as superfcies de atrito) e o cisalhamento (resultado das foras tangenciais, em virtude dos movimentos de
rotao).
Estabilidade Dimensional
Todo material de atrito aquecido e a seguir resfriado deve manter sua forma e dimenses
aproximadamente inalteradas.

Durabilidade
A vida til do material de atrito um fator muito importante e isto depende da qualidade do tipo
selecionado para uma aplicao. O fator isolado que governa a durabilidade dos materiais de atrito a
temperatura. Os materiais de atrito so aglutinados por resinas orgnicas, impondo limitaes na sua
temperatura de utilizao e, caso os freios ou embreagens sejam operados constantemente em temperaturas
elevadas, o desgaste dos materiais de atrito acelerado. A durabilidade tambm afetada pela geometria do
freio ou da embreagem, material do fundido e acabamento da superfcie das pistas de frenagem. Um material
de atrito de boa qualidade deve ser tambm um isolante trmico que protege as partes mais profundas, sobre
as quais est instalado, das altas temperaturas geradas durante os acionamentos do freio ou da embreagem. O
desgaste dos materiais de atrito necessrio para que se possa assegurar a renovao da superfcie de atrito.
Caso contrrio, chegaramos a extremos, que o espelhamento dessa mesma superfcie. Por outro lado, esta
renovao no deve ser muito rpida, pois assim teramos pouca durabilidade.
s vezes, reclamaes de durabilidade devem-se a outros fatores, por exemplo: problemas de
dimensionamento do freio (aquecimento do tambor a uma temperatura muito elevada: condies de uso no
foram bem projetadas).
2.2 O freio e a fsica

O funcionamento do freio hidrulico tem por base a aplicao da LEI DE PASCAL. A presso
exercida sobre lquidos, em vasos selados, transmite-se por igual em todos os pontos. Exemplo: Usando
uma seringa de injeo (vaso selado), podemos exemplificar com clareza a lei. Tapemos o furo de sada e
pressionamos o mbolo, assim, teremos presso em todos os pontos de contato do lquido.
Conceitos Bsicos Para Freio Fora: toda ao capaz de alterar a velocidade de um corpo.
rea: a medida de uma superfcie.
Presso: a relao entre a fora aplicada e rea de uma superfcie.
Energia Cintica: a energia que um corpo possui estando em movimento. (figura 01).
Coeficiente de atrito: a relao de foras de atrito e a fora normal

Calor: a forma de energia que se transfere de um corpo para outro em virtude de uma diferena de
temperatura existente entre os dois.
Desgaste: a diminuio do material, provocada pelo atrito.
Fora de Frenagem: a fora resultante do mecanismo de freio em sentido contrrio ao movimento
do veculo. Quanto maior a compresso, maior a fora de frenagem.
Fade: efeito da reduo do atrito das lonas/pastilhas, provocada pelo calor gerado durante as
frenagens.
2.3 Consideraes sobre o Freio

O Freio Pra a Roda e o Cho Pra o Veculo: quando um veculo se movimenta, suas rodas giram.
Por incrvel que parea, a funo do freio no fazer o carro parar, e sim diminuir a rotao da roda at faz-
la parar de girar. Suponhamos que um carro tenha os freios funcionando perfeitamente, mas esteja com
pneus ruins (carecas) e trafegando em pista molhada. Aps o acionamento dos freios, garantimos que as
rodas iro parar, mas no podemos garantir que o veculo ir parar junto com as rodas.
O Freio um Conjunto: portanto, devemos trat-lo como tal. No devemos individualizar o
funcionamento de determinados equipamentos, que para terem bom desempenho, dependem uns dos outros.
O Freio Item de Segurana: pois se perdermos a direo do veculo por quebra de algum
componente, conseguiremos parar. Mas, se perdermos o freio, conseguiremos parar via coliso.
Atrito X Freio: sempre que um corpo tenta escorregar sobre outro, aparece uma fora chamada
ATRITO, que tenta impedir o escorregamento.
Escorregamento = Calor: se descermos por uma corda escorregando teremos as mos queimadas, mas
se descermos mo mo, sem escorregamento, no teremos as mos queimadas.
Gases X Compressividade: um pneu completamente cheio consegue sofrer deformaes contra o
peso exercido sobre ele, ou seja, os gases SO COMPRESSVEIS.
Lquidos X Compressividade: usando tambm um pneu, e enchendo-o completamente de gua sobre
presso, teremos um pneu rgido que no sofrer deformaes pelo peso exercido sobre ele, ou seja, lquidos
NO SO COMPRESSVEIS.
Faa manuteno preventiva a cada 06 meses. Dela depende o bom funcionamento do sistema de
freio.
3. O TAMBOR DE FREIO
O tambor de freio uma pea de formato cilndrico, fabricada em ferro fundido, e tem a superfcie
interna, que fica em contato com as lonas de freio, usinado com acabamento tipo alisado (Fig. 14).
Figura 13. Tambor de freio.
O tambor de freio tem uma parte central, onde a roda do veculo instalada. Esta parte central pode

ser fundida com o prprio tambor ou ser aparafusada nele. O tambor de freio uma das peas responsveis
pela frenagem da roda e, logicamente, pela frenagem do veculo. Situa-se nas pontas dos eixos dos veculos,
onde gira livremente, permitindo, assim, o giro da roda nele instalada.
A parte central do tambor de freio chamada de cubo. (Fig. 15). A parte interna do tambor de freio
chamada de superfcie de atrito, porque as lonas de freio so pressionadas contra ela pelas sapatas de freio
que ficam alojadas dentro do tambor (Fig. 16). O atrito entre elas causa a frenagem da roda. Por essa razo,
essa superfcie de atrito deve ser de material resistente para evitar o seu rpido desgaste, e lisa para prolongar
o tempo de utilizao das lonas de freio.
Figura 14. Cubo.
Figura 15. Sapatas e lonas de freio.
Pelo fato de ser fabricado em ferro fundido, o tambor de freio pesado. Este aspecto negativo reflete-
se no peso do veculo e nos momentos de acelerao e frenagem do mesmo. Conforme j foi dito, a parte
central do tambor de freio, o cubo, pode ser fundida com o prprio tambor, quando se apresentam como uma
pea nica, ou ento, pode ser fixada ao tambor, por meio de parafusos, o que nos permite separar um do
outro, quando necessrio (Fig. 17).
Figura 16. Cubo separado do tambor de freio.
Neste ultimo caso, o cubo geralmente fabricado com material diferente do material do tambor,

podendo ser de ao malevel ou de aos especiais.
O cubo instalado de dois modos:

No eixo, atravs de cone, ou de chanfrados (chavetados ou atarraxados fig. 18) ou atravs de estrias,
quando o cubo pertence ao conjunto das rodas motrizes (as rodas que causam o deslocamento do veculo).
Figura 17. Instalao do cubo.
Na semi-rvore, montado sobre um ou dois rolamentos, esfricos ou cnicos (roletes), quando o cubo
pertence ao conjunto das rodas no motrizes (Fig. 19). Neste caso, o "aperto" dado na porca que prende o
conjunto ao eixo, deve ser de tal modo que os rolamentos fiquem trabalhando livres e com suas folgas dentro
dos padres recomendados pelo fabricante.
Figura 18. Cubo montado na semi-rvore.
3.1 Copo do cubo

Nos tipos de cubos que so montados sobre rolamentos, h uma sede onde uma tampa metlica
colocada sob presso, cobrindo a "ponta" do eixo. Essa tampa tambm conhecida como "calotinha", cuja
finalidade impedir a sada da graxa que lubrifica os rolamentos, e proteger os componentes do cubo contra
a infiltrao de impurezas e eventuais choques. Para retirar essa tampa existe uma chave apropriada (Fig.
20).

Figura 19. Retirada da tampa do cubo.
Portanto, desaconselhvel retir-la dando-lhe "pancadas", porque incorreremos no erro de amass-

la e no conseguiremos recoloc-la na sede.
3.2 Inspeo do tambor de freio e cubo

O tambor de freio e o cubo sofrem um esforo muito grande e continuo quando o veculo est em
movimento. Por esta razo, devem ser inspecionados nas pocas recomendadas pelos seus fabricantes. Ao
serem inspecionados, devem ser observados os seguintes indicadores:
Trincas;
Ovalizao;
Desgaste na superfcie de atrito, apresentando sulcos causados pelos rebites de lonas de freio
muito desgastados;
Avaria das porcas dos parafusos ou porcas de fixao do cubo ao tambor;
Desgaste das estrias (nos tipos estriados);
Desgaste nos alojamentos dos rolamentos.
3.3 Manuteno do cubo

A manuteno de um cubo, montado sobre rolamentos, consiste fundamentalmente:
Na troca da graxa dos rolamentos, na poca recomendada;
No reajuste das folgas dos rolamentos, sempre que se fizer necessrio.
3.4 Travamento da porca do cubo

O travamento da porca de fixao do cubo feito de trs maneiras que so as mais usuais:
Com contrapino e porca castelo;
Com porca auto travante;
Com porca e parafuso Allen.
No travamento com contrapino e porca castelo, a ponta do eixo tem um orifcio (Fig. 21). Quando a
porca castelo "apertada", dois dos rebaixos do castelo devem coincidir com o orifcio da ponta do eixo,
formando um canal por onde o contrapino deve passar. Depois de colocado no canal necessrio dobrar-se
as pontas do contrapino, uma em sentido contrrio a outra, para evitar que ele saia do canal quando a roda
girar.

Figura 20. Travamento do contrapino com porca castelo.
No travamento com porca autotravante, a ponta do eixo tem um canalete no sentido longitudinal do
eixo e igual ao comprimento da parte roscada. A face externa da porca "autotravante" de forma abaulada, o
que faz com que essa parte torne-se mais fcil de sofrer deformaes, porque menos espessa. Desse modo,
depois, de apertada, a porca travada com o seu prprio material que prensado na parte abaulada, para
dentro do canalete da ponta do eixo, com o auxlio de um alicate de presso apropriado, ou com um "pique"
de puno (Fig. 22).
Figura 21. Travamento com porca autotravante.
No travamento com porca e parafuso Allen, a ponta do eixo comum, ou seja, sem orifcio ou
canalete. A porca tem uma abertura, causada por um corte desde uma de suas faces externas, at romper a
parte roscada. Em sentido transversal a esta abertura, atua um parafuso do tipo Allen que, quando apertado,
diminui o vo da abertura, fazendo com que a porca, j apertada, se trave na rosca da ponta do eixo (Fig. 23).

Figura 22. Travamento com porca e parafuso Allen.
4. REGULAGEM DE FREIO
A regulagem de freio um conjunto de procedimentos que leva o mecnico a acionar dispositivos

que aumentam ou diminuem a distncia entre as lonas de freio e a superfcie de atrito do tambor de freio. A
finalidade dessa regulagem garantir um padro de frenagem, de acordo com as caractersticas de fabricao
do veculo. (frenagem o mesmo que freamento).
Os dispositivos que se acionam para a regulagem de freio so fixados no prato de freio (Fig. 24)
que alojado no tambor de freio.
Figura 23. Prato de freio.
Os componentes de freio, fixados no "prato de freio", responsveis pela frenagem de cada roda do
veculo, formam um conjunto que necessita, periodicamente, de regulagens que compensem os desgastes das
guarnies (lonas) das sapatas, para que garantam o desempenho desejado do freio do veculo. Em perodos
mais alongados, alm das regulagens, devem ser feitos reparos que levam troca de guarnies e gaxetas,
restaurao de tambor, etc.
A regulagem causa uma folga entre as sapatas e o tambor, de tal modo que, quando o pedal de freio
acionado, as lonas das sapatas so pressionadas de encontro superfcie de atrito do tambor, causando a
frenagem da roda. Porm, quando o freio est em repouso, as sapatas se afastam o suficiente para que a roda
fique totalmente livre de qualquer atrito (Fig. 25).

Figura 24. Folga entre lona de freio e tambor.
Basicamente, quase todos os freios de roda tm o mesmo principio de funcionamento. No entanto,

por motivos de ordem tcnica, os fabricantes de veculos, s vezes, colocam os dispositivos de regulagem
das sapatas, de modo diferente uns dos outros.
4.1 Tipos de dispositivos de regulagem de freio

Auto-Energizante ou Duo-Servo
Neste tipo, apenas um parafuso regula as duas sapatas, ao mesmo tempo (Fig. 26). A regulagem
feita atravs de uma abertura, geralmente, existente na parte inferior do prato de freio.
Figura 25. Dispositivo de regulagem auto-energizante ou duo-servo.
Parafuso Excntrico
Neste tipo, cada sapata tem um parafuso que a regula (Fig. 27). Neste caso, necessrio afrouxar a
porca de fixao do parafuso de regulagem e, aps ter sido feita a regulagem da sapata, tornar a apertar a
porca de fixao.

Figura 26. Regulagem por parafuso excntrico.
De Rosetas Independentes
Neste tipo, cada sapata regulada por uma roseta, independentemente (Fig. 28). A regulagem feita
atravs de uma abertura existente no tambor ou no prato de freio.
Figura 27. Regulagem por rosetas independentes.
Regulagem Automtica
Este tipo dispensa a regulagem feita periodicamente pelo mecnico, porque as sapatas se regulam
automaticamente. A regulagem automtica constituda por (Fig. 29):
Figura 28. Componentes da regulagem automtica do freio.
Funcionamento
A haste est fixada sapata secundria e alavanca de ajuste automtico, de maneira que,quando o
freio acionado, as sapatas se expandem e a haste movimenta-se junto com a alavanca de ajuste automtico

(Fig. 30).
Figura 29. Componentes da regulagem automtica do freio.
Se o deslocamento da sapata for suficientemente grande, esta puxa a alavanca de ajuste automtico,
que vence a presso da mola do gatilho que avana um dente na regulagem mantendo assim as sapatas
sempre reguladas.
5. ROLAMENTOS
O rolamento tem forma circular, fabricado em ao, e sua finalidade diminuir o atrito e facilitar o
movimento de rotao entre duas peas que fazem parte de um mesmo conjunto, sendo, que, geralmente,
uma delas um eixo (Fig. 33).
Figura 30. Aplicao de um rolamento.
A palavra rolamento uma forma simplificada que substitui o termo tcnico Mancais de
Rolamento. De um modo geral, quando elementos mecnicos so capazes de transformar atrito de arraste
em atrito de rolamento, servindo de apoio a eixos ou peas, por meio de componentes intermedirios
rolantes, so chamados de "Mancais de Rolamento, que o mesmo que dizer "Rolamento". Basicamente, os
rolamentos so constitudos por:
Anel externo, com pista de rolamento na parte interna;

Anel interno, com pista de rolamento na parte externa;
Separador, que evita que os corpos rolantes entrem em atrito uns com os outros;
Esferas ou rolos (roletes), que se movem, rolam nas pistas de rolamento dos anis externo e
interno (Fig. 34a e 34b).

Figura 31. (a) Rolamento de esferas (b) Rolamento de rolos.
5.1 Classificao dos rolamentos em funo da carga

Em funo do sentido da fora que atua sobre os rolamentos, quando submetidos a cargas, eles so
classificados em: Radiais, Axiais e Oblquos.
Radiais
Neste caso, o rolamento e fabricado para suportar uma fora que atue perpendicularmente ao seu
eixo. (Fig. 35)
Figura 32. Rolamento radial.
As cargas que causam essa fora perpendicular ao eixo, geralmente, resultam de:
Cargas que atuam diretamente sobre o rolamento, quando a fora e exercida no sentido
oposto ao eixo;
Esforo lateral exercido sobre o eixo de um rolamento, causado por engrenagens,
correias de transmisso e outros semelhantes, aplicados ao eixo;
Foras centrifugas causadas por partes giratrias no balanceadas.
Nos automveis, esse tipo de rolamento largamente empregado nas caixas de mudana, semi-eixos,
geradores e rvore do pinho.
Axiais
Neste caso, o rolamento fabricado para suportar uma fora que atue paralelamente ao seu eixo (Fig.
36). As cargas que causam essa fora paralela ao eixo, geralmente, resultam de:
Cargas que atuam diretamente sob o seu eixo, em direo paralela ao mesmo;
Esforos impostos por engrenagens cnicas;
Pr-cargas aplicadas ao rolamento, durante a sua montagem no veculo.

Figura 33. Rolamento axial.
Nos automveis, esse tipo de rolamento muito usado no mancal de embreagem.
Oblquos
Esses rolamentos podem suportar os mesmos tipos de foras que os rolamentos radiais e axiais
suportam (Fig. 37).
Figura 34. Rolamento oblquo.
Nos automveis, esse tipo de rolamento muito empregado nos diferenciais e rodas.
5.2 Limpeza dos rolamentos

Os rolamentos devem ser lavados com solvente de petrleo, ou querosene, em vasilha limpa. Para
desprender a sujeira, o rolamento deve ser agitado dentro do liquido ou ser esfregado com um pincel macio.
Aps serem lavados, os rolamentos devem ser girados com a mo, para que se possa observar se est
correndo livre. Aps serem lavados, a secagem dos rolamentos pode ser feita com jatos de ar comprimido.
No entanto, para sec-los com ar, necessrio que tenham as suas partes rolantes travadas, sem o
que, podem ser danificados por girarem em seco e em grande velocidade. Alm disso, o ar utilizado deve ser
filtrado para evitar umedec-los.
Um rolamento limpo deve ser manuseado com panos limpos e sem trapos, at que sejam lubrificadas
as suas superfcies para proteg-las de ferrugem.
Os rolamentos devem ser lubrificados e embrulhados em papel limpo, se no forem utilizados
imediatamente.
5.3 Lubrificao dos rolamentos

H rolamentos que so blindados. Possuem capas laterais para proteger o lubrificante. Esse tipo de
rolamento j vem lubrificado de fbrica. Os rolamentos que no so blindados so lubrificados com leo ou
graxa e devem ter essa lubrificao periodicamente renovada.
No caso de lubrificao com leo, deve ser feita com almotolia, nos pontos apropriados (oleadeiras).

A lubrificao com graxa feita sempre que se desmontam componentes para reviso, e neles existam
rolamentos alojados.
De acordo com o tipo de trabalho do rolamento, h um tipo de graxa recomendado, que deve ser
consultado pelo mecnico. Para engraxar rolamentos, devem ser observadas as seguintes indagaes:
O rolamento est limpo?
A graxa e adequada ao tipo de trabalho do rolamento?
A graxa penetrou entre os elementos rolantes e suas pistas de rolamento?
A graxa cobriu todas as esferas ou rolos?
Os rolamentos da caixa de mudanas e do diferencial so lubrificados pelo prprio leo existente

dentro desses componentes, onde eles ficam mergulhados.
5.4 Defeitos de rolamentos

A vida til dos rolamentos depende, fundamentalmente, da maneira como so instalados e
lubrificados.
DEFEITOS CAUSAS
Eixo com dimetro acima do
especificado.
Montagem do anel em alojamento

desalinhado.
Aperto excessivo no ajuste do

rolamento.
Obs. O rolamento pode apresentar

colorao castanho-azulada, causada
por superaquecimento.
Excesso de carga.
Deficincia de lubrificao.
Uso demasiado do rolamento.

Contaminao do lubrificante pela
gua.
Emprego de lubrificante inadequado.
Vedadores que foram manipulados

com as mos sujas.
Acumulo de sujeiras ou poeira

abrasiva.
Obs. Neste caso, tambm o rolamento

pode apresentar uma colorao
castanho-azulada, devido ao
superaquecimento.
Sujeiras no rolamento.
"Lascas" de metal na parte mvel do

rolamento.
Rolamento que trabalhou com

sobrecargas nas pistas dos anis e nas
esferas ou rolos.
5.5 Ajuste dos rolamentos do cubo

O disco de freio est acoplado ao cubo da roda. Caso o cubo seja flutuante, ou seja, montado sobre

rolamentos, o ajuste desses rolamentos e feito da mesma maneira que a recomendada na operao "Ajustar
folga dos rolamentos da roda".
5.6 Manuteno
Os rolamentos devem ser instalados obedecendo a padres tcnicos para evitar que sofram danos. Os
rolamentos, ao serem instalados, no devem levar "pancadas". Se o ajuste de um rolamento em um eixo for
muito "apertado", o rolamento deve ser aquecido, para facilitar seu assentamento. No entanto, se o ajuste de
um rolamento em uma carcaa (alojamento) for muito apertado, o rolamento deve ser resfriado, para facilitar
seu assentamento.
Quando se comea a instalar um rolamento, ou um anel de rolamento, deve-se ter o cuidado de iniciar
a montagem, de modo que eles estejam em posio perpendicular em relao ao eixo ou a carcaa.
6. FUNCIONAMENTO DOS FREIOS
O sistema de freio um conjunto de elementos que fazem o veculo diminuir a sua velocidade, ou
parar de deslocar-se, quando acionado pelo motorista. A palavra "freio" vem do latim: Frenu, razo pela
qual, em mecnica utilizam freqentemente os termos "frenar" em lugar de frear e "frenagem" em lugar de
freamento.
Em um sistema de freio, h dois grupos de elementos que trabalham conjugados:
Elementos que se agrupam e formamos dispositivos mecnicos, que se articulam entre si, com
a finalidade de causar atrito entre duas superfcies, para provocar a frenagem. Geralmente,
essas superfcies que se atritam para causar a frenagem, so constitudas por duas partes: uma
parte no rotativa, que so as lonas de freio ou as pastilhas, e outra parte rotativa que o
tambor ou o disco;
Elementos que se agrupam e formam os dispositivos, que se articulam entre si, com a
finalidade de acionar os dispositivos que causam o atrito para a frenagem. Geralmente, esses
dispositivos acionadores.
So constitudos por elementos fixos e mveis. Os fixos so: cilindros de freio, compressores,
reservatrios, vlvulas, cmaras de frenagem e tubulaes. Os mveis so: pedais, hastes, mbolos dos
cilindros, lquidos para freio e ar.
De acordo com os meios de acionamento dos dispositivos que causam o atrito para a frenagem, o
sistema de freio classifica-se em: mecnico, hidrulico e pneumtico.
O freio mecnico utilizado para o freio de estacionamento e, tambm, como freio de emergncia.
Os outros dois tipos, hidrulico e pneumtico, so chamados de freios de "servio".
Num veculo, h dois tipos de freios: de estacionamento ou emergncia e de servio, para garantir
maior segurana ao motorista.
7. SISTEMA DE FREIO MECANICO
O freio mecnico um conjunto de peas que se articulam entre si, para movimentar as sapatas de
freio, fazendo com que as "lonas de freio" dessas sapatas se atritem com o tambor de freio, causando a
frenagem do veculo. No freio mecnico, o nico elemento multiplicador da fora aplicada no pedal pelo
esforo fsico do motorista, o prprio pedal de freio que uma alavanca. Essa fora transmitida s
sapatas atravs de hastes. O freio de estacionamento, tambm de emergncia, aplicado somente s rodas
traseiras.
Nos veculos, esse tipo de freio utilizado para o freio de estacionamento, aps o veculo ter parado,
ou para o freio de emergncia, em caso de faltar o freio de servio.
8. SISTEMA DE FREIO HIDRULICO
O freio hidrulico um conjunto de peas que se articulam entre si, para movimentar as sapatas de

freio, fazendo com que as "lonas de freio" dessas sapatas (ou pastilhas) se atritem com o tambor de freio, (ou
disco) causando a frenagem do veculo. Nos veculos, esse tipo de freio utilizado para o freio de servio,
ou seja, o freio que causa a frenagem do veculo, quando esse est em movimento e necessita parar. No freio
hidrulico, os elementos multiplicadores da fora aplicada no pedal pelo esforo fsico do motorista, o
pedal de freio e o cilindro mestre transmitem essa "fora" multiplicada, ao cilindro de freio das rodas,
atravs do liquido para freio (fluido de freio), fazendo com que as sapatas ou pastilhas se movimentem para
causar a frenagem do veculo.
8.1 Reservatrio de leo

Sua finalidade suprir o sistema de fluidos.
9. SISTEMA DE FREIO PNEUMTICO
Este sistema utilizado apenas nos veculos "pesados" e "extra pesados". O freio pneumtico um
conjunto de peas que se articulam entre si, para movimentar as sapatas de freio, fazendo com que as "lonas
de freio" dessas sapatas se atritem com o tambor de freio, causando a frenagem do veculo. Nesses veculos,
pesados e extra pesados, esse tipo de freio usado para os freios de servio e de estacionamento ou
emergncia. O freio pneumtico acionado por ar comprimido e controlado atravs de vlvulas, comandadas
pelo pedal de freio. Portanto, o nico esforo fsico do motorista para frear, e o correspondente a fora
necessria para acionar a vlvula que permite a passagem do ar comprimido para as cmaras de frenagem
que, desse modo, acionam as sapatas.
O freio hidrulico um conjunto de peas que se articulam entre si, sendo acionado por leo de freio,
com a finalidade de movimentar as sapatas de freio e causar a frenagem do veculo. Basicamente,
constitudo por (Fig. 38):
1. Freio a disco
2. Flexvel do freio
3. Conexo
4. Tubo de freio
5. Reservatrio
6. Cilindro mestre
7. Servo freio
8. Pedal do freio
9. Alavanca do freio de estacionamento
10. Cabo do freio de estacionamento
11. Vlvula equalizadora de presso
12. Freio a tambor

Figura 35. Componentes do sistema de freios.
10. PEDAL DE FREIO
Aciona a haste que movimenta o mbolo do cilindro mestre, quando acionado pelo motorista.
11. CILINDRO MESTRE
O cilindro mestre uma bomba hidrulica que, quando acionada mecanicamente, atravs do pedal de
freio, causa frenagem ao veculo (Fig. 66).
Figura 36. Cilindro mestre.
Geralmente, o cilindro mestre instalado o mais prximo possvel do pedal de freio (Fig. 67).

Figura 37. Posio do cilindro mestre.
O cilindro mestre tambm conhecido como "Bomba Central" e "Burrinho Mestre". H vrios tipos
de cilindros mestres.
11.1 Constituio
Basicamente o cilindro mestre compe-se de (Fig. 68):
1 Carcaa 3 Gaxetas 5 Vlvula de reteno

2 Embolo 4 Coifas de proteo
Figura 38. Componentes do cilindro mestre.
Corpo de cilindro mestre: formado pelo depsito e pelo cilindro. O depsito serve para alimentar o
cilindro com fluido, compensando as variaes de volume durante o funcionamento. Pode formar uma s

pea com o cilindro, ou estar separado deste (Fig. 69). A tampa do depsito tem um orifcio que comunica o
interior com a presso atmosfrica. Um defletor impede a sada do fluido para o exterior.
Figura 39. Reservatrio separado do corpo cilindro mestre.
O cilindro geralmente feito de ferro fundido, e sua parte interna, onde trabalham suas peas mveis,
deve estar sempre lisa, para assegurar um perfeito funcionamento.
Embolo: Em forma de carretel, tem em sua parte central uma cmara, chamada "cmara de
compensao". feito de ligas de alumnio. A cabea do mbolo possui pequenas perfuraes, que ligam a
cmara de compensao cmara de presso do cilindro.
A parte traseira provida de uma ranhura circular, onde fica montada a gaxeta secundria, e na parte
interna est localizado o furo onde se apoia a haste de acionamento.
Gaxetas: A gaxeta primria tem forma de copo ou anelar, para permitir melhor vedao entre o
mbolo e as paredes do cilindro, permitindo ainda, por seu formato, que o fluido passe para a cmara de
presso, quando o mbolo retorna. Alguns tipos possuem em sua parte posterior um anel metlico, que
refora sua estrutura no ponto que coincide com os furos do mbolo. A gaxeta secundria tem forma anelar,
que permite sua montagem na ranhura do mbolo, evitando a fuga do fluido da cmara de compensao. O
material sinttico de que so fabricadas as gaxetas, resiste s condies impostas ao sistema de freio, durante
longo perodo de funcionamento.
Coifa de Proteo: Protege as partes mveis do cilindro, evitando a penetrao de sujeira ou p em
seu interior. fabricada de borracha sinttica.
Vlvula de Reteno: construda com corpo de chapa provido de furos, onde fica localizada uma
membrana de borracha sinttica que s permite a passagem do fluido para fora do cilindro. A passagem de
retorno do fluido feita atravs de uma arruela de borracha sinttica, onde, a vlvula se mantm assentada,
pela ao da mola principal do cilindro mestre (Fig. 70).
Figura 40. Vlvula de reteno.

11.2 Funcionamento do cilindro mestre
Ao pisar no pedal do freio, a haste de acionamento move o mbolo dentro do cilindro, criando
presso no sistema; uma pequena quantidade de fluido passa atravs do furo de compensao para o
depsito, isso permite que a aplicao do freio comece de forma gradual (Fig. 71).
Figura 41. Funcionamento do cilindro mestre.
A gaxeta primria obstrui o furo de compensao, enviando o fluido da cmara de presso, atravs da
vlvula e da tubulao, at os cilindros das rodas (Fig. 72).
Ao soltar-se o pedal do freio, pela ao das molas de recuperao das sapatas, o fluido retorna a
cmara de presso, passando entre a vlvula e sua sede.
A mola empurra o mbolo para sua posio de repouso com maior rapidez do que o retorno do fluido
ao cilindro, o que cria uma ligeira depresso na cabea do mbolo. A depresso faz com que a pequena
quantidade de fluido passe da cmara de compensao para a cmara de presso, atravs dos furos da cabea
do mbolo e da gaxeta primria, que nesse momento fica ligeiramente dobrada pela ao da depresso (Fig.
73).

Ao ficar o mbolo totalmente livre, a gaxeta primria deixa aberto o furo de alivio, permitindo que o
fluido passe da cmara de presso para o depsito, medida que as molas de recuperao das sapatas
continuam forando o retorno do fluido ao cilindro.
A vlvula e a mola do mbolo mantm uma pequena presso hidrulica nas tubulaes e cilindros das
rodas, quando o freio no est aplicado, para que no haja penetrao de ar no sistema.
O fluido que passa para a cmara de presso mantm o sistema em condies para uma nova
aplicao dos freios.
11.3 Tipos
Cilindro mestre duplo
Nos veculos modernos, comum o uso de cilindros mestres duplos. Este tipo de cilindro permite
tornarem independentes, entre si, os circuitos dos freios das rodas dianteiras e traseiras. Com isso, em caso
de vazamento em um deles, o outro continua atuando, o que oferece maior segurana em relao aos
cilindros simples.
Estes cilindros so similares aos simples, com a diferena de contar com um duplo mecanismo de
bombeio, com dois mbolos em srie (Fig. 74).

Figura 44. Cilindro mestre duplo.
Cilindro mestre duplo com circuito de alarme. (Fig. 75)

O cilindro mestre duplo com alarme, alm de acionar dois circuitos hidrulicos, independentes, em
caso de desequilbrio de presso entre eles, permite a transmisso de um impulso eltrico, que por sua vez,
aciona um componente de advertncia, podendo ser visual ou auditivo (lmpada, cigarra, etc.) que se acha
colocado na rea de percepo do motorista. Desta forma qualquer anormalidade no circuito, o motorista
advertido sobre a condio anormal dos freios do seu veculo, possibilitando-lhe providenciar os reparos
necessrios.
Figura 45. Cilindro mestre duplo com alarme.
11.4 Manuteno
Para manuteno do cilindro mestre, deve ser observado, periodicamente, o seguinte:
Observar se o fluido de freio no reservatrio est no nvel recomendado pelo fabricante;
Observar se o orifcio de suspiro da tampa est desobstrudo (Fig. 76).

Figura 46. Tampa do reservatrio.
12. TUBULAO
Conduz o fluido pressionado para o cilindro de roda.
13. CILINDRO DE FREIO DE RODA
A sua finalidade empurrar as sapatas de freio, pressionando-as de encontro superfcie de atrito do

tambor de freio. O cilindro de freio de roda (fig. 59) um dos componentes do sistema de freio. A sua
finalidade "empurrar" as sapatas de freio, pressionando-as de encontro superfcie de atrito do tambor de
freio, para causar o freamento do veculo.
Figura 47. Cilindro de freio de roda.
O cilindro de freio montado no prato e liga-se ao sistema de freio atravs de tubulaes flexveis e
rgidas.
13.1 Constituio
Basicamente e constitudo por (Fig. 60):
1 Coifa de proteo 3 Gaxeta 5 Carcaa

2 mbolo 4 Mola 6 Parafuso de sangria

Figura 48. Componentes do cilindro de roda.
Coifa de proteo: Para evitar penetrao de sujeiras no cilindro.

Embolo: Elemento cilndrico, ajustado parede interna do cilindro, que empurra as sapatas de
freio de encontro ao tambor.
Gaxeta: Elemento que se ajusta ao cilindro para evitar vazamento de leo.
Mola: Para manter as gaxetas separadas.
Carcaa: Elemento de ferro fundido, com a parte interna retificada.
Parafuso de sangria: um parafuso com um orifcio central por onde retirado o ar que
eventualmente penetre no sistema de freio.
13.2 Tipos de cilindro

Cilindro de um mbolo: utilizado quando o comando das sapatas do tipo independente. Neste
caso, cada sapata e acionada por um cilindro (Fig. 62).
Figura 49. Cilindro de um mbolo.
Cilindro de dois mbolos: utilizado na maioria dos casos quando o comando das sapatas do tipo
flutuante. O acionamento das sapatas se faz com um s cilindro (Fig. 62).

Figura 50. Cilindro de dois mbolos.
Cilindro escalonado: utilizado quando as sapatas so de ancoragem fixa. Sua principal

caracterstica a de possuir cilindro escalonado, ou seja, de dimetros diferentes, para compensar a diferena
de "arraste" entre as sapatas primria e secundria. (Fig. 64)
Figura 51. Cilindro escalonado.
13.3 Funcionamento bsico

Quando o pedal de freio acionado pelo "motorista", atravs de uma haste, movimenta o mbolo do
cilindro mestre que, atravs do fluido contido na tubulao, causa uma determinada presso nos mbolos do
cilindro de roda, fazendo com que as sapatas se desloquem, causando o atrito das lonas de freio com a
superfcie de atrito do tambor. Desse modo, causada a frenagem do veculo.
Figura 52. Funcionamento do cilindro de freio de roda.
Quando o cilindro mestre deixa de pressionar os mbolos do cilindro de roda, as sapatas afastam-se
do tambor, devido s suas molas de recuperao, e todos os elementos voltam ao estado de repouso.
13.4 Tipos de circuitos

Ha dois tipos de freio hidrulico: de circuito duplo e de circuito duplo em diagonal.
Circuito Duplo
Neste tipo, os freios das rodas traseiras so independentes dos das rodas dianteiras. cmara primria
do cilindro mestre, aciona os freios das rodas traseiras, e a cmara secundria, aciona os freios das rodas
dianteiras (Fig. 39).

Figura 53. Circuito duplo.
Se um dos circuitos, primrio ou secundrio, falhar, o outro continuar funcionando normalmente,

garantindo a frenagem do veculo.
Circuito Duplo, em Diagonal.

Neste circuito, as rodas do veculo so freadas em diagonal (Fig. 40). Uma roda, dianteira direita,
freia com uma traseira esquerda, e a outra dianteira esquerda, freia com a outra traseira direita.

Figura 54. Circuito duplo em diagonal.
Se um dos circuitos, primrio ou secundrio, falhar, o outro continuar funcionando normalmente,
garantindo a frenagem do veculo, assegurando, alem disso, a estabilidade e, por conseguinte, evitando o
risco de derrapagem.
13.5 Manuteno
Para assegurar um funcionamento normal do freio hidrulico, devem ser observadas, periodicamente,
as seguintes recomendaes:
Manter os freios sempre regulados;
Eliminar o ar do sistema;
Corrigir os vazamentos de fluido na tubulao e nos cilindros;
Manter o fluido do reservatrio, sempre no nvel recomendado;
Manter as guarnies das sapatas (lonas) dentro das espessuras recomendadas;
No misturar fluidos de freio de "marcas" diferentes.
14. FREIO DE ESTACIONAMENTO
um freio mecnico que, quando acionado, causa frenagem das rodas traseiras. A sua finalidade
manter o veculo parado, quando o mesmo est estacionado em piso plano ou inclinado, ou quando
necessrio imobilizar o veculo para reparos mecnicos. Funciona tambm como freio de emergncia (fig.
41). Nos veculos pesados, geralmente o freio de estacionamento pneumtico.
Figura 55. Sistema de freio de estacionamento.
14.1 Constituio
Geralmente, as principais peas do freio de estacionamento so (Fig. 42):
1. Conjunto de acionamento
2. Cabo primrio

3. Alavanca compensadora
4. Porca de ajuste e contraporca
5. Alavanca de acionamento das sapatas
6. Haste de apoio da alavanca de acionamento das sapatas
Figura 56. Constituio do sistema de freio de estacionamento.

Conjunto de Acionamento
um conjunto de dispositivos que acionado por meio de uma alavanca. Normalmente, este
conjunto instalado entre os dois bancos dianteiros. Em alguns veculos instalado sob o painel.
Cabo Primrio e Secundrio

So construdos de ao, so flexveis, e funcionam dentro de condutes, para proteg-los e facilitar o
seu movimento.
Alavanca Compensadora
Est localizada sob a parte central do veculo e permite unir, atravs de uma forquilha, os cabos
primrio e secundrio que acionam as sapatas das rodas traseiras.
Porca de Ajuste e Contraporca

So elementos por meio dos quais feita a regulagem do freio. Em alguns veculos, esses elementos
so instalados junto ao conjunto de estacionamento.
Alavanca de Acionamento das Sapatas

So montadas nas sapatas secundrias das rodas traseiras. Na sua parte inferior, h um gancho onde
se conecta o cabo secundrio.
Haste de Apoio da Alavanca de Acionamento das Sapatas

Possui ranhuras em ambas as extremidades. Esta montada entre as sapatas primria e secundria,
possibilitando o acionamento da mesma, quando o freio acionado.
14.2 Funcionamento
O freio de estacionamento de controle independente e atua por meio de uma alavanca posicionada
no soalho do veculo, entre os bancos dianteiros. Quando o conjunto de acionamento "puxado", move o
cabo flexvel primrio e a alavanca compensadora, exercendo tenso sobre o cabo flexvel secundrio. O
cabo secundrio, por sua vez, faz com que atue a alavanca de acionamento. Esta move a haste de apoio, o

que permite aplicar a sapata primria ao tambor. A reao desta sapata desloca o "pivot" de aplicao (P) da
alavanca de acionamento na sapata secundria, fazendo com que esta tambm se aplique ao tambor de freio,
brando progressivamente. Ao soltar o conjunto de acionamento, os cabos se afrouxam e as molas de
recuperao fazem as sapatas retornarem s suas posies de repouso.
A regulagem do freio de estacionamento feita acionando-se as porcas de regulagem, existentes na
alavanca compensadora (Fig. 43).
Figura 57. Alavanca de acionamento das sapatas.
14.3 Tipos
Os tipos mais comuns de freios de estacionamento so: Mecnico e Pneumtico
15. FREIO DE ESTACIONAMENTO MECNICO
Este tipo de freio atua diretamente nas rodas traseiras (Fig. 44).
Figura 58. Freio de estacionamento mecnico.
Outros tipos de freio de estacionamento

mecnico so instalados diretamente sobre a transmisso articulada e a caixa de mudanas. Constam de
guarnies de freio e polia (Fig. 45), ou, sapatas e tambor (Fig. 46).
Figura 59. Freio com guarnies e polias.

Figura 60. Freio com sapata e tambor.
16. FREIO DE ESTACIONAMENTO PNEUMTICO
Este tipo de freio usado em veculo pesado ou extrapesado. O freio de estacionamento pneumtico
comandado por uma vlvula manual (Fig. 47).
Figura 61. Posies da vlvula manual.
A aplicao do freio e feita por meio de cilindros pneumticos, (Fig. 48), sob a carga de molas,
atuando nas rodas traseiras, atravs das alavancas de comando das sapatas (Fig. 49).
Figura 62. Funcionamento do cilindro pneumtico.

Figura 63. Alavanca de comando das sapatas.
A aplicao das molas pode ser graduada pelo motorista, atravs da vlvula manual que funciona em
conjunto com a vlvula rel.
17. FREIO DE ESTACIONAMENTO A DISCO
Neste sistema um cabo aciona um mecanismo mecnico que ira acionar as rodas aplicando o freio
de estacionamento
17.1 Manuteno
Devem ser observados os procedimentos abaixo, para que os freios de estacionamento, mecnico e
pneumtico, funcionem normalmente.

Mecnica
Lubrificar os cabos flexveis
Pneumtico
Verificar se h vazamentos ou deformaes na tubulao. Se houver, corrigi-las.
Verificar se h vazamento de ar pelas vlvulas de segurana e conexes de alavanca de
comando.
Retirar a gua existente no interior do cilindro, por condensao.
18. REGULAGEM DOS FREIOS DE ESTACIONAMENTO
Mecnico
normalmente regulado por meio de uma porca e contraporca, aps o ajustamento das sapatas. O
comprimento e os ngulos devem ser regulados de acordo com as indicaes do fabricante do veculo. As
porcas e contraporcas esto localizadas na alavanca compensadora ou junto ao conjunto de acionamento.
Pneumtico
Varia de veculo para veculo. Deve ser consultado o manual do fabricante.
19. FREIO PNEUMTICO
O freio pneumtico um conjunto de peas que se articulam entre si, sendo acionado por ar
comprimido, com a finalidade de movimentar as sapatas de freio e causar a frenagem de veculos.
Basicamente, constitudo por (Fig. 50):
1 Compressor de ar 6 Vlvula de frenagem

2 Reservatrio de ar 7 Tubulao
3 Vlvula reguladora da presso 8 Cmara de frenagem
4 Manmetro 9 Alavanca ajustadora
5 Pedal de freio 10 Torneira de drenagem
Figura 64. Componentes de um freio pneumtico.
19.1 Compressor do ar
A finalidade do compressor comprimir ar dentro do reservatrio. acionado pelo motor do prprio
veculo.

19.2 Reservatrio de ar
Sua finalidade receber e acumular ar comprimido gerado pelo compressor.
19.3 Vlvula reguladora da presso

Controla a presso do ar gerado pelo compressor.
19.4 Manmetro
Indica o valor de presso no reservatrio.
19.5 Pedal de freio

Aciona a vlvula de frenagem, quando pressionado pelo motorista do veculo.
19.6 Vlvula de frenagem

D passagem ao ar comprimido, proporcionalmente ao curso do pedal, para as cmaras de frenagem.
19.7 Tubulao
Conduz o ar comprimido para as cmaras de frenagem.
19.8 Cmara de frenagem

Aciona as alavancas ajustadoras.
19.9 Alavancas ajustadoras

Aciona os eixos excntricos das sapatas de freio, causando a frenagem.
19.10 Torneiro de drenagem

Elemento por onde se elimina a gua do reservatrio, causada pela condensao do ar.
19.11 Conjunto de freio de roda

constitudo, basicamente, por (Fig. 51):
1 Cmara de frenagem
2 Haste de acionamento
3 Parafuso de ajuste
4 Alavanca ajustadora
5 Excntrico
6 Rolete
7 Molas de retrao das sapatas
8 Sapatas de freio
9 Pinos de reteno das sapatas
10 Pinos de ancoragem
11 Guarnies de freio
12 Prato de freio
Figura 65. Componentes do freio de roda.

O motor do veculo aciona um compressor que fornece ar comprimido ao reservatrio. No

reservatrio, a vlvula reguladora controla a presso, evitando que ela se eleve excessivamente, fazendo com
que o ar em excesso seja lanado na atmosfera.
Quando o pedal de freio acionado, comanda a vlvula de frenagem que d passagem ao ar
comprimido, atravs da tubulao para as cmaras de frenagem. As cmaras de frenagem acionam as
alavancas ajustadoras que movimentam as sapatas de freio, causando a frenagem do veculo. Quando o freio
solto, a vlvula reguladora da presso corta a passagem do ar comprimido e permite que o ar acumulado
nas tubulaes e cmara de frenagem seja expelido para a atmosfera. Junto ao pedal de freio, h uma vlvula
que permite a aplicao gradual do freio.
19.13 Manuteno
Para um funcionamento normal do freio pneumtico, devem ser observadas, periodicamente, as
seguintes recomendaes:
Manter os freios sempre regulados;
Corrigir quaisquer vazamentos na tubulao e vlvulas;
Drenar os reservatrios de ar;
Manter o filtro de ar do compressor sempre limpo.
20. FREIO DE RODA
O freio de roda um conjunto de peas que se articulam para causar o contato das guarnies das
sapatas de freio (das lonas) com a superfcie de atrito do tambor de freio, cuja finalidade fazer diminuir a
velocidade da roda em movimento, ou faz-la parar, ou ainda, impedir que ela se movimente. Esse conjunto
de peas e instalado num disco de ao, chamado "prato de freio", localizado junto ao tambor de freio (Fig.
52).
Figura 66. Componentes do freio de roda.
O prato de freio e fabricado em ao, atravs do processo de "estampagem", e nele so montados

todos os componentes do freio de roda. Basicamente, os componentes do freio de roda so:
Cilindro de roda;
Molas de recuperao;
Sapatas de freio;

Conjunto anti-rudo;
Guarnies das sapatas.
20.1 Cilindro da roda

O cilindro da roda, ou outro dispositivo qualquer que o substitua em sua funo, tem a finalidade de
movimentar as sapatas.
20.2 Molas de recuperao das sapatas

As molas de recuperao asseguram o retorno das sapatas s suas posies de repouso, assim que o
pedal de freio deixa de ser pressionado.
20.3 Sapatas de freio

As sapatas de freio, onde as guarnies (as lonas) so cravadas, so fabricadas em ao, em ferro
fundido ou em ligas de alumnio. A sua funo pressionar as guarnies de encontro superfcie de atrito
do tambor.
20.4 Conjunto anti-rudo

O conjunto anti-rudo, ou qualquer outro elemento com essa finalidade, mantm as sapatas apoiadas
no prato de freio.
20.5 Guarnies das sapatas

As guarnies das sapatas cuja funo atritar-se com a superfcie de atrito do tambor de freio.

Quando o cilindro da roda, ou outro dispositivo qualquer que o substitua em suas funes,
acionado, causa uma presso que "empurra" as sapatas em direo superfcie de atrito do tambor de freio.
Devido a essa presso ser de maior valor do que a presso das molas de recuperao, que atuam em sentido
contrrio, as guarnies de freio (as lonas) so pressionadas de encontro superfcie de atrito do tambor de
freio, causando o freamento do mesmo e, por conseguinte, o freamento das rodas.
Ao cessar a presso que "empurra" as sapatas, ou seja, assim que o pedal de freio deixa de serem
pressionadas, as sapatas de freio retornam s suas posies iniciais, s posies de repouso.
21. TIPOS DE FREIOS DE RODA
de acordo com a montagem das sapatas no prato de freio que se diferenciam os tipos de freios.
Sapatas de ancoragem fixa

Neste tipo, cada sapata tem um ponto fixo de ancoragem onde se articula, quando pressionada, para
aproximar-se da superfcie de atrito do tambor de freio, com a qual se atrita. H apenas um dispositivo de
acionamento (Fig. 53). A sapata primria determinada pelo sentido de giro do tambor, que de sua
cabeceira mvel para o seu ponto de ancoragem, quando o veculo se movimenta para frente. Por essa razo,
essa sapata sofre mais esforo do que a outra, que a sapata secundria, pois, quando a sua guarnio (a
lona) se atrita com a superfcie de atrito do tambor, tende a ser arrastada por ele, o que faz com que ela fique
mais "apertada" ao tambor do que a sapata secundria. Ento, para que ambas as sapatas trabalhem com um
certo equilbrio, aplicada uma presso maior sapata secundria.

Figura 67. Sapatas de ancoragem fixas.
Duplo comando
Cada sapata tem um ponto de ancoragem e um dispositivo de acionamento, independentes, que
aproximam as sapatas de superfcie de atrito do tambor de freio, onde se atritam (Fig. 54). Neste caso, ambas
as sapatas sofrem o mesmo esforo, porque o sentido de rotao do tambor e da ancoragem, nas duas
sapatas, o que faz com que elas fiquem mais "apertadas", porm equilibradas.
Figura 68. Freio de roda com duplo comando.
Este tipo mais eficiente do que o anterior, porque as guarnies, das duas sapatas sofrem desgastes
de iguais valores, que lhes permitem ficar sempre equilibradas.
Sapatas flutuantes
Neste tipo, as sapatas no tm um ponto fixo de ancoragem. Elas so assentadas em um s pino,
cada qual em um extremo. Este pino tem uma regulagem roscada, com roseta para acion-la, o que permite a
regulagem das sapatas, afastando-as ou aproximando-as da superfcie de atrito do tambor de freio. Uma
mola, com cada extremo ligado a uma sapata, garante a ancoragem das mesmas em seus pontos flutuantes
(Fig. 55).

Figura 69. Sapatas flutuantes.
Desse modo, quando o freio aplicado, a sapata primria arrastada pelo tambor de freio e, atravs
do pino de regulagem, empurra a sapata secundria, fazendo com que ela tambm seja arrastada pelo tambor.
Com a tendncia de serem arrastadas pelo tambor de freio, ambas as sapatas "apertam-se" mais ao tambor e,
como h equilbrio entre os esforos aplicados as duas, proporcionam uma frenagem melhor.
22. GUARNIES DAS SAPATAS DE FREIO
Tambm conhecidas como "lonas de freio", so tiras espessas e resistentes, de formato encurvado,
que so cravadas nas superfcies de assentamento das sapatas de freio. A finalidade das guarnies (das
lonas), e causar o freamento do tambor de freio, quando so pressionadas na sua superfcie de atrito (Fig.
56).
Figura 70. Guarnies (lonas) das sapatas de freio.
Para suportarem os esforos exigidos pelo trabalho que realizam, as guarnies das sapatas de freio
devem ter as seguintes caractersticas:

Alto coeficiente de atrito que se mantenha a diferentes temperaturas e que seja um pouco
menor do que o coeficiente de atrito do tambor de freio. Desse modo, "as lonas de freio"
oferecem melhores condies de aderncia superfcie de atrito do tambor, sem acelerar o
desgaste do mesmo;
Resistncia ao desgaste e compresso. A caracterstica "resistncia ao desgaste" assegura
maior durabilidade da "lona", e a "resistncia compresso" evita as trincaduras e
amassamento da mesma quando pressionada na superfcie de atrito do tambor de freio.
Com a finalidade de atender a essas caractersticas, as guarnies das sapatas de freio (as lonas) so
fabricadas de um aglomerado de fibras e colas a base de borracha natural ou resinas artificiais, ao qual so
juntadas estruturas metlicas de lato ou zinco. H tipos de guarnies de freio que possuem ranhuras em
suas superfcies de trabalho, com a finalidade de retirar detritos (gros) que possam prejudicar a sua
aderncia ao freio.
As guarnies (lonas) so rebitadas (cravadas) nas sapatas de freio. Em casos de veculos pesados,
elas so aparafusadas. Esses rebites ou parafusos so fabricados de lato ou alumnio porque, alem de serem
maleveis no causam muito dano superfcie de atrito do tambor de freio, se por acaso com ela atritarem.
Para um melhor assentamento das guarnies nas sapatas devem ser observados trs aspectos na
escolha dos rebites para a cravao:
O dimetro do corpo do rebite deve ser igual ao dimetro dos furos da sapata;
A parte do rebite a ser amassada deve ter um comprimento igual a 2/3 do seu dimetro (Fig.
57).
Figura 71. Especificao do rebite.
A cabea do rebite deve se alojar na lona, o equivalente a 2/3 de sua espessura (Fig. 58).
Figura 72. Alojamento da cabea do rebite.
A utilizao de mquinas manuais ou automticas, capazes de descravar e de cravar rebites,

assegura uma boa rebitagem das guarnies s sapatas de freio.
22.1 Manuteno
Prato de Freio
um dos componentes do freio que raramente apresenta deficincias no funcionamento. a inspeo,
deve ser verificado quanto a amassamentos, causados por "batidas" e possveis avarias nos pontos de

assentamento dos componentes que tenham sido danificados.
Sapatas de Freio
Os defeitos mais freqentes so: desgastes nos orifcios de cravao dos rebites, provocados pela
corroso e emperramentos.
Molas de Recuperao
Num eventual superaquecimento do conjunto de freio de roda, as molas de recuperao
podem perder a propriedade de contrao. Neste caso, devem ser substitudas.
Guarnies das Sapatas de Freio

Durante a manuteno, deve ser observado: se h folgas na cravao das lonas e se h trincas ou
deformaes da lona.
23. LQUIDO PARA FREIO HIDRULICO
um lquido utilizado nos circuitos hidrulicos para o acionamento do freio dos veculos.
23.1 Constituio
O lquido para freio, tambm chamado de leo de freio uma combinao de lcoois, aditivos
oleosos de origem vegetal e antiespumantes.
23.2 Caractersticas
Suas principais caractersticas so:

No prejudicar as peas de borracha;
No corroer nem oxidar os metais;
No evaporar na sua temperatura de trabalho, no perdendo, portanto, a propriedade de
transmitir presso;
Manter-se fluido, mesmo nas mais baixas temperaturas de trabalho, o que no dificulta seu
movimento;
Lubrificar as peas sujeitas ao seu contato;
No formar sedimentos que possam obstruir os tubos e orifcios por onde passa;
Manter as caractersticas acima citadas por longo tempo.
23.3 Condies
Quando se coloca liquido de freio, para completar o nvel do depsito do cilindro mestre, no se
deve colocar um liquido de "marca" diferente da que est sendo usada. No se deve misturar lquidos de
procedncias diferentes. Para colocar-se uma "marca" diferente, necessrio retirar todo o liquido existente
no sistema de freio e lav-lo com lcool.
Os lquidos de freio, com o uso, sofrem contaminaes que alteram as suas caractersticas bsicas.
Por essa razo, devem ser trocados periodicamente.
24. TUBULAO DE FREIO
So tubos de pequenos dimetros, fabricados em ao, cobre, ou material sinttico, submetidos a

tratamentos especiais, que possuem, em suas extremidades, conexes que permitem a sua ligao aos
elementos do sistema de freio (Fig. 65).

Figura 73. Tubulao de freio.
As tubulaes de ao so revestidas por uma pelcula de cobre e estanho para evitar a oxidao. As
tubulaes flexveis so fabricadas de material sinttico, para resistirem a altas presses. So utilizadas em
partes que oscilam, quando o veculo est em movimento.
24.1 Manuteno
As tubulaes requerem inspees peridicas, para detectar possveis avarias, tais como dobras,
obstrues e vazamentos. As tubulaes danificadas devem ser substitudas por outras do mesmo dimetro,
forma e comprimento.
Quando h vazamento, as causas, geralmente so: corroso, ou flexveis danificados, ou conexes
defeituosas.
25. SERVOFREIO
O servofreio um dispositivo auxiliar do cilindro mestre, sendo opcional a sua instalao, e sua
finalidade diminuir o esforo fsico do motorista, quando freia o veculo. Fica instalado entre o cilindro
mestre e o pedal (Fig. 77).
Figura 74. Localizao do servofreio.

O servofreio constitudo por (Fig. 78):

Figura 75. Constituio do servofreio.
25.1 Tipos
Os mais usados so: hidrovcuo e hidropneumtico.
25.2 Funcionamento do hidrovcuo
Hidrovcuo (em repouso - Fig. 79).

Figura 76. Hidrovcuo em repouso.
No servofreio, de funcionamento a vcuo, o prprio motor causa o vcuo necessrio, atravs de uma
mangueira ligada do coletor de admisso vlvula de reteno.
No servofreio em repouso, h vcuo nas cmaras dianteira e traseira. Quando o pedal de freio
acionado, a cmara traseira admite ar, atravs da vlvula atmosfrica. Neste momento, a cmara dianteira
fica isolada da traseira, e, como o diafragma das cmaras est ligado haste de acionamento do cilindro
mestre, a fora causada pela presso atmosfrica na parte traseira do diafragma transmitida haste,
somando-se, portanto, fora aplicada sobre o pedal, aliviando assim o esforo fsico do motorista (Fig. 80).
Figura 77. Funcionamento do hidrovcuo.
Quando o pedal de freio acionado e mantido numa posio definida (carga constante) o servofreio
fica em estado de equilbrio (Fig. 81).

Figura 78. Hidrovcuo em equilbrio.
No entanto, qualquer movimento do pedal de freio anula esse estado de equilbrio, porque poder
abrir a passagem de vcuo ou a de ar, diminuindo ou aumentando a carga no cilindro mestre.
Quando o pedal de freio deixa de ser acionado voltando sua posio de repouso, o servofreio
tambm retorna sua posio de repouso, ou seja, pronto para ser novamente acionado (Fig. 82).
Figura 79. Hidrovcuo pronto para ser acionado novamente.
Isto acontece porque a passagem de vcuo aberta imediatamente, e o ar da cmara traseira

extrado para a cmara dianteira, sendo levado, atravs da vlvula de reteno para o coletor de admisso do
motor. Assim, a passagem de ar permanece fechada, enquanto o extensor volta posio original, atravs da
mola de retorno do diafragma.
25.3 Funcionamento do hidropneumtico
Nos veculos que tm esse tipo de freio, h um pequeno compressor, movido pelo prprio motor do
veculo, que gera ar e o comprime em um reservatrio de onde distribudo para o servofreio. O servofreio
hidropneumtico acoplado ao cilindro mestre (Fig. 83).

Figura 80. Servofreio hidropneumtico.
A partir do cilindro, o sistema todo hidrulico. Quando o pedal de freio acionado, o balancim de
comando aciona a vlvula de entrada de ar comprimido, fazendo com que o ar v para o interior do
servofreio, onde pressiona o diafragma e a haste de comando do mbolo do cilindro mestre, cuja fora
somada fora aplicada sobre o pedal, aliviando assim o esforo fsico do motorista. Cessada a presso no
pedal, a vlvula veda a entrada de ar comprimido para o servofreio e abre um orifcio para sada do ar
existente (Fig. 84).
Figura 81. Funcionamento do servofreio hidropneumtico.
26. FREIO A DISCO
O freio a disco e um mecanismo, utilizado nos carros modernos, que surgiu em substituio ao freio
convencional, de tambor e sapatas, sendo utilizado, em alguns veculos, nas duas rodas dianteiras e, em
outros, nas quatro rodas (Fig. 85).

Figura 82. Freio a disco.
26.1 Constituio
Basicamente, o freio a disco est constitudo pelos seguintes elementos (Fig. 86):

Figura 83. Componentes do freio a disco.
Disco de freio
um elemento fundamental. Gira com a roda e suporta a ao frenante, exercida sobre suas
superfcies, pelo cilindro de freio, atravs das pastilhas. Seu dimetro e sua espessura variam de acordo com
os desempenhos que se pretenda obter. Suas principais propriedades so: robustez, para suportar os esforos
a que for submetido e resistncia abraso, para durar o mximo e garantir um atrito uniforme com as
pastilhas.
Para que haja um funcionamento normal o disco deve girar livremente entre as pastilhas. As
superfcies de contato do disco com as pastilhas de preferncia devem ser lisas. No entanto aps o uso
normal, se surgirem sulcos de baixa profundidade, no prejudicaro a eficincia do freio.
Carcaa
fabricada com ligas metlicas leves. Nela so alojadas todas as peas do freio, com exceo do
disco.
Pastilha
uma pea fabricada com material apropriado para sofrer frico e fundida a um corpo metlico
que lhe serve como suporte. montada com a superfcie de atrito voltada para a face de atrito do disco da
qual se distancia de 0,20 a 0,25mm, ou, s vezes, mantm um leve contato. Alguns tipos de pastilhas
apresentam a superfcie de frico dotada de um rasgo (fig. 87) que tem a finalidade de facilitar a eliminao
dos detritos formados durante as frenagens.
Figura 84. Pastilhas com rasgo.
Embolo
feito de ferro fundido, revestido com cromo-nquel montado na carcaa. Quando pressionado
pelo leo de freio, empurra a pastilha de encontro ao disco de forma a criar um "par frenante".
Coita de proteo
construda de borracha e serve para proteger o mbolo, de sujeiras.
Anel de vedao do mbolo

construdo de borracha e tem a funo de manter uma vedao total entre o mbolo e o cilindro
para evitar que o leo vaze. Tambm auxilia no retorno do mbolo, quando se solta o pedal, logo aps uma
frenagem.
Mola amortecedora

feita de ao e tem a funo de evitar que as pastilhas vibrem, quando o veculo, estiver em
movimento.
Pino guia
feito de ao e tem a funo de fixar as pastilhas ao cilindro de freio.
Grampo retentor
feito de ao e tem a funo de travar o pino guia.
Parafuso de sangria
feito de ao e possui um orifcio em seu interior, por onde e retirado o ar que eventualmente
penetre no sistema de freio.
26.2 Funcionamento
Quando o pedal de freio e acionado, a presso hidrulica chega ate o cilindro de freio, empurra os
mbolos, e esses empurram as pastilhas que pressionam o disco, freando o seu movimento de rotao (Fig.
88).
Figura 85. Freio a disco acionado.
Cessada a presso, os mbolos retornam s suas posies de repouso, mantendo as pastilhas bem
prximas ao disco, prontas para uma nova aplicao do freio. (Fig. 89)

Figura 86. Freio a disco pronto para um novo acionamento.
Quando se solta o pedal, o freio desativado e o anel de vedao do mbolo faz com que o mbolo
se afaste ligeiramente. O afastamento da pastilha de freio se d, tambm, pela rotao do disco que, sob o
efeito da fora centrifuga, tende a repeli-la.
medida que as pastilhas se desgastam, o mbolo move-se para fora, mais do que o anel vedador o
recua, proporcionando a auto-regulagem do freio. Esta ao duplicada pelo alojamento do mbolo.
26.3 Tipos de freio a disco
Alm do tipo j mencionado, h, tambm, o freio a disco, tipo flutuante. Neste tipo o suporte com o
cilindro, desliza sobre o suporte do freio, no momento da frenagem, fazendo com que as pastilhas sejam
pressionadas de encontro ao disco.
O freio a disco, tipo flutuante, possui apenas um mbolo, enquanto que, o do tipo fixo, possui dois
ou quatro.
26.4 Vantagens do freio a disco
Os freios a disco apresentam as seguintes vantagens;

Dissipa com facilidade o calor gerado pelo atrito, na frenagem;
Recupera rapidamente sua eficincia, quando se molha, porque ao girar, centrifuga a gua;
O disco est menos sujeito a deformaes que possam alterar suas condies de
funcionamento, do que o tambor de freio, porque seu desgaste lateral e uniforme.
26.5 Manuteno
Para manter a eficincia do freio, e essencial observar as seguintes recomendaes:

Verificar as pastilhas e troc-las, quando o material de frico estiver com 3mm de espessura;
Sempre que o disco apresentar sulcos profundos, deve ser retificado;
Se for necessrio trocar uma pastilha, deve ser trocado todo o jogo;
Sempre que houver necessidade de retirar as pastilhas, antes devem ser marcadas, para que
sejam recolocadas nos mesmos lugares;

Quando as pastilhas forem substitudas, os mbolos devem ser lubrificados com graxa
especial, para facilitar seu deslizamento.
27. PEDAIS DE FREIO E EMBREAGEM
So dispositivos acionados com os ps e, nos veculos, comandam a embreagem, o acelerador e o

freio (Fig. 90).
Figura 87. Pedais de freio, acelerador e embreagem.

Geralmente, esto localizados sob o painel de controle, do lado esquerdo. Podem ser fixados no
piso ou suspensos e fixados no quadro.
27.1 Pedal de embreagem
A sua finalidade comandar um cabo de ao, ou haste, que aciona o conjunto de embreagem (Fig.
91).
Figura 88. Funcionamento do pedal de embreagem.
Para um funcionamento normal, deve existir um curso livre (folga) no pedal, de aproximadamente
12 mm.
27.2 Pedal de freio
A sua finalidade comandar a haste de acionamento do freio (Fig. 91). A haste de freio tem uma
medida padro, recomendada pelo fabricante. Esta medida deve ser mantida, sempre.

Figura89. Funcionamento do pedal de freio.
28. PEDAL DE ACELERADOR
A sua finalidade comandar um cabo de ao que aciona o acelerador.
29. SISTEMA ABS

Alm do veculo estar equipado com todos os componentes do freio tradicional, tambm pode
contar com o Sistema ABS, sistema que traz grandes vantagens em segurana para o condutor.
O objetivo do sistema de freio anti-bloqueio (ABS) impedir o travamento das rodas de um
veculo, em qualquer condio de frenagem, piso ou pneu, especialmente em superfcies escorregadias,
devido ao acionamento excessivo dos freios. Ele possibilita que o atrito lateral seja mantido nas rodas que
esto sendo desaceleradas mesmo durante a aplicao total dos freios. Conseqentemente, a estabilidade e a
dirigibilidade do veculo so garantidas dentro dos limites fsicos. Ao ocorrer o atrito de frenagem disponvel
entre o pneu e o solo, a desacelerao do veculo e a distncia de parada so otimizados.
Um sistema de frenagem anti-travamento um sistema de realimentao que controla a presso de
frenagem em resposta desacelerao mdia do veculo para impedir que as rodas sejam bloqueadas. Ele
constitudo basicamente das seguintes partes:
Sensor da velocidade da roda: capta a variao da rotao da roda e transmite um sinal
proporcional para o controlador.
Unidade de controle: recebe o sinal do sensor, interpreta e envia a deciso para o modulador.
Modulador: controla a presso dos freios em funo dos sinais recebidos.
Freios equipados com ABS no requerem material de atrito diferenciado, podendo ser usado o
material de atrito original, normal ou produto similar.
Os sensores de rotao das rodas informam unidade de comando se haver o travamento
(bloqueio) de uma ou mais rodas. A unidade (modulador) de comando impedir este bloqueio, dando um
conjunto de sinais ao comando hidrulico, que regular a presso do leo de freio individualmente, em cada
roda. Assim, o motorista poder frear o veculo ao mximo, sem que trave as rodas, proporcionando uma boa
dirigibilidade, com tranqilidade e segurana, na menor distncia percorrida. O ABS permite, tambm, que
se aplique o freio com o mximo de fora sobre o pedal de freio, ao contornar uma curva em alta velocidade,
mesmo com a pista molhada ou escorregadia, mantendo o total controle do veculo.
O bloqueio das rodas de um veculo durante uma freiada tem conseqncias muito maiores que o
simples desgaste de pneus:
Aumenta da distncia percorrida at parar.

Perda da estabilidade e da trajetria.
Anulao do controle lateral.

Este fatores contribuem a um acrscimo importante aos riscos de acidentes.
30. RELEMBRANDO ADERENCIA
A aderncia caracteriza o estado do contato entre dois elementos tais como: Pneu e estrada. Ela a
relao entre a carga aplicada ( C ) e o esforo mximo transmissvel ( V ). Tambm depende de alguns
fatores:
A natureza do piso;
A escultura e a presso dos pneus;
A fora de contato.
Durante um frenagem num piso escorregadio, pode ocorrer um bloqueio de roda se o coeficiente
de aderncia for insuficiente para garantir o contato roda pista.
Uma roda bloqueada no transmite mais esforos laterais, portanto o veculo fica sem controle
coeficiente de aderncia em funo do estado do piso.
1. Grupo Hidrulico
2.Circuito eltrico (entradas)
3.Circuito eltrico (sadas)

Um Grupo de regulao adicional G.R.A (7040) incorporando o calculador de gesto.
Quatro sensores de rodas

Um conector para luzes de freio
Luz de alerta
(A) Caixa eletrnica

(B) Clculo da velocidade das rodas.
(C) Ordem de regulao.
(D) Controle de verificao e alerta.
Captores de roda
Funo: Servem para dar a informao velocidade das rodas ao calculador do ABS ou ESP,
(conforme o equipamento do veculo), para antecipar as regulaes, a fim de evitar o bloqueio das rodas.
Para a aquisio das velocidades das rodas, utilizamos captores indutivos, magnto resistivos ou a
efeito Hall que medem o regime de cada roda do veculo sobre uma roda dentada ou magntica.

Os captores indutivos
Asseguram a medida sem contato e sem desgaste, da velocidade das rodas e as converte em sinais
eltricos.
Principio:
Um ncleo de ferro doce, contornado por uma bobina, se encontra diretamente em frente a uma
roda dentada em rotao (ligada roda), separada por uma pequena folga ou entre ferro.
O ncleo de ferro doce, chamado de haste polar, em contato com um im permanente, condutor do
campo magntico at a roda dentada que modula este campo magntico quando a roda esta em rotao.
Captores de roda
Um dente situado diretamente em frente do captor concentra o campo magntico e intensifica o
fluxo magntico.

O vo entre os dentes reduz o fluxo do campo magntico na roda dentada. Estes dois estados
alternam-se constantemente devido rotao da roda dentada.
Quando da passagem do dente ou do vo, se produzem variaes do fluxo magntico induzindo
uma tenso alternada e sinusoidal na bobina. Sua freqncia permite de definir a velocidade de rotao em
funo do nmero de dentes da roda dentada.
Rodas dentadas clssicas

Os captores esto em frente a uma roda dentada metlica (material ferro magntico) constituindo de
dentes e entre dentes.
Rodas dentadas com alvos magnticos

O captor montado em frente de um alvo magntico (material ferromagntico) em plastoferrite
constitudo de 48 pares de plos (para todos) que gera um campo magntico. Este conjunto faz parte do
retentor do rolamento de roda, parte que encaixada sob presso no rolamento.

GRA Grupo Regulao Adicional
Funo: Regulara presso de frenagem nas pinas evitando o bloqueio das rodas independente do
esforo no pedal
1- Suportes de fixao (3).

2- Bloco hidrulico.
3- Caixa eletrnica
31. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
FREIO VARGA S.A. Freios automotivos. So Paulo: Aleph, 1992.

Freio a disco traseiro Collete Varga. So Paulo: Aleph, 1992.
Roteiro de manuteno. So Paulo: Aleph, 1992.
SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa,
[s.ed.], 1986.
SENAI-RJ. Departamento Nacional. Diviso de Ensino e Treinamento.
Mecnico de automveis. Rio de Janeiro, 1984. (Srie Metdica Ocupacional).
VOLKSWAGEN (Brasil). Freios, direo, veculos arrefecidos a gua. So Bernardo do Campo, 1986.
PRIZENDT, Benjamin (org.). Freios. So Paulo: Senai/DRD, 1992. (Mecnico de automvel,
II, 5).

Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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Governador

Cid Ferreira Gomes

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 1

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 2

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 3

1.3 Aros desmontveis

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 4

Figura 2. Aro desmontvel de trs partes.

1.4 Aros fabricados com ligas leves

Figura 3. Aro de liga leve.

Em geral, a sua estrutura de nervuras

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 5

Figura 5. Perfil da banda de

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 6

Figura 6. Forma da seco do

1.6 Pneu Radial

Figura 7. Estrutura do pneu radial.

O pneu radial tem a parede lateral mais

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 7

Figura 8. Comparao entre o pneu radial e o convencional.

1.8 Pneu sem cmara de ar

Montagem mais fcil;

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 8

1.10 Desgastes do pneu

1.11 Deformaes dos pneus

TIPO DE DEFORMAO CAUSAS FIGURA

Desgaste no centro da banda Presso maior do que a

Desgaste dos lados da banda Presso menor do que a

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 9

Desgaste progressivo de uma Cambagem errada, devido

1.12 Calibradores de pneus

Figura 11. Calibrador porttil.

Figura 12. Calibrador fixo.

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 10

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 11

2.2 O freio e a fsica

Coeficiente de atrito: a relao de foras de atrito e a fora normal

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 12

2.3 Consideraes sobre o Freio

Figura 13. Tambor de freio.

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 13

Figura 14. Cubo.

Figura 15. Sapatas e lonas de freio.

Figura 16. Cubo separado do tambor de freio.

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 14

O cubo instalado de dois modos:

Figura 17. Instalao do cubo.

Figura 18. Cubo montado na semi-rvore.

3.1 Copo do cubo

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 15

Portanto, desaconselhvel retir-la dando-lhe "pancadas", porque incorreremos no erro de amass-

3.2 Inspeo do tambor de freio e cubo

3.3 Manuteno do cubo

3.4 Travamento da porca do cubo

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 16

Figura 21. Travamento com porca autotravante.

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 17

A regulagem de freio um conjunto de procedimentos que leva o mecnico a acionar dispositivos

Figura 23. Prato de freio.

Manuteno Automotiva Sistema de Freios 18

Basicamente, quase todos os freios de roda tm o mesmo principio de funcionamento. No entanto,

4.1 Tipos de dispositivos de regulagem de freio