pe DIAGNOSTICOS MOTOR MOTOR COMO EFECTUAR LA LOCALIZACION DE AVERIAS Cuando use un comprobador de mano, localice y repare las averias conforme al procedimiento de las si- guientes paginas. ‘Vehiculo levado al taller {ete manual con el namero de pagina incado en apart err. TT ‘Scola pagnainacael ea rarpcsdoes Sie 1 [reais de problema del cente POST] 2 /[Genecte un probador de mand al DLO. F DG=4 Sel vsualizacor india un falo do comunicacion en ta herarvrta,Wepeccione el DLOS PDGW4 Jt Es 7 Confirmacion del sintoma del problema: ‘Brel mater no arranca, efectie primero los pasos 10 y 12 Been T1_Elfuncionamiento incorrecto no ocurre. incorrecto ocurre 8 [[ Simotaci6n del sintoma PIN-10__7] J rma TI Cécigo de funcionamiento incorrecto. 9 17 [__ Prueba de confirmacionpe-4 COMPROBACION PREVIA 1. SISTEMA DE DIAGNOSIS j (@) _Descripcion + Cuando efectiie Ia localizacién y reparacién de vehiculos multiplex Euro-OBD (M-OBD). la dnica diferencia existente con el procedimiento de local zacién y reparacién normal es que tiene que i conectar al vehiculo a un comprobador de mano | ream] para locr los datos emitidos desde la ECU de! motor Gal veicuo Lb «Eee Sorina on vehi haze oe enna in de avo de comprooacon Sa motor del tablero de nstumentos, cuando detec Un mal nconarento en arma computador @ enloscomponcrics dol sistema de ransmisisn fAdomas de oncendor lair de avon de compre Deciin del motor al detctarse rn mal tance mento, ee rein ts obagos de problemas de agnéstco pertinent en la momora de la ECU i del motor. (Vea la pagina DG~13) i ‘Si se ha reparado el mal funcionamiento, se apaga autométi- Sere < cament au de avis de comprabacion de meta, poo ls séeigos de problema de hagrdntca permanecanregevados fn ia memova de la ECU dl moter + Para comprobar los c6digos de problema de diagndsticy, convutar vl comprobador de mano al conector enlace de datos 3 (DLC3) en el vehicula, © leer el numero do parpadeos de la luz de aviso de comprobacién del motor cuando los terminales TC y CG en ol DLCS estan conectados. El probador de mano también le permite borrar los cédigos de problema de diagnéstico y accionar los diversos actuadores y controlar los datos establecidos y | varios tipos de datos de! motor. (Vea ef manual de instruceiones del comprobador de mano para seguir las instrucciones de operacion.) + El sistema de diagnosis opera en el modo normal durante el uso normal del vehiculo. También incorpora un modo de comprobacién para que los mecénicos puedan simular los sintomas de mal funcionamiento y proceder a la localizacién y reparacion de averias. Algunos cédigos de proble- i ma de diagn6stico emplean la légica de deteccion de 2 accionamientos* para evitar la deteccién errénea y asegurar una deteccion completa del mal funcionamiento. Conmutando la ECU del motor al modo de comprobacién (prueba) empleando el comprobador de mano durante la localizacién y reparacion de averias, el técnico puede hacer que la luz de aviso de comprobacién del motor se encienda para un mal funcionamiento que se ha detectado solamente una vez 0 de forma momenta nea (s6lo comprobador de mano) (Wea la pagina DG-13)pe-s + 2 Logica de deteccién de 2 accionamientos: ‘Cuando se detecta por primera vez una averia de légica, ésta es almacenada temporalmente en la memoria de la ECU del motor. Si el mismo mal funcionamiento se detecta de nuevo durante una segunda prueba de marcha, esta segunda deteccién hace que la luz de aviso de comprobacién del motor se encienda. El 2° aocionamiento repite el mismo modo durante 2 veces. (Sin ‘embargo, el interruptor de encendido debe estar en la posicion OFF entre el ter accionamiento y el 2do accionamiento) + Datos de bastidor inmovilizados: Los datos de bastidor inmovilizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un mall funcionamiento. Los datos de bastidor inmoviliza- dos ragistran las condiciones del motor (sistema de combustible, calculador de carga, temperatura del refrigerante del motor, compensacién de combusti- ble, velocidad del motor, velocidad del vehiculo, etc.) cuando se detecta un mal funcionamiento. Al detectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy ittles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcionamiento incorrecto, el vehicu- lo estaba en marcha o parado, el motor caliente o fri, la relacién de aire y combustible pobre o rica, etc. (&) Compruebe el DLCS. La ECU dol motor de vehiculo utiliza ISO 14230 para la - comunicacién. La disposicién del DLC3 se ajusta a SAE 2345678. 441962 y combina el formato de la ISO 14230 grornarsiasie pies TN seer (Conoaonvvotajeoreasionaa onder a ‘Msn del chasis => Mande In cnroeetin’ 1 6 menos Stemore OBSERVACION: Si su pantalla muestra UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE ‘cuando haya conectado el cable del probador de mano al LOS, girado el interruptor de encendido a ON y activado el probador de mano, se entiende que hay una averia en el lado del vehiculo 0 en el lado de la pieza, + Sila comunicacién es normal al conectar la herra- mienta a otro vehiculo, inspeccione el DLC3 del ve- hiculo original. + Sila comunicacién no es p fe aun cuando la pie~ za se conecta a otro vehiculo, Ia averia se encuen- tra probablemente en la pieza misma, de modo que consulte al Departamento Técnico indicado en el manual de instrucciones de la pieza.pe-s __DIAGNosmicos — moroa 2. _ INSPECCIONE LA DIAGNOSIS (Modo normal) (a) Compruebe la luz de aviso de comprobacién del motor. (1) La luz de aviso de comprobacién del motor se en- ciende al colocar el interruptor de encendido en la posicién ON y el motor no esta en marcha. OBSERVACION: Sila luz de aviso de comprobacién del motor no se enciende, efectie Ia localizacién y reparacién de averias de! medidot combinado. 2 ‘Al arrancar el motor, la luz de aviso de comproba- cién del motor deberd apagarse. Si la luz permane- ce encendida, el sistema de diagnéstico ha detec- tado un funcionamiento incorrecto o una anomalia| enel sistema (©) Compruebe el DTC utilizando el probador de mano, Aviso: Cuando se conmuta el sistema de diagnéstico desde el modo normal al modo de comprobacién (prueba), se bo- rran todos los DTC y los datos de bastidor inmovilizados registrados en modo normal. Por lo tanto, antes de conmu- tar los modos, compruebe siempre los DTC y los datos de bastidor inmovilizados y anételos. a) @ @ (4) sla\sia'si6 zis, soliargiarsie pics “Te. © © a @ sot Prepare un comprobador de mano. Conecte un comprobador de mano al OLCS Coloque el intecruptor da encendido en la posicién ON y el intoreuptor principal del comprobador de ‘mano en la posicién ON, Utlice el probador de mano para comprobar lot DTC y los datos del chasis congelados, andtclos (Para seguir las instrucciones de operacién vea el ‘manual de instrucciones del comprobador de ma- SS) Confirme fos detalles sobre tos DTC. Compruebe el DTC sin usar el probador de mano. Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. Utiizando una SST, conecte los terminales 13 (TO) y 4 (CG) del DLCs. 09049-10040Da-7 Diagnosnicos —_YoTOR, 0,25 sea. ON ON ON ON Arranque Parpadeo on OFF 0,13 Segundos: (8) Lea los DTC a través de la luz de aviso de compro- bacién del motor. En el dibujo se muestran los ejemplos de los patro- nes de parpadeo normal, 12 y 31 OBSERVACION: Sino se detecta un DTC, comprobar ol Circuito (DLC3) del co- nector de diagnéstico (Vea la pagina DG-112) (4) Compruebe los detalles del mal funcionamiento ‘empleando ol grafico de DTC en la pagina DG-13. (6) Después de completar la comprobacién, desconec- te los terminales 13 (TO) y 4 (CG) y desconecte la visualizacién. OBSERVACION: En el caso en que haya 2 0 mas cédigos de mal funcionamien- to, laindicacién empezaré por el de numeracién interior y conti- nuara en orden hasta el mayor. AVISO: Cuando simule los sintomas sin un comprobador de mano para comprobar los DTC, utilice el modo normal. Para los eédigos de los DTC del grafico sujetos a la "Iégica de de- teccién de 2 accionamientos”, coloque el interruptor de en- cendido en la posicién OFF después de simular el sintoma la primera vez. Luego repita el proceso de simulacion otra vez. Cuando el problema haya sido simulado dos veces, luz de aviso de comprobacién del motor se enciende y los DTC son registrados en la ECU del motor. 3. INSPECCIONE LA DIAGNOSIS (Modo de comproba- cién (Prueba) ‘Solamente para comprobador de mano: ‘Comparado con el modo normal, et modo de comprobacién po- see mucha mas sensibilidad en la deteccién de los malos fun- clonamientos. ‘Ademés, en el modo de comprobacién (prueba) pueden detec- tarse los mismos puntos de diagnéstico que en el modo normal. (@) Compruebe los DTC. (1) Condiciones iniciales. + Tensién positiva de la bateria de 11 Vo su- perior + Valvula del acelerador totalmente cerrada + Transmisién en la posicién de punto muerto + _Interruptor del A/C en la posicién OFF. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posicién OFF, (3) Prepare un comprobador de mano. (4) Conecte un comprobador de mano al DLCS. (5) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en la posicién ON. (6) Cambie el comprobador de mano de! modo normal al modo de comprobacién (prueba). (Compruebe que la luz de aviso de comprobacién del motor par- padea.)pe-s. biagnosmicos —_uoTOR, Caja de interaz, ecu! AO} Caja separadora ‘Mazo de cables del vehiculo] (7) _Arranque el motor. (La luz de aviso do comprobs-| Gion del motor so apaga después do arancer é motor.) | (@) Simul tas condiciones del funcionamiento Inco rrecto desert por el clente auiso: Daje el intorruptor de encendido en la posicién ON hasta que haya controlado los DTC, etc. | (9) Después de simular las condiciones de! funciona: ~ mento incorreto, empee el selector de diagnos | del comprobador de mano para comprobar lo | DTC. tos datos de bastdor mmmovilzados, et. | OBSERVACION | ‘Asegurese de que no coloca el interruptor de encendido ena, posicién OFF. Poniendo en OFF el interuptor de encencio Cambia el sistema de diagnéstico del modo comprobaciin (prueba) a mado normal, de forma que todos los cédigos de diagndstico, etc. se borran. (10) Después de comprobar los DTC, inspeccione el ci- cuito aplicable. ©) Bore los DTC. Las siguientes acciones borraran los DTC y los datos de bastidor inmovlizados. + Operacién del comprobador de mano para borrar los cédigos. (Vea el manual de instruc: ciones del comprobador de mano para seguir Jas instrucciones de operacién.) + Desconexién de los terminales de la bateria © del fusible ECD, Aviso: ‘Siel comprobador de mano conmuta la ECU del motor des- de el modo normal al modo de comprobacién (prueba), 0 viceversa, o si se coloca el interruptor de encendido desde la posieién ON a las posiciones ACC u OFF durante el mo- do de comprobacién (prueba), los DTC y los datos de bast- dor inmovilizados se borra (©) Medir los valores de los terminales de la ECU mediante ta caja separadora y el probador de mano. (1) Coneete ta caja separadara y al enmprahador de mano al vehiculo. | @)_Lealos valores de entrada/salida de la ECU del mo- tor siguiondo las indicaciones de la pantalla det ‘comprobador. OBSERVACION: E! comprobador de mano posee la funcién de "Disparo instan: taneo’. Esta funcién registra los valores medidos y es titi para el diag- néstico de problemas intermitentes. Para mayores detalles, se ruega consultar el manual del opera dor del probador de mano/caja separadora, : : 4De-9 DIAGNOSTICOs MOTOR 4, GRAFICO DE SEGURIDAD DURANTE LAS FALLAS Sse registra alguno de los siguientes cédigos, la ECU del motor se colocara en el modo de seguridad, en Operon do sepa Candies de deeciecn de sopecd 2 [Ummeaoetn Batre aie corn coma |i a cs orF Tet) [ute ata wsorF 2] terra tigate Gl tr os Haas on 17°C Reena co TN 24 | uripertrace are ge eriedn enna 70°S [Retro etc nerd 22 e!vaerae cmpersein teats enun vt o [Retr ai conan roma St [tes a cre wrtamenede aires anes [8 FF 25 [ta resin delta se aie eu vl Feo aco a ce Dp [2 Tie rene cr conocer en tn on 07S nero alee ree! | [2 vector et vercut oes edn ono vt teed does > Ob 72 | ited sak eorF 7a 1 | cone ve comeuine ‘sorF 72.) [inte se *SOFF Gove de corti » pes 1G OFF emt de angie oN 5. COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES. Solamente para comprobador de mano: Colocando la ECU del motor del vehiculo en el modo de comprobacién (prueba), la Iégica de deteccién de 4 accionamiento es posible en lugar de la ldgica de deteccién de 2 accionamientos y la sensibilidad para (detectar circuitos abiertos aumenta. Esto hace mas facil la deteccién de problemas intermitentes. (a) Borre los DTC (Vea el paso 3) |b) Aluste el modo de comprobacién (prueba) (Vea el paso 3). [6 Lieve a cabo una prueba de simulacion (Vea la pagina IN-10). [@) Compruebe el conector y el terminal (Vea la pagina IN-20) le) Manipule el conector (Vea la pagina IN~20). 8. INSPECCION BASICA Cuando no existe confirmacién del cédigo de mal funcionamiento durante la comprobacién del DTC, debe llevarse a cabo la localizacion y reparacién de la averia siguiendo un orden que permita tener en cuenta {odos los circuitos potencialmente causantes del problema. En muchas ocasiones, es posible localizar el problema de modo rapido y eficaz mediante la ejecucién de la.comprobacién basica de! motor que se indica en las siguientes tablas. Por consiguiente, es indispensable ‘oceder a dicha comprobacién al realizar la localizacion y reparacion de averias. 1 | ZEI voltaje positive de la bateria es de 11 Vo mas con el motor parado? [=] 2 | cE1 motor esta virado? No | Cargue o reemplace Ia bateria.DG-12 DIAGNOSTICOS_-_ MOTOR. tem Contcones dela inspeccon ‘Valor de referencia ‘Motor en ralenti* 3-10 mist IWECTION VOLUME | Motor en marcha a2 000 pt 5-1emmist Motor en marcha a 8000 rp? 7-14 mm ‘Motor en ralenti* -T'0A 3 IJECTIONTIMING | Motor en marcha a2000 tpt 7-408 Motor en marcha a 000 rp 2-5°CA ENGINE SPD PM se mantenen estbles(Comperacén con el tachmeto) Sin grandes canis Motor encalet* 0-100 4Pa PM Motor en marcha a2.000rpnt 5 115kPa otor en marcha a 000 rp 100 1204Pa Petal el aclerado totalmente verado 0-20% AGOREPOSTION [pia ol vera teen aero 10% loLsia Pedal del aclerador totalmente oerado 650-750 pm STARTER SIG Durant viele oN NCOUTSIG Interuptr de AG en la psicién OFF oN QR SYSTEM Felenti on ACCEL CLOSE SW __| Pedal del aceleradr totalmente cero oN 7 = Se a a ee COMNAAILPRESS | Motor en ralenti* 30-40 Moa MM INJPILOT ON ‘Motor en ralenti* 700 - 900 us M~ INJPILOT OFF Motor en ralenti* Ous PILOT - INI Motor en ralenti* PUMP VCM ANGLE Motor en ralenti* OBSERVACION: * Lugar nivelado y liso, aviso completo, palanca de cambios a posicién Nor P, todos los accesorios y A/C estan en OFF.pG-13 DIAGNosTicos —_ MOTOR _GRAFICA DE CODIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNOSTICO OBSERVACION: Los parémetros enumerados en la gréfica pueden no ser exactamente los mismos que sus indicaciones debido al tipo de instrumento u otros factores. ‘Siaparece un c6digo de funcionamiento incorrecto durante la comprobacién de las DTC en el modo de com- probacién (test), compruebe el circuito de esos o6digos que figuran en la siguiente tabla. Para los detalles de cada cédigo, consulte la pagina indica en "Vea la pagina’ para el "N.” de DTC" respective en la grafica de OTC. ns geore Luzdoaveo | vena temas aateccien Lugar oon et pobiems ener abn dol mater | Memoria ra (tose norms Modo prueba) + Ciza alate 6 conrete en 8 arena dal sansa fe ja [Avttiaen et cicato sensor de | "poscion de ot de toes 2) | locidad del metor TOC 0 Gx. | + Sensor do poscién del bo de eves ‘non 82 teao st) {Poles de dtroucon dl Sal de aves SECU el mater Grate abiartee corcTEaTa bn 0 arco Sal eenear gS ta [Petinenetcrcuto senserde | poser et opuene! paten | vecion cet mote (Creuto | Sensor ae poston cet queria onion ie *Poiea de dtu de ego ECU del motor Get aaa 6 SonaGa av GFGURD Tl tar Toco te | Funcionamiontsincorecto det | tes at sosvador Sg) [eve del motor de contol det | Motor de cont de aceleador onion P025 scteador ala de aoelerador Marhinconamentoenatckeuto T-Gyewio abate o conosco del sensor de pac dl pe 12[1) | et sensorde poicion det peas! | "ga det accrasor onon (03-28) | et acelerador(AbiantCotoor. | Sensor de posen el peal dolacalarador aay SECU de motor ar fecionamierte a fee Crcuta abieto 0 cotonecito del sensor de poscn del pe 19) | el sensor poscen aol peal | “gar del aceeradr crc (26°34) | acolerasor autor OL. | «Sensors posicn del pedal del aclerador iat SECU el motor Mal tinclonanaecioan aekouko | "OPOURaebleio © GGEVELS ov ol WD al BaTaOT ao J [tel sensor deemperatura et | fom det agua onion (po-35) + Sensor de temperatura det agua gua SECU et mor tialtonaonrionio nel areuka [OSU aber > corocreaio an A Grea Ga Banaor de 2a) tmp. del are de samion seraot de temperatura de are OFFION oo) Sonsr do tem. dl ve de sdmsin | edison ECU del motor Cireato abierto 0 coroerco 6 Areata de sonar de 2412) |Maltecionamientoanelareure | femperetura ambiente i waite | «Sencerdetemp. del ave ambiente (nerporadoan medcr | OFFON (23-46) | senor dotomperatursambionte | “Serer seen ECU ol mote *Greuto aia 6 CoMaSulS en 6 Broa Gel aOGa He 21 |wattineonamienoaneleieuto | “fay ds are ° 105-51) | uel nyo de aee ‘Mec de tuo do are prow SECU et motor 7 Geto abioto 6 conaveat en Sree dea eaalane 22 |Mattuncionariento de aresis- | Se correcen del nyecor a (06-55, | tenia de conecn gel nyecter | +Resistern de coreciondelinyectr rEOR EY Conjunto de medidas: 5 V/DIV, 1 ms/DIV 4: IMI, IMO <> E1 Conjunto de medidas: 5 V/DIV, 100 ms/DIV VN+A wane Jeno werk HHH. exo watts wth ano vue 5 ono y ssa *5: VNHA, VN-A, VNSB, VN-B «> E1 Conjunto de medidas: 20 V/DIV, 50 ms/DIVDIAGNOSTICOS. TABLA DE SINTOMAS DE LOS PROBLEMAS Cuando un cédigo de mal funcionamiento no est confirmado, la comprobacién de! DTC y el problema adn no pueden ser confirmados mediante la inspeccién basica, proceda entonces con esta etapa y efectie la localizacién y reparacién de averias de acuerdo con el orden numerado dado en la tabla inferior. = Motor Da-19 Sinton ‘Area sospecheas Vea pagina No ven (Dif de aranar) ‘otor de arangue elt de rranque ‘Sensor de temperatura del agua S419 sA-20 on Motor io (ie ae aancse ‘Creuto de i sonal STA Inyector Fir de combustole Compresion ECU del motor Bomba de suminio ‘Sonsor de presion de combustible ‘coleradorciesel Sictema de bua incancoscente DS-6 cM cut wee 10-24 om 16 sae otr caliente (tet de erancan) Circuito de a sal STA Fito de combustioe ‘compresion ECU det motor Bomba de surinisro Sensor de presion de combuste Aclorador dal 6-16 eM om M2 10-24 cu-13 p14 D6 £1 motor so cala(nmodiatamente después del artanque) Faro de combustible Invector ‘cult de amertaein dela ECU ECU del motor Bomba de suminisro Sensor do presion de combustoe Rseradoe cise Wrox (Calas ds motor) (Giruto de almentacian dia FEN inyoctor ECU aol moter Bomba de eumintro Sensor e presin de combustiole Aceerador sel Primer rate ineorrcto alot inssclente) Fito de combustible Inyector ECU det motor Bomba de suminsto Sensor de presién de combustible Needed aks do ralonti dol motor (alent) intsactro) Creu de la ena AC Invector Couto dela seal STA ECU de motor Bemba de suminitro ‘Sensor de presion de combustibleG-20 Dunosnces -_MoToR Ralet del motor mas bao (Reet! nsutciente) a 5 6 fs. ‘Grewia deta sonal AG Inger Grouto de contol EGA CGompresion Helga do vats Lina de combustible (Sangrado de are) ECU de metor Bomba de sninito ‘Sensr de presin de combustible sOAcelrador dese Flot regu Rar insucorse) Inger Lina a emus (Sangre ie aie) Cirsuto de contol EGA CCompresion Helga do veh ECU dol motor Bomba de sorinitro Sensor de preston de combustible estore tal osotacén can motor alot (alert insutcerte) Inger irs de simentacion de a ECU CCompresion Linen de combusise(Sangrado are) Holgura de vats ECU dot ator Bomba de suminiro Sensor de presion de combustible Aenlercor cel Osctacén can meta to Rent insert) Inger ‘Grout de nimentacon de ln ECU Compresion Linea de cmbustbe (Sangrado de axe) Holgura de vats ECU det motor Senor de prosion de combustible eslrador dasa Inestabsidastacoloracion insufcente (Capaciad de conducin Ineutoent) Teyoutor Fade comaueibe Ceuto de contro! EGA CComoreson| ECU dot mace Bombs de sominisro ‘Sensor de presion de combustible Aesirador eee Goipeto (Capacdad de conduc nsutcerte) a (Ceuta de control EGA ECU det metor Boma de suminiro ‘Senso de presion de combuste ure nepo (capacdad de marcha naufcents) Invector (Crete de canal EGR ‘Sensor de presion de combustible Acslerodor ease 10-24 ot 10-6DIAGNOSTICOS —_ MOTOR Huo taco (Capa de marcha insu) Seto Osan (Capac de conus vices) DG-21 4. Sensor de presi de combustible 1, Creu de contol EGR 06-87 2, Iyer als 4, Fito de combustible ows 4, EOU delmoio 0-3 5, Bonbadesuniristo ot3 6; Senso de presi de conbusile ota 7 Apalararine diesel (D-6 1. Injector ows 2 ECU del mtr oa 3. Bomba de suit au-t3 owa-22 puAcnostices MOTOR INSPECCION DEL CIRCUITO DTC 12 Averia en el circuito sensor de velocidad del motor 1 (TDC 0 Circuito G1) DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de posicién del arbol de levas (sefial G1) consiste de un imén, un ndcleo de hierro y una bobina captora, Laplaca de la sefal G1 tiene un diente on su circunferencia exterior y esté montada en la polea del ele de accionamiento de la bomba. Cuando los arboles de levas giran, el saliente de la placa de sefal y el huelgo de aire de la bobina captora cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando fuerza electromotriz en la bobina captora. La placa de la sefal NE tiene 34 dientes y esta montada en la placa del sensor de angulo del cigiiefial. El sensor de la sefial NE genera 34 sefiales por cada revolucién del motor. La ECU del motor detecta el angulo estandar del cigiiefial baséndose en la sefial G1 y ol Angulo real del cigliehal y la velocidad del motor me- diante la seftal NE. Nae B76. ‘Conaelonoe de detecin de os DTC ‘Ligon problema ‘Sn sefal del sensor de postin del abot de owas ala ECU | +Ciculo abiene © eonecrouto ene Grate del wer do aerate of vaio postion ae olde vas 2 + Sensor do postion de ato! do loves ‘Sin sel de senor de posiion do aol delevas 8 ECU, | Peteade debucn dt abot doves con elcid de mole 650 pm omits ECU da motor DIAGRAMA DE CONEXIONES ECU delmotor ‘Sensor de posicién del érbol de levas ‘Sensor de posicién del cigienal (ee PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: + Efectde la localizacion y reparacion de averias del DTC12 en primer lugar. Sino encuentra problemas, ‘fects Ia localizacién y reparacién de averias del sistema mecanico, + Lea los datos de bastidor inmoviizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovilizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. ‘A\detectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en ‘que ocurrié el funcionamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente © trio, la relacion de aire y comibustible pobre o rica, ete,Da-23 piacnosnices —_woror 1 |Compruebe la resistencia del sensor de posicién del Arbol de (Vea la pagina ID-17). Gy Ones de sata y NE Reterencia: INSPECCION MEDIANTE EL USO DE UN OSCI- ae ae LoscoPio oi t t Durante o! viraje 0 alralenti, compruebe las formas de onda en- ath tro los terminales G y G-, NE y NE~ dol conector de la ECU, i = OBSERVACION: = Las formas de onda corractas se muestran en el dibujo. NE LITT fil t{] } 3 x20 maeg isin Fler) seo] | yy | Susttuya et sensor de posictén del drool de le- BIEN 2 |Compruebe si hay circuito ablerto o cortocircullo en el mazo de cables y en el conector entre la ECU del motor y el sensor de posicién del arbol de levas, (Vea la pagina IN-20). are o sustituya el mazo de cables o el co- nestor. MAL 3 |Inspeccione Ia instalacién del sensor y el diente en la placa de sefial de la polea del eje de accionamiento de la bomba. Apriete el sensor. Sustituir la polea del eje de MAL >| accionamiento de la bomba. BIEN Compruebe y reemplace la ECU (eas pagina IN-20).piacnosnicos MOTOR circuito sensor de velocidad det ito NE) DTC 13 | Averia en motor 2 (( DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de posicién del cigiefal (serial NE) consiste de un imén, un nticleo de hierro y una bobina captor La placa de la sefial NE tiene 34 dientes y esté montada en la placa del sensor de éngulo del cigiefal sensor de la sofial NE genera 34 sefiales por cada revolucién del motor. La ECU detecta el angulo estandtl del cigiiefal basandose en la sefial G1 y el Angulo real del ciguefal y la velocidad del motor mediante lt sefial NE. Node OTS ‘Gondciones de dtecaen do 168 BTE Togar oon 6 pablo ‘Ga sonal del sane de poscén et olghenal aie EGU det | +Crouto ebloo o crtodroto ene eouto do sencor de motor erate 0.8 509.9 mas a 850 rpm o superior asin det egal 13 + Sensor de posi de igen ‘Si aenal el senor de posi del egienal ala ECU del | Pra dl rerscr de Anglo de aa motor durane 2. 869, © mss uate ol ve iocuad ase DIAGRAMA DE CONEXIONES: Consultar el DTC12 en la pagina DG-22. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: ‘ran las datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovié- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrect. Al detectarse Un funcionamiento inoorrecto, resultan muy ttiles para determinar si, en ol momento en que ocurri6 el funcio- rnamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente o frio, la relacién de aire y ‘combustible pobre 0 rica, etc. 1 | Compruebe Ia resistencia del sensor de posicién del cigiefal (Vea la pagina ID-18). Referencia: INSPECCION MEDIANTE EL USO DE UN OSCILOSCOPIO Consultar el DTC12 en la pagina DG-22. 2] Compruebe si hay circuito abierto o cortocireuito en el mazo de cal conector entre la ECU del motor y el sensor de posicién del cigdenal (Vea la pagina IN-20). ‘Sustituir el sensor de posicién del cigdefial mat >| Reale pagina Doi). . = lee0G-25 DIAGNOSTICOS -_ MOTOR los dientes en la placa de seftal de la MAL Apriete el sensor. Sustituir la placa del sensor’ de angulo del cigiefal. [=] Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN-20).pa-26 DiaGNosmi¢os —_OTOR DTC 15 Funcionamiento incorrecto del circuito del motor de control del acelerador L DESCRIPCION DEL CIRCUITO EI motor de control del acelerador es accionado por la ECU del motor, y abre y cierra la valvula del acelera- dor. Latotal apertura de la valvula del acelerador es detectada por el interruptor de posicién acelerador totalmen- te abierto, que se encuentra montado en el cuerpo del acelerador. Si se almacena este DTC, la ECU del motor corta la alimentacién al motor de control del acelerador. Node O76. “Consisanes de detaccin da os DTC Ligar con el pobiene | Crcuto ableno eopareut ane eu del mor de circuto abiero cortackcuto ene ckeuto de mato de con | certo dot aelerador rl 3 acserasor siete de conta del aelernor 18 Vat de seoterader Engranje motor del eeerader Cre ten oan enetceats etre | "Se a rane ee seeler 9 aber ECU del moter DIAGRAMA DE CONEXIONES ” ECU del motor Motor de control del acelerador a 8: ! Te W Interuptoapertura del acelerador PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovil- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse Un funcionamiento incorrecto, resultan muy tiles para determinar si, on el momento en que ocurrié el funcio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha 0 parado, el motor caliente 0 frio, la relacién de aire y ‘combustible pobre o rica, ete.De-27 DiAGNosTicos MOTOR. 1 | Compruete el circuito de! motor de control del acelerador. Sehal row Ohisen "| “eno yas gsi scons [ow ] PREPARACION: (a) Conecte el osciloscopio entre los terminales LU+A/LU-A/ LU+B/LU-B y E01 de la ECU del motor. (®) _Arranque el motor. COMPROBACION: ‘Compruebe la forma de onda entre los terminales LU+A/LU-A/ LU+B/LU-B y E01 de la ECU del motor cuando el motor esta acelerando, CORRECTO: Las formas de onda correctas se muestran en el dibu- Je. BIEN >| (Wea ta pagina ID-20). 2 | Compruebe el motor de control del acelerador (Vea la pagina ID-6). BIEN LA uerpo del acelerador wa (Vea la pagina IN-20). 3” ] Compruebe si hay ciroulto ablerto y cortocircuito en el mazo de cab! conector entre el motor de control del acelerador y la ECU del motor yenel [oe J 2 (Wea la pagina ID-23). Compruebe y reemplace la ECU del motorDIAGNOSTICS —_MOTOR DTC 19(1) | Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posicion del pedal del acelerador (Abier- to/Cortocircuito) DESCRIPCION DEL CIRCUITO EI sensor de posicién del pedal del acelerador se encuentra montado en el pedal del acelerador y detecta el Angulo de abertura del pedal del acelerador. Cuando el pedal del acelerador est totalmente cerrado, se aplica una tension de aproximadamente 0,8 V alos terminales VA, VAS de la ECU del motor. La tensién aplicada a los terminales VA, VAS de la ECU del motor aumenta en proporcién al Angulo de abertura del pedal del acelerador y se sitia en unos 3,8 V cuando el pedal del acelerador esté totalmente abierto. La ECU del motor evalda las condiciones de marcha del vehiculo a partir de estas sefales introducidas desde los terminales VA, VAS, y las emplea como una de las condiciones para controlar el volumen de inyeccién y la posicién de la valvula del acelerador diesel Este sistema incorpora un sensor de posici6n del pedal del acelerador bidireccional, y un interruptor de posi- ci6n cerrada del pedal del acelerador, para més seguridad durante las falls. NeeoTe ‘Condiciones de detecsén de los OTC Luge on problema Les condiciones fa) of) continian durante 0.5 seq, o mas java co2v ‘Creu abienoo contacto de sensor 6 psin de b)VAS <05V pedal del aclerador 124 “| Tas condones (ay) caninian duane 20509 e mas] Sensor de gsicin del pedal del asleracer Jayva>aay EGU ae mtr 2) 0.2.| (Vea la pagina DG-4).Da-30 [m=] 2 | Compruebe Ia tensién entre los terminal 4, 6 del conector lateral del mazo de ca- y la masa de la carroceria. Dwcnosnics — woros PREPARAGION: {@) Desconecte el conector del sensor de posici6n del peda del acolerador. (b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON, COMPROBACION: Mida la tension entro los terminals 4, 6 del conector lateral del mazo de cables y la masa de carroceri son vot MAL >| Vaya al paso 5. BIEN los terminales VA y E2G, y VAS y E2G2 del conector 3 | Compruepe ta tension ent de la ECU del motor. ON PREPARACION: @ 0 | ay exe pu dot uno (Colognes de oncncio ent poitn ON COMPROBACION: Weta eno ene os erminals VA y 2 y VAS y E22 Gt cacao EGU ae oor ‘CORRECTO: ( Pedal ol acoder Tanna is TWIT sans Va 08-11 ‘Compruebe lace Ia ECU del motor BIEN >| Gea la pagina IN-20). [w=] @ | Compruebe si existe circuito ablerto o cortocircuito en el mazo de cables y en el conector en los circuitos VA y VAS, entre la ECU del motor y el sensor de posi- clén del pedal del acelerador (Vea ta pagina IN-20).De-st DIAGNosTIces —_MoToR BIEN Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- MAL >| nector. dor. Sustituya el conjunto de! pedal del acelers motor. 5 | Compruebe la tension entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del =| PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la guantera. {b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACION: Mida la tension entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del motor. ‘CORRECTO: Voltaje: 4,5 - 5.5 V ‘Compruebe y reempiace la ECU del motor MAL >| (Vea la pagina IN-20). Compruebe si existe circulto abierto en el mazo de cables y en el conector en el circuito VCC, entre la ECU del motor y el sensor de posicion del pedal del acelerador (Vea la pagina IN-20). Cuando no emplee un comprobador de mano: 1 |Compruebe Ia tensién entre los terminal 4, 6 del conector lateral del mazo de ca- blee y la masa de la carroceria. PREPARACION: (a) Desconecte el conector del sensor de posicién de! pedal del acolerador. (©) Coloque el interruptor de encendido en Ia posicion ON, COMPROBACION: Mida la tension entre los terminales 4, 6 del conector lateral del mazo de cables y la masa de carroceria. CORRECTO: Voltas 45-55Vpa-a2 BIEN \Vaya al paso 4. Compruebe la tensién entre los terminales VA y E2C, y VAS y E2C2 del conector de la ECU del motor. MAL PREPARACION: (a) Extr (©) Cok raiga la puerta de la guantera, loque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales VA y E2C, y VAS y E2C2 del conector de la ECU del motor. CORRECTO: Tent ora saenssae BIEN Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN. 20). ‘Comprusbe si existe circulto abierto o cortocircuito en el mazo de cables y en el conector en los circuitos VA y VAS, entre la ECU del motor y el sensor de posi- cién del pedal del acelerador (Vea pagina IN-20). BIEN ms) Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- nector.DG-33 DiaGNosTicos —_ MOTOR 4 | Compruebe la tensién entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del motor. PREPARACION: (@)_ Extraiga la puerta de la guantera (b) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del motor. CORRECTO: Voltaje: 4,5 - 5,5 V mat »| Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). [=] Compruebe si existe circuito abierto en el mazo de cables y en el conector en el circuito VCC, entre la ECU del motor y el sensor de posicién del pedal del acelerador (Vea la pagina IN-20).piagnosicos —_ Moro. DTC 19 (2) | Mal funcionamiento en el circuito del sensor de po- sicién del pedal del acelerador (Interruptor IDL/Mar- gen) DESCRIPCION DEL CIRCUITO Consultar el DTC 19 (1) en la pagina DG-28. No asore ‘Gonos de deteceion Geos OTS igor cone protien ‘Con al erence competado del sensor d6 la ECU y cuando | Si cuniqura or siguintes cominis durenie mas doo | Ckeusto abit o corocrcuto del sensor de posicion del segundos pedal dol acteracor [c) Cuando la.itevencia eno potoncial eléetice de oe sanso- | +Sensor de posicin del pedal de acelracor feoN tyN- Zest pronima al valor eenectteace, | *ECU del motor DIAGRAMA DE CONEXIONES Consultar el DTC 19 (1) en la pagina DG-28. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovil- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse tn funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha 0 parado, el motor caliente o frio, la relacion de aire y combustible pobre o rica, etc. 1+ | Comprobar la tensién entre el terminal VCC y VCC2 en el conector lateral del ma- zo de cables y la masa de la carroceria (Vea la pagina DG-28). MAL | Vaya al paso 4. 2 | Compruebe Ia tensién entri de la ECU del motor (Vea la pé jos terminales VA y E2C, y VAS y E2C2 del conector gina DG-28). ‘Compruebe y reemplace la ECU del motor BIEN >| Goa ia pagina IN-20). [mm]DIAGNOSTICOS_—_MOTOR, 3 [Compruebe si existe circulto abierto o cortocirculto en el mazo de cables y en el conector en los circuitos VA y VAS, entre la ECU del motor y el sensor de posi- cién del pedal del acelerador (Vea la pagina IN-20). mat )| Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- BIEN Sustituya el pedal del acelerador. 4 | Compruebe la tensi6n entre los terminales VCC y E2C, VCC2 y E2C2 del conec- tor de la ECU del motor (Consultar la paginaDG-28, etapa 5). (Vea ia pagina IN-20). a a) Compruebe y reemplace la ECU del motor Be Compruebe si existe circuito abierto en el mazo de cables y en el conector en el circulto VCC, entre la ECU del motor y el sensor de posicion del pedal del acelerador (Vea la pagina IN-20).DIGNosTICOs —_ MOTOR DTC 22 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del agua DESCRIPCION DEL CIRCUITO Fig.t BB 0 \ — sf i os Resistencia ka. ot 0 0 2 4% 6 Temperatura °C 03 02 to El sensor de temperatura del agua registra la temperatura del reftigerante. Un termistor incorporado en el sensor cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura del refrige- rante, Cuanto menor sea la temperatura del refrigerante, mayor serd el valor de la resistencia del termistor, y cuanto mayor sea la temperatura del refrigerante, menor sera el valor de la resis- tencia del termistor (Vea la fig. 1) El sensor de temperatura del aqua esta conectado a la ECU del motor (Véase mas adelante). La tension de 5 V de la fuente de alimentacién en la ECU del motor se aplica al sensor de tempe- ratura del agua desde el terminal THW mediante un resistor R. De esta forma, el resistor R y el sensor de temperatura del agua estan conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del sensor de temperatura del agua cambia de acuerdo con los ‘cambios en la temperatura del refrigerante, el potencial de! ter- minal THW también cambia. Basandose en esta sefial, la ECU del motor aumenta el volumen de inyeccién del combustible pa- ra mejorar la capacidad de marcha durante la operacién con el motor trio, Node OTe Condiciones de detesoin de los OTC Lana con et problema 2 Circuto aie © eatosircuto enol ccuto del sensor dela | temp. del agua temperatura el agua durante 0.5 9g, 0m + Sonor do temperatura do agua + EU gel motor OBSERVACION: Después de confirmar el DTC 22, emplee el comprobador de mano para confirmar la temperatura del agua en la visualizacién CURRENT DATA, Tepes alia aoe ‘Creuito abierto Tar Comes Canoepe-37 DiagnosTicos MOTOR, DIAGRAMA DE CONEXIONES OU dol motor ‘Sensor de temp. del agua a PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: + Siseregistran simultaneamente los DTC 22, 24 y 39, puede que el E2 (masa del sensor) esté abierto, + Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmoviizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, ‘Al detectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcionamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha 0 parado, el motor caliente o rio, la relacién de aire y combustible pobre o rica, etc. Cuando use el comprobador de mano: 1 |Conecte un comprobador de mano y lea el valor de la temperatura del agua. PREPARACION: (a) Conecte un comprobador de mano al DLCS. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Igual que la temperatura real del agua OBSERVACION: + Sihay cireuite abierto, el comprobador de mano indicaré 40°C. + Sihay cortocircuito, el comprobador de mano indicaré 140°C. 0 mas. Vaya al paso 2. a0’ MAL >| 140°C 6 mas... Vaya al paso 4. BIEN Compruebe si hay problemas intermitentes (Wea fa pagina DG-2).BIAGNOSTICOS — MOTOR 2 | Compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables o en la ECU del motor. SON 7 Sensor de temp. del agua ECU del motor MAL PREPARACION: (@) Desconecte el conector del sensor de temperatura de agua (b) Conecte los terminales de! mazo de cables del sensor. (¢) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano, CORRECTO: Valor de la temperatura: 140°C o mas Confirme que la conexion nor es Ia co- recta. Siasies, sustituya el sensor de temp. del agua. BIEN 3 | Compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables o en la ECU del motor. oN ‘Sensor de temp. del agua 8 ii dE MAL PREPARACION: (2) Extraiga la puerta de la guantera (b) Conecte los terminales THW y E2 del conector de la ECU del motor. OBSERVACION: El conector del sensor de temperatura del agua esta desconec- tado. Antes de pasar a la comprobacién, efectie una inspec Cién visual y fisica del conector de la ECU del motor (Vea la pa gina IN-20) (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON, (COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Valor de la temperatura: 140°C 0 mas Circuito abierto entre los terminal repare o sustituya el mazo de cabl Bea 2 o THW, Confirme si la conexién de la ECU del motor es correcta. Si esta bien, sustituya la ECU del motor.G-39 piaGNosnicos __ MOTOR 4 | Compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables y en la ECU del motor. On PREPARACION: / (@) Desconecte ol conector del sensor de temperatura del Sensor agua. de temp, de! aqua 4 L a Lew (b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBAGION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Valor de la temperatur: 40°C BIEN )| Sustituya el sensor de la temperatura del agua MAL 5 | Compruete si hay cortocircuito en el mazo de cables o en la ECU del motor. on PREPARACION: Py) ccusanaa | (@) Extaiga la puerta de la quantera (©) Desconecte el conector E8 de la ECU de! motor. ORSERVACION: Elconector del sensor de temperatura del agua esta desconec- tado. (6) Coloque o! interruptor de encendido en la posicién ON. = ‘COMPROBACION: faERE He) Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. Naar CORRECTO: Valor de la temperatura: ~40°C on Tope Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- me Conectores | | BIEN >| Reber MAL a Compruebe y reemplace la ECU del motor (Wea la pagina IN-20).Da-40 piacnosnicos MoToR Cuando no emplee un comprobador de mano: 1 |Compruebe la tensién entre los terminales THW y E2 del conector de la ECU del motor. ON PREPARACION: @™ (a) Extraiga la puerta de la guantera. 2 (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACION: Mida la tension entre los terminales THW y E2 del conector de la ECU del motor. CORRECTO: (El motor eat tio) o2-s8v ry a (1 motor oat eainte) oa 18 Comprugbe si hay. problemas intermitentes (Vea la pagina DG-4). (Vea la pagina IN-20). MaL ~~ 2 | Compruebe el sensor de temperatura del agua (Vea la pagina ID-11). MAL >| Sustituya el sensor de la temperatura del agua. BIEN 3] Compruebe si hay circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y en el conector entre la ECU del motor y el sensor de temperatura del agua Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- nector. BIEN Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN-20).piacnosicos MoroR DTC 24 (1) | Mal funcionamiento en el circuito sensor de temperatura del aire de admision DESCRIPCION DEL CIRCUITO ae, El sensor de temperatura del aire de admisién esté incorporado be en el colector de admision y detecta la temperatura del aire de admisién. El termistor incorporado en el sensor cambia el valor a» de resistencia de acuerdo con la temperatura del aire de adri- 2 sién. Cuanto menor sea la temperatura del aire de admisién, 10 mayor serd el valor de la resistencia del termistor, y cuanto ma- sE yor sea la temperatura del aire de admisi6n, menor serael valor g ob = de la resistencia del termistor (Vea la fig. 1. g 2b El sensor de la temperatura del aire de admisin esta conecta- By do ala ECU del motor. La tensién de 5 V de la fuente de alimen- 3 te tacién en la ECU del motor se aplica al sensor de la temperatura BME del aire de admisién desde el terminal THA mediante un resis- ‘ tor R. De esta forma, el resistor Ry ol sensor de la temperatura | del aire de admisién estén conectados en serie. Cuando cam- ont bia el vaior de resistencia del sensor de la teraperatura del aire foe de admisién, baséndose en esta sefial, la ECU del motor incre- “#0 4a eo 2 fo | menta el volumen de inyeccién de combustible para mejorar la aire conduseién durante el funoionamionto con ol motor fri. NogeoTe Condiciones de deeeion ae ee O70 ise oon aipcbiona Grok abienoo eatowato en ol eo de aay) [Oto bio oconosrouto ene aut dl sensor dels temp. dt aie de aisn temperatura dear de admin ouerte 05 eg. omas | «Sensor de temp, dl are de admisn 2ECU dat maar OBSERVACION: Después de confirmar el DTC 24, emplee un comprobador de mano para confirmar la temperatura del aire de admisién en la visualizacién CURRENT DATA. Tepermravaoninaa ancora ~40°6 Ceuta aeno|pa-a2 piacuosnicos — MOTOR DIAGRAMA DE CONEXIONES ECU del motor ‘Sensor de temp, del aire de acmision PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: see ioisiran los DTC 22. 24, 36 y 39, E2 (masa del sensor) puede que osté abiero. Fee eo Jo bastidor inmovilzados mediante un comprobador de mano. Loo datos de bash ea oe cee fogiaran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento ncortock onsen ce tuncionamiento ncorreco,resultan muy Usles para determinar sien el momento 0 a era ol uncionamientoIncorrecto, ol vehiculo estaba en marcha o parado, el moor calnte Gitio, la relacién de aire y combustible pobre o rica, ete Cuando use el comprobador de mano: + [Conecte un comprobador de mano y lea el valor de la temperatura del agua. PREPARACION: (a) Conecte un comprobador de mano al DLCS. {8 Coloque a interruptor de encendldo en la posicion ONy presione interrupter principal del comproba- dor de mano en la posicion ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Igual que Ia temperatura real del aire de admision. OBSERVACION: + Sihay circuito abierto, el comprobador de mano indicaré ~40°C. + Sihay cortocircuito, el comprobador de mano indicaré 140°C 0 més. -40°C... Vaya al paso 2. MAL >| 740°C 0 mas... Vaya al paso 4.De-43 piacnosnicos —_ MOTOR uebe si hay problemas intermitentes pagina DG-4).. 2 | Compruete si hay circuito abierto en el mazo de cables 0 en la ECU del motor. 7 PREPARACION: { (a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del ai- Are de admisién ee re de adminision. Soncor de temp, cudeimet] () Conecte los terminales del mazo de cables del sensor. . a (©) Goloque el interruptor de encendido en la posiién ON. = est | | COMPROBACION: oo, Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: sem Valor de la temperatura: 140° Co més ‘Confirme que la conexion del sensor es la co- BIEN )| rrecta. Si esta bien, sustituya el sensor de la temperatura del aire de admision. MAL 3 | Compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables o en la ECU del motor. : PREPARACION: as (@) Extraiga la puerta de la guantera. Sra neraaspialee cudeimster | (p) Conecte los terminales THA y E2 del conector de la ECU Sensor de,temp., t del motor. (7 “y Pa OBSERVACION: somes Eleonector del sonsor de temperatura del aire de admision esta q ae desconectado. Antes de pasar a la comprobacién, efectue una inspeccién visual yfisica dol conector de la ECU de! motor (Vea ta pagina IN-20) (©) Coloque e! interruptor de encendido en la posicién ON. ‘COMPROBAGION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. GORRECTO: . sass Valor de la temperatura: 140° C 0 mas Bien) Circuito abierto entre los terminales E2 0 THA, repare o sustituya el mazo de cables. MALDG-aa DisGNosTicos —_uoToR motor. Confirme si la conexién de la ECU del motor es correcta, Si esta bien, sustituya la ECU del 4 | Compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables y en la ECU del motor. Aire ca adiisiin ‘Sengor de temp. oo | Leaae PREPARACION: (a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del ai- re de adminision. (b) _Coloque el interruptor de encendido en ta posicion ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano, CORRECTO: Valor de la temperatura: ~40°C i= Bien | Sustituya el sensor de temperatura del aire de admision. 5 | Compruebe si hay cortocireuite en el mazo de cables o en la ECU del motor. ON ‘Serer deter. delarede misién PREPARACION: (@) Extraiga la puerta de la guantera. (b)_Desconecte el conector E8 de la ECU del motor. OBSERVACION: Elconector del sensor de temperatura del aire de admision esta desconectado. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Valor de la temperatura: ~40°C Repare o sustituya el mazo de cables o el co- BIEN >| nector. (Vea Ia pagina IN-20). Compruebe y reemplace la ECU del motorDG-as Cuando no emplee un comprobador de mano: Ea, 1 |Compruebe ta tensién entre los terminales THA y E2 del conector de la ECU del motor. On PREPARAGION: @ (@) Extraiga la puerta de la quantera, {b) _Coloque el interruptor de encendido en la posici6n ON. COMPROBACION: Mida la tensi6n entre los terminales THA y E2 del conector de la ECU del motor THA, —— Sensor de tonp. dol aire do admin = = o2-2av Entre i 7 t etr et coterie) ate nse Compruebe si hay problemas intermitentes BIEN >| (Vea la pagina DG-2).” MAL las 2 | Compruebe el sensor de temperatura del aire de admision (Vea la pagina ID-13). BIEN \ MAL nsor de temperatura de! de (Vea la pagina IN-20). ‘Compruebe si hay circuito ablerto o cortocirculto en el mazo de cables v en el conector entre la ECU del motor y el sensor de temperatura del aire de admision [=] MAL, Repare o sustituya el mazo de cables o el co- nector. Compruabe y (Wea la pagina IN-20). place la ECU del motorpiagnosticos — MOTOR DTC 24 (2) Mal funcionamiento en el circuito sensor de temperatura ambiente DESCRIPCION DEL CIRCUITO Fig.t al to E a St ceptable gs i : we 9 ost El sensor de temperatura ambiente esta incorporado en ol me- didor de flujo de aire y detecta la temperatura ambiente, Elter mistor incorporado en el sensor cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura ambiente. Cuanto menor seal temperatura ambiente, mayor sera el valor de la resistencia del termistor, y cuanto mayor sea la temperatura ambiente, menor seré el valor de la resistencia del termistor (Vea la fig. 1). EI sensor de temperatura ambiente esta conectado a la ECU del motor. La tensién de 5 V de la fuente de alimentacion en la ECU del motor se aplica al sensor de temperatura ambiente desde el terminal THAF mediante un resistor R. De esta forma, ‘el resistor Ry el sensor de temperatura ambiente estén cones: tados en serie. Cuando cambia ol valor de resistencia del sen- sor de temperatura ambiente. Basandose en esta sefial, la ECU del motor incrementa el volumen de inyeccién de combus: tible para mejorar la conduccién durante el funcionamiento con oe ew ee | amasnts, Temp. "C Node OTC. ‘Gondiionee dy dotecaien do 168 OTE, TLigar cn o probiem| 2 Cecio aie 0 cortseresto eno rete del sensor dea temporal dl agua durante 0.5 sg. 0 mas Greate ebioto 0 catacrauto ene ercuto del veneor do + Sencot detomp,ambantefcorporado en elmedidor le ae ao) ECU dot maar OBSERVACION: cen la visualizacién CURRENT DATA. Temperate vival Después de confirmar ol DTC 24, emplee un comprobador de mano para confirmar la temperatura ambiente 0G Gout anor Tacomas ‘conor DIAGRAMA DE CONEXIONES Consultar el DTC 31 en la pagina DG-51 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION (OBSERVACION: + Sise registran los DTC 22, 24, 35 y 39, £2 (masa del sensor) puede que esté abierto. + Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovilizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. ‘Aldetectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en ‘que ccurrié el funcionamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente rio, la relacién de aire y combustible pobre o rica, etc.DG-a7 piagNosmicos_—_ MOTOR, Cuando use el comprobador de mano: 1 | Conecte un comprobador de mano y lea el valor de la temperatura ambiente, PREPARACION: {@) Conecte un comprobador de mano al DLC3, (0) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal de! comproba- dor de mano en la posicién ON. COMPROBACION: Lea ol valor de la temperatura con el comprobador de mano, CORRECTO: Igual que la temperatura real del ambient OBSERVACION: + Sihay citoulto abierto, el comprobador de mano indicard ~40°C. + Sihay cortocircuito, el comprobador de mano indicard 140°C _0 més. 40°C... Vaya al paso 2. MAL >| 140°C 0 mas... Vaya al paso 4. hay problemas intermitentes Be). 2 ierto en el mazo de cables o en la ECU de! motor. PREPARACION: {@) - Desconecte el conector del modidor do tujo de aire {b) _Conecte los terminales de! mazo de cables de! sensor. pba sevsamer| (6) Cologue einer de oncenido ona poi ON igh oe Lf (COMPROBACION: Et Co ce a Lea ol valor de la temperatura con el comprobador de mano. Lowe o_O, _,| | CORBECTO: oe = Valor de la temperatura: 140°C 0 mas Confirme que la conexion del sensor es la co- BIEN 5, sustituya el medidor de flujo deDIAGNOSTICDS — MOTOR 3 | Compruete si hay circuito abierto en el mazo de cables o en la ECU del motor. />\ON A) Ambiental Sensor de temp. ECU do motor MAL PREPARACI (a) Extraiga la puerta de Ia guantera. (©) Conecte los terminales THAF y E2 del conector dela ECU del motor. OBSERVACION: El conector del medidor de flujo de aire esté desconectado. An- tes de pasar a la comprobacién, efectiie una inspeccién visual ¥ fisica del conector de la ECU del motor (Vea la pagina IN-20) (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. ‘COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Valor de la temperatur: 140° Co mas Bien )| Circuito ablerto entre los terminal repare o sustituya el mazo de cab motor. Confirme ai la conexidn de la ECU del motor es correcta. Si esta bien, sustituya la ECU del 4 | Compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables y en la ECU del motor. ‘Ambiental Sensor de temp. S} ECU oo motor PREPARACION: (@) Desconecte el conector del medidor de flujo de aire. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano CORRECTO: Valor de la temperatura: ~40°C MAL BIEN )| Sustituya el medidor de flujo de aire.piacNosicos pe-49 moroR 5 | Compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables o en la ECU del motor. = ON lsensor de temp. ambiente = 5y) : an : Cs) “Conector E7 REPARACION: (@) _Extraiga la puerta de la guantera (b) _Desconecte el conector E7 de la ECU del motor. OBSERVACION: El conector de! medidor de flujo de aire esta desconectado. (6) _Coloque e! interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACIOI Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Valor de la temperatura: ~40°C Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co-_ BIEN >| nector. (Vea la pagina IN-: ‘Compruebe y reemplace la ECU del motor Cuando no emplee un comprobador de mano: motor. 1 | Compruebe la tension entre los terminales THAF y E2 del conector de la ECU del PREPARACION: (@) Extraiga la puerta de la guantera, (b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales THAF y E2del conector de la ECU det motor. ¥ sor ete (El motor est to) 02-38v Compruebe si hay problemas intermitentes BIEN >| (Vea la pagina DG-4).DIAGNOSTICOS. MoTOR 2 | Compruebe el sensor de temperatura ambiente (Vea la pagina ID-13). MAL ‘Sustituya el medidor de flujo de aire. (Vea la pagina IN-20). 3 ]Compruebe si hay circulto abierto o cortocirculto en el mazo de cables y en el conector entre la ECU del motor y el sensor de temperatura ambiente MAL Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co-| Rector. [=] Compruebe y reemplace la ECU del motor (Wea la pa I-20).De-st pixcNosticos —_ moron DTC 31 Mal funcionamiento en el circuito del flujo de aire DESCRIPCION DEL CIRCUITO Elmedidor de flujo de aire emplea un cable caliente de platino. Ei medidor de flujo de aire con cable caliente ‘esté formado por un cable caliente de platino, termistor y circuito de control instalado en una envoltura de plastico. El medidor de flujo de aire de cable caliente funciona basandose en el principio de que el cable talianta y el termistor situados en el paso de aire de admisién de la envoltura detectan cualquier cambio en la temperatura del aire de admision. El cable caliente se mantiene a la temperatura establecida controlando el caudal de corriente que pasa a través del cable caliente. Este caudal de corriente es entonces medido como voltaje de salida del medidor de flujo de aire. Elcircuito esta construide de forma que el cable caliente de platino y el termistor forman un circuito de puen- teado, con el transistor de potencia controlado de forma que el potencial de A y de B permanezca igual para ‘mantener la temperatura establecida Be Termistor Termistor Cable caliente de platino Node ore ‘Gonaicones de dreccon doios OTC. gr oon peabima jy [Sree iene aerastaito ant rete de meaaorae | tuo de are go ce ie durante mas de 350g Meir ae fod ae OBSERVAGION, Después de confirmar el DTC 31, emplee el comprobador de mano para confirmar la relacién de flujo de aire de la visualizacion de CURRENT DATA. ‘ir de Raj de re riseg) Tia incionamvente Giruioebiano on a mention del mecidor ds No dare seen. ‘oreuto abit a corooreuto en VG. 1849 9 mie Gita abana en EVEpa-s2 biacNostices —_ motos DIAGRAMA DE CONEXIONES “1B del comparimento del motor EOU del motor sy:1Me (RED) 0 12 (IHD) Cikt—en 2 Le Ls CK — © Gi30)(RHD) © Gi2) (LHD) oe = ae (BA) CHO) PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmoviizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovil- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrevtv. Al detectarse un funcionamiento incorrect, resultan muy ties para determinar si, en el momento en que ocurrié elfuncio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente o frio, la relacién de aire y ‘combustible pobre o ica, etc. Cuando use el comprobador de mano: 1 | Conecte un comprobador de mano y lea el valor de la relacién de flujo de aire. PREPARACION: (@) Conecte un comprobador de mano al DLC3. (0) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en Ia posicién ON. (©) Arranque el motor. COMPROBAGION: tea la relacién de flujo de aire con el comprobador de mano. RESULTADO: Tot pol Felacin ge fyjo de are Grea) 20 270 oma Tipo 1) | Vaya al paso 2. Tipo i!)| Vaya al paso 5.DIAGNOSTICS —_ MOTOR Compruebe Ia tensién de alimentacién del medidor de flujo de aire. ON PREPARACION: (@) _ Desconecte el conector del medidor de flujo de aire. (©) _ Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre el terminal 3 del conector del medidor de flujo de aire y masa de la carroceria, CORRECTO: o-14Vv Compruebe si existe un circullo ablerto en el Gables yan el conestor entre al relé 1 (Marca: EFI) y el medidor de (ea la pagina IN-20). Compruete I y la masa de la carroceria. nsi6n entre los terminales VG del conector de la ECU de! motor ras fies nea eae ee) MAL PREPARACION: (@) Extraiga la puerta de la quantera. (©) Arranque el motor. ‘COMPROBACION: Mida el voltaje entre ol terminal VG del conector de la ECU del motor y masa de la carroceria mientras el motor esta al ralenti CORRECTO: Voltaj 0,5 - 3,0 V (Posicién P oN e interruptor del A/C en la posicion OFF) ‘Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea ta pagina IN-2 BIEN Comprusbe si existe circuito abierto y cortocirculto en el mazo de cables y en el conector, entre el medidor de flujo de aire y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). BIEN Epare o sustituya el mazo de cables 0 el conec- MAL >! tor.Da-s4 = _woTor ‘Sustituya el medidor de flujo dé 5 | Compruebe la continuidad entre el terminal EVG del conector de la ECU de! mo- tor y la masa de la carroceria. PRI 7 Extraiga la puerta de la quantera. COMPROBAGION: Compruebe la continuidad entre el terminal EVG del conector de la ECU del motor y masa de la carroceria, CORRECTO: Continuldad (1 9 9 inferior) mac )| Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). medidor de flujo de aire y la 6 | Compruebe si hay circuito ablerto en el mazo de cables y en el conector entre el ECU del motor (Vea la pagina IN-20). Sustituya el medidor de flujo de aire. Cuando no emplee un comprobador de mano: ECU del motor PREPARACION: (@) Extraiga la puerta de la quantera. (©) _Arranque el motor. ‘COMPROBACION: Mida ol voltaje entre el terminal VG del conector de la ECU del ‘motor y masa de la carroceria mientras el motor esté al ralent CORRECTO: Voltal 0,5 - 3,0 (Posicién P oN ¢ interruptor del A/C en la posicién OFF)DG-ss piAGNosTicos_-_ MOTOR MAL oven | SDR 2 | Compruebe Ia tensién de alimentacién del medidor de flujo de aire. PHEPARACION: (a) Desconecte el conector del medidor de flujo de aire. (b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. ‘COMPROBACION: Mida la tensién entre el terminal 3 del conector del medidor de fiujo de aire y masa de la carroceria. (CORRECTO: 9-14 ‘Comprusbe si existe un circulto abierto en ef mat | maze de cables y en ol conector, entre el rele principal de la EP (Marca: EF!) y el medidor de jlujo de aire (Vea la pagina IN-20). medidor de flujo de aire y 3 | Compruebe si hay circulto ablerto en el mazo de cables y en el conector entre el ECU del motor (Vea la pagina IN-20). BIEN Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- MAL >| nector. Sustituya el medidor de flujo de aitpa-s6 piaGNosticos = DTC rre Mal funcionamiento de la resistencia de co- n del inyector DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sistema de correccién est corrigiendo algunas vari jaciones entre los inyectores. Noes OTe ‘Gondiiones de detoceen do os OTS Lager con 1 arabe Greate deta resistencia de covrecion del inyecior ae ee “resistencia de corecion dot nyectr (ncesporada a nye SECU dol motor DIAGRAMA DE CONEXIONES Consuitar el DTC 97 en la pagina DG-88 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovili- zados registran las condiciones del motor cuando se un funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha 0 ‘combustible pobre o rica, etc. detecta un funolonamiento incorrecto. Al detectarse determinar si, en el momento en que ocurrid el funcio- parado, el motor caliente © frio, la relacién de aire y 1 |Comprobar la resistencia del terminal del inyector y la masa de carroceria. de la ECU para la resistencia de correcion ‘Compruebe y reemplace la ECU del motor (Wea ia pagina ID-23). MAL, a 2 | Compruebe Ia resistencia entre los tel inyector(Vea la pagina CM-4). rminales de la resistencia de correccién del MAL ‘Sustituya el inyector. [=] Repare el mazo de cables 0 el conector.pa-s7 DIAGNOSTICS —_ MOTOR. DTC 34 (1) | Motor paso-a-paso para fallo en el circuito de control del turboalimentador (Abierto/ cortocircuito) DESCRIPCION DEL CIRCUITO No ee ore ‘Condfonea de aeteceion a os OTS ‘Lugar con ef prota ‘Cuando se detecta un eror temporal y- mientras se martione | «Mtr paso-a-paso 34 (1) | et cortrl det motor paso-a-paso, 31 errores se detectan en | «Conexion dels cables 0.5869. +£0U del moor * Cuando se detecta Un error a compararia candcn presente del motor paso-a-pasay la sel de monitor DIAGRAMA DE CONEXIONES soa ECU del motor ‘Motor paso-a-paso para control del turboalimentadorDG-58 piaGnosTicos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION = _MoTOR, (Vea la pagina TU-3). 1 |Inspeccione el motor paso-a-paso para el control del turboalimentador MAL )| Sustituir el conjunto del turboalimentador. =] 2 |Compruebe si hay circuito abierto y cortocircuito en el mazo de cables y en el conector entre el motor paso-a-paso y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). MAL © sustituya el mazo de cables 0 el co- [= Compruebe yreemplace Ia ECU del motor (Vea la pagina 1D-23).pe-s9 piAeNosTicos -_oTOR mentador DTC 34 (2) | Mal funcionamiento en el sistema turboal (Cerrado) DTC 34 (3) Bloqueo del turboalimentador detectado DESCRIPCION DEL CIRCUITO Noga OTe ‘Condiones de drieonon deos DT Tiger cone ebiar ae ‘Guarda #8 ostct In conden de que apres dub antadorexoade el vale extindar curareo 0.5 5690 més 0) [Cuando se dst a conion de que durante 6069.0 mo s preotn del turboskmantador sea de 20 Pa 02 aac?) © indo sobre el valor establoio eogin ae revlucones oot PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Sise activa el DTC 35 simulténeamente, solucionar en primer lugar el DTC 35. 1 | Comprobar el conjunto del turboalimentador (Vea la pagina TU-1). wat) Sustituir el turboalimentador. BIEN —— 2 | Comprobar la valvula EGR (Vea la pagina CE-6) MAL Sustituir la vélvula EGR. BIEN 3 | Comprobar el medidor de flujo de aire (Vea la pagina ID-3) MAL Sustituya el medidor de flujo depG-s1 DTC 35 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de presi6n del turbo DESCRIPCION DEL CIRCUITO Presién del colector de admision Elsensor de presién del turbo est conectado al miitiple de ad- mision. La ECU del motor detecta la presién del colector de ad- missién como una tensién con el sensor. La ECU del motor utili- za la sefial de presién del colector de admisién para la correccién en el control de volumen en la inyeccién y el control de la distribucién en la inyeccién. LaVSV para el sensor de presién del turbo cambia la atmésfera aplicada al sensor de presién del turbo ala presién del colector de admisién. El sensor de presion del turbo supervisa tanto la presién atmosférica como la presién del colector de admision y transmite la tension de salida a la ECU del motor, y la ECU del, motor utiliza este valor de presién atmosférica para corregir ol volumen en la inyeccion. Nowe OTO, ‘Concclones de deteonén de ios DTC ‘og eon ot probe presen oat urea Sensor de pesion del to Croat abierto 0 cateckeuto en VSV para el cxeusto det senaer de pasion ai ureo Couto aber o catia ana xo dl senacr de pre a as SV para el sonsor de presion de tbo ee 2 sen. ‘Manguera de vacio desconecteda oDioquenda *Vatvula EGR *Mteddor do fj do te OBSERVACION: Después de confirmar el DTC 35, emplee un comprobador de mano para confirmar la presién del colector de admision en la visualizacion CURRENT DATA. Proson dl colector de namin Pa pron 0 Gra PIM consercase 2 Groutoabiedo en €2pe-s2 DIAGNosTIcos — MOTOR, DIAGRAMA DE CONEXIONES Saar 40 10 ee 1 Ceara res) SPST SEES (CHD) (RMD) —_ (RAID) (LHD} (LHD)(RHD) Te VoV praia vata fp deconprtmenno de scaatrnnatin 88 ye | cet motor arpa a 4 2 LB = LB Det) {rez]inak CH) FD) coo 8 2 2 sens resin 0 eR eG] EB) Sraer dooteion dt tr A 11040) i sie) ie : | ws | = = = PROCEDIMIENTO DE INSPECCION ‘OBSERVACION: + Sise registran simultaneamente los DTC 22, 24, 35 y 39, puede que el E2 (masa del sensor) esté abierto + Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmoviizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrect ‘Aldetectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy ililes para determinar si, en el momento on que oourri el funcionamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente 6 frio, a relacion de aire y combustible pobre o rica, ete. Cuando use el comprobador de mano: 1. | Congete un comprobadar de mano y lea el valor de la presién del colector de ad- misién. PREPARACION: (@) Conecte un comprobador de mano al DLCS. {b) _Coloque el interruptor de encendido en la posici6n ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en la posicin ON. COMPROBACION: Lea el valor de la presién del colector de admisién en el comprobador de mano, CORRECTO: Igual que la temperatura ambientMAL, he pucnosnicos —_woror BIEN )| Vaya al paso 5. 2 | Compruete el sensor de presién del turbo (Vea la 1a ID-15).. BIEN \ mat. >| Sustitulr et sensor de presién del turbo. motor. 3 | Compruebe la tensién entre los terminales VC y E2 del conector de la ECU del PREPARACION: (@) _Extraiga la puerta de la guantera. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales VO y E2 del conector de la ECU del motor. [=] Compruebe y reemplace la ECU del motor MAL >! Gea la pagina IN-20)- motor. 4 | Compruebe Ia tensién entre los terminales PIM y E2 del conector de la ECU del PREPARACION: (@) _Extraiga la puerta de la guantera. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON, (COMPROBACION: Mia la tensién entre los terminales PIM y E2 del conector de la ECU del motor, CORRECTO: Volts 4,7-2,9V Compruebe y reemplace la ECU del motor BIEN >} (Vea ia pagin: ipiacNosmicos —_MoToR 7 | Comprobar la VSV para el sensor de presién del turbo. PREPARACION: (a) _Extraiga la puerta de la quantera. (0) Desconecte el conector E7 de la ECU del motor. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: ‘Comprobar la funcion VSV. (a) Conectar entre el terminal PA del conector de la ECU del motor y la masa de carroceria (la VSV esté en ON). {b) Desconectar entre el terminal PA del conector de la ECU del motor y la masa de carroceria (la VSV esta en OFF). CORRECTO: VSV esté en ON: Aire del oriticio E sale por el filtro de air VSV esta en OFF: Aire del orificio E sale por el orificio G. Fir ¢F: de aire | Vaya al paso @ | Compruebe si existe circulto abierto 0 cortocircuito en el mazo de cables y en el coneetor entre la ECU del motor y la VSV para el sensor de presion del turbo, ¥ la VSV para el sensor de presion del turbo y el relé principal EFI (Marca: EFI) (Vea la pagina IN-20). MAL »| Repare el mazo de cables o el conector. Sustituir la VSV para el sensor de presién del turbo. 9 | Comprobar el conjunto del turboalimentador (Vea la pagina TU-1). MAL >| Sustituir el turboalimentador.pe-6s biAGNosTIcos MOTOR 10 | Comprobar la vélvula EGR (Vea la pagina CE-6) MAL >| Sustituir la valvula EGR. BIEN 11 |Comprobar ol modidor de flujo de aire (Vos pégina ID-3) MAL | Sustituya el medidor de flujo de aire. BIEN XA mpruebe y reemplace la ECU del motor (ve ia pagina N20) Cuando no emplee un comprobador de mano: 1 | Compruebe el sensor de presién del turbo (Vea la pagina ID-15). MAL »| Sustituir e1 sensor de presién del turbo. BIEN 2 | Compruete Ia tension entre los terminales VC y E2 del conector de la ECU del motor. PREPARAGION: (@) _Extraiga la puerta de la guantera. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACIOT Mida la tensin entre los terminales VC y E2 del conector de la ECU del motor. 5-55 comerucbe x rgemplace Ia ECU de motor mat fa pagina IN-20).DG-s7 3. |Compruebe Ia tensién entre los terminales PIM y E2 del conector de la ECU del motor. PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la quantera. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales PIM y E2 del conector de la ECU del motor. BIENCompruebe y reemplace la ECU del motor BIEN >| (Vea la pagina IN-20). MAL 4] Gompruebe si hay circuito abierto o cortocirculto en el mazo de cables y en el conector entre la ECU del motor y el sensor de presién del turbo (Vea la pagina IN-20). Rector. wad) [fae ° to mse oe eae 5 | Compruebe Ia conexién de la manguera de vacio entre el sensor de presion del turbo y la VSV para el sensor de presion del turbo, y la VSV para el sensor de presién del turbo y el colector de admisi MAL >| Repare o sustituya.piAGNosTIcOs —_ MOTOR 6 | Comprobar la resistencia de la VSV para el sensor de presién del turbo pagina ID-15). Sustituir la VSV para el sensor de presién de! MAL >| turbo. 7 | Comprobar la VSV para el sensor de presién del turbo. PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la guantera, (b)Desconecte el conector £7 de la ECU del motor. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicion ON. COMPROBACION: Comprobar la funcién VSV. (@) _Conectar entre el terminal PA del conector de la ECU del motor y la masa de carroceria (la VSV est en ON) (©) Desconectar entre el terminal PA del conector de ja ECU del motor y la masa de carroceria (la VSV esta en OFF), COBRECTO: ‘VSV esta en ON: Aire del orificio E sale por el filtro de aire. VSV esta en OFF: Aire del orificlo E sale por el orificio G. _, VSV: ON SV: OFF BIEN )| Vaya al paso 11. 8 | Comprobar el conjunto del turboallmentador (Ve =| la pagina TU-1). wa) Sustituir of turboatimentador.DinGNosmicos —_MoTOR, 9 | Comprobar Ia valvula EGR (Vea la pagina CE-6) mac »| Sustituir la vélvula EGR. BIEN 40 | Comprobar el medidor de flujo de aire (Vea la pagina ID-3) [=] aL »| Sustituya el medidor de flujo de aire. Comy (vea ruebe y reemplace la ECU del motor ia pagina IN-20). 7 ‘Comprusbe si existe circuito ablerto o cortocircuito en el mazo de cables y en ef conector entre la ECU del motor y la VSV para el sensor de presion del turbo y el fale principal EGD (Marca: INJ) (Vea la pagin is MAL, | Sustit turbo. ituir la VSV para el sensor de presién delDIAGNOSTICS _- MoTOR DTC 39 Mal funcionamiento en el circuito sensor de temperatura del combust le DESCRIPCION DEL CIRCUITO Aceptable Resistencia ko. 6 80 100 Temperatura" El sensor de temperatura del combustible registra la tempera tura del combustible. Un termistor incorporado en el sensor cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura del combustible, Cuanto menor sea la temperatura del com- bustible, mayor seré el valor de la resistericia del termistor, y cuanto mayor sea la temperatura del combustible, menor sera el valor de la resistencia del termistor (Vea Ia fig. 1) El sensor de temperatura del combustible esta conectado a la ECU del motor (Véase mas adelante). La tension de 5 V de la fuente de alimentacién en la ECU del motor se aplica al sensor de temperatura del combustible desde el terminal THF median- te un resistor R. De esta forma, el resistor Ry el sensor de tem- peratura de! combustible estan conectados en serie. Cuando ‘ol valor de resistencia del sensor de temperatura del combust- ble cambia de acuerdo con los cambios en la temperatura de! combustible, el potencial del terminal THF también cambia. Ba sandose en esta sefial, la ECU del motor realiza la compensa: én en el control de presién de la bomba de suministro, y la ‘compensacién en la deteccién de errores del sistema de com- bustible a alta presién, Naa TG, Consiiones de detezsén doles OT Lugo con ol problema 2» temperatura del combustible durante 0.5 3eg, 0 mas TGireato wena a eontcorcuo eno ereuto da eens Je + Sena de tmp. del combustible OBSERVACION: Después de confirmar el DTC 39, emplee un comprobador de mano para confirmar la temperatura del com- bustible en la visualizacion CURRENT DATA. =e Contocreutpe-71 puGNosi¢os —_woToR DIAGRAMA DE CONEXIONES OU del motor ‘Sensor de temp. del combustibie PROCEDIMIENTO DE INSPECCION ‘OBSERVACION: + Sise registran simultaneamente los DTC 22, 24, 35 y 39, puede que el E2 (masa del sensor) esté abierto. + Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovilizados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrect. AAldetectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcionamiento incorrecto, él vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente O fio, la relavion Ue aire y combustible pobre o rica, etc. Cuando use el comprobador de mano: 1 |Gonecte un comprobador de mano y lea el valor de la temperatura del combusti- le. PREPARACION: (a) Conecte un comprobador de mano al DLC3. (6) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. CORRECTO: Igual que la temperatura real del combustibl (OBSERVACION: + Sihay cirouito abierto, el comprobador de mano indicara ~40°C. + Sihay cortocircuito, el comprobador de mano indicaré 140°C o més, 40°C... Vaya al paso 2. 140°C o mas ... Vaya al paso 4. BIEN Compruebe si hay problemas intermitentes (Vea la pagina DG-4).piacNosticos —_MoTOR 2 | Compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables o en la ECU del motor. PREPARACION: seiecoienp. EU eatr |x poise del combustible oe cH] | COMPROBACION: =e CORRECTO: (a) Desconecte el conector del sensor de temperatura de! (©) Conecte los terminales del mazo de cables de! sensor. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano, cen Valor de la temperatura: 140°C o mas. bustibi Confirme que la conexion del sensor es la co- BIEN )| rrecta. Si esta bien, sustituya la bomba de com- 3 | Compruebe si hay circulto abierto en el mazo de cables en la ECU del motor. PREPARACION: ON Sens de er. ol comoutio del motor. OBSERVACION: la pagina IN-20). COMPROBACIO} CORRECTO: (@) Extraiga la puerta de la. guantera. {b) Conecte los terminales THF y E2 del conector de la ECU El conector del sensor de temperatura del combustible esté desconectado. Antes de pasar ala comprobacion, efectie una inspeccion visual fisica del conector de la ECU del motor (Vea (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano. y sire Valor de la temperatur BiEN) Circuito abierto entre los terminales E2 0 THF, Tepare o sustituya el mazo de cables. MAL Confirme sila conexién de la ECU del motor 3s correcta. Si esta bien, sustituya la ECU del motor.pG-73 DIAGNOSTICNS —_ MOTOR. 4 | Compruete si hay cortocircuito en el mazo de cables o en la ECU del motor. PREPARACION: (a) Desconecte el conector del sensor de temperatura del ‘combustible. (©) Coloque o interruptor de encendido en la posicién ON, COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano, CORRECTO: Valor de la temperatura: 40°C {dol combustible BIEN) Sustituya ol sensor de temperatura del combus- [] 5 | Compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables o en la ECU del motor. PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la quantera. (b) _Desconecte el conector E8 de la ECU del motor. OBSERVACION: EI conector del sensor de temperatura del combustible esta desconectado. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Lea el valor de la temperatura con el comprobador de mano, CORRECTO: Valor de ta temperatura: -40°C Bien )| Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- Compruebe y reemplace la ECU del motorpo-74 pugnosnicos _—_woton Cuando no emplee un comprobador de mano: motor. [74 Tcompructe 1a tension entre los terminales THF y E2 del conector de la ECU del PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la guantera. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBAGION: ‘Mida la tensién entre los terminales THF y E2 del conector de la ECU del motor. SORRECTO: ‘Temp, de combust sor “e Voaje {i motor ext rio) o2-sev (Eimotor esta calonte) os -18¥ et 2 | Compruebe el sensor de temperatura del combustible (Vea la pagina ID-12). BIEN eee max | Sustituyae! sensor de temperatura dol combus- (Vea la pagina IN-20). 3] Compruebe si hay clrculto ablerto o cortocircuito en el mazo de cables y en el Conector entre la ECU del mot or y el sensor de temperatura del combustible mar) | Repare 0 sustituya of mazo de cables 0 el co pagina IN-20). Compruebe y reemplace la ECU del motore-75 biacnosnicos —_woros DTC 42 Mal funcionamiento del circuito de la senal del sensor de velocidad del vehiculo DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de velocidad del vehiculo registra una sefial de 4 pulsos por cada revolucion del eje del rotor, que gira por medio del eje de salida de la transmisiOn a través del engranaje impulsado. Después de convertir esta serial a una forma de onda rectangular mas precisa por medio del circuito de formado de formas de ‘onda del medidor combinado, es entonces transmitida a la ECU del motor. La ECU del motor determina la. velocidad del vehiculo basandose en la frecuencia de estas sefiales de pulso. -inpulsos impulsos S | ‘Sensor de velocidad del vehiculo ‘Medidor ECU del motor Combined . mer Cons to arn ae TE area a Tocoslns condiciones siguintesedetectancorinandament® | 4, ge anaor da velocidad dl vetic aoe oan [in Sesl de velocidad co wercuto 0 ken cron . (0) Velocitad del vacuo: 2.400 = 4.000 rpm increas “eno leaaa fc} Temp ofigrente det mote 60°C omés a th Arua de Abeta del peal dol aceorador 29 % © mas DIAGRAMA DE CONEXIONES Medidor combinado anodier ECU del motor aoe ‘J/B central 4 14 a (pices) [SS2) fade — aa BY esoenm| | [arom =pe-76 DIAGNoSTICOS — MOTOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovii zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse Un funcionamiento incorrecto, resultan muy stiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente o frio, la relacién de aire y combustible pobre o rica, etc. 1 | Compruebe a operacién del velocimetro COMPROBACION: Conduzca el vehiculo y compruebe s1 el tuncionamiento del velocimetro de! medidor combinado es normal OBSERVACION: El sensor de velocidad del vehiculo funciona con normalidad si la visualizacion del velocimetro es normal [om ] 2 | Compruebe el voltae entre el terminal SP1 del conector de la ECU del motor y masa de la carroceria. MAL )| Compruebe el velocimetro. PREPARACION: spt (@)Extraiga la puerta de la guantera (o) Cambie la palanca de cambios a punto muerto. = (0) _Eleve una de las ruedas delanteras. ae) ()__ Cologue el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tensién entre el terminal SP1 del conector de la ECU de! Motor yla masa de la carroceria cuando gite ta rueda lentamen- te. CORRECTO: | 45-55V EI voltaje se genera de forma intermitente. nector entre el medidor combinado y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). ‘Compruebe y repare el mazo de cables y el co- MAL Gire la rueda BIEN Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina IN-20).oG-77 piagnosTicos —_woron DTC 49 Mal funcionamiento en el circuito de presion del combustible DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de presién de combustible instalado en un colector comiin detecta la presion de combustible y controla para retroalimentar la descarga de la bomiba, con el fin de mantener la presién deseada (20 - 185 Mpa) establecida por el ordenador de control del motor. Nope Contioones de deeeon de os OTC ‘ogra probleme Creat aero cortockcuto ene crate del sensor de pre: | pasion del combustible para el colector cern sien dl combuetbe para al elector comun + Seraor do presén de combustbie parm el coleter comin secu OBSERVACION: Después de confirmar el DTC 49, emplee un comprobador de mano para confirmar la presién en el conducto {dol combustible en la visualizaci6n CURRENT DATA. DIAGRAMA DE CONEXIONES Fae ‘Sensor de presién de combustible anno vols 8 vo, T | = pon 2 GR Per, | 1] HO | T lI © : | 20 + PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: + Sise registran simulténeamente los DTC 22, 24, 39 y 49, puede que el E2 (masa del sensor) esté abierto. + Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovilizados registran las condiciones de! motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. ‘A\detectarse un funcionamiento incorrecto, resultan muy ttiles para determinar si, en el momento en ‘que ocurrié el funcionamiento incorracto, el vehiculo estaba en marcha 0 parado, el motor caliente 0 frio, la relacién de aire y combustible pobre o rica, ete.e785 pwgnosnicos —_MoToR 1 | Compruebe la tensién entre los terminales VC y E2 del conector ECM. PREPARACION: (@) _Extraiga la puerta de la quantera. (b) _ Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida el voltaje entre los terminales VC y E2 del conector dela [=] Compruebe y reemplace la ECU del motor MAL >) (Vea la pagina IN- 2 Compruebe Ia tensién entre los terminales PCR y E2 del conector ECU. @Qron PREPABACION: (@) Extraiga la puerta de la quantera, (©) Arranque el motor. COMPROBACION: Mida la tension entre los terminales PCR y E2 del conector de la ECU del motor. CORRECTO: 1,7Va20°C Compruebe y reemplace la ECU del motor BIEN >| (Vea la pagina IN conector, entre ef sensor ECU del motor (Vea la pagi 3] Compruebe a1 hay circulto abierto o cortocircuito en el mazo de cables y en el resién de combustible para el colector comin y ta 20). [=] Repare o sustituya el mazo de cables o el co-| MAL >| nector. ‘ (Vea la pagina CM-20). Sustituir e! conjunto del colector cominpiacNosnicos —_ Moros DTC 78 (1) _| Mal funcionamiento del circuito de la bomba del combustible (Fuga de combustible) DESCRIPCION DEL CIRCUITO Consultar el DTC 49 en la pagina DG-77. Consultar ol DTC 97 en la pagina DG-88. Nee DTC ‘Canaccnes de aetecnon de los OTS igercon el prebiema seDU 7a(1) | atmcantidad de nyeccion ya eanicad de surinitio dota DIAGRAMA DE CONEXIONES: Consultar el DTC 49 en la pagina DG-77. Consultar e! DTC 97 en la pagina DG-88. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION (OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovil- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse Unfuncionamiento incorrecto, resultan muy utiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente 0 frio, la relacién de aire y ‘combustible pobre 0 rica, ete. Cuando use el comprobador de mano: 1] Se registran otros cédigos (aclemés de! DTC 32, DTC 49, DTC 78 (2), DTC 78 (3) © el DTC 97)? si \,) Dirijase al grafico de los DTC relacionados (Vea la pagina DG-13). NopiacNosnicos. MoTOR 2 | Abra el 16 del motor y compruebe si hay alguna fuga de combustible (Vea la pagina CM-8). MAL Compruebe y sustituya. 3 | Compruebe la tensién entre los terminales PCR y E2 del conector de la ECU del MAL motor. on PREPARACION: Cn {e) ” Extraig (a puerta de ia quontera \ {6} _Coloque ol interruptor de encendido en la posicion ON, ma COMPROBACION: (REE MMida a tension entre los terminales PCR y E2 del conector de la ECU del motor. CORRECTO: Vottaj Aprox. 1 Va 20°C Vaya al paso 5. a] Cor conector, entre el sen: (Vea la pagina IN-20). mpruebe si hay Circuito abierto © cortocircuito en el mazo de cables y en el \sor de presién del colector comin y la ECU del motor [ee ] MAL Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- nestor. ‘Sustituir el conjunto del colector comun (Vea la pagina CM-21).pe-81 = Motor, dad de inyeccion 5 | Conectar el comprobador de mano, y leer el valor de compensacién en la canti- entre cilindros. PREPARACION: (a) Conecte un comprobador de mano al DLC3. (0) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comproba- dor de mano en la posicion ON. Leer a compensacién en la cantidad de inyeccion entre los cilindros en el comprobador de mano, COMPROBACION: RREC ‘STD: -3-3 mst Maximo: -4- 4 mm9st BIEN ‘Sustituir el inyector del cilindro correspondien- te. 6 | Comprobar si hay combustible mezclado con el aceite de motor. BIEN MAL ‘Sustituir el inyector (Vea la pagina CM-6). tubo de escape. 7 | Cuando ponga en marcha el motor, compruebe que no salga humo blanco del BIEN LJ MAL Sustituir el yyector (Vea la pagina CM-6). Sustituir el inyector (Ver (Vea la pagina CM-21). conjunto del colector comuna-s2 piAgNosricos —_woToR Cuando no emplee un comprobador de man: 7 | 2Se registran otros cédigos (ademas del DTC 39, DTC 49, DTC 78 (2), DTC 78 (3) Sel Dic 97)? ‘st \\| Disiase al grafico de los DTC relacionados (Wea ta pagina G13). No 2 Abra el capé del motor y comprusbe si hay alguna fuga de combustible (Vea la pagina CM-8). Comprucbe y sustituya los componentes con! mat >| fuga YY BIEN Le 3 | Compruebe [a tension entre los terminales PCR y E2 del conector de la ECU de! motor. PREPARACION: (@) _ Extraiga la puerta de la quantera {©) _Coloque el iterruptor de encendido en la posicién ON. ata Tate COMPROBACION: TERETE) | mica i tension entre tos terminales PCR y E2 del conector de Se? Sue” | fa ECU del motor. (CORRECTO: Voltaje: Aprox. 1 Va 20°C tnt) [vaya pesos BIEN 7] Campruste sThay circuite abierio 0 cortacircuta en ol maze de cables y onl Sonestor, entre el sensor de presién del colector comun y la ECU del motor (Wea la pagina IN-20). Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- MAL >! nector.De-s3 biacNosnicos_—_yoroR [oJ Sustituir 61 conjunto del colector comun (Vea la pagina CM-21). 5 | Comprobar si hay combustible mezciado con el aceite de motor. [==] 6 | Cuando ponga en marcha el motor, compruebe que no salga humo blanco del tubo de escape. [ee J Dirijase al paso 1 en el DTC 78 (2), DTC 78 (3). MAL >| Sustituya el inyector, MAL )| Sustituir el inyector (Vea pagina CM-6).Do-s4 piscnosnicos —_woTOR DTC 78 (2) | Mal funcionamiento del circuito de la bomba del combustible (Circuito abierto) DTC 78 (3) _| Mal funcionamiento en el circuito dela bom-| be combustible (Alimentacién sobrefor- zada) DESCRIPCION DEL CIRCUITO | Labomba de suministro es de tipo tandem y tiene dos circuitos de succién del combustible y de los procesos de alimentacién forzada, lo que hace que ambos logren una alimentacién forzada del combustible a alta presion y la reduccién del par motor. | En el proceso de succién, controla la SCV (valvula de control de succién) que succiona el combustible me diante un émbolo. DIAGRAMA DE CONEXIONES ECU del motor SCV (Bomba 2) ’ =H eR ' \ y 2 Sov (onba 1) 2 vy ly a PROCEDIMIENTO DE INSPECCION OBSERVACION: Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovil- zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse tn funcionamiento Incorrecto, resultan muy ttiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcio~ hamiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha o parado, el motor caliente 0 frio, la relacion de aire y combustible pobre o rica, etc:Cuando use el comprobador de mano: Da-ss 1 | eSe registran otros cédigos (ademas del DTC 39, DTC 49 0 DTC 97)? 1 \\| Ditiiase al grético de tos DTC correspondiente (Vea la pagina DG-13). No 2 | Compruete la SCV (Vea la pagina CM-13). ma )| Sustituir Ja bomba de suministro (Vea la pagina CM-16). BIEN SS. 3. | Compruete si hay circulto ablerto 0 cortocirculto en el mazo de cables y en el conector entre la SCV y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- MAL >| nestor. : BIEN 4 |Compruebe la tension entre los terminales PCV1 y COM, y PCV2 y COM del co- nector de la ECU del motor. Referencia: INSPECCION MEDIANTE EL USO DE UN OSCI- zovy | LoscoPIo Division} Durante el viraje 0 al ralenti, compruebe las formas de onda en- tre os terminales PCV y COM, y PCV2 y COM del conector de la ECU del motor. OBSERVACION: Las formas de onda correctas se muestran en el dibujo. 10 mseg Division MAL Compruebe y reemplace la ECU del motor (Vea la pagina ID-24).pa-s6 Diacosticos —_MoTOR 6). Sustituir la bomba de suministro (Vea la pagina CM—” Cuando no emplee un comprobador de mano: 1 | Compruebe la SCV (Vea la pagina CM-13). =] maL ‘Sustituir a bomba de suministro (Vea la pagina CM-16). conector entre la SCV y la EC 2 | Compruebe si hay circuito abierto 0 cortocircuito en el mazo de cables y en el U del motor (Vea la pagina IN-20). [ee] MAL Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- nector. 3 | Compruebe Ia tensi nector de la ECU del motor. n entre los terminales PCV1 y COM, y PCV2 y COM del co- jo mseg /Division 2ov Divisién| Referenci: LOScoPIO Durante el viraje o al ralenti, compruebe las formas de ondaen- tre los terminales POV1 y COM, y PCV2 y COM del conector de la ECU del motor. OBSERVACION: Las formas de onda corrootae ee muestran en el dibujo. INSPECCION MEDIANTE EL USO DE UN OSCI- MAL ‘Compr mplace la ECU del motor (Vea la pagina ID-24),piacuosmicos MOTOR 4 | Compruebe si se pone en marcha el motor. ‘Sustituir la bomba de suministro (Vea la pagina CM-16). si No. Sustituir el inyector (Vea la pagina CM-6) y el Conjunto del colector comun (Vea la pagina CM-21)..pwscnosni¢os —_woToR, bDTc 97 Funcionamiento incorrecto del circuito EDU DESCRIPCION DEL CIRCUITO La ECU ha sido adoptada para dirigir el inyector a grandes velocidades. La EDU ha efectuado la circulacién a alta velocidad bajo condiciones de elevada presién del combustible mediante el uso de un convertidor DC/DC que proporciona alta tensién y un sistema répido de carga. La ECU del motor constantemente supervisa la EDU y para el motor caso de detectar un condicion anémala Nowe De ‘Conaitnea de detooabn de oe DTC [gar con ol proba | “Crit abiaio eatosvcuto eo cruto EDU *eou Circuito abla cease ene eeuto SOV *scv slnyector SECU del moto a7 | crcsto biena cancoveuto ene creuto EDUDIAGNOSTICS —_UOTOR DIAGRAMA DE CONEXIONES Doss Seis coo Lago O@ del pasajero R/B| 3 3 Reié od) |i 5 ch ‘electronica, Unidad de marcha. = |B Ya Inyectorn” 4 3 BR. Zico rans] 5-35 la 8 v4 com}4 Pao 24 fez rina} _—4E5 | hel #9 con + BR 2S no[t— 31 x2 cone| ° a [#1 COMt ww f€-8—s]o config AAA Ly RW. 490 CHO) BEARD), wie wc eS e2 Iss Nua Iu Ina " INE RELDG-90 OBSERVACION: piguosricos —_woToR PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Lea los datos de bastidor inmovilizados mediante un comprobador de mano. Los datos de bastidor inmovi- ‘zados registran las condiciones del motor cuando se detecta un funcionamiento incorrecto. Al detectarse Un funcionamiento incorrecto, resultan muy ttiles para determinar si, en el momento en que ocurrié el funcio- namiento incorrecto, el vehiculo estaba en marcha 0 parado, el motor caliente o fr ‘combustible pobre o rica, ete. la relacién de aire y 1 | Compruete Ia tensién de la fuente de alimentacién de la EDU. [ee] PREPARACION: {a) Desconecte el conector de la EDU. (b) _ Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON, COMPROBACION: Mida la tensién entre los terminales 6 y 8 del conector lateral det mazo de cables. CORRECTO: Vottaj o-14V mat | ompruebe el circuito de alimentacién de la! EDU (Vea la pagina DG-93). mazo de cables. 2 | Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 - 5 del conector lateral del ON PREPARACION: {a) Desconecte el conector de la EDU. {b) _ Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. (COMPROBACION: Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 - § del conector lateral de! mazo de cables. CORRECTO: Resistencia: 2,5 - 3,1 220°C BIEN >| vaya al paso 4. MAL >| Sustituya el inyector.[x=] De-s1 DIAGNosTicos_—_ MOTOR nector. Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- 4 | Comprobar la SCV (Vea la pagina CM-13). MAL, 5 | Compruebe si existe un circuito abierto en el mazo de cables y en el conector, entre la SCV y la ECU. ma )| Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- tor. 6 | Mida el voltaje entre los terminales #1 - #4 y E01 del conector de la ECU del mo- svi 7 Divisién| i PREPARACION: Extraiga la puerta de la. quantera. COMPROBACION; Durante el viraje 0 al ralenti, compruebe las formas de onda en- tre los terminales #1 — #4 y E01 del conector de la ECU de! mo- tor con el osciloscopio. CORRECTO: Voltaje: La forma de onda correcta se muestra on el dibujo. wa. )| Gomeruete y reemplace ia ECUDiaGNosTicos MOTOR 7 ntre los terminales INJF y E01 del conector de la ECU del motor. PREPARACION: re oo Enraiga la puerta de la quantera. EY COMPROBACION: uel sv) | Durante el vreje 0 al ralenti, compruebe la forma de onda entre .| Divisi6n| 9s terminales INJF y E01 del conector de la ECU del motor con rt el osciloscopio. T CORRECTO: i Voltaje: La forma de onda correcta se muestra en el . ac] libujo. Compruebe y reemplace Ia ECU MAL >| (Vea la pagina IN-20). MAL acai 8 | Compruebe si hay circuito ablerto o cortocirculto en el mazo de cables y en el conector entre la EDU y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). nector. wa) [ae emt ms ces = ‘Sustituir la EDU.biacNosnices —_MoTOR Da-s3 Circuito de alimentacion de la ECU la ECU del motor. DESCRIPCION DEL CIRCUITO A\poner el interruptor de encendido en ON, se aplica voltaje positive de la bateria a la bobina, con lo cual se cierran los contactos del relé principal de la EFI (Marca: EF!) y se suministra energia al terminal +B de DIAGRAMA DE CONEXIONES Tie win PIB dal compariimento del motor Interruptor de encendido Lado del conductor WB wc 0 Na], SEE of oe PO Lee fro} GC} ®O- Cada] fe = Janta: Kaa. (RHD)(LHD)- CAD RFD) Felé ECD. 9 9 WB Dee Far? aw} ® freaying (CDRH) wo 1010 Db ee PLL 5 of IE few [ina] * GaN} f (LHDXRHD) (RHD)(LHO) (LHDRHD) 2 fM2 LL beh ECD — 2S BA | Hated a} 3 — 21 (LADY FL L0H) a = | aera EGU del motorpe-s4 piacnosnicos, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION ator, motor. 1 |Compruebe la tensién entre los terminales +B y E1 del conector de la ECU del PREPARACION: (@) _ Extraiga la puerta de la quantera. (©) Goloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida la tension entre los terminales +B y E1 del conector de la ECU del motor. CORRECTO: Voltaje: 9 - 14 MAL BIEN igulente inspeccion del circuito| indicada abla de los sintomas de los pro- blemas (Vea la pagina DG-19). ia IN=20). 2 | Compruebe él existe un circuito abierto en el mazo de cables y en el conector, entre el terminal E1 de la ECU del motor y la masa de la carrocet BIEN Repare o sustituya el mazo de cables 0 el co- Rector. 3 | Compruebe el relé principal de la EFI (Marca: EFI (Vea la pagina ID-8). MAL ‘Sustituya el relé principal de EFI.pIAGNOSTICS —_ MOTOR. 4 | Controle fusible EFI. PREPARACIOF ‘Saque el fusible EFI del compartimento de! motor J/B, COMPROBACION: ‘Compruebe la continuidad del fusible EFI CORRECTO: Continuldad MAL | mazos. cables. tados al fusible EFI. ‘en los componentes conec- [ee ] ta bateria (Vea la pagina ll & | Compruebe si existe circuito abierto en el mazo de cables ECU del motor el rel principal de EFI (Marca: EF), y BIEN motor. 6 | Compruebe Ia tensién entre los terminales IGSW y E1 del conector de la ECU del PREPARACION: COMPROBACION: la ECU del moter. CORRECTO: Voltaje: 9-14V (a) Extraiga la puerta de la guantera. (©) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. Mida la tensi6n entre los terminales IGSW y E1 del conector de stem) [vay at peo 8 MAL,a-96 DAGNosTICOs —_MoTOH 7 | Compruebe el interruptor de encendido | (Vea ia seccién EL de la publicacion N.° RM517S). =| | 8 | Compruete si hay circuito ablerto en el mazo de cables y en el conector entre el , interruptor de encendido y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). mac 5] Sustituya el interruptor de encendido. Repare o sustituya el mazo de cables o el co- MAL >| nector. 9 | Compruebe la tension entre el terminal MREL del conector de la ECU del motor y tierra de la carroceria. PREPARACION: @™ wre. | a) Exralga la puerta de a quant. \ (3) Cologe et nent de encendo ent positn ON van 1 COMPROBACION: Mida la tensién entre el terminal MREL del conector de la ECU del motor y masa de la carroceria. CORRECTO: Gece a ipruebe si existe clrcullo abierto en el mazo de cables y en el conector entre Ia ECU del motor ci relé principal de EF! (Marca: EFI), y el relé principal de EF! y masa de la carroceria Wea la pagina IN-20).piNcNosnicos —_woroR Circuito de control EGR DESCRIPCION DEL CIRCUITO Elsistema EGR hace recircular el gas del escape, que es controlado en la cantidad adecuada para adaptar alas condiciones de marcha la mezcla del aire de admisién y rebajar asi la combustion, reducienco la tern- peratura de combustion y reducir las emisiones de NOx. La cantidad de alzada en la valvula EGR se controla mediante el vacio que esta regulado por la E-VRV y controlado por la ECU del motor. Sie produce alguna de las siguientes condiciones, la VSV es conectada en ON por una seal de la ECU Esto repercute en la actuacién del aire ambiente sobre la valvula EGR, cerrando la valvula EGR e intertum- piendo el gas del escape (corte de la EGR). Bajo las sigulentes condiciones, la EGR es cortada para mantener la capacidad de marcha, + Antes de que se caliente e! motor + Quando la velocidad del motor es mayor de 4.000 rpm DIAGRAMA DE CONEXIONES va ECU el motor once ee We oy ty eee 12] ima Gad} ares) SF fir} 88 BBA]? BWCESY EGAC (CHDYRHD) —_RHOVLHONL THY) - pen) VSV para vawuia FOR Js. rae 8-83 et compartimento del motor LB s_9 t - i€2] m2} pe 7) MREL (CHDYRHD) BA 31 (LHD) JJ20 (RHD) Es sc aa x wes ~ ZW 7 | BateriaPROCEDIMIENTO DE INSPECCION Cuando use el comprobador de mano: 1 | Comprobar la conexién de la manguera de vacio. Py 2 | Comprobar el vacio entre la valvula EGR y VSV para EGR a 1.500 rpm. MAL >| Repare o sustituya, PREPARACION: (@) _Utiizando un conector de 3 vias, conectar un medidor de vacio a la manguera entre la VSV y la valvula EGR, () Caliente el motor por encima de 80°C. COMPROBACION: Compruebe el vacio a 1.500 rpm. RESULTADO: Medidor de va- H OP a (9 mm i kPa (0 mma) ~ 28 KPa (210 meh) uw or eneima de 28 KPa (210 meng) Tipo !)| Vaya al paso 7. Tipo ttl)| Vaya al paso 10.De-99 DIAGNOSTICS __WoTOR 3 | Compruete el circuito VSV para EGR. de aire SV: ON VSV: OFF sys MAL, \ PREPARACION: (a) Desconecte la manguera de vacio de la VSV para el EGR (b) Conecte un comprobador de mano al DLOS. (©) Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON y presione el interruptor principal del comprobador de ma- no en la posicion ON. (8) Scleccione ol modo de ACTIVE TEST en el comprobador de mano. COMPROBACION: ‘Compruebe el funcionamiento de la VSV cuando ésta es con- trolada por el comprobador de mano. CORRECTO: VSV esta en ON: Aire del orificio E VSV esta en OFF: El aire no sale del orificio E al filtro de aire. por el filtro de aire. Comprobar |i BIEN >) truccion en ;onexién, el deterioro y la obs- manguera de vacio. 4 | Comprobar la VSV para EGR (Vea la pagina CE-6). BIEN LJ MAL | Sustituya el VSV de EGR. 5 | Compruete si hi circuito abi ierto o cortocircuito en el mazo de cables y en el conector entre la VSV del EGR y la ECU del motor (Vea la pagina IN-20). BIEN Repare o sustituya el mazo de cables 0 6! co- MAL >) nector.DG-100 puGNosnicos - MOTOR masa de la carroceri 6 | Compruete Ia tensién entre ol terminal EGR del conector de la ECU del motor y Ondas de sefal EGR 5v/ DIV 7 i sce + mns0g/Divisién (1.500 pm) _ ss [ee ] PREPARACION: (a) Extraiga la puerta de la guantera. (b) _Coloque el interruptor de encendido en la posicién ON. COMPROBACION: Mida el voltaje entre el terminal EGR del conector de la ECU de! motor y masa de la carroceria. ‘CORRECTO: Referencia: INSPECCION MEDIANTE EL USO DE UN OSCI- LOscoPIO Mientras el sistema EGR permanezca en ON (velocidad del ‘motor 1.500 rpm), compruebe la forma de onda entre los termi- nales EGR y Et del conector de la ECU del motor. OBSERVACION: La forma de onda correcta es la mostrada en el dibujo. MAL. )]'Veya's! pasc 8. 7 | Compruebe el funcionamiento de la E-VRV. PREPARACION: (a) Desconecte las mangueras de vacio de la E-VRV. (b) Conecte un comprobador de mano al DLC. (©) _Coloque el interruptor de encendido en ON y presione et interruptor principal del comprobador de mano en la posi- clén ON, (@) Seleccione el made de ACTIVE TEST en el comprobader de mano. ‘COMPROBACION: Compruebe el funcionamiento de la E-VRV cuando ésta es controlada por el comprobador de mano. CORRECTO: E-VRV ON: Aire del orificio E sale por el orificio F. E-VRV OFF: Aire del orificio E sale por el filtro de aire. BIEN )| Vaya al paso 10.Da-101 DIAGNOSTICOS_—_MOTOR, 8 | Comprobar la E-VRV para EGR (Vea la pai MAL >| Sustituir la E-VRV. 3 | Compruebe si existe circuito ablerto o cortocircuito en el mazo de cables y en el conector entre la E-VRV y la ECU del motor, y la E-VRV y el relé principal de EFI (Marca : EFI) (Vea la pagina IN-20). © Sustituya el mazo de cables 0 el co- MAL 10 | Comprobar Ia vélvula EGR (Vea la pagina CE-6). MAL »| Reemplace la valvula EGR. BIEN V4 Compruebe y reemplace la ECU del motor (Wea la pagina IN-20). Cuando no emplee un comprobador de mano: 1 | Comprobar la conexién de la manguera de vacio. MAL >| Repare o sustituya. [=]