PROBLEMAS DE LA CORREA DE

DISTRIBUCIN
Definicin
Una correa de distribucin, cadena o correa de la leva es parte de un motor de
combustin interna. Conecta el cigeal con las levas, que controlan la apertura y
cierre de las vlvulas del motor. Algunos automviles tienen slo un rbol de levas,
otros tienen ms de uno. Las correas de distribucin son usadas con motores que
tienen rboles de levas suspendidas en lugar de las viejas cadenas de distribucin ya
que son ms fciles y baratas de fabricar.

Controlando las vlvulas del motor

Los rboles de levas abren y cierran la entrada y las vlvulas del motor de escape.
Esto deja que el aire cree la combustin y ventilacin de los gases de escape que
proviene de las explosiones de la combustin. Una correa de distribucin calibrada
correctamente mueve las levas en mitad de la velocidad del cigeal y en el tiempo
con el movimiento de los pistones para mantener las levas girando en el tiempo y
orden correcto para que el motor funcione apropiadamente.

Tiempo de uso
Una correa de distribucin durar de 60.000 a 105.000 millas (96.500 a 241.000
km), dependiendo de la marca y el modelo del automvil, cmo es que es conducido
y que tan bien se le proporciona mantenimiento. Otros factores pueden contribuir a
cunto podra durar la correa de distribucin, incluyendo los defectos del
fabricante. Revisa el manual del propietario para obtener una idea de cunto
tiempo las correas de distribucin en tu modelo particular funcionarn.

Cuidado preventivo
Si realizas un mantenimiento regular de tu vehculo, tu mecnico normalmente
notar desgaste en la correa de distribucin cuando llevas el automvil para realizar
mantenimiento. Si el mecnico sugiere reemplazar la correa de distribucin, es
mejor que sigas su consejo. Esto te ahorrar muchos problemas y dinero mas
delante.

Signos de una correa de distribucin

desgastada
Algunos signos comunes de que la correa de distribucin puede estar desgastada
incluyen: Tu automvil est expulsando ms del escape que lo de costumbre. Es
difcil de encender tu automvil de alto kilometraje. El motor vibra, causando que
tu automvil tiemble. Tu automvil se apaga mientras lo conduces y gira ms
rpido de lo normal cuando intentas volverlo a encender.

Cuando se rompe la correa de distribucin o

falla
Si el automvil corcovea y deja de funcionar, probablemente es demasiado tarde. La
correa est probablemente rota o de lo contrario ha fallado. El tipo de motor que
tienes determinar cunto dao colateral se produce cuando se rompe la correa de
distribucin. En motores de interferencia, una ruptura de la correa de
sincronizacin podra provocar daos en la vlvula graves y daos a otras piezas del
motor. Un motor de no interferencia, tambin conocido como de "marcha libre",
normalmente no sufre tanto dao. Pero todava te costar un poco ms cambiar la
correa de distribucin una vez que se ha roto y otras piezas que fueron daadas
cuando ocurri la rotura.

Consejo
Mientras que puedes pedir que reemplacen la correa de distribucin, tambin
deberas considerar sustituir la bomba del agua, el tensor de correa, las juntas de
termostato y el rbol de levas. Probablemente ya estarn gastadas o prximas a
sufrir desgaste. Sustituirlos al mismo tiempo como tu correa puede ahorrarte
dinero en mano de obra y tambin viajes adicionales al mecnico.

CORREA DE DISTRIBUCION SI ESTA CORRIDA UN DIENTE

A grandes rasgos y sin meternos demasiado en caracteristicas de levas y

demas...

Si est adelantada con respecto a su puesta punto ideal , el motor rinde

mejor en bajas RPM pero sacrifica rendimiento en alta .

Si esta atrasada , es al revez... mejor en alta y peor en baja .

Esto es para cuando se juega con la puesta a punto del arbol de levas (en el
orden de +/- 5 grados por ejemplo) y tambien con la puesta punto del
encendido para buscar donde se obtiene el rendimiento mas equlibrado.

En nuestro caso que el encendido es fijo , si la leva esta mal puesta el

avance del encendido queda para los caos, si a esto le sumamos que en la
peor condicion con el piston en PMS las valvulas abren un pendejesimo
( nuestra leva tiene menos cruce que 2 paralelas) podes tener corridos tal
vez un par de dientes o mas sin que peguen las valvulas en la cabeza del
piston.

El otro problema que nunca han podido solucionar es que, en las maanas
cuando le doy el primer arranque, tengo que quedarme acelerando el motor
porque sino se apaga, despus de calentarlo bien (+/-30 minutos) las
revoluciones de la primera partida esta muy por debajo de los 850 o 1000
rpm, solo despus que la muevo un tramo importante logra recin
estabilizar los 1000 rpm,