= = | ‘ | N.2 90 tor: of 350 Ptas. (inel. 1. Wie A.) Generador senoidal clit ls MIDI + sintetizador e Cg avalvulasSUMARIO — !ARTICULOS Intercomunicador para motoristas . Un equipo que permite la comunicacién entre conductor y pasajero de una moto, totaknente libre de ruidos & interferencias. El radar COSSOR: 50 aiios de historia ‘Aunque nos parezca algo cotidiano hoy dia, el radar, desarrolado inicisimente por la firma inglesa Cossor, acaba {do cumplir su primer medio siglo de existence, Generador de octavas ......... Un sencilo diserio que convierte el sonide de guitarra eldetria on bajo eléottco, eon 11-12 sescceseseeee 11-16 eos 11-26 Pilas de mercurio .. oo 11-42 Conozca tas ventajas e inconvenientes de les plas de mercurio, tan amplismente utilizadas hoy ai Programador de EPROM para MSX (2) ... sesesseovee 11-32. Descripcién del softwere que controla, a base de ments y ayudas, el programador de EPROM desde un ordenador MSx. Preamplificador a valvulas (1) .... woes 11-46 Aunque va prdticnmente en desuso, os vlvuls todavia rindon servicio a Ia electrénica. Los nostéigicos del soo las, sranes dl be sono, eheonarsn un aastvemanae de aud, con una inmeaabe Generador senoidal digitalizado .......... see 11-55 Con un osclador digita! se cunsigue generar una onda senoidal de forma més precisa, estable, amplia y con menor distorsién, MIDI + sintetizador ... Los prineipics fundamentales del conocido interface MIDI, empleada entre un ordenador y los modernos sintetizadores, cajas de ritmos, tc "SECCIONES eevcceeccceessccesce 11-61 En nuestro préximo némero, Teletipo i... 11-10 | entire otros: Las placas de circuito impreso ... 11-37 | iS eee es para Atari ST Mercado 11-66 | — Abeto electrénico — Distribuidor MIDI Anuncios breves ........00 11-68 elektur noviembre 1987 11 08EDITORIAL ANDO 8, NUM. 90 NOVIEMBRE 1987 “(GRACO SAAMIO, JOSE EDREIRA, RUFINO GONZALEZ [cave wonsaLvs Sustavo REMIENS ane Seeabo "HcENTe nowues, ante we Exsfimade heler: ciones electrénicas, mejora, Cc como tantas otras aplica- el radar es un invento todavia jo- ven, apenas tiene cincuen- ta afios de existencia, y que estd, actualmente, en proceso de constante renovacién y Desarrollado por la firma Cossor, especialista hoy dia en el tema, con propésitos mi litares (como tantas otras aplicaciones de la electronica) a principios de la Segunda Guerra Mundial, el radar en- contré pronto multitud de aplicaciones en la vida civil: control de trafico aéreo y maritimo. Incluso los barcos y aviones més petuefios disponen hoy de algtin tipo de ra- dar, 0 aplicacién derivada, que les ayuda no sélo a evitar colisiones con otros barcos 0 aviones, sino también a orientarse, y facilitar la navegacién en condiciones atmos- féricas dificiles. En este ejemplar presentamos una breve historia de su nacimiento y desarrollo. ont bes fost "Wock NL 157° Eaicones INGELEK, S.A. (Ma i) Prohiid a epreduccion total o para, an ton fo su procedencta, dels abuos, fotogratos, ro CONTROL DE DIFUSION Conwiaht © 1567. Geheer mestachopal eiokaur | ‘Servicios Elektor para los lectores LISTA DE PRECIOS: alae ene sro} 500 pas 5 656 11-06 elektor noviembre 1987ee Se pier gm | | cole vant oe cent BRE es | | ceo ae cuoraneno ve se sertewane 1808 cor arena toes eee Be 2 ruane wonr oe | | comes Seerstie acer Ba a Desplazador de sintonis 2108 1.100, eae tess ws E72: MAYO 1986 cto cnutrerees re aac | | HEeaD ea Ba. 1 ae eosty 40 | | comet nar as | |) Ia Reis = ade rs esa a Sete 2 Sots SHE 188 | | cores soracosro ros Yaseen stay ie elektor noviembre 1987 11-07ingen gee Bh HB ed Sr be] | Sistema Bas fe: Noviemene 1986 Mere pondtPront! bE Cg 7 Seno 2 Inert Gee Beoooe "Bs secre 2 Nsom ponau/ns fies 18. S60t330 t3e7 | | 6/87: sUU0/AGosTO 1987 80 eneno 1067 sees aase| | SEE ili is fsajer tempat S601 ao 551: FEBRERO 1987 Sarwan tao ee eS ete Se 8 ald Soo 268 stato de sudo pond ‘60475800 a2. uanzo 1987 Mido de memorase por om 6195 1490 Este mes Elektor nim, 90. Novi Referencia PvP. Intereomunicador para motoristes EPS 87024 1314 Preamplificador @ valvulas/C.P. EPS 8706-1 1.985 Preamplificador a vélvulas/Entradas EPS 8611-38 1.855 Generador senoidal digitalizado/C.P. 87001 2.015 Generador senoidal digitalizado/P.F. 87001-F 1.485 OFERTA: AHORA 20% MENOS, STOCK LIMITADO REFERENCIA _DESCRIPCION eve, — TALLER DE cl *cRIPCION ELECTRONICA Te oz 1.740 1-17 e023 1215 118 Te 02a 670 21 Te 0268 Ser alee 500 1.22 Te 0268 eral inal roe 8 133 Te0a7e 835 1-23 E0378 538 123 Te 028 395 1.32 Te 029 Rogulageruminacion por tocto 590 1.24 16030 Convertidor 12 DG-220 AC 808 1.28 em faimiioam: fal ‘i a oe eur se ome 9081-45680 130 Sioa nce Compu 296 od iu i‘kner Soaerers) ESS3e7 38 ‘Senile rates VOU 73) E8231 jodor de EPROM i278). Esse a0 woncireuauPGv30— ESSSaN 1 78 Besar CER a ESSe Le Eelae 27 Ese ie ®ve era emai yu Gio Fost po 450 Tar 71-08 elektor noviembre 1987El intercomunicador que presentamos aqui tiene dos caracteristicas que lo distinguen de los homélogos que se venden en el mercado: el amplificador esté controlado por la voz, y, cuando se activa, no transmite mas que la sefial util, exenta de todo ruido de fondo. En una moto, la comunicacién tentando en ocasiones desvane- dente de que hay dos micréfonos entre el conductor y el pasajero cer el miedo del acompafiante, y pare cada canal. Este disposicion estd limitada hebitualmente a elevar su confianza en su pericia permite eliminar selectivamente golpecitos en el hombro, © una para condueir la maquina @l ruido ambiente, sobre todo el esforzada gesticulacién para lla- Este intercomunicador permiti- debido al viento. Como los dos ¢a- ‘mar la atencién sobre algin deta- 4 eliminar los riesgos de la co- nales son idénticas, nos conten- Tie del entorno. El caso de segu- municacién en la moto, permi- taremos con detallar el funciona Fidad, y el ruido ambiente, hacen tiendo un sonido nitido y claro, in- _-miento de uno de ellos. casi imposible una conversacién cluso al cirdular @ elevadas velo- El micréfono Electret, MC2, normal, por lo que los entusiastas cidades. proporciona una sofal de audio motoristas se ven confinados al que, a través de Ct y R3 llega a Tuido dentro del casco. Incluso es ia entrada inversora de Al; el mi- forzando al maximo la voz, ya pe- jy i cro MC1 resliza una funcién idén: sar de la proximidad entre ambos, Fin del ruido tica inyectando su sefial en la en- ord imposible para el conductor trade no inversora de Al. Este llamar la ateneién a su pasajero Un vistazo al circuito dela figu- operacional esté montado ‘como sobre las bellezs del paiseje, in- ra 1, muestra el hecho sorpren- amplificador diferencial, por lo aaa2 =que a su salida entrega una sefal Figura 1 que es la resta entre las dos se- | 2 Biagrame dt fiales. Esta disposicién toma ver- daderamente sentido al observar Ia posicién de los micréfonos en Ja figura 2. Mientras que MCI Intercomunicador ara motoristas. capta la sefal hablada més el rui- Lista de do ambiente, MC2 se encarga de componentes, recoger sélo el ruido ambiente, La Resistencies diferencia entre ambas entradas (P58) ft, a, RO, RIO 1h LAG nei Ro Riz, Rr, Rrawa7 & RD, Re Ria RTT Riv. Rid the deja, al menos teéricamente, Ia seal de audio limpia de todo rui- do, La salida de At atraviesa C5, el potenciémetro de volumen P1 Y llega, por medio de R19 y C10 Re MDI Suna entrada del ampiiicador es. eid raat 1t6re0 IC4. Este integrado, disefia- do originalmente como amplifica dor estéreo, se utiliza aqui como doble amplificador mono. La sali- da de este canal, via C18, lleva la sefial amplificada a un nivel sufi Ra, Rag= 100.0 2 montae hearts ciente para atacar a los auricula: Condensadores: res del pasajero 61,04 ne. c22 Como se indicaba anteriormen: €8..€8 incl, C10, te, el funcionamiento del otro ca- Ciz=300 9 cS.CT1 470 ral, conversacién del pasajero al conductor, es exactamente igual al descrito. La nica diferencia E13" 618, C19" 100 , consiste en que la seftal recogida chr e20=1900 por MC3 y MC4 llega a los auri- G18, 621 =470 16, culares del conductor ‘ada 22100 9,25, Eliminar los Figura 2. Disposicion pardsitos fecomendads de los microfonos y auriculares dentro La segunda particuleridad de delcaseey nuestro intercomunicador para diagrama de motos radica en incorporar un cir eableado, elektor noviembre 1987 11-13(de tipo plano}, se colocarén pe- gados al casco, bajo la capa de acolchado (para impedir el riesgo de arafiarse con ellos). El empleo de auriculares del tipo walkman permite disponer de un cable con la suficiente longitud, dotado en Su extremo de un jack miniatura, que se adapta al empleado en el intercomunicador. Un conector si milar se utilizaré para la conexién de los micréfonos, marcando los cables, o los conectores, de forma que no haya lugar a dudas sobre cual es el de los auriculares, y cual el de los micréfonos. En caso de accidente o caida, la traccién ejercida por el cable sobre el jack provoca la extraccién de éste, su- primiendo todo riesgo de herirse. Construcci6n Como puede apreciarse, el cir- cuito impreso tiene las minimas dimensiones posibles, 612 cm, a fin de que no resulte engorroso, fi molesto @ los usuarios, por lo que la mayoria de las resistencias estén montadas verticalmente; asimismo, se recomienda em- plear condensadores de tipo axial, preferentemente, Se debe elegir una caja de plés- tico estanca, para permitir el em= pleo del intercomunicador bajo J todas las condiciones climatolégi- cas. Se puede utilizar, por ejem- Figura 3. Circuito) cuito silenciador. La sefial pre ternador, u otras causas, en la li- plo, una caja dotada de comparti- impreso y sente en la salida de A1, se lleva nea de alimentacién; el diodo D1 mento para pilas, en ol cua! se co. Componentes det | 2/8 entrada inversora de A2. Este efecta una proteccién contra le _Jocarén los conectores jack hem- mercomunicader | operacional trabaja como compa- inversién de polaridad de la ali- bra. Los cables que van a los cas- para motoristas. | rador, cuyo nivel de conmutacisn _mentacién. Si bien en la linea co- cos se pueden sacar de este com Semicondverorss: | monogstable vuelve @ su estado polaridad, con el riesgo que ello ajustable normal (preferentemen- Bis ancor de reposo, aotvando Ia sada 7G. entatio te dotado de un pequefo eje de Ici eto Esto salide controla al transistor pldstico) al cual se fjord median (Caine Ti que, en ausencia de conversa- te Begonia una rand de Br! cin, cortocircuita amasa lalinea prj i \éstico. del didmetro.adecuado, 'Girthonmy | ge-ehteada al ampiticador ica al Primero la seguridad Brin asi realizado debe 30. Vane Comienzo de ia conversacion, T1 bresalir igeramente de la caja vets: acmaua | Welw répidamente ol corte, de- El croquis de la figura 2 mues- Procure que su manipulecin soo oat Jando pasor la sonal de audio. tra. lg disposicidn que hay que cémoda, incluso si lleva puestos FRS89 ma, site | 'La tension de alimentacion del adoptar para la mplantacion de los guantes. Una ver finalizado, y teno.ae190mA6on_ | circuito se toma directamente de los micréfonos y de los altavoces comprobado el montaje, sa cerra- Bical mpegs la bateria de la moto. Para equili- miniatura (se utilizaré, preferen- _ré fa caja selléndola con un trozo MCI-MC3°mertfono | brar las variaciones de tensién de temente, auriculares del tipo de cinta adhesiva, para que que- efits la misma, se ha dispuesto un re: swalkmarm). En el croquis, hemos de lo més impermeable posible Ege peice gulador de 10 voltios, ICi. Los representado los auriculares con Ya s6lo queda disfrutar del pla- Sh ts2y1S8. | Componentes de filtro L1-C23.im- el simbolo del. atavoz, para no cer dela conversacién en la moto, Uses ancl iden que al regulador lleguen complicar innecesariamente el sin poner en peligro la seguridad woken) fos pardsitos causados por el al- mismo. Los Mmicrdfonos Elecvet de sus pasajeros. " 1-14 alektor noviemore 1987Introducci6n En 1935, la firma A. C. Cossor Limited cumplia sus 39 afios de antigtiedad dentro de la electéni ca profesional inglesa, fogrando ser una de las més importantes Foto 1. Interior de | empresas fabricantes de valvulas Tibdeadon'se” | para equips de radio, receptores fecaptor dea | Ge radio y productos derivados de estacion de radar los mismos. En esta época, la EH etequie | Compania daponia de tes fabri- cas en Londres, de las cuales Cossor House, terminada en 1934, era la empresa de radio au- ténoma més grande dentro del imperio briténico, momento que aproveché para lanzar al mercado tuna gama de receptores de radio fstaba semiado en | para uso doméstica que sbarceba frente de un tubo | desde ia sencilla radio de 2 val de rayos catédicos: | vyias y bateria hasta un complejo Sem an Y Sofisticado radiograméfono al SomiGmerte vara la | Precio de 16 guineas (f 16,80, el tmodida de equivalente a £ 420 en precios de Gireceion del avion. | 1985). Asi mismo, Cossor tam- 11-18 elektor noviembre 1907 bién disponia de un gran nimero de equipos de radio en forma de kit, siendo sus ventas totales por estas fechas aproximadamente de tres cuartos de millén. En 1935 Cossor fabricaba ta mayoria de los tubos de rayos ca: tédicos que se consumian en Gran Bretafia. Sin embargo, en ‘astos dias previos a la produccién masiva de aparatos de television, el empleo de los tubos de rayos, catédicos estaba limitado 2 unas pocas aplicaciones muy especia- les dentro del campo de la radio, asi como para la fabricacién de En los ultimos 50 afios, hemos presenciado una continua lucha por superar las fronteras de lo desconocido y avanzar en el desarrollo de las tecnologias del radar en sus miltiples y diferentes versiones. La empresa Cossor, una de las mas importantes dentro de la industria electrénica inglesa, ha jugado un papel muy importante en esta historia de innovacién. Indudablemente, este proceso de avance continuaré en el siguiente medio siglo de la existencia del radar cuando se encuentren nuevas dificultades, pero Cossor ha demostrado tener la disposici6n, los medios y el propésito de acometer los desafios que pueda deparar el futuro. EL RADAR DE COSSOR: 50 ANOS DE HISTORIA (PARTE 1) los electrocardiografos que Cos: sor instalaba en los hospitales. La compania producia alrededor de 300 tubos de rayos catédicos por afio, lo que era suficiente para cu: brir las demandas de! mercado lo cal existentes por aqueliss fe chas. Al comienzo de los aitos 30. e! avance tecnolégico de lo que no: otros ahora denominamos elec. ténica habia alcanzado todos los. requisites necesarios pare em- render el desarrollo y construc- cién de un radar; por entonces ya se disponian de transmisores con Suficiente poteneia, receptores de sensibilidad elevada, antenas con direccionabilidad elevada y por ‘supuesto tubos de rayos catédicos que disponian de la resolucién ssuficiente para presentar los ecos del radar. Debemos recordar que para es: tas fechas se conocian los princi Bios por los que las ondas de ra- dio se reflejaban en los objetosmetélices, y que el pionero ale- man Heinrich Hertz, alld por el 1890, habia demostrado el prinei- pio de Ia reflexidn, por lo que en los afios siguientes los cientificos de varios paises rondaban en sus mentes la idea de desarrollar un sistema de deteccién basado en estos principios No obstante, pocas de estes ideas se hicieron realidad alguna vez y antes de 1935 ningun pais, habla conseguide desarrollar un radar para uso comercial 0 mili- tar. El deseo inglés de ser el lider mundial en el desarrollo de los sistemas radar, consiguié lograr que sus cientificos construyeran e! primer radar para incorporarle en el sistema de defensa aérea nacional. El punto de comienzo de! desa- rrollo del radar inglés fue el 26 de febrero de 1935, cuando Ro: bert Watson-Watt, entonces Su- perintendente en ia direccién del National Physical Laboratory (Slough), hizo una demostracién para probar como las sefiales de radio se reflejaban en Ia estructu- ra de los aviones y podian ser uti- lizadas para detectar objetos 2 grandes distancias. El transmisor de onda corta de la BBC situado en Daventry (Northampton) fue el encargado de sexplorar» el espa- cio aéreo, mientras que el bom- bardero biplano Heyford de la Real Fuerza Aérea volaba desde Farnborough para esta prueba. Desde el laboratorio mévil, si- tuado en la parte posterior de un camién Morris aparcado en un campo de Weedon, cerca de Da- ventry, Watson Watt y su equipo estaban esperando con un recep: tor especial, que ellos habian construido para presentar los ecos de las serales transmitidas. Cuando el voluminoso Heyford ccruzé por encima del camién a unos 80 mph (144 km/h), empe- 26 a oscilar de forma cada vee mas répida_un punto luminoso verde en el centro del tubo de rayos ca: tédicos. La oscilacién disminuy de forma brusca cuando se hizo nula la velocidad relativa del avién al receptor, inerementéndo- ‘se a continuacién cuando el avin se alej6. El sistema de Watson Watt habia demostrado lo que era tuna versién lejana del moderno radar tal y como lo conocemos ac- tualmente, pero que podia em- plearse como un sistema de aler ta de un ataque aéreo enemigo. La experiencia del ensayo demos. 16 la flexibilidad de la técnica pera la realizacién de un sistema de deteccién, que era lo que en aquellos momentos se pretendia. De la experiencia del éxito del vuelo, a la Real Fuerza Aérea le ssurgid con anhelo la idea de em- plear Ia radiolocalizacién como tuna posible solucién @ uno de sus mayores problemas: cémo obte- ner con Suficiente antelaci6n la seal de aviso de una formacién de bombarderos enemigos diri- giéndose hacia Inglaterra, de tal forma que sus cazas tomasen po- siciones para poder interceptar- los. Con la idea de poder tlevar a cabo sus pretensiones, ofrecieron , 2 Watson Watt la suma inicial de 10.000 £ para que desarrollgse sus ideas. La palabra «radar» no se empled hasta algunos aftos después; ini cialmente, para referenciar su verdadera funcisn, el dispositivo se denominé RDF (siglas proce- dentes de sus equivalentes en in- glés @ Busqueda en Distancia y Direccién, «Rauge and Direction Findings) Watson Watt y su equipo cons- truyeron el primer prototipo del radar con un transmisor de pulsos especial, y lo incorporaron a su nueva estacién de desarrollo cer- ca de Orfondness. El prototipo confirmé inmedia- tamente que los investigadores trabajaban en la linea correcta; por junio de 1935 el equipo de- tectaba avionos sobre unas 42 mi lias (67 km), en septiembre la dis- tancia se inerementaba @ 58 mi- llas y en marzo de 1936, justo un afio después de la primera expe- riencia en Daventry, la distancia de deteccién aleanzaba las 62 mi- lias (100 km). En todos los casos, desde las primeras experiencias del radar briténica, todos los ecos de las sefales se presentaban so- bre un tubo de rayos catédicos fa- bricado por Cossor ‘A finales de 1936, el prototipo del radar funcionaba lo suficien- temente bien pare que pudiera co- menzar la produccién del mismo. Bajo condiciones de estricto se ereto, se comunicd el proyecto @ dos empresas civiles on enero de 1937; se encargé a la Metropoli- tian-Vickers la fabricacién de los transmisores especiales dé pul: sos y @ Cossor los receptores. Por aquellas fechas, Cossor era uno de los lideres del mercado en el disefio y fabricacién de receptores de televisién, y éstos tenian mu: cho en comiin con al tipo de re ceptor que ahora se le exigia pare el sistema RDF: ambos eran re- ceptores de sefales de pulsos de alta ganancia, trabajando en la banda de los 46 MHz y presentan: do sus sefales en un tubo de ra: yos catédicos, Watson Watt gozaba de una buena relacién profesional con Cossor alcanzada durante su tra bajo en el desarrollo de un equi po de busqueda direccional por Fayos catédicos, y recomendé que el ministro del Aire solicitase a la compafiia Cossor le construccién de los receptores para el nuevo sistema de radiolocalizacién. El resultado fue que Cossor recibié Un contrato para disefiar y cons- truir un receptor sensible capaz de detectar y presentar las seria les de pulsos que constituian ios ec0s recibidos, cuyas frecuencias oscilaban entre los 20 y 45 MHz {la frecuencia de mayor uso en la fabricacién de radares}. Los contratos siguientes au: mentaron la fabricacién a 19 re- ceptores més, alcanzando cada tno de ellos el precio de 1.000 El trabajo de disenar y construir el nuevo receptor, asi como po- nerlo en produccién, se encargé a la factoria principal de Cossor en Highbury. Ms tarde, el desarro- llo y produccién de los receptores CH se trasladé a la reciente dele- gacién de Hackney. Miontras el desarrollo de los receptores con- tinuaba su ritmo en Cossor, por marzo de 1937 el prototipo de la estacién de radar CH de Bawdsey, cerca de Ipswich, se entregs a la Real Fuerza Aérea, Fue la prime- ra estacién de radar operativa del mundo, y durante unos ejercicios aéreos efectuados al final de abril, se detectaron en el equipo blancos a una distancia de 80 mi Hlas (128 km). La primera parte del reciente sistema de alerta por radar esta- ba completamente operative cuando se desencadend la crisis de Munich en septiembre de 1938, y habla demostrado la ca- pacidad de presentar blancos aé. eos a una distancia de hasta 120 milla (192 km), En respuesta a la operatividad Foto 2. Receptor GEE Mark it {abricado por Cossor on grandes ccantidadee durante Ta guerra. Instalado fen os bomb Yen las patrullas ‘éreas maritimas, Gu sistema de navegacién hiperboiico hizo posible para los fviones Ia aproximacién a los puntos previstos de forma mas segura aque la existente hhasta entonces. elektor noviembre 1987 11-17Foto 3. Método de operacion del “Oboes. La estacion de seguimiento Gato aii avign a fo largo de ‘arcos de Circunferoncia de fadio constante que atravesaban al Bianco, ‘ransmitiondo puntos si el avién estaba a la derecha dela ruta, rayas si estaba a la Faquierda, 0 un tono continuo st estaba en fe ruta, Una segunda estacion terrest “Raton, efectuaba luna medics continua do la Sistancia del avin Tanzamionto de las bombas cuando e! avion aleanzaba 0! blanco: 14-18 \ Obiatve demostrada por las primeras es: taciones de radar, la Real Fuerza Aérea ordend instalar por un am: plio territorio una cadena de esta: clones, que cubrian de forma efectiva toda la costa este de In- glaterra y Escocia, A finales de 4937 Cossor recibi6 por este mo- tivo un nuevo contrato para la realizacién de 40 nuevos equipos para la defensa nacional. Cuando estallé la guerra en septiembre de 1939, un total de 19 estaciones de radar del pro- yecto de defensa nacional esta- ban operativas. Una de elles fue situada para cubrir le entrada al fondeadero de la armada de Sea- pa Flow en Orkneys, mientras que Tas otras 18 estaciones siguieron efectuando una eobertura a lo lar: go de toda la costa sur y este en- tre Ia isla de Wight y Aberdeen. Durante el verano de 1940, cuan- do la Luftwaffe comenzé su ata ‘que a gran escala sobre Gran Bre- taha, la zona de cobertura del sis- tema de radar nacional era conti- nua desde el cabo Land's End hasta las islas Shetland, ‘Al comandante en jefe de la fuerza aérea, Sir Hugh Dowding, correspondia la misién de garan- tizar el aviso ante la llegada de tuna formacién enemiga, de tal forma que pudieran despegar con antelacién los innumerables es: cuadrones de Spitfires y Hurrica- nes y lograsen una maxima efec- tividad, Unicamente la destreza y valentia de los pilotos de la RAF podia haber ganado la batalla de Gran Bretata, pero la presencia de todo el sofisticado sistema de defensa basado en el radar pudo haber hecho perder, con toda cer- teza, la batalla Después de Ia batatta de Gran Bretafla, fueron construdos mas equipos de radar para el sistema de defensa nacional (CH) y poder expandir la zona de cobertura, de lektor noviembre 1987 tal forma que a finales de 1941 se lograba cubrir toda ia linea de costa de Gran Bretana ¢ Irlanda del Norte, Durante este periodo, habia un continuo proceso de in: novaciones en el sistema de radar ylos ingenieros de Cossor diseft: fon y construyeron un nuevo re: ‘ceptor de bajo peso para que fue- ra transportado més facilmente Desde el comienzo de la guerra, ‘otros tipos de sistemas de vigilan: cia basados en el radar habian en- trado en servicio para garantizar la necesaria cobertura en caso de un ataque de la aviacién enemiga a baja altitud, Pero frente a un ataque de aviacién 2 media o alta altura, el sistema de defensa na- ional CH mantuvo la misién de ofrecer el primer aviso de ataque hasta la finalizacién de la con- tienda en 1945. ‘Alguno de estos radares inicia les continuaron en servicio como parte de las defensas aéreas de Gran Bretafia hasta comienzo de los afos 60, dando muestras evi- dentes de la vigencia del original digefio y construccién dal equipo. La promesa que ofrecia el radar fue tal que, después de la RAF, Jog otros servicios comenzaron a demandar equipos para uso espe- cializado de sus actividades, Uno de los equipos més avanzados de Watson-Watt en Bawdsey habia construido el prototipo de un ra- dar, para incorporarlo a las bate- vias antiagreas de la Armada, do: tado de un aleance medio y un margen preciso sobre la informa: cidn del blanco. La Armada efectué una solici tud para 500 equipos de esta ver sidn y en octubre de 1938 enta bI6 relaciones con la Metropoli tan Vickers para construir los transmisores y con Cossor para el disefio de los receptores. El nue: vo radar identificado por las siglas GLI (Gunlaying Mark I) trabajaba en la banda de frecuencias com- prendidas entre 4 y 84 MHz Gossor establecié una linea de produccién para el GL | en su fac: toria de Hackney y el primer mo- delo fue entregado en junio de 1939, La primera serie de GL! entré en servicio en septiembre de 1939, coincidiendo con la decla: racién de la guerra, alcanzéndose en el verano de 1940 la cantidad de 200 radares GL | en servicio dentro del escuadrén antiagreo de la Armada, Estrictamente hablando, el tér- mino «Gunlaying» tye un nombre mal olegido cuando se aplicé a la version original del rader GL | ya ‘que éste no habia sido diseftado para realizar tal funcién. El térmi no «Gun-Assisting Radar» hubie~ se sido mas adocuado para 6! huevo radar, puesto que aunque el equipo ofrecié un margen de ‘seguridad frente a un ataque ene- igo, la indicacién que ofrecia del azimut ora demasiado pobre y por supuesto no presentaba la altitud en todos los casos. Por tanto, el radar era incapaz de dirigi el fue: {go antiaéreo, con un minimo gra- do de seguridad, contra un avién que no fuera detectado de forma Visual. Estas limitaciones se reco- nocieron de forma contundente en su fase de disefio, pero se pre firié incorporar el GL al servicio tan pronto como fuera posible para permit a los artilleros an- tiaéreos que adquiriesen alguna experiencia en el manejo del ra der. ‘Al comienzo de 1941 entré en produecién el nuevo radar GL Il disefiado con el propésito de con- twolar el fuego antiaéreo contra los blancos no visibles de forma humana, y Cossor recibié el con- trato para fabricar las unidades de presentacién. Con una capacidad mayor para la medida angular, elnuevo radar fue mucho mas sens sible a Ia localizacién comparado con su antecesor el GI |, En ser: vicio, el GL ll demostré que mece- sitaba un méstil para la antena mucho mayor que su antecesor, legando en algunos casos a 100 yardas desde la cabina de recep: Cossor mantuvo su asociacién en exclusiva con el escuadrén an- tiaéreo durante la guerra, y desa- rrolié el sistema do deteccién de- nominado «Predictor 9», siendo 6ste ol primer ordenador analégi 0 electrénico para el control de! fuego antiaéreo construido en Gran Bretafa. Durante la contien- da, el sistema 9 no entré en fase de produccién, pero del sistema “Predictor 11» dosarroliado @ par- tir del 9 se fabricaron grandes se. ries después de la guerra, En la primavera de 1943, Cos sor recibié un contrate para des: rrollar un radar de_microondas por control de la emisién, el SLC IX. El didmetro del reflector del radar era de 86 pulgatas, y fue Sujetado firmemente al emisor de forma que los dos apuntasen en Je misma direccién. El SLC IX fue un guténtico radar de control di seflado para sustituir equipos si- milares construidos por otras companias en proyectos que ha- bian fracasado En mayo y junio de 1944 un modelo experimental del SLC IX fue probado en Hyde Park y de- mosiré su efectividad y facilidad de manejo delante de personas muy influyentes. El escuadrén de atague de la fuerza aérea aporté para tal demostracién uno de sus pilotos con mayor experiencia en yuelos rdpidos, pero a pesar de sus esfuerzos y evasiones, no fue capaz de escapar al haz localiza. dor una vex que thabia sido detec: tado. A partir de esta demostracién, el ministro de industria solicité la instalacién de 1.000 equipos de los nuevos radares de control, cuya entrega debia efectuarse @ partir de abril de 1948, Sin em- argo, durante la contienda los primeros equipos de fa serie fue- ron entregados demasiado tarde para poder utilizar su efectividad y al finalizar la guerra la orden para la adguisicién de los SLC IX fue reducida 2 300 unidades que Cossor entregé durante 1946, Durante la finalizacién de la guerra, Cossor estuvo estrecha- mente involuerade en et diserio y construccién de un sistema elec: trénico para el «Brakemines, un vehioulo de prueba proyectado para confirmar la capacidad de ra- diolocalizacién del radar como método de orientacidn de fos mi- siles antiaéreos. Desarrollado en el campo de pruebas experimen- tales dal ejército de Park Royal, el proyecto Brakemine marcé el co: mienzo sobre la investigacién bri- xénica en el campo de Ia orienta: cidn de misiles tierra-aire, Sin embargo, en un principio todo el mundo estuvo de acuerdo en que Jas especificaciones dadas para este misil eran conceptualmente demasiado ambiciosas teniendo presente los limites de la tecno: logfa disponible por entonces, lo gue erginé un gran trabajo y es- El primer sistema Brakemine recibié el bautismo de fuego {de forma no satisfactoria) en Wactin- Naze durante el mes de septiem: bre de 1944. Durante la prueba se lanzaron mas de 20 Brakemine; antes del final de la guerra se guardaron en la reserva, final zando de esta forma el proyecto, Aguantando la ofensiva Desarrollado por los cientificos bajo el control del Telecommuni- cations Research Establishment, en Swanage, el GEE fue un siste * ma de navegacién hiperbdlico que ‘empleaba una cadena de tres po- tentes transmisores terrestres, trabajando en la banda de fre- cuencias de 45 a 55 MHz, situa- dos alrededor de 100 millas uno de otro y radiando una sefial en forma de pulsos entrelazados para conseguir una eobertura en un radio pequefio. Por media de un receptor espe- cial, situado a bordo de un avidn, se pudieron medir la diferencia tantre el tiempo de llegada de las senales, y en consecuencia refi- rigndolos a un mapa especial se pudo obtener Ia posicién del avidn. De este modo, las transmisio- nes de lo GEE establecieron una rojilla invisible de sefales sobre Europa, gracias a la cual las tri ulaciones de los aviones equipa: dos con receptores GEE eran ca- paces de fijar su posicién mien- tras estuvieran dentro de las 400 millas respecto del transmisor més alejado. La precisién del sis- tema variaba entre media mila, si el avidn estaba en zona oculta al transmisor, y seis millas en la maxima escala, Comparade con los modernos sistemas, esta pre: cisién no es impresionable, pero en 1941 el GEE representé un considerable avance sobre los de: mas métodos de deteccidn y loca: lizacién a gran distancia emplea- dos por el mando de bombarde- Por estas fechas, el nico mé- todo alternative que se podia em- plear sobre territorio enemigo, si las caracteristicas del terreno no se podian identificar por la noche, era ta astronavegacién. Bajo con- diciones operativas, un piloto ex- perimentado podia fijar su posi Cidn, dentro de unas 20 millas, @ partir de las estrollas por medio de un sextante, pero incluso los Nuevos pilatos recién salidos de las escuelas de entrenamiento ra: ramente aleanzaban este grado de precisién. En agosto de 1941, Cossor fir- mé Un contrato en exclusiva para construir 300 equipos receptores de abordo GEE para la Real Fuer- za Aérea RAF). Antes de que los receptores estuvieran listos para SU produceién masiva, la compa: ‘la tuv que realizar un esfuerzo muy duro yolviendo a diser‘ar el equipo para que éste pudiera ser fabricade de forma econdmica a partir de los componentes exis: tentes de forma estndar. Asi mismo, se tuvieron que fabricar herramientas especiales para realizar aquellas piezas que no se podian comprar como piozas es tdndar. Muchos miembros de (os trabajadores tuvieron que ser re: convertidos {y en algunos casos reclutados y entrenados desde el principio) para fabricar los nuevos equipos desconiondo on ta ‘zona de aterrizaje X on eh este de Atheim el 18 de septiombre de 1944. Cossor fabricé el radar torrestre Eureka ue ditigia con Seguridad los aviones de anspor a fas zonas de Tanzamiento legidas para ello. Museo Imperial de la Guerra elektor noviembre 1987 11-19