ESTUDIO DEFINITIVO DE

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.00.00 INTRODUCCION

1.01.00 OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene como objetivo dar a conocer el diseo de las

estructuras y obras de arte del Proyecto Mejoramiento de la Carretera
Chupuro - Vista Alegre Chicche Chongos Alto Huasicancha, el cual se
efectu en base al inventario y evaluacin de las estructuras existentes a lo
largo de todo el tramo del proyecto y a los estudios de Hidrologa
Hidrulica y Geologa-Geotecnia.

1.02.00 UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo en estudio de la carretera Chupuro - Vista Alegre Chicche

Chongos Alto Huasicancha, se encuentra ubicado en la parte Sur del
Provincia de Huancayo, Departamento de Junn que contempla los Distritos
de Chupuro, Chicche, Chongos Alto, Huasicancha Denominados Zona Altina
se encuentran entre 3190.32 y 3734.07 msnm, aproximadamente.

1.03.00 ESTUDIOS EXISTENTES

Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental Carretera

Chupuro - Vista Alegre Chicche Chongos Alto Huasicancha, realizado
por la Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional Junn, del cual se
han revisado los siguientes volmenes:

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

Volumen : Estudio de Factibilidad I

Del cual se ha revisado la informacin correspondiente al Inventario de
obras de drenaje existentes del tramo Chupuro Huasicancha.
Por otro lado se ha realizado la visita Insitu del cual se ha podido
cuantificar y Evaluar el estado actual de las obras de arte.

2.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En el tramo existen estructuras como alcantarillas, 03 pontones y 02

puentes. Asimismo se han identificado muros de mampostera artesanales.

2.01.00 ALCANTARILLAS

Se ha inventariado 85 alcantarillas en mal estado a lo largo del tramo, las

mismas estn conformadas por:
74 alcantarillas de TMC con cabezales de concreto ciclpeo en mal
estado las cuales cumplen parcialmente la funcin de desfogue de
precipitaciones, desfogue de quebradas, pase da aguas de riego, pase
de quebrada y cruce de canal de riego. encontrndose la gran mayora
colapsadas
11 Alcantarillas de asentado de piedra con seccin de pase del cauce
irregular, las cuales no cumplen con la funcin de desfogue de quebradas
y precipitaciones.
04 alcantarillas tipo arco de concreto ciclpeo, de las cuales 03 se
encuentran colapsadas y solo una se encuentra en buenas condiciones.

A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y

funciones de las alcantarillas mencionadas.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

TRAMO I II III
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TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

2.02.00 PONTONES

A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de pequea,

mediana y de regular magnitud, las cuales son actualmente salvadas por la
va, mediante estructuras tipo Pontn en arco de diversas dimensiones,
algunas de las cuales han sido clasificadas preliminarmente como
Alcantarillas Tipo Marco y otras como Pontones en arco. Teniendo en cuenta
el rea hidrulica existente, se han clasificado como pontones, a las
siguientes estructuras:

Pontn Prog. 40+808 (Chicche)

Superestructura : compuesta por un tablero de concreto ciclpeo tipo
arco, los cuales se encuentran recubiertos por
material de afirmado y arbustos en las partes
laterales cuenta con rajaduras y grietas en la parte
interna de la estructura tambin tiene socavacin
considerable en los soportes (estribos)
considerndose como un colapso parcial.
Subestructura : Compuesta por soportes monoltico con la
superestructura formando un pontn tipo arco.

Pontn Prog. 41+487 (Chicche 02)

Superestructura : Compuesta por un tablero de concreto ciclpeo tipo
arco, los cuales se encuentran recubiertos por
material de terreno natural y arbustos en las partes
laterales cuenta con rajaduras y grietas en la parte
interna de la estructura.
Subestructura : Compuesta por soportes monoltico con la
superestructura formando un pontn tipo arco.

Pontn Prog. 52+832 (Huasicancha)

Superestructura : Igual que las anteriores, compuesta por un tablero de
concreto ciclpeo tipo arco, los cuales se encuentran

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

recubiertos en la parte superior por material de

terreno natural y en las partes laterales por arbustos,
existe presencia de rajaduras considerable en la
parte interna y socavacin en los estribos
considerndose colapsado esta estructura.

Subestructura : Est compuesta por soportes monoltico con la

superestructura formando un pontn tipo arco de
concreto ciclpeo.

A continuacin en el Cuadro N 03 se indican las dimensiones de cada

pontn.

Luz Altura
Numero
progresiva promed promed
N de
(km.) io io
Tramos
(m) (m)
01 40+808 2.50 3.00 1
02 41+487 2.50 3.00 1
03 52+832 2.50 2.90 1

2.03.00 PUENTES

Existen 02 puentes, uno de ellas se encuentra ubicada en la Prog 42+423

sobre el Rio Canipaco cuya dimensin de luz es 20 mts. y el otro puente se
ubica en la Prog 47+915 sobre el rio La Virgen cuya con luz es 16 mts. De la
carretera en estudio, actualmente estos dos puentes se encuentran en
buenas condiciones segn la Inspeccin y Evaluacin Insitu la que se
describe a continuacin.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

PUENTE SOBRE EL RIO CANIPACO

Ubicacin:

Distrito : Chiche
Provincia : Huancayo
Regin : Junn.

Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la figura el puente es

de estructura mixta, con 03 vigas metlicas de alma llena y tablero de
concreto de e=0.20m.; por otro lado los estribos son de concreto armado.
Clima seco.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

Fig. 01

Estado situacional.-

Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:

Existe longitud adecuado del galibo bajo el puente para permitir el paso de
las aguas hasta sus mximas avenidas.
Cuenta con estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin
de orillas.
No existe presencia de erosin en las bases del estribo.

Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

observa lo siguiente:

No Existe presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

No Existe presencia deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
No Existen fisuras mayores a 0.5mm en los estribos. Estas grietas deben
observarse a travs del tiempo para ver si aumentan. Por tanto no hay
indicio de movimiento estructural que puede ser causado por problemas de
cimentacin.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO
Vigas de acero deDE
alma llena.- Se
ha verificado el estado situacional
de las vigas de acero,
encontrndolos de la siguiente
manera como se muestra en la siguiente figura N
02:

Se presenta oxidacin bajo la zona de las juntas de dilatacin por lo que ser
necesario realizar el mantenimiento y Pintado de la Viga.
Existe deterioro de la pintura.
No presentan fisuras en las vigas ni en las uniones con el diafragma.

Fig.02

Tablero de concreto.- Se verifico el estado situacional del tablero de concreto como

se aprecia en la siguiente figura Fig. N 03:

Fig. 03

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

No presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, sin

embargo ser necesario el mantenimiento rutinario de los mismos. Debido a
que ha deteriorado la pintura de las vigas de acero.
No existe desplego de cortezas de concreto u otros signos de deterioro. No
se presentan indicios de exposicin de acero de refuerzo del tablero.
Existen pequeas fisuras superficiales mas no grietas en el concreto que
afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa
desprendimiento del concreto.

Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:

Presenta conservacin y simetra en la losa del puente, se ha considerado

los agentes naturales as como por el incremento de cargas rodantes, no
existe daos producidos por impactos de vehculos y por el tiempo de
servicio o perodo de diseo de vida til.
Se ha verificado que existen pequeas fisuras producidas por temperatura.
mas no presentan grietas, sin embargo la superficie de rodadura solo
`presenta un desgaste ligero superficial, por tanto no presenta daos que
constituyan un peligro.

Barandas laterales.- No presenta barandas laterales, por lo que ser

necesario la implementacin de la misma.

Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

caractersticas y estado situacional:

La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

pendientes considerables que generen energa de carga que puedan

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO
concebir dao DE
estructural, sin
embargo cualquier modificacin a la
rasante del acceso deber
mantener o mejorar dicha rasante
teniendo cuidado de aumentar la energa de carga.
Se puede notar que la junta entre acceso y superestructura no presenta
abertura de 1 o para la cual fue diseada.
No presenta Guardavas teniendo en consideracin que el puente est
ubicado en un tramo curvo y sin la debida sealizacin por lo que ser
necesario la implementacin de esta.

Conclusiones.- De la Inspeccin realizada se define el estado de

conservacin del puente (segn la gua para inspeccin de puentes) con una
calificacin de 2 que indica el estado regular con elementos primarios en
buen estado, pero algunos secundarios muestran deterioro y/o no existe.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DEtrabajos en el
Comunicado.- Los
puente contemplaran solo la
rehabilitacin y mantenimiento
peridico, teniendo en consideracin los tems
planteados.

En los Estribos se realizara la limpieza de la maleza y mejora en el

encausamiento de las aguas pluviales a fin de no daar la sub Estructura del
Puente.
En las Vigas metlicas se realizara la Limpieza, extraccin de xidos y
pintado requerido
Debern colocarse y adherirse las barandas prefabricadas.
Se realizaran e implementaran con las seales Informativas y preventivas
tanto Horizontal como vertical.
Se colocara guardavas antes y despus del puente en el tramo curvo.

PUENTE SOBRE EL RIO LA VIRGEN

Ubicacin:

Distrito : Chongos Alto

Provincia : Huancayo
Regin : Junn.

Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la vista fotogrfica Las

caractersticas de la superestructura del Puente es de concreto armado tipo
losa viga, cuya luz es de 16 mts y el espesor e=0.30m.; cuenta con dos
estribos que son de concreto ciclpeo y barandas de concreto armado en
malas condiciones.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

Estado situacional.-

Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:

Se observa que el Galibo tiene una adecuado longitud bajo el puente para
permitir el paso de las aguas mximas.
Existe estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin de
orillas.
Presencia de rocas en la cimentacin de los estribos y el lecho del rio.

Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

observa lo siguiente:

No hay presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

No hay presencia deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
No existen fisuras mayores a 0.5mm en los estribos. Estas grietas debern
ser observadas a travs del tiempo para ver si aumentan. Por tanto no hay
indicio de movimiento estructural que puede ser causado por problemas de
cimentacin.
Presencia leve de socavacin en los estribos.
Presencia de residuos slidos alrededor del estribo.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE
Vigas de concreto.- Se ha
verificado el estado situacional de
las vigas de acero, encontrndolos
de la siguiente manera como se
muestra en la siguiente figura N 02:

Fig.02

Presencia de filtraciones de agua que afectan la viga de concreto.

No presentan fisuras en las vigas ni en las uniones con el diafragma.

Tablero de concreto.- Se ha verificado es estado situacional del tablero de

concreto como se aprecia en la siguiente figura Fig. N 03:

Fig. 03

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Presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, por lo que ser

necesario el mantenimiento peridico antes de la colocacin de la carpeta
asfltica.
Existe ligeros despostillamiento de concreto. No presentan indicios de
exposicin de acero de refuerzo del tablero. Existen fisuras superficiales
mas no grietas en el concreto que afecte al acero de refuerzo el cual al
oxidarse se expande y causa desprendimiento del concreto.

Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:

No presenta deterioro en la losa del puente, se ha considerado los agentes

naturales as como por el incremento de cargas rodantes, no existe por
daos producidos por impactos de vehculos y por el tiempo de servicio o
perodo de diseo de vida til.
Se ha verificado que existen pequeas fisuras producidas por temperatura.
mas no presentan grietas, sin embargo la superficie de rodadura solo
`presenta un desgaste ligero superficial, por tanto no presenta daos que
constituyan un peligro.
Se puede notar que la superficie de rodadura se encuentra llena de tierra
por falta de mantenimiento

Barandas laterales.- Las barandas presentan lo siguiente:

Se puede notar que por producto de un impacto con algn mvil, un lado de
las barandas se encuentra daada y colapsada. Fig. 04
Falta mantenimiento rutinario del y pintado integral de las sealizaciones
informativas y preventivas.

TRAMO I II III
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Fig. 04

Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

caractersticas y estado situacional:

La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

pendientes considerables que generen energa de carga que puedan
generar dao estructural, sin embargo cualquier modificacin a la rasante
del acceso deber mantener o mejorar dicha rasante teniendo cuidado de
aumentar la energa de carga.
En los accesos se pueden presenciar baches las cuales sern eliminadas
cuando se coloquen la carpeta asfltica.
No presenta Guardavas teniendo en consideracin que el puente est
ubicado en un tramo curvo y sin la debida sealizacin.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

De la Inspeccin realizada se define el estado de conservacin del puente

(segn la gua para inspeccin de puentes) con una calificacin de 2 que
indica el estado regular con elementos primarios en buen estado, pero
algunos secundarios muestran deterioro y/o no existe.

Comunicado.- El puente solo requiere la rehabilitacin integral de la parte

superficial, teniendo en consideracin los tems plantados.

En los Estribos se requiere la limpieza de la maleza, residuos slidos y un

mejora encausamiento de las aguas pluviales a fin de no daar el entorno de
la misma.
Correccin de la socavacin que presenta en la base de los estribos.
Las vigas requieren el mantenimiento peridico y rutinario.
Debern de cambiarse las barandas de tal forma de brindar seguridad a los
usuarios.
En los accesos se colocaran sealizaciones preventivas e informativas.
Deber de colocarse guardavas antes y despus del puente en el tramo
curvo.

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

CONCLUSIONES

Descrita la evaluacin realizada Insitu de los Puentes Sobre el Rio Canipaco

y Rio La Virgen. Se comunica que en el presente estudio solo se plantea
realizar el mantenimiento peridico de estos dos puentes Considerando los
Siguientes tems
Instalacin de Barandas Metlicas segn Medidas.
Pintado Integral de las Seales Informativas y Preventivas de trnsito.
Mantenimiento Peridico de la losa y veredas limpiando la superficie y obras
de drenaje.
Mantenimiento Integral de las Vigas metlicas Principales con limpieza,
aplicacin de pintura y aditivos segn necesidad.
Encausamiento y proteccin de la sub estructura (Estribos) con estructuras de
concreto ciclpeo y mampostera de piedra.

Cabe mencionar que la presente decisin se toma basada en la Inspeccin

Insitu y el respaldo del estudio de factibilidad en la que no se considera la
construccin de nuevos puentes sobre el rio Canipaco y el rio La virgen.
En el Cuadro N 04, se presenta la ubicacin y caracterstica del puente
existente.

Cuadro n 04
Inventario de puentes existentes

SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
Progre Nmero Gali
N Luz Ancho de
siva Nombre de bo H Materi Materi
(m) Tipo Calzada Tipo
(Km) Tramos (m) (m) al al
(m)
Concre
Estribos Mixta Concre
42+42 Canipac to
1 1 3.8 20 4 de 3.20 Losa to
3 o Ciclp
Gravedad Viga Acero
eo
Concre
Estribos
47+91 La to Losa Concre
2 1 3.5 16 4.2 de 3.20
5 Virgen Ciclp Viga to
Gravedad
eo

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3.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

A continuacin pasaremos a describir la evaluacin de las estructuras

existentes.

3.01.00 ALCANTARILLAS

Con excepcin de las alcantarillas obstruidas totalmente, las estructuras

existentes se encuentran a medio servicio, permitiendo el paso de la
escorrenta superficial en quebradas de flujo de naturaleza permanente y
estacionario, as como de aguas de riego.
En cuanto a la conservacin se observa sedimentacin en la mayora de las
alcantarillas debido a la falta de un adecuado mantenimiento rutinario y
peridico, con excepcin de aquellas que forman parte del sistema de riego.
Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra
(tajeas), que por su misma naturaleza rstica, no son capaces de soportar
las cargas de diseo exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las
longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho de va existente, mas
no al proyecto en estudio, el cual representa la mitad del ancho de
explanaciones requerido.
Asimismo desde el punto de vista hidrulico, se ha identificado que la
mayora de estructuras tienen capacidades hidrulicas insuficientes llegando
.24 como mximo
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se
recomienda el reemplazo de todas las alcantarillas artesanales y en mal
estado existentes por alcantarillas TMC de 36 y 48 y 60 y en el caso
de terrenos de baja capacidad portante se propone alcantarillas Tipo losa y
Marco de concreto de 1 mts x 1mts y de 1mts x 1.50 mts de seccin. En el
cuadro N 01 se encuentra descrito la relacin de alcantarillas existentes.

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4.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

4.01.00 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso

del flujo inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera
y que discurre en forma transversal a sta. El agua superficial,
principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias,
canales de riego, recoleccin del agua que cae sobre la actual plataforma,
etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser
evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio,
estn constituidas por: Alcantarillas tipo TMC y con marcos de concreto,
Pontones.

4.01.01 ALCANTARILLAS

Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las

caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda
hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto, las cuales se
describen a continuacin:

a) Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada

La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se
han establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos
transportados por las cunetas y para el pase del flujo de algunas
quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud,
principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente
cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la
rasante terminada para

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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente transversal

mnima recomendada es de 2%.

Alcantarilla tipo marco de concreto

Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido
en aquellos sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado
por las cunetas, drenaje se zonas urbanas, pase de canales de riego que
interceptan la carretera y paso de pequeas quebradas, donde no se
cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de
su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente
transversal mnima recomendada es de 1%.

b) Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los
taludes y as evacuarlas hacia un dren natural que no perjudique la
estructura del Pavimento.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que
presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita
este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar
dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin
del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Los buzones tendrn una altura tal que en su interior
pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte
con una profundidad adicional de 0.30 m para almacenar los
sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas y tambin permitir
la descarga libre hacia el interior del cajn.

Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las

alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de este modo
se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de
erosin a los taludes de la carretera.

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 ESTUDIO DEFINITIVO DE

Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y
requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la
rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de
proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual
se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la
carretera, ms an si especialmente se encuentran en los casos en los
que los taludes estn directamente expuestos al paso del flujo de agua al
ingreso. En esta proteccin se dispondr de piedra asentada y
emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto.

c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una
zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de
cunetas a sta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la
salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de
recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega
libre del flujo hacia la zona de evacuacin adecuadamente protegida en
direccin hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin
del nivel del terreno a la salida.

Salida tipo alero inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en
aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas
donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega
de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una entrega libre y
encauzada del flujo hacia la zona de evacuacin, adecuadamente

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO
protegida en direccin al dren deDE
entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a
la salida.

Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los

taludes del terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para
evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta
proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada segn lo
indicado en los planos del Proyecto.

Salida tipo muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan

muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas
que requerirn de proteccin adecuada a la salida, dado que en estos
tramos, los taludes son prcticamente verticales.

d) Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas

Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de

las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin
erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, adems de
brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se
describen.

Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en
piedra asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo
de la alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas
zanjas tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn
sea el caso) para as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.

Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor
envergadura, provoca la formacin de crcavas en el talud aguas arriba
del ingreso a las alcantarillas. Es precisamente debido a este proceso de

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 ESTUDIO
debilitamientoDEFINITIVO
del talud que DE
se propone la
colocacin de diques transversales de control
construidos de gaviones para aminorar la
energa del flujo en su cada natural hacia la estructura de entrada de la
alcantarilla.

Con la instalacin de estos diques de control se logra disminuir el ingreso

de material slido arrastrado, evitando as mayores riesgos de
obstruccin en la estructura de entrada de la alcantarilla, y para controlar
la formacin de crcavas que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas
las estructuras tipo losa proyectada si las hubiera.

e) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas

Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de

las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin
erosiva del flujo a su salida que perjudique su estabilidad, adems de
brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.

Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la
alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y
emboquillada.

Canal de drenaje
La proteccin de este tipo se plantea en las zonas urbanas con la
finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma
ordenada debido a la presencia de viviendas alrededor, son varios los
tipos de canales de drenaje diferencindose por el lugar donde sern
ubicados, los canales cercanos a viviendas, se recomienda que los

TRAMO I II III
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 ESTUDIO DEFINITIVO
canales cercanos DE cerrados de
a viviendas sean
concreto armado los cuales cada 25 m se
dejarn un tramo de 1m abierto para su limpieza,
los canales que se encuentran en zonas alejadas de las viviendas sern
abiertos revestidos de concreto sin revestir.
Las ubicaciones caractersticas de las alcantarillas proyectadas se
presentan en el Cuadro N 08.

CUADRO N 08

LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC PROYECTADAS

ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A
N UBICACI Q_DISEO ENTRE LA DE
N (CUNETA) ALCANTARILLAS ALCANTARILLA ALCANTARILLA
l/s/m (m) m3/s PROYECTADA m
0
0.96
1 00+108 152.00 0.15 0.90
0
0.96
2 00+480 240.00 0.23 0.90
0
0.96
3 01+315 232.00 0.22 0.90
0
0.96
4 02+060 147.00 0.14 0.90
0
0.96
5 02+410 240.00 0.23 0.90
0
0.96
6 02+650 63.00 0.06 0.90
0
0.96
7 02+960 220.00 0.21 0.90
0
0.96
8 03+180 190.00 0.87 0.90
0
0.96
9 03+500 240.00 0.69 0.90
1
0.96
0 03+900 230.00 0.46 0.90
1
0.96
1 04+280 250.00 0.24 0.90
1
0.96
2 04+530 250.00 0.24 0.90
1
0.96
3 04+780 120.00 0.36 0.90
1
0.96
4 04+900 250.00 0.48 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE 0.24

0.96
1 05+350
5 245.00 0.90
1
6 0.96
05+595 250.00 0.24 0.90
1
0.96
7 05+845 185.00 0.18 0.90
1
0.96
8 06+030 120.00 0.12 0.90
1
0.96
9 06+150 240.00 0.83 0.90
2
0.96
0 06+575 168.00 0.60 0.90
2
0.96
1 06+743 117.00 0.32 0.90
2
0.96
2 06+860 220.00 0.21 0.90
2
0.96
3 07+080 250.00 0.44 0.90
2
0.96
4 07+560 210.00 0.20 0.90
2
0.96
5 07+770 230.00 0.22 0.90
2
0.96
6 08+000 170.00 0.16 0.90
2
1.28
7 08+170 270.00 0.58 0.90
2
1.47
8 08+680 160.00 0.23 0.90
2
1.47
9 08+840 210.00 0.31 0.90
3
1.47
0 09+050 170.00 0.86 0.90
3
1.47
1 09+380 240.00 0.62 0.90
3
1.47
2 09+850 180.00 0.26 0.90
3
1.47
3 10+230 220.00 0.32 0.90
3
1.47
4 10+450 230.00 0.34 0.90
3
1.47
5 10+680 220.00 0.32 0.90
3
1.47
6 10+900 230.00 0.34 0.90
3
1.47
7 11+130 220.00 0.32 0.90
3
1.47
8 11+350 230.00 0.34 0.90
3
1.47
9 11+580 220.00 0.32 0.90
4 11+800 1.47 230.00 0.34 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC PROYECTADAS

Q_DISE ESPACIAMIENT QT_INGRESO A DE

N UBICACI O O ENTRE LA ALCANTARILLA
N (CUNETA ALCANTARILL ALCANTARILLA PROYECTADA
) l/s/m AS (m) m3/s m
4
1.47
1 12+030 240.00 0.35 0.90
4
1.47
2 12+270 250.00 0.37 0.90
4
1.47
3 12+520 250.00 0.37 0.90
4
1.47
4 12+770 213.00 0.80 0.90
4
1.47
5 13+160 180.00 0.26 0.90
4
1.47
6 13+445 200.00 0.29 0.90
4
1.47
7 13+730 220.00 0.32 0.90
4
1.47
8 13+950 120.00 0.48 0.90
4
1.47
9 14+150 210.00 0.31 0.90
5
1.47
0 14+360 150.00 0.22 0.90
5
1.47
1 14+745 235.00 0.34 0.90
5
1.47
2 14+980 240.00 0.35 0.90
5
1.47
3 15+220 230.00 0.34 0.90
5
1.47
4 15+450 240.00 0.35 0.90
5
1.47
5 15+690 235.00 0.34 0.90
5
1.47
6 15+925 235.00 0.34 0.90
5
1.47
7 16+160 240.00 0.35 0.90
5 16+400 1.47 230.00 0.34 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

8
5 0.35 0.90
9
1.47
16+630 240.00
6
1.47
0 16+870 190.00 2.25 1.20
6
1.47
1 17+060 190.00 0.28 0.90
6
1.47
2 17+250 190.00 0.28 0.90
6
1.47
3 17+440 210.00 0.31 0.90
6
1.47
4 17+650 170.00 0.25 0.90
6
1.47
5 17+820 190.00 0.28 0.90
6
1.47
6 18+010 200.00 0.29 0.90
6
1.47
7 18+410 210.00 0.31 0.90
6
1.47
8 18+615 205.00 0.30 0.90
6
1.47
9 18+820 205.00 0.30 0.90
7
1.47
0 19+030 210.00 0.31 0.90
7
1.47
1 19+235 205.00 3.09 1.50
7
1.47
2 19+470 235.00 0.34 0.90
7
1.47
3 19+710 240.00 0.35 0.90
7
1.47
4 19+950 240.00 0.35 0.90
7
1.47
5 20+190 240.00 0.35 0.90
7
1.47
6 20+430 240.00 0.35 0.90
7
1.47
7 20+670 240.00 0.35 0.90
7
1.47
8 20+948 256.00 0.38 0.90
7
1.47
9 21+330 192.00 0.28 0.90
8
1.47
0 21+545 215.00 0.32 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC

PROYECTADAS

Q_DISE QT_INGRESO A
O LA
N UBICACIN
(CUNETA) ESPACIAMIENTO ENTRE ALCANTARILLA DE ALCANTARILLA
l/s/m ALCANTARILLAS (m) m3/s PROYECTADA m
81 21+760 1.47 215.00 0.32 0.90
82 21+980 1.47 220.00 0.32 0.90
83 22+380 1.47 195.00 0.29 0.90
84 22+590 1.47 210.00 0.31 0.90
85 22+790 1.47 200.00 0.29 0.90
86 23+000 1.47 210.00 0.31 0.90
87 23+221 1.47 221.00 0.32 0.90
88 23+430 1.47 209.00 0.31 0.90
89 23+645 1.47 215.00 0.32 0.90
90 23+860 1.47 215.00 0.32 0.90
91 24+260 1.47 175.00 0.26 0.90
92 24+435 1.47 175.00 0.26 0.90
93 24+585 1.47 150.00 0.22 0.90
94 24+740 1.47 155.00 3.20 1.50
95 24+940 1.47 200.00 0.29 0.90
96 25+145 1.47 205.00 0.30 0.90
97 25+340 1.47 195.00 0.29 0.90
98 25+540 1.47 200.00 0.29 0.90
99 25+600 1.47 300.00 0.44 0.90
100 25+840 1.47 222.00 0.33 0.90
101 26+315 1.47 255.00 0.37 0.90
102 26+815 1.47 245.00 0.36 0.90
103 27+060 1.47 240.00 0.35 0.90
104 27+300 1.47 230.00 0.34 0.90
105 27+730 1.47 250.00 0.37 0.90
106 28+725 1.47 200.00 0.29 0.90
107 29+155 1.47 230.00 0.34 0.90
108 29+380 1.47 225.00 0.33 0.90
109 29+615 1.47 235.00 0.34 0.90
110 29+845 1.47 230.00 0.34 0.90
111 30+075 1.47 230.00 0.34 0.90
112 30+280 1.47 230.00 0.34 0.90
113 30+500 1.47 220.00 0.32 0.90
114 30+715 1.47 215.00 0.32 0.90
115 30+925 1.47 210.00 0.31 0.90
116 31+145 1.47 220.00 0.32 0.90
117 31+645 1.47 245.00 0.36 0.90
118 31+890 1.47 245.00 0.36 0.90
119 32+130 1.47 240.00 0.35 0.90
120 32+370 1.47 240.00 0.35 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC PROYECTADAS

DE
Q_DISE ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A ALCANTARILL
UBICACI
N O ENTRE LA A
N
(CUNETA) ALCANTARILLAS ALCANTARILLA PROYECTADA
l/s/m (m) m3/s m
12
1.47
1 32+615 245.00 0.36 0.90
12
1.47
2 32+858 243.00 0.36 0.90
12
1.47
3 33+080 222.00 0.33 0.90
12
1.47
4 33+335 255.00 0.37 0.90
12
1.47
5 33+770 260.00 0.75 0.90
12
1.47
6 33+980 210.00 0.31 0.90
12
1.47
7 34+463 243.00 0.36 0.90
12
1.47
8 34+715 252.00 0.37 0.90
12
1.47
9 34+963 248.00 0.36 0.90
13
1.47
0 35+651 612.00 0.90 0.90
13
1.47
1 35+880 229.00 0.34 0.90
13
1.47
2 36+120 240.00 0.35 0.90
13
1.47
3 36+370 250.00 0.37 0.90
13
1.47
4 36+795 245.00 0.73 0.90
13
0.96
5 37+030 140.00 0.13 0.90
13
0.96
6 37+290 260.00 0.25 0.90
13
0.96
7 37+495 205.00 0.20 0.90
13
0.96
8 37+676 126.00 0.32 0.90
13
0.96
9 37+808 132.00 0.13 0.90
14
0.96
0 38+100 218.00 0.21 0.90
14
0.96
1 38+320 220.00 0.21 0.90
14
0.96
2 38+540 220.00 0.21 0.90
14 38+760 0.96 220.00 0.21 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

3
14 0.21 0.90
0.96
4 38+980 220.00
14
0.96
5 39+195 215.00 0.21 0.90
14
0.96
6 39+410 215.00 0.21 0.90
14
0.96
7 39+630 220.00 0.21 0.90
14
0.96
8 39+847 217.00 0.21 0.90
14
0.96
9 40+196 186.00 0.18 0.90
15
0.96
0 41+050 240.00 0.23 0.90
15
0.96
1 41+730 235.00 0.23 0.90
15
0.96
2 41+955 225.00 0.22 0.90
15
0.96
3 42+185 230.00 0.22 0.90
15
0.96
4 42+615 175.00 0.17 0.90
15
0.96
5 42+790 200.00 0.19 0.90
15
0.96
6 42+990 190.00 0.18 0.90
15
0.96
7 43+180 225.00 0.22 0.90
0.90

0.96
15
8 43+405 235.00 0.23
15
0.96
9 43+640 220.00 0.21 0.90
16
0.96
0 43+860 175.00 0.17 0.90

LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC PROYECTADAS

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE DE

N UBICACI
N ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A ALCANTARILLA
Q_DISEO ENTRE LA PROYECTADA
(CUNETA) ALCANTARILLAS ALCANTARILLA m
l/s/m (m) m3/s
16
0.96
1 44+035 175.00 0.17 0.90
16
0.96
2 44+210 100.00 0.10 0.90
16
0.96
3 44+624 34.00 0.03 0.90
16
0.96
4 44+720 296.00 0.28 0.90
16
0.96
5 44+920 1.00 0.00 0.90
16
0.96
6 45+445 185.00 0.18 0.90
16
0.96
7 45+610 165.00 0.16 0.90
16
0.96
8 45+895 165.00 0.16 0.90
16
0.96
9 46+140 160.00 0.15 0.90
17
0.96
0 46+275 135.00 0.13 0.90
17
0.96
1 46+610 200.00 0.32 0.90
17
0.96
2 46+750 100.00 0.42 0.90
17
0.96
3 46+995 155.00 0.57 0.90
17
4
0.96

47+370 220.00 0.78 0.90

17
0.96
5 47+450 80.00 0.08 0.90
17
0.96
6 47+683 233.00 0.22 0.90
17
0.96
7 48+060 145.00 0.14 0.90
17
0.96
8 48+205 110.00 0.11 0.90
17
0.96
9 48+315 185.00 0.18 0.90
18
0.96
0 49+390 130.00 0.12 0.90
18
0.96
1 49+925 215.00 0.70 0.90

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE 0.50 0.90

0.96
18 50+275
2 200.00
18
0.96
3 50+595 315.00 0.30 0.90
18
0.96
4 51+385 275.00 0.58 0.90
18
0.96
5 51+865 110.00 0.32 0.90
18
0.96
6 52+020 220.00 0.21 0.90
18
0.96
7 52+240 195.00 0.19 0.90
18
0.96
8 52+435 195.00 0.19 0.90
18
0.96
9 52+630 195.00 0.19 0.90
19
0
0.96

52+975 110.00 0.11 0.90

*Nota. Las estructuras proyectas en este anexo corresponden:

Alcantarillas Corrugadas de Tipo TMC de dimetro:

36 : 187 unidades
48 : 01 unidad
60 : 02 Unidades

Alcantarilla Tipo Marco de Concreto armado se plantea las siguientes listas:

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
 ESTUDIO DEFINITIVO DE

LISTA DE ALCANTARILLA TIPO MARCO DE

CONCRETO
PROG. SECCION
N CAUDAL
(Km.) (m)
1 0.11 01+950 0.90 x 0.90
2 0.18 02+207 0.90 x 0.90
3 0.00 02+390 0.90 x 0.90
4 0.24 02+713 0.90 x 0.90
5 11.52 12+983 1.50 x 1.50
6 7.73 13+645 1.20 x 1.20
7 7.45 14+510 1.20 x 1.20
8 6.83 20+882 1.20 x 1.20
4.01.02 PONTONES
9 15.24 22+185 1.50 x 1.50
10 4.24 24+085 1.20 x 1.20
Como parte del
11 4.57 26+062 1.20 x 1.20
6.48 26+570 1.20 x 1.20 sistema de
12
13 16.54 34+220 1.50 x 1.50 drenaje
0.18 40+384 0.90 x 0.90 transversal de
la carretera que permita el pase de quebradas, se ha establecido proyectar
estructuras tipo pontn. Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer
mayor rea hidrulica para el paso del gasto lquido y slido que
transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m de
longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del
cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.

a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de las estructuras tipo pontn se
describen a continuacin:
Caudal estimado
El caudal estimado para el diseo de las estructuras tipo pontn
proyectados en el presente Estudio estn entre estn como caudal

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normal de 2.83 DE
m3/s a 6.10 m3/s y como caudal
mximo de retorno a 200 aos 20.83 m3/s y
41.00 m3/s.
La magnitud de dichos caudales obedece al registro de precipitaciones
de la zona y fueron estimados segn las metodologas descritas en el
estudio de hidrologa.
Las secciones hidrulicas adoptadas permiten el paso libre de este
caudal.

Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y
determinante en el dimensionamiento de las estructuras tipo pontn.
Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son
sueltos que aunado a las precipitaciones presentes generen una masa de
material medianamente erosionable y transportable, ocasionando la
obstruccin progresiva de las actuales estructuras.
Asimismo, se informa que las quebradas tambin presentan medianas
bolonera en sus cauces que segn la intensidad de los caudales
presentes son arrastrados propiciando los mismos inconvenientes.
Un factor importante para el arrastre de material es que las quebradas
presentan pendientes de sus cauces entre 6% al 12%.
Las secciones hidrulicas adoptadas permiten el paso libre de este
caudal slido.

Estructuras de cruce actuales

Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de
estructuras tipo pontn cuentan con pontones cuya estructuras de
concreto armado se encuentran con colapso parcial, que segn la
evaluacin de campo tienen capacidades de soporte insuficiente tanto en
el aspecto de transportes de vehculos como hidrulicas, por lo que se ha
establecido proyectar los

pontones con reas hidrulicas mayores a las actuales que garanticen su

adecuado funcionamiento sin afectar su estabilidad.

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b) Ubicacin DE
Teniendo en cuenta la
denominacin de Pontn
establecida por el MTC, en el cual se comprenden a las estructuras de
cruce, con superestructura de concreto con luz variable entre 4m y 10m, los
pontones proyectados son los siguientes:

CUADRO N 11
UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
UBICACION LUZ LIBRE
PONTN OBSERVACIONES
(KM.) (M)

01 (Chicche 01) 40+808 5.50 REEMPLAZO

02 (Chicche 02) 41+487 5.50 REEMPLAZO

03 (Huasicancha) 52+832 3.50 REMPLAZO

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