CLASE N 1 RESISTENCIA AL AVANCE Y PROPULSION DEL BUQUE

OBJETIVOS DEL CURSO

CAPTULO 7

7. RESISTENCIA Y PROPULSION DE LOS BUQUES

1. Ser capaz de definir la potencia efectiva (EHP), fsica y matemtica.

2. Ser capaz de establecer la relacin entre la velocidad con la resistencia total

y la velocidad con la potencia efectiva..

7.1 Introduccin
Una de las consideraciones ms importantes para un arquitecto naval es el
requisito para la alimentacin de un barco. Una vez que la forma del casco se
ha decidido, es necesario determinar la cantidad de potencia del motor que
permitir a la nave para satisfacer sus necesidades operativas. Conociendo la
potencia necesaria para propulsar un barco permite al arquitecto naval
seleccionar una planta de propulsin, determinar la cantidad de
almacenamiento de combustible necesario, y perfeccionar el centro de la
estimacin de gravedad de la nave.

A lo largo de la historia, los arquitectos navales han tratado de aumentar la

velocidad de los buques. Aumento de la velocidad permitira un buque de
guerra cercar su oponente, o por el contrario, para escapar de un ataque. El
aumento de velocidad permite buques mercantes llegar a puerto antes y
maximizar los beneficios a su dueo.

Hasta principios de 1800, el viento era la fuerza utilizada para propulsar barcos
a travs del agua y los buques slo podan ir tan rpido como el viento
impulsarlos. Adems, porque los barcos fueron construidos de madera, las
limitaciones estructurales de las configuraciones de casco de madera
conducan diseos del casco para satisfacer principalmente las necesidades
estructurales, mientras que la hidrodinmica fue slo una preocupacin
secundaria. Con el advenimiento de la propulsin a vapor en la dcada de
1800, los arquitectos navales dieron cuenta de que la velocidad de la nave ya
no se vieron limitados por el viento y la investigacin comenz en la energa
necesaria para propulsar un casco a travs del agua utilizando este nuevo
medio de propulsin.

Pruebas de los buques a gran escala y modelos determin que la potencia

necesaria para la propulsin de un barco a travs del agua estaba directamente
relacionada con la cantidad de resistencia experimenta un casco cuando se
mueve a travs del agua.

El desarrollo de la construccin del casco de hierro producido cambios

radicales en la resistencia del casco y el diseo del casco. Haban pasado los
arcos contundentes y formas de casco completo de los veleros temprana.
Aprovechando la mayor resistencia de los cascos de hierro, arquitectos navales
podran disear naves con arcos ms finos y, como resultado, velocidades de
enviar cada vez mayores.

Acerca de la poca de la Guerra Civil, la hlice moderna se desarroll, en

sustitucin de la rueda de paletas como el modo principal de propulsin de la
nave. La hlice, con muchas modificaciones en su diseo original, sigue siendo
el mtodo principal de la nave de propulsin a este da.

En este captulo se va a investigar las diferentes formas de resistencia del

casco, la transmisin de energa buque y la hlice. Adems, vamos a investigar
modelismo naval y cmo a gran escala barco la resistencia y el rendimiento se
pueden predecir mediante modelos en un tanque de remolque.

El tren de Transmisin del Buque

Antes de la resistencia de avance del barco y entenderla, es necesario
examinar en detalle, el proceso de transmisin de la potencia del motor en el
agua. La figura 7.1 muestra una imagen simplificada de la marcha de un barco.

7.2.1 Potencia al freno (BHP)

Potencia al freno (BHP) es la potencia producida por el motor primario de la

nave. El primer motor es parte del tren de transmisin que convierte la energa
trmica en energa rotacional. Para la mayora de los buques, el primer motor
es una turbina de vapor, turbina de gas o motor diesel. Para algunos barcos, el
motor puede ser un motor elctrico grande (motor elctrico). La velocidad de
salida del motor primario es generalmente bastante alta (varios miles de rpm
para una turbina de gas a plena potencia) y debe ser reducido a una velocidad
de rotacin utilizable.

7.2.2 caballos de fuerza del eje (SHP)

Caballos de fuerza del eje (SHP) es la potencia de salida de reduccin de

engranajes de la (si est instalada). Engranajes reductores son necesarias para
reducir las altas revoluciones por minuto (rpm) del motor principal a una
velocidad mucho ms lenta rotacin del eje necesario para el funcionamiento
hlice eficiente. Por ejemplo, una turbina de vapor a plena potencia puede
funcionar a 5700 rpm y el engranaje de reduccin que reducir a 258 rpm del
eje. Con el fin de lograr la reduccin de la velocidad entre el motor y eje de la
hlice, y para producir el par de torsin necesario para hacer girar la hlice, un
engranaje de reduccin es por lo general bastante grande y pesado.
Engranajes reductores son muy eficientes en la transmisin de energa, con
slo un uno o dos por ciento de prdida del poder entre la entrada (BHP) y la
salida (SHP). La relacin entre BHP y SHP se llama la eficiencia de engranajes
(gear), y se escribe como sigue:

7.2.3 Potencia Entregada (DHP)

Caballos de fuerza Delivered (DHP) es la potencia entregada por el eje de la

hlice. La cantidad de potencia suministrada a la hlice ser de menos de
potencia en el eje a causa de las prdidas de transmisin en el eje. Las
prdidas son por lo general bastante pequeos: 2-3%. Estas prdidas se
producen en los cojinetes, de la bocina y su sello, y los rodamientos de puntal.
El cojinete de empuje toma el empuje de la hlice axial producida por la
rotacin del eje de la hlice y transmite la fuerza lineal del empuje de la nave,
que a su vez produce el movimiento de traslacin de la nave. Rodamientos del
eje de lneas se utilizan para soportar el peso del eje de la hlice entre el
engranaje de reduccin y el tubo de popa. Son necesarios para mantener el
ocano fuera de la nave La bocina y el sello. Las prdidas de transmisin son
principalmente debido a la friccin y se puede sentir en forma de calor en los
cojinetes. La diferencia entre la potencia entregada y la potencia en el eje que
se conoce como eficiencia de la transmisin del eje ( eje), y se define como:
7.2.4 Potencia de empuje (THP)

Caballos de fuerza de empuje (THP) es la potencia producida por el empuje de

la hlice. THP es ms pequeo que DHP debido a las ineficiencias inherentes
en la conversin del movimiento de rotacin de la hlice en empuje lineal. La
hlice es el componente menos eficiente de la marcha de la nave. Entregado y
la potencia de empuje estn relacionados a travs de una cantidad llamada la
eficiencia de la hlice.

Tpicamente, una hlice bien diseado tendr una eficiencia del 70-75% en la
velocidad de diseo de la nave.

7,3 Potencia Efectiva (EHP)

Hasta este punto, cada uno de los poderes (BHP, SHP, y DHP) se puede medir
fsicamente en algn lugar de la nave. Sin embargo, estos poderes no son de
utilidad en las etapas iniciales de diseo del casco de un barco. Caballos de
fuerza del eje y la potencia de frenado son cantidades que se compran con el
fabricante del motor. Del mismo modo, la cantidad de empuje de una hlice
puede producir es un producto de anlisis y clculo. Sin embargo, el arquitecto
naval todava debe determinar la cantidad de energa (BHP o SHP) realmente
se requiere para propulsar el barco a travs del agua. La cantidad de energa
que se determina a travs del concepto de la Potencia Efectiva (EHP). Caballos
de fuerza efectiva se define como:

"La potencia necesaria para mover el casco del buque en una velocidad dada
en la ausencia de la accin de hlice ".

Potencia efectiva se determina a travs de los datos obtenidos de la

experimentacin modelo hidrodinmico. En estos experimentos, un modelo de
casco se remolca a travs del agua a una velocidad dada, mientras que la
medicin de la cantidad de movimiento de la fuerza de resistencia del casco a
travs del agua. Datos de resistencia de modelos pueden ser ampliados a la
resistencia a la nave a escala completa. Sabiendo total de resistencia del casco
de un barco y su velocidad a travs del agua, la potencia efectiva de la nave se
puede determinar usando la siguiente ecuacin:

donde: EHP es la potencia eficaz (HP)

RT es la resistencia total del casco (libras)

VS es la velocidad del barco (m / s):

Pruebas modelo se lleva a cabo en el rango de velocidad esperada de la nave

con los datos de resistencia obtenidos en cada velocidad de la prueba.
Caballos de fuerza efectiva se calcula a continuacin, y se represent
grficamente como se muestra en la Figura 7.2. La razn detrs de la forma de
la curva ser tratado ms adelante.

7.3.1 Eficiencia del casco

Una vez que la potencia efectiva de la nave se ha determinado, ahora es

necesario relacionar EHP a la energa producida por la cadena cinemtica.
Esto se realiza mediante la relacin de la potencia requerida para remolcar el
barco a travs del agua (EHP) de la energa producida por la hlice (THP). La
relacin de la potencia efectiva de caballos de fuerza de empuje se llama la
eficiencia casco (H), y se define como:

7.4 eficiencia de propulsin

Habiendo establecido que la relacin entre la potencia requerida para remolcar

un barco a travs del agua (EHP) y la energa producida por la hlice (THP) es
la eficiencia de casco, ahora es posible determinar el eje o potencia al freno el
barco necesitar. La figura 7.3 muestra un diagrama de bloques de los diversos
componentes del tren de accionamiento de un barco y los poderes asociados
con cada componente que puede ayudar en la determinacin de la SHP o BHP
requerida.
En lugar de tener que deducir el efecto de todas las eficiencias separadas de
cada componente en el tren de transmisin, las eficiencias separadas a
menudo se combinan en un nico llamado la eficiencia de la eficacia de la
propulsin (P) o coeficiente de propulsin (PC).

La eficiencia de propulsin es la relacin de la potencia efectiva de potencia en

el eje, por lo tanto, permitiendo que el diseador para hacer una determinacin
directa de la potencia en el eje requerido para ser instalado en la nave. Los
valores comunes de eficiencia de propulsin suelen oscilar entre 55% a 75%.

Ejemplo 7.1 Ensayo con modelo ha determinado que un buque tiene un EHP
de 30.000 HP a una velocidad de 19 nudos. Asumiendo una eficiencia de
propulsin de 70%, lo SHP se requiere para ser instalado para alcanzar 19
nudos?

Un total de 42.860 caballos de fuerza (HP 43000) debe ser instalado

para alcanzar una velocidad de 19 nudos.

Una vez que un valor de potencia en el eje se ha determinado, varias

combinaciones de motores primarios pueden ser consideradas sobre la base
de la energa producida, el peso, el consumo de combustible, etc para la
instalacin en el barco