7.1 Averia en sensor HALL 1.

Esta avera es solo a tener en cuenta cuando el motor est en marcha. Si

en el momento de leer cdigos solo est puesto el contacto dicha avera no
debe ser tenida en consideracin.

7.2 Opel Astra C14NZ posterior al 95. Parmetros erroneos

Las centralitas del Astra y Corsa C14NZ son idnticas en cuanto a lectura
de cdigos de error, pero a partir del 95 la codificacin de parmetros es
diferente para Astra y Corsa por lo tanto mas que fijarnos en el modelo
del vehculo deberamos verificar el ao de fabricacin. Si este resulta
ser partir del 95 seleccionar Corsa aunque se trate de un Astra y los
parmetros funcionarn perfectamente.

7.3 Cdigo de error no identificable 1045.

Este cdigo se refiere a un mal funcionamiento en el sistema de

recirculacin de gases de escape. Antes de cambiar la vlvula compruebe
el sistema neumtico y el selenoide de control. Slo si estos elementos
funcionan correctamente cambie la vlvula EGR.

7.4 Avera en sensor HALL 2, cdigo 92.

Esta avera corresponde al sensor del rbol de levas, el cual detecta el

punto muerto superior del primer cilindro. Cuando se presenta esta
avera la ECU conecta el modo de servicio y evita que el motor suba por
encima de 4.000 RPM para evitar daos en el mismo. En motores diesel la
avera corresponde al mdulo de velocidad de crucero. Si el vehculo no
est dorado de dicho sistema la avera no debe ser tenida en
consideracin.

7.5 Avera de Airbag. Cdigo de impacto memorizado.

Despus de un impacto en el que fue activado el airbag es imprescindible

cambiar la UCE. Despus de hacer explotado cualquier componente
pirotcnico queda memorizada esta avera y no puede borrarse. Hay que
cambiar la UCE despus de cualquier golpe.
7.6 Mdulo de control ECU MPC defectuoso. Avera ATT.

El mdulo de control de ECU es un elemento integrado en la propia ECU

y controla varios elementos como la vlvula EGR, el sistema canister y, en
algunos casos, el control de econmetro del cuadro de instrumentos.
Normalmente esta avera se produce por causa de una derivacin a masa
del selenoide de control y recuperacin de vapores del depsito de
combustible o de la electrovlvula de control EGR. Verificar que su
resistencia con respeto al chasis sea superior a 2Mgr. En muy raros casos
el problema est en la propia ECU y debemos cambiarla.

7.7 Opel Kaddet Omega con UCE-EZ-P.

Este vehculo solo dispone de diagnstico de encendido electrnico y en

algunos casos si el vehculo incorpora lmpara indicadora de mal
funcionamiento en el cuadro de instrumentos pueden leerse las averas a
travs de sus destellos. Para ello es necesario puentear los pines A y B en
el conector de diagnostico.

7.8 Vehculo a partir del 2001 EOBD. Avera sensor eje de

motor y Fase 1 P1-100.

Motores diesel de inyeccin directa.

Fallo grave en el clculo de presin de soplado. El sistema se encuentra
con una informacin incorrecta al comparar la seal terica de presin de
soplado tomada por el medidor de masa de aire MAF con la medida
directamente del sensor del presin. En caso de una variacin fuera de
escala y para evitar niveles mayores, la ECU desconecta la electrovlvula
de control del tubo, inhababilitando este. La avera mas probable suele
ser el caudalmetro, no obstante, debern comprobarse con un
vacuometro conectado en la admisin que no haya fugas en el mismo, la
estanqueidad de la ECR y que no hayan obstrucciones en el tubo de
escape y catalizador.

7.9 En sistema EOBD averia P1-1405. Modo 7.

Si el motor esta equipado con un vlvula EGR de geometra variable
controlada por el modulo MPC, la causa del problema es un
potencimetro incluido en la propia vlvula para medir el desplazamiento
mecnico de la misma. Si la resistencia de este potencimetro permanece
inalterable cuando desplazamos manualmente la vlvula parace el fallo
P1-1405.
Normalmente esta avera obedece a problema de suciedad del sistema
EGR.

7.10 En sistema EOBD Averias P1-1612 y P1-1613.

Indican conexin interrumpida entre la UCE de motor y la de

inmovilizador.

7.11 En sistema EOBD Averias P1-1635.

En motores diesel:
Fallo en circuito de calentadores y/o rel temporizado de control de
incandescencia.
En vehculos con sistema EDC (Electronic Diesel Control) el control viene
desde los pines 87 y AU de la UCE. Consultar esquemas de Datacar.