Bateras de coche

Uno de los componentes importantes del automvil, fundamental para el encendido y

clave para un buen funcionamiento ptimo del auto es La batera del automvil. Para
explicarte en trminos tcnicos la batera es un acumulador que almacena energa elctrica
mediante procedimientos electroqumicos.
Y est energa es la que necesita el motor de arranque o tambin conocido como el
arrancador que est es otro componente importante responsable de lograr que el vehculo
encienda.

La energa almacenada en la batera es utilizada para alimentar el sistema elctrico del

automvil mientras no est en funcionamiento el alternador.
La batera, tiene la funcin de arrancar el motor, y el alternador la de reponerle la carga, y
mantenerla operativa siempre. El alternador es el encargado de suplir corriente a todo el
vehculo, mientras el motor est funcionando.

Montaje

Las bateras estn compuestas por un circuito en lnea de clulas acumuladoras de

plomo con un voltaje nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje
nominal de 6 o bien de 12 V se necesita un circuito en lnea de tres o bien seis clulas por
batera. Algunos camiones puede precisar de bateras de 24 V, que no es otra cosa que un
circuito en lnea con dos bateras de 12 V. Las bateras se dividen en bateras de lquido
(cido), de velln y de gel (put4)

Problemas y manipulacin

cido y txico

Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido
sulfrico es muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de
manipular bateras. Una batera rota (por ejemplo tras un siniestro) solo debera de ser
manipulada por personal cualificado. El electrolito (cido sulfrico) es altamente txico
para el ambiente. Solamente en un taller mecnico o concesionario se puede desechar una
batera (intacta o daada). En caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de
las bateras, se debe lavar con abundante agua la zona afectada y acudir al mdico lo antes
posible. En lugares cerrados estas bateras pueden soltar sustancias y gases txicos y
explosivos, en el aire que no deben ser inhaladas, por tanto siempre deben ser manipuladas
en lugares ventilados.

Influencia de la temperatura[editar]

La batera de arranque disminuye su capacidad durante periodos de temperatura baja.

Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar esto (recubrimiento aislante,
resistencias latentes, etc.). Al llegar el invierno se recomienda comprobar si la capacidad de
la batera es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las
bateras terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la prdida de capacidad es
mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a
temperaturas reducidas. A -20 C la capacidad normal se suele reducir a la mitad. A su vez
la baja temperatura del aceite del motor dificulta el proceso de arranque.

Formacin de lodo, corrosin de malla[editar]

Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin

qumica de los materiales comprimidos: plomo, dixido de plomo o sulfato de plomo (II).
Esto lleva consigo una desintegracin paulatina del compuesto. Lo mismo ocurre debido a
agitaciones del vehculo en movimiento. Los materiales compactados se van
descomponiendo, depositndose en el fondo; a esto se denomina lodificacin. La creciente
descomposicin de la malla, denominada corrosin de malla, provoca una prdida de
capacidad de las clulas. Tal fenmeno ocurre de forma ms frecuente de lo que se cree. En
el fondo de las clulas hay hendiduras donde se deposita el lodo, pero puede llegar un
momento que estos se llenen, y parte del depsito haga contacto con las clulas; lo que
provoca un cortocircuito entre una o varias clulas. A este fenmeno se denomina patinaje.
Este problema se pone especialmente de manifiesto cuando una batera con pozos no est
en posicin vertical. Es por ello (as como por la ausencia del estrs mecnico propio de un
vehculo en movimiento) que las bateras estacionarias tienen una duracin mayor. Poco
antes del patinaje ya la batera a duras penas puede proveer la corriente necesaria para
arrancar el coche (especialmente a bajas temperaturas).
 Sobrecarga

Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador

que no est debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato
de plomo se transforma en plomo y en dixido de plomo; pero ya que la corriente de carga
sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello aumenta el volumen
de la malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.

Voltaje de carga, emisin de gases

El voltaje de carga debera ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y
25 C. El valor ptimo de la corriente de carga debera ser la dcima parte de la capacidad
de la batera (ej. 4 A para una batera de 40 Ah) y para cargas rpidas como mucho un
tercio de la capacidad. Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por clula (en el caso de
bateras de 12 V son en total max. 14,4 V) entonces hay peligro de corrosin de la malla,
cosa que se puede observar visualmente por la emisin de gases. Por eso la batera no debe
cargarse hasta el mximo con corrientes altas. Un dispositivo de carga rpida puede
recargar una vaca de plomo rpidamente, pero solo hasta el 70 %, a partir de ese momento
se debera cargar con corrientes ms reducidas para evitar la corrosin de la malla.

Peligro de explosin

En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a

la descomposicin electroltica del agua que se encuentra en el cido sulfrico. Como
resultado de este proceso se forman oxgeno e hidrgeno, los cuales dan lugar
a oxihidrgeno, de alta explosividad.

Nivel de lquido - limpieza

Tambin las bateras que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de

forma regular para comprobar si el nivel de lquido es el adecuado. El nivel del lquido
debera estar a 10 mm sobre el nivel del canto de las placas. Quien realice esta inspeccin
por s mismo se dar cuenta de que las placas, especialmente despus de estar el coche en
funcionamiento, despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el agua se gasifica y
por ello se pierde. Si el nivel del lquido disminuye de forma que las placas no estn
totalmente cubiertas, entonces la capacidad de la batera disminuye y la zona seca se
deteriora de forma irreversible. La solucin al problema puede parece obvia: reducir el
voltaje de carga, para que la batera no despida gases. La reduccin del voltaje de carga en
0,1 V provoca que la batera no se cargue del todo adems de otras consecuencias de mayor
gravedad. Es por ello de gran importancia comprobar el nivel del lquido en las clulas. De
ser necesario se ha de rellenar cada una de las clulas con agua destilada. Las clulas solo
se deben cerrar con el tapn original. Es tambin muy importante trabajar con limpieza para
evitar que se ensucien los electrolitos.

Carga demasiado reducida

El error ms frecuente es aplicar una carga de la batera menor de la nominal. La

batera se descarga tambin poco a poco en caso de que no se use, especialmente si est
conectada a un vehculo, ya que este precisa tambin en caso de no estar en funcionamiento
de corriente (denominada de dormir) para abastecer a algunos dispositivos electrnicos
(denominados centralitas electrnicas) como el reloj o la alarma.

Daos por falta de uso

Si la batera est conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo

prolongados, entonces la batera se descarga paulatinamente. Durante este proceso se
forma sulfato de plomo en las placas. A simple vista parece una reaccin en forma de polvo,
pero se trata realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie importante, que
hacen posible una reaccin rpida durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja
de que los cristales se unen en si. Si el vehculo est un tiempo prolongado sin
funcionamiento, entonces se forman cristales duros de mayor tamao. Este proceso reduce
la capacidad de la batera, adems los cristales apenas pueden destruirse aplicando voltaje.
Todo ello conlleva una cada drstica de la capacidad de la batera, que se
denomina Sulfatacin de cristales gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida de la
batera. Es por ello importante comprobar que la batera est lo suficientemente cargada.
Este problema se da especialmente en vehculos que solo se usan de forma ocasional o en
una determinada estacin del ao, por ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras,
mquinas quitanieves.
 Tipos de batera

Hay muchos tipos diferentes de bateras de coche. Una batera para automvil se
utiliza para arrancar el vehculo, suministrar energa a las luces, y mucho ms Cuando
conduces el motor de tu coche constantemente carga la batera. En cualquier caso estas
bateras tienen una vida limitada, y en algn momento debers substituirlas. Hay muchos
tipos diferentes de bateras, y debes escoger bien cual es la mejor para tu coche y tus
circunstancias, ya que por ejemplo, una batera de ciclo profundo no es la mejor para todos
los coches.

Batera de celdas hmedas

sta es una de las bateras ms comunes que existen. Es muy popular debido a que es
la ms econmica. El diseo de la batera utiliza unas placas que estn suspendidas
libremente. Estas placas estn aisladas unas de otras, la placa negativa est completamente
sellada en un lugar a parte. No requieren mantenimiento y estn completamente selladas. El
fluido en la batera se quedar hasta que esta muera y no te tienes que preocupar por l.
Estas bateras cuestan desde 40 a varios centenares de euros dependiendo de la marca que
adquieras.

Batera de calcio

Estas bateras tienen las placas hechas de una aleacin de calcio. Este calcio reduce la
cantidad de fluido que pierde la batera, lo que provoca que el ratio de auto descarga sea
mucho mas lento. La gran desventaja que tienen es que puedes daar definitivamente la
batera si la sobrecargas. Las burbujas que fluyen dentro del lquido son importantes, ya que
ellas son las responsables de mezclar las diferentes densidades de los cidos. Normalmente
puedes encontrar estas bateras por menos de 80 ya que tambin son muy comunes.

Bateras VRLA (Gel y AGM)

 Las siglas significan: Valve regulated lead acid, Este nombre describe las vlvulas
de seguridad que se encuentran en la caja de la batera, estas vlvulas estn presurizadas.
En su interior la caja contiene un gas en estado lquido al estar presurizado, as que se
pierde cualquier posibilidad de prdida de fluidos. Hay 2 diseos bsicos para las bateras
VRLA: Gel o AGM. Las bateras de gel usan silicona para hacer el cido ms slido tal
como si fuera un gel. Este tipo de batera en general es muy bueno pero no es el mejor para
una batera de arranque, adems cuestan entre 80 y 200 euros. Las bateras AGM en vez de
usar agua o un gel, utilizan un separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en
su lugar, lo que provoca que la resistencia interna sea muy baja. Se trata de una batera
perfecta para el arranque del motor, ya que permite suministrar mucha potencia de una
batera muy pequea. El precio de estas bateras oscila entre los 40 y los 250 euros segn la
marca.

Bateras de ciclo profundo

Las bateras de ciclo profundo proveen de energa durante un largo tiempo. Se usan
habitualmente en los barcos pequeos, los carritos de golf, o los coches elctricos. Tambin
las encontraras en la industria de la energa solar y las turbinas elicas para almacenar
energa. Ests bateras tienen unas placas ms gruesas ya que esto aumenta su capacidad de
carga. Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto ratio de descarga,
esto significa que la batera se descargara muy rpidamente, as que si no utilizases tu
coche por una larga temporada te encontraras con la batera prcticamente descargada. Las
bateras de ciclo profundo son caras y las ms baratas empiezan sobre los 150 euros.

Bateras de Iones de Litio

Algunos vehculos de alta gama o de edicin limitada ofrecen esta tipologa de

bateras. Normalmente se utilizan para la alimentacin de los coches elctricos, ya que son
mucho ms ligeras y esto da mayor autonoma a los vehculos. El porche carrera 911 del
2010 utiliza una batera de litio para su arranque. Son las bateras ms caras, y su precio
comienza desde los 800 euros hasta mucho ms.