Las ITV apuntan el kilometraje en el

permiso de circulacin
Vicente Cano

23/01/2015 - 15:55

Se trata, como afirman desde la Asociacin Nacional de Vendedores de Vehculos a

Motor (GANVAM), de una demanda histrica del sector. Desde el 15 de enero, las ITV
ya apuntan el kilometraje en el permiso de circulacin para evitar el fraude en la
venta de coches usados por la manipulacin del cuentakilmetros. Ya se vena
registrando, desde el 1 de enero de 2014, esta informacin en un registro telemtico de
Trfico, pero ahora esta informacin ser mucho ms accesible para cualquier usuario
que est a punto de comprar un usado.

La medida que ha puesto en marcha la DGT traer ms transparencia y sobre todo

mucha ms seguridad a la hora de adquirir un coche de segunda mano, cosa que en
Espaa hacen dos de cada tres compradores de un vehculo. Ahora, si quieres evitar el
fraude en la compra de un coche usado, al menos el referente a su kilometraje real,
solamente tendrs que pedir a su propietario el permiso de circulacin. Siempre que
haya pasado la ITV y esta haya sido positiva, el kilometraje se reflejar en el permiso
de circulacin.

La manipulacin del cuentakilmetros no solo es una estafa, si corre a cargo de una

empresa dedicada a la venta de coches, tambin puede considerarse como competencia
desleal frente al resto de competidores. Y, adems de una estafa en toda regla, tambin
representa un riesgo claro para la seguridad vial, ya que su nuevo comprador
difcilmente podr saber cundo procede hacer cualquier operacin de mantenimiento.

http://www.autobild.es/noticias/las-itv-apuntan-kilometraje-permiso-
circulacion-243267

Jos Francisco Snchez Garca

23 enero, 2015 en 17:15

El problema es que te apuntaban los kms en la ficha tcnica, y los estafadores cuando adquiran un
vehculo pasaban la ITV por perdida de documentacin as se perda el histrico del kilometraje, lo
bueno que ahora en el permiso de circulacin viene los kilmetros que tena cuando paso la ltima ITV.
Tambin sale ya en los informes de trfico. A ver si dejan de engaar a los clientes y de hacer dao al
sector.

Eduardo Torrcilla Mesanza

5 marzo, 2015 en 6:39

Pero si cambian la ficha tcnica, se pide en trfico el historial y ah vienen los KM

 Cuidado que segn la informacin del hilo se habla de anotarlos en el Permiso de
Circulacin, y claro esto solo ocurrir cuando se pase por Trfico para cualquier gestin de
cambio de titular
Vamos que yo como particular tengo mi coche hace 8 aos y te lo voy a vender, solo te
enterars en este caso de los kilmetros cuando ya Trfico expida el Permiso a tu nombre...
menuda solucin

Se anotan en el contrato de compraventa los kilmetros, y si luego te salen ms: denuncia.

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Como profesional en este mundo os aconsejo.

PONER SIEMPRE EN EL CONTRATO LOS KILMETROS CON LOS QUE

COMPRAIS EL COCHE. Siempre podris recurrir en caso de engao y esto es
muy fcil, multas gordas para el infractor, si son empresa ms an, en su
defecto devolucin del dinero, y paz y gloria.

Siempre el comprador tendr las de ganar en caso de reclamacin.

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Si el vehculo dispone de cuentakilmetros mecnico tradicional, compruebe

que los nmeros del cuentakilmetros estn alineados. Si estn torcidos,
separados o se mueven al golpear el salpicadero con la mano, es posible
que ese vehculo haya sufrido un trucaje. Ojo con los que dicen haber
perdido la ficha tcnica y aportan duplicado. O la "perdida" del libro de
revisiones.

Por aqu en el pas vasco te ponen en la esquina de la ficha tcnica los 3

primeros nmeros del kilometraje metidos en un crculo.

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Segn tengo entendido, en muchos coches para manipular l cuenta kms,

es necesario extraer el conjunto de las esferas (cuenta kmh, cuenta rpm,
temperatura aceite, nivel gasolina....) una vez sacado, se puede conectar la
mquina al contador digital del reverso. La complicacin de esto, radica en
volver a colocarlo de nuevo. Pues es difcil que las agujas marquen el "0".
Por ejemplo, en parado 200 rpm, -10kmh, aguja de temperatura y
combustible fuera de su sitio

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Abrir las puertas del coche y fijarse si tiene alguna doblez en el chasis o en
las bisagras, sntoma de recibir un golpe y enderezar. Fijarse en los huecos
que deja la chapa en el maletero, puertas o capot, sntoma de recibir un
golpe y enderezar. Los faros que sean del mismo tono. No uno ms claro que
otro (golpe en ese lado). Fijarse en lo gastado que pueden estar los pedales
del coche aunque difiere mucho de si se ha circulado pro ciudad o por
autopista. Levantar las gomas del maletero, capot o puertas para verificar
un repintado del coche. Fijarse en que tornillos de las aletas estn pintados
y del mismo color que la carrocera. Pintura: cambios de tono bajo
diferentes tipos de luz (metamerismo). Indica reparacin.

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Yo una cosa que suelo hacer mucho es (lo mismo os parece una tontera)
abro el capo y el maletero, me voy 3 o 4 metros hacia atrs y veo que estn
alineados el uno con el otro, no se si me explico. Si no lo estn, golpe seguro
y hay algo descuadrado. Tambin me fijo que aletas delanteras y traseras
tengan el mismo "hueco" en todas partes respecto a maletero y capo.

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En Espaa se bajan los kms tambin, por culpa de la incultura de la gente

sobre automocin. Cuando un coche pasa de 100mil kms la gente ya dice
que le va a romper el motor. Cuando vas a comprar un coche no vas a jugar
a los detectives a ver cuntos Km. tiene. El objetivo es saber su estado. Y
este es completamente independiente de los km. He conocido coches que
por el psimo mantenimiento y dejadez de su dueo, con 50.000 kms
sonaban a tractor. Y coches con 200.000 kms estupendos, por dentro, por
fuera y de mecnica, cuidados y mantenidos.

A m un coche con kilmetros no me asusta... Por norma general, un coche

que tiene muchos kilmetros, (sin ser taxi), es porque se le ha cuidado
bastante y se le ha hecho un buen mantenimiento, sino, no durar tantos
kilmetros, seguro.

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Embrague: Que al soltar, empiece a moverse el coche a mitad de pedal.

Una vez caliente el coche, lo pruebo acelerando, reteniendo ralenti. Y
escucho el motor ante posibles ruidos.

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Lo primero escucharlo al arrancar, mirar el motor si est manchado de

aceite, mirar los kilmetros, si por dentro del coche hay un cierto olor a
quemado, a gasolina o algn olor que parezca del motor. Observar el tubo
de escape y mirar el color del humo que echa, porque si es de un color
claro, as como gris, es que quema aceite. Mirar si tiene el gancho sacado,
porque esto significa que ha sido remolcado por una gra. y mirar bien los
neumticos y los amortiguadores. En definitiva, que lo mejor que se puede
hacer es decir que quieres llevarlo a un taller de confianza y que le echen
un vistazo.

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Tambin comprobar los bajos!!! Una cosa que indica muy bien si hubo golpe
importante y como ha quedado reparado es fijarse bien en el techo (y si son
Audi, si est despegado)

Despus de hacer todas las revisiones oculares pertinentes, arranco el

motor y en parado quito la varilla del aceite para ver si sale humo (si sale,
malo), en marcha meto todas las marchas y reduzco con todas ellas,
comprobando el juego de la palanca y del cambio, que da idea de la vida
que ha tenido el vehculo, compruebo frenos, que no tiemble la direccin, o
tenga vicios (soltando el volante brevemente). Y suspensiones.

Otra muy importante.... abrir el depsito de expansin del agua. Si tiene

resto de aceite con agua (una especie de mayonesa)... corred malditos.
Culata en mal estado, o la junta. Si el tubo que recircula al vaso de
expansin burbujea, culata. Tocar las mangueras y si estn duras malo, y si
no tienen lquido dentro malo tambin.

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Una cosa que vi yo comprobar, es con el freno de mano tirado, meter 5 y

soltar el embrague despacio. Y diris: -Haciendo eso el coche se cala fijo!
Pues si se cala a la primera es buena seal, en el coche que vimos ni se
calaba: el embrague patinaba, estaba en las ltimas. Pero hacer eso en 5
es castigar al coche. Para hacer la prueba del embrague basta hacerlo en 2
y ver si el coche, an con el freno de mano, tiene fuerza, vamos que se le ve
con ganas de salir.

Con el coche en temperatura funcionamiento en una recta sin pendientes y

a ser posible sin trfico, dejar caer el coche en 5 hasta las 1000/1200 rpm
sin que se cale claro y acelerar a fondo, si est bien debe de ir ganado
velocidad sin tirones, humos, temblores...
Despus si os convence para asegurar al ralent y en parado con precaucin
abrir el tapn del crter de aceite. Si escupe aceite una barbaridad buscar
otro.

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Yo lo del motor lo saba con el tapn de llenado del aceite. Si lo tapas con la
palma de la mano y el aire te empuja la mano est bajo de compresin, y si
te la absorbe ese motor est bien.
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1-Por fuera que no tenga fugas de aceite ni salga humo. Desgaste uniforme
de las ruedas.
2-Toca los manguitos de la refrigeracin, no deben estar duros (si estn
duros como piedras tiene culata, no lo compres).
3-Con el motor girando a 1500-2000rpms levanta la varilla del aceite un
poco, si sale una bocanada de humo -> que se lo quede otro
4-Te acercas al escape y le dices que acelere a 3000 rpm, si sale humo
blanco -> no lo compres
5-Coge un folio (blanco) y lo acercas al escape para que le den los gases de
escape. Si deja gotitas de aceite -> no lo compres