MOTIVAES PARA IMPLANTAO DE MEDIDAS SUSTENTVEIS

Amsterd o oposto da grande maioria das cidades brasileiras: A capital

holandesa s existe porque planejada.
Ao ser construda ao redor de um rio, o planejamento comeou a adaptao do
solo (anteriormente encharcado e arenoso).
Toda a estrutura desde o comeo foi feita com materiais extremamente
resistentes e at hoje aparentam ser novas.
As ruas foram construdas com diversas camadas, como calada, ciclovia,
faixa de nibus, trilho de tram (bonde eltrico que serve a cidade), trilho de trem
e faixa para carros.
Na dcada de 1970, com o crescimento da preocupao ambiental e com a crise
do petrleo, a bicicleta, que j era usada por toda a Holanda, foi priorizada como
meio de transporte eficaz, de baixo custo e no poluente.
O hbito de pedalar foi estimulado por diferentes fatores, como: grandes
investimentos no planejamento virio exclusivo para seu uso com ciclovias,
estacionamentos distribudos por todo o territrio, e sinalizao especial. Alm
disso, sua integrao com as redes ferroviria e metroviria so permitidas, o
que facilita a locomoo de ciclistas por toda a cidade.
A elaborao do plano local de mobilidade se deu a partir da integrao das
secretarias de transportes, habitao e meio ambiente.
Objetivos:
o Organizar a rede viria da cidade de acordo com as principais
caractersticas de cada regio do territrio, suas funes e principais
demandas
o Ampliar a rede de transporte pblico e priorizar viagens a p e de
bicicleta
o Controlar o uso dirio dos carros na cidade
Com o plano, houve, tambm, uma categorizao das ruas da cidade, de forma a
selecionar os meios de transporte a serem utilizados nas diferentes vias, de
acordo com sua infraestrutura e funo no territrio.
1. Ruas residenciais: no possuem espao para transporte pblico, s
permitem a entrada de carros e motos dos que l habitam. Possuem livre
circulao de bicicletas e pedestres.
2. Ruas de compras pequenas: so feitas para serem percorridas a p, mas
podem ter transporte pblico. As caladas so largas e no h estacionamento
para carros que, na maioria dos casos, nem podem circular por aqui.
3. Ruas comerciais com muito trnsito: reas de shopping com grande
circulao de carros, estacionamento nas ruas, mas sem transporte pblico e
algumas vezes sem ciclovias.
4. Avenidas largas arteriais que ligam bairros e reas importantes. So
vias expressas que no possuem transporte pblico, apenas ciclovias.
5. Rodovias intermunicipais: possuem circulao de veculos pequenos e
grandes de carga. Ligam a cidade aos municpios vizinhos.
 RESULTADOS

Estabelecidas essas classificaes, fica mais claro para a prefeitura como deve
agir para impedir o crescimento do uso de carros, melhorar a rede de transportes
pblicos, e aumentar o nmero de deslocamentos a p e de bicicleta.
Hoje a diviso modal da cidade : 36% das viagens so feitas de transporte
pblico, 33% so de carro, 27% de bicicletas e 4% a p.
As bicicletas se tornaram parte integral da vida das pessoas na cidade, sendo que
58% da populao faz uso da bicicleta diariamente. Crianas nascem, crescem,
tornam-se adultos e idosos utilizando as bicicletas como um dos principais
meios de locomoo, para diferentes finalidades.
Poucas vagas de estacionamentos para carros no centro da cidade, sendo essas
concentradas em zonas perifricas.

http://www.oeco.org.br/reportagens/25343-amsterda-planejar-e-a-regra-fluidez-
e-a-sensacao/

http://www.altosestudos.com.br/?p=49594