Turbocompresseurs PDF

Composants et transformations lmentaires 119
un Vi variable, on obtient ainsi des rendements volumtriques excellents sur une trs
large plage d'utilisation.
Le calcul pratique d'un compresseur vis se prsente de manire analogue celui
d'un compresseur pistons. Une fois le Vi nominal dtermin, on tudie en parallle
l'intrt prsent par un Vi variable et la machine de la gamme ayant le Vi le plus
proche. Le choix est alors fait en fonction du surcot reprsent par le tiroir mobile
et sa commande.
4.2.3 CRITRES DE CHOIX ENTRE LES COMPRESSEURS VOLUMTRIQUES
tant donn que la mise en communication de la chambre de compression se fait
travers des clapets automatiques dont l'ouverture est dclenche par la diffrence de
pression existant sur leurs faces, les compresseurs piston sont capables de
travailler des pressions variables. Ils peuvent donc fonctionner, par auto-adaptation
selon des conditions aval et amont, sur une plage de compression large.
Les compresseurs vis ont cependant gnralement des performances meilleures
que celles des compresseurs piston, qu'ils conservent pour des rapports de
compression variables s'ils sont munis d'un tiroir mobile.
Cependant, chacun d'entre eux correspond des gammes de puissance assez
diffrencies, encore que des recouvrements existent quelquefois, lorsqu'on s'carte
des rapports de pression classiques.
De manire gnrale, les compresseurs pistons sont adapts aux petites puissances
(infrieures 75 kW l'entranement), tandis que les compresseurs vis peuvent
monter des puissances de l'ordre du MW, ou suprieures.
Les compresseurs vis sont plus chers, car de fabrication plus difficile, et le cot
augmente encore avec le tiroir mobile et sa commande.
Les compresseurs pistons sont limits en rapport de pression, comme nous l'avons
vu, et ne supportent pas la prsence de liquide l'aspiration. Sur ces deux points, les
compresseurs vis prsentent des avantages certains.
4.3 TURBOCOMPRESSEURS
4.3.1 GNRALITS
la diffrence des machines volumtriques o le fluide est enferm dans un volume
ferm, on ralise dans un turbocompresseur un coulement continu de fluide auquel
on communique de l'nergie grce des aubages mobiles entrans par un rotor.
Dans ce chapitre, nous limiterons notre ambition ltablissement des principaux
rsultats qui sont ncessaires pour comprendre le fonctionnement des turbo-
compresseurs, et, tant donn que le fonctionnement des turbines de dtente
s'apparente assez largement celui des turbocompresseurs, nous tablirons
directement un certain nombre de rsultats concernant l'ensemble des turbo-
machines.
Il existe deux principaux modes de circulation du fluide par rapport au rotor d'une
turbomachine : la circulation axiale, presque toujours ralise dans les turbo-
compresseurs d'avion, et la circulation radiale, trs utilise pour les turbo-
compresseurs centrifuges terrestres, notamment pour la rfrigration ou pour la
suralimentation des moteurs automobiles.
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Copyright 2001-2005 Gicquel Renaud 2001-2005 Gicquel Renaud

ID : cn=Copyright 2001-2005 Gicquel
Renaud, c=FR
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Extrait de "Systmes Energtiques, tome 1", Presses de l'Ecole des Mines de Paris
120 Systmes nergtiques
Le fluide technique que nous consi-
drons sera toujours du type compres-
sible, soit un gaz idal, soit un fluide
rel condensable. En consquence, les
phnomnes sont rgis par les lois
fondamentales des coulements
compressibles en rgime permanent
que nous commencerons par tablir
section 4.3.2. Nous montrerons
notamment quen faisant varier la
vitesse dun gaz, il est possible de
modifier sa pression.
D'une manire gnrale, une turbo-
machine est constitue de quatre
lments en srie (figure 4.3.1).
un convergent C d'entre, ou
distributeur, pice fixe qui a pour Figure 4.3.1
fonction d'orienter correctement
les filets fluides leur entre dans la roue mobile, et de les acclrer
lgrement ;
la roue mobile RM, ou rotor, anime d'un mouvement de rotation autour d'un
arbre. Cette roue comporte des aubages dlimitant des canaux, entre lesquels se
rpartit le dbit de fluide. Elle communique au fluide l'nergie mcanique des
aubages, sous forme d'nergie cintique, thermique et de pression ;
le diffuseur D est un organe fixe qui a pour fonction de transformer en pression
une partie de l'nergie cintique acquise par le fluide lors de la traverse de la
roue. Selon les cas, ce diffuseur peut comporter ou non des aubages. On dit qu'il
est cloisonn ou lisse ;
une volute V, fixe elle aussi, qui redresse les filets fluides sur la priphrie de la
roue, et les dirige vers l'aval de la turbomachine.
Pour les raisons voques section 4.1.4, une turbomachine comporte frquemment
plusieurs tages, chacun d'entre eux ayant une hauteur manomtrique limite. On
parle alors de turbomachine multitage.
Dans les turbomachines axiales, les tages successifs sont juxtaposs par groupes
compacts au sein desquels la volute n'est plus ncessaire, et o le diffuseur et le
convergent situs entre deux roues mobiles peuvent tre combins pour ne former
qu'une seule couronne dont le rle est de redresser les filets fluides pour qu'ils se
prsentent correctement l'entre de la deuxime couronne. Dans de telles
conditions, les tages intermdiaires ne comportent que deux composants.
Il arrive aussi parfois que, pour des raisons de simplicit, une turbomachine mme
monotage ne soit compose que de deux composants, l'un fixe, l'autre mobile.
Dans une turbine, il est essentiel de disposer des tuyres de dtente et de guidage en
amont de la roue, alors que le diffuseur ne joue qu'un rle secondaire et peut
ventuellement disparatre.
Dans un turbocompresseur, l'inverse, le guidage en amont de la roue joue un rle
secondaire par rapport la rcupration de l'nergie cintique en sortie. On peut
donc ventuellement se passer du distributeur amont.
4.3.2 THERMODYNAMIQUE DES COULEMENTS PERMANENTS

Dans les sections prcdentes, nous avons suppos que les variations d'nergie
cintique des fluides subissant des transformations sont ngligeables, ce qui nous a
permis d'liminer dK dans nos calculs. Dans les turbocompresseurs, cette hypothse
n'est plus valable, l'effet utile tant obtenu en convertissant en pression l'nergie
cintique du fluide.
4.3.2.1 Fluide compressible parfait en rgime permanent
Nous nous limiterons dans un premier temps au cas des coulements permanents
absolus o la pression et les trois composantes de la vitesse sont supposes
constantes dans le temps. L'coulement se fait dans des filets fixes, ce qui implique
l'absence de parois mobiles. Ces conditions sont obtenues dans le convergent et le
diffuseur dune turbomachine.
Nous supposerons dans un premier temps le fluide parfait du point de vue
hydrodynamique, c'est--dire dpourvu de viscosit (on notera qu'un gaz parfait n'est
pas ncessairement un fluide parfait de ce point de vue).
On obtient la loi d'coulement d'un fluide compressible en appliquant un tube de
courant le premier principe de la thermodynamique, et en tenant compte dans le
calcul de l'enthalpie des forces de pesanteur.
D'aprs (2.4.7), on a : = vdP + dK + gdz +
Les parois tant fixes, = 0, et, le fluide tant parfait, = 0.
On a donc : dK + vdP + gdz = 0
ce qui, sous forme intgrale, s'crit :
C2
2 +
vdP + gz = Cste (4.3.1)
Cette relation constitue une gnralisation de la loi de Bernoulli des coulements

incompressibles, que l'on retrouve comme cas particulier si v = Cste.
C2 P
2 + + gz = Cste
Sous sa forme (4.3.1), elle montre que, mme dans le cas d'une transformation
rversible, la loi d'coulement reste complexe, car elle dpend de nombreux facteurs
(l'tat initial du fluide, la pression finale, les changes de chaleur externes).
La relation (4.3.1) a t tablie dans le cas d'un coulement permanent absolu. Elle
peut tre gnralise dans le cas d'un coulement permanent relatif, o la pression et
la vitesse ont des valeurs fixes en tout point d'un systme anim d'un mouvement
d'entranement uniforme. Ce sont les conditions que lon rencontre dans la roue
mobile dune turbomachine.
Il faut pour cela exprimer que le travail utile est gal 0 (parois fixes), plus le travail
des forces d'inertie correspondant l'acclration d'entranement. On obtient ainsi
les lois suivantes :
systme anim d'un mouvement de translation uniforme (cas des turbomachines
axiales) : l'acclration d'entranement tant nulle, l'quation (4.3.1) reste
valable ;
systme anim d'un mouvement de rotation uniforme (cas des turbomachines
centrifuges) : l'acclration d'entranement est radiale, et le travail de la force
d'inertie centrifuge correspondante est 2R2/2. En posant U = R, vitesse
d'entranement, l'quation (4.3.1) se transforme en :
C2 - U2
2 +
vdP + gz = Cste (4.3.2)
4.3.2.2 Fluide compressible visqueux en rgime permanent

La viscosit ne modifie que peu les relations prcdentes. Le travail utile reste nul,
les parois tant immobiles, et le travail des forces de viscosit reste nul, si l'on
applique le premier principe une veine s'tendant jusqu' la paroi, car la vitesse
d'un fluide visqueux est toujours nulle la paroi.
D'aprs (2.4.7), on a : = 0 = vdP + dK + gdz +
On en dduit :
C2
vdP + gz +
2 + = Cste (4.3.3)
L'effet des frottements est en dfinitive une diminution de la charge. On retrouve

ainsi la notion de "perte de charge" .
=

Dans l'tat actuel de nos connaissances, on ne sait pas calculer a priori, aussi la
dtermine-t-on de manire exprimentale.
4.3.2.3 coulements adiabatiques
Loi fondamentale
Dans ce qui prcde, aucune hypothse n'a t faite sur les changes de chaleur de
l'coulement avec l'extrieur, qui peuvent varier depuis l'isolement parfait
(transformation adiabatique), jusqu'au contact infiniment dvelopp avec une source
(transformation isotherme).
Les transformations relles sont toujours trs voisines de l'adiabatique tant donn
que les gaz sont de trs mauvais conducteurs thermiques (cf 2.3.5). C'est pourquoi
on admet toujours que les transformations sont adiabatiques, la transformation relle
tant irrversible, et la thorique de comparaison une isentropique.
Dans ce qui suit, nous ngligerons l'nergie potentielle gz, ce qui est parfaitement
lgitime, compte tenu de la faiblesse relative des variations d'altitude du fluide, face
aux variations d'nergie cintique et d'enthalpie (cf. 2.2.1).
La loi fondamentale des coulements adiabatiques dans un repre fixe dcoule
directement de (4.3.3). Elle traduit la conservation de l'enthalpie totale h + K, et
s'crit, sur une ligne de courant :
C2
h + 2 = Cste (4.3.4)
Si l'on suppose en outre que l'coulement adiabatique est rversible (ds = 0), alors
dh = vdP, et
vdP + CdC = 0 (4.3.5)

Il est possible de modifier la pression d'un fluide en agissant sur sa vitesse, et
rciproquement.
Dans le cas o le repre n'est plus fixe, mais anim d'un mouvement relatif
permanent de rotation de vitesse d'entranement U = R, la relation s'crit :
C2 - U2
2 + h = Cste (4.3.6)
ou
vdP + CdC - UdU = 0 (4.3.7)
Cette relation montre que, dans un rotor de turbocompresseur, la compression peut
tre ralise en rduisant la vitesse C du fluide ou en augmentant la vitesse
d'entranement U. Dans un compresseur axial, le diamtre de la roue est
sensiblement constant, et le premier effet est prpondrant, alors qu'un compresseur
centrifuge est capable de combiner les deux, ce qui lui permet d'obtenir des rapports
de compression beaucoup plus levs dans un seul tage.
Grandeurs d'arrt ou totales
Nous avons dj introduit section prcdente l'enthalpie totale h + K, et section 2.3.1
l'nergie totale u + K. D'une manire analogue, on appelle pression d'arrt la
pression Pi indique par un tube de Pitot plac dans un coulement de gaz parfait, et
temprature d'arrt isentropique la temprature Ti mesure par un thermomtre plac
dans un coulement de telle sorte que le ralentissement de l'coulement devant le
thermomtre soit isentropique.
Compte tenu de (4.3.4)
C2
h = 2 Le gaz tant parfait, on a : h = cp T
La temprature d'arrt ou totale est donne par :
C2
Ti = T + 2 c (4.3.8)
p
L'quation (2.6.8) des isentropiques donne la pression d'arrt ou totale :

/( -1)
PT /( -1) = Cste ou encore Pi = P ( TTi )
En introduisant le nombre de Mach de l'coulement :
C r
Ma = et en remarquant que : cp =
rT -1
on trouve :
-1 /( -1)
(
Pi = P 1 + 2 Ma
2
) (4.3.9)
Ces deux relations s'interprtent de la manire suivante : dans tout coulement
isentropique d'un gaz parfait dans un tube parois fixes, la temprature et la
pression d'arrt se conservent.
De plus, l'intrt prsent par les grandeurs d'arrt est qu'elles permettent d'crire les
quations qui gouvernent les coulements en faisant disparatre formellement la
vitesse C, ce qui en simplifie considrablement l'expression.
Variation de la section d'une veine
Etudions la loi de variation de la section que doit vrifier une veine fluide pour
qu'une dtente ou une compression adiabatique puisse s'y produire de manire
rversible. Dans ce qui suit, nous supposerons que le fluide est un gaz parfait.
Pour que l'coulement soit rversible et adiabatique, il faut que soient vrifies en
mme temps trois quations :
l'quation de continuit, qui indique que le dbit est constant dans toute section
de la veine fluide.
Si S est la section, m, tant le dbit de fluide, on a S C/v = m, .
dS dC dv
Il vient : S + C = v
l'quation de l'adiabatique Pv = Cste
Figure 4.3.2
Combines, et en introduisant le nombre de Mach Ma, ces deux premires quations
conduisent :
dS vdP
(
S = C2 1 - Ma
2
) (4.3.10)
l'quation cintique (4.3.5) vdP + CdC = 0
Ces deux dernires quations permettent, pour divers rgimes soniques, d'analyser
simplement les volutions de la pression et de la vitesse dans les convergents et les
divergents, comme le montre la figure 4.3.2.
On constate ainsi que, pour les rgimes subsoniques, une compression correspond
une dclration du fluide, et une dtente une acclration, tandis que c'est
l'inverse pour les rgimes supersoniques.
On retrouve un rsultat bien connu de mcanique des fluides : une tuyre sonique
doit tre constitue, en amont du col, par un convergent, de section dcroissante, et,
en aval, par un divergent, de section croissante. On appelle tuyre de Laval une telle
configuration de convergent-divergent.
4.3.2.4 Variations de la pression et de la vitesse du fluide

dans un compresseur
Dans un turbocompresseur, l'volution du fluide est une augmentation de la
pression, ce qui, pour un rgime subsonique, ncessite que la section de la veine
aille croissant, tandis que la vitesse dcrot. L'volution se fait en deux temps (figure
4.3.3) : dans la roue mobile, la vitesse relative baisse fortement, tandis que la vitesse
absolue crot. Le stator (diffuseur) fait ensuite diminuer la vitesse absolue.
Figure 4.3.3
Pour analyser finement le fonctionnement des turbocompresseurs, il faudrait faire
l'tude cinmatique dtaille des volutions du fluide travers les divers organes.
Les dveloppements que demanderaient une telle approche ne nous paraissent pas
justifis compte tenu de notre propos, aussi nous contenterons-nous de prsenter le
principe de ces calculs, avant d'tudier les performances globales des compresseurs,
sur la base dune analyse adimensionnelle. Nous noterons d'un indice a l'aspiration
du fluide, r le refoulement, 1 la sortie du rotor, et R sera la vitesse relative.
Dans la roue mobile, l'application de (4.3.6) donne :
2 (h1 ha) = (U1,2 - Ua,2 ) + (Ra,2 - R1,2 )
Dans le diffuseur :
2 (hr h1) = C1,2 - Cr,2

En sommant, il vient :
2 (hr ha) = (U1,2 - Ua,2 ) + (Ra,2 - R1,2 ) + (C1,2 - Cr,2 )

tant donn que Cr est peu diffrent de Ca, on peut crire :
2 (hr ha) = U1,2 + C1,2 - R1,2 - (Ua,2 + Ca,2 - Ra,2 )

Or, comme le montre le triangle des vitesses (figure 4.3.3) :

R = C U et R2 = C2 + U2 - 2 U . C

= hr ha = U1 . C1 - Ua . Ca (4.3.11)
Cette relation est le thorme d'Euler, qui permet de relier la variation d'enthalpie et
donc le travail utile au profil des vitesses dans le compresseur.
Dans un compresseur axial, la vitesse d'entranement tant sensiblement la mme en
entre et en sortie de roue, cette relation se simplifie, et donne :

= hr - ha = U . ( C1 - Ca ) (4.3.12)

On fait gnralement en sorte que Ca soit perpendiculaire U en entre des
turbocompresseurs, de telle sorte que ces relations se simplifient encore :

= U1 . C1 (4.3.13)
Triangle des vitesses et forme des aubages
La relation d'Euler permet de dfinir le profil des aubages : pour que l'coulement
dans le rotor se fasse avec le moins possible d'irrversibilits, il faut viter les chocs,
qu'ils proviennent de discontinuits dans les filets fluides ou d'ondes de choc
pouvant se propager si les vitesses sont trop importantes. La thermodynamique des
coulements trouve ici une de ses limites : le trac prcis du profil des aubages fait
appel la mcanique des fluides et sort donc du cadre de cet expos. Nous nous
contenterons de donner quelques indications sur les rsultats obtenus, pour les seuls
compresseurs axiaux.
Compte
tenu de la relation d'Euler, on cherche maximiser le produit scalaire
U1 . C1 = U C1 cos 1. Il faut donc que l'angle 1 soit le plus faible possible.
Supposons la vitesse d'entranement U connue. Pour viter tout choc dans les
aubages, il faut qu' tout moment le vecteur vitesse relative R, soit parallle
aux
aubages, ce qui fixe l'angle qu'il fait avec la vitesse d'entranement U, .

La vitesse d'entre Ca tant perpendiculaire U , le triangle des vitesses d'entre
donne immdiatement l'angle a et dfinit le vecteur Ra .

En sortie, on obtient similairement 1 et R1 , sachant que la vitesse absolue C1 doit
gnralement rester subsonique pour viter des risques de choc au niveau des
aubages du diffuseur.
Par continuit le profil de l'aubage peut tre trac (figure 4.3.4).
Figure 4.3.4
Toutefois comme on le verra plus loin, des questions technologiques amnent les
constructeurs choisir des types de roue et fixer certains paramtres de
dimensionnement rduits. On ne connat donc gnralement pas U comme cela a t
suppos ici, mais on dispose d'un certain nombre de liaisons entre les grandeurs qui
interviennent dans le triangle des vitesses, de telle sorte qu'il se trouve dtermin par
des raisonnements analogues celui qui vient d'tre prsent.
Pour dterminer l'paisseur des aubages, qui dfinissent par leur cartement la
section de passage disponible pour le fluide, il faut se donner, en plus de la relation
d'Euler, l'quation de continuit. De surcrot, plus encore que pour le trac des
tuyres, il est ncessaire de rduire les courbures pour viter les dcollements des
filets fluides le long des aubages de compresseur, car le gradient de pression s'exerce
ici dans un sens dfavorable, aussi bien dans le rotor que dans le diffuseur. Cette
contrainte est beaucoup plus forte pour les turbocompresseurs que pour les turbines.
4.3.3 PERFORMANCES ET SIMILITUDE DES TURBOMACHINES
Lorsque le turbocompresseur ne fonctionne pas aux conditions nominales
considres lors de sa conception, son rendement en souffre gnralement dans des
proportions plus importantes que dans le cas des compresseurs volumtriques. La
raison en est que les irrversibilits dynamiques (chocs, dcollement de veines...)
augmentent assez rapidement ds que l'coulement ne correspond plus la
gomtrie des aubages.
Nous allons maintenant approfondir l'analyse des caractristiques des
turbomachines, et tudier l'adaptation d'une machine diffrents rgimes de
fonctionnement. Ces rgimes dpendent non seulement des variables de base
considres pour la conception (N, V , h), mais aussi des paramtres
caractristiques du fluide qui traverse la machine.
Dans les conditions les plus courantes, 7 variables physiques indpendantes sont
susceptibles d'affecter les performances d'une turbomachine : une dimension
caractristique (par exemple le diamtre de la roue D), la vitesse de rotation N, le
dbit massique de fluide m, , les pressions d'arrt l'entre et la sortie Pa et Pr,
les enthalpies totales l'entre et la sortie ha et hr.
Comme indiqu section 4.3.2.3, on choisit les grandeurs totales pour faire disparatre
des quations la vitesse du fluide l'entre de la machine.
Parmi ces 7 variables, interviennent 3 units fondamentales (M, L, T). L'application
du thorme de Vaschy-Buckingham permet de rduire 7 - 3 = 4 le nombre de
variables adimensionnelles caractristiques du fonctionnement de la machine.
Les variables les plus couramment choisies sont :
Cf
un nombre de Mach relatif la vitesse dbitante Cf : (Ma)c = C
s

m va 4 m va 4 m rTa
avec Cf = A = =
D2 D 2 Pa
et Cs vitesse du son dans le fluide (Cs = rTa en assimilant le fluide un gaz
parfait), soit donc

4m rTa
(Ma)c = (4.3.14)
D2P a
U DN
un nombre de Mach relatif la roue (Ma)u = C avec U = 60
s
DN
(Ma)u = (4.3.15)
60 rTa
Pr
le rapport des pressions d'arrt d'entre et de sortie : Pa
(hr)s - ha
l'efficacit isentropique de l'tage s = h - h ou s =
r a
hr - ha
(hr)s- ha
selon qu'il s'agit d'un compresseur ou d'une turbine.

Lorsqu'on fixe le choix d'une machine et d'un fluide particulier, les nombres
adimensionnels (Ma)c et (Ma)u deviennent proportionnels des variables rduites
d'expressions plus simples :

m Ta
(Ma)c P = (dbit massique corrig m c) (4.3.16)
a
N
(Ma)u = (vitesse de rotation corrige Nc) (4.3.17)
Ta
Dautres grandeurs adimensionnelles sont aussi couramment employes par les
constructeurs : le facteur de dbit et le facteur d'enthalpie , ou encore les deux
coefficients de Rateau et .
Le facteur de dbit
Il est naturel de s'intresser aux deux nombres de Mach reprsentatifs des
coulements dans les machines, (Ma)c et (Ma)u. Le rapport de ces deux grandeurs,
indpendant des proprits du fluide, conditionne la forme du triangle des vitesses,
et correspond une premire grandeur adimensionnelle : le facteur de dbit qui
permet d'assurer la similitude cinmatique sur la totalit des limites des coulements.

(Ma)c 4 m rTa 60 rTa
= (M ) =
a u D 2 Pa D N

Cf 240 V 240
= U = 2 = (4.3.18)
ND 3
Ce facteur est proportionnel une autre grandeur adimensionnelle : le deuxime
coefficient de Rateau .
Le facteur d'enthalpie
Les turbomachines ont pour fonction, soit de dtendre un fluide pour produire de
l'nergie, soit de fournir de l'nergie un fluide. Les coulements tant, comme nous
l'avons dj indiqu, proches de l'adiabatique, du fait des faibles surfaces d'change
et des vitesses importantes, il est logique de prendre comme nergie de rfrence le
travail de dtente ou de compression isentropique |hs|.
(-1)/
Pr
On a : |hs| = Pv
-1 a a
|( (P )
a
-1 )| (4.3.19)
Le rapport de cette nergie de rfrence une nergie cintique bien choisie

constitue une grandeur adimensionnelle intressante. Une premire ide consiste
mettre en vidence dans cette formule la vitesse du son Cs. On obtient :
(-1)/
|hs| 2 Pr
2 =
-1
|( (P )
a
-1 )| = (4.3.20)
1/2 C s
Mais on prend en gnral cette nergie cintique gale 1/2 U2, correspondant
l'nergie cintique maximale dans le rotor. Cette manire de faire revient
multiplier par (Ma)2,u . On dfinit ainsi le facteur d'enthalpie , gal au double du
premier coefficient de Rateau (lui-mme gal au pouvoir manomtrique introduit
section 4.1.4).
Dans la pratique, on prsente le plus souvent les performances d'une machine sous la
forme de courbes caractristiques pour des valeurs constantes de la vitesse de
rotation corrige Nc :
Pr Pr
Pa = f(m c) s= f(P ) ou f(m c)
a
Des courbes d'gales efficacits peuvent aussi tre directement reportes sur les
diagrammes :
Pr
Pa = f(m c)
Quelquefois, les courbes sont prsentes par rapport des valeurs de rfrence du
dbit massique cor-rig ou de la vitesse corrige.
Des exemples de rsultats expri-mentaux sont prsents dans les pages suivantes,
les dbits corrigs et les vitesses corriges tant rapports leurs valeurs nominales.
4.3.3.1 Caractristiques des turbocompresseurs

Pour les turbocompresseurs (figures 4.3.5 4.3.7), c'est le dbit massique corrig qui
est utilis en abscisse. En ordonne, on reporte le rapport de pression ou le
rendement isentro-pique. La vitesse de rotation corrige est encore reprise en
paramtre.
On retrouve ici l'allure des caractris-
tiques des diffuseurs, pour des
vitesses de rotation diffrentes.
La vitesse de rotation corrige
influence fortement les performances
des turbocompresseurs. Ceci
s'explique facilement en considrant
que, dans une telle machine, l'nergie
est communique au fluide par le
rotor, sous forme d'nergie cintique.
Au maximum, cette nergie vaut 1/2
U2, c'est--dire est proportionnelle
N2. Il est donc naturel que la
sensibilit de ces machines aux
changements de rgime soit
spectaculaire.
De plus, la mcanique des fluides
nous apprend que l'coulement du
fluide dans les aubages est ici Figure 4.3.5
dstabilis par le gradient de pression.
Ds que l'on s'carte trop des conditions nominales de fonctionnement, on voit
apparatre un risque important de dcollement le long des aubages. Outre une forte
sensibilit du rendement isentropique, il en rsulte une double limitation du domaine
d'utilisation de la machine : risque de pompage du ct des faibles dbits (dpendant
du rseau sur lequel le compresseur dbite, cf. section suivante), et de gavage du
ct des dbits plus importants. Une certaine souplesse n'est effectivement
envisageable dans ce type de machine que si l'on peut ajuster librement la vitesse de
rotation et ventuellement l'angle d'incidence de certaines ranges d'aubages.
Compresseurs axiaux
Les taux de compression par tage que peuvent fournir les compresseurs axiaux sont
relativement faibles, gnralement compris entre 1,2 et 2.
Figure 4.3.6
Compresseurs centrifuges
Les caractristiques des compresseurs centrifuges sont plus pentues que celles des
compresseurs axiaux, ce qui les rend plus stables. Du fait de l'acclration que reoit
le fluide lors du passage dans le rotor, les taux de compression par tage qu'ils
peuvent fournir, beaucoup plus importants, sont compris entre 2,5 et 9.
On remarquera d'autre part sur la caractristique de la figure 4.3.11 que l'on peut
quiper les caractristiques (pression - dbit) en y faisant figurer les lignes d'iso-
rendement isentropique . Le lieu de ces valeurs correspond sensiblement des
portions d'ellipses, qui forment ce que l'on a coutume d'appeler la colline des
rendements.
Figure 4.3.7
4.3.3.2 Pompage des turbocompresseurs
Lorsqu'un turbocompresseur dbite sur un circuit
rcepteur, son point de fonctionnement est
dtermin par l'intersection de sa courbe
caractristique et de celle du circuit.
Les pertes de charge du circuit tant en premire
approximation proportionnelles au carr du
dbit, l'allure de la caractristique du circuit est
donne figure 4.3.8, l'ordonne l'origine,
quelquefois appele charge statique, corres-
pondant aux termes indpendants du dbit dans
l'quation de Bernoulli gnralise (4.3.3).
Le point de fonctionnement d'un compresseur
volue ainsi en fonction de sa vitesse de rotation,
pour qu' tout moment, la puissance dissipe
dans le circuit soit gale la puissance utile de la Figure 4.3.8
machine, et passe ainsi de A en C lorsque la
vitesse crot (figure 4.3.9).
Les choses ne se passent toutefois pas toujours aussi simplement, une zone de
fonctionnement instable pouvant apparatre dans la partie gauche du maximum des
caractristiques des turbocompresseurs, pour les raisons expliques ci-dessous.
Vrifions tout d'abord qu'un point tel que B est stable (figure 4.3.9). Supposons que,
la machine tant en fonctionnement nominal au point B vitesse constante, le dbit
baisse soudainement. Compte tenu de la forme de la caractristique de la machine,
son point de fonctionnement a tendance passer en B', alors que la rsistance du
circuit chute en B".
Il en rsulte que le compresseur dispose d'un surcrot de puissance (B' - B") par
rapport la rsistance du circuit, ce qui a pour effet d'augmenter le dbit qui le
traverse, et donc de ramener le point d'quilibre en B. Le systme est naturellement
stable.
Si le point de fonctionnement se situe
gauche du maximum de la caractristique
du compresseur, deux cas peuvent se
prsenter :
si la pente de la caractristique du
circuit est suprieure celle de la
machine, un raisonnement analogue au
prcdent monterait que le systme est
stable.
si, comme sur le schma de la figure
4.3.10, c'est la caractristique du
compresseur qui est la plus pentue, on
voit que toute rduction du dbit se
traduit par une baisse de la puissance
de la machine plus rapide que celle de
la rsistance du circuit. Il y a donc
amplification de la perturbation
initiale, et le systme est instable. Des Figure 4.3.9
phnomnes complexes se manifestent alors, dpendant de l'inertie mcanique
du systme complet. Le dbit diminue trs rapidement (20 80 millisecondes)
et peut aller jusqu' s'inverser.
La rsistance du circuit chute en consquence, le collecteur de refoulement se vide,
et la puissance disponible au compresseur redevient largement excdentaire, ce qui
conduit une trs rapide augmentation du dbit. Trs vite, le point de
fonctionnement repasse droite de B'. Le collecteur de refoulement se remplit, la
pression remonte, et le dbit rediminue : les conditions d'un cyclage sont runies. On
appelle pompage cette instabilit cyclique, dont la priode varie entre 0,5 et 5
secondes. Le pompage est gnralement trs prjudiciable la tenue mcanique du
compresseur, soumis des vibrations intenses pouvant mettre en contact rotor et
stator.
Les phnomnes en jeu, trs complexes du fait des effets inertiels lis au
remplissage et au vidage des collecteurs du rseau, sont encore mal connus. Aussi
les constructeurs recommandent-ils d'viter de fonctionnner dans la partie gauche
du maximum des caractristiques de leurs machines, borne par la limite de
pompage (surge line en anglais).
Comme il n'est pas toujours possible de

respecter cette contrainte, il est souvent
ncessaire de prvoir des clapets anti-
retour en sortie de la machine, ou des
dispositifs plus complexes quand cela ne
suffit pas. Les possibilits d'instru-
mentation et de rgulation modernes
permettent de dtecter l'apparition du
pompage, qui s'accompagne de variations
de pression et de dbit ainsi que de la
temprature d'aspiration pour les
compresseurs axiaux. La rgulation anti-
pompage doit pouvoir ragir trs
rapidement compte tenu de la vitesse de
dcrochement, en augmentant le dbit
grce l'ouverture d'une vanne de by-
pass.
Figure 4.3.10
4.3.4 CALCUL PRATIQUE D'UN TURBOCOMPRESSEUR

Pour pouvoir dimensionner rapidement avec une prcision suffisante leurs
compresseurs, les constructeurs tirent tout le parti possible des rgles de similitude.
La difficult principale provient cependant de ce que la situation n'est pas aussi
simple que dans le cas des compresseurs volumtriques.
Dans ce cas en effet, l'ensemble d'une gamme de machines peut tre reprsent avec
une prcision suffisante par un mme jeu d'abaques relatifs aux variations des
rendements volumtrique et de compression en fonction du rapport de pression.
Dans le cas des turbomachines, ceci n'est vrai qu'approximativement, et les construc-
teurs prfrent utiliser une caractristique
par roue, ds lors qu'ils veulent une bonne
prcision, car les formes des collines de
rendement peuvent varier sensiblement
d'une machine l'autre, mme pour une
gamme donne. On utilise cependant les
rgles de similitude relatives l'coule-
ment, et, trs souvent, les caractristiques
sont traces dans un systme d'axes parti-
culier, associant les facteurs d'enthalpie et
de dbit (ou les coefficients de Rateau) et le
nombre de Mach de la roue.
On retrouve ainsi gnralement en
ordonne un coefficient de hauteur, et en
abscisse un coefficient de dbit. Chez York
France, l'un des principaux constructeurs de
compresseurs pour le froid industriel, ce
sont d'une part en ordonne le facteur
introduit prcdemment, et en abscisse un
facteur produit de et (Ma)u , et donc
proportionnel (Ma)c. Figure 4.3.11
hs
= = (Ma) u2
Cs2

V
= = (Ma)u
Cs D2
Cs = r Ta tant la vitesse du son l'aspiration et et les coefficients de Rateau.

La caractristique que l'on obtient a la forme donne figure 4.3.11.
Le calcul pratique d'un compresseur se droule de la manire suivante.
On se donne le dbit volumique l'aspiration et le rapport de compression dsirs,
ainsi que les conditions l'aspiration, qui permettent de calculer la vitesse du son Cs.
Sur un diagramme thermodynamique, l'aide de tables ou d'quations d'tat ou avec
Thermoptim, on dtermine le travail de compression isentropique s, ce qui donne la
valeur de .
On choisit a priori une machine, c'est--dire un diamtre de roue, ce qui permet de
dterminer la valeur de .
Sur la caractristique, il est alors possible de vrifier si la roue choisie est bien
adapte, c'est--dire si le point de fonctionnement se situe bien droite du maximum
d'efficacit, pour viter tout risque de pompage.
La connaissance du pouvoir manomtrique de la roue permet de dterminer le
nombre de Mach et donc la vitesse tangentielle U.
DN
Comme U = 60 , la vitesse de rotation s'en dduit.
Il est ensuite possible d'tudier le fonctionnement dbit variable et vitesse de
rotation constante ((Ma)u = Cste), et le fonctionnement ventuel charge partielle et
vitesse de rotation variable, pour dterminer si les plages de fonctionnement
envisages sont compatibles avec les possibilits de la machine.
4.4 COMPARAISON ENTRE LES DIVERS TYPES DE COMPRESSEURS

4.4.1COMPARAISON DES TURBOCOMPRESSEURS
ET COMPRESSEURS VOLUMTRIQUES
Avant de comparer entre eux les compresseurs centrifuges et axiaux, il est
intressant de les situer par rapport aux compresseurs volumtriques. Comme cela a
dj t dit, la diffrence fondamentale entre ces deux types de machines est que les
turbocompresseurs fonctionnent avec une hauteur manomtrique constante, alors
que les compresseurs volumtriques ont un rapport des volumes constant.
D'une manire gnrale, les turbocompresseurs sont bien adapts pour comprimer de
gros dbits de fluide. Aux petits dbits, ils doivent tourner des vitesses trs leves
pour conserver des efficacits raisonnables, ce qui implique des multiplicateurs
fragiles et de cot lev. On leur prfre alors les compresseurs volumtriques, pour
lesquels ce genre de problmes ne se pose pas.

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Composants et transformations lmentaires 119

Signature numrique de Copyright

Copyright 2001-2005 Gicquel Renaud 2001-2005 Gicquel Renaud

4.3.2 THERMODYNAMIQUE DES COULEMENTS PERMANENTS

Cette relation constitue une gnralisation de la loi de Bernoulli des coulements

4.3.2.2 Fluide compressible visqueux en rgime permanent

L'effet des frottements est en dfinitive une diminution de la charge. On retrouve

vdP + CdC = 0 (4.3.5)

La temprature d'arrt ou totale est donne par :

L'quation (2.6.8) des isentropiques donne la pression d'arrt ou totale :

l'quation de l'adiabatique Pv = Cste

l'quation cintique (4.3.5) vdP + CdC = 0

4.3.2.4 Variations de la pression et de la vitesse du fluide

2 (h1 ha) = (U1,2 - Ua,2 ) + (Ra,2 - R1,2 )

2 (hr h1) = C1,2 - Cr,2

2 (hr ha) = (U1,2 - Ua,2 ) + (Ra,2 - R1,2 ) + (C1,2 - Cr,2 )

2 (hr ha) = U1,2 + C1,2 - R1,2 - (Ua,2 + Ca,2 - Ra,2 )

Par continuit le profil de l'aubage peut tre trac (figure 4.3.4).

selon qu'il s'agit d'un compresseur ou d'une turbine.

Le rapport de cette nergie de rfrence une nergie cintique bien choisie

4.3.3.1 Caractristiques des turbocompresseurs

Comme il n'est pas toujours possible de

4.3.4 CALCUL PRATIQUE D'UN TURBOCOMPRESSEUR

Cs = r Ta tant la vitesse du son l'aspiration et et les coefficients de Rateau.

4.4 COMPARAISON ENTRE LES DIVERS TYPES DE COMPRESSEURS

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