FS Fuera de Serie

Con muchas
caractersticas
heredadas de la
mil, la FZ 8 se
muestra como
una opcin muy
inteligente para
los que buscan una
naked amigable y
al mismo tiempo
sobrada en
musculatura

P
ara nosotros las motos son la vlvula
de escape de la realidad y la rutina, las
experiencias con ellas (y sobre ellas)
tienen ese especial sentido de sustraernos del
mundo real para olvidarnos de los problemas,
as sea por unos instantes. Una de esas sensa-
ciones de liberacin nos sucedi cuando con el
corazn un poco alto de revoluciones, las manos
fugando sudor por cada poro y el chasis algo
flexible a causa de la ansiedad, emprendimos el
recorrido hasta el punto de encuentro con la que
sera nuestra compaera de emociones por una
semana. All estaba ella, esperndonos en un
deslumbrante vestido azul con algunos toques
dorados y con la fiereza de su aspecto en plena
concordancia con la pulcritud de sus acabados,
presentndose como un arma letal fabricada con
el cuidado de un orfebre.
Con el motor y el ritmo cardaco en el mismo
rango de RPM salimos rodando en la FZ8, la
ltima naked de de la marca de los diapasones.
La curiosidad a nivel mundial por su aparicin se
vio reforzada por una campaa en internet donde
Yamaha anunci a cuentagotas los pormenores
de su nueva tetracilndrica de 800cc, las primeras
imgenes dispararon los caones de la especu-
lacin y muchos la cuestionaron por la atrevida
desnudez con que exhibe, y sin pudor, atributos
que algunos cohetes carenados prefieren esconder
bajo ropajes de plstico.
La FZ8 posee un motor especficamente
diseado para ella, de cuatro cilindros transver-
sales inclinados hacia adelante, con doble eje de
levas, refrigeracin lquida e inyeccin electrnica
con una cilindrada de 779cc, donde reposan los
ms de 100 caballos (104.7hp a 10.000rpm
exactamente), con un torque mximo de 82nm
a 8.000rpm que empiezan a ser efectivos desde
apenas 3.000rpm, convirtiendo a este propulsor en
toda una delicia para transitar a cualquier velocidad
con potencia disponible siempre que la deseemos,
todo esto va instalado en un chasis de aluminio de
doble viga, de formas vigorosas y sensuales, por
Arriba derecha, motor y chasis se
llevan buena parte del espectaculo.
Vista desde atrs es muy fcil confun-
dirla con su hermana de 1.000cc.
La instrumentacin es sencilla y prc-
tica, al igual que su manubrio.

Yamaha FZ 8
Atractiva, poderosa y desnuda
Texto: AMG - fotos: JCP

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ello motor y bastidor son los actores principales
de esta obra de velocidad y msculos.
Virtuosa de 800cc
Al otro da de haberla recogido decidimos
posponer las tareas que incluyeran PC`s y te-
lfonos y bajamos al garaje para salir a dar una
vuelta en la FZ8, era imposible concentrarnos en el
trabajo de escritorio mientras parqueada esperaba
por nosotros semejante vedette, calentamos el
motor y aunque el da no pintaba bien hicimos caso
omiso a las predicciones meteorolgicas y salimos
dispuestos a desfogar adrenalina en la Yamaha.
En los primeros kilmetros puede parecernos
una moto poco amigable y dura para meter en las
curvas, pero a medida que cogemos ritmo vamos
entendindonos con ella y sus exigencias van
derivando hacia la diversin, es necesario moverse
sobre ella, descolgando el cuerpo en las curvas
para que como buena deportiva nos devuelva sus
favores en estabilidad y rapidez al pasar por ellas.
No es una moto precisamente para perezosos ni
principiantes, si queremos disfrutarla a plenitud
hay que ser activos para poder gozar de ese picante
carcter racing que posee, aunque no llega a ser un
motor puntiagudo en el que se requiera estar usan-
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El velocmetro digital
"engorda" la cifra en un
instante, ponindonos a
volar por encima de los
200km/h si lo deseamos.
do la caja con regularidad, su buena cifra de torque
permite acelerar casi desde cualquier cambio y
recibir siempre una respuesta fulgurante, que nos
lanzar hacia adelante con bros suficientes para
intentar despegarnos las manos del amplio y bien
ubicado manubrio. Respecto a su caja de cambios
solo se le critica el fuerte sonido que produce la
primera marcha cuando la ponemos con la moto
quieta, es un sonoro clonck que deja fuera de
toda duda que ya esta engranado dicho cambio.
Para evitar calentamientos molestos transitan-
do en la ciudad es mejor que el motor gire entre
las 4.000 y 6.000 revoluciones en marchas largas
(cuando el espacio lo permite), ya en carretera las
cosquillas del tetracilndrico comienzan por las
5.000rpm y hasta las 7.000 respirar tranquila-
mente, llevndonos a ritmos por encima de los
130km/h, de ah en adelante es responsabilidad
de cada quien, por que la aguja de las rpm seguir
subiendo alegremente mientras el velocmetro
digital engorda la cifra en un instante, ponin-
donos a volar por arriba de los 200km/h si se
lo permitimos. Entre todas esas sensaciones es
muy atractivo el sonido que se origina desde su
caja filtro a partir de las 6.000rpm, es un aullido
excitante que habla por el motor advirtiendo de
unas prestaciones que merecen ser tratadas con
respeto, esto se siente por que la mencionada
caja filtro comparte la ubicacin de su entrada de
aire con el tanque de combustible enriqueciendo
adems su diseo con una toma de aire superior
muy interesante a la vista, pero tambin discreta
para no robarse el show, donde si es pobre desde
el punto de vista esttico es en su mofle de seccin
triangular pintado en tono negro mate con las ta-
pas de los extremos remachadas y dos pequeos
orificios de salida que no se ajustan visualmente
al podero del motor.
La suspensin delantera, con barras invertidas
de 43mm, a pesar de que no tiene regulacin algu-
na, posee un buen compromiso entre estabilidad
y confort, el amortiguador trasero solo es posible
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Fazer 800
regularlo en la precarga del resorte y funciona muy bien en un trmino medio,
si no hay ninguna pretensin de manejo ms all del disfrute en carretera
abierta. Esta ochocientos reserva para el piloto un lugar privilegiado desde
donde podr maniobrarla a su antojo, sin posiciones radicales que requieran de
espaldas partidas, muecas recargadas o piernas excesivamente flexionadas,
la silla es de buena amplitud y de un espumado correcto, solo nos pareci
un poco exagerado el ancho de la parte chasis-tanque por donde nuestras
piernas deben abrazar la moto, pero al final descubrimos que esta es una buena
posicin de ataque que siempre nos mantiene preparados para movernos
sobre ella dependiendo de las circunstancias.
Con la FZ8 es fcil salirse de la norma, es una moto tan divertida que en
menos de lo que pensemos estaremos sintindonos como unos verdaderos
pilotos de carreras y la seguridad que genera es completamente proporcional
al impacto visual de su diseo.
Con el parrillero si se nota que se descuidaron un poco por que la silla
est tan inclinada hacia adelante que no es posible sostenerse solo con las
piernas y para rematar carece de agarraderas o asas de dnde sujetarnos, tan La versin carenada, llamada Fazer 800, comparte chasis, suspensiones y mo-
solo hay una correa en la silla trasera que ya se aprecia como un error evolutivo tor con su hermana, pero cuenta con unas convenientes asas laterales para el
en muchas motos, pues su efectividad es nula si pretendemos sostenernos pasajero, adems de un semicarenado que le da una "cara" totalmente diferente
de ella. En este punto debemos mencionar que su hermana melliza semi- y que le brinda confort al piloto gracias a la aerodinmica de su "vestido" corto.

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carenada, la Fazer 8, si trae de serie dichas asas para el pasajero y por
supuesto manda la anacrnica correa al cuarto de los recuerdos, en la
FZ8 solo vienen como accesorio y segn nos comentaban en Yamaha,
para instalarlas se deben modificar las tapas laterales de la moto.
Entre curvas y amigos
Un domingo temprano, aprovechando una maana soleada que no
se poda desperdiciar, un par de amigos nos invitaron a dar una vuelta
por una excelente carretera de montaa que tenamos muy olvidada por
el invierno. Un plan delicioso, no solo por las curvas, la buena compaa
y la promesa de un desayuno de alto octanaje, sino tambin porque las
monturas de nuestros compaeros de ruta eran una naked de 600cc y
otra de 1.000, y justo en medio de ellas estara nuestra 800, por lo que
resultaba muy provechosa la comparacin, ya que el objetivo de Yamaha
con la FZ8 era precisamente ofrecer una moto que reuniera lo mejor
de ambos mundos, con la facilidad y ligereza de las 600 y al mismo
tiempo con la contundencia de la mil.
Muy rpido se hizo evidente en un tramo de montaa que la 800
lograba fcilmente dejar atrs a la 600 en aceleracin a la salida de las
curvas y para cuando el motor de la ms pequea llegaba a su zona
buena, la FZ8 ya haba conseguido una ventaja notoria gracias a su mayor
torque, pero del otro lado la mil, que efectivamente se escapaba sacando
provecho de su mayor caballera, tampoco lograba hacerle una luz
demasiado grande a nuestra moto y en la siguiente curva ya estbamos
nuevamente respirndole en la rueda. Solo cuando el panorama al frente
se abra apareciendo alguna recta donde se pudiera acelerar a fondo,
la mil haca valer su motor, aunque el viento en el pecho finalmente se
encargaba de emparejar las cosas y la 800 volva a ser protagonista con
su buen balance, demostrando que tiene argumentos suficientes para
atrapar clientes de ambos bandos.
En medio de la conversacin, en alguna parada, no poda faltar
el cuestionamiento en cuanto al consumo de gasolina, factor que es
muy relativo en este tipo de motos porque todo depende del tipo de dos discos de 310mm con pinzas de doble pistn motor, adems de una cilindrada que recoge las
conduccin y de los mpetus del piloto con el acelerador, nuestra unidad cada uno (sin anclajes radiales) estn a nuestra mejores cualidades de dos segmentos como son
de pruebas recorri entre 65 y 69 kilmetros por galn, alcanzando el disposicin para detener con gran eficiencia, pero las tetracilndricas de 600 y de 1.000cc, fueron
tanque de 4,5 galones para 240km antes de entrar en la reserva. sin brusquedades, los 211 kilos que pesa la FZ8 las razones que hicieron que Yamaha engendrara
Lejos todava de casa emprendimos el regreso con unas densas nubes con el tanque lleno. esta FZ8, una moto para quienes quieren dejar
amenazando y cuando las condiciones de la va lo permitan, no perdamos Mucho, pero sin excesos las altas revoluciones de las 600 sin llegar a la
oportunidad de desafiar amablemente a nuestros amigos, aqu pudimos Unas leyes que cada vez se la ponen ms explosividad y la potencia de una mil, en resumi-
constatar que las llantas Bridgestone Battlax (120/70-17 adelante y difcil a las deportivas por el tema de la velocidad, das cuentas para quienes desean una compaera
180/55-17 atrs) son excelentes en agarre y permiten inclinar la moto tanto unos usuarios que se van decantando por tipos de precio razonable ($27.990.000), que tenga
como el piloto se crea capaz, por el lado de los frenos el buen dimetro de motos menos radicales pero que igual desean mucho de todo pero sin excesos, pero eso s,
del trasero (267mm) permite hacer correcciones de trazada fcilmente, estilo e impacto con un motor de buen torque de ligera de ropas.
pero igualmente puede ser peligroso al bloquearse con facilidad, adelante
Arriba se aprecia la original toma de
Motor 4T, Cuatro cilindros, DOHC, aire sobre el tanque. A la derecha se
Refrigerado por agua ven los dos discos de 310mm que la
Cilindrada 779 c.c. detienen con total seguridad, y bajo
Rel. compresin 12.0 : 1 estas lneas el discreto escape con
Torque Mx. 8.4 kg/m a 8.000rpm sus dos orificios de salida.
Potencia Mx. 104.7hp a 10.000rpm
Alimentacin Inyeccin electrnica
Transmisin prim. Por engranajes y 6 velocidades
Transmisin sec. Cadena
Embrague Multidisco en aceite
Susp. Del. Telescpica invertida de 43mm
Ficha Tcnica

Susp. Tra. Monoamortiguador

ajustable en precarga
Freno Del. Doble disco 310mm diam.
Freno Tra. Disco 267mm diam.
Peso 211 kg en orden de marcha
Capacidad Tanque 3.74 galones (17 L)
Precio $27.990.000
Para saber ms www.incolmotos-yamaha.com.co

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