Instituto Del Asfalto

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI
FACULTAD DE INGENIERAS
ASIGNATURA: PAVIMENTOS
TRABAJO DE INVESTIGACIN N02:
DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL

INSTITUTO DEL ASFALTO
APELLIDOS Y NOMBRES: COLQUE JARA, LUCA PAULA
CDIGO: 05202010
DOCENTE: ING. PATRICIA MEJA BECERRA
CARRERA PROFESIONAL: ING. CIVIL
CICLO: X
FECHA DE ENTREGA: 01.03.2017

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI PAVIMENTOS
INDICE
CAPTULO I: CONSIDERACIONES DE DISEO 2

CAPTULO II: PRINCIPIOS DE DISEO 6
CAPTULO III: ANLISIS DE TRFICO 14
CAPTULO IV: EVALUACIN DE MATERIALES 26
CAPTULO V: PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL 30
CAPTULO VI: CONSTRUCCIN PLANIFICADA POR ETAPAS 32
CAPTULO VII: ANLISIS ECONMINO 33
TRABAJO DE INVESTIGACIN N 02 pg.

2
GENERALIDADES
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de

Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios
significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin
estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en la
aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones
recientes por parte de ese organismo.
Es un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de

pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en toda
la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de
rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas,
bases asflticas y bases o subbases granulares naturales.

3
DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL INSTITUTO

DEL ASFALTO
CAPTULO I
CONSIDERACIONES DE DISEO
1.1 INTRODUCCIN
Generalmente se conoce ms acerca de las caractersticas del trfico, clima y

condiciones de la subrasante, en carreteras de alto volumen de trfico que en
caminos de bajo volumen de trfico. Adicionalmente pueden requerirse estndares
ms exigentes de materiales y construccin y mejores comportamientos para
perodos de servicio ms largos. En tal sentido, el grado de complejidad aplicado al
diseo de un pavimento puede variar dependiendo de la clase de carretera o calle
que se considere.
1.2 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES
La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA), clasifica a

las carreteras y calles con un sistema de clasificacin funcional que puede ser de
ayuda para determinar apropiadamente los factores de trfico y otras variables de
diseo necesarias. La clasificacin funcional consiste en organizar las carreteras
calles en diferentes clases, o sistemas, de acuerdo al tipo de servicio que estas
proporcionan.
1.3 SELECCIN DE VARIABLES DE DISEO
En lo posible, las propiedades de los suelos de subrasante y materiales de

construccin, los valores de trfico, los factores climticos y otras variables de
diseo deben basarse en estudios de datos actuales.
Algunas recomendaciones de los valores de las variables de diseo varan segn la

clasificacin de la vialidad o del nivel del trfico de diseo. Para un trfico ms
pesado, se seleccionan valores ms conservadores, resultando en pavimentos de
mayor espesor, con las otras variables constantes. Por otro lado, los
requerimientos para el diseo de la mezcla asfltica son ms estrictos para trfico
4
pesado que para trfico liviano. Los requerimientos de espesor mnimo para el
concreto asfltico so tambin funcin del nivel de trfico y el tipo de base.
Si el conocimiento de las propiedades de los suelos de subrasante y de los

materiales de las capas de pavimento es escaso, y si el control de calidad de la
construccin es inadecuado, es probable que el pavimento resultante variar en
calidad y comportamiento. Cuanto mayor es la variabilidad de pavimento
construido, mayor ser la probabilidad de fallas prematuras y de costos de
mantenimiento mayores o ms elevados. Adems la seleccin del tipo de base
puede afectar el comportamiento del pavimento.
1.4 CONSTRUCCIN POR ETAPAS
Existen numerosas situaciones de tipos de trfico donde es apropiado considerar la

construccin por etapas. Un ejemplo de estas son las calles de una nueva
urbanizacin, donde la base asfltica puede ser construida para acomodar el
trfico de la construccin y la superficie asfltica puede ser aadida como una fase
final de la construccin. Otro ejemplo son las vas en las que se prev un aumento
considerable del trfico en el futuro. Una ventaja importante de la construccin por
etapas radica en la posibilidad de corregir las fallas que aparecen en la subrasante
o base por causa del trfico, antes de proceder a colocar las capas definitivas,
asegurando as un mejor acabado superficial por perodos ms largos de tiempo.
1.5 COMPARACIONES ECONMICAS
Frecuentemente, pero no siempre, la seleccin del tipo de base o la decisin de

usar la construccin por etapas, se basa en un anlisis econmico de las
alternativas viables. El procedimiento adoptado para la comparacin de
alternativas de costos, utiliza el concepto del Valor Presente. En este
procedimiento, los costos iniciales y futuros se reducen a su valor presente. Sin
embargo, el menor costo inicial o total, no es siempre la base ms lgica para
tomar tales decisiones. Una de las razones fundamentales para utilizar la
construccin por etapas, por ejemplo, es que las condiciones futuras de trfico
pueden ser desconocidas.
CAPTULO II

5
PRINCIPIOS DE DISEO
2.1 BASES PARA EL DISEO
En este mtodo de diseo el pavimento se caracteriza como un sistema elstico

multicapa. El material de cada capa est caracterizado por su Mdulo de
Elasticidad y su coeficiente de Poisson. El trfico est expresado en trminos del
nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80kN (18000lb), aplicado
al pavimento en dos juegos de ruedas duales.
En el anlisis, cada rueda dual est representada por dos placas circulares con un
radio de 115mm (4.52), espaciadas 345mm (13.57) centro a centro,
correspondiendo a una carga por eje de 80KN (18000lb) y una presin de contacto
de 483kPa (70PSI).
El mtodo puede ser usado para disear pavimentos asflticos con varias
combinaciones de mezclas asflticas de superficie y base; superficies de asfalto
emulsificado (con tratamiento superficial) y base; y con bases y subbases de
agregados no tratados.
Los Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor (Full Depth) son modelados como
un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos con agregados no tratados
son modelados como un sistema de cuatro capas. La subrasante o capa ms baja,
se asume infinita en las direcciones vertical hacia abajo y horizontal. Las capas del
pavimento, de espesor finito, con consideradas horizontalmente infinitas. Asimismo
se asume que existe una continuidad (friccin total) en la interfase entre capas. Fig
2.1.
Concreto Asfltico Superficial
Concreto Asfltico o Base con Asfalto emulsionado

Fig.Concreto Asfltico Superficial
2.1. UBICACIN DE LAS DEFORMACIONES CONSIDERADAS EN EL PROCEDIMIENTO DE
DISEO
Concreto Asfltico o Base con Asfalto emulsionado
Base Granular
c
c
TRABAJO DE INVESTIGACIN Nt
02 pg.
6
Subrasante Subrasante
Subrasante

(a) Pavimentos de Concreto Asfltico en todo

su espesor y base con asfalto emulsificado.
(b)Pavimentos con base ganular
2.2 CRITERIOS DE DISEO
Se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones

que son consideradas crticas para el diseo. Ver Fig. 2.1, estas deformaciones
unitarias son:
(1) La deformacin horizontal de tensin t, en el fondo de la capa asfltica ms

profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado; y
(2) La deformacin vertical de compresin c, en la parte superior de la capa de
subrasante.
Si la deformacin tensional horizontal t, es excesiva, se producirn fisuras en la

capa asfltica, mientras que si la deformacin vertical compresiva c es excesiva.
Se producirn deformaciones permanentes en la superficie del pavimento por
sobrecargar la subrasante. Las deformaciones excesivas en las capas de materiales
tratados se controlan imponiendo ciertos lmites en las propiedades de los
materiales.

7
2.3 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
Todos los materiales fueron caracterizados por un Modulo de Elasticidad (tambin

llamado Mdulo Dinmico, en el caso de las mezclas asflticas o Mdulo de
Presencia en el caso de los suelos y los materiales granulares no tratados) y por un
coeficiente de Poisson. Se seleccionaron valores especficos en base a la
experiencia y estudios extensos de datos de ensayos.
Concreto Asfltico
El Mdulo Dinmico de las mezclas de concreto asfltico depende en gran medida
de la temperatura del pavimento. Para simular el efecto de la temperatura y sus
variaciones durante el ao, se utilizaron tres distribuciones tpicas de la
temperatura promedio mensual del aire, que representan tres regiones climticas
tpicas de los Estados Unidos de Norteamrica. Los valores apropiados de los
mdulos dinmicos fueron seleccionados luego de un estudio exhaustivo de las
relaciones mdulo-temperatura y de las propiedades de los asfaltos.

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Mezclas de Asfalto Emulsificado

Las mezclas de asfalto emulsificado estn caracterizadas por 3 tipos de mezcla
dependiendo del tipo de agregado empleado:
Tipo I Mezclas producidas con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II Mezclas producidas con agregados semiprocesados.
Tipo III Mezclas producidas con arenas o arenas-limosa.
El Mdulo Dinmico es funcin del tiempo de curado, considerndose en la

preparacin de las cartas de diseo un perodo de curado de 6 meses. Tiempos de
curado de hasta 24 meses no influyen mayormente en los espesores mostrados en
las cartas de diseo.
Materiales Granulares no Tratados

Los Mdulos de Resilencia de los materiales granulares no tratados varan con las
condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo de
las cartas de diseo varan al menos entre 15000PSI (103Mpa) hasta ms de
50000PSI (345MPa).
2.4 CARTAS DE DISEO
El programa de cmputo DAMA fue utilizado para determinar los espesores en

funcin de los dos criterios de deformacin antes descritos para diferentes
condiciones seleccionadas. Se obtuvieron dos espesores para cada condicin, uno
para cada valor de deformacin crtica, emplendose el mayor de los dos para
preparar las cartas de diseo. Por esta razn, varias de las curvas de diseo
presentan formas asociadas con 2 criterios diferentes.
Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trfico. En aquellos

casos donde estos espesores mnimos no fueron obtenidos directamente de los
clculos con el programa DAMA, fueron seleccionados basados en la experiencia.
Se seleccionaron tres tipos de condiciones ambientales representativas:

9
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de

Norteamrica, proporciona para el diseo final de los espesores de la seccin
estructural del pavimento flexible, 18 grficas o cartas de diseo en sistema
mtrico y 18 en sistema ingls. Se presentan en el mtodo grficas con escalas
logartmicas para las tres condiciones climticas consideradas, con el total de ejes
equivalentes sencillos acumulados en el perodo de diseo y el Mdulo de
Resilencia de diseo de la capa subrasante, para obtener los espesores finales de
pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth),
pavimentos elaborados con emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares
sin tratamiento con espesores de 15 y 30 cm. Las grficas 7C debern emplearse
para temperaturas menores o iguales a 7C, las grficas 24C para temperaturas
de 24C o mayores y las grficas 15.5C
para temperaturas intermedias.

10

11

12

13
CAPTULO III
ANLISIS DE TRFICO
3.1 INTRODUCCIN
El propsito es proporcionar mtodo para la determinacin de datos de trfico que

sirvan al procedimiento de diseo estructural del pavimento.
Se consideran de primordial importancia el nmero y cargas por eje espectadas en

un perodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de
ligeras [menos de 2000lb (9kN)], a pesadas (ms all de los lmites legales). Las
investigaciones han demostrado que es posible representar el efecto de cualquier
eje cargado con cualquier masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por
medio del nmero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a 18000lb
(80kN), a esto se le suele llamar carga equivalente de un eje ESAL (Equivalent
Single-Axle Load).
Por consiguiente se requiere conocer el nmero de vehculos y la masa de las

cargas por eje esperados en la vialidad. Los datos de los pesos de camiones y del
conteo vehicular estn normalmente disponibles en los departamentos locales de
carreteras.
3.2 ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO

La estimacin de los volmenes de trfico inicial y futuro para el diseo estructural
de pavimentos requiere de un estudio y anlisis exhaustivos.
Perodo de Anlisis
Para comparar diferentes alternativas de diseo es preciso seleccionar un perodo
de tiempo para el cual se hace el anlisis de esas alternativas. Esto se conoce
como el Perodo de Anlisis.
Clasificacin y Nmero de Camiones

Se requiere un estimado del nmero de vehculos de los diferentes tipos, tales
como automviles, buses, camiones simples y camiones adaptados de diferentes
tipos.
Carril del Diseo

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril del Diseo puede ser cualquiera de
los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,

14
generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones es probable que haya

un mayor trfico de camiones en un sentido y vacos en el otro.
Perodo de Diseo
Un pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trfico
durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado, en aos, para el cual
se disea el pavimento se llama Perodo de Diseo. Al trmino de este perodo
puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin,
usualmente a travs de una sobrecapa asfltica para devolverle su adecuado nivel
de transitabilidad. El Perodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la
vida del pavimento o con el Perodo de Anlisis. La vida del pavimento puede
extenderse indefinidamente por medio de sobrecapas u otras medidas de
rehabilitacin, hasta que la va se torne obsoleta por cambios de rasante,
alineamiento u otros factores.
Capacidad de la Carretera
Es necesario considerar el nmero de carriles necesarios para satisfacer los
volmenes de trfico inicial y durante el Perodo de Diseo.
Crecimiento del Trfico

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico
durante un perodo de aos. El crecimiento del trfico (positivo o negativo) debe
por tanto ser anticipado cuando se determinen los requerimientos estructurales del
pavimento. Los registros histricos del trfico en vialidades similares a aquella bajo
estudio, as como los programas de planeamiento comunal o regional pueden
servir como base para la estimacin del crecimiento del trfico. Las tasas de
crecimiento promedio estn basadas en el total de kilmetros viajados por los
vehculos por lo que es aconsejable determinar separadamente las tasas de
crecimiento para camiones y para vehculos de pasajeros.
El crecimiento puede tomarse en cuenta en el diseo empleando los Factores de

crecimiento mostrados en la tabla 3.2.1. Estos factores multiplicados por el
volumen de trfico estimado del primer ao (EAL), proporcionan el nmero total de
repeticiones de carga esperadas durante el Perodo de Diseo.
Tabla 3.2.1.FACTOR DE CRECIMIENTO

15
3.3 DETERMINACIN DEL ESAL DE DISEO
Se determina de la siguiente manera:
1) Determinar el nmero promedio de cada tipo de vehculo espectado en el Carril

de Diseo (cualquiera de los dos carriles en una va de dos carriles y el carril
exterior en una va de carriles mltiples) durante el primer ao de servicio.
2) Determinar de los datos de cargas por eje o seleccionar de la Tabla 3.3.1 (un
Factor camin (Nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalente a
80kN, en una pasada de un vehculo) para cada tipo de vehculo hallado en 1).
El Factor camin se determina de los datos de carga por eje, multiplicando el
nmero de ejes en cada clase de peso por el correspondiente Factor de
Equivalencia de Carga (Tabla 3.3) y dividiendo la suma de los productos por el
nmero total de vehculos involucrados. En la prctica se han reportado factores
camin superiores al mximo de 2.21 indicado en la Tabla 3.3.1, en carreteras
sujetas a un trnsito de grandes volmenes de camiones muy pesados. Bajo
ciertas circunstancias (entradas a zonas comerciales o mineras), el Factor
Camin puede exceder de 5.0. En esas circunstancias especiales y por
consideraciones de diseo, se puede usar un Factor Camin obtenido de
mezclar el trfico normal con ciertos porcentajes de los correspondientes a esos
volmenes de trnsito muy pesado.
TABLA 3.3.1

16

17
3) Seleccionar de la Tabla 3.2.1 un Factor de Crecimiento para todos los vehculos

o factores separados para cada tipo de vehculo.

18
4) Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el Factor

o Factores de Crecimiento determinados en los pasos 2 y 3.
5) Sumar los valores obtenidos para hallar el ESAL.
Ejemplo de Hoja de Clculo para Anlisis de Trfico:
De la carta de diseo A-7 se obtiene un espesor de 240mm correspondiente a la

carpeta asfltica y base de concreto asfltico.

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Diseo 1:
Disear un pavimento asfltico usando una base de agregados no tratados,
para las siguientes condiciones:
Mdulo de sub-rasante: Mr = 41.4 Mpa

Clima: MAAT (Mean Annual Air Temperature) Temperatura Media Anual del
Aire) = 15.6C
Trfico de Diseo: EAL = 106
Preparar dos diseos: uno para bases de 150mm y otro para 300mm.

20
Solucin
De la Carta de Diseo A-11 se obtiene un espesor de concreto asfltico de

215mm, que es superior al espesor mnimo de concreto asfltico sobre bases de
agregados no tratados, recomendado por el Instituto del Asfalto (tabla 3.2.2).

21
Tabla 3.2.2. ESPESORES MNIMOS DE CONCRETO ASFLTICO SOBRE BASES DE AGREGADOS NO

TRATADOS

22
Anlogamente, a la Carta de Diseo A-12 se obtiene un espesor de concreto

asfltico de 190mm, que tambin es superior al espesor mnimo de concreto
asfltico sobre bases de agregados no tratados, recomendado por el Instituto
del Asfalto (Tabla 3.2.2)
Para concreto asfltico en todo su espesor o pavimentos de asfalto

emulsificado, se aplica un mnimo de 100mm en esta regin, como se indica en
las Cartas de Diseo.
La determinacin del Mr o el CBR se hace con un criterio de percentil variable

con el nivel de trfico expresado como EAL:
LMITES DE DISEO DE LA SUBRASANTE

23
3.4 BERMAS
Las bermas asflticas se construyen para aumentar la seguridad y servir de refugio

durante las paradas de emergencia de los vehculos. As mismo las bermas deben
servir a menudo como carriles temporales durante operaciones de construccin o
mantenimiento. En algunos casos las bermas se emplean como carriles de trfico
lento. Como una proteccin mnima contra los efectos dainos de los vehculos
pesados se recomienda que el EAL de Diseo para bermas sea por lo menos el 2%
del EAL de diseo del carril de diseo.

24
CAPTULO IV
EVALUACIN DE MATERIALES
4.1 INTRODUCCIN
Para un trfico dado, el diseo del pavimento involucra tres pasos:
(1) Seleccin de los materiales a ser empleados en la construccin.

(2) Requerimientos de espesores para cada tipo de material a ser usado.
(3) Requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el diseo de
mezclas.
25
Un elemento clave en cada uno de los pasos mencionados es la evaluacin de los

materiales que conformarn las diferentes capas del pavimento: concreto asfltico,
mezclas de asfalto emulsificado, agregados para bases y materiales de subrasante.
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de Resilencia M r. Se

reconoce sin embargo, que numerosas agencias no disponen del equipo necesario
para efectuar el ensayo del Mdulo de Resilencia, por eso, se han establecido
factores apropiados para determinar Mr a partir de los ensayos de CBR y del valor
R. Sin embargo los resultados son aproximados y de ser posible se recomienda la
adquisicin del equipo necesario para efectuar el ensayo de Mdulo de Resilencia.
4.2 MTODOS DE EVALUACIN DE SUELOS DE SUBRASANTE
Las cartas de diseo requieren de un Mdulo de Resilencia (M r) de la subrasante,

que puede determinarse a travs de ensayos de laboratorio. Para facilitar el uso de
las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados, se han establecido
correlaciones del Mr con el CBR :
Mr ( MPa ) 10.3 * CBR
Mr ( PSI ) 1500 * CBR

Las correlaciones presentadas son aplicables a materiales clasificados como CL,
CH, ML, SC, SM y SP segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos A-7, A-
6, A-5, A-4 y A-2 segn el Sistema AASHTO, o a aquellos materiales que se estima
tendrn un Mr de 30000PSI (207MPa) o menor. Estas correlaciones no son
aplicables a materiales de base o subbase granulares no tratadas.
4.3 MUESTREOS Y ENSAYOS
Un plan de muestreos y ensayos debe ser preparado como un paso preliminar en el

proceso de diseo. Para desarrollar un programa de ensayos de laboratorio que
satisfagan las condiciones locales del proyecto es necesario contar con un cierto
criterio. Las siguientes guas generales pueden ser de ayuda:
(1) Ensayar todos los materiales de subrasante que se esperen dentro de los
0.6m bajo la cota prevista para la subrasante. En reas de relleno, es
necesario determinar primero la fuente de precedencia del material a
emplearse como relleno. Los ensayos deben, en lo posible, representar la

26
condicin de los suelos de la subrasante que probablemente controle el

diseo.
(2) Si el perfil de suelos revela que hay una variacin errtica de los mismos a lo
largo del alineamiento propuesto, es decir, uno o ms tipos de suelos que se
presentan errticamente, es aconsejable realizar un plan de muestreo al
azar dentro de los lmites de cada tipo de suelo principal.
(3) Programe un nmero suficiente de ensayos que permita la seleccin
estadstica de los valores de resistencia de la subrasante. Se recomienda de
6 a 8 ensayos para cada tipo de suelo. Ms ensayos se considera
innecesario.
(4) Si una muestra tiene un valor tan bajo de resistencia que indica una zona
muy dbil, deben obtenerse muestras adicionales para determinar los
lmites de esa zona. Tales zonas pueden requerir un aumento de espesor del
pavimento o el reemplazo del material de subrasante mejorada, para
proveer un soporte homogneo a lo largo de toda la seccin.
4.4 SELECCIN DEL MDULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE
Los valores de ensayos individuales de los suelos de subrasante (de 6 a ensayos),

son utilizados para determinar el Mdulo de Resilencia de Diseo de la Subrasante
(Mr). Para cada grupo de valores, Mr debe ser seleccionado en funcin del trfico,
cuanto mayor es el grfico menor es el valor de diseo de M r. Esto se hace para
asegurar un diseo ms conservador en una va con mayores volmenes de trfico.
El Mdulo de Resilencia de Diseo de la Subrasante (M r), se define como el valor

del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%, el 75% o el 87.5% del total de
los valores analizados en la seccin. Estos porcentajes se conocen como Valores
Percentiles y estn relacionados con el trfico segn la siguiente tabla:
El procedimiento grfico para determinar el Mdulo de Resilencia de la Subrasante

de Diseo Mr, es como sigue:
(1) Seleccione el Trfico de Diseo EAL.

(2) Ensaye de 6 a 8 muestras de subrasante. Convierta los valores de CBR a valores
de Mr.
(3) Disponga los valores de Mr en secuencia numrica descendente.
(4) Para cada valor diferente de Mr, empezando con el menor valor de M r, compute
el nmero de valores que son iguales o mayores que aqul. Compute luego el
porcentaje de cada uno de los valores con respecto al total de los valores
analizados.
(5) Plotee en un grfico los resultados obtenidos; en el eje de abscisas los valores e
Mr y en el eje de coordenadas los porcentajes de valores mayores o iguales.
(6) Trace una curva suave que mejor se adapte a los puntos ploteados en la grfica.
Si los resultados estn bien distribuidos esa curva debe tener la forma de una
27
S donde el 50% percentil deber de estar cerca del valor promedio de los
datos analizados.
(7) Lea de la curva el valor de resistencia de la subrasante para el valor percentil
apropiado. Este es el valor de Mdulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo
Mr.
Ejemplo:
Determine el Mdulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo para las siguientes
condiciones:
(1) Trfico de diseo EAL=104, 105 y 106
(2) Los resultados de 7 ensayos produjeron los siguientes valores del mdulo de
resilencia: 6,500; 8,500; 9,800; 9,900; 9,900; 11,600; 15,500PSI.
(3) Los valores percentiles de Mr se calculan como se indica a continuacin:
(4) Dibjense los valores de Mr y % obtenidos.
Mr, MPa
Porcentaaje Igual o Mayor que
Mr,
PSI

28
(5) Los valores del Mdulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo Mr, para los
tres niveles de trfico dado, se obtienen de la curva y son:
EAL PERCENTIL (%) Mr (PSI)

104 60 10,000
105 75 9,300
106 87.5 8,250
CAPTULO V
PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
5.1 INTRODUCCIN
Se presentan los procedimientos para la determinacin del espesor de estructuras

de pavimento con superficies de concreto asfaltico, de asfalto emulsificado (con
tratamiento superficial), bases de concreto asfltico, bases con asfalto
emulsificado y bases o subbases de agregados no tratados.
Las cartas de diseo incluyen niveles de trfico desde EAL=5*10 3 hasta EAL
superior a 107. Los diseos de pavimentos con trficos mayores a los mostrados en
las cartas de diseo constituyen casos especiales y sus diseos debern ser
efectuados (o verificados) con el programa de cmputo DAMA. Los diseos con EAL
mayores de 3*106 deben considerarse como firmes candidatos para futuras
sobrecapas o para la construccin por etapas.
5.2 PROCEDIMIENTO DE DISEO
Los pasos involucrados en el procedimiento de diseo se esquematizan en el

Diagrama de Flujo de la figura:

29
Diagrama de Flujo para el Diseo
1(a) 1(b)
Medir o estimar el Mdulo Resilente

SelD
Determinar el Trfico Inicial y la Tasa de Crecimiento Espectada. Convertir a EAL para Perodo de
Mr
DETERMINAR LAS COMBINACIONES DEL ESPESO
CONSTRUCCIN POR ETAPAS CONSTRU
ANLISIS ECONMICO
Diseo Final
Datos de Entrada: 1(a), 1(b), 1(c)
5.3 FACTORES AMBIENTALES
En zonas donde existan suelos altamente susceptibles al fenmeno de heladas y

donde se encuentren severas condiciones de temperatura bajas, es necesario
remover y reemplazar tales suelos o tomar ciertas precauciones antes del inicio de
la construccin del pavimento. En climas extremadamente clidos, las mezclas
asflticas deben ser diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una
adecuada rigidez a altas temperaturas.

30
CAPTULO VI
CONSTRUCCIN PLANIFICADA POR ETAPAS
6.1 VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIN POR ETAPAS
Existen varias circunstancias en que la construccin por etapas es ventajosa:
Cuando no existen fondos suficientes para construir el espesor de diseo total

(digamos para 20 aos), el pavimento puede ser diseado para construirse en 2
etapas, con la primera etapa diseada para un perodo ms corto. Es importante
sin embargo que se hagan oportunamente planes para la disponibilidad de fondos
para la segunda etapa.
Cuando las dificultades en la estimacin del trfico para perodos de 20 25 aos,

especialmente para calles y caminos rurales de bajo volumen de trfico, hacen que
la construccin en etapas sea particularmente atractiva. Un camino puede
disearse para un perodo de diseo menor (es decir para un trfico menor),
realizndose los conteos de trfico con el camino en servicio, mejorando de esta
manera los estimados de trfico futuro.
Las zonas dbiles que se desarrollan durante la primera etapa pueden ser
reparadas, disponindose de informacin revisada del trfico. Pueden conseguirse
ahorros evaluando cuidadosamente la condicin actual del pavimento cerca del
final previsto para la primera etapa, reduciendo el espesor final del pavimento o
extendiendo la vida del pavimento original.
6.2 MTODOS DE DISEO
El mtodo de diseo recomendado involucra 3 pasos: 1) Diseo de la primera

etapa, 2) Diseo preliminar del refuerzo para la segunda etapa, 3) Diseo final del
refuerzo para la segunda etapa.

31
CAPTULO VII
ANLISIS ECONMICO
7.1 FACTORES BSICOS PARA EL ANLISIS
Los factores bsicos requeridos para el anlisis econmico son:
(1) El costo de inversin inicial de la estructura del pavimento.

(2) El costo de las sobrecapas futuras, mantenimiento mayor, reconstruccin u otra
actividad.
(3) El tiempo, en aos, desde la construccin inicial hasta cada actividad mayor.
(4) El valor de rescate de la ltima actividad mayor.
(5) La tasa de inters.
(6) Los factores del valor presente.
(7) El perodo de anlisis.

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BIBLIOGRAFA
- Asphalt Institute Manual Series N 1 (MS-1), DISEO DE ESPESORES DE

PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETARS Y CALLES, Febrero 1991. Traducido por
Ing. Emilio Milla, Revisado por Ing. Germn Vivar.
- Germn Vivar Romero, DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS. Libro 6,
Coleccin del Ingeniero Civil. 1994-1995.
- Apuntes del Libro de Ingeniera de Trnsito y Carreteras.

33

Instituto Del Asfalto

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Instituto Del Asfalto

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UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI

TRABAJO DE INVESTIGACIN N02:

DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL

APELLIDOS Y NOMBRES: COLQUE JARA, LUCA PAULA

DOCENTE: ING. PATRICIA MEJA BECERRA

CARRERA PROFESIONAL: ING. CIVIL

FECHA DE ENTREGA: 01.03.2017

CAPTULO I: CONSIDERACIONES DE DISEO 2

TRABAJO DE INVESTIGACIN N 02 pg.

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de

Es un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de

TRABAJO DE INVESTIGACIN N 02 pg.

DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL INSTITUTO

Generalmente se conoce ms acerca de las caractersticas del trfico, clima y

1.2 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES

La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA), clasifica a

1.3 SELECCIN DE VARIABLES DE DISEO

En lo posible, las propiedades de los suelos de subrasante y materiales de

Algunas recomendaciones de los valores de las variables de diseo varan segn la

Si el conocimiento de las propiedades de los suelos de subrasante y de los

1.4 CONSTRUCCIN POR ETAPAS

Existen numerosas situaciones de tipos de trfico donde es apropiado considerar la

1.5 COMPARACIONES ECONMICAS

Frecuentemente, pero no siempre, la seleccin del tipo de base o la decisin de

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2.1 BASES PARA EL DISEO

En este mtodo de diseo el pavimento se caracteriza como un sistema elstico

Concreto Asfltico Superficial

Concreto Asfltico o Base con Asfalto emulsionado

(a) Pavimentos de Concreto Asfltico en todo

(b)Pavimentos con base ganular

2.2 CRITERIOS DE DISEO

Se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones

(1) La deformacin horizontal de tensin t, en el fondo de la capa asfltica ms

Si la deformacin tensional horizontal t, es excesiva, se producirn fisuras en la

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2.3 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Todos los materiales fueron caracterizados por un Modulo de Elasticidad (tambin

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Mezclas de Asfalto Emulsificado

Tipo I Mezclas producidas con agregados procesados de gradacin densa.

El Mdulo Dinmico es funcin del tiempo de curado, considerndose en la

Materiales Granulares no Tratados

2.4 CARTAS DE DISEO

El programa de cmputo DAMA fue utilizado para determinar los espesores en

Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trfico. En aquellos

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El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de

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El propsito es proporcionar mtodo para la determinacin de datos de trfico que

Se consideran de primordial importancia el nmero y cargas por eje espectadas en

Por consiguiente se requiere conocer el nmero de vehculos y la masa de las

3.2 ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO

Clasificacin y Nmero de Camiones

Carril del Diseo

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generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones es probable que haya

Crecimiento del Trfico

El crecimiento puede tomarse en cuenta en el diseo empleando los Factores de

Tabla 3.2.1.FACTOR DE CRECIMIENTO