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MECNICA
AUTOMOTRIZ
FASCCULO DE APRENDIZAJE
AFINAMIENTO DE
MOTORES DIESEL
CDIGO: 89001595
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
INTRODUCCIN
Como este curso constituye, para los participantes, el contacto con el mundo
de sistemas de alimentacin diesel, se ha tratado de sentar las bases para las
buenas prcticas, tales como el uso correcto de los instrumentos y las
herramientas, observando siempre la seguridad y salud personal; as como
tambin el cuidado del medio ambiente,.
MECNICO AUTOMOTRIZ 5
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
NDICE
CONTENIDO PGINA
I INTRODUCCIN 05
Hoja de tarea 01: Hacer mantenimiento del sistema de
II 07
combustible.
III Desmontar y montar depsito de combustible. 08
IV Cambiar filtros y drenar sistema de alimentacin. 12
V Medir presin del sistema de alimentacin. 18
VI Comprobar consumo de combustible. 22
VII Hoja de tarea 02: Realizar el mantenimiento de la bomba 86
de alimentacin.
VIII Operacin 05: Desarmar la bomba de alimentacin. 88
IX Operacin 06: Limpiar, clasificar y revisar componentes de la 90
bomba de alimentacin.
X Operacin 07: Armar la bomba de alimentacin. 91
XI Operacin 08: Probar caudal, estanqueidad y mxima 93
presin.
XII Hoja de tarea 03: Realizar el mantenimiento de los 126
inyectores hidrulicos.
XIII Operacin 09: Desmontar inyectores hidrulicos. 127
XIV Operacin 10: Desarmar, limpiar y verificar inyectores 130
hidrulicos.
XV Operacin 11: Armar inyectores. 133
XVI Operacin 12: Regular y comprobar inyectores. 136
XVII Hoja de tarea 04: Reparacin de inyector Bomba EUI, 149
HEUI.
XVIII Operacin 13: Desmontar inyectores EUI, HEUI. 157
Operacin 14: Desarmar, limpiare y verificar inyectores EUI,
XIX 159
HEUI.
XX Operacin 15: Armar inyectores. 160
XXI Operacin 16: Regular y comprobar inyectores. 161
XXII Operacin 17: Sincronizar inyectores con el motor. 164
Hoja de tarea 05: Comprobar la opacidad del gas de
XXIII 187
escape.
XXIV Operacin 18: Operar e interpretar lectura del opacmetro. 188
Operacin 19: Aplicar especificaciones tcnicas de
XXV 190
emisiones.
XXVI Bibliografa 200
MECNICO AUTOMOTRIZ 6
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
DENOMINACIN
Hacer mantenimiento del sistema de combustible HT:T01
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 8
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN.
3. Levantar el vehculo con el elevador hidrulico (si el taller cuenta con este
equipo). Fig. 02.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 10
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Solo te falta poner un letrero que diga: Clasificar, limpiar, ordenar debe ser un
hbito diario de todos los que componemos el equipo de trabajoya est, se
llama Estandarizacin; con esta completas las 5S.
Cambio de filtro de combustible para motores que llevan filtros tipo cartucho
con elementos de recambio (Filtros
Elementos cortesa Filtros LYS)
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PROCESO DE EJECUCIN.
2. Abrir el capo del vehculo y colocar una funda sobre el guardafangos para
evitar deteriorar la carrocera.
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PROCESO DE EJECUCIN.
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MECNICO AUTOMOTRIZ 15
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
15. Montar el filtro en la base: centrar y ajustar con la mano hasta que haga
contacto con la base; solo utilizando la mano (no use herramienta) ajustar de
vuelta el filtro.
Un detalle que hay que considerar antes de realizar el desmontaje del filtro es
cerrar el grifo. Fig. 19.
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Grifo de cierre
Vlvula de drenaje
Fig. 19: Filtro con separador de agua extra.
PROCESO DE EJECUCIN.
3. Ubicar una bandeja o recipiente Fig. 21: Abriendo la vlvula de purga de agua.
debajo de la base del filtro.
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a) Utilizando el equipo de
diagnstico de la marca
o un escner genrico Fig. 23: Equipo de Diagnostico Bosch KTS /FSA.
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PROCESO DE EJECUCIN.
1. Ubicar el vehculo en el
lugar adecuado, observando
las normas de seguridad y
salud en el trabajo.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
DATOS ADICIONALES:
MECNICO AUTOMOTRIZ 21
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
En la actualidad una parte del producto social global del pas est destinado a
la compra de hidrocarburos, por lo que la disminucin del consumo de
combustible constituye la primera y ms importante directiva de trabajo tanto en
las labores Industriales como de transporte.
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Q = ge (Prc+Pra+Pri)/36VND
Dnde:
N = es la eficiencia de la transmisin
b) MODO PRCTICO:
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PROCESO DE
EJECUCIN.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
4. Registrar la lectura
del odmetro actual.
Fig. 33.
5. Iniciar el recorrido
por la ciudad un
promedio de dos horas.
Fig. 34.
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10. Iniciar el recorrido por carretera que puede ser Panamericana Sur o
Panamericana Norte. Fig. 35.
14. Realizar el informe final con los datos obtenidos al final de las pruebas.
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EL MOTOR DIESEL.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presin necesaria
y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que
alcance una determinada potencia.
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Para que el Sistema de Inyeccin Diesel pueda ofrecer todos los beneficios y
ventajas, necesita revisiones peridicas, estar muy afinado y utilizar slo los
repuestos recomendados por el fabricante.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustin
interna el MOTOR DIESEL.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
A pesar del apoyo del banquero William G. Irwin, para quien Clessie haca de
chofer y mecnico, la empresa no tuvo xito inicialmente, el negocio no
marchaba bien y Cummins pens en convertir los automviles a gasolina
en Diesel; convirtiendo un motor Packard 1925 en 1929 diesel. Con el
Packard viaj a Nueva York en Enero de 1930, constatando que slo haba
consumido un galn de petrleo por cada 40 millas, con un costo total de 1,38
$ al recorrer 800 millas (casi 1.300 Km), lo que representaba 5,9 litros cada 100
Km. A partir de entonces, y para comprobar y divulgar la economa de los
motores diesel, inici una serie de intentos de record en los que fue
protagonista.
Otros hallazgos se le deben; que han salvado muchas vidas. Al haber estado a
punto de morir durante el descenso de Cajon Pass en 1931, se dedic a
estudiar el problema del fading en los frenos e invent el sistema compression
release engine brake, una especie de freno de emergencia servoasistido,
habitual en los camiones desde entonces
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Una vez estabilizado su diseo fund una compaa para fabricarlo, la Jacobs
Brakes Company. Y as nacen los famosos frenos Jacobs que, hasta
nuestros das, se utilizan en casi todos los motores automotrices pesados del
mundo.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito, tanto de
entrada (baja y alta presin) y de retorno con ngulos de doblez recomendado
mayor a 90; sujetados con abrazaderas al chasis y al motor individualmente o
en grupos. Fig. 48.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Otros tienen la
misma forma que el
filtro principal con la
diferencia que llevan
un recipiente y un
Fig. 50: Prefiltro con separador de
purgador en la parte
agua tipo rejilla.
inferior del filtro que
sirve para condensar el agua del sistema y purgar.
Fig. 51.
Fig. 51: Filtro con separador de
agua.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Actualmente son variados los tipos y modelos de bombas incluido las presiones
con las que alimentan el sistema.
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que
tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y
enviarlo al exterior a una determinada presin.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
TIPOS:
a) Tipo Diafragma.
b) Tipo Embolo (Pistn).
c) Tipo Paleta - Aspa(Impelente)
d) Tipo Engranaje.
e) Tipo Elctrico.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Para cebar solo tienes que tirar de la palanca y soltar repetidas veces hasta
terminar el purgado del sistema de alimentacin.
La variacin ms actual del tipo CAV lleva el cebador en la base del filtro
parecido al utilizado en las bombas de inyeccin rotativa convencional y
electrnico, pero el cebador tiene la forma y modo de funcionamiento igual que
las utilizadas en las bombas de alimentacin tipo pistn. Fig. 59.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
El material filtrante es muy fino y el material empleado puede ser tela metlica,
telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc. Fig. 60.
Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes:
Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.
Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.
Ofrecer una dbil presin de filtrado (0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de
combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora.
Ser duraderos y de fcil entretenimiento.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Los fabricantes de motores diesel van siendo cada vez ms exigentes en los
sistemas de filtrado para petrleo. Con el tiempo y el avance en los sistemas
de inyeccin, las presiones se van haciendo ms elevadas para mejorar el
proceso de la combustin y reducir el consumo de combustible. Los inyectores
son fabricados entonces con tolerancias superfinas, que no toleran el ingreso
de partculas que podran causar un desgaste acelerado u obstruccin de la
salida del petrleo. Por otro lado, eliminar el agua en el petrleo es una
necesidad en los motores Diesel, por los problemas que generan (corrosin,
saturacin prematura de los filtros y desgaste de los inyectores). Para eliminar
el agua se usan filtros o prefiltros separadores de agua.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Los filtros evitan que los contaminantes, invisibles para el ojo, obstaculicen y
deterioren las toberas de los inyectores, provocando cortes de energa y el
desgaste prematuro de los componentes de la bomba de inyeccin, toberas y
otros componentes importantes del motor.
Filtracin paralela:
Estos filtros cuentan con una vlvula de drenaje en la zona inferior, que permite
evacuar el agua acumulada.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Filtracin radial:
A diferencia del sistema de filtracin paralela,
la separacin del agua se realiza a travs del
medio filtrante, el cual est compuesto por
fibras de celulosa impregnadas con resina
fenlica y un compuesto qumico que bloquea
el ingreso de partculas de agua, para
posteriormente precipitarlo al vaso colector
por su mayor densidad con respecto al
combustible. Fig. 65.
La carcasa cuenta con una vlvula de drenaje Fig. 65: Filtro de combustible de
para poder evacuar el agua acumulada. filtracin radial.
Estos filtros pueden usarse como filtros
primarios o secundarios de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Para separar las partculas de agua cuentan con un medio filtrante que bloquea
el paso del agua precipitndola al vaso colector para su posterior drenaje. Fig.
66.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
La vlvula de drenaje:
Es un accesorio que se coloca en la parte inferior de la
taza de recoleccin para realizar la evacuacin efectiva
del agua. Fig. 68.
Es un accesorio que
Fig. 68. Filtro con purgador
se coloca en la parte
de agua.
inferior de la taza de
recoleccin de los filtros de tipo electrnico. Sirve
para proporcionar informacin al conductor sobre
el nivel de agua separada en la taza de
recoleccin. Fig. 69.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
h) VLVULA DE DERIVACIN:
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que
impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del
motor en ese momento. Fig. 71.
i) BOMBA DE INYECCIN:
Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para
su pulverizacin en el cilindro.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Elementos de la bomba.
Vlvula de presin.
Rodillo impulsor.
Resorte.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la
fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al
superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo
correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y est a su vez hace girar el helicoidal, el cual suministra ms cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por
medio de los mbolos el combustible es
enviado hacia cada inyector en la cmara de
combustin del motor. Fig. 75.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Impulsin de la bomba de
inyeccin lineal:
Los mbolos de las bombas de
inyeccin en lnea PE son impulsados
por un rbol de levas propio el cual a
la vez es impulsado por el motor
Diesel.
En las bombas de
inyeccin en lnea, el rbol
de levas va acoplado al
sistema de impulsin del
motor por una unidad de
acoplamiento, de un
variador de avance o
directamente. Fig. 78.
El mbolo de la bomba
est en unin cinemtica
con el impulsor de rodillo a
travs del platillo de Fig. 78: Bomba de inyeccin en lnea y su estructura.
muelle.
La unidad formada por el mbolo y el cilindro de la bomba se denomina
elemento de bomba.
En el cilindro existen uno o dos orificios de entrada (lumbreras) que se
comunican con la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Por
encima del elemento de bomba se encuentra el racor de impulsin con la
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 54
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Carrera til: Movimiento del mbolo de la bomba desde que cierra la lumbrera
de alimentacin hasta que se descubre el borde helicoidal.
Mximos RPM: Cuando un motor sin carga alcanza las ms altas RPM sin
embalarse, la cantidad de combustible inyectada es mnima determinado por el
regulador o gobernador.
MECNICO AUTOMOTRIZ 55
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
VLVULA DE PRESIN.
a Cerrada
b En alimentacin
1) Racor de impulsin.
2) Muelle de la vlvula de
presin.
3) Vlvula de presin.
4) Asiento de vlvula.
5) Portavlvula. Fig. 82: Vlvula de presin cerrada y en
alimentacin.
Variacin del caudal de alimentacin.
La bomba de inyeccin en lnea trabaja Fig. 83: Carrera til mxima del
elemento de bomba de inyeccin.
con una carrera constante del mbolo
MECNICO AUTOMOTRIZ 56
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
b alimentacin parcial
En la posicin final
correspondiente a alimentacin
nula, la ranura vertical se c alimentacin nula
encuentra directamente delante de
la lumbrera de admisin. Con esto
la cmara de presin que existe
por encima del mbolo de la
bomba queda comunicada con la
Fig. 85: Carrera nula del elemento de bomba de
cmara de admisin durante toda inyeccin.
la carrera. Fig.85.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Variador de avance.
Tras el proceso del encendido, el combustible necesita cierto tiempo para
poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del
encendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin
de compresin, de la temperatura del aire, del grado de pulverizacin del
combustible y de la formacin de la mezcla.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
1 Buje.
2 Cuerpo.
3 Excntrica de
ajuste.
4 Excntrica de
compensacin.
5 Contrapeso.
6 Disco de reglaje.
Fig. 83. Variador de avance abierto. Fig. 84. Variador de avance cerrado
El Regulador.
La cantidad de combustible inyectado es regulada por reguladores de
nmero de revoluciones mecnicos o neumticos. Fig. 85.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 60
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Funcin:
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los
cilindros tambin tienen la funcin de aspirar combustible del depsito de
combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin que
aspira combustible del depsito a travs de un filtro. Cuando el rgimen del
motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un
punto en el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce una
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razn el orden de
inyeccin lo determina la posicin de sus caeras de alta presin.
Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede
trabajar en cualquier posicin.
Es compacta y menos ruidosa.
Ventajas:
Menor volumen y peso.
caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros.
alta velocidad de rotacin.
menor coste.
simplicidad de acoplamiento.
1. Cabezal.
2. Carcasa.
3. Eje de
accionamiento.
4. Bomba de
transferencial.
5. Vlvula de control
de la presin de
transferencial.
6. Regular de
velocidad.
7. Vareador de avance
de la inyeccin.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Todas las bombas tipo distribuidor tienen una placa de datos. La placa de datos
proporciona informacin importante y especificaciones para la bomba.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 67
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Funciones:
Una instalacin de
inyeccin diesel con
bomba rotativa de
inyeccin de mbolos
radiales VR tiene dos
unidades de control para
la regulacin electrnica
diesel: Una unidad de
control del motor y una
unidad de control de Fig. 99: Bomba de inyeccin rotativa radial electrnica.
Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los
microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de
servicio, las seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la
vinculacin en red de diversos componentes del sistema, es posible:
aprovechar varias veces las seales, adaptar con precisin las intervenciones
de ajuste, ahorrar combustible y hacer que funcionen sin mucho desgaste
todos los componentes que participan en el servicio.
MECNICO AUTOMOTRIZ 68
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Funciones bsicas:
Funciones adicionales:
Funciones de control y regulacin adicionales sirven para la reduccin de las
emisiones de escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad
y el confort. Ejemplos de ellas son:
Retroalimentacin de gases de escape,
Regulacin de la presin de sobrealimentacin,
MECNICO AUTOMOTRIZ 69
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
El sistema CAN Bus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos del vehculo (por ejemplo el ABS; control electrnico del cambio).
Un interface de diagnstico permite la evaluacin de los datos del sistema
almacenados en memoria al realizar la revisin del vehculo. El captulo
Control del sistema con EDC describe los procesos del registro electrnico
de datos de servicio y su procesamiento, as como el funcionamiento de los
diversos sensores y elementos actuadores.
La mayor parte de las versiones del sistema common rail utilizan una bomba de
pistones radiales.
MECNICO AUTOMOTRIZ 70
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Los sistemas common rail para motores de 130 a 300 kW pueden dotarse
tambin de bombas de inyeccin de un solo cilindro.
Estas generan una presin inferior en el sistema y pueden instalarse con los
sistemas Unit Pump y los sistemas de bomba PF mecnicos.
k) INYECTORES:
Son los componentes del
sistema de alimentacin
de combustible diesel que
suministran y pulverizan el
combustible en la
precmara o cmara de
combustin en el
momento justo y la
cantidad necesaria para el
correcto funcionamiento
del motor. Fig.103.
Fig. 103: Bombas de inyeccin en lnea PE.
MECNICO AUTOMOTRIZ 71
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Tipos:
A B
Inyector de espiga.
Fig. 104 (A).
Inyector de orificios.
Fig. 104 (B).
En este caso el caudal volumtrico del grifo es de 10 l/min. Fig. 105 y 106.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Conocido como una superficie sometida a una fuerza, la superficie puede estar
comprendida como slido, lquido o aire. De ah la expresin:
MECNICO AUTOMOTRIZ 73
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
N
Pa = = Pascal: unidad derivada de presin del SI, equivalente a un
m2
newton por metro cuadrado ortogonal a la fuerza pico.
Norma Americana:
PSI, unidad de presin bsica de este sistema, que es una libra fuerza por
libf
pulgada cuadrada 2
in
lib
PSI =
pul2
daN
1 = bar = 14,5 PSI
cm2
MECNICO AUTOMOTRIZ 74
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Ejemplos:
El ms conocido por la mayora es m3/mes
Fig. 107. Caudal expresado en
para determinar el consumo de agua litros por minuto.
potable.
Norma ingls:
3
Pie cbico sobre segundo
Galones por minuto
Para expresar el consumo de vehculos utilizamos Galones/hora
MECNICO AUTOMOTRIZ 75
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Utilizando arena cercar el derrame para evitar que se expanda (elimine todo
fuente de ignicin de la zona: bateras con conexiones, extensiones de
tomacorrientes otros).
Cuando lo tenga ya controlado el derrame puede iniciar con recoger el
petrleo derramado y llenar a los depsitos con los medios adecuados
disponibles.
Posteriormente recoger el residuo sobrante conjuntamente con la arena y
depositar en los envases acondicionados para su almacenamiento (con tapa
hermtica y etiquetado como residuo peligroso). Finalmente transportar a la
zona de disposicin de desechos.
MECNICO AUTOMOTRIZ 76
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 77
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
1 = Presin de combustin
2 = Presin de Compresin
NOTA:
Por Retardo de la combustin se entiende el tiempo que transcurre entre el
comienzo de la inyeccin y el comienzo de la combustin.
MECNICO AUTOMOTRIZ 78
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
CMARAS DE COMBUSTIN.
El encendido se produce al inyectar el combustible dentro de la cmara donde
el aire ya se encuentra comprimido y caliente. Existen varios tipos de cmaras
entre ellas tenemos:
Inyeccin directa.
Cmaras de precombustin.
Cmara de turbulencia.
INYECCIN DIRECTA.
El combustible se inyecta directamente a la
cmara que no est subdividida de ningn
modo.
La forma ms lgica de cmara de
inyeccin directa es la hemisfrica, hay que
provocar remolinos de aire que mezclen
rpidamente ste con el combustible. Fig. 112.
Las cmaras son sencillas y baratas.
El barrido es bueno.
Arranque fcil sin artificios. Fig. 112: Cmara de inyeccin
directa hemisfrica.
Buen rendimiento y consumo especfico.
El motor es ruidoso debido a las altas presiones.
MECNICO AUTOMOTRIZ 79
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
CMARAS DE PRECOMBUSTIN.
CMARA DE TURBULENCIA.
MECNICO AUTOMOTRIZ 80
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Desmontar y hacer una limpieza interna peridicamente por lo menos una vez
al ao.
c) MANTENIMIENTO AL COLADOR:
Durante el desmontaje del tanque hacer una limpieza y si es necesario cambiar
el filtro (malla o cedazo).
Despus de desmontar por alguna razn lavar y luego pulverizar con aire a
presin por la parte interna antes de su montaje.
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
MECNICO AUTOMOTRIZ 84
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que
tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y
enviarlo al exterior a una determinada presin.
PROCESO DE EJECUCIN.
MECNICO AUTOMOTRIZ 85
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN.
MECNICO AUTOMOTRIZ 86
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN:
1. Limpiar todas las piezas con petrleo o un solvente formulado para esta
tarea (usar guantes de proteccin).
MECNICO AUTOMOTRIZ 87
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN:
Nota:
Usar mordazas de material blando (aluminio y
bronce) para proteger las superficies de
estanqueidad. Fig. 124.
MECNICO AUTOMOTRIZ 88
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN:
MECNICO AUTOMOTRIZ 89
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
PROCESO DE EJECUCIN:
Cerrar salida del retorno R del lado de dosificador del distribuidor con el
tapn correspondiente. Fig. 128.
MECNICO AUTOMOTRIZ 90
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
3. Accionar la bomba manual hasta que pase por la manguera solo combustible
libre de burbujas.
4. Dejar de accionar y observar:
Conectar el indicador de
presin con el manmetro
de 0 a 6 bares en la
conexin de salida del
filtro de combustible. Fig.
128.
Efectuar el control a la
potencia mxima, es
decir, con la carrera
mxima de la cremallera
por todo el intervalo de
regmenes. (Bomba lineal
Fig. 128. Montaje de la bomba manual.
convencional o EDC).
MECNICO AUTOMOTRIZ 91
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Este sensor mide la presin del combustible en el tubo distribuidor (rail) del
sistema de inyeccin diesel "Common Rail" (Riel Comn).
Los problemas de presin en el sistema pueden ser tanto por exceso como por
defecto.
MECNICO AUTOMOTRIZ 92
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
1. Desacoplar el conducto de
alimentacin entre el motor y
filtro de combustible.
2. Conectar el manmetro y
accionar el arranque durante 3
seg. Aproximadamente.
MECNICO AUTOMOTRIZ 93
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Actualmente son variados los tipos y modelos de bombas incluido las presiones
con las que alimentan el sistema.
MECNICO AUTOMOTRIZ 94
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que
tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y
enviarlo al exterior a una determinada presin.
TIPOS:
a) Tipo Diafragma.
b) Tipo Embolo (Pistn).
c) Tipo Paleta - Aspa(Impelente)
d) Tipo Engranaje.
e) Tipo Elctrico.
MECNICO AUTOMOTRIZ 95
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
1. Vstago de enlace.
2. Vlvula de entrada.
3. Cebador manual.
4. Vlvula de salida.
5. mbolo (pistn).
6. Prefiltro.
MECNICO AUTOMOTRIZ 96
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Cuerpo de la bomba.
Cmara de presin.
Rodillo impulsor.
Niple de salida de combustible.
Vlvula de descarga.
Pistn.
Resorte del pistn.
Cmara de aspiracin.
Filtro de entrada de combustible.
Niple de entrada de combustible.
Vlvula de aspiracin.
Bomba manual de cebado.
MECNICO AUTOMOTRIZ 97
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
b) CMARA DE ASPIRACIN:
Consiste en el espacio ubicado entre la
parte inferior del pistn y las vlvulas
de aspiracin y descarga (5). El
volumen de la cmara, vara de
acuerdo a la posicin del pistn en sus
Fig. 138. Esquema de bomba de
diversas etapas de funcionamiento. Es alimentacin tipo pistn.
un Espacio hermtico que se comunica
con el conducto de entrada de combustible a travs de la vlvula de aspiracin
y con la cmara de presin y conducto de salida, de la vlvula de descarga. En
esta cmara se produce vaco cuando el pistn de la bomba ejecuta el
recorrido de aspiracin, permitiendo de esta forma que el combustible fluya a
su interior. Figura N 23.
c) VSTAGO:
Conecta el pistn con el rodillo impulsor (3). Figura N 23.
MECNICO AUTOMOTRIZ 98
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
f) VLVULA DE ASPIRACIN:
Esta vlvula es igual a la vlvula de descarga (6) y su funcionamiento vara, por
encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del
combustible procedente del tanque a la cmara de aspiracin y evita que aquel
retorne cuando el pistn lo impulsa hacia la cmara de presin. Fig. 138.
g) VLVULA DE DESCARGA:
Esta vlvula es igual a la vlvula de aspiracin (7). Permite el cierre de entrada
desde la cmara de aspiracin para que pueda pasar el combustible al
siguiente nivel. Fig. 138.
MECNICO AUTOMOTRIZ 99
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Este tipo de bomba est construida por un cuerpo dentro del cual giran las
paletas, que son las encargadas de producir la succin del combustible y
posteriormente, su envo al exterior. Fig.143.
Entre la pared interior del cuerpo de la bomba y un anillo de apoyo que sirve de
cierre, est alojado el anillo de recepcin excntrico (3) con superficie perfilada
de rodadura interior.
Por la rotacin del disco ranurado y por la presin del combustible del
combustible se empujan los rodillos contra la pista de deslizamiento de rodillos
situada exteriormente y contra los flancos propulsores de las ranuras.
Los rodillos actan aqu como juntas de rotacin, formndose una cmara entre
cada dos rodillos del disco ranurado y la pista de deslizamiento de los rodillos.
De esta forma puede conseguirse una elevada potencia del motor sin
complejos encargados de hacer hermtico entre el elemento de bomba y el
motor elctrico.
Una fuerza exterior produce, en un lquido encerrado por todos lados, una
presin: la llamada presin del lquido. Fig. 150.
Fuerza (F) = [ ] Presin (P) =
P = h. . g
N
1bar = 100 000 (Pa)
m2
= dnde: . = .
Empuje ascensional.
Cuando se sumerge un trozo de madera en
agua, se percibe claramente una fuerza en
sentido opuesto que empuja a la madera
hacia arriba cuando se la suelta. Existe pues Fig.153. Vasos comunicantes.
una fuerza de empuje hacia arriba cuya
magnitud depende de la densidad del lquido desplazado y del volumen del
cuerpo sumergido, as como de la aceleracin de la gravedad. Fig.154.
Ejercicios de aplicacin:
2.1.4. CONVERSIONES.
La unidad derivada SI de la presin es el pascal (Pa).
N
1 Pa = 1 2
m
daN
1bar = 100 000Pa =1
cm2
N
1Pa = 0, 0001
cm2
Ejercicios:
N
7. Convertir 500 Pa a
cm2
N
8. Convertir 20 a Pa
cm2
N
10. Convertir 250 a bar
cm2
daN
11. Convertir 100 a bar
cm2
Como el lquido carece de forma propia, solo puede tener sentido hablar de
dilatacin cbica, pues sus dimensiones dependen del recipiente que lo
contiene, observndose un ascenso del nivel del fluido debido a que en
general, los lquidos se dilatan ms que los slidos.
PRIMEROS AUXILIOS:
AGENTES EXTINTORES:
Estos productos presentan por lo general, un elevado punto de inflamacin. No
obstante, en caso de incendio en el que se hallen implicados, evitar la
inhalacin de los gases formados.
Pueden utilizarse como agentes extintores espuma, polvo seco y CO2. El agua
puede resultar ineficaz.
VLVULA DE PRESIN:
Instalar un manmetro despus de la bomba de alimentacin, utilizando un
adaptador.
Dar arranque por unos segundos y apagar: luego observar la presin que
indica el manmetro y sta debe permanecer estable.
VLVULA DE ADMISIN:
Instalar un vacumetro con generador de vaco en la entrada de la bomba de
alimentacin y accionar (generar vaco) unos 5 a 8 mmHg. Luego observar; se
debe mantener estable el manmetro de lo contrario la vlvula no tiene buen
sellado.
EJERCICIOS DE CAUDAL:
2.2.6. CAUDAL:
Por ejemplo si se toma un minuto para llenar un depsito de 10 litros con agua
proveniente del grifo.
En este caso el caudal volumtrico en el grifo es de 10 .
Fig.160.
EJERCICIOS:
1. Datos:
Volumen = 80 litros de combustible.
3
Q=2
Calcular el tiempo en seg.
2. Datos:
3
Q = 0,5
t = 20 seg.
Calcular el volumen en l.
Tueca de sombrerete
Filtro de varilla
Tubo de rebose
Muelle
Aguja de tobera
DENOMINACIN
Realizar el mantenimiento de los inyectores hidrulicos HT:T03
HOJA DE OPERACIN 09
Algunas consideraciones:
Por seguridad (es posible que alguien trate de encender el motor) y sin
inyectores bae el motor en petrleo. y si es electrnico con conectores de
los inyectores sueltos dando pulso no es buena idea; y tambin sirve para
"resetear" la computadora.
PROCESO DE EJECUCIN.
3. Poner debajo del vehculo una bandeja de preferencia ancha que abarque
todo el motor para evitar derramar el petrleo.
5. Limpiar o quitar algn agente extrao que se pueda ubicar al lado de los
inyectores.
PROCESO DE EJECUCIN .
1. Limpie la tobera
Ya cuando todo est listo podemos empezar con el armado del inyector
hidrulico.
PROCESO DE EJECUCIN:
Observacin:
PROCESO DE EJECUCIN:
Test de estanqueidad.
Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de
seguridad.
PROCESO DE EJECUCIN:
3. Ajustar las dos tuberas con una llave para tuberas (17 mm o 19 mm).
INDICACIN:
PROCESO DE EJECUCIN:
Observacin:
La atomizacin debe ser muy fina, en forma de niebla. Fig. 187 y 188.
Durante el test anterior, estar atento tambin para el ruido emitido por el
inyector.
Al llegar al inyector el
combustible a presin
impulsado por la bomba
de inyeccin se produce
una variacin de la
presin de impulsin
durante el periodo
comprendido entre el
comienzo y el final del
suministro. Esta variacin
hace que oscile la vlvula
de aguja del inyector,
oscilacin que puede
percibirse por el zumbido
y la vibracin que Fig.189. Prueba de estanqueidad del inyector.
produce. Fig.189.
PRIMERA ETAPA:
Cuando aumenta la presin del combustible, la aguja de la tobera es
presionada, por mediacin del vstago y el mun de presin, contra el muelle
superior de presin.
SEGUNDA ETAPA:
Cuando se ha efectuado la elevacin preliminar y la aguja de la tobera ha
presionado el casquillo de la tobera contra la arandela espaciadora, entra en
accin el segundo muelle de presin.
Una vez alcanzada esta presin, se eleva la aguja de la tobera, abriendo una
mayor rea de flujo para el combustible.
En ralent (baja carga parcial) slo se abre la primera etapa del inyector, de
forma que el motor tiene un ralent ms silencioso.
Consumo especifico = b
Potencia del motor = Pe
Numero de revoluciones = n
Numero de ciclos de trabajo =
Numero de cilindros = i
Sistema de 2 o 4 tiempos.
Cantidad inyectada por hora y por cilindro Cantidad inyectada por cilindro
Numero de ciclos de trabajo por hora y hora para una potencia dada.
Calentamiento excesivo.
Aumento de consumo de combustible
Ruido de golpeteo del motor.
a) 13 b) 73 cmHg c) 1200 mbar
2
3. Una aguja hipodrmica de seccin 0,01 mm2 se clava en la piel con una
fuerza de 50 N. Cul es presin ejercida?
Solucin: P= 5109 Pa
Solucin: P= 6,54105 Pa
REGULACIN DE LA PRESIN:
Accionando la palanca de mando de la bomba aproximada de 60 emboladas
por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que
corresponde a la presin de regulacin o accionamiento del inyector, la cual
debe ser la especificada por el fabricante.
La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:
Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la
bomba con uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece
cuando el accionamiento es ms rpido, siendo sustituido por un silbido que
puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo.
PRUEBA DE GOTEO:
Accionando lentamente la palanca de mando del probador de inyectores de tal
manera que la presin se mantenga por debajo de la indicada por el fabricante
y prxima a este valor, se constatara que no existe
goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desarmado y limpieza
del inyector, principalmente la superficie cnica de
asiento de la aguja... Si con esta operacin no
Fig.199. Goteo en un inyector tipo
se corrige el goteo, deber sustituirse la espiga.
tobera. Fig.199.
FUGA DE RETORNO:
Accionando la palanca de mando del probador de inyectores hasta obtener una
presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de lo
especificado, se cerrara la vlvula de paso de combustible del que est provisto
el comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de
la aguja del reloj com0arador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.
En la industria se usa el que es igual a decir [].
2
Una presin de 1 atm equivale a 1013 mb (recuerda los mapas del tiempo).
Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de
seguridad.
DENOMINACIN
Reparacin de inyector Bomba EUI, MEUI HT:T04
PROCESO DE EJECUCIN:
7. Girar el cigeal hasta que el extremo exterior de las varillas del empuje del
inyector y de los balancines estn horizontales.
Quitar los pernos del soporte de los balancines, para separarlo del inyector y de
las vlvulas. Fig.201.
Levantar el inyector de su
asiento ubicado en la culata del
motor. Utilizando una
herramienta conocido en
nuestro medio como la palanca
de ua. Fig. 202.
PROCESO DE EJECUCIN:
3. Luego con un destornillador, levante el resorte por encima del perno tope y
saque el perno. Figura N
PROCESO DE EJECUCIN:
5. Girar el inyector en el dispositivo y con una llave tubular aflojar el cuerpo del
inyector.
A los inyectores que pasaron la prueba a las que fueron sometidas, se le tiene
que inspeccionar visualmente el embolo con una lupa, para ver si tiene
desgaste excesivo o un posible desgaste en la parte inferior.
PROCESO DE EJECUCIN:
PROCESO DE EJECUCIN:
2. Colocar el aro sellador nuevo en el lomo del cuerpo y deslizar con suavidad.
PROCESO DE EJECUCIN:
Se utiliza el calibrador de altura del inyector (4) para obtener una dimensin de
78,0 0,2 mm (3,07 0,01 pulg).
Esta dimensin se mide desde la parte superior del inyector unitario hasta el
borde maquinado del cuerpo del inyector de combustible.
Gire el tornillo de ajuste del inyector unitario (2) hacia la derecha hasta obtener
la altura correcta. Figura N 05.
ADVERTENCIA:
Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores unitarios electrnicos
usa de 90 a 120 voltios.
PROCESO DE EJECUCIN:
Vea tambin si hay cables rados o rotos. Asegrese de que el conector del
solenoide del inyector unitario est debidamente conectado.
6. Inspeccione para ver si hay formacin de arcos en los bornes del solenoide.
14. Retirar el inyector unitario con falla y compruebe para determinar si tiene
seales de exposicin al refrigerante.
Todos los inyectores se pueden instalar en una revolucin del rbol de levas.
PROCESO DE EJECUCIN:
3. Girar el regulador alejando y luego acercar hasta que choque pero sin hacer
que genere presin el balancn al inyector.
5. Hacer esta misma accin para todos los inyectores del motor.
Nota: Hay dos formas ms para realizar la calibracin del juego entre el
balancn y el inyector bomba:
Regular tal igual que las vlvulas del motor, con la diferencia que el ajuste es
cero. (sin juego libre). Utilizando tabla de calibracin.
Existe un inyector para cada cilindro del motor, que es accionados por el rbol
de levas.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin,
de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300
psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico (ECM). El
flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector. Fig.206.
Llenan la cmara del inyector por completo levantando una vlvula check de
bola que no permite el retorno del combustible en el momento de la inyeccin.
Fig.207.
Ahora el embolo comienza a bajar elevando la presin de tal forma que la guja
de la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizar
el combustible dentro del cilindro.
Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto del caudal
inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyeccin son condiciones
esenciales para conseguir motores disel econmicos, limpios, silenciosos y
eficientes. Fig.208.
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA-INYECTOR:
a) Carrera de admisin:
La fuerza del muelle "3" empuja el pistn de bombeo "4" hacia arriba llenando
la cmara de alta presin "4" de combustible que entra a travs de la vlvula
"5" y la cmara de baja presin "6".
b) INICIO DE COMPRESIN:
La leva del rbol de levas "1" en su giro empuja al pistn de bombeo "2" hacia
abajo por lo tanto se comprime el combustible que hay en la cmara de alta
presin "4". Al estar la vlvula "5" en posicin de reposo, mientras no se active
la bobina "7" de la electrovlvula, el combustible se escapa a travs de la
vlvula "5" por el retorno de combustible al exterior de la bomba-inyector.
c) INICIO DE LA INYECCIN:
En el momento que la ECU activa la bobina de la electrovlvula, la vlvula "5"
se desplaza apoyndose sobre el asiento "8" dejando as incomunicado la
cmara de alta presin "4" con la cmara de baja presin "6" por lo que ahora
al seguir el pistn de bombeo "2" desplazndose hacia abajo, la presin del
combustible aumenta considerablemente en todo el circuito tambin al que
rodea a la aguja del inyector "9".
d) FINAL DE LA INYECCIN:
Tan pronto como la ECU desactiva la bobina "7" de la electrovlvula y tras un
pequeo retardo, la vlvula se desplaza separndose de su asiento "8" y deja
otra vez comunicada la cmara de baja presin con la cmara de alta presin.
Tan pronto como la vlvula "5" abre, la presin baja bruscamente y la aguja "9"
se apoya sobre su asiento, cerrando los orificios de la tobera del inyector. El
combustible sobrante es empujado por el pistn hacia la cmara de baja
presin y el retorno de combustible hasta que deja de ser accionado el pistn
de bombeo por la leva del rbol de levas.
LA ALIMENTACIN DE LA BOMBA-INYECTOR:
Fig.
Fig. 201. Esquema del circuito hidrulico Sistema de Inyeccin tipo UIS.
Est compuesta por la bomba de alta presin con vlvula magntica integrada,
un conducto de inyeccin corto, un tubo de presin y una combinacin
convencional de soportes de toberas.
La unidad de presin S.I es el N/m2 que recibe el nombre de pascal (en honor
de Blas Pascal) y se abrevia como Pa.
VOLUMEN INYECTADO:
ADVERTENCIA:
Jalar levemente cada uno de los cables para ver si no estn sueltos.
Colocar el conjunto de tapa y apretar las tuercas del solenoide a un par de 2,5
0,25 Nm (22 2 lb-pulg).
Comprobar el ajuste del juego de las vlvulas correspondiente al cilindro del
inyector unitario que se cree que no funciona correctamente.
Retirar el inyector unitario que se determine este con falla y comprobar si tiene
seales de exposicin al refrigerante.
Herramientas necesarias:
Calibrador de altura del
inyector
Se utiliza el calibrador de altura del inyector (4) para obtener una dimensin de
78,0 0,2 mm (3,07 0,01 pulg).
Esta dimensin se mide desde la parte superior del inyector unitario hasta el
borde maquinado del cuerpo del inyector de combustible.
2. Girar el tornillo de ajuste del inyector unitario (2) hacia la derecha hasta
obtener la altura correcta.
La entrada a las pruebas del inyector del ET se puede hacer slo a travs
del men de diagnstico en la secuencia de men:
Se puede entrar a dos pruebas del inyector desde este men, dependiendo
de la aplicacin seleccionada:
La prueba del solenoide del inyector verifica que el circuito del ECM al inyector
est funcionando correctamente. Se prueban el suministro de energa al
inyector desde el ECM, el mazo de cables interno-externo y los solenoides del
inyector.
Sin embargo, cuando se prueba un inyector HEUI, un cilindro muerto sin sonido
de ninguna clase pero acompaado con la indicacin de prueba elctrica
normal puede significar que la vlvula de disco est pegada.
AUTOMTICA: Prueba todos los cilindros y hace una comparacin entre ellos.
Los nmeros no son medidas finitas sino solamente comparativas. Esta prueba
se realiza con el motor en funcionamiento.
Otro mtodo es realizar un calado de par y mirar la cada de las rpm a medida
que se hace el corte de combustible de cada cilindro. Tpicamente, la velocidad
caer hasta cerca de 100 rpm a medida que se hace el corte de combustible a
los cilindros. Un cilindro muerto no mostrar ningn cambio. La ilustracin de
arriba muestra que se cort el combustible de los cilindros con nmero impar y
se probaron los cilindros con nmero par.
Tener cuidado producirse corte con las rebabas del inyector bomba.
No poner las maos directamente a las puntas del inyector por que la alta
presin es capaz de penetrar la piel y producir daos a la misma.
DENOMINACIN
Comprobar la opacidad del gas de escape HT:T05
Segn la norma:
PROCESO DE EJECUCIN:
Observacin:
Si se trata de una factora ubicar en un rea de mayor ventilacin natural.
En el centro de inspeccin vehicular el rea esta acondicionado para esta
tarea.
4. Acelerar a fondo uno o dos veces para realizar la limpieza del conducto de
escape.
Si se encuentra por lo menos dos valores iguales dentro del lmite establecido
se dar por aprobado.
PROCESO DE EJECUCIN:
y 4 k (m-1) = Leve.
4 k (m-1) = Grave.
Fig.220.
Emisiones Diesel:
Los motores diesel transforman la energa qumica contenida el petrleo en
energa mecnica.
Hidrocarburos (HC).
Los xidos de Nitrgeno (NOx) son creados por la unin del nitrgeno y el
oxgeno en unas condiciones de alta presin y temperatura en el interior del
cilindro.
Los NOx estn formados en su mayor parte por xido ntrico (NO) y una
pequea proporcin de dixido de nitrgeno (NO2).
Los Hidrocarburos y aldehdos son los que contribuyen en mayor medida al olor
tan caracterstico de los gases de escape de los motores diesel.
Las emisiones de NOx son tambin un serio asunto en el medio ambiente por
su papel en la formacin de nieblas de contaminacin. (Efectos sobre salud
Ambiental).
Las regulaciones relacionadas con las emisiones y la calidad del aire pueden
ser divididas en dos grupos:
Regulacin de emisiones de escape.
Normas para la calidad del aire ambiente.
b) NORMAS EURO.
Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de pruebas para
vehculos automotores. Utilizadas en Europa y otros pases. Tabla N 02.
c) NORMAS TIER.
Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de pruebas para
vehculos automotores. Utilizadas en USA y otros pases. Grfico N 01
CONVERSIONES DE UNIDADES:
El porcentaje es 0.01%
FACTOR K.
Entre ambos, se hace circular el humo emitido por el vehculo. Este humo evita
que la totalidad de la luz del emisor llegue al receptor.
Dnde:
N = Una lectura en la escala lineal.
K = Valor correspondiente del coeficiente de absorcin
L = La longitud efectiva del paso de la luz a travs de la muestra de gas.
Ln = Logaritmo natural.
N = 100 T
Dnde:
T = Transmitancia, expresada en porcentaje.
NMERO DE BOSCH.
Por su parte, una adecuada gestin del trnsito en las ciudades, puede reducir
de cinco a diez veces las emisiones vehiculares [Asociacin, 2001.
Actualmente, los pases y regiones geogrficas con mayor desarrollo y los que
estn en vas de ello, establecen normativas para el control de las emisiones
0 a 1000 3,00
1001 a 2000 3,25
Hasta 1995
2001 a 3000 3,50
> 3000 3,75
1 a 1000 2,50
1001 a 2000 2,75
1996 a 2002
2001 a 3000 3,00
> 3000 3,25
2 a 1000 2,10
1001 a 2000 2,35
2003 en adelante
2001 a 3000 2,60
> 3000 2,85
(*)Si un vehculo ingresado antes del 2003, fue certificado en su pas de origen nuevo en
fbrica con valores ms altos que los indicados en las tablas precedentes, se podr
solicitar al ministerio de transportes y comunicaciones que los certifique con los valores
originales del fabricante.
Tabla N 05: Lmites mximos permisibles de emisiones contaminantes Cat. M y N.
1 a 1000 2,80
1001 a 2000 3,05
2001 a 3000 3,30
> 3000 3,55
1996 a 2012
2 a 1000 2,50
1001 a 2000 2,75
2001 a 3000 3,00
> 3000 3,25
2013 en adelante
BIBLIOGRAFA: