REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NCLEO ARAGUA

INFORME:
VISITA AL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL, TRAMO EZEQUIEL
ZAMORA

PROFESOR: AUTOR:
Ing. Miguel navas Daniel Martnez C.I: 24923154
Killian Koch C.I: 24923397
7CIVD02

Maracay, Mayo de 2016

 INFORME

Sistema Ferroviario Nacional

El Sistema Ferroviario Nacional (SFN), consiste en unos de los

proyectos ms ambiciosos impulsado por el Estado venezolano para el
desarrollo del transporte en el pas, garantizando la movilidad en el
territorio nacional y la integracin latinoamericana de una manera
moderna, rpida y confiable, contribuyendo con la desconcentracin
territorial y el desarrollo econmico y social del pas.

Para su control, segn el marco legal venezolano, la Constitucin y

la Ley del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, le atribuye al
Estado como prioridad de la nacin la ejecucin del Sistema Ferroviario
Nacional, recayendo esta autoridad sobre el Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y
Comunicaciones.

Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev

que alcance alrededor de los 13.600 km de va divididas en 15 lneas
frreas, uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitir la
desconcentracin de las ciudades, una mejor movilizacin econmica,
impulsar el turismo interno y un mejor mantenimiento y construccin de
carreteras y autopistas.

Con ms de 13.600 km de vas frreas el Sistema Ferroviario

Nacional en el mayor proyecto ferroviario a ejecutarse en Venezuela, se
encuentra dividido en 7 sistemas, la mayora en proyecto, uno en
rehabilitacin, y algunos ya en proceso de construccin.

Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas
pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente
tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de
Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales con
Colombia y Brasil, que generarn intercambios comerciales con el resto
de los pases de Amrica del Sur.

Este plan tiene por objetivos:

Propiciar la desconcentracin de la franja centro norte costera del

pas apoyando el crecimiento regional del centro hacia el sur del
pas.
Favorecer el Desarrollo Endgeno Nacional, introduciendo un
modo de transporte econmicamente ms idneo para el traslado
masivo de bienes y ciudadanos a mediana y larga distancia.
Incrementar el PIB local y la integracin regional, ya que incentiva
las iniciativas locales socio - productivas y su interaccin.
 Contribuir a la ejecucin de un plan nacional para lograr el
autoabastecimiento industrial y agrcola del pas.
Generar un importante ahorro de energa para el pas y
consecuentemente, ahorros en materia de mantenimiento de
carreteras e insumos para transporte automotor.

Las lneas que lo conforman son:

Lnea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia San Cristobal):
808,5 km.
Lnea Eje Norte Llanero Centro Oriental (Tinaco Maturn): 906
km.
Lnea Eje Fluvial Central (Ciudad Bolivar Abejales): 999 km.
Lnea Centro Conexin Colombia (Barcelona Puerto
Ayacucho): 833 km.
Lnea Occidental (Maracaibo San Cristobal): 725,6 km.
Lnea Norte Occidental (Morn Sabaneta): 509 km.
Lnea Lago de Maracaibo (Maracaibo La Fra): 588km
Lnea Centro Occidental (Puerto Cabello Sabaneta de
Mendoza): 782,9 km.
Lnea Centro Oriental (Barcelona Ciudad Guayana): 491 km.
Lnea Nororiental (Ciudad Guayana Manicuare): 527,2 km.
Lnea Sur Oriental (Ciudad Guayana Santa Elena de Uairn):
591 km.
Lnea Capital (Caracas Ca El Sombrero): 414,9 km.
Lnea La Encrucijada San Fernando de Apure: 279 km.
Lnea La Guaira (Terminal de Oriente La Guaira)
Lnea Norte Centro (Puerto Cabello Ca): 187 km.

Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora

 Las etapas ms importantes del Sistema Ferroviario Nacional se
encuentran en la regin central, el cual permite conectar la capital con los
estados Aragua, Carabobo, Gurico, Miranda y Vargas. Este sistema lleva
por nombre Ezequiel Zamora y constituye el eslabn fundamental ya que
permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas.

Este sistema se encuentra dividido en 4 Lneas:

Lnea Caracas - El Sombrero

Lnea Caracas - La Guaira
Lnea Ca - Puerto Cabello
Lnea Recreacional "El Encanto"

Lnea Ca Puerto Cabello

El ferrocarril tendr 183 kilmetros de longitud, de los cuales 108

kilmetros estn en la fase de construccin Esta lnea se encuentra
dividida en dos tramos, Tramo Puerto Cabello La Encrucijada, el cual se
encuentra en construccin y el Tramo La Encrucijada Ca, todava en la
fase de planificacin. Esta lnea contar con 24 viaductos, y 16 tneles.

Tramo Puerto Cabello La Encrucijada

Datos Generales:
 Ubicacin: El tramo visitado se est localizado en el estado
Carabobo, forma parte de la Lnea Norte Centro (Ca Puerto Cabello)
del Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora.

Empresa ejecutora: Consorcio Grupo Contuy.

En la visita realizada se ha podido constatar los niveles de avance

en las obras civiles que durante catorce (14) aos se han llevado a cabo
para la construccin del primer tramo de la Lnea Norte Centro. Con
aproximadamente un avance mayor al 70% en lo que respecta a obras
civiles. Por lo que ha sido una valiosa oportunidad para visualizar, y
conocer mejor en la prctica todos los elementos tericos estudiados en
la materia de ferrocarriles

En el recorrido realizado fueron observados y explicados muchos

de los procesos constructivos de los elementos que componen cualquier
sistema ferroviario, tanto los de infraestructura como de superestructura.
Comparando la teora con la prctica, ya que en la teora cuando se
realizan las cosas como debe ser los resultados siempre sern los
esperados, pero la realidad es otra, en el campo los resultados no
siempre sern los esperados, all es cuando realmente se debe aplicar y
explotar la ingeniera.

Para todo proyecto se debe comenzar en la fase de planificacin

con el diseo, en el caso de los sistemas ferroviarios es vital conocer el
trazado previo del mismo, el diseo geomtrico de la va, la velocidad de
recorrido, los tipos de cargas que debe soportar, el material rodante, las
posibles cargas externas como la carga ssmica, entre otros. Todo esto
sumado a los estudios geolgicos, hidrolgicos y topogrficos, nos dar la
idea de viabilidad del proyecto. En el momento en el que el diseo
garantiza la estabilidad, la durabilidad, sin descuidar la esttica, es
cuando comienza el trabajo ms complejo, su ejecucin.

Como se vio en la teora toda va frrea est dividida en dos tipos

de estructuras: la infraestructura y la superestructura, ambas dependen
del diseo geomtrico de la va tanto desde sus elementos en planta
como en su levantamiento longitudinal. En el recorrido realizado se
explicando cada uno de los componentes, primero de la superestructura,
luego de la infraestructura tal cual cmo se va realizando a medida que se
llevan a cabo los diferentes procesos constructivos

Segn lo estudiado y lo observado en campo los elementos de que

componen la superestructura frrea, son el sub-balasto, el balasto, los
durmientes, las fijaciones, los rieles y los dispositivos cambia-vas.

El sub-balasto es una capa de material granular fino (por lo general

arena) que adems de cumplir funciones de relleno para llegar a niveles
que permitan alcanzar con el balasto las cotas de proyecto, permite dar
unos grados de inclinacin (bombeo) a la va para el drenaje natural del
agua. En Venezuela, este material es sustituido por asfalto, la explicacin
por parte de los ingenieros es que el asfalto funciona muy bien para
definir el bombeo, y por ser econmico en el pas no acarrea gastos
elevados, por lo tanto puede sustituir el material granular.

Del sub-balasto pasamos al balasto, compuesto por un material

granular de mayor dimetro, tal vez piedra picada nmero 3. El balasto
como lo explicaron en la visita es el encargado de transmitir los esfuerzos
originados por el paso y el peso del tren al suelo. Adems permite drenar
el agua fluvial entre los espacios vacos, que mediante en bombeo
termina en los sistemas de drenaje de aguas. Un dato importante
mencionado durante la visita es que el material de balasto no puede estar
contaminado con arenilla o limos, ya que al intentar drenar el agua esta
forma depsitos de sedimentos en la base del balasto rigidizando su
accin ante los esfuerzos y comprometiendo el correcto drenaje de la va.

Mucho del material de balasto colocado, y el material que an

estaba por utilizarse estaba notoriamente contaminado. Lo que
recomendaron fue limpiar el material mediante procesos de lavado, esto
para el balasto que an no estaba colocado. En cuanto a los que ya
haban sido colocado, mencionaron una mquina que a medida que pasa
por os rieles, extrae el balasto lo limpia y lo vuelve a colocar en su sitio.
Si bien es un trabajo tedioso es estrictamente necesario para su correcto
funcionamiento.

Tanto el sub-balasto como el balasto son cocados por una mquina

llamada tolva, se va colocando por capas hasta llegar a los niveles
requeridos por el diseo, para lo cual es nivelada por la misma mquina.

En cuanto a los durmientes que es el siguiente elemento que es

colocado durante el proceso constructivo, se mencion que son de
concreto, fabricados en Venezuela, tal cual como en la teora van
colocados a cada 60 cm medido de eje a eje del durmiente, cada uno
pesa alrededor de 300kg por lo cual deben ser manipulados con
maquinaria. Para darle es espaciamiento requerido, los durmientes son
colocados uno al lado del otro sin separacin alguna como la base de
cada uno tiene 60cm, se retiran los durmientes de manera intercalada,
garantizando el espacio requerido.

Una vez colocados y alineados los durmientes se procede a la

instalacin de los rieles. Es una de las partes ms crticas de la
superestructura, el riel compuesto por el hongo, alma y patn, se explic
cules son las partes ms crticas. Segn es desgaste que sufre el hongo
sera la ms crtica pero segn los esfuerzos que resiste es el patn quien
sufrira ms dao debido a ser el que est en contacto con el durmiente. Y
como se explic al ser los durmientes de concreto y los rieles de acero, al
hacer la transicin de fuerzas podra resultar roto el durmiente. Para
amortiguar esta reaccin son empleados en las juntas de sujecin
pedazos de neopreno entre el riel y el durmiente

Los agentes atmosfricos atacan el acero en los rieles, una de las

irregularidades que se pudo observar es que haba secciones de riel con
mucho xido, el cual an no contaba con estudios para verificar que solo
fuera oxido o corrosin, A estas secciones atacadas por los agentes
atmosfricos, se le debe verificar el estado en que se encuentra midiendo
el nivel de oxidacin ya que si existe corrosin debe ser reemplazado.
Para esto se mide el rea transversal de la seccin del riel y se verifica
con los parmetros establecidos en la Norma venezolana, si no cumple
debe ser reemplazado, si cumple puede pasar a un proceso de pulido
para remover la capa de xido, luego se deber verificar de nuevo que
cumpla con los parmetros de la norma para poder ser utilizados en algn
tramo. Claro est que al reducir la seccin de acero se disminuye la vida
til.

Para las uniones de los rieles con los durmientes se emplean

ganchos y pernos de sujecin con una lmina de neopreno. Para las
uniones longitudinales de los rieles se emple la soldadura por
electrofusin, que consiste en unir las juntas de dos rieles un molde con la
forma de la seccin transversal del riel, el molde por la accin de campos
magnticos calienta ambos extremos de los rieles hasta fundir y unir el
material, rellenando el espacio entre ellas. Es un mtodo novedoso que
permite la unin de los rieles con el mismo material que los conforma.
Para completar la uni, las juntas deben ser pulidas para formar un
elemento uniforme.

La segunda parte de la visita consisti en la visita a la

infraestructura, observando uno de los tneles y uno de los viaductos que
conforman el tramo. En ambos casos fueron explicados los procesos
constructivos.

En el caso del tnel, el proceso comienza con la realizacin del

muro de estabilizacin frontal, dicho muro deber tener una abertura del
dimetro del tnel, esto se realiza con la finalidad de darle mayor
estabilidad a la montaa mientras se realizan los procesos de excavacin.
La primera capa de tierra extrada se hace mediante el uso de martillos
hidrulicos esto con el fin de llegar a la roca madre, que es la roca ms
dura. A partir de all se comienza a avanzar en la excavacin del tnel
mediante detonaciones de dinamita a un ritmo de 3 metros por
detonacin.

A medida que se avanza, dependiendo de la geologa, se van

colocando acero de refuerzos a la bveda del tnel, con una capa de
concreto proyectado. Para realizar los muros internos se encofran las
paredes y se va vaciando el concreto hasta cubrir las formaletas con la
forma y acabado definitivo. De igual manera se procede con el vaciado
del piso del tnel.

Es de saberse que el tnel debe extenderse fuera del talud de la

montaa seis (6) metros esto con la finalidad de proteger la
superestructura y mas an los trenes cuando el sistema se encuentre en
operacin de posibles derrumbes.
Entre otros de los elementos de infraestructura observados se
encuentran los muros de confinamiento, utilizados para contener material
de relleno. Estos muros poseen fundacin con pilotes los cuales se
encuentran a distintas profundidades, una vez ms depende de la
geologa de la zona de fundacin. Una fundacin para estos muros est
compuesta por un cabezal que agrupa un nmero determinado de pilotes,
de esta manera se soporta la estructura y se trasmiten de manera
uniforme los esfuerzos al suelo.

El proceso constructivo comienza con la perforacin en el suelo de

rea del pilote. Por otro lado se comienza con el armado de acero, por ser
un pilote circular el acero transversal se ubica en forma de espiral
alrededor de los aceros longitudinales. Una vez ubicado en la perforacin
el acero de refuerzo se procede al vaciado del concreto de cada pilote.

Una vez fraguado y endurecido el concreto se descubren los

pilotes, se rompen los bordes superiores hasta descubrir el acero,
permitiendo enganchar de all los refuerzos del cabezal para encofrar y
vaciar concreto.

De igual manera se realizan las fundaciones para los pilas de los

viaductos, el cual consiste en una estructura de concreto armado hueco,
con una pared de un grosor que vara de 0,60m a 1m.

Sobre las pilas van ubicadas las estructuras de acero conformadas

por dos vigas unidas por vigas ms pequeas ubicadas en cruz (cruces
de San Andrs). Toda la estructura va apernada y debe soportar la losa
para la superestructura del ferrocarril.

En los puntos de soporte entre las pilas de concreto armado y las

vigas de acero se colocan planchas de neopreno para evitar que el
contacto directo y la transicin de esfuerzos puedan fracturar el concreto.

El Proyecto Ferroviario Nacional adems de cumplir con el

propsito para lo cual est diseado, cumple con un gran salto en la
ingeniera venezolana, permitiendo la capacitacin de profesionales en el
rea, siendo este uno de los aspectos ms importantes a resaltar de la
visita. Recalcar la capacidad tanto intelectual como la calidad de la mano
de obra, la cual es toda venezolana. Proyectos de esta magnitud e
importancia son los que dan pie a la especializacin de tanto obreros
como ingenieros en distintos mbitos de la construccin civil.