DEPOIS DE TER FEITO O

AJUSTE SIMPLES E NO TER

SURTIDO EFEITO FAA A
SEGUNDA ETAPA:
PARA SE TER A RODA MAIS LIVRE AO PEDALAR TEM QUE SE AJUSTAR DE
ACORDO COM ANESESSIDADE!PARA ISSO FAA:LADO DIREITO DO MOTOR

Ao girar a porca de ajuste da

embreagem que realizamos variar a presso do disco para que voc tenha
uma soluo mais ou menos suave.

Ajuste: Solte o parafuso da embreagem seguro.Con posio elevador e girar

a roda com o pedal, este dever faz-lo livremente. Falha ao ligar o anti
ajustamento parafuso no sentido horrio, torn-lo um ponto para fazer as
duas coisas. Reinstale o parafuso de segurana, colocar um pouco de cola
na cabea de modo a no perder.
Adicionar um pouco de GRAXA entre os 2 pinhes(ENGRENAGENS), tomando
cuidado para que isso no est no disco. Verifique periodicamente.

VELA DE INGNIO
IMPORTANTE SABER!
POSSVEL TER UM AUMENTO NA VELOCIDADE SE UTILIZAR VELAS MAIS

FRIAS COMO; N
C B6HS W7AC

B7HS W5AC

NGK BOSCH

SPARK PLUG ..... oficina mecnica, Alisis FALHA E MAIS

OPERAO

A ficha tem duas funes principais:

* Queime a mistura ar / combustvel

* Dissipar a temperatura dentro da cmara de combusto para o sistema
de arrefecimento do motor (escala de calor).

Velas transmitem energia eltrica que faz com que o combustvel em um

sistema de potncia. Uma quantidade suficiente de tenso, devem ser
fornecidos pelo sistema de ignio que pode gerar uma fasca entre a
calibragem da vela de ignio. Este fenmeno chamado de "performance
eltrica."

A temperatura na ponta da vela de ignio deve ser suficientemente baixa

para evitar pr-ignio, mas alta o suficiente para evitar a sujeira. Isso
chamado de "Desempenho trmico", e determinada pela variao do calor
selecionado.

importante lembrar que as velas no criam calor, eles s podem remover

calor. A vela funciona como um trocador de calor a remoo de calor da
cmara de combusto e transferncia de calor para fora da cmara de
combusto para o sistema de arrefecimento do motor. A faixa de calor
definida como a capacidade de uma vela para dissipar o calor.
RANGE TRMICO

A faixa de calor de uma vela de ignio no est relacionado com a tenso

da corrente que transferido atravs dele. A faixa de calor uma medida
da capacidade da vela de ignio para dissipar o calor da cmara de
combusto. O intervalo de medio de calor determinada por vrios
fatores, o comprimento do isolador centro de cermica e sua capacidade de
absoro e transferncia de calor de combusto do material do isolador eo
material do eletrodo central.

* a capacidade de ter as velas de ignio para dissipar o calor na

cmara de combusto para o sistema de arrefecimento do motor mesmo.
* A faixa de calor expressa por um nmero.
* Um nmero mais baixo representa um tipo hot plug fasca.
* Um nmero maior representa um tipo plug fasca frio.
* A faixa de calor importante porque a seleo inadequada dos danos
que afetam o motor.

.............................................

FALTA ANLISE

Wet Carbonizao

Quando a vela tem uma aparncia brilhante escuro, h problemas de

transio a partir do petrleo, que afeta o funcionamento da vela como o
leo impede a passagem da fasca entre os eletrodos da vela de ignio
causando comea rgido.
Causas de carbonizao:

* Skimming contrapresso

* Vlvula PCV obstrudo

* Conselho de cabea danificada
* Guias de vlvulas ou juntas danificadas
* Anis desgastado

Carbonizao Seca

Como carbono acumula-se no ponto de ignio, o vazamento isolante ir

ocorrer resultando em insuficincia de alta tenso, causando comea duro e
marcha.

Causas de carbonizao:

* Mistura ar / combustvel muito rica

* Configurao incorrecta do carburador, borboleta
* O sistema de injeco de combustvel com defeito
* Marcha lenta prolongada
* Vela de ignio muito frio

Superaquecimento

A superfcie do isolador na ponta da ignio tem uma cor branca salpicada

com sedimentos.
Quando a temperatura da vela excede 870 C, a ponta de ignio funciona
como uma fonte de calor inflamar a mistura antes da fasca, causando
combusto anormal, ocasionalmente, danificar o motor.
Causas do superaquecimento:

* Tempo em demasiado adiantado

* Mistura ar / combustvel muito magra
* O sistema de injeco de combustvel com defeito
* gua de arrefecimento e lubrificao insuficiente
 * A presso aplicada ao turbo muito alta em um turbo
* Aperto insuficiente da vela de ignio
* Os sedimentos acumulados na cmara de combusto
* Vela de ignio muito quente

Dirt chumbo

Ele geralmente aparece como um sedimento amarelado-marrom na ponta

do isolador, isso no pode ser detectado por um multmetro em temperatura
ambiente, falta de energia detectada quando a vela a uma temperatura
entre 370 C e 420 C.

Depsitos

Se os depsitos se acumulam sobre o ponto de ignio, fasca plug

temperatura sobe muito alto, e causar danos ao pr-pisto de ignio.

Normal Life

Eletrodos desgastados tm dificuldade de produzir fascas, a potncia do

motor no ser exibido, e gastam mais combustvel, por isso ser
necessrio instalar velas novas.