Contenido

Tipos de motores de combustin interna..........................................................1

Motor tipo otto.............................................................................................. 2
Motor de disel............................................................................................. 3
Motor de 2 tiempos....................................................................................... 5
Motor de 4 tiempos....................................................................................... 6
Motor tipo wankel......................................................................................... 8
Bibliografa...................................................................................................... 9

Tipos de motores de combustin interna

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Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Motor tipo otto

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro

tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una
cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento
trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre
otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia
en las condiciones de funcionamiento.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende

en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8
a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es
de un 20 a un 25 %: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben
trabajar suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el
rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya
que, cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen,

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dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa en
calor.

Funcionamiento (Figura 1)

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la

vlvula de admisin.

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y

encendida mediante la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado

hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs

de la vlvula de escape.

Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al
aumentar el tiempo de expansin con respecto al tiempo de compresin
conocido como Ciclo Miller.

Motor de disel
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en
1892, por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su
motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso
Diesel reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible,
pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel
se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles
ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la
fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que
recibe la denominacin de gasleo.

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La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems,
ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel
en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o
pescadores.

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente

precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos

automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor,
menor ruido (caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de
gases contaminantes

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Motor de 2 tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado

motor de dos ciclos, es un motor de combustin
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn (una
vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido
y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en
ciclo Otto como en ciclo Disel.
Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos El motor de dos
tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en
las siguientes caractersticas:
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras
(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre
compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de
depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el
crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que
esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada lubricacin.
FUNCIONAMIENTO.

Fase de admisin-comprensin En el primer tiempo, el pistn se desplaza del

punto muerto inferior al punto muerto superior.

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 Procesos debajo del pistn: La lumbrera de transferencia se cierra mediante el
movimiento ascendente del mbolo. Debido a la depresin que se forma, se
abre la lmina de la lumbrera de admisin: Se aspira la mezcla de combustible
y aire.
Procesos encima del pistn: La mezcla pre comprimida se comprime encima
del pistn. Fase explosin-escape En este tiempo el pistn se desplaza del
punto muerto superior al punto muerto inferior.
Procesos encima del pistn: La mezcla comprimida se enciende poco antes de
que se alcance el punto muerto superior gracias a una chispa elctrica
producida por la buja. La presin que se genera empuja el pistn hacia abajo y
abre primero la lumbrera de escape (en los disel lleva de una vlvula de
escape) y, a continuacin, la lumbrera de transferencia. La mezcla pre
comprimida debajo del mbolo expulsa hacia afuera los gases de escape
acumulados.
Procesos debajo del mbolo: La mezcla aspirada se pre comprime mediante el
movimiento descendente del mbolo y se empuja hacia la lumbrera de
transferencia. La sobrepresin cierra la lmina de la lumbrera de admisin.

Motor de 4 tiempos
El motor de cuatro tiempos de ciclo Otto (gasolina), tiene sus orgenes en los
estudios del fsico francs Nicols Carnot en el siglo XIX, que complet su
compatriota Alphonse Beau de Rochas en 1862. A nivel prctico se remonta a
mquinas desarrolladas por Lenoir (Francia, 1860), Otto y Langen (Alemania,
1867) y, finalmente, Otto (Alemania, 1876), que se considera como el primer
motor operativo y de ah su nombre.
Descripcin El motor transforma la energa qumica a energa calorfica y
finalmente a energa mecnica. Su nombre, cuatro tiempos, se debe a que ha
de realizar un ciclo de trabajo completo en cuatro fases, perfectamente
diferenciadas, que requieren cuatro carreras del pistn o mbolo (dos
revoluciones del cigeal).
El proceso es el siguiente:
Carrera de admisin.
Carrera de compresin.
Combustin y carrera de expansin (carrera til).
Carrera de escape.
La primera y ltima constituyen la renovacin de la carga, que se realiza
aprovechando el propio movimiento del pistn.

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 Primer tiempo o admisin. Al separarse el pistn de su posicin ms elevada
o punto muerto superior (PMS), se crea una depresin en el interior del cilindro
que permite que se llene con los gases que llegan a l a travs de la vlvula de
admisin abierta. Cuando el pistn llegue a su posicin ms baja o punto
muerto inferior (PMI), el cigeal habr recorrido 180 grados y, tericamente, la
vlvula de admisin se cerrar. La vlvula de escape permanece cerrada en
este tiempo. Sin embargo, como despus veremos, se deben introducir ciertas
modificaciones para mejorar el llenado.
Segundo tiempo o compresin. El pistn, al desplazarse desde el PMI hacia el
PMS con las vlvulas cerradas, comprime la mezcla del interior del cilindro. En
el PMS saltar tericamente la chispa en la buja, provocando la inflamacin de
la mezcla comprimida. El pistn ha efectuado su segunda carrera y el cigeal
ha dado otra media vuelta.
Tercer tiempo o expansin. Por efecto de la presin ejercida por los productos
de la combustin, el pistn es obligado a desplazarse nuevamente hasta su
PMI, efectuando su tercera carrera, que ser la nica til, o de trabajo. Las
vlvulas siguen permaneciendo cerradas.
Cuarto tiempo o escape. El pistn inicia su cuarta cerrera desplazndose
desde el PMI al PMS con la vlvula de escape abierta, saliendo a travs de la
misma los productos quemados. Al llegar el pistn al final del recorrido, dicha
vlvula se cerrar, inicindose a continuacin un nuevo ciclo.

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Motor tipo wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de
combustin interna, inventado por Felix Wankel,
que utiliza rotores en vez de los pistones de los
motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y
recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940
se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un
considerable esfuerzo en el desarrollo de motores
rotativos en los 1950 y los 1960. Eran
particularmente interesantes por funcionar de un
modo suave, silencioso y fiable, gracias a la
simplicidad de su diseo.
FUNCIONAMIENTO.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un
motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan
sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisin, compresin, combustin y
escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos cuatro tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose
continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad
con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un
giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un
cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Al
igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada
por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza
a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vrtices en contacto con
el "freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los tres volmenes se
expanden y contraen alternativamente; es esta 1 expansin-contraccin la que
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y la expele hacia el escape.

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Bibliografa
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti
%C3%B3n_interna#Motor_de_carga_estratificada
http://eps-online.es/pdfs/descripcion_motor_cuatro_tiempos.pdf
http://tecnologia-lcp.orgfree.com/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS
%20TIEMPOS.pdf
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/principios-de-funcionamiento-de-motores-diesel
http://mestreacasa.gva.es/c/document_library/get_file?
folderId=500002517593&name=DLFE-354652.pdf

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