AEROPUERTOS Diseo de Plataformas

CIV - 327

CAPTULO VIII

DISEO DE PLATAFORMAS

8.1. DESCRIPCION GENERAL

Plataforma es un rea definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los

fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento

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de combustible, mantenimiento etc. Generalmente las plataformas son pavimentadas,

aunque en algunos casos una plataforma prevista con csped puede ser adecuada para
aeronaves pequeas.

De acuerdo a la funcin que cumplen existen varios tipos de plataformas:

a. Plataforma de terminal

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Es un rea destinada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves

situada junto al Edificio Terminal de pasajeros o de fcil acceso. Esta rea
permite el movimiento de pasajeros de la Terminal a la aeronave y viceversa,
adems se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de
las aeronaves as como para el embarque y desembarque de equipaje, carga o
correo.

b. Plataforma de carga

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Si el movimiento de carga y correo que tiene el aeropuerto es grande, ser

necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva plataforma,
destinada a las aeronaves que transportan solo carga y correo. Es conveniente la
separacin de las aeronaves de carga y pasajeros, debido a las distintas
instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma y en la terminal.
c. Plataforma de estacionamiento

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En los grandes aeropuertos puede necesitarse una plataforma de

estacionamiento, separada de la plataforma terminal, para las aeronaves que
permanecern estacionadas durante largos periodos.

d. Plataforma para la aviacin general

Las aeronaves de aviacin general, utilizadas para vuelos de negocios o de

carcter personal, requieren de otra categora de plataforma para atender las
distintas actividades que cumplen.

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8.2. REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO

A pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de

plataformas, hay muchas caractersticas generales del proyecto relacionadas con
la seguridad, eficacia, configuracin geomtrica, flexibilidad y tecnologa que
son comunes a todos los tipos.

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a. Seguridad

El diseo de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad

que se debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma,
manteniendo las distancias de separacin especificadas y siguiendo los
procedimientos establecidos para entrar, desplazarse y salir de las reas que
ocupan las mismas, especialmente para las aeronaves que utilizan el sistema de
aprovisionamiento de combustible de la plataforma.

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b. Eficacia

El proyecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en

los movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan
en la plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores
distancias de rodaje y disminuyendo al mnimo la demora en el inicio de los
movimientos.

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c. Configuracin geomtrica

En el caso de nuevos aeropuertos la configuracin geomtrica de las plataformas

debe proyectarse en base a las exigencias del trfico, reservando los espacios de
terreno necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronsticos de
crecimiento.

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La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende

del tamao de las aeronaves, los mrgenes de separacin, el mtodo de
estacionamiento, la disposicin geomtrica de las calles de acceso a los puestos
de estacionamiento de aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehculos de
mantenimiento, de los caminos utilizados para el desplazamiento de los mismos,
etc.

d. Flexibilidad

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La planificacin de las plataformas debe satisfacer las siguientes condiciones de

flexibilidad:

Variedad en el tamao de las aeronaves

El nmero y tamao de los puestos de estacionamiento debe
ajustarse al nmero y dimensiones de los tipos de aeronaves

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que se espera utilizarn la plataforma. Para conseguir una

solucin equilibrada que compatibilice los requerimientos de
las aeronaves que operan en la actualidad, en armona con las
exigencias del trfico pronosticado para el perodo considerado
en la planeacin, se debe agrupar las aeronaves en dos o tres
grupos de acuerdo a su tamao y establecer puestos de
estacionamiento para una combinacin de estos tamaos,
definiendo un crecimiento gradual de la plataforma de acuerdo
al crecimiento del trfico.

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Posibilidad de ampliacin
Para facilitar la ampliacin de las plataformas que satisfagan
las necesidades futuras, evitando restricciones ante el posible

2 crecimiento de una determinada zona de la plataforma, debe

proyectarse su construccin en etapas modulares, de modo que
las etapas sucesivas sean adiciones integrales a la plataforma
existente.

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e. Pavimento

La eleccin del pavimento depende del peso de la aeronave, de la distribucin de

la carga, del estado del suelo y el costo relativo de los materiales que se elijan.

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Se utiliza hormign armado en los aeropuertos donde operan las aeronaves ms

grandes, donde se precisa una mayor resistencia y duracin, la mayora de los
aeropuertos necesitan una superficie de hormign simple o carpeta asfltica para
satisfacer los requisitos de resistencia, drenaje y estabilizacin. La construccin
de hormign armado es ms cara que la de hormign simple y asfalto, pero tiene
mayor duracin y menor costo de mantenimiento.

Hay que tener en cuenta que los efectos de los derrames de combustible de los
reactores son relativamente nulos en el hormign, mientras que en las superficies

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de asfalto ocasiona daos, incluso si el combustible permanece cortos periodos

de tiempo. Este problema puede superarse cubriendo el asfalto con substancias
especiales y lavando frecuentemente el pavimento.

f. Pendiente del pavimento

Las pendientes de la plataforma deben tener los valores mnimos suficientes para
impedir la acumulacin de agua. El adecuado drenaje de las aguas pluviales en
grandes zonas pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente

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pronunciada del pavimento y la instalacin de nmeros recolectores en la

superficie. Sin embargo, una pendiente demasiado pronunciada dificultar las
maniobras de las aeronaves, adems el aprovisionamiento de combustible exige
una superficie casi horizontal para conseguir el equilibrio de la masa de
combustible en los depsitos de las aeronaves.

Las pendientes y drenajes deben proyectarse de modo que el combustible

derramado se encause en sentido contrario de los edificios y zonas de servicio en
la plataforma. Con el objeto de satisfacer las necesidades relativas o drenaje,

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maniobrabilidad y aprovisionamiento de combustible, las pendientes deben ser

del 0.5 % al 1 % en los puestos de estacionamiento de aeronaves y no ms de
1,5 % en las dems zonas de la plataforma.
8.3. TRAZADOS BSICOS DE PLATAFORMAS DE TERMINAL

El proyecto de la plataforma de terminal debe ser totalmente compatible con el

proyecto del edificio terminal y viceversa. Es conveniente utilizar un
procedimiento iterativo para seleccionar la mejor combinacin de los proyectos
de plataforma y terminal, con el fin de comparar por separado las ventajas y

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desventajas de cada uno de los sistemas. El volumen de trnsito de aeronaves

que utilizar la terminal es un factor importante para determinar el trazado ms
eficaz para satisfacer las exigencias de las aeronaves que utilizarn esta
plataforma.

8.3.1. El diseo de una plataforma depende de seis factores

La configuracin del rea terminal (lineal, con muelles,

1 satlites, etc.) y los espacios necesarios para la seguridad y

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proteccin de los pasajeros de los soplos de hlices o chorro de

los reactores.

2 El movimiento caracterstico de las aeronaves en plataforma

(radios de giro).

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La forma de estacionamiento: por sus propios medios, o

3 remolcados por un tractor y el ngulo con el que la aeronave se

estaciona con respecto al eje longitudinal del edificio.

Mtodo de embarque de pasajeros: Pasarela estacionaria,

4 Pasarela extensible, Escalera movil, Escalerilla propia,

transbordadores.

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Las caractersticas fsicas de las aeronaves, sus dimensiones,

puntos de servicio y su relacin con la terminal.

Tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra,

6 posicionado y prcticas operacionales de uso.

Separaciones mnimas de puntas de ala

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Tabla 8.1
Separaciones mnimas de puntas de ala

Tipo de avin Separacin

Aviones con envergaduras menores a 22,5 m 3 a 4,5 m
Turbohlices bimotores 6m
Turborreactores bi y trimotores 7,5 m
Turborreactores tri y cuatrimotores 9m
Turborreactores de gran capacidad 10,5 m
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

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Las separaciones mnimas considerando los mtodos de salida de los puestos de

estacionamiento sern:

a. El avin sale en lnea entre dos aviones aparcados

(Figura 8.1)
B = D sen A S
D = Espaciado entre posiciones de estacionamiento.
A = Angulo de estacionamiento.

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S = Envergadura del avin.

b. El avin gira hasta que se coloca a 90 de la lnea de estacionamiento, avanzando

luego hacia fuera
(Figura 8.2).
F = D sen A (a + R)
a = Distancia desde el punto de giro a la paralela al eje del avin por el extremo de ala.
R = Radio de giro de la punta de ala.

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El tamao mnimo de un puesto de estacionamiento se determina por el ngulo

de giro mximo de la rueda de nariz.

Para determinar el centro de giro se prolonga el eje de la rueda de nariz hasta que
corte la recta perpendicular al eje del avin trazada por el centro del tren de
aterrizaje principal.

El proyectista de plataformas terminales debe considerar la necesidad de

espacios para los equipos de servicio. Para atender un moderno avin se requiere

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una amplia variedad de equipos, como se muestra en la figura 8.3 se debe

agregar un mnimo de 3 m. a la profundidad de estacionamiento para permitir el
acceso de servicio a los aviones.

Cuando los aviones se estacionan con la nariz hacia adentro la profundidad del
estacionamiento debe incrementarse como mnimo en 9 m. para permitir la
maniobra del tractor.

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Debe disponerse una carretera de servicio de unos 6 m. a 9 m. de ancho

adyacente al edificio terminal o en el lado exterior de los muelles.

En la tabla 8.2 se muestra las dimensiones de estacionamiento que se

recomiendan para seis grupos de aviones en condiciones de maniobra autnoma y
remolcada:

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Tabla 8.2
Dimensiones y reas de estacionamiento con salida remolcada y salida autnoma

Grupo de rea rea

aeronave Salida remolcada (m2) Salida autnoma (m2)
L W L W
A
FH - 227 31,4 35,1 1,103 45,4 42,7 1,938
YS - 11B 32,4 38,1 1,232 52,1 45,7 2,383
BAC - 111 37,6 34,6 1,302 39,6 42,2 1,673
DC - 9 - 10 41,0 33,4 1,366 45,5 41,0 1,863

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B
DC - 9 -21,30 45,5 34,5 1,572 45,4 42,2 1,915
727 (Todos) 52,8 34,5 1,572 59,1 46,6 2,758
737 (Todos) 36,6 34,4 1,260 44,3 42,1 1,863
C
B - 707 (Todos) 52,7 50,5 2,666 78,6 58,1 4,572
B - 720 47,8 46,0 2,197 69,5 53,6 3,724
DC - 8 - 43,51 52,0 49,5 2,576 64,6 57,1 3,688
D
DC - 8 - 61,63 63,2 51,3 3,246 76,9 59,0 4,534
E
L - 1011 57,5 53,4 3,074 80,3 61,1 4,904
DC - 10 58,6 56,5 3,310 82,6 64,1 5,687

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F
B - 747 73,7 65,7 4,845 100,0 73,4 7,336
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

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Salida desde una posicin de estacionamiento.

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DISEO GEOMETRICO DEL "LADO AIRE"

POSICION 1
estacionada

B
D
A

POSICION 2
en movimiento

POSICION 3
estacionada

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La guarda F es para salida directa y giro de la aeronave
a la distancia ms crtica. La guarda 8 es la que se
obtendria sin giro, y resulta 1.4 m mayor que F.
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Posicion 1
estacionada

F
D

Posicion 2
en movimiento

Figura 8.1:
(a) El avin sale directo

Posicion 3
estacionada

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(b)
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Figura 8.2: (b) El avin gira y sale

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Equipo electrico
(Si no se utiliza el de abordo)

Canmin cisterna de oxigeno

Furgoneta de limpieza
de cabina
Camin cirterna de agua potable

Entrada de pasajeros Camin de servicio de restauracin

Aire acondicionado
(si no se utiliza el Cisterna de
equipo de abordo) combustible

Camion de equipaje
y mercancias

Caminoneta de
servicio de aseos

Cisterna de lubricantes
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paraMAYOR DE SAN SIMN
motores y equipo ING. CIVIL
de abordo 169
Equipo de arranque
Entrada de pasajeros (Si no se usa el de abordo)
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Figura 8.3: Disposicin de equipos en tierra en torno a un avin

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