Fatores que influenciam a escolha do traado

A construo de uma rodovia deve ser tecnicamente possvel,

economicamente vivel e socialmente abrangente.
1. Topografia
Terreno Plano declividades at 8 %;
Terreno Ondulado declividades entre 8 % e 20 %;
Terreno Montanhoso declividades maiores do que 20 %

2. Condies geolgicas e geotcnicas

Solos moles;
Cortes em rocha;
Problemas de estabilidades de taludes;
Cortes que atingem lenol fretico

3. Hidrologia
Reduzir travessia de rios e crregos, minimizando pontes e
obras de arte;
Escolha melhor local da travessia;
Preservar as nascentes
4. Desapropriaes
Existncia de benfeitorias aumenta custo das desapropriaes:
construes, loteamentos, plantaes, etc
5. Interferncias no ecossistema
Procurar minimizar os impactos ambientais;
Traado alternativo que melhor atenda aos interesses locais;
Fatores de interesse social, estratgicos regionais ou mesmo
nacionais

Planejamento de Sistemas Virios 1

O projeto geomtrico de uma rodovia comporta uma srie de operaes
que consistem nas seguintes fases:
1. Reconhecimento ou Anteprojeto
2. Explorao
3. Projeto Definitivo

ANTEPROJETO

necessrio um conhecimento adequado da regio a ser atravessada pela

estrada, incluindo todos os elementos que possam influir na localizao a
ser definida para o traado.

Levantamento de dados atravs de:

1. Mapas na escala at 1:10.000 oferecem preciso adequada para

conhecimento da topografia, cidades e hidrologia da rea;

2. Mapas geolgicos possibilitaro definir opes de traados mais

viveis;
3. Aspectos sociais e econmicos da regio sua produo agrcola e
industrial, e especialmente suas necessidades de transportes;

4. Existncia de concessionrias de servios pblicos ou de projetos

particulares que, no futuro, possam interferir na estrada. Pequenas
alteraes em um projeto podem evitar futuros problemas com outros
tipos de obras.

Planejamento de Sistemas Virios 2

 RECONHECIMENTO

o estudo geral de uma ampla rea do terreno onde se supe poder passar
a rodovia, e tem como objetivo o levantamento e a anlise de dados da
regio necessrios definio dos possveis locais por onde a rodovia
possa passar. Nessa etapa so detectados os principais obstculos
topogrficos, geolgicos, hidrolgicos, ambientais e escolhidos locais para
o lanamento do traado da rodovia.
Tipos de Reconhecimento:

1. Terrestre
2. Mapas ou Cartas
3. Aerofotogramtrico
4. Por Satlite

O reconhecimento em cartas pode ser auxiliado pelo emprego de

fotografias areas, atravs da observao estereoscpica.
Procedimentos para a escolha de um traado

Traados com longos trechos retos devem ser evitados para evitar a
sonolncia e desateno dos motoristas.

Tomemos a reta que une os pontos extremos do projeto e analisemos os

problemas que apareceriam se o nosso traado fosse essa reta:
Cortes e aterros de volume excessivo;
travessias de rios;
ocorrncias de rocha, aumentando custo da escavao;
problemas ambientais;
desapropriaes;
solos moles, etc.

Planejamento de Sistemas Virios 3

A identificao desses pontos nos leva a escolher pontos por onde a
estrada dever passar, fora da reta diretriz, acomodando melhor o traado
topografia, minimizando os impactos ambientais e os custos da obra, bem
como atendendo aos aspectos de interesses polticos, sociais, econmicos,
tursticos e militares.

Esses pontos obrigados dividem-se em duas categorias:

1. Pontos Obrigados de Condio so pontos estabelecidos por

fatores no tcnicos, como fatores polticos, sociais, econmicos,
tursticos, ambientais e militares, condicionando a construo da
estrada passagem por eles.

Ex.: Preservao de reas como manguezais, matas; cidades e vilas;

atender s reas agrcolas e indstrias para escoamento da produo;
reas para mirantes; portos; preservao de reas indgenas.

2. Pontos Obrigados de Circunstncia so pontos selecionados no

terreno, durante o reconhecimento, pelos quais ser tecnicamente
mais vantajoso passar a estrada. A escolha desses pontos , portanto,
um problema essencialmente tcnico.

Ex.: Local mais adequado para travessia de rios; evitar reas de solo
moles, os cortes em rocha e terrenos acidentados; travessias
adequadas de ferrovias e rodovias; aproveitamento de estradas e
obras existentes, e de forma geral, toda soluo que acarreta melhoria
das condies tcnicas ou reduo do custo.

Planejamento de Sistemas Virios 4

 Pontos Obrigados de Passagem

Planejamento de Sistemas Virios 5

 Pontos Obrigados de Passagem

Planejamento de Sistemas Virios 6

 Principais tarefas na fase de reconhecimento
1. Coleta de dados sobre a regio ( mapas, cartas, fotos areas,
topografia, dados scio-econmicos, trfego, estudos geolgicos e
hidrolgicos existentes, etc);

2. Observao no terreno dentro do qual se situam os pontos

obrigatrios de passagem de condio ( no campo, em cartas ou em
fotografias areas )

3. A determinao das diretrizes geral e parciais, considerando-se

apenas os pontos obrigatrios de condio;

4. Determinao dos pontos obrigatrios de passagem de circunstncia;

5. Determinao das diversas diretrizes parciais possveis;

6. Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo

da diretriz geral;

7. Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas;

8. Avaliao dos traados.

Planejamento de Sistemas Virios 7

 Explorao Clssica
A explorao clssica consiste basicamente, dentre outros estudos,
no levantamento topogrfico rigoroso de uma faixa limitada do
terreno, dentro da qual seja possvel projetar o eixo da futura
estrada.
Essa faixa tem largura varivel, de 100 a 200 metros, de acordo
com a orografia da regio, e ser levantada topograficamente de
forma plani-altimtrica. com o objetivo de fazer a representao
grfica do relevo do terreno ao longo da faixa de explorao.
Tomando-se para referncia os Pontos Obrigatrios de Passagem
(de Condio e de Circunstncia), determinados no
reconhecimento, procura-se demarcar no terreno uma linha
poligonal to prxima quanto possvel do futuro eixo de projeto da
estrada.
A poligonal levantada topograficamente na fase de explorao
recebe a denominao de Eixo de Explorao ou Poligonal de
Explorao. importante observar que esta poligonal no
necessariamente igual poligonal estabelecida na fase de
reconhecimento, pois a equipe de explorao pode encontrar, nesta
fase, uma linha tecnicamente mais indicada e que se situe
ligeiramente afastada da diretriz do reconhecimento. Observe-se,
tambm, que o eixo de explorao no ser necessariamente o
eixo de projeto definitivo, isto , o eixo da estrada a ser
construda.
O objetivo dessa explorao a obteno de uma planta com
curvas de nveis, na qual ser elaborado o projeto do eixo
definitivo da rodovia, atendendo s caractersticas tcnicas da
rodovia e legislao ambiental.

Planejamento de Sistemas Virios 8

 Trabalhos de campo
Os trabalhos de campo, na fase de explorao, compreendem
classicamente trs estgios:

a) Lanamento do eixo da poligonal

O lanamento da poligonal de explorao dever ser feito com base em
medidas lineares (distncias horizontais) e angulares (azimutes e
deflexes) dos alinhamentos, que sero anotadas na Caderneta de
Caminhamento.
As deflexes devem ser anotadas com aproximao de 1 minuto, enquanto
as medidas lineares devem ser feitas com trena de ao. Recomenda-se
evitar distncias curtas entre duas deflexes sucessivas, para atender a
condio de tangente mnima estabelecida pela norma.
medida que se realiza a implantao das tangentes (alinhamentos da
poligonal), estas devero ser estaqueadas. A operao consiste em
demarcar no terreno, ao longo dos alinhamentos, pontos distanciados entre
si de 20 metros, a partir de um ponto inicial. Este ponto inicial do
estaqueamento recebe a denominao de Estaca Zero. A partir deste ponto,
a tangente piqueteada (isto , so colocados piquetes) de 20 em 20 m, e
ao lado dos piquetes so colocadas estacas que so numeradas com valores
crescentes no sentido do desenvolvimento do caminhamento. As medies
so feitas com trena de ao. A Figura 1.3 ilustra um estaqueamento.

Fig. 1.3: Poligonal de Explorao com o estaqueamento (Fonte: DE SENSO, 1980)

Planejamento de Sistemas Virios 9

Os pontos de mudana de direo, quando no coincidentes com estacas
inteiras (o que geralmente acontece) so indicados pela estaca inteira
imediatamente anterior mais a distncia do ponto a essa estaca. Nesses
pontos, so fixados pregos na parte superior dos piquetes e os mesmos so
chamados de estacas-prego ou estacas de mudana, como ilustra a Figura
1.4. Tambm pode existir estaca fracionria, entre duas estacas inteiras,
quando houver mudana de direo PI (estacas-prego), um acidente
orogrfico, travessia de curso dgua ou outro acidente digno.

Fig. 1.4: Estaca-prego e testemunha de estaca-prego (Fonte: DE SENSO, 1980)

Fig. 1.5: Piquetes e estaca testemunha (Fonte: DE SENSO, 1980)

Planejamento de Sistemas Virios 10

b) Nivelamento e Contranivelamento da poligonal
O eixo da poligonal dever ser nivelado em todas as estacas, com o
objetivo de determinar as cotas dos pontos do terreno, para traar o perfil
longitudinal.

A cota inicial dever ser transportada de uma referncia de nvel (RN)

existente na regio ou arbitrada, quando tal no puder acontecer.

Deve-se realizar um contranivelamento com o fim de verificar a preciso

do nivelamento. De preferncia por outro operador, e que o registro das
leituras e informaes seja feito em caderneta diferente.

Durante o nivelamento implanta-se uma rede de RNs a cada 500 m, e nos

locais onde sero construdas obras de arte especiais. No projeto das
pontes considera-se a cota inferior da laje a uma altura de no mnimo 2,0
metros acima da cota da mxima enchente.
Junto ao nivelamento do eixo, ainda sero nivelados e contranivelados os
pontos notveis das travessias de cursos dgua existentes, quando sero
anotadas, na caderneta de nivelamento, a cota do espelho dgua, na data
do nivelamento, e a cota da mxima enchente. Igualmente sero nivelados
o fundo dos cursos dgua, a fim de possibilitar o desenho do perfil
longitudinal da travessia, para utilizao no projeto das obras-de-arte.
Para o DNIT a tolerncia de erro de nivelamento ser de 2 cm/km e a
diferena acumulada mxima ser inferior ou igual obtida pela frmula:

Et = 12,5 L

onde:
Et = erro acumulado, expresso em milmetros;
L = extenso total da poligonal, em quilmetros.

Os elementos do Nivelamento e do Contranivelamento devero ser

anotados em uma Caderneta de Nivelamento.

Planejamento de Sistemas Virios 11

c) Levantamento das Sees Transversais
Para possibilitar a representao grfica do relevo do terreno, ao longo da
faixa de explorao, procede-se ao levantamento de sees transversais, a
partir do eixo de explorao, obtendo-se uma Caderneta de Sees
Transversais conforme indica a Figura 1.8.

Fig. 1.8: Sees Transversais (Fonte: CAMPOS, 1979)

Aps a marcao das direes ortogonais devem ser levantadas sees em

todos os piquetes do eixo com o emprego de um par de rguas de madeira,
conforme ilustra a Figura 1.10 ou com o nvel.

Fig. 1.10: Conjunto de Rguas, usado no levantamento das sees transversais

(Fonte: CAMPOS, 1979)

Planejamento de Sistemas Virios 12

 Trabalhos de escritrio

Os trabalhos de escritrio referentes s informaes colhidas nos estudos

topogrficos tm por fim organizar a planta da faixa levantada, com a
representao do relevo do terreno, planta esta que vai permitir projetar a
diretriz da futura estrada e avaliar o custo provvel da mesma.

Concludos os servios de campo, as cadernetas so levadas ao escritrio

para os trabalhos de conferncia e clculos, aps o que se tem condies
de preparar os desenhos. Portanto, para a confeco dos desenhos ser
necessrio calcular as cadernetas de caminhamento, de nivelamento,
de contranivelamento e de seccionamento.

O desenho da planta baixa, apresentando a poligonal de explorao,

dever ser feita com o auxlio de uma malha de coordenadas retangulares,
na escala 1:2000. O desenho do perfil longitudinal do terreno, ao longo do
eixo da poligonal de explorao, feito nas escalas horizontal 1:2.000 e
vertical 1:200.

As sees transversais so desenhadas na escala nica de 1:200. A partir

de interpolaes grficas, no desenho do perfil longitudinal e nas sees
transversais, so determinados os pontos de passagem de curvas de nvel
de cota inteira de metro em metro. Estes pontos so lanados na planta
estaqueada, constituindo um plano cotado, ao longo da faixa de
explorao. Unindo os pontos de mesma cota, por uma linha suave e
contnua, teremos as curvas de nvel representando a altimetria da faixa
estudada topograficamente.

Aps o projeto do eixo definitivo, deve-se retornar ao campo e proceder a

locao deste eixo, o seu nivelamento e as sees transversais da nova
poligonal, que dever ter com uma largura menor, o suficiente para a
determinao dos off-sets.

As Figuras 1.12, 1.13 e 1.14 apresentam, respectivamente, os desenhos de

um Perfil Longitudinal, de uma Seo Transversal e de uma Planta Baixa.

Planejamento de Sistemas Virios 13

 Fig. 1.12: Perfil Longitudinal (Fonte: CAMPOS, 1979)

Fig. 1.13: Seo Transversal (Fonte: CAMPOS, 1979)

Fig. 1.14: Planta Baixa de Explorao

Planejamento de Sistemas Virios 14

2. Explorao Locada a explorao na qual o eixo definitivo da
rodovia implantado simultaneamente sua execuo. O levantamento
das sees transversais deve ser realizado com uma largura que possibilite
a determinao dos off-sets da terraplanagem.

Em relao explorao clssica, a explorao locada apresenta as

vantagens de ser mais rpida e menos onerosa. Entretanto, provvel,
principalmente em terrenos acidentados e com vegetao densa, que o
projeto resulte em obras mais caras.

muito utilizada quando se elabora projetos de restaurao de rodovias.

Planejamento de Sistemas Virios 15

 Projeto Final de Engenharia
o conjunto de vrios projetos, completados por memrias de clculo,
justificativas de solues adotadas, quantificao de servios,
especificaes de materiais, mtodos de execuo quando necessrio e
oramento.

Uma estrada, quando bem projetada, no dever apresentar inconvenientes

como curvas fechadas e freqentes, greide muito quebrado e com
declividades fortes ou visibilidade deficiente.
As curvas devem ter o maior raio possvel;

A rampa mxima somente deve ser empregada em casos particulares

e com a menor extenso possvel;

A visibilidade deve ser assegurada em todo o traado, principalmente

nos cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais;

Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha;

Devem ser compensados os cortes e aterros;

As distncias de transportes devem ser as menores possveis.

Planejamento de Sistemas Virios 16

 Projetos que compem um Projeto Final de Engenharia
1. Projeto Geomtrico planta baixa, perfil e seo transversal

2. Projeto de Intersees, Retornos e Acessos

3. Projeto de Terraplenagem distribuio das terras

4. Projeto de Pavimentao camadas do pavimento, dados das jazidas

5. Projeto de Drenagem
drenagem superficial (descidas d'gua, valetas de proteo de
cortes, sarjetas, banquetas, bueiros de greide)

drenagem profunda

6. Projeto de Obras de Arte Especiais pontes, viadutos, cortinas,

tneis

7. Projeto de Obras de Arte Correntes bueiros tubulares e

retangulares, armcos, bueiros de alvenaria com lajes pr-moldadas

8. Projeto de Sinalizao Horizontal e Vertical

9. Projeto de Desapropriaes

10. Projeto de Obras Complementares cercas, passeios,

iluminao

11. PRAD Plano de Recuperao de reas Degradadas

12. Projeto de Paisagismo

13. Oramento

Planejamento de Sistemas Virios 17

 Estudos necessrios para a construo de uma estrada

1. Estudos Topogrficos

2. Estudos Geolgicos e Geotcnicos

3. Estudos de Trfego

4. Estudos Hidrolgicos

5. Estudos Ambientais

6. Estudos de Viabilidade Econmica

Recomendaes sobre o traado

Curvas consecutivas de mesmo sentido, muito prximas, devem ser

evitadas utilizando-se, em seu lugar, uma nica curva. Se isso no for
possvel, aconselhvel que a distncia mnima entre as curvas seja
de 400 m;

Sempre que possvel, deve-se utilizar curvas de raios grandes;

Para curvas com ngulos centrais pequenos devem-se usar raios

grandes, a fim de evitar desenvolvimentos curtos;

Curvas de pequenos raios nunca devem ser colocadas no final de

longas tangentes;

Mudanas bruscas de trechos com curvas suaves para trechos com

curvas fechadas devem ser evitadas;

Planejamento de Sistemas Virios 18

 CLASSIFICAO TCNICA
Classe de Critrio de Classificao Velocidade de Projeto (Km/h)
Caractersticas
Projeto Tcnica
Plano Ondulado Montanhoso

Via Expressa
0 Deciso administrativa 120 100 80
Controle total de acessos

Quando os volumes de trfego

Pista Dupla previstos ocasionarem nveis de
A Controle parcial de servio em rodovia de pista 100 80 60
I acessos simples inferiores aos aceitveis

B Pista simples VHP > 200 ou VMD > 1.400 100 80 60

II Pista simples 700 < VMD 1.400 100 70 50

III Pista simples 300 < VMD 700 80 60 40

IV Pista simples VMD 300 60 40 30

Planejamento de Sistemas Virios 19

 RAMPAS MXIMAS

Relevo
Classe de
Projeto Plano Ondulado Montanhoso

Classe 0 3% 4% 5%

Classe I 3% 4,5 % 6%

Classe II 3% 5% 7%

Classe III 4% 6% 8%

Classe IV 6% 8% 10 %

Elementos de uma Seo Transversal

Faixa de Trfego o espao destinado ao fluxo de uma corrente de
veculos

CLASSES DE RELEVO RELEVO RELEVO

PROJETO
PLANO ONDULADO MONTANHOSO
0 3,60 3,60 3,60
I 3,60 3,60 3,50
II 3,60 3,50 3,30
III 3,50 3,30 3,30
IV A 3,00 3,00 3,00
IV B 2,50 250 2,50

Planejamento de Sistemas Virios 20

Pista de Rolamento o conjunto de faixas de trfego adjacentes.

Acostamentos so os espaos adjacentes pista de rolamento,

destinados s paradas de emergncia. Em rodovias com grande volume de
trfego, os acostamentos so imprescindveis para garantir que no haja
parada de veculos sobre as faixas de trfego.

Benefcios dos acostamentos:

Criam espaos necessrios para que as faixas de trfego fiquem

livres;
Servem como reas de escape para que veculos possam fugir ou pelo
menos diminuir os efeitos de possveis acidentes;
Ajudam a drenagem da pista e, quando pavimentados, protegem as
bordas da pista;
Melhoram as condies de visibilidade nas curvas horizontais;
Garantem a inexistncia de obstculos prximos da pista, o que
reduziria a capacidade de trfego da estrada;
Criam espaos que podem, eventualmente, ser utilizados como
parada de nibus.

Largura dos Acostamentos

CLASSES DE RELEVO RELEVO RELEVO

PROJETO
PLANO ONDULADO MONTANHOSO
0 3,00 3,00 3,00
I 3,00 2,50 2,50
II 2,50 2,50 2,00
III 2,50 2,00 1,50
IV A 1,30 1,30 0,80
IV B 1,00 1,00 0,50

Planejamento de Sistemas Virios 21

Plataforma a poro compreendida entre os bordos externos dos
acostamentos, acrescida das sarjetas e / ou larguras adicionais, conforme se
trate de sees em corte, de aterro ou mistas.

Sarjetas de p de corte destinadas ao escoamento das guas que

incidem sobre a pista. A declividade transversal de 25 % e a longitudinal
igual declividade do bordo do acostamento.

Valetas de proteo de corte destinadas a coletar as guas das encostas,

protegendo os taludes dos cortes de provveis eroses e evitando, tambm,
a necessidade de sarjetas com dimenses maiores.

Saia do aterro a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta

da conformao de uma seo de aterro; a interseo dessa superfcie com
o terreno natural denominada p do aterro, sendo sua interseo com a
plataforma denominada crista do aterro. Talude com inclinao de 2:3.

Rampa do corte a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta

da conformao de uma seo de corte. A interseo dessa superfcie com
a superfcie da plataforma denominada p do corte, sendo a interseo
com o terreno natural denominado crista do corte.
Talude com inclinao de 3:2; 1:1.

Off-sets so dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem para

referenciar a posio das marcas fsicas correspondentes s cristas dos
cortes ou dos ps dos aterros, colocados em pontos afastados por uma
distncia fixa conveniada. Seu objetivo facilitar a reposio das marcas,
se arrancadas durante a construo dos cortes ou dos aterros.

Planejamento de Sistemas Virios 22

Cercas destinadas a delimitar a rea de jurisdio da rodovia e, para dar
segurana rodovia, impedindo o acesso de animais pista.

Faixa de Ocupao a faixa de terra limitada pelos off-sets da

terraplenagem.

Faixa de domnio a faixa de terra destinada construo, operao e

s futuras ampliaes da rodovia. delimitada pelas cercas e
desapropriada pelo poder pblico responsvel pela jurisdio da rodovia.

Largura mnima das Faixas de Domnio

CLASSES DE RELEVO RELEVO RELEVO

PROJETO
PLANO ONDULADO MONTANHOSO
I 60 70 80
II 30 40 50
III 30 40 50

Planejamento de Sistemas Virios 23