PPD / IT/NT 05

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE PIURA
Campus Lima

Tcnica de anlisis de accidentes de trnsito: Seguridad vial

Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera por la University of
British Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial
de la Universidad de Piura.
N de pgs. 13

1
 TEMA 5

TCNICA DE ANLISIS DE ACCIDENTES DE

TRNSITO: SEGURIDAD VIAL

1 INTRODUCCIN
2 PROGRAMAS DE SITIOS RIESGOSOS
2.1 MEDICIN DE FRECUENCIA DE ACCIDENTES DE TRNSITO
2.2 MEDICIN DE TASA DE ACCIDENTES DE TRNSITO
2.3 MTODO DE LA TASA DE FRECUENCIA
2.4 MTODO DE SEVERIDAD
3 PROBLEMAS PARA IDENTIFICAR LOS SITIOS PELIGROSOS
3.1 PERIODO DE TIEMPO Y LONGITUD DE LA SECCIN
3.2 ACCIDENTES OBSERVADOS Y ESPERADOS
4 TCNICAS ESTADSTICAS CLSICAS PARA IDENTIFICAR SITIOS
PELIGROSOS
4.1 TCNICA DEL INTERVALO DE CONFIANZA
4.2 TCNICA DEL CONTROL ESTADSTICO DE LA CALIDAD
4.3 SELECCIN DEL MTODO DE IDENTIFICACIN
5 ASIGNANDO VALORES A LOS ACCIDENTES

2
 Seguridad Vial1

1. Introduccin

La seguridad vial viene siendo una seria preocupacin desde la aparicin del
automvil, aproximadamente 12 dcadas atrs. No obstante esta preocupacin, los problemas
en seguridad vial no slo se ha mantenido con el paso de los aos, sino que han aumentado y
causando enormes costos econmicos y sociales. Es comnmente aceptado que son muchos
los costos asociados con el movimiento de vehculos, tales como la contaminacin del aire, el
ruido, la contaminacin visual y las colisiones. Sin embargo, los costos econmicos y sociales
relacionados con accidentes de trnsito, como son prdidas de propiedad (autos y otros),
heridos y muertos atribuidos a los accidentes de trnsito, con la consiguiente pena y afliccin
que golpea a miles de personas, exceden largamente los otros costos asociados al flujo
vehicular. En 1995, hubo en British Columbia, 534 muertes por accidentes de trnsito, cerca
de 50,000 heridos y 180,000 accidentes con daos a la propiedad. El costo directo anual para
esta provincia del oeste de Canad est conservadoramente estimado en 2.0 billones de dlares
canadienses. Consecuentemente, la importancia de reducir los costos sociales y econmicos
debido a los accidentes de trnsito no se debe subestimar.

Reconociendo esta importancia, la mayora de autoridades y agencias de las redes

viales canadienses han establecido Programas de Implementacin de Seguridad Vial (RSIPs,
por sus siglas en ingls). La meta principal de estos programas, es identificar los sitios que
podran tener problemas de seguridad vial, denominados sitios peligrosos2, y establecer
medidas de solucin con el fin de corregirlos.
En trminos extensos, el desarrollo de RSIPs involucra las siguientes funciones:
Identificacin de la ubicacin o deteccin (por ejemplo, localizar sitios que son
considerados peligrosos),
Identificacin de los problemas o diagnstico (por ejemplo, qu causas identificadas de
aquellos sitios los hace peligrosos)
Identificacin de la solucin o rectificacin (por ejemplo, dados estos sitios y sus
problemas, qu medidas de solucin son efectivas para aliviar el problema).

1
Extrado y adaptado del documento Traffic Safety by Dr Tarek Sayed, P.Eng, Departament of Civil Engineering
University of British Columbia, 1996.
2
Nota del autor: los terminos sitio peligroso, propenso a colisin, y punto negro son usados
indistintamente en anlisis de seguridad vial.

3
 El enfoque principal de este documento estar orientado a la primera funcin (la
deteccin). Para identificar los sitios peligrosos, pueden usarse diferentes formas de medir los
accidentes. Se discutir en este artculo las tcnicas estadsticas que se requieren para el
proceso de deteccin.

2. Programas Punto Negro

Los programas para ubicar sitios peligrosos de manera usual suelen llamarse
Programas Punto Negro. La premisa bsica de estos programas es que el diseo vial juega
un papel muy importante en la ocurrencia de muchos accidentes de trnsito. Esto es,
desarrollando los elementos de ingeniera de los sitios peligrosos, se puede evitar una
significativa proporcin de accidentes. Los sitios problema, pueden definirse como sitios
especficos (intersecciones o secciones cortas de vas) o podra haber definiciones extensas
como son rutas u reas. Una definicin ms reciente est reservada para reas residenciales.
Estos sitios se consideran usualmente como subcategoras de un sistema vial. Los criterios de
categorizacin, pueden ser diferentes, en los cuales se incluyen si la ubicacin es en un rea
urbana o rural, y la clase de la va (Ej. Autopista, va arterial, colectora, etc.).

En los programas punto negro, un sitio peligroso se define como alguna ubicacin
(seccin o interseccin) que exhibe un alto potencial de accidentes como regla establecida.
Este alto potencial para accidentes puede ser expresado en trminos de alguna medida, tal
como frecuencia, tasa, severidad o una combinacin de ambas. A continuacin se hace una
descripcin de las medidas ms comnmente usadas para identificar sitios peligrosos.

2.1 MEDICIN DE LA FRECUENCIA DE LOS ACCIDENTES DE

TRNSITO

La medida de la frecuencia de los accidentes de trnsito (CF por sus siglas en ingls),
se define como el nmero de accidentes por sitio o ubicacin durante un periodo de tiempo
especfico. Si los CF observados se igualan o exceden un valor predefinido, la ubicacin se
considera peligrosa. Suelen usarse numerosas y diferentes longitudes y/o aos de data. El
criterio predefinido de frecuencia usualmente vara por tipo de rea (urbana / rural) u otras
variables como clase de la va. El uso de un mapa de accidentes con pines ha sido uno de los

4
mtodos ms antiguos de identificar sitios peligrosos. Cada accidente se representa por un pin
en el mapa. Se pueden utilizar diferentes colores y tamaos de pines para indicar tipo y
severidad de los accidentes. Desde el mapa, los sitios que tienen aglomeraciones de accidentes
(alta frecuencia) se pueden identificar fcilmente. Adems, el uso de dos mapas de pines, uno
para el ao actual y otro para el ao precedente puede ser til para fines comparativos. Este
proceso puede automatizarse utilizando un Software de Sistema de Informacin Geogrfica
(GIS).

Los defensores de usar la medida de la frecuencia para identificar sitios peligrosos,

argumentan que los sitios identificados por este mtodo tienen un alto nmero de accidentes y
consecuentemente tienen una alto potencial de reduccin de accidentes. El problema con usar
el mtodo de la frecuencia, sin embargo, es que ste no considera el efecto de la exposicin al
trnsito, Por ejemplo, 10 accidentes por kilmetro podran considerarse alto para una
seccin que soporta 15,000 veh/da, y bajo para otra seccin que soporta 40,000 veh/da.

2.2 MEDICIN DE TASA DE ACCIDENTES DE TRNSITO

La medida de la tasa de accidentes (CR por sus siglas en ingls) se define como los
accidentes por milln-vehculo-kilmetros (mvk) por seccin, y accidentes por milln-
vehculo-registrados (mev por sus siglas en ingls) para intersecciones:

N * 106
Secciones : CR = (1)
L * AADT * t * 365

N * 106
Intersecciones : CR = (2)
AADT * t * 365

Donde:
N = Nmero de accidentes observados durante un periodo t,
L = Longitud del segmento (km),
AADT = Volumen de trnsito promedio diario anual
t = Periodo de observacin (aos)

5
 El clculo de las tasas de accidentes requiere de la disponibilidad de un conjunto de
datos de volumen de trnsito. El conjunto de datos de volumen puede estructurarse para un
sitio referencial compatible con el mtodo. Ubicaciones que igualen o excedan una tasa de
accidentes predefinida, entonces se identifican como peligrosas. La ventaja de usar las tasas de
accidentes es que esta permite hacer comparaciones entre sitios con caractersticas similares
pero con diferentes niveles de exposicin al trnsito. Sin embargo, aunque el uso de los CR
direcciona hacia el efecto de la exposicin al trnsito, este introduce otro sesgo en la
identificacin de los sitios peligrosos cuando se aplican a caminos de bajo volumen de
trnsito.

Por ejemplo, podra considerarse dos accidentes por ao un valor bajo desde el punto
de vista de la frecuencia, sin embargo, en un camino de bajo volumen de trnsito, este podra
resultar en una tasa alta de accidentes. (ej. Para 1 km de seccin y un periodo de 1 ao, dos
accidentes podran resultar en un CR mayor que 2 si el volumen de trnsito es menor que 2700
veh/da). Por consiguiente, identificar sitios peligrosos basados exclusivamente en tasas de
accidentes puede ser engaoso.

2.3 MTODO DE LA TASA DE FRECUENCIA

Para direccionar las desventajas de usar cualquiera de las mediciones de tasa o

frecuencia, muchos investigadores como Zegeer y Deen (1977) sugirieron el uso de ambas CF
y CR para identificar sitios propensos a accidentes. Usualmente, los sitios que igualan el
criterio de frecuencia se seleccionan primero y entonces se ordenan usando el criterio de la
tasa. Sin embargo algunas agencias usan la tasa para seleccionar sitios y la frecuencia para
ordenar. Otras agencias, definen un criterio doble donde un sitio podra igualar o exceder
ambos parmetros tasa y frecuencia de accidentes.

2.4 MTODO DE SEVERIDAD

El mtodo de la severidad usa la Tasa de Severidad de Accidentes (CSR o ASR por sus
siglas en ingls), definida como el peso proporcional de accidentes fatales (F), heridos (I), y
slo-con-dao-a-la-propiedad (PDO) para el nmero total de accidentes (TOT):

6
 100 * F + 10 * I + PDO
CSR = (3)
TOT

Debido a que todos los accidentes tienen peso, en contraste con el accidente PDO, el
CSR es conocido tambin como el Equivalente PDO (EPDO). Por ejemplo, si la porcin de
accidentes F, I, y PDO de un sitio cualquiera es 1%, 33% y 66% respectivamente, el valor
ASR podra ser igual a 4.96. Numerosas jurisdicciones usan pesos diferentes como 100, 10, y
1 como mostramos anteriormente. Sin embargo, el CSR; es una tasa arbitraria que relaciona
las proporciones de los accidentes con numerosos niveles de severidad en un sitio dado,
resultando algn peso conveniente. Los sitios son ordenados segn su valor de EPDO y
algunos de ellos podran igualar o exceder un cierto valor umbral seleccionado. En algunas
jurisdicciones se calcula la tasa EPDO dividiendo el EPDO por el volumen de trnsito para
tener en cuenta la exposicin al mismo.

3. PROBLEMAS PARA IDENTIFICAR LOS SITIOS PELIGROSOS

3.1 PERIODO DE TIEMPO Y LONGITUD DE LA SECCIN

La seleccin de la longitud de la seccin y el periodo de tiempo de la data acumulada
para el cual se calcularn las mediciones de los accidentes es un tema polmico. Por ejemplo,
cuando la longitud de una va se considera muy pequea, la probabilidad de cero o un
accidente tiende hacia la unidad. Cuando la longitud de la va es larga, el efecto aislado del
peligro podra perderse. Zegger (1982), formula que las tasas de accidentes por milln de
vehculos devienen en valores inestables y cuestionables para segmentos de autopistas de corta
longitud (menos de 0.3 millas 0.48 km) incluso cuando se usan muchos datos de aos de
accidentes y volmenes. Nicholson (1980) recomendaba dejar de lado las secciones menores
a un kilmetro.

La seleccin del tiempo, es tambin un tema polmico. Un periodo de tiempo muy

corto, incrementa sbitamente la probabilidad de una deteccin de cambios en la ocurrencia de
los accidentes. Sin embargo, las consideraciones de confiabilidad estadstica indican que se
requiere de un periodo de tiempo largo, mientras los periodos largos podran prevenir la
deteccin rpida de cambios en las tasas de accidentes. En la mayora de las jurisdicciones
viales, se usa comnmente un periodo de tiempo de uno a tres aos, Zegger (1982).

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 3.2 ACCIDENTES OBSERVADOS Y ESPERADOS

La frecuencia de accidentes o tasa para una ubicacin particular es una variable de tipo
aleatoria, cuyo valor verdadero no puede ser pronosticado con absoluta precisin. Esto causa
que el proceso de identificacin de los sitios peligrosos basados en un historial de accidentes,
sea un tema con incertidumbre. Por consiguiente, las medidas de los accidentes pueden ser
calculadas basadas en los nmeros esperados de accidentes para una ubicacin. El problema,
sin embargo, es que este nmero esperado es generalmente desconocido, entonces pueden
utilizarse las tcnicas estadsticas para su estimacin.

4. TCNICAS ESTADSTICAS CLSICAS PARA IDENTIFICAR SITIOS

PELIGROSOS

La alta frecuencia de ocurrencia de accidentes en un sitio, no necesariamente significa

que esta ubicacin particular est realmente propensa a accidentes (zona peligrosa). Esta alta
frecuencia podra ser causada por las variaciones aleatorias de la ocurrencia de accidentes.
Una tcnica ptima de identificacin habra de detectar solamente sitios que realmente son
peligrosos y no debera identificar ningn sitio no peligroso. Para dirigir esta inquietud, se han
desarrollado y usado muchas tcnicas estadsticas clsicas para identificar la propensin de
sitios para accidentes de trnsito basndose en datas histricas. Tpicamente, una ubicacin
podra identificarse como peligrosa si su medicin de accidentes excede algn nivel crtico. La
siguiente es una discusin de algunas tcnicas estadsticas para identificar sitios peligrosos.

4.1 TCNICA DEL INTERVALO DE CONFIANZA

Es la tcnica ms simple para identificar sitios peligrosos, basndose en asumir que la

frecuencia de accidentes observados tiene una distribucin normal. La tcnica involucra el
clculo de un umbral crtico el cual es igual a la media de la muestra, frecuencia o tasa de
poblacin de sitios similares, ms un mltiplo de la desviacin estndar de la muestra. El
coeficiente mltiplo depende del grado de confianza decidido.

Un sitio es considerado peligroso si:

CI = + k (4)

8
Donde Ci es la frecuencia o tasa de accidentes del sitio, es la frecuencia media o tasa de la
poblacin de sitios similares, es la desviacin estndar de la poblacin y k se obtiene de una
funcin de distribucin normal (k=1.645 para 95% de nivel de confianza). La confiabilidad de
esta tcnica ha sido cuestionada puesto que sta es aparentemente muy sensible a la media de
la muestra y a la desviacin estndar de la muestra de accidentes tasas o frecuencias. Otro
problema con esta tcnica es asumir la distribucin normal, la cual no tiene en cuenta la
naturaleza especial de los accidentes como eventos raros y aleatorios.

4.2 TCNICA DEL CONTROL ESTADSTICO DE LA CALIDAD

La tcnica estadstica de la tasa de control de calidad (Nordon 1956), la cual se basa en

procedimientos estadsticos de control de la calidad, parece ser la tcnica estadstica ms
extensamente usada entre las agencias viales para identificar los sitios peligrosos. La tcnica
define como un sitio peligroso si el nmero de accidentes observado excede un nmero crtico
o si la tasa de accidentes observados excede una tasa crtica de accidentes. La hiptesis
principal de la tcnica es que el nmero de accidentes ocurriendo en una ubicacin dada,
durante un periodo de tiempo dado, puede ser aproximado a una Distribucin de Poisson. Esta
hiptesis es ampliamente aceptada entre los investigadores de seguridad vial y ha sido muchas
veces investigada, resultando apoyada por un extenso cuerpo de evidencias empricas (Oppe
1982; 1992). Basados en la hiptesis de Poisson, entonces podemos escribir:

e a (a) n
P ( n) = (5)
n!
Donde:
P(n) = probabilidad de n accidentes que ocurrirn en un sitio dado en un periodo de tiempo
dado, y
a = nmero esperado de accidentes en una ubicacin dada durante un periodo de tiempo
dado
La ecuacin (5) tambin puede escribirse como:

e m (m) n
P ( n) = (6)
n!
Donde:
= tasa de accidentes esperada en accidentes por milln-vehculo-kilmetros y

9
m = nmero de vehculo kilmetros en milln

El valor de a y se toman del nmero promedio/tasa a lo largo de ubicaciones

similares en una regin especifica. Basados en la ecuacin (6), un lmite superior de control U
puede calcularse como sigue:

Probabilidad ( X U ) = P (7)

Donde X = nmero observado de accidentes,

P = Probabilidad lmite predefinida.

El lmite superior de control (el lmite crtico), puede calcularse usando una tabla de
distribucin de Poisson. Sin embargo, calcular el lmite superior de control de estas tablas
involucra doble interpolacin (para a y para X). Nordon (1956) obtuvo aproximaciones
satisfactorias para determinar la tasa crtica o nmero, usando:

CN = a + k a + 0.5 (8)

1
CR = + k / m + (9)
2m

Donde k es una constante relacionada con la Probabilidad P como sigue:

P Nivel de Importancia K
0.0001 0.01% 3.719
0.0005 0.05% 3.290
0.0010 0.1% 3.090
0.0050 0.5% 2.576
0.0100 1% 2.326
0.0500 5% 1.645
0.1000 10% 1.282

Las ubicaciones que tienen un nmero de tasa de accidentes ms alto que el CN o el

CR se consideran propensas a los accidentes, dado que sus desviaciones desde sus medias
esperadas no pueden ser razonablemente atribuidas apara la fluctuacin aleatoria en la
ocurrencia de accidentes.

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 Dado un valor de o a para un grupo de ubicaciones similares (por ejemplo
intersecciones sealizadas), se puede trazar un grfico relacionado el nmero crtico de
accidentes o tasa para la exposicin al trfico de estas ubicaciones. Este grfico puede usarse
entonces para identificar las ubicaciones o sitios peligrosos. Por ejemplo, La Figura 1 muestra
la curva de la tasa crtica de accidentes para la categora de intersecciones urbanas sealizadas
basada en datos de tres aos de accidentes (1989 1991) del el Ministerio de Transportes y
Vas de British Columbia.

Figura 1. Tasas Crticas de Accidentes para Intersecciones Urbanas Sealizadas del Ministerio de Transportes y Vas. (Canad).

4.3 SELECCIN DEL MTODO DE IDENTIFICACIN

La mayor parte de las jurisdicciones utilizan ms de un mtodo para identificar los

sitios o ubicaciones propensas a accidentes de trnsito. Es comn usar el mtodo de la tasa de
control de calidad en conjuncin con el mtodo de frecuencia de accidentes. A pesar de que el
mtodo de la frecuencia de accidentes no tiene en cuenta la exposicin al trnsito, este es usual
para excluir sitios con bajo nmero de accidentes antes de aplicar el mtodo de la tasa de
control de calidad y calcular las tasas crticas. Es tambin importante usar el mtodo de
severidad de accidentes como un mtodo suplementario (Zegeer, 1982) dada la existencia de
accidentes severos (con heridos y muertos) mostrando as un anlisis justo y completo de esos
sitios, tanto como para los sitios con slo daos a la propiedad.

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 Andelwahab y Sayed (1993), han desarrollado un criterio triple de medicin, tal como
combinar la frecuencia de accidentes, tasa y severidad y sus valores crticos. La medicin
identifica un sitio peligroso si:

((CR > RC or CSR > SC ) y CF > FC ) (10)

Donde Rc, Sc, y Fc son valores crticos para CR, CSR y CF respectivamente.

5. ASIGNANDO VALORES A LOS ACCIDENTES

Muchos mtodos de anlisis econmico (seleccin y evaluacin) de medidas

correctivas asignan un valor para diferentes clases de severidad de accidentes. Estos valores se
basan en unos costos directos e indirectos para la sociedad. Hay consenso en la literatura al
respecto, en definir qu constituyen estos dos costos, especialmente los costos indirectos. Los
costos directos son los costos de productos o bienes y servicios deteriorados o consumidos
como resultado de los accidentes. Estos costos incluyen: dao a la propiedad, emergencia
mdica, costos de servicios de transporte, costos de tratamientos mdicos y otros costos
legales. Los costos indirectos valorizan todas las prdidas y los cambios irrecuperables que
experimentan las personas y la sociedad involucradas en accidentes. (Krag y otros, 1986).
Estos costos podran incluir los bienes y servicios que no ser posible producir o desempear
por los individuos debido a los accidentes y otros costos intangibles como la pena y el
sufrimiento. El desacuerdo con qu constituyen los costos indirectos conduce a dos
aproximaciones para estimar los costos de los accidentes. La que enfoca el tema desde el
punto de vista de pagar econmicamente los accidentes y la que toca el tema desde el punto de
vista de los costos de capital humano. La que enfoca el tema desde el punto de vista de pagar
econmicamente los accidentes, procura medir comprensivamente muchos beneficios
intangibles tales como la pena y el sufrimiento en la calidad de vida de los individuos
involucrados en los accidentes. Por otro lado, la aproximacin por el costo del capital humano
mide las prdidas que son reales para la sociedad, ambos, externos e internos para el
individuo. Las estimaciones para los costos de los accidentes, para la aproximacin por el lado
de los costos de capital humano, son significativamente ms bajas que aquellos costos que
involucran el punto de vista del pago econmico. El uso de los costos que involucran el punto
de vista del pago econmico ha tenido crticas crecientes en los aos pasados recientes,

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favoreciendo el uso de los costos de capital humano. Un estimado reciente de los costos de
accidentes (Andelwahab y Sayed, 1993) usando ambas aproximaciones en British Columbia se
da en la tabla que se muestra a continuacin:

Nivel de Accidente Aproximacin por los costos de Aproximacin por los costos
capital humano que involucran el punto de
vista econmico
Accidente fatal CND$1,000,000 CND$2,900,000
Accidente con heridos CND$35,000 CND$100,000
Accidentes slo con dao CND$5,000 CND$6,000
a la propiedad
Tabla 1. Costos de accidentes en British Columbia usando las dos aproximaciones.

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