09.a. Diseño de Pavimento

MEJORAMIENTO DE CALLES DE LOS SECTORES
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL PUEBLO NUEVO Y NUEVO ORIENTE DE LA CIUDAD

DE CUTERVO DISEO DE PAVIMENTOS DE CUTERVO, DISTRITO CUTERVO, PROVINCIA
CUTERVO REGION CAJAMARCA
DISEO DE PAVIMENTOS
1. Procedimiento para el diseo estructural del pavimento rgido.

1.1. Factor de equivalencia del trfico. La vida de diseo para el
pavimento de concreto proyectado es de 20 aos. Es importante
hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera
diferente para un pavimento rgido que para un flexible. Cuando se
multiplica el trfico por los diferentes factores de equivalencia se
obtienen los ejes equivalentes.
1.2. Dimensiones de pavimentos rgidos1. El mtodo de diseo

de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) es uno de los ms utilizados a nivel internacional
para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico. La ecuacin de
la AASHTO est dada por:
Donde:
W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de

diseo
PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial = pi,

Serviciabilidad final = pf)
ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO: Desviacin estndar combinada en la estimacin de los

parmetros y del comportamiento del modelo
K: Mdulo de reaccin de la subrasante
Ec: Mdulo de elasticidad del concreto en psi.
Sc: Resistencia a la flexo-traccin del concreto a 28 das
Cd: Coeficiente de drenaje de la capa granular
kgf kgf
1 Equivalencias: 1 Mpa=10 =142.2 psi . f c =210 =3000 psi
cm 2 cm2
J: Coeficiente de transferencia de carga entre losas
D: Espesor de la losa de pavimento en pulgadas
Estas variables que intervienen en el diseo de los pavimentos

constituyen en realidad la base del diseo del pavimento, por lo que
es importante conocer las consideraciones ms importantes que
tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo. El procedimiento de diseo
normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar y realizar
tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes equivalentes y
posteriormente se evalan todos los factores adicionales de diseo. Si
se cumple el equilibrio en la ecuacin, el espesor supuesto es
resultado es el resultado del problema.
En caso de no haber equilibrio en la ecuacin, se debern seguir
haciendo tanteos para ir tomando como base el resultado del tanteo
anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.
1.3. Niveles de confiabilidad2.

Clasificacin de la va Urbana Rural
Autopistas 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncales 80 - 99 75 - 95
Locales 80 - 95 75 - 95
Ramales y Vas Agrcolas 50 - 80 50 - 80
1.4. Frmulas de correlacin del Mdulo resiliente con el CBR

Frmula Rangos CBR%
AASHTO 1993, Heukelom and
Mr = 1500 * CBR (psi) CBR< 7%
Klomp 1962
South African Council on
Mr = 3000 * CBR0.65(psi) 7% <CBR < 20% Scientific and Industrial
Research
Mr = 4326 * lnCBR+241
CBR> 20%
(psi)
Mr = 2555 * CBR0.64(psi) AASHTO 2002
1.5. Valores de ZR, en la curva normal para diversos valores

de confiabilidad.
Confiabilida Valores de
d ZR
(R)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
2 En la Norma AASHTO 20002, los valores de confiabilidad segn la tipologa de vas indica otros
valores tanto para vas urbanas como rurales.
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
903 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99 0.9 - 3.09
99 0.99 - 3.75
1.6. Desviacin estndar del sistema (so).

Condicin de Diseo Desviacin
Estndar
Variacin de la prediccin en el
comportamiento del pavimento (sin
0.25
error de trfico)
Variacin total en la prediccin del
comportamiento del pavimento y en la
0.35 - 0.50
estimacin del trfico
Para pavimento de concreto varia 0.354
de 0.30-0.40
1.7. ndice de Serviciabilidad. Se ha definido como su habilidad de servir

al tipo de trfico que utiliza la facilidad vial. El ndice de
Serviciabilidad Inicial ( po ) es funcin del diseo de pavimentos y
del grado de calidad durante la construccin.
El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los
pavimentos rgidos fue de 4.5. El ndice de Serviciabilidad Final ( pt
), es el valor ms bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la
va antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitacin,
reconstruccin o repavimentacin, y generalmente vara con la
importancia o clasificacin funcional de la va cuyo pavimento se
disea, y son normalmente los siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de
mucho trfico.
pt=2.53.0
3 Valor de confiabilidad usado ser de 90, sin embargo esto vara segn la tipologa y la importancia del
proyecto.
4 Valor recomendado para pavimentos de concreto 0.35 y para pavimentos de asfalto 0.45.
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de

intensidad de trfico normal, as como para autopistas Interurbanas.
pt=2.02.5
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de,
pt=1.82.0
1.8. Valores recomendados de coeficiente de drenaje Cd, para

pavimentos rgidos.
1.9. Calidad del drenaje.
1.10. Variables de diseo usadas.

CBR del terreno de fundaci n=12 (Mr=12,533 psi)
Md . Elast . de la subbase con (CBR=100 )=30 000 psi
Nivel de confiabilidad=90
Desviacin estndar=0.35
Serviciabilidad inicial y final =4.5 ; 2.5
kg 6
Mdulo de elasticidad del concreto para , f c=210 2
=3.1210 psi
cm
kg
Mdulo de rotura del concreto para f c=210 2
=S c !=492.95 psi
cm
Coeficiente de transferencia de carga: J =3.2
Coeficiente de drenaje :Cd=1.0
Prdida de soporte : LS=1.0
5
Trfico ( EE a 8.2ton ) :W 18=5.910 , periodo de diseo 20 aos .
1.11. Informacin tcnica utilizada.

Para vehculos livianos se utiliz una tasa de crecimiento de 2.2% y

para los vehculos pesados una tasa de crecimiento de 2.5%
ESAL
Tipo de N N en el carril Factor
Vehculo veh./da veh./ao F.C de diseo crecimiento ESAL
Auto 85 31025 0.0001 3.10 24.79 77
Camionet
a 19 6935 0.0001 0.69 24.79 17
Combi 3 1095 0.0001 0.11 24.79 3
Bus 3E 12 4380 2 8760.00 25.54 223771
C2 21 7665 3.56 27287.40 25.54 697047
C3 3 1095 2.53 2770.35 25.54 70768
C4 0 0 2.3 0.00 25.54 0
Total 143 52195 38821.66 891683
Donde el TPDA al ao 2012 es de 146 veh/da, donde 18 , es el

W
acumulativo de carga de 18 kip ESAL en dos direcciones.
A continuacin de ello se calcula el ESAL de diseo en funcin del factor
direccional y del carril, donde:
18
W 18 D DDLW
Donde
DL : Factor de carril de distribucin expresada como la
relacin, que representa la distribucin de trfico cuando dos o ms
carriles estn disponibles en la direccin.
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una
distribucin del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos puede
variar de 0,3 a 0,75 dependiendo de la direccin que acumula mayor
porcentaje de vehculos cargados.
DD : Factor de distribucin direccional, expresado como la relacin que
representa la distribucin de ESAL por direccin: este-oeste, norte-sur.
En una va de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de
ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin
depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En
la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:
En resumen el trfico de diseo ser determinado por la siguiente tabla:
ESAL
Tipo de N N en el carril Factor Factor Factor ESAL
Vehculo veh./da veh./ao F.C de diseo crecimiento ESAL Direccinal Carril Diseo
Auto 85 31025 0.0001 3.10 24.79 77 0.7 1 53.83
Camionet
a 19 6935 0.0001 0.69 24.79 17 0.7 1 12.03
Combi 3 1095 0.0001 0.11 24.79 3 0.7 1 1.90
5 Para el proyecto se utilizar, un factor 0.7 para el factor carril, ya que el 70% de los vehculos van de
direccin de Este-Oeste, es decir hacen una utilizacin de un carril con ms frecuencia.
Bus 3E 12 4380 2 8760.00 25.54 223771 0.7 1 156639.84

C2 21 7665 3.56 27287.40 25.54 697047 0.7 1 487933.10
C3 3 1095 2.53 2770.35 25.54 70768 0.7 1 49537.35
C4 0 0 2.3 0.00 25.54 0 0.7 1 0.00
Total 143 52195 38821.66 891683 590051
1.12. Diseo de pavimentos6.

Se utiliz el programa desarrollado por el Prof. Luis Ricardo Vsquez Valera.
El espesor del pavimento de diseo para las caractersticas indicadas
anteriormente es de D=8.08, que para el diseo se emplear D=8.
1.13. Diseo mediante bacos.
6 Mdulo de reaccin de la sub rasante: Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un

pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al
mdulo de reaccin de la subrasante K, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de
dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg/cm2/cm
( Kg/cm3 ). Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T 222-78) es lento y caro de
realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar,
tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Para fines prcticos se proponen las siguientes
categoras de subrasante: Para una categora de subrasante buena, con CBR 6-25%, los valores de K (4-8)
kg/cm3. Y si las caractersticas es deficiente de la subrasante, con CBR (2-6%) el valor de K(2-4) kg/cm3.
Partiendo con Dsb =6 , Mr= , psi, se tiene {k} rsub {} = 00pci

FIGURE 12 .1 9
Chart for modifying modulus of subgrade reaction due to rigid foundation near surface (1 ft =
0 .305 m , 1 psi = 6 .9 kPa, 1 pci = 271 .3 kN/m 3 ) . (From the AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures . Copyright 1986 . American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington , DC. Used by permission . )
Con Mr=, psi una profundidad donde existe un estrato rgido es de 2 ft 0.60 m y un
K c =00 pci se obtiene un Km=0 pci
Con Km=650 pci , y considerando una prdida de soporte LD =1 se

obtiene un Ke=200 pci .
Con el K e se sube una vertical hasta el Ec y luego trazar una

horizontal que corte al Mdulo de rotura hasta llegar al eje pivote,
cortamos posteriormente el eje de transferencia de carga hasta el pivote
para pasar por el coeficiente de drenaje hasta llegar a un eje que
cambia.
Se obtiene un espesor de pavimento de D=7.75 , difiriendo al obtenido

anteriormente en 0.25.in Por lo que el espesor de diseo de pavimento
de diseo ser de D=18.7520 cm. En la cual el espesor de sub base es

de SB=6, 15 cm, sin embargo el diseo es conservador asumiendo un
espesor de 20 cm, la cual verificando con una sub base de espesor 20
cm, el espesor del pavimento ser de D=17.5 cm, ello implica concluir
un espesor de pavimento de 20 cm, con sub base SB=20 cm.
Dicho espesor ser capaz de resistir una cantidad de Ejes Equivalentes
de 6.35* 105 , ello es comprensible ya que en los ltimos aos en
Regiones Departamentos y provincias del Per el transporte urbano
vehicular se ha incrementado apresuradamente, saturando las vas,
reduciendo con ello la capacidad vial y seguridad vial, as mismo es
preciso realizar un control de carga a camiones ya que es necesario
realizar el mantenimiento de vas urbanas las cuales la Entidad
Municipal deber realizar controles y otras medidas..
1.14. Base y sub base.

En pavimentos de concreto se puede prescindir de la capa de Base,
ya que la funcin de sta capa es soportar y distribuir esfuerzos a las
capas subyacentes adecuadamente, sin embargo el estudio de suelos
recomienda su utilizacin por lo que se utilizar como elemento del
paquete estructural del pavimento.
En cuanto a la sub base, que cumple la funcin de transmitir
esfuerzos a la capa de sub rasante. Transicin entre base y sub base
con la finalidad de reducir efectos de cambios volumtricos y rebotes
elsticos si existiese y tambin esta capa permite reducir esfuerzos 7.
Se puede concluir que el diseo de pavimentos por la metodologa
AASHTO, utiliza como datos las caractersticas y propiedades de la
sub rasante, sub base, sin uso de propiedades y caractersticas de la
base, lo cual se puede prescindir de la base., sin embargo por las
caractersticas de suelo se emplear la capa de base colocada con un
contenido ptimo de humedad y compactacin adecuada.
Sub Base: En el clculo para el diseo de espesor de losa de

concreto se parti mediante iteracin o asumiendo un espesor de sub
base, que se tomo Sb=6 (15 cm), que luego de realizar la verificacin
se emplear SB=20 cm:
D sb=, Mr= , psi, se tiene {k} rsub {} = 00pci
Diseo de base y sub base:

Rigid Pavement Design - Based on AASHTO Supplemental Guide
Reference: LTPP DATA ANALYSIS - Phase I: Validation of Guidelines
for k-Value Selection and Concrete Pavement Performance Prediction.
Results
Project # PAV
Description: VERIFICACION DE
7 Definiciones indicadas por el Dr. Ing Arnaldo Carrillo Gil

ESPESORES
Location:
CUTERVO
Slab Thickness Design
Pavement Type
JPCP
18-kip ESALs Over Initial Performance Period (million) 0.57 million
Initial Serviceability 4.5
Terminal Serviceability 2.5
28-day Mean PCC Modulus of Rupture 500 psi
Elastic Modulus of Slab 3,120,000 psi
Elastic Modulus of Base 45,000 psi
Base Thickness 30000.0 in.
Mean Effective k-Value 165 psi/in
Reliability Level 90 %
Overall Standard Deviation 0.38
Calculated Design Thickness 6.85 in
Temperature Differential
Mean Annual Wind Speed 10
mph
Mean Annual Air Temperature 20 oF Mean Annual Precipitation
2 in
Maximum Positive Temperature Differential
oF
Modulus of Subgrade Reaction

Period Description Subgrade k-Value, psi
1 5 5
1 5 5
1 5 5
1 5 5
1 5 5
1 5 5
Seasonally Adjusted Modulus of Subgrade Reaction 165 psi/in
Modulus of Subgrade Reaction Adjusted for Rigid Layer

and Fill Section 165 psi/in
Traffic
Performance Period 20 years
Two-Way ADT 1
Number of Lanes in Design Direction 2
Percent of All Trucks in Design Lane 50% Percent Trucks in Design Direction
50%
Vehicle Class Percent of Annual Initial Annual Accumulated
ADT Growth Truck Factor Growth in 18-kip ESALs
Truck Factor (millions)
1 10.0% 10.0% 0.3 10.0% 0.00
2 10.0% 20.0% 0.5 10.0% 0.00
3 10.0% 30.0% 0.5 10.0% 0.00
4 10.0% 40.0% 0.5 10.0% 0.01
5 10.0% 50.0% 0.5 10.0% 0.01
6 10.0% 60.0% 0.5 10.0% 0.03
7 10.0% 70.0% 0.5 10.0% 0.05
8 10.0% 80.0% 0.5 10.0% 0.08
9 10.0% 90.0% 0.5 10.0% 0.15
10 10.0% 100.0% 0.5 10.0% 0.24
Total Calculated Cumulative ESALs 0.57 million
Faulting
Doweled
Dowel Diameter 1 in
Drainage Coefficient 3.20
Average Fault for Design Years with Design Inputs in
Criteria Check
Nondoweled
Drainage Coefficient 3.2
Average Fault for Design Years with Design Inputs in
Criteria Check
A continuacin se muestra el detalle de calculo de espesores,

recalcando que la utilizacin de material over es con la finalidad de
aislar el suelo arcilloso del paquete estructural ya que por el tamao
de partculas tanto de la sub base como de la base permitir que en 5
aos se pierda 5cm, ello implica que en 20 aos desaparecer los
espesores que se confundirn con la arcilla existente es por tal razn
que se emplear 30cm de over. A continuacin se muestra el
sustento:
1.15. Sub rasante.

Se deber realizar un mejoramiento de sub rasante, por las
condiciones inadecuadas del material existente, ya que es un relleno
orgnico (turba), el cual se deber eliminar, esto se detalla en el
estudio de suelos, en funcin del perfil estratigrfico se puede indicar
ello.
1.16. Juntas8
Hay tres tipos bsicos comunes utilizados en pavimentos de hormign: la
contraccin , la construccin y el aislamiento . Los requisitos especficos de
diseo para cada tipo depender de la orientacin de la articulacin a la
direccin de la calzada (transversal o longitudinal). Otro factor importante es
la transferencia de carga. A excepcin de algunas juntas de aislamiento,
todas las juntas proporcionan un medio para conectar losas mecnicas. La
conexin ayuda a extender una carga aplicada sobre una losa sobre las
losas a lo largo de su permetro (s). Esto disminuye la tensin en el
hormign y aumenta la longevidad de la articulacin y la losa (s). La
eficiencia de la conexin mecnica se expresa como la carga de
transferencia eficiencia.
1.16.1. Las juntas de contraccin

Las juntas de contraccin son necesarios para controlar craqueo
naturales de las tensiones causadas por la retraccin del hormign, la
contraccin trmica, y la humedad o gradientes trmicos dentro del
hormign. Juntas de contraccin transversales Normalmente se cortan
en ngulo recto a la lnea central del pavimento y bordes. Sin
embargo, algunos organismos sesgar articulaciones de contraccin
transversales para disminuir la carga dinmica a travs de las juntas
mediante la eliminacin de la travesa simultnea de cada rueda en el
eje de un vehculo. Las juntas de contraccin son generalmente
8 Fuente: http://www.pavement.com/Concrete_Pavement/Technical/Fundamentals/index.asp
aserrado en el concreto, pero podra ser formado o labrado en

proyectos ms pequeos. Para el proyecto se utilizar el Tipo A-1
1.16.2. Las juntas de construccin.

Las juntas de construccin de hormign que unen est pavimentada
en diferentes momentos. Las juntas transversales de construccin son
necesarias en el extremo de un segmento de pavimento, o en una
interrupcin de colocacin para una calzada, camino transversal o
puente. Las juntas longitudinales de construccin unirse a los carriles
que estn pavimentados en diferentes momentos, o unirse a travs de
los carriles de bordillos y cunetas o carriles auxiliares. Los detalles a
continuacin muestran los diferentes tipos de juntas de construccin y
sus dimensiones. Para el proyecto se utilizar el Tipo C-1.
1.16.3. Las juntas de construccin.

Juntas de aislamiento separar el pavimento a partir de objetos o
estructuras, y permitir el movimiento independiente de la acera, objeto
o estructura sin ningn tipo de conexin que pudiera causar dao.
Juntas de aislamiento se utilizan cuando el pavimento se apoya en
ciertos pozos, instalaciones de drenaje, aceras y edificios, y la
interseccin con otros pavimentos o puentes. Los detalles a

continuacin muestran los diferentes tipos de juntas de aislamiento y
sus dimensiones.
1.17. Recomendaciones
Es necesario obtener una carpeta impermeable y una base seca, para el
xito de la pavimentacin del proyecto.

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MEJORAMIENTO DE CALLES DE LOS SECTORES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL PUEBLO NUEVO Y NUEVO ORIENTE DE LA CIUDAD

1. Procedimiento para el diseo estructural del pavimento rgido.

1.2. Dimensiones de pavimentos rgidos1. El mtodo de diseo

W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de

PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial = pi,

ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad

SO: Desviacin estndar combinada en la estimacin de los

K: Mdulo de reaccin de la subrasante

Ec: Mdulo de elasticidad del concreto en psi.

Sc: Resistencia a la flexo-traccin del concreto a 28 das

Cd: Coeficiente de drenaje de la capa granular

J: Coeficiente de transferencia de carga entre losas

D: Espesor de la losa de pavimento en pulgadas

Estas variables que intervienen en el diseo de los pavimentos

1.3. Niveles de confiabilidad2.

1.4. Frmulas de correlacin del Mdulo resiliente con el CBR

1.5. Valores de ZR, en la curva normal para diversos valores

1.6. Desviacin estndar del sistema (so).

1.7. ndice de Serviciabilidad. Se ha definido como su habilidad de servir

Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de

1.8. Valores recomendados de coeficiente de drenaje Cd, para

1.9. Calidad del drenaje.

1.10. Variables de diseo usadas.

1.11. Informacin tcnica utilizada.

Para vehculos livianos se utiliz una tasa de crecimiento de 2.2% y

Donde el TPDA al ao 2012 es de 146 veh/da, donde 18 , es el

En resumen el trfico de diseo ser determinado por la siguiente tabla:

Bus 3E 12 4380 2 8760.00 25.54 223771 0.7 1 156639.84

1.12. Diseo de pavimentos6.

1.13. Diseo mediante bacos.

6 Mdulo de reaccin de la sub rasante: Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un

Partiendo con Dsb =6 , Mr= , psi, se tiene {k} rsub {} = 00pci

Con Km=650 pci , y considerando una prdida de soporte LD =1 se

Con el K e se sube una vertical hasta el Ec y luego trazar una

Se obtiene un espesor de pavimento de D=7.75 , difiriendo al obtenido

de diseo ser de D=18.7520 cm. En la cual el espesor de sub base es

1.14. Base y sub base.

Sub Base: En el clculo para el diseo de espesor de losa de

D sb=, Mr= , psi, se tiene {k} rsub {} = 00pci

Diseo de base y sub base:

7 Definiciones indicadas por el Dr. Ing Arnaldo Carrillo Gil

Modulus of Subgrade Reaction

Modulus of Subgrade Reaction Adjusted for Rigid Layer

A continuacin se muestra el detalle de calculo de espesores,

1.15. Sub rasante.

1.16.1. Las juntas de contraccin

aserrado en el concreto, pero podra ser formado o labrado en

1.16.2. Las juntas de construccin.

1.16.3. Las juntas de construccin.

interseccin con otros pavimentos o puentes. Los detalles a

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