Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo

de mquina que obtieneenerga mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del

tcnico alemn que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor
de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs que lo patent en
1862.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido

en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

El Ciclo Atkinson.
Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada
uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente
el carburador en los Otto.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
ms estable.

Sistema de distribucin

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de

cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante
 la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Motores de 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad, casi en

cualquier tipo de vehculo, y entre las motos se han terminado imponiendo a
los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser ms limpios y
menos contaminantes. Eso s, no hay que confundir los tipos de motores de
moto con el ciclo que usen, ya sean de 2 4 tiempos.

Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una

biela, un cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y muchos otros
componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.

Para entender cmo es posible que unamezcla de gasolina y aire se convierta

en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo
de motor de combustin, o tambin llamado motor Otto.

Tiempo 1: ADMISIN
 En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la
cmara de combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto
superior del cilindro al inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin
se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para
cerrarse posteriormente.

La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no

ardera y necesita oxgeno para su combustin.

Tiempo 2: COMPRESIN

En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara

de combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y deja
la cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la
biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla.

La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al

reducirse de tal manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando
la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire estn listos para el tercer
tiempo: la combustin.

Tiempo 3: COMBUSTIN

En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y

comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin la
buja.

Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta

temperatura, cuandola buja genera una chispa que hace explotar
violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn hacia abajo
con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese movimiento
lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
 Tiempo 4: ESCAPE

En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta

carrera del pistn y la segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra
en su parte ms baja de nuevo y con la cmara de combustin llena de gases
quemados productos de la combustin de la gasolina y el aire.

El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases
hacia arriba para que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin
de dejarlos salir y volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No como durante
la compresin, que permaneca cerrada.

Es ahora, con el pistn de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo

de nuevo desde el principio. El pistn volver a bajar mientras que la vlvula
de admisin se abre y deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y as
una y otra vez.
El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero imagina que
llevas tu moto a 6.000 rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces
por segundo, es decir, 50 explosiones por segundo, lo que se traduce en 100
giros del cigeal por segundo. Algo que cuesta imaginar, y ms an si
imaginamos el motor de una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones
por minuto.

Para que entiendas mejor el funcionamiento de un motor de 4 tiempos te

recomendamos este vdeo explicativo sobre los ciclos de un motor de 4
tiempos con el que podrs ver cada elemento y cada tiempo perfectamente
explicados.
 Motor diesel

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna

alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en
usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin.
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero
alemn Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya
estaba en la produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el
uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su
 invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a
l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores
experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles
diferentes a lagasolina, basados en principios de los motores de compresin
sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y
que poseen una mayor prestacin.
Principio de funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara
(o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que
se llama la autoinflamacin.
Motor diesel de 4 tiempos

Para describir un motor diesel; solo tenemos que compararlo. con un

tpico motor de gasolina, ambos son de combustin interna, llamados as

debido a la explosin que ocurre dentro de las cmaras de combustin.

La mayora de componentes de ambos motores son iguales; solo hay

que tener en cuenta que debido a la alta compresin; alcanzada por un motor

diesel; estos componentes, estn sometidos a un trabajo ms fuerte, y por lo

tanto requieren, ser confeccionados, bajo especificaciones de alta resistencia.

La diferencia entre uno, y otro radica elementalmente, en el alto ratio de

compresin, consecuente del recorrido del pistn.

 Para efectos de diferenciarlos; diremos: Que los motores de gasolina,

son encendidos por chispa Y los motores Diesel son encendidos por

compresin.

Se entiende que el aire sometido a la alta compresin, alcanza

temperaturas, que inflama el diesel en forma espontanea; no ocupa chispa de

buja.

Los motores diesel alcanzan ratios de compresin 24 :1 debido a que

este tipo de motor en el tiempo de compresin, comprime solo aire. y puede

llegar alcanzar el mximo recorrido.

Motor de gasolina de 4 tiempos

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro

tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente

utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que

se emplean como motor estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman

un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de

gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada

uno de los cuatro tiempos:

Admisin

Compresin

Explosin

Escape
Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos

Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto

Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el

pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la

cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea

ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al

propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se

encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la

mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la

cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el

rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta

hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-

combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn

comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro

del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la

mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa

elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La

fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo

se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento

giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de

ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene

girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y

los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados

por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen

hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.