Professional Documents
Culture Documents
I. Prezentare general...........................................................................6
II. Motorul Otto...................................................................................12
III. Motorul Diesel..................................................................................23
IV. Motorul Duke ( axial )......................................................................32
V. Motorul Wankel( rotativ )........................................................................35
VI. Concluzii.........................................................................................39
2
Introducere
n aceast lucrare vei putea descoperi mai multe detalii interesante despre motoarele
cu ardere intern.
n cea de a doua parte v vom dezvlui tainele ascuse ale motorului Otto.Acesta a fost
inventat n 1876 de celebrul Nikolaus Otto.Caracterizarea oficial i cel mai bine redat este
cea care se refer la modul de aprindere. La motorul Otto se folosete conceptul de
scnteie,mai exact o scnteie declaneaz arderea,dar aceasta nu este singurul mod de
caracterizare al unui motor Otto.Definirea motorului Otto ca motorul cu aprindere prin
scnteie este una inexact i greit.
Vom continua cu descrierea motorului Diesel. Inginerul german Rudolf Diesel l-a
inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893.Acesta prezint o structur asemantoare
cu motorul Otto,doar c n acest caz aprinderea se datoreaz temperaturii ridicate a
temperaturii combustibilului,fiind motorul cu aprindere prin compresie.
Dup vom continua cu motorul wankel sau mai este cunoscut i sub
denumirea de motor rotativ.Acesta este un motor mai putin cunoscut,dar cu un
randament mult mai mare faa de un motor obinuit,ns prezint o problema la
evacuare si la admisie.Acest motor este motorul intr-un singur timp,deoarece el
realizeaz: admisia,compresia,aprinderea i detenta,evacuarea n urma unei
singuri micri.
3
Iar n final vom ncheia cu cocluziile noastre n urma cercetrilor fcute
pentru realizarea acestei lucrri.Doresc s subliniez c cercetrile noastre au avut
loc att n mod indirect,dar i direct pe teren,la facultatea Gheorghe Asachi
sectiunea motoare.Prezentarea ne-a fost facut de domnul profesor universitar
Ciprian ... .
4
Cap.I:Prezentarea general a motoarelor
cu ardere intern
Motorin;
Benzin;
5
Combustibilul Neconvenional;
Motoare n 2 timpi(Img1.1);
Img.1.1
Img1.2.
6
Img 1.3
ii.Compresor simplu ;
Img.1.4
7
Img.1.5.
Img.1.6
8
Img 1.7.
7. Dup utilizare:
Staionare;
Dinamice;
8. Dup capacitatea cilindric;
9. Dup poziionarea cilindrilor:
n linie (Img.1.8);
n V (Img 1.9);
n W (Img 1.10);
n stea~folosit ades n aviaie (Img.1.11)
Boxer~folosit la Olteit i ubaru~(Img.1.12)
9
Img1.8
Img.1.9
Img1.10
10
Img.1.11
Img.1.12
Motorul Otto, este motorul ce folosete drept combustibil un amestec de vapori de benzin i
aer (amestec carburant) a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.
11
Cu toate imbunatatirile care iau fost facute de-a lungul timpului, este cel mai raspandit motor
pentru autoturisme, motociclete, scutere, generatoare de curent electric mici, etc., fiind mai
uor i mai ieftin de fabricat. Iniial Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar*. (Img 2.1)
12
Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu,
turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru. (Img 2.2)
Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric
exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri (Img 2.3) :
13
Segment de ardere
Segment de compresie
Bujia- Pies
Img 2.3 Motor n seciune - segmenii
Segment de ungere
component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului
carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment
bine stabilit. (Img 2.4)
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i
arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv
braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform
micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui
cotit. (Img 2.6)
15
Img 2.7 Arbore cotit
Fiat 1 4 2 3
Volkswagen 4 2 1 3
1. Admisia
2. Compresia
3. Aprinderea i detenta
4. Evacuarea
Timpul 1 : Admisia
16
n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condi iile
n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant. La
sfritul timpului supapa de admisie se nchide.
Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu
o transformare izobar. (Img 2.7)
Timpul 2 : Compresia
17
n condiiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o compresie
rapid a acestuia. Din cauya viteyei mari cu care se realizeaz comprimarea, n acest proces,
practic, nu are loc schimb de caldura cu exteriorul, compresia fiind considerat un proces
adiabatic. La sfritul timpului II, amestecul de carburant ajunge la temperatura 400o - 500oC .
18
Timpul 3 : Aprinderea i detenta
19
Img 2.9a Arderea Img 2.9b Detenta
20
Timpul 4 : Evacuarea
21
Admisia -> Proces Izobar:
Inventatorul:
22
Img 2.12
23
Cap.III:Motorul Diesel
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde
datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.
Prile eseniale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este format
dintr-un cilindru nchis la un capt i un piston care alunec de sus n jos. Printr-un sistem
biel-manivel pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul mecanic spre
exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).
Motorul Diesel este alctuit dintr-un bloc-motor care cuprinde cel puin 4 cilindri,
fiecare cilindru coninnd( Img 3.1 ):
1. Cilindru
2. Piston
3. Supap de admisie
4. Supap de evacuare
5. Injector
6. Biel
7. Manivel
Img 3.1
24
Motoarele diesel folosesc injecia direct - motorina este injectat direct in camera de
combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese ale motorului.
Injectorul trebuie s reziste temperaturii si presiunii nalte din cilindru, dar in acela i timp s
furnizeze combustibilul ntr-o cantitate si atomizare potrivit.
5. Admisia
6. Compresia
25
7. Aprinderea i detenta
8. Evacuarea
Timpul 1: Admisia
27
Img 3.4 Compresia
28
Timpul 3: Arderea si detenta
29
30
Timpul 4 : Evacuarea
Evacuare are loc iniial prin ieirea brusc a gazelor n atmosfer, ntruct
presiunea n cilindru este mai mare dect presiunea atmosferic. Aceast parte a
timpului 4 constituie un proces izocor.
31
Img 3.6 Evacuarea
Timpul II ->compresia
Timpul III -> arderea si dententa
Timpul IV -> evacuarea
Raportul de compresie:
Raportul de destindere:
32
Img 3.7
-cldura primit :
Img 3.8
34
n transformarea adiabatic 1 -> 2:
Inventatorul:
(Img 3.9)
35
Img 3.9
36
Cap IV:Motorul Duke (axial)
Motorul Duke axial(Img5.1) este mult mai compact i deja mai performant dect orice
alt motor tipic echivalent, chiar dac este doar un prototip.
Img5.1
Motoarele Duke vin din Noua Zeeland i demonstreaz rezultatele excelente pe care
le d un prototip bizar, care nu are supape, livrarea puterii este excelent, iar cuplul este cel al
unui motor mult mai mic, mai uor i mai simplu dect cele din tehnologia deja existent.
(Img5.2)
Img5.2.
Motorul este proiectat deja s dezvolte 215 CP i un cuplu de 339 Nm la 4500 rpm,
depind uor dou motoare convenionale de referin, care i sunt echivalente ca
performane, dar au o greutate cu aproximativ 20% mai mare.(Img5.3)
37
Img 5.3
Cu un design inovator, motorul Duke pare s fie pe cale de a oferi performane la care
nu visezi, fiind compact i cu mai puine piese n micare dect motoarele convenionale.
Motorul Duke are un design axial(Img 5.4), ceea ce nseamn c cei cinci cilindri nconjoar
arborele de antrenare i funcioneaz n paralel cu acesta.
Img5.4
38
Img 5.5
39
Cap V:Motorul Rotativ (Wankel)
La motorul Wankel ciclul de patru timpi se desfoar n spaiul dintre interiorul unui
cilindru de form aproximativ oval i un rotor similar ca form triunghiului
Reuleaux(Img4.2), cu deosebirea c laturile sunt mai aplatizate.
Arborele cardanic central, numit i Arbore de tip E trece prin centrul rotorului i este
susinut de rulmeni fixai. La vrfuri, rotorul este izolat, astfel nct se formeaz trei camere
de combustie mobile. Rotorul se rotete n sensul acelor de ceasornic pe propria sa ax i e
controlat de o pereche de trepte de sincronizare. O treapt fixat la una din laturile rotorului
este ataat la un mecanism circular care pstreaz raportul de o rotaie a rotorului la 3 rotaii
ale arborelui cardanic. Fora presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore.
Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare dou
rotaii ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie genereaz un timp de
combustie la fiecare rotaie a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotaie a rotorului. Astfel,
puterea unui motor Wankel este n general mai mare dect a unui motor cu piston cu aceeai
cilindre i dect a unui motor cu piston cu aceleai dimensiuni fizice i mas.
40
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de motoarele Otto de puteri
similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei prilor mobile supuse unei mari cantiti de stres
constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punile de legtur, iar arborele
cardanic nu este supus unui stres att de mare. Limita superioar a turaiilor unui motor
Wankel este dat de capacitatea treptelelor de sincronizare. Pentru operare constant la peste
7000 sau 8000 turaii pe minut, trepte de oel de calitate superioar sau carbon sunt necesare.
Motoare Wankel de curse produse de Mazda depesc cu uurin 10000 turaii pe minut, n
timp ce la avioane nu se depesc 6500-7500 de turaii pe minut. Totui, datorit faptului c
presiunea gazului ajut la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor
Wankel la turaii ridicate fr a le distribui la sol poate distruge motorul.
NSU Ro 80
Mazda R100
Citron M35
Mazda R130
Mercedes-Benz C111
Lada
41
Corvette XP-897GT (1973)
Mazda RX-8
Mazda 5 HRE
42
Img 4.1
Img.4.2.
43
Concluziile lucrrii
nainte de a ncepe aceast lucrare nu prea aveam idee cum si sub ce principii
funcioneaza motoarele cu ardere intern,nu cunoteam toate motoarele cu ardere intern sau
componentele acestora.
Maria
A fost o experiena minunat,iar lucrul cel mai interesant mi s-a parut motorul
Wankel sau rotativ,mi se pare genial modul lui de funcionare.
Rzvan
Mie n mod deosebit mi-a atras atenia motorul Duke,recunoscut i sub numele de
motor Axel.Mi se pare un prototip neobinuit i foarte creativ,iar modul n care func ioneaz
este extraordinar.
M bucur c am avut ocazia s lucrez la acest proiect i s aflu attea lucruri noi.
George
Am avut de umblat mai mult,dar acum c privesc produsul final mi se pare o resursa
de timp i energie folosite cu cap.
44
45
Bibliografie
http://www.pro-bike.ro/forums/blog/136/entry-4914-motorul-duke-prototip-incredibil-
de-compact-u%C5%9For-axial-%C5%9Fi-f%C4%83r%C4%83-supape/
How and why an engine must rev smoothly, UK: Citron Net, retrieved 2012-08-14
'Rivals to the Wankel' - article in the January 1967 issue of Popular Science (page 80)
(Kauertz, Tschudi, Virmel, Mercer, Selwood, Jernaes) A good summary of the
development by D W Garside of the Norton series of RCEs.
Manual clasa a VII-a : Doina Turcitu, Magda Panaghianu, Viorica Pop, Mihaela Iancu,
Cristiana Stoica, Stelian Ursu; Editura Radical;
46