PROJETO VECULO ELTRICO

VARGINHA/MG

Roteiro Detalhado do Projeto

1 - Dados Gerais do Projeto

Desenvolvimento de utilizao de energia eltrica em

Ttulo do Projeto
Nome do Coordenador do Projeto
Titulao Mxima do Coordenador
do Projeto
Membros da equipe
Instituio de Execuo do
Projeto (IES)
veculo automotor Veculo Eltrico (VE).
Prof. Paulo Henrique Cruz Pereira, D.Sc.
Doutor - http://lattes.cnpq.br/3141212944666557
Sergio Damasceno Ferreira Inventor
Gilberto Mendes Rodrigues Inventor
Prof. Paulo Henrique Cruz Pereira, D.Sc. CEFET/MG
Prof. Alberto Colombo, PhD UFLA
Prof. Giovanni Francisco Rabelo, D. Sc. UFLA
Prof. Carlos Alberto C./ Castro, D.Sc. CEFET/MG
Prof. Fernando Teixeira Filho, D.Sc. CEFET/MG
Prof. Wanderley Xavier Pereira, D.Sc. CEFET/MG
Prof. Daniel Soares de Alcantara, Msc. CEFET/MG
Prof. Juliano Coelho Miranda, Msc. CEFET/MG
Prof. Egidio Ieno Jr., Msc. CEFET/MG
Prof. Dagoberto Cassio da Silva, Msc. CEFET/MG
Eduardo P. da Silva Tc. em Mecnica CEFET/MG
Antnio C. A. Borges Tc. em eletrnica CEFET/MG
Wander Pereira Ferreira Advogado OAB-MG
Devenir Advogado AOB-MG
Centro Federal de Educao Tecnolgica de Minas Gerais
CEFET/MG

Instituio Co-Executora do
CNPq / FAPEMIG / UFLA / WEG
Projeto

2 - Descrio do Projeto

a) Problema abordado.
O veculo eltrico (cuja sigla em ingls EV Electric Vehicle) um tipo de veculo
propulsionado por um motor eltrico, para transportar ou conduzir pessoas, objetos ou uma carga
especfica. Diferenciam dos veculos usuais pelo facto de utilizarem um sistema de propulso
eltrica e no a soluo comum de motor de combusto interna.

1
 O motor elctrico usa energia qumica armazenada em baterias recarregveis, que depois
convertida em energia elctrica para alimentar um motor que far a sua converso em energia
mecnica, possibilitando que o veculo se mova.

O Veculo eltrico uma das melhores solues de mobilidade para responder s questes
atuais do aquecimento global, da qualidade do ar que respiramos e da dependncia que existe
dos combustveis fosseis. Todos os que querem contribuir para um mundo mais ecolgico tm
agora a possibilidade de tirar partido das vantagens dos veculos eltricos, uma vez que o seu uso
ser cada vez mais massificado.

H dois fatores que esto tornando o veculo elctrico cada vez uma soluo de mobilidade
mais vivel. Por um lado a evoluo tecnolgica ao nvel das baterias, com tempos de carga
menores, maior autonomia, maior potncia, etc. Por outro um preo cada vez mais competitivo,
principalmente quando se analisa os custos de km percorridos.

Figura 1: Veculo Eltrico vs. Veculo a Combusto (por ex.: gasolina)

Fonte: http://www.veiculoselectricospt.com

As vantagens dos veculos eltricos so:

Maior eficincia do motor: Os veculos eltricos utilizam tipicamente entre 0,1 a 0,23 kW/h
por quilmetro. Aproximadamente metade deste consumo derivado da ineficincia do processo
de carga das baterias. A mdia de consumo equivalente para um veculo a gasolina de
0.98kW/h por quilmetro, sendo assim bem menos eficiente que um veculo eltrico.

2
 Zero-Emisses: o veculo eltrico a nica soluo 100% Zero-Emisses em utilizao.
Zero-emisses inclui zero rudos, zero emisses de gases efeito de estufa e zero emisses de
poluentes.

Conduo silenciosa: os veculos eltricos oferecem uma experincia de conduo

caracterizada por um deslocamento do veculo mais silenciosa e suave. Isso conseguido pela
ausncia de vrias peas mveis no motor, pelo rudo da combusto, mas tambm pela ausncia
do sistema de escape, uma das principais fontes de rudo num automvel.

Custos de utilizao: o custo da energia eltrica dispendida por veculos eltricos com um
sistema de armazenamento de energia em baterias corresponde a um tero do valor do custo do
combustvel utilizado por veculos com motores de combusto interna, para a mesma distncia
percorrida e em condies idnticas de utilizao. Mas alm disso, os veculos eltricos tm
menos custos de manuteno j que no precisam de mudanas de leo frequentes e outras
operaes de manuteno pois os motores tem menos peas mveis no motor.

Frenagem regenerativa: A travagem regenerativa utiliza o fato de um motor eltrico poder

funcionar como gerador. O motor eltrico usado como gerador durante a frenagem do veculo e
a sada produzida aps convertida usada para recarregar as baterias, ou seja, o veculo devolve
energia ao sistema. Durante o processo de frenagem, as ligaes do motor so alteradas de
modo a que o motor funcione como gerador.

Menos impostos e incentivos: os veculos eltricos, atualmente, beneficiam de ausncia

e/ou reduo de Impostos. Os governos do Brasil e de muitos outros pases tambm oferecerem
subsdios para conseguirem uma maior penetrao no mercado destes veculos.

Do ponto de vista de vantagens, os veculos eltricos tem uma conduo agradvel,

dispensando pedal de embreagem e caixa de conduo. Tanto para cidade como em situaes
em que seja necessrio fazer uma acelerao mais agressiva e rpida pois no preciso ter em
ateno a caixa de reduo (velocidades). O torque dos motores elctricos constante a qualquer
rotao, podendo proporcionar performances interessantes.

J como desvantagens pode-se citar:

Baterias: uma das grandes desvantagens das baterias o seu peso. Embora tenham
ocorridos avanos tecnolgicos, para que as baterias proporcionem uma autonomia interessante,
ainda pesam bastante. Por ex. as baterias do Tesla Roadster de ies de ltio pesam 450kg. O
tempo de vida til de um conjunto de baterias poder andar entre os 160.000km e os 200.000km,
o que aliado ao seu custo pode ser uma grande desvantagem ter que incorrer no custo de um
conjunto novo ao fim destes quilmetros. O funcionamento das baterias a baixas temperaturas
tambm no o melhor, havendo perda de eficincia.

Autonomia: Tambm, diretamente relacionado com as baterias, o seu tamanho e tecnologia

usada, a autonomia dos veculos eltricos ainda limitada quando comparada com um veculo
com motor de combusto. A autonomia poder andar entre os 100km e os 200km em mdia
consoante o tipo de veculo, para os veculos atualmente em comercializao ou em pesquisa, at
onde foi possvel se obter tais noticias de divulgao.

3
 Tempo de carga: As baterias de ies de ltio j permitem que quando carregadas em locais
especficos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 15 a 20m. A carga total,
quando efetuada em casa, numa tomada normal de 220v pode durar ente 6 a 8 horas.

Custo de aquisio: apesar dos custos mais baixos de operao, os veculos eltricos
apresentam em contrapartida um custo de aquisio normalmente mais elevado, devido ao fato de
ser produzido em pequenas escalas. O custo das baterias ainda uma componente considervel
do custo total.

Produo de eletricidade: dependendo da forma como produzida a eletricidade, pode

haver emisses de CO2 relacionadas com a circulao dos veculos eltricos.

b) Objetivos

Este projeto foi definido formalmente a fim de criar mecanismo para utilizao de energia
eltrica em veculo automotor, de forma econmica e passvel de utilizao por Camionetas,
Caminhonetes, Veculos Comerciais e Comerciais Leves que utilizem motor combusto,
bastando substituir a fonte geradora de trao e adequao de dispositivos para o correto
funcionamento. Neste sentido tem-se, como objetivos especficos:

Verificar e aprimorar o desenvolvimento do sistema de carregamento rpido das baterias

sem a necessidade de setup, das mesmas, e em tomadas de energia eltrica 220Vac e
bivolt;

Proporcionar ao veculo eltrico uma autonomia de, no mnimo, 500km rodados antes da
necessidade de recarga das suas baterias; e

Permitir de maneira flexvel e econmica a adaptabilidade dos veculos a combusto, alvo

deste projeto, para sua converso em veculo eltrico com materiais e equipamentos
disponveis no mercado nacional, priorizando a utilizao das tecnologias nacionais.

Objetivos especficos:

Possibilitar a experimentao real;

A abordagem deve criar a motivao em trs instncias: para o projeto em si, para a
equipe e instituies envolvidas e para a sociedade;

Despertar a comunidade cientfica e empresas automotivas para a viabilidade tecnolgica

de um veculo eltrico comalto rendimento energtico atravs da possibilidade de
publicao de artigos cientficos e participao em eventos de natureza cientfica ou
privada como simpsios, congressos e feiras especializadas do ramo automotivo;

Proporcionar a interao entre os(as) pesquisadores(as) e as instituies, do projeto, com

relao a convivncia e trabalho em equipe para soluo dos problemas energticos;

4
 Desenvolver tecnologias para veculos eltricos de forma a auxiliar na preveno ambiental
atravs da no produo de gases txicos, silncio no funcionamento do motor, no
necessidade de troca do leo motor e suas consequncias (resduos), entre outros devido
ao fato da substituio do motor a combusto;

Desenvolver conhecimentos e promover o compartilhamento de know-how fundamentados

nos saberes de cada membro e trazidos para a realidade do projeto, a fim de promover a
soluo dos desafios que envolvem o projeto; e

Provocar o desafio da construo de um veculo eltrico com autonomia, mnima de

390km, para uma carga inicial de 24kW, com teste de rodagem entre as cidades de
Varginha, Lavras, Belo Horizonte, Arax, Nepomuceno, Divinpolis, Timteo, Leopoldina e
Curvelo, todas no Estado de Minas Gerais, Figura 2.

Figura 2: Posicionamento geogrfico das cidades mineiras que recebero os postos de recarga do veculo eltrico
dentro das dependncias do CEFET/MG e/ou UFLA.

c) Metas e resultados esperados

Ao final do projeto pretende-se adotar o seguinte sistema de controle automatizado:

5
 Figura 3: Modelo do Sistema Automatizado a ser implantado no Veculo Eltrico

Assim terem-se uma fonte externa de energia eltrica inicial, para carga das baterias de ltium
ou similar, onde tal fonte ser desconectada aps a carga completa. Desta forma espera-se os
seguintes resultados de rodagem para 390km:

Sada do veculo com 24kW de carga e 280kg de bateria (ltium ou similar), roda 130km,
gerando 7,28kW e com um consumo de 13kW, obtendo neste trecho um valor residual de
18,28kW;

Roda trecho de 130km a 260km, com o mesmo peso excedente de baterias, gerando
7,28kW e com um consumo de 13kW, obtendo para este trecho um valor final de 12,56kW;
e

Percorre o trecho final de 260km a 390km, com as mesmas caratersticas iniciais, gerando
7,28kW, com peso excedente de baterias em 280kg e um consumo de 13kW. Finalizando
este trecho com 6,84kW, ponto onde recomenda-se a recarga das baterias.

Embora os trechos tenham sido divididos a cada 130km isto no significa que haver recarga
neste momento ou interrupo de trajeto e/ou percurso, mas sim para facilitar o entendimento das
possibilidade reais de eficincia mnima que este projeto pode propiciar, ou seja, com uma carga
inicial de 24kW o veculo ser capaz de regenerar 21,84kW (pelo sistema de frenagem e/ou
gerador de autonomia0. O que representa um efetividade de 91% em relao a sua carga inicial.

Assim, este projeto, consegue diferenciar-se justamente pelo fato de que a energia
necessria ao movimento do motor gerada pelo prprio veiculo, pelo movimento, ao contrrio
dos veculos tradicionais movidos a energia eltrica, em que so necessrios constantes
recarregamentos, que sero poucas pelo presente projeto, que em poucas vezes dever ser
recarregado, ou seja, somente em casos de descarregamentos em consequncia de defeitos no
sistema de carga no sistema de carga ou outro defeito passvel de descarregar as baterias ou
ainda quando o veculo for movimentado em baixas velocidades (entre 0 a 30km/h) por longos
perodos (considerados estes 2 horas ou mais).

Com o aumento da autonomia, em relao aos veculos eltricos tradicionais, h economia de

energia eltrica fornecida por concessionrias pblicas, o que contribui com o meio ambiente,
evitando a possibilidade de aumento das hidroeltricas para produo de energia eltrica para

6
distribuio pblica. Ento, se o presente projeto mais eficiente em autonomia que os
tradicionais, pela lgica ir consumir menos energia fornecida, ou quase nada, o que contribui
para manter a demanda energtica atual.

Os veculos tradicionais movidos a motor a combusto tem a caracterstica principal de

polurem o meio ambiente, causando transtornos por todo o mundo, o que em muito o veculo
eltrico poder contribuir para tal reduo destes transtornos.

d) Metodologia

Neste projeto a metodologia de trabalho a ser utilizada est apoiada no desenvolvimento

prvio do prottipo j desenvolvido e concebido pelo membros da equipe, os senhores Srgio e
Gilberto, onde pode-se destacar o pedido de Patente PI 1015790-5, INPI, publicado em 05 de
dezembro de 2012, conforme ilustra a Figura 4.

Na fase de prototipagem, do veculo eltrico, Figura 5, foram utilizadas tecnologias 100% de

fcil acesso no mercado nacional. Dentre as principais pode-se citar:

Motor eltrico da marca WEG trifsico 220Vac 30cv;

Inversor de frequncia cc/ca monofsico 30cv;

Banco de baterias Kondor/Ajax chumbo-cido 45A 28 peas;

Gerador de autonomia gerador Bambozzi + carregador eletrnico; e

Sistema de controle manual.

Figura 4: Veculo Eltrico Prottipo j desenvolvido

7
 Figura 5: Veiculo Eltrico da fase inicial de prototipagem e seus principais equipamentos nacionais.

O prottipo assim se portou, ao rodar 02 horas, com apena a remoo do motor de

combusto e pequenos ajustes mecnicos e eltricos:

Sada do veculo com 8kW de carga e 280kg de bateria (chumbo-cido), rodou 105km,
gerando 14,56kWe com um consumo de 20,8kW. Ao final das 02 horas de rodagem
restavam apenas 1,75 kW de carga.

Pelos nmeros citados acima, pode-se observar que o veculo obteve um rendimento de
0,076 kW/km, contra a mdia mundial de 0,1 a 0,23 kW/km;

O custo do kw/h residencial, quando do teste do veculo eltrico, estava em R$ 0,54, ou

seja, a carga inicial de 8kW teve um investimento de R$ 4,32, proporcionando um custo de
R$ 0,04 por quilmetro rodado;

O sistema de controle dos chaveamentos necessrios para carga das baterias,

regenerao nas frenagens e inrcia do veculo, bem como fornecimento de trao foram
todos realizados de forma manual e em observao a amperagem demanda pelo veculo
eltrico atravs de um operador que encontrava-se auxiliando o piloto do veculo durante
toda a fase de teste de rodagem;

Embora a fase de prototipagem inicial no tenha sido realizada em ambiente controlados e

de forma totalmente dentro da metodologia cientfica, o que se pretende realizar com o

8
 desenvolvimento deste projeto, os resultados iniciais so bastante esperanosos e
otimistas.

Para este projeto pretende-se realizar os seguintes procedimentos de execuo do novo

veculo eltrico:

A partir do movimento da roda do veculo gerada uma energia eltrica em que a energia
cintica captada pela fora motiz que o movimento do veiculo exerce sobre a roda, com
seu prprio movimento, fora e regenerao de frenagem;

Com a fora captada, a enregia cintica transformada em energia eltrica e enviada s

baterias e ali so acumuladas, gerando ento, energia suficiente para movimentar o motor
eltrico em 220Vac, com autonomia superior a 600km, mas que para esta nova fase de
experimentao de prototipagem, foca-se em 390km;

Com o sistema desenvolvido at o presente momento, pelo prottipo estudado, a energia

cintica captada pelo prprio movimento do veiculo transformada em energia eltrica
atravs de polias de conduo do movimento at um gerador de autonomia que carrega as
baterias, com o movimento constante, as baterias so tambm constatemente carregadas;

Com o veculo em zero, no haver gasto de energia, haja visto o sistema desenvolvido
em que h uma realimentao pelo sistema de controle que, sem acelerao, o motor
automaticamente colocado em inrcia (poderia se dizer em stand by ou modo de espera),
contudo energizado, pronto para funcionar e, tambm automaticamente, ao se pisar no
acelerador, volta ao seu andamento normal;

O sistema de cmbio convencional do novo veculo ser utilizado de forma normal e com
as devidas marchas, sem comprometimento de seu desempenho, ao contrrio dos
veculos eltricos tradicionais em que a marcha travada em apenas uma velocidade, o
que torna o veculo menos eficiente, lento e gastador de energia, pela marcha nica em
diversas situaes do trnsito, ora sendo muito exigido e ora sendo menos exigido, o que
possibilita altos ganhos energticos;

O monitoramento das necessidades de troca de marchas ser realizado por um sistema

supervisrio monitorando, a princpio a corrente eltrica exigida pelo motor frente a carga
de trao imposta pelo veculo em situao diversas do trnsito, que indicar ao motorista
a necessidade ou no de troca de marchas ou at mesmo as realizar de forma
automtica;

Os testes de rodagem sero realizados no transito da cidade de Varginha e Lavras, bem como
ao longo dos deslocamentos entre as cidades de: Varginha, Nepomuceno, Lavras, Belo Horizonte,
Arax, Timteo, Divinpolis e Curvelo, todas no estado de Minas Gerais, e onde existe uma
Unidade do CEFET/MG e/ou da UFLA, sendo possvel a implantao de um ponto de recarga
eltrica, conforme modelo proposto na Figura 6, permitindo desta forma, a possibilidade de
recarga e/ou manutenes do veculo eltrico, caso haja necessidade, bem como condies
adversas de rodagem.

9
 Figura 6: Modelo proposto para o ponto de recarga do veculo eltrico

Na Tabela 1 podemos verificar as distncias entre as cidades onde existiro os Eletropostos

de recarga do banco de baterias.

Tabela 1: Distncias, em km, entre as cidades onde existiro os Eletropostos de recarga do Banco de Baterias.
Fonte: http://www.rotasdascidades.com.br/criar-rota
Distncias Belo
Varginha Nepomuceno Lavras Divinpolis Arax Leopoldina Timteo Curvelo
(km) Horizonte
Varginha --//-- 77 107 316 241 415 411 520 460

Nepomuceno 77 --//-- 32 242 166 360 337 445 386

Lavras 107 32 --//-- 240 164 358 305 443 384

Belo
316 242 240 --//-- 119 365 323 207 172
Horizonte
Divinpolis 241 166 164 119 --//-- 284 382 328 212

Arax 415 360 358 365 284 --//-- 673 570 400

Leopoldina 411 337 305 323 382 673 --//-- 309 482

Timteo 520 445 443 207 328 570 309 --//-- 371

Curvelo 460 386 384 172 212 400 482 371 --//--

Para verificao de consumo e gerao de energia sero instalados equipamentos de

monitorao e instrumentao ao longo do circuito de alimentao eltrica composta de:
analisador de qualidade de energia, ampermetros e voltmetros, Figura 7, bem como toda a
instrumentao necessria para se realizar a interface entre a central de controle automatiza e a
interface homem mquina (IHM) a ser instalada e configurada no painel de comandos. Vale
ressaltar que o diagrama de controle e instrumentao est de forma simplificada devido a
proteo de patente requerido pelos inventores, onde YIC refere-se a controlador lgico
programvel e JIR a indicador e registrador de potncia.

10
 Figura 7: Diagrama de controle e instrumentao da automao do sistema do veculo eltrico

Portanto, este projeto, trata-se de um veculo automotor movido a energia eltrica em que as
inovaes so no sentido da autossuficincia na produo da energia eltrica pelo prprio
movimento do veiculo que, ao movimentar-se o inventor, durante a fase inicial de prototipagem,
desenvolveu um sistema que capta a energia cintica do movimento e a transforma em energia
eltrica na quantidade suficiente para recarregar as baterias e abastecer o veiculo com esta
energia produzida, Figura 8, sendo que, uma vez captada pelo sistema desenvolvido, o veiculo
poder tronar-se autossuficiente em mais de 500km, dependendo do tipo de bateria utilizada.

Banco de baterias

Figura 8: Imagem ilustrativa de como foi construdo o 1 prottipo do veculo eltrico e seu sistema de gerador de
autonomia e banco de baterias.

11
 e) Equipe do projeto e plano de trabalho

Professor Paulo Henrique Cruz Pereira, D. Sc. rea: Automao

Coordenador
Industrial Departamento de Mecatrnica CEFET/MG Varginha.

Sergio Damasceno Ferreira

Inventores
Gilberto Mendes Rodrigues

Pesquisadores Prof. Alberto Colombo, PhD rea: Eficincia energtica Pesquisador

Universidade CNPq nvel 2 Departamento de Engenharia.
Federal de Lavras Prof. Giovanni Francisco Rabelo, D. Sc. rea: Pesquisador nvel 2
UFLA Departamento de Engenharia.

Prof. Carlos Alberto C./ Castro, D. Sc. rea em Soldas

Departamento Mecatrnica;

Prof. Fernando Teixeira Filho, D. Sc. Departamento Mecatrnica;

Prof. Wanderley Xavier Pereira, D. Sc. rea: Usinagem

Departamento Mecatrnica;

Prof. Daniel Soares de Alcantara, Msc. rea: Instrumentao e

Motores Eltricos Departamento Mecatrnica;
Pesquisadores
Prof. Juliano Coelho Miranda, Msc. rea: Instrumentao e Sistemas
Centro Fed. Educ.
Supervisrios Departamento Mecatrnica;
Tecn. de MG
CEFET/MG Prof. Egidio Ieno Jr., Msc. rea: Mquina Eltricas Departamento
Mecatrnica;

Prof. Dagoberto Cassio da Silva, Msc. rea: Motores a Combusto e

hidrulica Departamento Mecatrnica;

Eduardo P. da Silva Tcnico. em Mecnica Departamento

Mecatrnica; e

Antnio C. A. Borges Tcnico em eletrnica Departamento

Mecatrnica.

Wander Pereira Ferreira Advogado OAB/MG

Suporte Jurdico
Devenir Advogado OAB/MG

02 (dois) alunos(as) do curso de Graduao em Engenharia de Controle

Bolsistas BIC e Automao (UFLA Lavras) e/ou do curso Tcnico de Nvel Mdio
Profissionalizante em Mecatrnica (CEFET/MG Unidade Varginha).

Agncias de CNPq / FAPEMIG / CEFET-MG / UFLA / WEG / SEBRAE-MG

Fomento e Apoio

12
PLANO DE TRABALHO

1) Descrio das atividades propostas

I Elaborao, Divulgao e Seleo dos Bolsistas-BIC

Nesta fase o coordenador do projeto dever elaborar e divulgar o Edital de Seleo
dos alunos bolsistas, modalidade BIC, bem como selecionar tais alunos (02 alunos). Estes alunos
podero ser oriundos dos cursos de graduao em Engenharia de Controle e Automao, ou
Engenharia de Mecatrnica, ou Tcnico em Mecatrnica, das Instituies de Ensino Federal:
Universidade Federal de Lavras e/ou Centro Federal de Ensino Tecnolgico de Minas Gerais
CEFET/MG.

II - Aquisio e Instalao dos equipamentos

Nesta fase a equipe do projeto dever levantar as necessidades de aquisio de
equipamentos/matrias para o projeto, bem como os respectivos detalhamentos e oramento para
aquisio dos mesmos, a fim de permitir ao setor responsvel sua aquisio e disponibilizao.

Quando da disponibilizao dos equipamentos/materiais a equipe dever

providenciar a correta instalao e testes de funcionalidade com acuracidade e confiabilidade que
o projeto necessita, visando a segurana, qualidade e efetividade do projeto e seus participantes.

III Determinao de parmetros tericos

Nesta etapa a equipe dever apresentar as rotas de deslocamento do veiculo
eltrico prottipo, deste projeto, bem como sua logstica de acompanhamento de resultados e
recarrega das baterias.

A equipe tambm dever apresentar os resultados dos testes de desempenho

realizada na Atividade II Aquisio e Instalao dos equipamentos a fim de demonstrarem os
clculos dos parmetros levantados

IV Aquisio e instalao dos Eletroposto

Nesta fase a equipe do projeto dever levantar as necessidades de aquisio de
equipamentos/matrias para a construo, instalao e operacionalizao, bem como os
respectivos detalhamentos e oramento para aquisio dos mesmos, a fim de permitir a utilizao
de recarga do banco de baterias do veculo eltrico nas seguintes cidades: Varginha, Lavras,
Nepomuceno, Belo Horizonte, Arax, Divinpolis, Timteo, Curvelo e Leopoldina. Todas as
cidades possuem uma Unidade do CEFET/MG ou da UFLA, por isso sua escolha.

V Simulao, testes e anlise de resultados.

Nesta etapa sero realizados os testes de rodagem para verificao da gerao e
consumo energtico do veculo eltrico. A instrumentao utilizada dever ser calibrada por um
rgo credenciado pelo Inmetro a fim de se manter a confiabilidade dos dados. As leituras dos
dados sero realizadas nos pontos de recarga e ao longo dos trechos de rodagem.

13
 A equipe de trabalho ir realizar a tabulao dos dados onde os mesmos sero
apresentados em forma de relatrio gerencial para tomada de deciso sobre o prximo trecho a
ser percorrido pelo veculo eltrico e/ou ajustes de manuteno do veiculo.

VI Elaborao de relatrio de pesquisa.

Produo de um relatrio descrevendo mtodos, resultados obtidos, concluses e
recomendaes para trabalhos futuros. Tambm poder ser realizada uma produo de artigo
cientfico a ser apresentado, posteriormente, em congressos, feiras cientficas, seminrios e ou
jornadas cientficas.

2) Cronograma de atividades a serem desenvolvidas

Prazos (Meses)
Atividade
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
I X X X
II X X X X X X
III X X X X X
IV X X X X X X
V X X X X X X X
VI X X X X X

f) Oramento Detalhado

Capital:

Valor Total
Item Descritivo Quant Valor (R$)
(R$)

1 Veculo S10/Amarok 01 120.000,00 120.000,00

2 Motor Eltrico 40CV 01 15.000,00 15.000,00

3 Banco de baterias litium ou similar 01 15.000,00 15.000,00

4 Inversor de Frequncia 40CV 01 20.000,00 20.000,00

5 Gerador 20kVA 01 9.000,00 9.000,00

6 Unidade de Controle (PLC) 01 22.000,00 22.000,00

7 Interface Homem Mquina (IHM) 01 8.500,00 8.500,00

Total Capital 209.500,00

14
Custeio:

Valor Total
Item Descritivo Quant Valor (R$)
(R$)

1 Materiais eltricos (cabos, botoeiras, ...) 01 28.000,00 28.000,00

2 Materiais mecnicos (eletrodos, chapas, ...) 01 12.000,00 12.000,00

3 Servios de terceiros (adesivos, seguro, calibra.) 01 20.500,00 20.500,00

4 Bolsas BIC (24 meses 02 alunos) 48 400,00 19.200,00

5 Dirias (viagens de testes e eventos cientficos) 15 1.050,00 15.750,00

Total Capital 95.450,00

Total projeto FAPEMIG (Capital + Custeio): R$ 304.950,00 (trezentos e quatro mil e

novecentos e cinquenta reais).

g) Recursos de outras fontes

Recurso a serem oferecidos como contrapartida pelo CEFET/MG - UFLA:

Valor Valor Total

Item Descritivo Quant
(R$) (R$)

1 Equipamento Fluke 435 SII 01 35.000,00 35.000,00

2 Equipamentos Fluke (multmetros) 06 15.000,00 15.000,00

3 Osciloscpios Agilent 350MHz e 200Mhz 02 16.500,00 16.500,00

4 Software e cabos de comunicao CLP 01 5.000,00 5.000,00

5 Software e Licena do Elipse SCADA E3 01 5.800,00 5.800,00

Total Capital 77.300,00

Total contrapartida: R$ 77.300,00 (setenta e sete mil e trezentos reais).

Os trabalhos sero realizados utilizando as atuais infraestruturas de laboratrios do CEFET/MG e

da UFLA. Os inventores iro disponibilizar a autorizao de uso da patente INPI Publicao RPI
de 05 de dezembro de 2012 PI 1015790-5, para este projeto.

3 - Perspectivas

a) Motivacional

15
 A matriz energtica sustentada nos combustveis fsseis est com os dias contatos. de
conhecimento pblico que o consumo abundante de combustveis fsseis a principal causa do
fenmeno conhecido como aquecimento global.

Veculos movidos motor de combusto liberam, na atmosfera, gases poluentes como o

dixido de carbono (CO2). Segundo a informao do Painel Intergovernamental sobre Mudanas
Climticas, 75% das emisses de CO2 dos ltimos 20 anos derivam da queima de combustveis
fsseis.

Uma alternativa de fonte de energia limpa e renovvel para o petrleo a hidroeletricidade.

Soluo que aproveita a fora da gua corrente, sem reduzir sua quantidade e sem gerar
subprodutos txicos, onde este processo poder evitar queima de milhes de barris de
petrleo/dia.

O Brasil um dos pases detentores de generosos recursos naturais, sobretudo, hdricos,

com vocao para a energia hidrulica e os biocombustveis. A ideia do veiculo eltrico
promover a substituio do petrleo por fontes de energia renovvel e no-poluentes, que oferea
qualidade de vida s cidades.

O veiculo eltrico no emite poluente e utiliza energia limpa, de baixo custo e renovvel,
proveniente de usinas hidroeltricas. Por este motivo, pode ser considerado 100% ecolgico, com
forte compromisso ambiental, indo de encontro com os anseios da sociedade em geral, que tem
uma expectativa com relao a gerao de energia de forma limpa e de qualidade, permitindo a
impulso e o desenvolvimento econmico e tecnolgico, sem esquecer a questo de
sustentabilidade e preservao ambiental.

b) Potencial de disseminao

Os resultados dos estudos deste projeto sero publicados, em forma de artigos, em revistas
cientficas, apresentaes em congressos, seminrios e feiras, sendo estes ltimos do ramo
automobilstico e/ou eventos cientficos nacionais e/ou internacionais.

4 - Referncias Bibliogrficas

CONTRAM Conselho Nacional de Transito. Certificado de Adequao Legislao de

Trnsito. Resoluo N 291, de 29 de agosto de 2008.

DENATRAN Departamento Nacional de Transito. Certificado de Adequao Legislao de

Trnsito. Portaria N 279, de 15 de abril de 2010;

DENATRAN Departamento Nacional de Transito. Emplacamento. Portaria No. 03/86;

INPI Instituto Nacional da Propriedade Industrial. Patente Verde. Resoluo N 83/2013, de 09

de abril de 2013.

INPI Instituto Nacional da Propriedade Industrial. Pedido de Patente. Publicao RPI de 05 de

dezembro de 2012 PI 1015790-5.

16