FOREWORD

Service training is a must to make technicians learn sufficient knowl-

edge and skill concerning Toyota Industrial Equipments required for
providing good service to customers. Though training for upgrading
the capabilities of technicians has been conducted by each distribu-
tor or dealer, a step-up training plan has been prepared for easier,
step-by-step improvement of their capability level.

This manual has been issued for use as internal training on the
Toyota Industrial Equipments in each distributor as the first step of
the step-up training plan.

It is desired that this booklet will be used effectively for further im-
provement of technical knowledge of service technicians for Toyota
Industrial Equipments.

PROLOGO

El entrenamiento para el servico tcnico es indispensable para que los me-

cnicos adquieran conocimientos y tcnicas suficientes con relacin a los

Equipos Industriales Toyota, que son necesarios para poder ofrecer un buen
servicio a los clientes. Aunque se ha realizado el entrenamiento para mejo-

rar las capacidades de los mecnicos en cada distribuidor o concesionario,

se ha preparado un plan de superacin para facilitar, paso a paso, la mejo-

ra de su nivel tcnico.

Esta publicacin ha sido editada para ser empleada en el entrenamiento inter-

no sobre Equipos Industriales Toyota en cada distribuidor como primer paso del

plan de entrenamiento de superacin.

Se aconseja emplear de forma eficaz esta publicacin para mejorar an ms la

capacidad tcnica de servicio de los mecnicos para los Equipos Industriales Toyota.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

GENERAL INFORMATION I
INFORMACIN GENERAL

ENGINE II
MOTOR DE GASOLINA

DRIVE TRAIN III

MECANISMO DE TRANSMISION

CHASSIS & BODY ELECTRICAL IV

PARTES ELECTRICAS DEL CHASIS Y DEL CUERPO

MATERIAL HANDLING SYSTEM V

SISTEMA DE MANIPULACION DE MATERIALES

ELECTRIC POWERED FORKLIFTS VI

MONTACARGAS ELECTROACCIONADOS

I. GENERAL
INFORMATION
Page
GENERAL INFORMATION FOR TOYOTA
SERVICE PERSON ...................................... 1-2
ROLES OF SERVICE DEPARTMENT ......... 1-6
TOYOTA TECHNICIAN ................................. 1-8
WORK SAFETY ............................................ 1-11
BASIC KNOWLEDGE OF TOYOTA
INDUSTRIAL EQUIPMENT
FORKLIFT .................................................... 1-20
WHEEL LOADER ......................................... 1-33
TOWING TRAKTOR ..................................... 1-38
TOOLS AND MEASUREMENT
HAND TOOLS ............................................... 1-42
SPECIAL SERVICE TOOLS (SSTS) ........... 1-59
MEASURING TOOLS ................................... 1-62
OTHERS ....................................................... 1-112
NUTS AND BOLTS ....................................... 1-117
FUELS AND LUBRICANTS .......................... 1-126
PRE-DELIVERY INSPECTION ..................... 1-160
PERIODICAL MAINTENANCE ..................... 1-161
FUNDAMENTALS OF ELECTRICITY .......... 1-165
1-1
I. INFORMACIN
GENERAL
Pgina
INFORMACIN GENERAL PARA EL PERSONAL
DEL DEPARTAMENTO DE SERVICIO .............. 1-2
I
GENERAL INFORMATION
INFORMACIN GENERAL
PAPELES DEL DEPARTAMENTO DE
SERVICIO ............................................................ 1-6
EL TCNICO DE TOYOTA ................................. 1-8
SEGURIDAD EN EL TRABAJO ......................... 1-11
CONOCIMIENTOS BSICOS DEL EQUIPAMIENTO
INDUSTRIAL TOYOTA
MONTACARGAS ................................................. 1-20
CARGADOR DE RUEDAS .................................. 1-33
TRACTOR DE REMOLQUE ............................... 1-38
HERRAMIENTAS Y MEDICIONES
HERRAMIENTAS MANUALES ........................... 1-42
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
SERVICIO (SST) ................................................. 1-59
INSTRUMENTOS DE MEDICIN ...................... 1-62
OTROS ................................................................ 1-112
TUERCAS Y PERNOS ....................................... 1-117
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ................. 1-126
INSPECCIN ANTES DE LA ENTREGA .......... 1-160
MANTENIMIENTO PERIDICO ......................... 1-161
FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD ............... 1-165
1-2
GENERAL INFORMATION FOR
TOYOTA SERVICE PERSON
1. HISTORY OF TOYOTA
ESTABLISHMENT OF TOYOTA
The founder of Toyota Motor Corporation was
Kiichiro Toyoda. Kiichiros father, Sakichi Toyoda,
was an inventor of automatic looms, but as it was
his belief that this is the age of the automobile,
he wanted to start the production of automobiles.
However, he was unable to see the industry develop
in his lifetime, so Kiichiro became the successor to
his fathers dream and began producing vehicles
for the Japanese domestic market.
Sakichi Toyoda (1867 1930)
1931 Resolving that the establishment of the
automobile industry is our lifework,
Kiichiro Toyoda embarked on a course of
research into automotive technologies.
1933 A research lab was built at the Toyoda
Automatic Loom Works, and an automo-
tive division was established.
INFORMACIN GENERAL PARA
EL PERSONAL DEL
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
1. HISTORIA DE TOYOTA
FUNDACIN DE TOYOTA
El fundador de Toyota Motor Corporation fue Kiichiro
Toyoda. Sakichi Toyoda que era el padre de Kiichiro fue
un inventor de telares automticos pero quiso comen-
zar la produccin de automviles porque estaba con-
vencido de que sta es la era del automvil. Sin em-
bargo, durante su vida no alcanz a presenciar el de-
sarrollo de la industria, por esto Kiichiro hizo suyo el
sueo de su padre y empez la produccin de vehcu-
los para el mercado nacional japons.
Kiichiro Toyoda (1894 1952)
1931 Habiendo decidido que fundar y consolidar
la industria automovilstica es el trabajo de
toda nuestra vida se lanz en el desarrollo
acelerado de las tecnologas de la
automocin.
1933 En los Talleres de Telares Automticos
Toyoda instal un laboratorio de investigacin,
y se fund una Divisin de Automocin.

1935 Trial production of the model A1 passen-
ger car and model G1 truck was com-
pleted.
Model A1 Passenger Car w / A type Engine
Coche de pasajeros modelo A1, con motor tipo A
REFERENCE
A Type Engine Specifications
Number of Cylinders / Arrangement: 6 / In-line
Total Displacement: 3,400 cc (207.5 cu.in.)
Valve Type: O.H.V.
Maximum Output: 65 HP / 3,000 rpm (48.5 kw
/ 3,000 rpm)
1937 Toyota Motor Company, Ltd. (now Toyota
Motor Corporation) was established.
1938 The first automobile production plant in
Japan (Toyotas present Honsha Plant)
was built in Koromo (now Toyota City).
This was the foundation of Toyota Motor
Corporation.
1950 Toyota Motor Company separated into
two companies: TMC and TMS (Toyota
Motor Sales).
1950 First overseas sales (small trucks in
Costa Rica).
1965 First major overseas success (Corona in
USA).
1982 TMC and TMS merged.
1-3
1935 Produccin de prueba del modelo A1 de co-
che de pasajeros y del modelo G1 de camin.
GENERAL INFORMATION
INFORMACIN GENERAL
Model G1 Truck w / A type Engine
Camin modelo G1, con motor tipo A
REFERENCE
Especificaciones del motor tipo A:
6 cilindros dispuestos en lnea
Cilindrada total: 3.400 cc (207,5 pulgadas cbicas)
Tipo de vlvula: O.H.V.
Potencia mxima de salida: 65 HP a 3.000 rpm
(48,5 kw / 3.000 rpm)
1937 Establecimiento de la Toyota Motor Company
Ltd. (ahora, Toyota Motor Corporation).
1938 La primera unidad de produccin de autom-
viles (que ahora es la Fbrica Honsha de
Toyota) del Japn fue construida en Koromo
(que ahora es la Toyota City). Esto fue la
base de Toyota Motor Corporation.
1950 Toyota Motor Corporation es dividida en dos
compaas: TMC y TMS (Toyota Motor Sa-
les).
1950 Primera venta en el extranjero (camiones
pequeos vendidos en Costa Rica).
1965 Primer xito mayor en el extranjero (Corona
en Estados Unidos de Norteamrica).
1982 Fusin de TMC y TMS.
1-4

HISTORY OF TOYOTA INDUSTRIAL HISTORIAL DEL EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL

EQUIPMENT TOYOTA

1956 Started manufacturing & sales of 1956 Comienzo de la fabricacin y de la venta de

forklifts montacargas.

1958 Started export 1958 Comienzo de las exportaciones.

1970 Takahama plant was established 1970 Construccin de la fbrica Takahama.

1975 Reached 200,000 units production 1975 Produccin: 200.000 unidades.

1980 Reached 100,000 units for export 1980 Exportacin: 100.000 unidades.

1986 Reached 200,000 units for export 1986 Exportacin: 200.000 unidades.

1987 Started KD production in France 1987 Comienzo de la produccin KD, en Francia.

1990 Started production in the USA 1990 Comienzo de la produccin en Estados Uni-
dos de Norteamrica.

1995 Reached 1,000,000 units production 1995 Produccin: 1.000.000. de unidades.

2. TOYOTA INDUSTRIAL 2. PRODUCCIN DE LA FBRICA

EQUIPMENT FACTORY DE EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL
PRODUCTION TOYOTA
70,000

60,000

50,000
For domestic
40,000 Para el mercado nacional

30,000 For export

20,000 Para la exportacin

10,000

0
1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996
 1-5

3. SALES RESULTS OF MAIN 3. VENTAS DE LOS PRINCIPALES

INDUSTRIAL EQUIPMENTS EQUIPAMIENTOS INDUSTRIALES
(1996) (1996)

OVERSEAS DOMESTIC
MERCADO EXTRANJERO MERCADO NACIONAL
OTHERS
OTROS
666 (2%)
IC ENGINE FL
MONTACARGAS
DE MOTOR DE
OTHERS
OTROS
IC ENGINE FL
MONTACARGAS
I
DE MOTOR DE
COMBUSTIN 3233 (10%)

GENERAL INFORMATION
INFORMACIN GENERAL
COMBUSTIN
ELECTRIC FL INTERNA INTERNA
MONTACARGAS 25403 (76%) 20393 (64%)
ELCTRICAS ELECTRIC FL
7255 (22%) MONTACARGAS
ELCTRICAS
8437 (26%)

4. MANUFACTURING DEPOTS 4. DEPSITOS DE FABRICACIN

FRANCE
(TIESA)

USA
(TIEM)

INDONESIA

S.AFRICA
1-6
ROLES OF SERVICE
DEPARTMENT
The service department has the following two ma-
jor roles.
Carrying out high-quality after-sales
service Obtaining customer satisfaction
Increasing income Contributing to the
companys profit (improving the service
system through reinvestment)
With these two roles, it is not a case of one being
more important than the other, or of it being accept-
able to carry out only one reliably. Both are impor-
tant, and they are mutually related.
In recent times, now that competition for new unit
truck sales has become extremely fierce, income
from new vehicles has been compressed, and of
necessity expectations have risen for expanding
the income in the after-sales service departments
(i.e., the parts and service departments). There is
also a tendency for matters which are not linked to
income or which require expenses to be postponed
or suspended.
It shall be remembered, however, that without de-
pendable after-sales service, not only will there be
a drop in customer satisfaction, but customers may
end up moving away from Toyota.
By carrying out high-quality after-sales service and
earning the customers satisfaction, the customer
will specify Toyota service again the next time, and
will choose Toyota when replacing his vehicles or
expanding his fleet. This is the significance of item
above, and the income obtained from the cus-
tomer as payment for performing this kind of after-
sales service is item .
PAPELES DEL DEPARTAMENTO
DE SERVICIO
Las funciones mayores del departamento servicio son
las siguientes:
Prestar servicio de posventa de alta
Obtener la satisfaccin del cliente
calidad
Aumentar los ingresos Contribuir a las
ganancias de la empresa (mejorando el
sistema de servicio mediante la reinversin)
En lo que respecta a estos dos papeles, no se trata
en modo alguno de que uno sea ms importante que
el otro, o que sea aceptable llevar a cabo adecuada-
mente solamente uno de ellos. Estas dos funciones o
papeles son igualmente importantes y estn mutuamen-
te interrelacionadas.
En los ltimos tiempos, cuando la competencia por
nuevas ventas de camiones se ha hecho extremadamen-
te dura, el ingreso procedente de los nuevos vehculos
ha sido comprimido y necesariamente, entonces, han
aumentado las expectativas de obtener mayores ingre-
sos procedentes de los departamentos de servicio de
posventa (por ejemplo, los departamentos de piezas y
de servicio). Tambin hay una tendencia a posponer o
dejar en suspenso asuntos que no estn directamente
vinculados al ingreso o que exigen nuevos gastos.
Sin embargo, cabe recordar que si no hay un servicio
fiable de posventa, habr no solamente una disminucin
de la satisfaccin de la clientela si no que probablemen-
te los clientes terminarn por no ir ms donde los con-
cesionarios Toyota.
Si el servicio de posventa es de alta calidad y consi-
gue ganar la confianza del cliente, el cliente volver a
elegir el servicio Toyota en el futuro, y volver a elegir
Toyota cuando deba reemplazar sus vehculos o ampliar
su flota. Esta es la importante significacin del punto
antes mencionado, y los ingresos obtenidos de la
clientela en retribucin de esta alta calidad de servicio
de posventa corresponden con el tem antes citado.
 1-7

In order to fulfill these roles, the service department
has a service workshop and service vehicles, and
employs technicians and service personnel who use
these to work and carry out a variety of duties. In
addition, the parts department is stocked with serv-
ice parts, and makes efforts to use appropriate
methods for providing the required parts at reason-
able prices when they are needed.
Para poder llevar a la prctica dichos papeles, el de-
partamento de servicio tiene un taller de servicio y ve-
hculos de servicio, y emplea tcnicos y personal de
servicio que utilizan el taller y los vehculos para efec-
tuar una serie de operaciones de servicio. Adems, el
departamento de piezas tiene en existencia las piezas
para el servicio y se esfuerza por utilizar los mtodos
apropiados para suministrar las piezas requeridas a un
precio razonable, cuando son necesarias.

Distributors and dealers which have a well-rounded
service system and carry out good after-sales serv-
ice earn high customer satisfaction and are also
successful in terms of business operation.
Los distribuidores y concesionarios que tienen un sis-
tema un sistema de servicio ya bien rodado y que efec-
tan un buen servicio de posventa consiguen que los
clientes estn altamente satisfechos y tambin tienen
xito en las operaciones comerciales.

Providing
Suministro al cliente Asegurar la alta
high-quality
service for the Ensuring high CS de servicios de alta
calidad
satisfaccin de la
clientela
customer

Improving the Mejorar el sistema
de servicio Aumentar la
service Increasing repeat
mediante la repeticin de las
system through sales
reinversin ventas
reinvestment
1-8
TOYOTA TECHNICIAN
You are a professional technician working in a
Toyota workshop. Someone who is engaged in the
same type of job as a side job or hobby is an ama-
teur. You do your job as a professional. And com-
pared to amateurs and technicians at other com-
panies, you, as a Toyota professional, differ in at
least two respects:
1. YOU PUT INTO PRACTICE
THE CUSTOMER FIRST
PHILOSOPHY
For the reasons mentioned above, you, as a
Toyota technician, should offer No. 1 After-sales
Service to customers, and make every effort to
raise the level of their satisfaction with their Toyota
trucks.
To raise the customers level of satisfaction, it helps
to keep constantly in mind the realization that cus-
tomers are of utmost importance, and to always
think of what you can do to increase their satisfac-
tion, then put your ideas into practice. Speedy and
reliable servicing are of course of prime importance,
but other areas, such as treating customers trucks
conscientiously and offering professional advice
on any problems discovered during servicing are
also included.
2. YOU LIVE UP TO PROFES-
SIONAL STANDARDS OF
PRIDE AND RESPONSIBILITY
No matter what the job, it should be done reliably
and as speedily as possible, and with the minimum
of cost.
Reliable Repairs
Reparaciones fiables
EL TCNICO DE TOYOTA
Usted es un tcnico profesional que trabaja en un ta-
ller Toyota. Cualquier otra persona que efecte el mis-
mo tipo de trabajo como ocupacin secundaria o para
entretenerse es solamente un aficionado. Usted es un
profesional en la materia y trabaja como un profesional
calificado. Y si usted se compara con los aficionados
y con los tcnicos de otras compaa, usted -profesio-
nal de Toyota- se distingue de ellos por lo menos en
los dos aspectos siguientes:
1. USTED PRACTICA LA FILOSOFA
EL CLIENTE ES LO PRIMERO
Por las razones antes mencionadas, usted -en su cali-
dad de tcnico de Toyota-debe ofrecer servicios de
posventa de primera calidad a sus clientes, y hacer todo
lo posible para aumentar el nivel de satisfaccin del ser-
vicio de sus camiones Toyota.
Para conseguir aumentar la satisfaccin del cliente, siem-
pre es til tener siempre presente en la mente que el
cliente es algo de importancia capital, y tambin es til
y conveniente pensar constantemente en la manera cmo
usted puede aumentar el nivel de satisfaccin de los clien-
tes, y, enseguida, poner en prctica sus ideas a este
respecto. Por supuesto, la rapidez del servicio y la fiabi-
lidad son cosa muy importantes, pero tambin lo son
otras reas como es el tratar los camiones con el cuida-
do y esmero necesarios, y el hecho de ofrecer un siem-
pre bienvenido consejo profesional para cada uno de los
problemas encontrados durante la ejecucin del servicio
de los vehculos.
2. USTED TRABAJA EN ACUERDO
TOTAL CON LAS NORMAS
PROFESIONALES DE ORGULLO Y
DE RESPONSABILIDAD
No importa cul sea el trabajo que se ejecuta, siempre
debe ser efectuado con la mxima fiabilidad y rapidez,
y al costo mnimo.
Speedy Work
Trabajo rpido

YOU UNDERSTAND THE TECHNICIANS
ROLE.
As mentioned earlier, your job is to provide after-
sales service which will maintain the customers
truck in the best condition at all times and allow him
or her to use the truck with confidence at all times.
YOU TAKE PRIDE IN YOUR WORK.
Vehicle servicing is a very important job. You
should constantly be aware that it is you, a Toyota
technician, who is responsible for helping Toyota
trucks to maintain their world reputation for high
quality.
YOU DO YOUR BEST IN EVERY JOB.
No matter what the job you should be conscientious
and thorough, and always take responsibility for
what you do.
YOU ALWAYS ENDEAVOR TO MAKE
IMPROVEMENTS IN YOUR WORK.
Always be improvement-conscious, searching for
ways to do the job faster, more accurately, more
comfortably, or with less expense than it was done
previously, then incorporate each improvement into
your work.
YOU ENDEAVOR TO IMPROVE YOUR SKILLS.
Toyota trucks are continually undergoing quality
improvements, with new models and new mecha-
nisms being adopted constantly. In order to be able
to maintain trucks incorporating these new tech-
nologies, you should both continually polish up your
skills, and master new technologies as they are
introduced.
1-9
USTED COMPRENDE PERFECTAMENTE BIEN
CUL ES EL PAPEL DEL TCNICO
Como ya fue antes mencionado, su trabajo consiste en
suministrar un servico de posventa que mantenga, per-
manentemente, el camin del cliente en las mejores
condiciones posibles que siempre permitan que l o ella
utilicen su vehculo con la mxima connfianza.
USTED EST ORGULLOSO DE SU TRABAJO
El servicio de los vehculos es un trabajo muy impor-
tante. Usted siempre debe recordar y estar consciente
del hecho de que usted, tcnico de Toyota, es la per-
sona que tiene a su cargo el mantenimiento de la re-
putacin de la calidad mundial de los camiones Toyota.
USTED SIEMPRE TRABAJA DE LA MEJOR
MANERA POSIBLE
No importa cul sea el trabajo que ejecute, usted siem-
pre debe afectuarlo aplicando todos sus conocimientos
y competencias, y siempre debe sentirse responsable
del trabajo que usted hace.
USTED SIEMPRE TRATA DE INTRODUCIR
MEJORAS EN SU TRABAJO
Mantngase siempre alerta y busque siempre los me-
dios para efectuar su trabajo mejor y ms rpidamen-
te, ms exactamente y ms confortablemente, o a
menor costo que en anteriores ocasiones, y luego in-
troduzca todos estos mejoramientos en la ejecucin de
su trabajo.
USTED SIEMPRE SE ESFUERZA POR MEJORAR
SUS COMPETENCIAS PROFESIONALES
Los camiones Toyota estn siendo mejorados continua-
mente, mediante nuevos modelos o nuevos mecanis-
mos. Para poder mantener adecuadamente los camio-
nes que incorporan estas nuevas tecnologas, usted
debe ampliar sus conocimientos y mejorar sus compe-
tencias para as conocer a fondo las novedades tcni-
cas que se introducen.
1-10

3. THE 10 PRINClPLES OF 3. LOS 10 PRINCIPIOS PARA

BETTER WORKMANSHlP
FOR TECHNICIANS
We have established ten basic principles which are
essential in your work and which should be put into
practice every day, Endeavoring to keep these ten
principles in mind at all times will help you to pro-
vide speedier, more reliable servicing.
MEJORAR LA CALIDAD
PROFESIONAL DE LOS
TCNICOS
Hemos establecido diez principios bsicos que son
esenciales para la adecuada ejecucin de su trabajo y
que deben ser aplicados diariamente. Haga todo lo que
sea necesario para tener siempre presentes estos diez
principios que lo ayudarn para que pueda proporcio-
nar continuamente un servicio ms rpido y ms fiable.

PROFESSIONAL APPEARANCE ASPECTO PROFESIONAL

Wear a clean uniform with your name on it. Siempre lleve un uniforme limpio con su nombre ins-
crito.
Always wear safety shoes. Siempre lleve zapatos de seguridad.
CAREFUL VEHICLE HANDLING & MANIPULACIN Y TRATO CUIDADOSO DE
TREATMENT LOS VEHCULOS

NEATNESS & CLEANLINESS ORDEN Y LIMPIEZA

Keep workshop or service vans neat & clean. Mantenga el taller y las camionetas de servicio lim-
pios y en buen orden.
WORK SAFETY SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Use tools & other equipment correctly. Utilice correctamente las herramientas y todos los
otros equipos.
Be careful of fire; do not smoke while working. Tenga cuidado con el fuego y el riesgo de incendio.
No fume mientras trabaja.
PLANNING & PREPARATION PLANIFICACIN Y PREPARACIN
Confirm prime item. Confirmar el objeto principal de la reparacin.
Be sure you understand customers requests. Asegrese de entender correctamente lo que el clien-
te solicita.
SPEEDY, RELIABLE WORK TRABAJO RPIDO Y FIABLE
Use correct SSTs & testers. Utilice las (SST) herramientas especiales y
comprobadores adecuados.
Work according to Repair Manuals, Electrical Para evitar adivinar lo que tiene que hacer, trabaje
segn lo prescriben los Manuales de Reparacin y
Wiring Diagrams to avoid guesswork.
Diagramas de Cableado Elctrico.
Ask foreman or supervisor if youre not sure of Si no est bien seguro de algo, pregunte al mecni-
co jefe, o al supervisor.
anything.
FINISH BY PROMISED TIME TERMINE EL TRABAJO EN LA FECHA Y HORA
PROMETIDAS
CHECK WORK WHEN FINISHED VERIFIQUE EL TRABAJO QUE HA TERMINADO
Confirm that prime item has been completed. Confirme que el trabajo principal que haba que eje-
cutar ha sido efectivamente completado.
Make sure that all other requested work has been Asegrese bien de que todos los otros trabajos so-
licitados han sido efectivamente ejecutados.
done.
Make sure that truck is at least as clean as when Asegrese de que el camin est por lo menos tan
limpio como cuando usted lo recibi.
you received it.
KEEP OLD PARTS GUARDE LAS PIEZAS USADAS
FOLLOW THROUGH TERMINE BIEN EL SEGUIMIENTO
Complete Repair Order. Complete bien el pedido de reparacin.

Give foreman or supervisor additional informa- Comunique al tcnico jefe o al supervisor las infor-
maciones adicionales que no estn en el pedido de
tion not on Repair Order.
reparacin.

WORK SAFETY
1. DESCRIPTION
It is your responsibility to work safely to protect your-
self from injuries and any other accidents. You must
exercise positive efforts to do this both for your own
sake, and for the sake of your family, your col-
leagues, and your company.
Accidents can be caused by human factors, physi-
cal factors, or a combination of both.
ACCIDENTS DUE TO HUMAN FACTORS
Accidents that are caused by improper use of a
machine or tool, by wearing inappropriate clothes,
carelessness of the technician, etc.
ACCIDENTS DUE TO PHYSICAL FACTORS
Those resulting from a malfunction of a machine or
tool, lack of integrity of a safety device, or poor
working environment.
Therefore, you must make it a routine practice to
correct hazardous elements in your work place to
prevent accidents.
1-11
SEGURIDAD EN EL TRABAJO
1. DESCRICPCIN
A usted le incumbe toda la responsabilidad en lo que
se refiere a trabajar de manera segura protegindose
de daos corporales y de cualquier otro accidente.
Usted debe tomar todas las medidas de seguridad en
su propio inters, en el inters de su familia, de sus
colegas y de su empresa.
Los accidentes pueden ser debidos a factores huma-
nos, ser causados por factores fsicos o por una com-
binacin de ambos.
ACCIDENTES DEBIDOS A FACTORES HUMANOS
En general se trata de accidentes causados, por ejem-
plo, por la utilizacin inadecuada de una mquina o de
una herramienta, porque se lleva ropa inadecuada, por
la falta de cuidado de los tcnicos, etc.
ACCIDENTES DEBIDOS A FACTORES FSICOS
Se trata de los que son causados por el funcionamien-
to defectuoso de una mquina o de una herramienta,
por la falta de integridad de un dispositivo de seguridad,
o por las malas condiciones del entorno de trabajo.
Por consiguiente, usted debe acostumbrarse a corregir
y remediar los elementos de riesgo que puedan presen-
tarse en su puesto de trabajo para as conseguir preve-
nir los accidentes.
1-12
2. WORK CLOTHES What to
Wear for Safety in Work
WORKWEAR
Select workwear which is strong and fits well for
ease in work. Avoid workwear with exposed buck-
les and buttons which can cause short circuit of
battery FL electricity or, damage to vehicles dur-
ing work. We recommend the Toyota Mechanics
Uniform (overalls) which was specially designed
with these points in mind.
As a safety measure against injury or burns,
avoid exposing the bare skin unless absolutely
necessary.
Make a point of always wearing clean workwear.
2. ROPA DE TRABAJO Lo que hay
que llevar puesto para aumentar
la seguridad en el trabajo
ROPA DE TRABAJO
Elija ropa de trabajo que sea robusta y se ajuste
perfectamente para que as pueda trabajar conforta-
blemente. Evite la ropa que tiene hebillas al descu-
bierto y botones que pueden causar cortocircuito de
bateras de montacargas o bien daar los vehculos
durante el trabajo. Recomendamos el empleo de los
(monos) uniformes de mecnicos Toyota que han
sido especialmente diseados y fabricados teniendo
en cuenta estas consideraciones.
Como medida de seguridad para prevenir las quema-
duras, evite exponer la epidermis descubierta, a
menos que sea absolutamente necesario.
Acostmbrese a llevar siempre ropa de trabajo lim-
pia.

WORK SHOES
Choose proper footwear for working. It is danger-
ous to wear sandals or any other type of footwear
that slips easily or reduces work efficiency. They
also make the wearer more vulnerable to injury due
to accidentally dropped objects.
We recommend the use of safety boots or safety
shoes with non-slip soles and steel or hardened
toe-caps.
WORK GLOVES
When lifting heavy items or removing hot exhaust
pipes or similar objects, it is advisable to wear
gloves, but it is not necessary to make a rule of
wearing them for ordinary maintenance work.
In particular, during drilling and grinding and while
working inside the engine compartment when the
engine is running, there is a danger of gloves be-
ing caught, so they should not be worn in such
cases.
3. SAFE AND TIDY WORK
Workshop Rules
IN THE WORKSHOP
Always keep the service van or the place clean.
When a job is finished, everything should be re-
placed neatly in order
As well as keeping your work stand clean at all
times, you should not leave old parts lying about,
but should dispose of them in the designated con-
tainers or areas.
The repair shop for engine, transmission and
alignment units, etc., should be kept clean at all
times.
1-13
ZAPATOS DE TRABAJO
Elija zapatos de trabajo que sean seguros y conforta-
bles. Es peligroso llevar sandalias u otro tipo de zapa-
to que pueda hacer que usted se resbale, o que dismi-
nuya el rendimiento del trabajo. Adems de esto, este
tipo de zapatos puede hacerlo ms vulnerable a los
objetos que pudieran caer sobre sus pies.
Recomendamos el empleo de botas de seguridad, o
zapatos de seguridad con suela anti-deslizante y con
punteras de acero o de material endurecido y resisten-
te a los golpes.
GUANTES DE TRABAJO
Cuando se levantan objetos pesados, se sacan tubos
de escape todava calientes, o bien otros objetos se-
mejantes, es aconsejable llevar puestos guantes pero
no es necesario llevar puestos guantes cuando se efec-
ta el trabajo corriente de mantenimiento.
En particular, cuando se perfora o se esmerila y cuan-
do se trabaja dentro del compartimiento del motor mien-
tras el motor est funcionando, hay riesgo de que los
guantes queden atrapados y por esto, en tales, casos
no hay que trabajar con los guantes puestos.
3. TRABAJO LIMPIO Y SEGURO
EN EL TALLER
Mantenga siempre limpio el puesto de trabajo y la
camioneta de servicio. Cuando se haya terminado un
trabajo, cada cosa, cada herramienta debe quedar
adecuadamente en orden.
As como mantiene siempre limpio su puesto de tra-
bajo, as tambin cuide tambin de no dejar tiradas
por todas partes las piezas usadas. Colquelas en
recipientes, contenedores, o reas especialmente
destinadas para esto.
El taller de reparaciones para motores, unidades de
transmisin y de alineacin, etc., debe estar siem-
pre limpio.
1-14
Vehicles for repair must be properly parked in the
designated place, within a stall marked off by a
white line. Do not park them in such a way that
they will block traffic in the shop.
Do not install or leave things, even temporarily, in
passageways or entrances and exits where they
may obstruct people or cars going in and out.
Do not leave tools and parts on the floor where
you, or anyone else, might trip over them. Make
habit of putting them on a workbench or
workstand.
Clean up any spilled fuel, oil or grease immedi-
ately to prevent yourself or others from slipping
on the floor.
USE OF TOOLS AND EQUIPMENT
Electrical, hydraulic and compressed air equip
ment can cause serious injury if incorrectly used.
Dust and chips should be removed from machin-
ery and equipment such as grinders and drilling
tools after use to keep them clean.
Tools should be cleaned after finishing a job,
checked item by item, and stored in the tool box.
Remove dirt and oil from special service tools
(SST), testers, gages etc., and put them away
neatly in the correct place.
Los vehculos que van a ser reparados deben estar
adecuadamente estacionados en el sitio previsto para
esto, dentro del espacio delimitado por una lnea blan-
ca. No los deje estacionados donde puedan interfe-
rir con el trfico interno normal del taller.
No instale ni deje -ni siquera temporalmente- obje-
tos en los corredores de circulacin, ni en las entra-
das ni en las salidas. Esto evitar entorpecer la en-
trada y salida de las personas y de los vehculos.
No deje sobre el suelo ni herramientas ni piezas que
puedan causar tropezones, a usted o a cualquier otra
persona. Acostmbrese a dejarlas sobre un banco
de taller o una mesa de trabajo.
Limpie inmediatamente bien el combustible y el acei-
te que se haya derramado, o la grasa, para evitar que
alguien, usted u otra persona, corrran el peligro de
resbalarse y caer al suelo.
EMPLEO DE LAS HERRAMIENTAS Y DEL EQUIPO
Todo equipo elctrico, hidrulico, y de aire compri-
mido, puede causar daos corporales graves cuan-
do es utilizado incorrectamente.
Para mantener limpias las herramientas, elimine el
polvo y todas las virutas metlicas u otras, despus
de haber utilizado maquinarias y equipo, como he-
rramientas taladradoras o esmeriladoras.
Las herramientas deben ser limpiadas despus de
haber terminado un trabajo, verificadas elemento por
elemento, y luego guardadas en la caja de herramien-
tas adecuada.
Elimine todo el polvo y aceite depositado en las herra-
mientas especiales (SST), comprobadores, medidores,
etc., y djelos correctamende colocados en su sitio.

4. FIRE PREVENTION
Necessary Precautions
Besides being familiar with the fire alarm system,
all workers should co-operate in putting out fires.
To do this, they should know where the fire ex-
tinguishers are located and how to use them.
Rags soaked with gasoline and oil may some-
times ignite by spontaneous ignition, so they
should be disposed of in a metal container fitted
with a cover.
Do not use an open flame in the vicinity of stored
oil and parts-washing equipment containing flam-
mable liquids.
Never use open flames or create sparks in the
vicinity of batteries being changed, as they give
off explosive gas which could ignite.
Never bring fuel or cleaning solvents into the
workshop except when necessary, and use a spe-
cial container that can be sealed.
Do not dispose of combustible waste oils, gaso-
line, etc., into the sewage as they can cause a
fire within the sewage system. They should al-
ways be disposed in a drain tank or an appro-
priate container.
Do not start the engines of vehicles with leaks
in the fuel system until repairs have been com-
pleted.
Also, when making repairs on the fuel system,
such as removing the carburetor, disconnect the
negative cable from the battery to prevent the
engine from being accidently started.
Do not smoke except in authorized areas, and
be sure to extinguish cigarettes in an ashtray.
1-15
4. PREVENCIN DE INCENDIOS
Precauciones necesarias
Adems de deber estar familiarizado con el sistema de
alarma de incendio, todo el personal debe cooperar en la
extincin de los incendios eventuales. Para esto, el per-
sonal saber dnde estn instalados los extintores de in-
cendios y deben saber cmo utilizarlos.
A veces, los trapos impregnados de gasolina y acei-
te pueden inflamarse espontneamente. Por tal ra-
zn, deben ser dejados en un recipiente metlico que
tenga una tapa.
Nunca emplee llama no protegida ni produzca chis-
pas cerca de recipientes con aceite o de equipo de
lavado de piezas que contenga lquidos inflamables.
Nunca emplee llama no protegida ni produzca chis-
pas cerca de las bateras que estn siendo carga-
das, ya que ellas desprenden gases explosivos que
podran inflamarse y explotar.
Nunca lleve al taller ni combustible ni disolventes de
limpieza, a menos que sea absolutamente necesa-
rio, y en tal caso utilice un recipiente que pueda ser
cerrado hermticamente.
Nunca vierta en los conductos de evacuacin hacia
el alcantarillado ni aceite usado, ni gasolina, etc., ya
que esto podra causar un incendio en el sistema de
alcantarillado.Virtalos en un depsito adecuado de
drenaje o en un contedor apropiad2o.
No haga funcionar motores que tienen fugas en el
sistema de combustible. Espere que las fugas ha-
yan sido reparadas.
Tambin, cuando ejecute reparaciones en el sistema
de combustible y deba sacar el carburador,
deconecte el cable negativo de la batera para impe-
dir que el motor arranque repentinamente de manera
accidental.
No fume, excepto en las reas autorizadas, y ase-
grese bien de apagar completamente los cigarrillos
en un cenicero.
1-16
5. OTHERS
JACK AND JACK STANDS
A jack is a device for raising the vehicle for repair-
ing the chassis components. There are several
types of jacks, including the hydraulic type and the
pneumatic type, to choose from depending on the
lifting capacity required.
Ordinarily, the tilt function is utilized to raise the fork
lifts front wheels. In this case, place wooden blocks
of appropriate rigidity and size under the mast,
while ensuring utmost safety.
Inclinacin hacia atrs Tilt backward
Wooden block
Jack stands are used to support a raised vehicle
to guarantee work safety.
When using any lifting device, jack or jack stands,
always keep safety in mind. Even a small careless
mistake can cause a serious accident.
1) Important Hints about Using a Jack
Place wheel stoppers under the rear wheels
when the front of the vehicle is being jacked up,
and under the front wheels when the rear is be-
ing jacked up.
5. OTROS
GATOS Y TRPODES
Un gato es un dispositivo para levantar un vehculo y
proceder a las reparaciones de los componentes del
chasis. Hay diferentes tipos de gatos que incluyen los
modelos hidrulicos y neumticos, y la eleccin depen-
de de la capacidad de levantamiento requerida.
Generalmente, la funcin de inclinacin es utilizada
cuando se trata de levantar las ruedas delanteras de la
carretilla de horquilla elevadora. En este caso, coloque
bloques de madera de tamao apropiado y adecuada-
mente rgidos debajo del mstil, teniendo en cuenta la
mxima seguridad.
Tilt forward Inclinacin hacia adelante
Bloque de madera
Los trpodes -o borriquetes- se utilizan para soportar el
peso de un vehculo ya levantado, y de este modo ga-
rantizar la seguridad durante el trabajo.
Cuando utilice un dispositivo de levantamiento -gato o
trpode- tenga siempre en cuenta la seguridad de las
operaciones. Incluso un descuido menor puede causar
un accidente de graves consecuencias.
1) Consejos importantes para el empleo de gatos
Coloque cuas para ruedas debajo de las ruedas tra-
seras, cuando se est levantando con el gato la parte
delantera del vehculo. Y cuando se est levantando
con el gato la parte trasera del vehculo, coloque
cuas para ruedas debajo de las ruedas delanteras.
Wheel stopper Cua para rueda

Always be sure to use jacks only in the speci-
fied jacking points.
Before the vehicles wheels leave the ground,
make sure that the part being lifted is placed cor-
rectly in the center of the jack saddle. Otherwise,
the jack may slip during lifting.
Wrong
Incorrecto
Silla de apoyo Saddle
Before jacking up or lowering the vehicle, make
sure that there is nobody or nothing in the way
near or under the vehicle.
2) Important Hints about Using Jack Stands
Jack stands should be used in pairs. Be sure that
the height adjusting pin is correctly placed
through holes in both sides of the stand tube. If
the pin is inserted through the hole in one side
only, it will put extra strain to the stand and could
collapse it.
Height adjusting pin
Pasador de ajuste de la altura
Jack Stand
Trpode de apoyo
1-17
Asegrese de siempre apoyar los gatos en los pun-
tos especialmente destinados para el levantamiento
del vehculo (refirase a la Seccin siguiente).
Antes de que las ruedas dejen de apoyarse en el sue-
lo, asegrese de que la parte que est siendo levanta-
da est colocada correctamente en el centro de la silla
de apoyo del gato. Si no es el caso, el gato podra
deslizarse durante la operacin de levantamiento.
Correct
Correcto
Properly centered Centrado correcto
Antes de proceder a levantar o a bajar el vehculo,
asegrese de que no hay nadie ni nada en las proxi-
midades o debajo del vehculo.
2) Consejos importantes para el empleo de
trpodes
Los trpodes deben ser empleados en pares. Aseg-
rese de que el pasador de ajuste de la altura est
colocado correctamente en los orificios de los dos
lados del tubo central. Si el pasador est instalado
solamente en uno de los orificios previstos, esto ser
causa de un esfuerzo suplementario en el trpode, lo
que podra causar el colapso del borriquete.
1-18
Place jack stands under the raised vehicle and
lower the vehicle until the body barely touches
the saddles. Then, double-check their positions,
correct them if necessary, and fully lower the ve-
hicle onto them. Check them once again before
crawling under the vehicle.
Wrong
Incorrecto
HANDLING THE WIRE ROPE
Suspend at proper angle and make sure that it
is not overloaded.
Place protective pads over the areas that could
easily damage the wire rope.
Avoid suspending by a single wire rope whenever
possible.
If the wire rope is twisted, straighten it before
using.
Do not use a wire rope that is thin, kinked, de-
formed, or has other abnormalities.
Occasionally, use a wire brush to remove sand
and dust from the wire rope. Then, apply rust
inhibitor and lubricating oil.
Coloque los trpodes debajo del vehculo que ha sido
levantado y baje el vehculo hasta que la carrocera
toque las sillas de apoyo de los trpodes. Ensegui-
da, verifique el posicionamiento de las superficies de
apoyo - corrija si es necesario- y luego proceda a
bajar completamente el vehculo. Vuelva a verificar
antes de meterse debajo del vehculo.
Correct
Correcto
MANIPULACIN DEL CABLE METLICO
Suspenda a un ngulo adecuado y asegrese de que
no est sobrecargado.
Coloque almohadillas protectoras en los sitios don-
de el cable pudiera ser daado.
En la medida de lo posible, evite suspender emplean-
do solamente un cable metlico.
Si el cable metlico est retorcido, proceda a
destorcerlo antes de utilizarlo.
No utilice un cable metlico que est delgado, retor-
cido o que presente otras anomalas.
Cuando sea necesario, utilice un cepillo -escobilla-
metlico para eliminar la arena o el polvo acumulado
en el cable metlico. Enseguida aplique un producto
inhibidor de herrumbre y lubrique el cable.
 1-19

Precautions During Operation Precauciones durante las operaciones

To inspect or adjust the forklift with its forks Cuando inspeccione o ajuste el montacargas -con la
raised, take safety measures such as placing a horquilla levantada-tome ciertas medidas de seguri-
wooden support below the inner mast. dad como, por ejemplo, colocar un bloque de sopor-
te de madera debajo del mstil interior.

Do not go under the forks that have a load on No se coloque debajo de una horquilla que est car-
them. gada.

Inner mast
Mstil interior

Outer mast
Mstil exterior

Wooden block
Bloque de apoyo de madera
1-20
BASIC KNOWLEDGE OF TOYOTA
INDUSTRIAL EQUIPMENT
FORKLIFT
1. DEFINITION OF FORKLIFT
A forklift is an industrial vehicle which uses a fork
or clamps mounted on a mast to raise, lower and
move heavy objects.
2. CHARACTERISTICS OF THE
FORKLIFT
The loading system is composed of two long verti-
cal guide rails, together called the mast, the forks
(or other attachment for special cargo) which run
up and down the mast and the hydraulic system
which drives them. The mast is joined to the body
by a hydraulic cylinder capable of tilting the mast
either forward or backward about its lower end.
CONOCIMIENTOS BSICOS DEL
EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL
TOYOTA
MONTACARGAS
1. DEFINICIN DE EL MONTACARGAS
Una carretilla elevadora de horquilla es un vehculo in-
dustrial que utiliza una horquilla o abrazaderas monta-
das en un mstil, para levantar, bajar o mover objetos
pesados.
2. CARACTERSTICAS DE EL
MONTACARGAS
El sistema de carga est compuesto de dos largos rie-
les verticales de gua -cuyo conjunto se denomina
mstil-, la horquilla (u otros elementos de fijacin para
cargas especiales) que sube y baja por el mstil de
gua, y el sistema hidrulico que acciona todo. El mstil
est unido a la carrocera mediante un cilindro hidruli-
co que es capaz de inclinar el mstil hacia adelante o
hacia atrs, empleando como eje horizontal de giro la
parte inferior del mstil.

The body has most of the features of a regular au-
tomobile: a power train (with engine, clutch, trans-
mission and differential), front and rear axles,
brakes and a frame.
In general, the front wheels are for driving; the rear,
for steering.
The forklift is afforded a small turning radius due to
its compactness, but it is not fast; maximum speed
is usually between 20 and 30 km / h. So that it may
best fit the uses to which it is put, a forklift is de-
signed to have:
a compact body
a powerful engine
superior durability
ease of handling (to decrease operator
fatigue) serviceability
Most forklifts handle cargo at the front, so the bal-
ancing weight is at the rear.
1-21
La carrocera tiene la mayora de las aractersticas propias
de los automviles corrientes: un tren de potencia (que in-
cluye el motor, el embrague, la transmisin y el diferencial),
ejes delantero y traser, frenos, y un chasis.
En general, los ruedas delanteras son tractoras mientras
que las ruedas traseras dirigen el vehculo.
La compacidad de el montacargas permite que sta se
caracterice por su reducido ngulo de giro, pero la carre-
tilla no es una mquina rpida. Generalmente, la veloci-
dad mxima vara entre 20 y 30 km / h. Para que pueda
adaptarse lo mejor posible a las utilizaciones a que est
destinada, un montacargas est diseada para tener:
Una carrocera compacta
Un motor potente
Larga vida til
Facilidad de manipulacin operativa (para disminuir el
cansancio del conductor)
La mayora de los montacargas manipulan cargas en su
parte delantera, y, por consiguiente, el peso de equilibrio
est localizado en su parte trasera.
1-22

3. TYPES OF FORKLIFTS 3. TIPOS DE CARRETILLAS

Forklifts are usually regarded as a part of the
cargo-handling facilities, so specialized models
have been developed to meet the particular
needs of the factories, warehouses, etc., where
they are used.
Thus, the model range is wider than that for auto-
mobiles, but can be broken down as follows.
ELEVADORAS DE HORQUILLA
Generalmente, los montacargas son consideradas como una
parte del equipo para manipular cargas. Por lo tanto, se han
diseado y desarrollado modelos especializados que pue-
dan satisfacer las necesidades propias de fbricas, alma-
cenes, depsitos, etc., donde son utilizadas.
As entonces, la gama de modelo es ms amplia que en
el caso de los automviles, pero es posible clasificarlas
de la manera siguiente.

LOAD CAPACITY CAPACIDAD DE CARGA

The Japanese Industrial Standards (JIS) classify Las Normas Industriales Japonesas (JIS) clasifican los mon-
forklifts in accordance with their maximum per- tacargas de acuerdo con la carga mxima permisible, en las
missible load capacities, as shown in the chart categoras mostradas en el cuadro siguiente:
below:

LOAD CAPACITY (tons) CODE CAPACIDAD DE CARGA (toneladas) CDIGO

0.5 5 0.5 5
1 10 1 10
1.5 15 1.5 15
2 20 2 20
2.5 25 2.5 25
3 30 3 30
3.5 35 3.5 35
5 50 5 50
10 100 10 100
Besides these, Toyota also makes forklifts whose Adems de tales categoras, Toyota tambin produce
capacities fall between these figures, and large montacargas cuyas capacidades estn entre los tipos
forklifts, such as those with capacities of 15, 20, 25, mencionados, y fabrica tambin montacargas de gran
capacidad que pueden manipular cargas de 15, 20, 25,
30, and 35 tons.
30 y 35 toneladas.
POWER SOURCE FUENTE DE POTENCIA

POWER SOURCE CODE FUENTE DE POTENCIA CDIGO

Gasoline engine FG Motor de gasolina FG
Diesel engine FD Motor diesel FD
Battery FB Batera FB

Gasoline engine or battery power is best suited for
smaller forklifts, while diesel engine power is most
often used for larger forklifts. Due to the air pollu-
tion from the other types, indoor forklifts have re-
cently come to use primarily battery power.
El motor de gasolina o la batera convienen mejor para
los pequeos montacargas, mientras que el motor diesel
es frecuentemente utilizado para los montacargas de gran
capacidad. Debido a la contaminacin producida por los
otros tipos, los montacargas destinadas a ser utilizadas
dentro de locales utilizan, principalmente, bateras como
fuente de potencia.
 1-23

POSITION OF BALANCING WEIGHT LOCALIZACIN DEL PESO DE EQUILIBRIO

1) Counterbalance Type 1) Tipo de contra-equilibrio

This type has the loading system at the front and a Este tipo tiene el sistema de carga localizado en la parte
balancing weight, called the counterweight, at the delantera y el peso de equilibrio -denominado contrape-
rear. so- est localizado en la parte trasera de la carretilla
elevadora de horquilla.

Counterbalance Type
Tipo contrapeso

2) Reach Type 2) Tipo mstil desplazable

Also called the straddle arm or outrigger type, this

Tambin se denomina de caballete, o de mstil salien-
type has the weight at sides of rear wheel. The mast
te y las ruedas delanteras estn delante de la posicin
can reach forward when handling cargo.
normal del mstil. El mstil puede desplazarse hacia ade-
lante durante la manipulacin de las cargas.

Reach Forklift
Carretilla elevadora de horquilla, tipo mstil desplazable
1-24

POSITION OF FORKS POSICIN DE LA HORQUILLA

1) Front-Loading Forklift 1) Montacargas, de carga delantera

This typical type of forklift has the forks on the front. Este tipo tpico de montacargas tiene la horquilla instala-
da en la parte delantera.

Front-Loading Forklift
Montacargas, de carga delantera

2) Side-Loading Forklift 2) Montacargas, de carga lateral

This type of forklift has the forks at right angles to Este tipo de montacargas tiene la horquilla instalada for-
the direction of travel. mando ngulo recto con la direccin de desplazamiento.

Side-Loading Forklift
Montacargas, de carga lateral
 1-25

4. TOYOTA MODEL 4. DESIGNACIONES DEL

DESIGNATIONS MODELO TOYOTA
MODEL DESIGNATIONS FOR MAIN UNITS 1 DESIGNACIONES DEL MODELO PARA LAS
UNIDADES PRINCIPALES

1) Special model specification

Especificacin de modelo especial

2) Model change number

Nmero de cambio de modelo

3) Type of vehicle
Tipo de vehculo

4) Power source
Fuente de potencia

5) Special construction or purpose

Construccin o finalidad especial

6) Load capacity
Capacidad de carga

1) Special Model Specification 1) Especificacin de modelo especial

This depends upon the engine and transmission Esto depende del motor y del tipo de transmisin.
type.
2) Model Change Number 2) Nmero de cambio de modelo
For example, 3 after two model changes. Por ejemplo, 3 despus de dos cambios de modelo.
3) Type of Vehicle 3) Tipo de vehculo
F = Forklift F = Montacargas
T = Towing Tractor H = Tractor de remolque
S = Shovel Loader I = Cargador de pala
4) Power Source 4) Fuente de potencia
G = Gasoline or LPG Engine G = Motor de gasolina y de gas licuado
D = Diesel Engine D = Motor diesel
B = Battery Powered B = Batera
5) Special Construction or Purpose 5) Construccin o finalidad especial
C = Cushion Tire C = Neumtico amortiguador
T = Four Wheel Drive T = Traccin a las cuatro ruedas
A = Special Purpose A = Finalidad especial
etc. etc.
6) Load Capacity 6) Capacidad de carga
Expresses the maximum permissible load, in units Indica la carga mxima permisible, en unidades de 100
of 100 kg, that can be lifted by the fork unit; for ex- kg, que pueden ser levantadas por la horquilla.
ample, Por ejemplo:
10: 1000 kg 10: 1.000 kg
25: 2500 kg 25: 2.500 kg
1-26

5. TERMINOLOGY 5. TERMINOLOGA

Vehicle Dimensions
Dimensiones del vehculo

Symbol Name Smbolo Nombre

A Overall width A Ancho total
B Maximum width to which fork can be B Ancho mximo al que la horquilla
adjusted puede ser ajustada
C Front tread C Va delantera
D Minimum width to which fork can be D Ancho mnimo al que la horquilla
adjusted puede ser ajustada
E Fork width E Ancho de la horquilla
F Rear tread F Va trasera
G Inside turning radius G Radio interior de giro
H Outside turning radius H Radio exterior de giro
I Basic right angle stacking aisle width I Ancho mnimo del pasadizo para girar
J Intersecting aisle width a 90, con carga
K Overall height (mast lowered) J Ancho mnimo del pasadizo para girar la
horquilla
L1 Overall height (mast raised)
K Altura total (mstil bajado)
L2 Maximum fork height
L1 Altura total (mstil levantado)
M Fork thickness
L2 Altura mxima de la horquilla
N Center height of draw-bar
M Grueso de la horquilla
O Height of body
N Altura del centro de la barra de traccin
P Height of overhead guard
O Altura de la carrocera
Q Front grade clearance
P Altura de la proteccin de techo
R Rear grade clearance
Q Tolerancia de pendiente trasera
S Distance, centerline of front axle to
front face to forks R Tolerancia de pendiente delantera
T Wheel base S Distancia entre la lnea central del eje
delantero a la cara delantera de la horquilla
U Length to fork face
T Batalla
V1 Forward mast tilt range
U Longitud hasta la cara delantera de la
V2 Backward mast tilt range horquilla
W Distance, head guard to seat V1 ngulo mximo de inclinacin delantera
X Height of backrest del mstil
Y Free lift V2 ngulo mximo de inclinacin trasera del
mstil
W Distancia entre la proteccin de techo
y el asiento
X Altura del respaldo de la horquilla
Y Elevacin libre de la horquilla

PERFORMANCE
1) Load Capacity (kg)
The maximum load that can be placed over the load
center.
2) Moment Rating
The load capacity multiplied by the distance be-
tween the front axle and the load center.
3) Load Center (mm)
The distance between the front fork face and the
center of gravity of the load.
4) Maximum Fork Height (L2) (mm)
The distance between the ground and the top face
of the fork when the fork is raised to its highest po-
sition with the mast vertical.
5) Free Lift (Y) (mm)
The maximum distance the fork can be raised with
the mast vertical, without the mast being extended.
This is very important when there are low door-ways
or when goods must be piled high under low ceil-
ings.
6) Lifting & Lowering Speeds (mm / sec)
The speeds for lifting and lowering the fork.
There are two: No Load & Full Load
7) Tilt Range (V1, V2) (degree)
The maximum angle the mast can be tilted forward
to backward, respectively.
On some TOYOTA forklifts, these angles have been
limited to improve stability.
8) Turning Radius (G, H) (mm)
The inner and outer radii of the torus described
when the unloaded forklift is turned at the maximum
steering angle (with the steering wheel turned until
it locks).
1-27
CARACTERSTICAS
1) Capacidad de carga (kg)
Carga mxima que puede ser colocada sobre el centro de
carga de la montacargas.
2) Relacin de momento
La capacidad de carga multiplicada por la distancia que
hay entre el eje delantero y el centro de carga.
3) Centro de carga (mm)
Distancia entre la cara delantera de la horquilla y el cen-
tro de gravedad de la carga.
4) Altura mxima (L2) de la horquilla (mm)
Distancia entre el suelo y la cara superior de la horquilla
cuando la horquilla es levantada hasta su posicin mxi-
ma, con el mstil en posicin vertical.
5) Elevacin libre (Y) (mm)
Distancia mxima a la que la horquilla puede ser levanta-
da con el mstil en posicin vertical, sin extender el ms-
til. Esto es muy importante cuando hay vanos de puerta
muy bajos o cuando hay que apilar mercaderas en loca-
les con cielos rasos muy bajos.
6) Velocidad de levantamiento y descenso (mm /
segundo)
Son las velocidades para levantar y bajar la horquilla. Hay
dos: Sin carga, y carga completa.
7) Amplitud de inclinacin (V1, V2) (grados)
ngulo mximo al que el mstil puede ser inclinado hacia
adelante y hacia atrs, respectivamente.
En algunos montacargas TOYOTA estos ngulos han sido
limitados para aumentar la estabilidad de la carretilla.
8) Radio de giro (G, H) (grados)
Radios interior y exterior del toro descrito cuando el mon-
tacargas, sin carga es girada al ngulo mximo de viraje
(con la rueda del volante girada hasta su tope de fin de
giro).
1-28
9) Intersecting Aisle Width (J) (mm)
The minimum aisle width required to turn around the
unloaded forklift with the fork adjusted to its maxi-
mum width, or to turn around the loaded forklift with-
out interfering with the load.
10) Right Angle Stacking Aisle Width (Add
load length and clearance) (mm)
The right angle stacking aisle width is the minimum
width of a straight aisle in which a truck carrying a
given load can turn to a 90 deg. angle. When right
angle stacking aisle width is measured without the
forklift truck carrying a given load, it is called basic
right angle stacking aisle width.
This measurement is not included in the specifica-
tion charts for three wheeled forklift trucks and reach
trucks since these trucks have a turning point that
is midway between the front wheels.
The right angle stacking aisle width can be deter-
mined using the values and formulas given here.
A = Length of load or pallet
C = Clearance (set at 200 mm)
D = Distance from face of forks to centerline
of front axle or load wheel
R = Outside turning radius
L = Right angle stacking aisle width
I = Basic right angle stacking aisle width
L = I+A+C
= R+D+A+C
Right Angle Stacking Aisle Width
Ancho mnimo del pasadizo para apilar a 90
9) Ancho mnimo del pasadizo para girar la
horquilla (J) (mm)
Ancho mnimo que tiene que tener el pasadizo -corredor
o nave- para poder girar sobre el montacargas, sin carga
y ajustada a su ancho mximo; o para girar sobre el mon-
tacargas, con carga sin que haya interferencia con la car-
ga transportada.
10) Ancho mnimo del pasadizo para apilar a 90
(agregar longitud de carga y huelgo) (mm)
El ancho mnimo del pasadizo para apilar a 90 es el an-
cho mnimo de un pasadizo -corredor o nave- recto en el
que una carretilla que transporta una carga dada puede
girar sobre ella misma a un ngulo de 90. Cuando el an-
cho mnimo del pasadizo para apilar a 90 es medido sin
que el montacargas transporte carga alguna, el ancho es
denominado ancho bsico del pasadizo para apilar a 90.
Esta medida no est incluida en los cuadros de las espe-
cificaciones de los montacargas que tienen tres ruedas,
ni de los montacargas de tipo mstil desplazable ya que
estos montacargas tienen un punto de giro que est en el
medio de la distancia entre las ruedas delanteras.
El ancho mnimo del pasadizo para apilar a 90 puede ser
calculado utilizando los valores y frmulas dados a conti-
nuacin, en las que:
A = Longitud de la carga transportada o de la paleta
C = Huelgo (fijado a 200 mm)
D = Distancia entre la cara de la horquilla y la lnea
central del eje delantero o de la rueda de carga
R = Radio exterior de giro
L = Ancho mnimo del pasadizo para apilar a 90
I = Ancho bsico del pasadizo para apilar a 90
L = I+A+C
= R+D+A+C

11) Maximum Drawbar Pull (kg)
The maximum power available for pulling trailers,
etc.
This is the maximum driving force at exerted by the
tires less the resistance to forward motion of the
forklift. When the maximum driving force of the tires
exceeds the traction limit, the traction limit is used
instead. The actual power available depends on the
motor output, the reduction gear ratio, the weight
of the forklift, the load, and the road conditions.
12) Gradeability (degree)
The maximum slope that the vehicle can climb.
Sometimes having a load increases the tire traction
and makes it easier for the vehicle to climb a
steeper slope than without a load. It must also be
remembered that gradeability is affected by road
conditions. Gradeability is given as an angle, a frac-
tion, or a percentage.
WEIGHT
1) Weight Distribution (kg)
The load on the front wheels and the load on the
rear wheels of the unloaded forklift.
DIMENSIONS
1) Overall Length (mm)
The total length between the tip of the fork and the
rear end.
When comparing TOYOTA Forklifts with those of
other manufacturers, compare the lengths without
forks as the fork lengths are often different.
2) Overall Width (A) (mm)
The maximum width of the forklift.
Since forklifts are used in confined spaces like
warehouses, a slight difference in width can pro-
duce a great difference in performance.
1-29
11) Traccin mxima de la barra de traccin (kg)
Es la potencia mxima disponible para remolcar trilers,
etc.
Esta es la fuerza mxima de de transmisin ejercida por los
neumticos menos la resistencia al avance de el montacar-
gas. Cuando la fuerza mxima de traccin de los neumti-
cos excede el lmite de traccin, se emplea el lmite de trac-
cin. La potencia efectivamente disponible depende de la
potencia de salida del motor, de la relacin de reduccin de
los engranajes, del peso de el montacargas, de la carga
concernida, y de las condiciones de la carretera.
12) Aptitud para subir por pendientes (grados)
Es la pendiente mxima que el vehculo puede subir. Al-
gunas veces, el hecho de transportar una carga aumenta
la fuerza de traccin de los neumticos y facilita la subida
del vehculo por una pendiente empinada. Hay que hacer
notar que esta aptitud para subir por pendientes es tam-
bin afectada por el estado de la carretera. La aptitud para
subir por pendientes puede ser representada por un n-
gulo, una fraccin, o un porcentaje.
PESO
1) Reparto del peso (kg)
La carga en las ruedas delanteras y la carga en las rue-
das traseras de un montacargas, sin carga.
DIMENSIONES
1) Longitud total (mm)
Distancia total entre la punta de la horquilla y el extremo
trasero.
Cuando compare los montacargas fabricadas por TOYOTA
con los montacargas fabricadas por otros fabricantes,
compare la longitud sin horquillas ya que frecuentemente
las horquillas son diferentes.
2) Ancho total (A) (mm)
Ancho mximo de el montacargas. Ya que los montacar-
gas son utilizadas en espacios confinados, como los al-
macenes, una pequea diferencia de ancho puede cau-
sar una diferencia considerable de la productividad.
1-30
3) Overall Height (K, L1) (mm)
The total height with the mast lowered and raised,
respectively.
These heights are measured with no load and with
the standard air pressure in the tires. Mast lowered
means with the fork at the lowest position; mast
raised means with the fork at the highest position.
NOTE:
Overall Height (Mast Lowered) means the height of
the overhead guard when it is higher than the height
of the lowered mast.
4) Wheelbase (T) (mm)
The distance between the front and rear axles. The
longer the wheelbase, the greater the riding com-
fort and the stability while travelling. However a
longer wheelbase also means a greater turning ra-
dius.
5) Tread (C, F) (mm)
The distance between the centers of the bearing
surfaces of tires on the same axle.
This distance is called Front Tread and Rear
Tread for the front and rear axles, respectively. For
double tires, the distance is measured between the
inner pair.
The greater this distance is, the more stable the
vehicle will be laterally, however, this distance can-
not be made too great, because there are also dis-
advantages in this.
6) Range of Fork Width Adjustment (B) (mm)
The fork width is the distance between the outer-
most edges of the tines of the fork. The tines of the
fork can be moved to give a range of fork widths.
7) Range of Seat Position Adjustment (mm)
The seat can be shifted backward and forward over
a range to suit the operator.
3) Altura total (K, L1) (mm)
Altura total con el mstil bajado y levantado, respectiva-
mente.
Estas alturas son medidas sin carga y con los neumaticos
inflados a la presin estndar. Mstil bajado quiere decir con
la horquilla en su posicin ms baja, y mstil subido quiere
decir con la horquilla en su posicin elevada mxima.
NOTA:
La altura total (mstil bajado) significa la altura de la
protecin de techo cuando es mayor que la altura del
mstil bajado.
4) Batalla (mm)
Distancia entre el eje delantero y el eje trasero. Mien-
tras mayor es la batalla mayor es el confort de la con-
duccin y la estabilidad durante los trayectos. Sin em-
bargo, una batalla larga tambin conlleva mayores
ngulos de giro.
5) Va (C, F) (mm)
Distancia entre los centros de las superficies de la ban-
das de rodadura de los neumticos en el mismo eje.
Esta distancia es denominada va delantera y va tra-
sera para el eje delantero y trasero, respectivamente. En
el caso de neumticos dobles, la distancia es medida entre
los pares de ruedas interiores.
Mientras mayor es esta distancia, mayor es la estabilidad
lateral del vehculo. Sin embargo, esta distancia no pue-
de ser muy grande ya que esto tambin tiene sus des-
ventajas.
6) Intervalo de ajuste del ancho de la horquilla (B) (mm)
El ancho de la horquilla es la distancia entre los bordes
ms exteriores de los brazos de la horquilla. Los brazos
o paletas de la horquilla pueden ser movidos en un inter-
valo determinado de anchos de horquilla.
7) Intervalo de ajuste de la posicin del asiento (mm)
El asiento puede ser movido hacia adelante y hacia atrs
dentro de un intervalo de desplazamiento determinado,
para adaptarse a la anatoma del conductor.

8) Height of Backrest (X) (mm)
The distance from the upper surface of the fork to
the top of the backrest.
The backrest is a part of the load support, so it is
often changed in conformance with the size and
shape of the loads handled.
CAUTION:
When the fork is fully raised, the backrest affect the
overall height.
9) Center Height of Draw-Bar (N) (mm)
The height of the mid-point of the rear coupling
when the forklift is unloaded.
This information is necessary when pulling a trailer,
for example.
10) Grade Clearance (Q, R) (degrees)
The approach angle. These angles determine the
forklifts ability to travel over projections in the road-
bed.
OTHERS
1) Longitudinal Stability Ratio
A measure of the stability of the forklift, expressed
as the ratio of the backward moment of force due
to the empty weight of the vehicle, to the forward
moment of force due to the loaded weight of the
vehicle.
L1 x Gr
Longitudinal Stability Ratio = Relacin de estabilidad longitudinal =
(C + L2) x Wa
Stability Ratio
Relacin de estabilidad
1-31
8) Altura del respaldo de la horquilla (X) (mm)
Distancia desde la superficie superior de los brazos de la
horquilla a la parte superior del respaldo. El respaldo es
una parte del soporte de la carga, y por esto es frecuen-
temente cambiado para adaptarlo al tamao y forma de
las cargas manipuladas.
PRECAUCIN:
Cuando la horquilla est totalmente levantada, el respal-
do afecta la altura total.
9) Altura del centro de la barra de traccin (N) (mm)
Altura del punto medio del acoplamiento trasero cuando
el montacargas est descargada.
Esta informacin es necesaria cuando se trata de remol-
car un triler, por ejemplo.
10) Tolerancia de pendiente (Q, R) (grados)
Es el ngulo que determina la posibilidad de contacto con
el terreno. Determina la aptitud que tiene el montacargas
para desplazarse sobre las irregularidades protuberantes
del terreno.
OTROS
1) Relacin de estabilidad longitudinal
Se trata de una medida de la estabilidad de el montacar-
gas expresada como la relacin entre el momento de la
fuerza hacia la parte trasera debido al peso del vehculo
vaco y el momento hacia adelante de la fuerza causado
por el peso del vehculo cargado.
L1 x Gr
(C + L2) x Wa
1-32

Where: Gr = Load on rear wheels when En la que: Gr = Carga en las ruedas traseras cuando
unloaded el vehculo est descargado
L1 = Wheelbase L1 = Batalla
L2 = Distance between the center of L2 = Distancia entre el centro del eje
front axle and the front fork face delantero y la cara delantera de la
C = Load center horquilla
Wa = Load capacity C = Centro de carga
Wa = Capacidad de carga

2) Load Capacity Chart 2) Grfico de la capacidad de carga

A graph which relates load capacity to load center
and fork height.
The load capacity varies with the load center and
the fork height: the further forward the load center
or the higher the fork, the lower the load capacity.
Grfico que relaciona la capacidad de carga con el cen-
tro de carga y la altura de la horquilla.
La capacidad de carga vara con el centro de carga y la
altura de la horquilla: mientras ms adelante est el cen-
tro de carga o mientras ms alta est la horquilla, menor
es la apacidad de carga.

6FG / 6FD15 6FG / 6FD15

Load Capacity Chart

Grafico de capacidad de carga

WHEEL LOADER
An industrial vehicle equipped with a bucket and
linkages designed to handle loose loads such as
sand or coal.
1. CHARACTERISTICS OF THE
WHEEL LOADER
There are three basic types of four-wheel drive front
end loaders: the rigid frame type, the articulated
frame type and the skidsteer loader.
RIGID FRAME LOADERS
The rigid frame type is steered much like a conven-
tional automobile - by turning the pair of front (the
rear on some types) steer wheels while the oppo-
site set of wheels remains fixed in position.
1-33
CARGADOR DE RUEDAS
Es un vehculo industrial equipado con una cuchara -o
cazo- y varillajes de unin. Es utilizado en la carga de
materiales sueltos como la arena o el carbn.
1. CARACTERSTICAS DEL
CARGADOR DE RUEDAS
Hay tres tipos bsicos de cargadores delanteros con trac-
cin a las cuatros ruedas: el tipo chasis rgido, el tipo cha-
sis articulado, y el tipo direccin por patinaje.
CARGADORES DE CHASIS RGIDO
El cargador tipo chasis rgido es dirigido de manera muy
semejante a un automvil corriente: girando el par de rue-
das delanteras dirigibles (las ruedas traseras, en algunos
modelos) mientras el otro par de ruedas permanece en
una posicin fija.
1-34
ARTICULATED FRAME LOADERS
The articulated frame loaders have a front and rear
frame which are hinged together. All four wheels are
fixed in position and turning is accomplished by
turning the front frame to the right or left. Front end
loaders used in the construction industry often fall
into this category.
SKID-STEER LOADERS
The skid-steer loader is also a rigid frame type, but
none of its wheels can be turned for steering. In-
stead, power is supplied independently to either
side and turning the machine is accomplished by
varying the speed (and sometimes direction) of the
wheels on one side from those on the other.
CARGADORES DE CHASIS ARTICULADO
Los cargadores de chasis articulado tienen un hasis de-
lantero y otro trasero que estn unidos por una articula-
cin. Las cuatros ruedas son fijas y el giro del cargador
es efectuado haciendo girar el chasis delantero, hacia la
derecha o hacia la izquierda. Los cargadores de cazo o
cuchara delantera utilizados en el sector de la construc-
cin pertenecen, frecuentemente, a esta categora.
CARGADORES DE DIRECCIN POR PATINAJE
El cargador dirigido por patinaje de las ruedas tambin tie-
ne un chasis fijo, pero ninguna de sus ruedas puede ser
girada. En cambio, a cada par de ruedas laterales se su-
ministra potencia de manera independiente y los giros son
efectuados mediante la variacin de la velocidad (y a ve-
ces de la direccin) de las ruedas de un lado con respec-
to a las ruedas del otro lado.

2. MAIN SPECIFICATIONS FOR
TOYOTA SSL
The followings are the main specification items for
TOYOTA SSL.
TIPPING LOAD-SAE RATING
The SAE rating is employed to indicate the loading
ability of Skid-Steer Loaders.
Tipping load is defined as the minimum weight in
kilograms (pounds) at the center of gravity of the
SAE rated load in the bucket which will rotate the
machine to a point where the rear wheels are clear
of the ground under the following conditions: (a)
Vehicle on a hard level surface and stationary, (b)
Maximum bucket rollback, (c) Center of gravity of
load at the maximum forward position (d) Vehicle
at operating weight (total weight of the vehicles as
specified and fully serviced, including a full fuel tank
and a 79.4 kg (175 lb) operator) and equipment as
specified.
RATED OPERATING LOAD
It is the load capacity of the vehicle with which the
loader can operate. It is 50% of the tipping load or
100% of the lifting capacity, whichever is the lesser.
BACKET CAPACITY
The volume of material heaped and retained in the
type of bucket used on the standard model.
1-35
2. ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
DE LOS CARGADORES TOYOTA
DIRIGIDOS POR PATINAJE (SSL)
Los temes principales de las especificaciones para los
cargadores Toyota dirigidos por patinaje (SSL) son los si-
guientes:
NDICE SAE DE CARGA DE VOLCADO
El ndice SAE es utilizado para indicar las aptitudes de
carga de los cargadores Toyota dirigidos por patinaje.
La carga de volcado est definida como el peso mnimo
en kilgramos (libras) en el centro de gravedad de la carga
nominal SAE, en la cuchara, que har que la mquina gire
alrededor de un eje horizontal hasta que las ruedas trasera
dejen de tocar el suelo, en las condiciones siguientes: (a)
El vehculo est detenido sobre una superficie horizontal
plana y dura, (b) Balanceo mximo de la cuchara, (c) Cen-
tro de gravedad de la carga en la posicin delantera mxi-
ma, (d) Vehculo con el peso operacional estndar {peso
total del vehculo como especificado y servido completa-
mente, incluido el depsito lleno de combustible y un ope-
rador de 79, 4 kg (175 libras)}, y el equipo especificado.
CARGA NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO
Es la capacidad de carga del vehculo con la que el veh-
culo puede funcionar. Equivale al 50 % de la carga de
volcamiento, o a 100 % de la capacidad de levantamien-
to, cualquiera de la menor de ellas.
CAPACIDAD DE LA CUCHARA
Es el volumen recogido y mantenido en este tipo de cu-
chara o cazo utilizado en el modelo estndar.
1-36
DUMPING ANGLE
The angle created by the bottom surface of the
bucket and the horizontal plane when the bucket is
in its fully raised position and the bucket is tilted to
its maximum downward position.
MAXIMUM ROLLBACK, FULLY RAISED
The angle created by the bottom surface of the
bucket and the horizontal plane when the bucket is
in its fully raised position and the bucket is tilted to
its maximum upward position.
DUMPING CLEARANCE (A)
The vertical distance in millimeters (inches) from the
ground to the lowest point of the cutting edge with
the bucket hinge pin at maximum height and the
bucket at a 45 deg. dump angle. This also is refered
to as Dump Height.
DUMPING REACH (B)
The horizontal distance in millimeters (inches) from
the foremost point on the vehicle (loader frames or
tires) to the cutting edge of the bucket, with the
bucket hinge pin at maximum height and the bucket
at a 45 deg. dump angle.
RAISING TIME
The minimum time in seconds required to raise the
bucket from the level position on the ground to full
height with and without rated payload.
LOWERING TIME
The minimum time in seconds required to lower the
empty or full bucket from the full height to a level
position on the ground.
DUMPING TIME
The minimum time in seconds required to move the
fully loaded bucket from the load carrying position
(at maximum rollback) at maximum height to the full
dump position (at maximum dump angle).
NGULO DE VACIADO
Es el ngulo comprendido entre la superficie del fondo de
la cuchara y el plano horizontal cuando la cuchara est
en su posicin completamente levantada, y, adems, est
inclinada hasta su posicin mxima hacia abajo.
BALANCEO MXIMO, COMPLETAMENTE
LEVANTADO
Es el ngulo comprendido entre la superficie del fondo de
la cuchara y el plano horizontal cuando la cuchara est
en su posicin completamente levantada, y la cuchara est
inclinada hasta su posicin mxima hacia hacia arriba.
DISTANCIA DE VACIADO (A)
Es la distancia vertical en milmetros (pulgadas) que hay
desde el suelo hasta el punto ms bajo del borde de ata-
que de la cuchara, con el pasador de articulacin de la
cuchara en su altura mxima y la cuchara posicionada a
un ngulo de vaciado de 45. Tambin se denomina altu-
ra de vaciado.
ALCANCE DE VACIADO (B)
Es la distancia horizontal expresada en milmetros (pul-
gadas) que hay desde la parte delantera del vehculo (cha-
sis de la cargadora o neumticos) al borde de ataque de
la cuchara, con el pasador de articulacin de la cuchara
en su altura mxima, y la cuchara posicionada a un n-
gulo de vaciado de 45.
TIEMPO DE LEVANTAMIENTO
Es el tiempo mnimo, expresado en segundos, necesario
para levantar la cuchara desde la posicion horizontal en
el suelo a la altura total, y sin carga til nominal.
TIEMPO DE BAJADA
Es el tiempo mnimo, expresado en segundos, necesario
para bajar la cuchara -llena o vaca- desde la altura total
a la posicion horizontal en el suelo.
TIEMPO DE VACIADO
Es el tiempo mnimo, expresado en segundos, necesario
para mover la cuchara completamente cargada desde su
posicin de transporte de carga (en posicin de balanceo
mximo), a la altura mxima, hasta la posicin de vacia-
do completo (al ngulo mximo de vaciado).
 1-37

11 OVERALL LENGTH (C) 11 LONGITUD TOTAL (C)

12 OVERALL WIDTH (D) 12 ANCHO TOTAL (D)

13 BACKET WIDTH (E) 13 ANCHO DE LA CUCHARA (E)

14 OVERALL HEIGHT (F) 14 ALTURA TOTAL (F)

15 WHEEL BASE (G) 15 BATALLA (G)

16 TREAD FRONT (H) 16 ANCHO DE VA DELANTERA (H)

17 TREAD REAR (H) 17 ANCHO DE VA TRASERA (H)

18 GROUND CLEARANCE (I) 18 GUARDA AL SUELO (I)

19 CLEARANCE CIRCLE, WITH BACKET (J) 19 CRCULO DE DESPEJO, CON CUCHARA (J)
1-38
TOWING TRACTOR
1. TOWING TRACTOR
APPLICATION
A towing tractor is used as an efficient means of
transporting loads for medium distance hauls. A
towing tractor is able to transport more than 10
times the load that fork lifts and trucks can carry,
or more than 15 times if the towing tractor uses
train-type trailers.
Single Trailer
Remolque o triler simple
Train-Type Trailers
Trilers tipo convoy
A trailer can be used in a relatively narrow passage
because it can transport long items in their longitu-
dinal direction. Also, because a towing tractor can
be detached freely from the trailers, the tractor can
be used fully while the trailers are being loaded.
2. TOWED WEIGHT
This indicates the weight of a loaded trailer or a train
of loaded trailers which can be pulled by a tractor.
The towed weight is published for informational
purposes, not as a measure to show the towing
capacity of the tractor. This is because the towed
weight may vary greatly according to many factors,
at least, the following four: (i) rolling resistance of
the trailer, (ii) road surface conditions, (iii) grades
and (iv) the vertical and horizontal position of the
drawbar forming the connection between the trac-
tor and the trailer.
TRACTOR DE REMOLQUE
1. APLICACIONES DEL TRACTOR
DE REMOLQUE
El tractor de remolque puede ser utilizado como un me-
dio eficaz de transporte de cargas para distancias medias.
Un tractor de remolque puede transportar ms de 10 ve-
ces la carga que pueden transportar el montacargas y los
camiones; o ms de 15 veces, cuando el tractor de re-
molque utiliza remolques en convoy.
Un triler puede ser utilizado en un pasaje relativamente
estrecho porque puede transportar objetos largos en su
direccin longitudinal. Adems, debido a que un tractor de
remolque puede ser desengachado libremente de los
trilers, el tractor puede ser utilizado mientras los remol-
ques estn siendo cargados.
2. PESO REMOLCADO
Indica el peso de un triler cargado o de un tren de trilers
cargados que puede ser remolcado por un tractor.
El peso remolcado es publicado solamente como informa-
cin y no como una medidad para mostrar la capacidad
de remolque del tractor. Esto es debido al hecho de que
el peso remolcado puede variar considerablemente en fun-
cin de varios parmetros, y por lo menos debido a los
cuatro factores siguientes: (i) Resistencia al rodamiento del
trailer, (ii) Estado de la superficie del camino, (iii) Pendien-
tes, y (iv) Posicin horizontal y vertical de la barra de trac-
cin que conecta el tractor y el triler.
 1-39

3. TOWING DIRECTION AND 3. DIRECCIN DE REMOLQUE Y

TOWING CAPACITY CAPACIDAD DE REMOLQUE

TO TOW A TRAILER WITH A HIGH DRAW PARA REMOLCAR UN TRILER CON UNA
BAR: BARRA DE TRACCIN ALTA:

Depending on the angle of the trailer draw bar, the Dependiendo del ngulo de la barra de traccin del triler,
towing capacity is reduced, which results in reduc- la capacidad de remolque es reducida, lo que causa la
ing the towed weight. reduccin del peso remolcable.

Towing tractor
Tractor de remolque

TO TOW A TRAILER DIAGONALLY PARA REMOLCAR DIAGONALMENTE UN

(WITH A DIAGONAL ANGLE ON THE TRILER (CON UN NGULO DIAGONAL EN EL
HORIZONTAL PLANE): PLANO HORIZONTAL):

Trailer
Triler

Towing tractor
Tractor de remolque

When a trailer is towed as illustrated, the towing Cuando un triler es remolcado en la forma mostrada en
capacity and the towed weight is reduced. la figura, la capacidad de remolque y el peso remolcable
son disminuidos.
1-40
4. DRAW BAR
A towing tractor becomes useful only when it is
used in conjunction with a trailer. For this reason,
the draw bar, which is the portion that links the trac-
tor to its trailer, is an important check point in using
a towing tractor.
A towing tractor comes equipped with a standard
draw bar. Because a towing tractor must accommo-
date various types of trailers, draw bars can be or-
dered in special configurations, which vary on a
case-by-case basis.
SPECIAL DIMENSIONS FOR THE AREA
AROUND THE DRAW BAR, INCLUDING
THE DRAW BAR HEIGHT
Most requests for special orders pertain to the di-
mensions for the area around the draw bar. In par-
ticular, the majority of these requests concerns with
the dimension L (draw bar height) in the illustration
shown below.
In addition to these requests for changing the di-
mension L, there are other requests to provide an
additional hitch position, thus providing a total of two
draw bar heights.
FRONT DRAW BAR
It is a draw bar that is provided in the front of the
tractor body.
Dimensions of Draw Bar
Dimensiones de la barra de traccin
4. BARRA DE TRACCIN
Un tractor de remolque es verdaderamente til solamente
cuando es utilizado conjuntamente con un triler. Por esta
razn, la barra de traccin, que es el dispositivo que une el
tractor a su triler o remolque, es un elemento que debe ser
verificado cuando se emplea un tractor de remolque.
Un tractor de remolque est equipado con una barra de
traccin estndar. Debido al hecho de que un tractor de
remolque debe poder adaptarse a varios tipos de remol-
ques, es posible pedir barras de traccin que tengan con-
figuraciones especiales que varan en funcin de un em-
pleo determinado.
DIMENSIONES ESPECFICAS PARA EL REA
ALREDEDOR DE LA BARRA DE TRACCIN,
INCLUIDA LA ALTURA DE LA BARRA DE TRACCIN
La mayora de los requerimientos de los pedidos especia-
les conciernen las dimensiones para el rea alrededor de
la barra de traccin. En particular, la mayora de los re-
querimientos conciernen la dimensin L (altura de la ba-
rra de traccin), mostrada en la ilustracin siguiente.
Adems de los requerimientos para modificar la dimensin
L, otras peticiones conciernen el suministro de una posi-
cin adicional de enganche, para as tener dos alturas de
barra de traccin.
BARRA DE TRACCIN DELANTERA
Se trata de una barra que es instalada en la parte delan-
tera del tractor.
Dimensions of Front Draw Bar
Dimensiones de la barra delantera de traccin
 1-41

5. TOWING TRACTORS ADDI- 5. ESPECIFICACIONES ADICIONALES

TIONAL SPECIFICATIONS DEL TRACTOR DE REMOLQUE

A : TURNING RADIUS OUTSIDE A : RADIO EXTERIOR DE GIRO

B : OVERALL LENGTH B : LONGITUD TOTAL

C : OVERALL WIDTH C : ANCHO TOTAL

D : OVERALL HEIGHT D : ALTURA TOTAL

E : WHEELBASE E : BATALLA

F : TREAD, FRONT F : ANCHO DE VA DELANTERA

G : TREAD, REAR G : ANCHO DE VA TRASERA

H : CENTER HEIGHT OF DRAW BAR H : ALTURA DEL CENTRO DE LA BARRA DE

TRACCIN

I : FRONT OVERHANG I : SOBRESALIENTE DELANTERO

J : REAR OVERHANG J : SOBRESALIENTE TRASERO

1-42

TOOLS AND MEASUREMENT HERRAMIENTAS Y MEDICIONES

A variety of tools and measuring instruments are
used to service vehicles. To perform work efficiently
and safely, it is important that you fully understand
how they are used and, furthermore, that you keep
the following in mind:
Para el servicio de los vehculos se utilizan diferentes
herramientas e instrumentos de medicin. Para efec-
tuar un trabajo eficaz y seguro, es muy importante que
usted conozca y conmprenda a fondo cmo son utili-
zados. Adems, siempre debe tener presente que es
indispensable:

Choose the most suitable tools for carrying out Elegir las herramientas ms adecuadas para
the work safely and efficiently. ejecutar el trabajo de manera eficiente y segura.

Keep tools clean always by wiping off any oil or
dirt.
If a tool becomes blunt, loose or damaged, or
its movement stiff, repair or replace the tool as
necessary-always keep tools in top condition.
Reduce the time spent selecting tools for use
and facilitate itemized checking, by always
keeping them in a fixed place in the toolbox or
tool rack.
Mantener las herramientas siempre limpias,
eliminando el aceite y las suciedades que puedan
tener.
Si una herramienta est roma, floja o daada, o si
su movimiento es rgido y difcil, proceda a su
reparacin o reemplace la herramienta -si fuera
necesario- para as poder mantener su herramental
en perfectas condiciones de trabajo.
Mantenga siempre sus herramientas en un lugar fijo
de la caja de herramientas o del armario de
herramientas, esto le permitir reducir el tiempo que
pasa eligiendo las herramientas adecuadas.

HAND TOOLS HERRAMIENTAS MANUALES

Hand tools are used very often throughout work to Las herramientas manuales son utilizadas muy frecuen-
loosen and tighten nuts, bolts and screws, and ap- temente en todos los trabajos para proceder a apretar
ply impact to or mark something for adjustment or y soltar tuercas, tornillos y pernos, y para golpear o
replacement; etc. marcar algo, para ajustar o para reemplazar, etc.

Banco de trabajo Work bench

Plugs for testing high-tension cords
Clavijas para probar cables de alta tensin
Tool drawer Cajn de herramientas

Tools stored (Example) Tolls stored (Example)

Disposicin de las Disposicin de las
herramientas guardadas herramientas guardadas
(Ejemplo) (Ejemplo)

Rubber protector
Protector de caucho Parts shelf Armario para piezas
Drawer Cajn
Caster Ruedecilla
 1-43

1. OPEN-END WRENCHES 1. LLAVES PLANAS DE DOS

(SPANNERS) BOCAS

FUNCTION FUNCIN

Used for loosening and tightening nuts and bolts. Son utilizadas para aflojar y apretar tuercas y pernos.

Size Tamao

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Use wrenches of an appropriate size that matches Utilice la llave de dimensin apropiada y que se adapte
the nut or bolt. Surround completely it with the tools bien a la cabeza del perno o a la tuerca. Introduzca bien
jaws. la cabeza del perno o la tuerca en la boca de la llave
plana.

Incorrect Size Incorrect Grip Correct

Tamao incorrecto Ajuste incorrecto Correcto

The jaws of the wrench are inclined to the shank Las mandbulas de la llave estn inclinadas 15 con
at an angle of 15 so the wrench can be used respecto al mango para que la llave pueda ser utili-
upside down in narrow spaces. zada invertida en los espacios reducidos.

Turn fully Turn over Turn again

Girar completamente Girar otra vez Vuelta
1-44
Always pull a wrench towards you to loosen or
tighten a nut or bolt. If you push it too hard, the
tool may slip from your hand and damage a nut
or bolt or injure you. If you must push the tool
for some reason, push it with the palm of your
hand to reduce the danger of slippage. (This pre-
caution applies to all similar tools such as box
and socket wrenches.)
Correct
Correcto
Do not put another tool, etc., at the open end of
a wrench to make it longer, or strike it with a
hammer, etc., to apply a larger force. If a larger
force is necessary to loosen or tighten a bolt or
nut, use a box or socket wrench instead. Open-
end wrenches may slip off or damage the nut or
bolt when a large force is applied.
Wrong
Incorrecto
Siempre tire hacia usted una llave cuando quiere aflo-
jar o apretar una tuerca o un perno. Si empuja muy
fuerte, la herramienta puede deslizarse de su mano
y daar un perno o una tuerca, o bien puede daarlo
a usted. Si por alguna razn debe empujar la herra-
mienta, empjela con la palma de la mano para as
reducir el resgo de deslizamiento de la herramienta.
(Esta precaucin se aplica a herramientas semejan-
tes, como por ejemplo las llaves de bocas de estre-
lla y de cubo)
Wrong
Incorrecto
No fije otra herramienta, etc., en la boca del otro
extremo para tratar de aumentar la longitud de la lla-
ve; no la golpee tampoco con un martillo, etc., para
tratar de aplicar una fuerza mayor. Si se necesita una
fuerza mayor para aflojar o para apretar un perno o
una tuerca, empleo mejor una llave de boca de es-
trella o de cubo. Cuando se aplica una fuerza consi-
derable, las llaves planas de dos bocas pueden des-
lizarse, salirse de la cabeza del perno o de la tuerca
y causarles daos.
 1-45

2. BOX-END WRENCHES 2. LLAVES ACODADAS DE BOCAS

(OFFSET WRENCH) DE ESTRELLA

FUNCTION FUNCIN

Used for tightening and loosening nuts and bolts.
Unlike the open-end wrench, the box-end wrench
grips the nut or bolt on all six sides securely with-
out slipping when strong tightening or loosening
force is required.
Estas llaves son utilizadas para apretar y aflojar tuercas
y cabezas de pernos. A diferencia de las llaves planas
de dos bocas, la llave acodada de bocas de estrella
rodea bien la cabeza del perno o la tuerca por sus seis
lados y esto impide el deslizamiento cuando se nece-
sita aplicar fuerza considerable para apretar o aflojar.

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Box wrenches are slower to work with than open-
end wrenches. Whenever possible, use box
wrenches for initial and final turning only.
El trabajo con las llaves acodadas de bocas de es-
trella es ms lento que con las llaves planas de dos
bocas. Cada vez que sea posible, utilice las llave
acodada de bocas en estrella solamente al principio
y para el apriete final.

Use a box wrench of an appropriate size. Sur-
round a bolt or nut completely and make sure the
end of the wrench is horizontal in relation to the
nut or bolt head. Never hammer the wrench to
loosen it.
Utilice la la llave acodada de bocas en estrella que
corresponda bien. Rodee bien la tuerca o la cabeza
del perno, y asegrese de que el extremo de la llave
est en posicin horizontal con respecto a la tuerca
o la cabeza del perno. Nunca golpee la llave acoda-
da de boca de estrella para aflojarla y sacarla.

Size (mm) Tamao (mm)

22 x 24

19 x 21

14 x 17

12 x 14

10 x 12

12 x 14 (Short) 12 x 14 (corto)

10 x 12 (Short) 10 x 12 (corto)

Wrong Correct
Incorrecto Correcto
1-46

3. SOCKET WRENCH SET 3. JUEGO DE LLAVES DE CUBO

FUNCTION FUNCIN

The socket wrench is used in combination with dif-
ferent types of handles and extension bars for safe
and speedy loosening and tightening in difficult
positions.
Estas llaves son utilizadas en combinacin con diferen-
tes tipos de mangos y barra alargadoras para aumen-
tar la seguridad y la rapidez del aflojamiento y apriete
de las tuercas y de las cabezas de pernos, en posicio-
nes difciles de trabajo.

Spinner handle Mango articulado

Sliding handle Socket adaptors

Mango desplazable Adaptadores de cubos
Rachet handle
Mango de carraca
Extension bars
Barras alargadoras

Universel joing
Unin universal

Sockets Cubos

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

1) Socket 1) Cubos

Use a socket wrench of an appropriate size. Utilice una llave de cubo del tamao apropiado.
Surround the unt or bolt completely. Envuelva completamente la tuerca o la cabeza del
perno.

Connect the socket to the extension bar using a Conecte el cubo a la barra alargadora utilizando un
socket adaptor that fits the square drive accu- adaptador de cubo cuyo dado se ajuste bien en el
rately. alojamiento del cubo.
Wrong
Incorrecto

Square drive size

Tamao del alojamiento del dado

Correct Socket Adaptor Extension bar

Correcto Cubos Adaptador Barra alargadora

2) Extension Bar and Universal Joint
When a nut is deeply recessed and the handle
cannot move freely, add an extension bar of suit-
able length.
Use a universal joint in places where the exten-
sion bar cannot be inserted straight.
3) Sliding Handle
The handle pivot can be changed to alter lever-
age and adjust torque as needed.
4) Spinner Handle
The handle can be extended to alter leverage and
adjust torque as needed. The socket end has a
universal joint and the handle may be raised up-
right to remove a nut or bolt more quickly.
Extend
Alargar
Tirar Pull
For Initial Loosening
Para aflojar inicialmente
1-47
2) Barra alargadora y unin universal
Cuando una tuerca est en un lugar de acceso dif-
cil y el mango no puede ser accionado libremente,
utilice una barra alargadora de longitud apropiada.
Utilice una unin universal en lugares donde la barra
alargadora no puede ser derechamente insertada.
3) Mango desplazable
El pivote del mango puede ser cambiado de posicin
para modificar el palanqueo y ajustar el par de aprie-
te, segn sea necesario.
4) Mango articulado
El mango puede ser alargado para modificar el
palanqueo y y ajustar el par de apriete, segn sea ne-
cesario. El extremo del cubo tiene una unin universal
y el mango puede ser levantado para sacar una tuerca
o un perno ms rpidamente.
Rapid turn
Giro rpido
1-48

5) Ratchet Handle 5) Mango de carraca

The ratchet handle can turn the nut or bolt in one
direction only and work can be done quickly with-
out lifting the socket from the bolt or nut. The rota-
tional direction can be changed with the ratchet lock
lever. Avoid applying unnecessarily large pulling
force. When a large force is necessary, use a spin-
ner handle.
El mango de carraca puede hacer girar la tuerca o el
perno solamente en una direccin y el trabajo puede
ser efectuado rpidamente sin sacar el cubo ni de la
tuerca, ni de la cabeza del perno. El sentido de la rota-
cin puede ser modificado mediante la palanca del
mango de carraca. Evite aplicar innecesariamente una
fuerza considerable. Cuando se necesite una fuerza
considerable, utilice un mango articulado.

Free Liberar Lock Bloquear Lock Bloquear Free Liberar

Loosen Tighten
Aflojar Apretar

4. SPARK PLUG WRENCHES 4. LLAVES DE BUJAS

FUNCTION FUNCIN

Spark plug wrenches are designed for fitting and Las llaves de bujas tienen como objetivo ajustar y sa-
removing spark plugs. They are magnetized to car las bujas. Estn magnetizadas para estabilizar la
steady the plug for ease of operation. buja y facilitar las operaciones de ajuste.

Magnet
Imn
 1-49

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

If a spark plug location requires it, use an exten- Si la localizacin de la buja lo requiere, utilice una
sion bar of an appropriate length and a ratchet barra alargadora de longitud apropiada y un mango
handle for ease of operation. de carraca para facilitar la operacin.

Put the wrench straight with the plug. If positioned Coloque derecha la llave en la buja. Si la llave es
diagonally, it will damage the plug insulator. colocada diagonalmente puede daar el material ais-
lante de la buja.

Wrong Correct
Incorrecto Correcto

5. ADJUSTABLE WRENCHES 5. LLAVES DE BOCA AJUSTABLE

FUNCTION FUNCIN

The jaw opening can be adjusted to properly fit La abertura de la boca puede ser adaptada para ajus-
nuts and bolts to loosen or tighten them. tarse adecuadamente a las tuercas y cabezas de per-
nos para aflojarlas o apretarlas.

Fixed jaw Mandbula fija

Adjusting screw Tornillo de ajuste

Adjustable jaw Mandbula ajustable

1-50
IMPORTANT HINTS
Use it only when you do not have an open-end
wrench of the correct size. It can also be used
for tightening the joints and nuts on hydraulic pip-
ing and so on, where strong tightening force is
needed.
The jaw opening must be adjusted to fit a bolt
or nut accurately. If the grip is too loose, bolts
and nuts will become rounded and turning them
will become very difficult.
Wrong
Incorrecto
Turn the wrench so that the load is applied to the
fixed jaw as it can withstand more pressure than
the movable jaw.
Wrong
Incorrecto
CONSEJOS IMPORTANTES
Utilcelas solamente cuando no tenga una llave de
boca fija de la dimensin requerida. Tambin pueden
ser utilizadas para apretar las juntas y tuercas de las
tuberas hidrulicas, etc. donde se necesite una fuer-
za considerable de apriete.
La abertura de la mandbula debe ser ajustada para
adaptarse adecuadamente a las tuercas y pernos. Si
el encaje es demasiado flojo, las tuercas y las ca-
bezas de los pernos pueden redondearse y enton-
ces es difcil hacerlas girar.
Correct
Correcto
Gire la llave de modo que la presin de carga sea
aplicada sobre la mandbula fija, que puede soportar
ms carga que la mandbula desplazable.
Correct
Correcto
 1-51

6. SCREWDRIVER 6. DESTORNILLADORES

FUNCTION FUNCIN

Used for loosening and tightening screws. Screw- Son utilizados para apretar y aflojar tornillos. La punta
driver tips come in various shapes to match the de los destornilladores puede tener diversas formas para
screw head. adaptarse a la cabeza de las diferentes clases de tor-
nillo.

Dimensiones
Size
Thin Stubby Cross Flat Cross Flat Socket Cross Flat
Delgado Corto De cruz Plano De cruz Plano De cubo De cruz Plano

75 75 100 100 (10) 150 150

Size (mm)
Dimensiones (mm)

Flat Cross Socket

Plana En cruz Cubo
(Pillips)
(Phillips)

Shape of Screwdriver
Forma de la punta del destornillador
1-52
IMPORTANT HINTS
Use a screwdriver of a suitable size and type that
fits the screw accurately. Hold it perpendicular to
the screw throughout the operation.
Do not use a screwdriver to pry or chisel some-
thing. Do not hold a screwdriver with pliers to
apply a larger force. Incorrect use will damage
the screwdriver and the screw.
If a screw wont loosen easily, never hit the
screwdriver head. Use an impact driver for best
results.
Wrong
Incorrecto
7. PLIERS
FUNCTION
There are various types of pliers for use in grip-
ping and turning and cutting wire.
IMPORTANT HINTS
1) Slip-Joint Pliers
Slip-joint pliers adjust to one of two positions ac-
cording to the item being held. They are also used
to cut wires, etc. Do not use slip-joint pliers to
loosen or tighten bolts and nuts in place of a
wrench.
CONSEJOS IMPORTANTES
Utilice un destornillador de tamao y tipo apropiados
que ajuste bien en la cabeza del tornillo. Mantnga-
lo siempre perpendicularmente mientras lo utiliza.
No utilice un destornillador para hacer palanca o para cin-
celar algo. No sujete el destornillador con un alicate con
el fin de aplicar una fuerza mayor. El empleo incorrecto
daar el destornillador y el tornillo.
Si un tornillo no se afloja fcilmente, nunca golpee
la cabeza del destornillador. Para obtener mejores
resultados utilice un destornillador de impacto.
Correct
Correcto
Right angle ngulo recto
Proper chuck Punta adecuada
Right angle Ancho adecuado
Proper width
ngulo recto
7. ALICATES
FUNCIN
Hay diversos tipos de alicates que son utilizados para
sujetar, doblar y para cortar alambres.
CONSEJOS IMPORTANTES
1) Alicates de articulacin mvil
Los alicates de articulacin mvil se pueden ajustar en
una o dos posiciones de acuerdo con el objeto que es
atenazado. Tambin son utilizados para cortar alambres,
etc. No utilice los alicates de articulacin mvil para
aflojar o apretar pernos o tuercas, en vez de utilizar una
llave apropiada.

2) Needle-Nose Pliers
Needle-nose pliers are used to handle pins and
other small objects in tight spaces where slip-joint
pliers cannot reach easily.
3) Cutting Pliers (Nipper)
Cutting pliers are used to cut or strip wires. They
are also useful for pulling out cotter pins. Do not
use cutting pliers to cut a spring as it will damage
the cutting edge.
4) Locking Pliers (Vise-grip Pliers)
Locking pliers are used when an extremely strong
grip is necessary. They can be used to grip a nut
more easily, or remove a broken bolt.
1-53
2) Alicates de punta de aguja
Los alicates de punta de aguja son utilizados para su-
jetar pasadores y otros objetos pequeos en espacios
reducidos donde los alicates de articulacin mvil son
de empleo difcil.
3) Alicates de corte
Los alicates de corte son utilizados para cortar o pelar
alambres. Tambin son muy tiles para sacar
pasadores hendidos. No utilice los alicates de corte
para cortar un muelle ya que esta operacin puede
mellar el filo del alicate.
4) Alicates bloqueables
Los alicates bloqueables -o de presa automtica- son
utilizados cuando es necesario atenazar muy firmemen-
te. Tambin pueden ser utilizados para atenazar una
tuerca ms fcilmente, o para extraer un perno quebra-
do.
1-54

8. HAMMER 8. MARTILLOS

FUNCTION FUNCIN

Hammers are used for driving in or removing parts. Los martillos son utilizados para introducir golpeando
Several models of soft-headed hammers are avail- o para sacar piezas. Hay diferentes modelos de marti-
able for preventing damage to the part being struck. llos de cabeza blanda para evitar daar la pieza que es
golpeada.

Plastic tip hammer

Martillo de cabeza de material
plstico

Rubber hammer
Mazo de caucho

Ball peen hammer

Martillo de latn

Brass hammer
Martillo de bola

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Hold the hammer at the end, not in the middle,
and strike squarely on the item to be hit. If used
incorrectly, the face will easily develop a mush-
room shape.
Mantenga el martillo tomndolo por el extremo del
mango, y no por la parte media, y golpee bien el
objeto en cuestin. Si es utilizado incorrectamente,
la boca -o cotillo- del martillo puede deformarse y
tomar una forma redondeada.

Before using the hammer, be sure to check that Antes de utilizar el martillo, asegrese de compro-
the head is not loose. If it is, strike the wedge bar que la cabeza no est suelta. Si est suelta,
firmly to make it secure. golpee firmemente la cua del martillo hasta que la
cabeza est firme en el mango.
 1-55

9. BRASS BAR (DRIFT) 9. PUNZONES DE LATN

FUNCTION FUNCIN

When it is necessary to hit a part with a hammer Cuando es necesario golpear con el martillo una pieza
for fitting or removal, a brass bar may be inserted para ajustarla o extraerla, se puede insertar un punzn
in between to prevent damage to the part. de latn entre ambos para evitar daar la pieza al gol-
pearla directamente.

Brass bar
Punzn de latn

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Use the brass bar only in places indicated in the
repair manual. It is not generally used where a spe-
cial remover / replacer (SST) is used.
After continual use, slivers will develop on the ends
of the brass so it should be ground off occacionally.
Utilice el punzn de latn solamente en los lugares
especficamente indicados en el Manual de Reparacio-
nes. Generalmente, no es utilizado cuando se indica
el empleo de una herramienta especial (SST) para sa-
car y volver a colocar una pieza.
La utilizacin continua de estos punzones causa la
formacin de astillas en sus extremos, por esto hay que
esmerilarlos cuando sea necesario.
1-56

10. GASKET SCRAPER 10. RASPADOR DE JUNTAS

FUNCTION FUNCIN

When old gaskets are removed, the gasket scraper Cuando se sacan las juntas de culata, se emplea el
is used to clean the surface below the gasket. raspador de juntas para limpiar la superficie metlica
de la culata, debajo de la junta de culata.

Gasket scraper
Raspador de juntas

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Use the scraper with the edge of the scraper held Utilice el raspador con el filo apoyado en la superfi-
to the surface to be scraped, not at an angle. cie que hay que raspar, no en ngulo.

Be careful not to cause damage when scraping, Tenga cuidado de no causar daos cuando raspa,
especially to soft materials such as aluminum especialmente cuando se trata de materiales blan-
parts. dos como el de las piezas de aluminio.

11. CENTER PUNCH
FUNCTION
Center punches are used for marking the position
for a drill hole and for making matchmarks so parts
of similar shape can be reassembled in their origi-
nal position.
IMPORTANT HINTS
When drilling a hole, make a punch mark on the
working surface to prevent the drill from wander-
ing.
When setting punch to the work, incline it so
that location of point can be seen.
Cuando utilice el granete, inclnelo de manera que
pueda ver bien la localizacin de la punta.
Punch mark
Marca de granete
Drill may wander, without center punch mark.
La marca del granete proporciona un punto de apoyo
para la punta de la broca, al comenzar a taladrar.
1-57
11. GRANETE
FUNCIN
Los granetes son punzones especiales utilizados para
marcar la posicin de la perforacin de un orificio, y para
hacer marcas de coincidencia para que las piezas de
forma semejante puedan ser vueltas a montar en su
posicin original.
CONSEJOS IMPORTANTES
Cuando deba taladrar una placa para hacer un orificio,
haga una marca de granete en la superficie de trabajo
para evitar que inicialmente la broca se deslice.
After setting punch to line, bring it perpen dicular
to face of work before striking with hammer
Despus de haber posicionado correctamente el granete,
colquelo perpendicularmente a la superficie de trabajo,
antes de golpearlo con un martillo.
Punch mark provides a starting center for drilling
Sin la marca del granete, la punta de la broca se
posicionar difcilmente y se deslizar.
1-58

12. PIN PUNCHES 12. EXTRACTORES DE PASADORES

FUNCIN
FUNCTION Los extractores de pasadores son punzones de forma
Used for knocking out rivets and pins. especial utilizados para extraer remaches y pasadores.

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Pin punches are available in several sizes. Use one Los extractores de pasadores pueden tener varios ta-
that fits the pin being removed. maos. Utilice el que mejor conviene al pasador que se
debe extraer.

SPECIAL SERVICE TOOLS
(SSTS)
Ordinary hand tools cannot be used for all jobs.
They sometimes damage parts, or take too much
time to do something. Special service tools, often
referred to as SSTs, are designed to correct these
drawbacks.
There are a large variety of SSTs to be used se-
lectively according to the type of the vehicle and
work.
1. ADJUSTING KITS
Adjusting kits are available for servicing the
carburetor and other components within the engine.
2. REMOVERS AND REPLACERS
Removers are used to remove bearing, oil seals
and bushings. Replacers are used to install these
various parts. Both removers and replacers have
attachments to adapt them to accommodate differ-
ent sized parts.
1-59
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
SERVICIO (SST)
La herramientas corrientes nio pueden ser utilizadas
para efectuar todos los trabajos en el taller. En efecto,
algunas veces pueden causar daos a las piezas, o
necesitar demasiado tiempo para ejectutar una tarea
determinada. Es por tal razn que las herramientas
especiales de servicio, tambin denominadas las SST,
han sido diseadas para corregir estas desventajas del
herramental corriente.
Hay una gran variedad de herramientas especiales de
servicio, las que deben ser utilizadas de acuerdo con
el tipo de vehculo y de trabajo.
1. KITS DE AJUSTE
Hay kits de ajuste para el servicio de los carburadores
y de otros componentes del motor.
2. EXTRACTORES E INSTALADORES
Los extractores son utilizados para sacar cojinetes,
retenes de aceite y manguitos. Los instaladores son
empleados para instalar estas diferentes piezas. Tanto
los extractores como los instaladores tienen aditamen-
tos que permiten adaptarlos a los diferentes tamaos
de las piezas.
1-60
3. PULLERS
Pullers are used mainly for removing (pulling) gears
and bearings. The threads of the pullers generate
the high amount of force required. A wide variety
of pullers are available, such as gear pullers, pul-
ley seat pullers, bearing pullers, steering wheel
pullers, and pitman arm pullers.
4. WRENCHES
A variety of wrenches are available, each used to
perform a different specialized function. The differ-
ential side bearing adjusting nut wrench and oil fil-
ter wrench are some examples.
3. EXTRACTORES
Los extractores son utilizados para extraer (tirando)
engranajes y cojinetes. Las roscas de estos tipos de
extractor generan la considerable fuerza requerida para
la extraccin. Hay disponibles una amplia gama de
extractores como por ejemplo los extractores de engra-
najes, los sacacubos, extractores de cojinetes,
extractores de volante de direccin, los extractores de
brazo de barra de direccin, etc.
4. LLAVES
Hay una gama variada de llaves que son utilizadas
especficamente para ejecutar una tarea determinada.
La llave de filtro de aceite y la llave de tuerca de ajuste
de cojinete lateral del diferencial son algunos ejemplos
de ellas.

5. GUIDE TOOLS
Guide tools are used to remove and assemble
parts; these tools facilitate easy removal and as-
sembly. Example is the clutch guide tool.
6. OTHERS
a b
d e
Other SSTs are designed to make the individual
service operations easier as well as to improve work
efficiency.
Tool (a) is one kind of puller (sliding hammer) used
for removing and installing pins. Tool (b) is used to
lift out the motor of battery forklifts, while tools (c),
(d) and (e) are used when removing and replacing
the engine and torque converter on the machine
with the integral headguard.
1-61
5. HERRAMIENTAS DE GUA
La herramientas de gua son utilizadas para sacar y
montar piezas. Esta herramientas facilitan la extraccin
y montaje de las piezas, como lo hace la herramienta
gua de embrague, por ejemplo.
6. OTROS
c
f
Otras SST han sido diseadas para facilitar las opera-
ciones de servicio individual, y para aumentar la efica-
cia del trabajo realizado.
La herramienta (a) es una variedad de extractor (marti-
llo deslizante) que es utilizado para extraer e instalar
pasadores. La herramienta (b) es utilizada para levan-
tar y sacar el motor de los montacargas, accionadas
por bateras. Las herramientas (c), (d) y (e) son utiliza-
das, por su parte, para extraer y volver a instalar el motor
y el convertidor de par en mquinas que incorporan
cabina de proteccin integral.
1-62
MEASURING TOOLS
Repairs of Industrial Equipment require precision
measurement. You need to fully understand the
function and use of such specialized measuring
tools as vernier calipers, inside and outside mi-
crometers, dial and vacuum gauges, circuit test-
ers, dwell angle testers and timing advance test-
ers.
Length and mass may be expressed in various
units. For sake of simplicity, however, meters and
kilograms are mainly used throughout this
manual.
1. TORQUE WRENCH
FUNCTION
The torque wrench is used to measure the twisting
force of the bolts and nuts so that the specified ten-
sion can be achieved. A socket can be attached
to the wrench to accommodate various sizes of
bolts, etc.
Pivoted handle
Mango pivotante
Scale
Escala
INSTRUMENTOS DE MEDICIN
La reparacin del equipo industrial necesita mediciones
precisas. Usted debe comprender bien el funcionamiento
y el empleo de instrumentos especiales de medicin
como son los pie de rey, los micrmetros para medi-
ciones interiores y exteriores, los medidores de cuadran-
te y de vaco, los comprobadores de circuitos, los
comprobadores de ngulo de rotacin del eje del distri-
buidor (delco), y comprobadores de avance del calado.
La longitud y la masa pueden ser expresadas en diver-
sos sistemas de medida y en unidades diferentes. Sin
embargo, por razones de sencillez, en este manual se
utilizan el metro y el kilgramo como unidades.
1. LLAVE DINAMOMTRICA
FUNCIN
La llave dinamomtrica es utilizada para medir el par
de apriete de pernos y tuercas, de modo que se obten-
ga la presin de apriete especificada. Para facilitar su
utilizacin, a veces se aade un cubo a esta llave para
que pueda adaptarse a los diferentes tamaos de per-
nos, etc.
Pointer Head Cabeza
Puntero indicador
Beam
Barra
 1-63

IMPORTANT HINTS CONSEJOS IMPORTANTES

Use an ordinary wrench to pretighten the bolt.
Use a torque wrench for final tightening only.
Use a torque wrench having an appropriate
torque range (maximum torque).
Para apretar inicialmente una tuerca o un perno, utilice
una llave ordinaria. Y utilice la llave dinamomtrica sola-
mente para el apriete final del perno o de la tuerca.
Utilice una llave dinamomtrica que tenga el intervalo
adecuado de par de apriete (par de apriete mximo).

< Example > <Ejemplo>

Maximum torque Par de apriete mximo

Pointer
Puntero indicador

To prevent the socket wrench from slipping, hold
it down with your left hand, as shown, as you pull
the pivoted handle towards you.
Para evitar que el cubo de la llave se deslice, suj-
telo empujndolo hacia abajo con la mano izquierda
-como ilustrado en la figura- a medida de que usted
hace girar hacia usted el mango pivotante.

Hold Sujetar

Pull Tirar

Wrong Correct
Incorrecto Correcto
1-64

2. VERNIER CALIPERS 2. PIE DE REY

A vernier caliper has two measuring scales - the Un pie de rey tiene dos escalas de medicin -la escala
main scale and the vernier scale - and is used to principal y la escala del nonio- y es utilizado para me-
measure outside diameters, inside diameters and dir dimetros exteriores, dimetros interiores y profun-
depths. didades.

Inside diameter measuring jaws

Standard end surface for measuring depth
Mandbulas de medicin para dimetros interiores
Superficie normalizada de la extremidad para
Stop screw medir profundidades
Tornillo de fijacin de la
medida

Depth rod

Main scale Regleta para medicin de

Vernier scale profundidades
Escala del nonio Escala principal
Outer diameter measuring jaws
Mandbulas de medicin para dimetros exteriores

PRINCIPLE OF MEASUREMENT PRINCIPIOS DE LA MEDICIN

The main scale and the more accurately graduated
vernier scale are used in combination to measure
small distances by finding the difference between
the two graduations. This method is called the prin-
ciple of vernier measurement.
For example, the main scale, which is marked off
in graduation of 1 mm, may be used in combina-
tion with vernier scale whose smallest graduation
is equal to 1 / 10 (0.9 mm) of 9 graduations (9 mm)
of the main scale. Each graduation on the main
scale, therefore, is 0.1 mm larger than a gradua-
tion on the vernier scale, as shown below.
La escala principal y la escala ms precisa del nonio
son utilizada conjuntamente par medir distancias peque-
as mediante la determinacin de la diferencia entre
ambas graduaciones. Este mtodo es denominado prin-
cipio de medicin de Vernier.
Por ejemplo, la escala principal -que incorpora graduaciones
de 1 mm- puede ser empleada con la escala del nonio
(vernier) cuya graduacin ms pequea es 1 / 10 (0,9 mm)
de 9 graduaciones (9 mm) de la escala principal. Por consi-
guiente, cada graduacin de la escala principal es 0,1 mm
mayor que una graduacin de la escala del nonio -a veces
llamado vernier-, como lo muestra la figura siguiente.

(1 mm 0.9 mm = 0.1 mm)

Main scale Escala principal
(mm)

(mm)
Difference Diferencia
Vernier scale Escala del nonio

The main scale and the vernier scale are first set
in such a way the graduation 0 on one is aligned
with the 0 on the other. When the vernier scale
is moved to the right until the number 1 on it is
aligned with the number 1 on the main scale, as
shown below, there results a gap of 0.1 mm at the
left end:
When the vernier scale is moved further to the right
until the number 5 is lined up with 5 on the main
scale, there results a gap of 0.5 mm between two
zeros at the left end:
Generally, the main scale is graduated in subdivi-
sions of 1 mm each and the vernier scale has 20
equal graduations of 0.95 mm (19 / 20 mm) along
19 mm of the length of the main scale. Therefore,
the difference between one graduation of the main
scale and the vernier scale is 0.05 mm (1 mm
0.95 mm).
1-65
La escala principal y la escala del nonio son fijadas
-ambas- de tal manera que la graduacin 0 de una est
alineada con el 0 de la otra escala. Cuando el cursor
mueve la escala del nonio hacia la derecha hasta que
su nmero 1 coincida con el nmero 1 de la escala
principal de la regla -como lo muestra la figura que si-
gue- se produce una desalineacin de 0,1 mm -entre
los dos ceros- en el extremo izquierdo.
Main scale Escala principal
Vernier scale Escala del nonio
Cuando la escala del nonio se mueve ms a la derecha
hasta que su nmero 5 concida con el nmero 5 de la
escala principal, se produce una separacin de 0,5 mm
-entre los dos ceros- en el extremo izquierdo de la es-
cala principal, como lo muestra la figura siguiente.
Main scale Escala principal
Vernier scale Escala del nonio
Generalmente, la escala principal est graduada en
subdivisiones de 1 mm cada una, y la escala del nonio
tiene 20 graduaciones iguales de 0.95 mm (19 / 20 mm)
a lo largo de 19 mm de la longitud de la escala princi-
pal. Por consiguiente, la diferencia entre una gradua-
cin de la escala principal y la escala del nonio es 0,05
mm (1 mm - 0,95 mm).
1-66
READING MEASURED VALUES
As shown below, values over 1 mm are read from
the main scale above the 0 point of the vernier
scale - in this case, 46 mm (A). For fractions be-
low 1 mm, the point where there is alignment be-
tween the graduations of the two scales is read from
the vernier scale. As the figure shows, the 8th
graduation on the vernier scale is in alignment, so
the reading (4) is taken at this point (B), mak-
ing 46.4 mm.
HANDLING VERNIER CALIPERS
Before measurement, wipe both the item to be
measured and the caliper with a clean rag.
Before use, check that the vernier scale moves
freely, and that the 0 points on the two scales
line up accurately.
LECTURA DE LOS VALORES MEDIDOS
Como es mostrado en la figura siguiente, los valores
enteros superiores a 1 mm son ledos en la escala prin-
cipal -de la regla- sobre el punto 0 de la escala del
nonio del cursor, en este caso el valor de la letura es
46 mm (A). Para las fracciones inferiores a 1 mm, el
valor de la fraccin est dado por el punto donde coin-
ciden las graduaciones de las dos escalas, y es ledo
sobre la escala del nonio. Como lo muestra la figura
que sigue, la coincidencia o alineacin de las escalas
est en la 8a graduacin de la escala del nonio. Por lo
tanto, este punto B indica la lectura (4) que hay que
tomar en consideracin y adicionar al valor ledo en la
escala principal, lo que da como resultado el valor de
lectura final: 46,4 mm.
Main scale reading Lectura en la escala principal
Vernier scale reading Lectura en la escala del nonio
MANIPULACIN DEL PIE DE REY
Antes de medir, limpie bien -con un pao limpio- el
pie de rey y el objeto que ser medido.
Antes de utilizar el pie de rey, compruebe que el
cursor -en el que est estampada la escala del no-
nio- puede desplazarse libremente, y que los puntos
0 de ambas escalas coinciden de manera exacta.
 1-67

When measuring, hold the item to be measured
as close as possible to the standard surface of
the main scale. If it is placed in the thin end of
the jaw, the reading will be less accurate.
Cuando mida, mantenga el objeto que se mide los
ms cerca posible de la superficie estndar -norma-
lizada- de la escala principal. Si el objeto queda
colocado en los extremos delgados -o patas- de la
mandbula, la lectura ser menos precisa.

Not Recommended Correct

No recomendado Correcto

Standard surface
Thin end Superficie estndar
Extremos delgados

When measuring, place the caliper at right an- Cuando mida, coloque el pie de rey en ngulo recto
gles to the item. con el objeto que se quiere medir.

Measuring Outside Diameters Medicin de dimetros exteriores

Wrong Correct
Incorrecto Correcto

Jaw of main scale

Mandbula de la escala principal
Item to be measured Objeto que se mide

Jaw of vernier Mandbula del nonio

Measuring Inside Diameters Medicin de dimetros interiores

Wrong Correct
Incorrecto Correcto
1-68

Measuring Depths Medicin de profundidades

Wrong Correct
Incorrecto Correcto

Main scale Escala principal

Item to be measured
Objeto que se mide

Depth rod
Regleta de profundidad

To reduce error when reading the scale, read the
measurement from directly above the appropri-
ate graduation line.
To prevent rust, wipe with an oiled cloth after use
and before storing away.
Para disminuir el error de lectura de la escala, lea el
valor de la medicin directamente sobre la apropia-
da lnea de graduacin.
Para prevenir la oxidacin, despus del empleo y
antes de guardarlo, pase sobre el pie de rey un pao
untado con aceite.

3. MICROMETERS
Outside and inside micrometers are precision tools
used to measure outer and inner diameters, re-
spectively. The micrometer, which is more precise
than the vernier caliper, is capable of measuring
accurately to one one-hundredth of a millimeter.
3. MICRMETROS
Los micrmetros -tambin llamados palmers- para
medidas exteriores e interiores son instrumentos de
precisin utilizados para medir dimetros exteriores e
interiores, respectivamente. El micrmetro -que es un
instrumento ms preciso que el pie de rey- es capaz
de medir con una precisin de hasta un centsimo de
milmetro.
 1-69

OUTSIDE MICROMETER MICRMETRO DE EXTERIORES

1) Construction 1) Construccin

The construction of an outside micrometer is shown La construccin de un micrmetro o palmer de exterio-

below. The outer sleeve and the thimble of an out- res es mostrada en la figura siguiente. La regla cilndri-
ca fija y el tambor mvil hueco graduado de un
side micrometer correspond to the main scale and
micrmetro de exteriores corresponden respectivamen-
vernier scales of a vernier caliper respectively. The te a la escala de la regla fija y a la escala de nonio del
maximum range of measurement is fixed to 25 mm cursor mvil, en el caso de un pie de rey. El intervalo
at a time; from 0 to 25 mm, from 25 to 50 mm from mximo de medicin es fijado a 25 mm cada vez: de 0
a 25 mm, de 25 a 50 mm, de 50 a 75 mm, etc.
50 to 75 mm, etc. Spindle
Husillo mvil
Inner sleeve Thimble
Anvil de medicin
Manguitor interior Tambor hueco
Tope fijo

Ratcher stopper
Outer sleeve Husillo moleteado de mando
Regla fija cilndrica
Lock clamp
Bloqueo de la medida

2) Principle of Measurement 2) Principio de la medicin

As shown below, when the bolt makes one turn with
the nut fixed, the bolt moves one pitch of its threads.
Assuming that one pitch of the threads is 1 mm, the
bolt moves 1 mm when it makes one turn. There-
fore two turns move the bolt 2 mm, three turns move
the bolt 3 mm and so on. And the turn of the bolt
changes in proportion to the amount of the bolts
movement. This is the principle of measurement
with micrometers.
In an actual micrometer, the fixed nut corresponds
to the inner sleeve and the bolt to the spindle.
Como es mostrado en la figura siguiente, cuando el
tornillo da una vuelta completa dentro de la tuerca fija,
el tornillo avanza una longitud igual al paso de la ros-
ca. Suponiendo que el paso de la rosca es 1 mm, cuan-
do el tornillo da una vuelta completa avanza 1 mm. Por
consiguiente, dos vueltas desplazan 2 mm el tornillo,
tres vueltas lo mueven 3 mm, y el proceso contina de
la misma manera. Y el giro del tornillo es proporcional
al desplazamiento longitudinal del tornillo. Tal es es
principio de funcionamiento y de medicin del
micrmetro o palmer.
En los micrmetros reales, la tuerca fija corresponde
con el manguito interior y el tornillo con el husillo mvil
de medicin del tambor graduado.

Fixed nut Tuerca fija interior

Bolt Tornillo

Screw thread pitch

Paso de rosca del tornillo
1-70
The pitch of the threads is 0.5 mm in the inner
sleeve and the spindle of an actual micrometer.
The circumference of the thimble, which turns as a
unit with the spindle, is divided into 50 equal divi-
sions.
When the thimble completes a full turn, the spin-
dle also makes a full turn and the spindle moves
0.5 mm along its axis. When the spindle is turned
for a distance equal to one division on the thimble,
it moves 0.01 mm (0.5 mm x 1 / 50) along its axis.
3) Inspection and Calibration of the Micrometer
Checking the 0 Graduation
Before you use a micrometer, you must check to
see if it is calibrated correctly. To do so, first clean
the measurement surfaces of both the anvil and the
spindle with a clean cloth. Never wipe them with
your fingers directly.
Then, turn the spindle carefully until its measure-
ment surface barely touches the anvil. Turn the
ratchet stopper next until both parts touch each
other, and turn the stopper for 2 or 3 additional
notches to apply an appropriate pressure to the
measuring surfaces. Fix the spindle at that position
with the lock clamp.
Be sure to turn the ratchet stopper slowly and
steadily. If you turn it too quickly, it might turn
too far due to the inertia of the thimble and re-
sults of measurement may not be accurate.
The micrometer is calibrated correctly if the 0 point
on the thimble is lined up with the index line on the
outer sleeve. Otherwise, the micrometer must be
recalibrated.
El paso de rosca es 0,5 mm en el manguito interior y
en el tambor hueco graduado de un micrmetro corrien-
te. La circunferencia del tambor graduado -que gira
solidariamente con husillo mvil de medicin- est divi-
dida en 50 graduaciones iguales.
Cuando el tambor graduado hueco da una vuelta com-
pleta, el husillo mvil de medicin tambin da una vuel-
ta completa y se desplaza 0,5 mm longitudinalmente.
Cuando el husillo mvil de medicin es girado de una
distancia igual a una divisin del tambor graduado hue-
co, el husillo se desplaza 0,01 mm (0,5 x 1 / 50) a lo
largo de su eje longitudinal.
3) Inspeccin y calibracin del micrmetro
Verificacin de la graduacin 0
Antes de utilizar un micrmetro, hay que verificar si est
calibrado correctamente. Para esto, en primer lugar
limpie con un pao limpio las superficies de medicin
del tope fijo y del tope del husillo mvil de medicin.
Nunca limpie estas superficies con sus dedos.
Enseguida, gire cuidadosamente el husillo mvil de
medicin hasta que la superficie de medicin de su tope
apenas toque la superficie del tope fijo de la herradura
de montura. Luego, gire el husillo moleteado de mando
hasta que ambas superficies de medicin de los topes
entren en contacto, y gire este husillo de mando unas
2 o 3 muescas para as aplicar la adecuada presin a
las superficies de contacto de los topes. Accione el
bloqueador de fijacin y fije el husillo mvil de medicin
en dicha posicin.
Asegrese de girar el husillo moleteado de mando
de manera lenta y uniforme. Si lo hace girar dema-
siado rpidamente, puede girar excesivamente
debido a la inercia del tambor hueco graduado, y
es posible que la medicin no sea precisa.
El micrmetro est calibrado correctamente si el punto
0 sobre el tambor hueco graduado coincide con la l-
nea longitudinal de referencia (cero) del cilindro fijo
graduado. Si no es el caso, habr que volver a calibrar
el micrmetro.
 1-71

Outer sleeve
Cilindro fijo graduado
Thimble Tambor hueco graduado

0 point positioned correctly.

Punto 0 posicionado correctamente

0 point not positioned correctly and must be recalibrated.

Punto 0 posicionado incorrectamente. La recalibracin es necesaria.

Adjusting the 0 Point Ajuste del punto 0

If the error is 0.02 mm or less Si el error es igual o inferior a 0,02 mm Con el

Fix the spindle once with the lock clamp. Insert
the edge of the adjusting wrench (supplied with
the micrometer) into the small hole in the outer
sleeve. Then, align the 0 point of the thimble
with the index line of the outer sleeve. After ad-
justment is completed, recheck the 0 point to
confirm that the micrometer is calibrated cor-
rectly.
bloqueador proceda a fijar el husillo mvil de medi-
cin. Inserte la punta de la llave de ajuste (suminis-
trada con el instrumento) en el pequeo orificio del
cilindro graduado fijo. Enseguida, haga coincidir el
punto 0 del tambor graduado mvil con la lnea de
referencia (cero) del cilindro graduado fijo. Despus
de haber completado el ajuste, vuelva a verificar el
punto 0 para confirmar que el micrmetro est ca-
librado correctamente.

Spindle Husillo mvil de medicin

Adjusting wrench Llave de ajuste

Bloqueo Lock

Outer sleeve Cilindro fijo graduado

1-72
If the error is larger than 0.02 mm
Fix the spindle with the lock clamp, and loosen
the ratchet stopper with the adjusting wrench to
free the thimble. Align the 0 point of the thim-
ble with the index line of the outer sleeve, and
retighten the ratchet stopper with the adjusting
wrench.
After adjustment is completed, re-check the 0
point to confirm that the micrometer is calibrated
correctly.
Outer sleeve
Spindle
Husillo mvil de medicin
Adjusting wrench
4) Reading Measured Value
The outer sleeve has graduations marked above
and below the index line as shown below. Markings
above the line are separated 1 mm from each other
and those below the line are separated 0.5 mm from
each other.
1.00 mm
0.50 mm
Si el error es superior a 0,02 mm
Con el bloqueador proceda a fijar el husillo mvil de
medicin, y emplee la llave de ajuste para aflojar el
husillo moleteado de mando, y as liberar el tambor
hueco graduado. Haga coincidir el punto 0 del tam-
bor graduado mvil con la lnea de referencia (cero)
del cilindro graduado fijo, y con la llave de ajuste
vuelva a apretar el husillo moleteado de mando.
Despus de haber completado el ajuste, vuelva a ve-
rificar el punto 0 para confirmar que el micrmetro
est calibrado correctamente.
Cilindro fijo graduado
Thimble Tambor hueco graduado
Llave de ajuste
4) Lectura del valor medido
El cilindro fijo tiene una regla con graduaciones sobre
y debajo de la lnea (cero) de referencia, como lo
muestra la figura siguiente. Las graduaciones superio-
res miden 1 mm y las lneas de las graduaciones de la
escala inferior (colocada debajo de la lnea longitudinal
de referencia) corresponden con el medio de cada una
de las graduaciones superiores, y las dividen en dos
partes de 0,5 mm cada una.
Outer sleeve Cilindro fijo graduado
Thimble Tambor hueco graduado
Index (zero) line Lnea de referencia (cero)
0.50 mm
 1-73

The thimble has 0.01 mm graduations along its cir- El tambor graduado hueco tiene graduaciones de 0,1 mm
cumference. The measured value is equal to the a lo largo de su circunferencia. El valor medido es igual
sum of readings at these three graduations. a la suma de las lecturas de estas tres graduaciones.

INSIDE MICROMETER MICRMETRO DE INTERIORES

An inside micrometer looks somewhat like an out-
side micrometer without the frame. The minimum
range of measurement of an inside micrometer is
normally 25 mm, and the principle of measurement
is similar to that of an outside micrometer.
Un micrmetro de interiores se parece un poco a un
micrmetro de exteriores desprovisto de la herradura de
montura. Normalmente, el intervalo de medicin de un
micrmetro de interiores es 25 mm, y el principio de
su funcionamiento es semejante al del micrmetro de
exteriores.

Clamp Thimble
Grip
Bloqueador Tambor hueco graduado
Asidero

Adjusting anvil Sleeve Anvil Tope

Husillo de medicin Regla cilndrica graduada
1-74
IMPORTANT!
The inside micrometer is more difficult to
use than the outside micrometer. To meas-
ure the inside diameter of a cylinder, for
example, hold the grip of the inside microm-
eter and touch its anvil to one side of the
bore. Slowly turn the thimble to extend the
spindle until it touches the opposite side of
the bore.
It is important that the micrometer be posi-
tioned correctly to measure the diameter
accurately.
Move the micrometer vertically, as shown in
Fig. A below, until you find the point where
the diameter reading is the smallest. Then,
move the micrometer horizontally, as shown
in Fig. B below, until you find the point
where the reading is the largest. Draw an
imaginary line that passes horizontally
through the first point (in Fig. A).
Then, draw an imaginary line vertically
through the second point (in Fig. B). Put the
spindle at the point where the two lines
cross each other and measure the inside
diameter there.
IMPORTANTE!
El micrmetro de interiores es ms difcil de uti-
lizar que el micrmetro de exteriores. As enton-
ces, para medir el dimetro interior de un cilin-
dro tome el micrmetro por su asidero y toque
con su tope un lado del cilindro. Enseguida, gire
lentamente el tambor hueco moleteado para
alargar el husillo de medicin hasta que toque
el otro lado del cilindro que se desea medir.
Es importante que el micrmetro sea posicionado
correctamente para poder obtener una medida
precisa del dimetro del cilindro en cuestin.
Mueva verticalmente el micrmetro, tal como
ilustrado en la figura A siguiente, hasta que
usted encuentre el punto donde la lectura del
dimetro es la menor. Enseguida, mueva el
micrmetro horizontalmente describiendo un
arco como mostrado en la figura B, hasta que
encuente el punto donde la lectura es la mayor.
Trace una lnea imaginaria que pase horizontal-
mente por el primer punto (en la figura A).
Enseguida, trace una lnea vertical imaginaria
que pase por el segundo punto (en la figura B).
Coloque el husillo de medicin en el punto de
interseccin de las dos lneas y mida -en este
punto- el dimetro interior.

4. DIAL GAUGE
(DIAL INDICATOR)
A dial gauge is used to measure bends in shafts,
runout, parallelism, flatness, etc. It has a special
mechanism inside that enlarges small movements.
Its spindle is moved along the surface of the work
being inspected and any movement of the spindle
relative to the stem is enlarged by the enlarging
mechanism. The enlarged movement of the spin-
dle is indicated by the pointer.
The classification and the measuring range are
shown on the dial face of the gauge. The classifi-
cation indicates the smallest graduation and the
measuring range shows the maximum reading of the
gauge.
The scale and the outer ring turn as a unit. The
outer ring can be turned as needed to set the 0
point of the scale to the pointer.
The dial face also has a revolution counter. The
counter indicates the number of turns the pointer
is turned by the dial gauge.
Classification
Clasificacin
Measuring range
Intervalo de medicin
Revolution counter
Contador de revoluciones Pointer
Aguja indicadora
Vstago Stem
Scale
Husillo sonda Spindle
Medidor de cuadrante
Unlike micrometers or other measuring instruments
that are designed to measure length, a dial gauge
is always used with a supporting tool. A magnetic
stand is commonly used to measure automotive
parts. Dial gauges also come in the form of caliper
gauges or inside dial gauges.
1-75
4. MEDIDOR DE CUADRANTE
(INDICADOR DE CUADRANTE)
Un medidor de cuadrante -tambin llamado reloj compa-
rador- es utilizado para medir la flexin de los ejes, la
ovalizacin, el paralelismo, la lisura de las superficies, etc.
Tiene unmecanismo interior especial que amplifica los pe-
queos movimientos. Su husillo sonda se desplaza so-
bre la superficie de trabajo que hay que verificar y cual-
quier movimiento vertical de la sonda con relacin al vs-
tago es amplificado por el mecanismo amplificador. Y el
movimiento amplificado del husillo sonda es indicado por
el puntero del cuadrante del instrumento. La clasificacin
y el intervalo de medicin estn indicados en la superfi-
cie del cuadrante del instrumento. El valor de la clasifi-
cacin indica la graduacin menor y el intervalo de medi-
cin indica la lectura mxima del medidor.
La escala y el anillo exterior giran conjuntamente como una
sola unidad. El anillo exterior puede ser girado lo que sea
necesario para fijar el punto 0 de la escala en la localiza-
cin de la punta de la aguja indicadora, o puntero.
La esfera o cuadrante del instrumento tambin incluye
un contador de revoluciones. El contador indica el n-
mero de vueltas que el medidor de cuadrante ha hecho
dar a la aguja indicadora.
Outer ring Anillo exterior
Body Cuerpo
Escala
Dial Gauge
A diferencia de los micrmetros u otros instrumentos
de medicin que estn diseados para medir longitu-
des, un medidor de cuadrante -reloj comparador- siem-
pre es utilizado conjuntamente con una base de apo-
yo. Generalmente, tambin se utiliza una base magn-
tica para medir piezas de automviles. Los medidores
de cuadrante tambin estn incorporados en los
medidores de calibres, o en los medidores interiores de
cuadrante.
1-76
Palanca de ajuste Adjusting lever
Magnetic Stand
Base magntica
IMPORTANT HINTS
Position the dial gauge spindle perpendicular to
the surface of the work being inspected.
Wrong
Incorrecto
The imaginary line connecting your eye and the
pointer of the dial gauge must be perpendicular
to the dial face when you read the measurement.
The dial gauge must be fitted accurately to the
supporting tool.
Turn the outer ring and adjust the 0 point.
Then, touch the spindle with your finger and move
it up and down lightly. Check that the pointer al-
ways returns to the 0 point of the scale when
you are not touching the spindle.
Gauge beam lock
Bloqueo de la barra del medidor
Supporting rod Barra de soporte
Magnetic base Base magntica
CONSEJOS IMPORTANTES
Posicione el husillo sonda del medidor perpendicular-
mente a la superficie de trabajo que hay que verificar.
Correct
Correcto
La lnea imaginaria que pasa por sus ojos y la aguja
indicadora del medidor de cuadrante debe ser
perpendicualr a la esfera del cuadrante, cuando us-
ted lee la medida tomada.
El medidor de cuadrante debe ajustarse perfectamente
bien al dispositivo de soporte.
Gire el anillo exterior y proceda a ajustar el punto 0.
Enseguida, toque la sonda con sus dedo y mueva
ligeramente el husillo sonda hacia arriba y hacia
abajo. Compruebe que la aguja indicadora siempre
vuelve al punto 0 de la escala cuando usted deja
de tocar la sonda.

The dial gauge contains a watch-like precision
mechanism inside. Never drop or otherwise ap-
ply shock to the gauge.
Never apply oil or grease between the spindle
and the stem. If the spindle movement becomes
hard due to oil or dirt adhering between the spin-
dle and the stem, hold the dial gauge vertically
and lower the stem into high-quality gasoline.
Move the spindle in the gasoline several times
until the oil or dirt is removed.
METHOD OF MEASUREMENT
<Example> Measurement of Shaft Runout
Put V-blocks on a surface plate, and place the
shaft on the blocks, as shown.
Shaft
1-77
El medidor de cuadrante incorpora un mecanismo
interior de precisin parecido al del reloj. Nunca deje
caer ni golpee el medidor.
Nunca aplique ni aceite ni grasa en el espacio que
queda entre el vstago y el husillo sonda. Si el mo-
vimiento del husillo sonda se vuelve difcil debido al
aceite o a las partculas de suciedad que se han
adherido en esta zona, mantenga vertical el medidor
de cuadrante y hunda el vstago en gasolina de alta
calidad. Mueva el husillo en la gasolina hasta que se
haya eliminado todo el aceite y suciedad.
MTODO DE MEDICIN
<Ejemplo> Medida de la ovalacin del eje
Coloque bloques en U sobre una superficie plana y
posicione el eje sobre los bloques, en la forma mos-
trada en la figura.
Eje
V-blocks Bloque en U
Surface plate Superficie plana
1-78
Touch the spindle of the dial gauge carefully to
the shaft surface. Adjust the dial gauge lock
height in such a way that the spindle is pushed
to the middle of a full stroke and touching the
shaft surface at right angles.
Dial gauge
Medidor de cuadrante
Turn the shaft very slowly and find a point on the
surface where the pointer indicates the smallest
reading. Then, turn the outer ring to set the 0
point of the scale to the pointer.
Turn the shaft very slowly. Read the amount of
pointer movement.
Apoye cuidadosamente el medidor de cuadrante sobre la
superficie del eje. Ajuste la altura de bloqueo del medidor
de cuadrante, de tal manera que la sonda es llevada al
medio de una carrera completa y toca en ngulo recto la
superficie del eje que hay que verificar.
Supporting tool
Herramienta de soporte
Gire el eje, muy lentamente, y encuentre un punto
de la superficie en el que la aguja indicadora indica
la lectura menor. Enseguida, gire el anillo exterior
para fijar el punto 0 de la escala en la posicin in-
dicada por la punta de la aguja indicadora.
Gire el eje, muy lentamente. Lea la cantidad de
movimiento de la aguja indicadora.

5. CALIPER GAUGE
Caliper gauges are measuring instruments that use
a dial gauge. There are two types of caliper gauge;
an inside caliper gauge and an outside caliper
gauge. Inside caliper gauges are commonly used
with forklift parts.
Inside caliper gauges are used to measure a very
small inside diameter that cannot be measured by
an inside micrometer.
Pointer Aguja indicadora
Outer ring
Button
Scale Escala
METHOD OF MEASUREMENT
Measure the inside diameter of the work with a
vernier caliper. Assuming that the inside diameter
is 8.40 mm, set a micrometer to a multiple of 0.5
mm which is equal to or close to the reading
obtained by the vernier caliper (8.50 mm in this
example).
Holding down the button of the caliper gauge
slowly, put the lugs (fixed lug and moveable lug)
between the anvil and the spindle of the microm-
eter, and then release the button slowly. Next,
move the moveable lug lightly in all directions
until you find a point at which the caliper gauge
pointer indicates the smallest value. Turn the
outer ring to set the 0 point of the scale to the
pointer at that position. The caliper gauge is now
set at 8.50 mm.
1-79
5. MEDIDORES DE CALIBRE
Los medidores de calibre son instrumentos de medida
que utilizan un medidor de cuadrante. Hay dos clases
de medidores de calibre: medidores de calibres interio-
res y medidores de calibres exteriores.
Los medidores de calibres interiores son frecuentemente
utilizados con las piezas de los montacargas.
Anillo exterior
Lugs Patas
Botn
MTODO DE MEDIDA
Mida el dimetro interior del objeto con un pie de rey.
Suponiendo que el dimetro interior es 8,40 mm, ajuste
un micrmetro de exteriores a un mltiplo de 0,5 mm
que sea igual o muy prximo de la lectura obtenida
por el pie de rey (8,50 mm, en nuestro ejemplo).
Apretando lentamente el botn del medidor de cali-
bre, coloque las patas (pata fija y pata desplazable)
entre el tope fijo y el tope del husillo mvil de medi-
da del micrmetro, y enseguida suelte el botn len-
tamente. Luego, mueva ligeramente la pata mvil del
medidor de calibre, en todas direcciones hasta que
usted encuentre un punto en el que la aguja
indicadora del medidor de calibre indique el valor
menor. Gire el anillo exterior para fijar el punto 0 de
la escala en esa posicin de la aguja indicadora. El
medidor de calibre est ahora fijado a 8,50 mm.
1-80

Set at 8.50 mm Fije a 8,50 mm

Line up 0 point with pointer

Haga coincidir el punto 0 con la punta de la aguja indicadora

Press the caliper gauge button slowly, put the
lugs inside the work (the item to be measured),
and release the button slowly. Then, move the
moveable lug slightly in all directions until you find
a spot at which the caliper gauge indicates the
smallest value. Read the scale then. If the read-
ing is 0.07 mm, it means the inside diameter
of the work is 0.07 mm smaller than the caliper
gauge setting (8.50 mm). Therefore, the works
inside diameter is 8.43 mm (8.50 0.07 mm).
Apriete lentamente el botn del medidor de calibre,
coloque las patas dentro del objeto que debe ser
medido y suelte lentamente el botn. Enseguida,
mueva ligeramente la pata mvil en todas direccio-
nes hasta que usted encuentre un punto en el que
el medidor de calibre indica el valor menor. Lea aho-
ra la escala. Si la lectura es 0,07 mm , por ejem-
plo, esto significa que el dimetro interior del objeto
que se est midiendo es 0,07 mm inferior al valor (8,50
mm) del ajuste inicial del medidor de calibre. Por
consiguiente, le dimetro interior del objeto que se
est midiendo es 8,43 mm (8,50 mm 0,07 mm).

6. CYLINDER GAUGE
A cylinder gauge is a measuring instrument that
also uses a dial gauge. Cylinder gauges are often
used to measure cylinder bores and other inside
diameters of parts very accurately.
A cylinder gauge has a dial gauge on one end of
a bar and a measuring point on the opposite end.
The measuring point can move freely and the
amount of movement is indicated by the dial gauge.
The distance between the measuring point and the
replacement rod end at the opposite side is equal
to the inside diameter of the work being measured.
Dial gauge securing position
Posicin de fijacin del medidor de cuadrante
Replacement washer
Arandela intercambiable
Replacement rod
Barra intercambiable
Replacement rod securing thread
Tapn roscado de fijacin de la barra intercambiable
1-81
6. MEDIDOR DEL DIMETRO
INTERIOR
Un medidor del dimetro interior es un instrumento muy
preciso de medida que tambin utiliza un medidor de
cuadrante. Frecuentemente, los medidores del dime-
tro interior son utilizados para medir -de manera muy
precisa-el calibre de los cilindros y el dimetro interior
de otras piezas.
Un medidor del dimetro interior tiene un medidor de
cuadrante en uno de los extremos de una barra y una
punta de medicin en el extremo opuesto.
La punta medidora puede moverse libremente y la can-
tidad de movimiento es indicada por el medidor de cua-
drante. La distancia entre el punta de medicin y la
extremidad de la barra intercambiable, en el lado opues-
to, es igual al dimetro interior del objeto que est siendo
medido.
Dial gauge Medidor de cuadrante
Grip Asidero
Measuring point
Punta medidora
1-82
IMPORTANT HINTS
The dial gauge must be fitted to the bar in such
a way that the dial face of the gauge is perpen-
dicular to or parallel with the measuring point.
The spindle must be inserted in the bar up to
about half its full stroke.
Check that the pointer of the dial gauge moves
when you push the measuring point.
Select a replacement rod and a replacement
washer of an appropriate size for the inside di-
ameter of the work being measured.
IMPORTANT!
Replacement rods and washers are se-
lected as follows. First, measure the inside
diameter with a vernier caliper.
Whether the one decimal place of this
measurement is larger or smaller than 0.5
mm is very important.
<Example>
If the measurement is 52.30 mm, select as fol-
lows;
Replacement rod = 50 mm
Replacement washer = 2 mm
If the measurement is 52.70 mm, select as fol-
lows;
Replacement rod = 50 mm
Replacement washer = 3 mm
METHOD OF MEASUREMENT
Measure the inside diameter of the work with a
vernier caliper. Select an appropriate replace-
ment rod and a washer accordingly, and attach
them to the cylinder gauge. If the measured di-
ameter is 53.00 mm, use a 50 mm replacement
rod and a 3 mm replacement washer.
Set the micrometer to 53.00 mm, as measured
in step 1) above, place the replacement rod and
the measuring point of the cylinder gauge in the
micrometer, and set the 0 point of the dial
gauge to the pointer.
CONSEJOS IMPORTANTES
El medidor de cuadrante debe ser ajustado a la ba-
rra de tal manera que la esfera del cuadrante quede
perpendicular o paralela a la punta de medicin.
El husillo medidor debe ser insertado en la barra has-
ta ms o menos la mitad de su carrera total.
Verifique que la aguja indicadora del medidor de cua-
drante se mueve efectivamente cuando usted empu-
ja la punta de medida.
Seleccione una barra intercambiable y una arandela
intercambiable de tamao adecuado al dimetro in-
terior del objeto que est siendo medido.
IMPORTANTE!
Las barras y arandelas intercambiables son se-
leccionadas de la manera siguiente. Primero,
proceda a medir el dimetro interior mediante un
pie de rey. Es muy importante saber si el primer
decimal es inferior o superior a 0,5 mm.
<Ejemplo>
Si el valor de la medida es 52,30 mm, seleccione
de la manera siguiente:
Barra intercambiable = 50 mm
Arandela intercambiable = 2 mm
Si el valor de la medida es 52,70 mm, seleccione
de la manera siguiente:
Barra intercammbiable = 50 mm
Arandela intercambiable = 3 mm
MTODO DE MEDIDA
Mida con un pie de de rey el dimetro interior del
objeto concernido. De acuerdo con dicha medida,
seleccione una barra intercambiable y una arandela
intercambiable de tamao adecuado e instlelas en
el medidor del dimetro interior. Si el valor del di-
metro medido es 53,00 seleccione una barra inter-
cambiable de 50 mm y una arandela intercambiable
de 3 mm.
Fije el micrmetro a 53,00 mm, como medido en el
paso 1) anterior, enseguida coloque en el micrmetro
la barra intercambiable y la punta de medida del
medidor de dimetro interior, y proceda a fijar el punto
0 del medidor de dimetro interior en la posicin de
la punta de la aguja indicadora.

Put the cylinder gauge diagonally in the work
being measured, steady the replacement rod at
one measuring point and move the measuring
point in all directions to find a point at which the
dial gauge reading is the smallest.
If the dial gauge reading is 0.04 mm, it means
that the diameter is 0.04 mm smaller than 53.00
mm set on the micrometer. Therefore, the inside
diameter of the work is 52.96 mm (53.00 0.04
mm).
Barra intercambiable Replacement rod
1-83
Coloque el medidor de dimetro interior
diagonalmente en el objeto que est siendo medido,
estabilice la barra intercambiable en un punto de
medida y mueva la punta medidora en todas direc-
ciones para encontrar un punto en el que la lectura
del medidor de dimetro interior es la menor.
Si la lectura del medidor de dimetro interior es 0,04
mm, esto significa que el dimetro concernido es 0,04
mm inferior a valor fijado (53,00 mm) en el micrmetro.
Por consiguiente, el dimetro interior del objeto que
se mide es 52,96 mm (53,00 mm 0,04 mm).
Measuring point Punta de medida
1-84
7. PLASTIGAGE
Plastigage is commonly used to measure oil clear-
ance between the crankshaft journal, pin and bear-
ing. It is a threadlike, plastic material having a uni-
form thickness, and comes in a paper envelope.
METHOD OF MEASUREMENT
The following describes a plastigage check of oil
clearance between a crankshaft pin and a connect-
ing rod bearing.
Wipe your hands, the crankshaft pin and the
bearing clean.
Tear an appropriate length off the end of the
plastigage envelope according to the width of the
bearing.
Carefully drop the plastigage piece out of the
wrapper and lay it across the crank pin as shown.
Keeping the piece in place, put the bearing cap
onto the crank pin and tighten the nuts to the
specified torque.
Be sure not to turn the crankshaft.
7. GALGA PLSTICA
La galga plstica -tambin llamada plastigauge- es uti-
lizada para medir el huelgo del aceite entre el mun
del cigeal, la muequilla y el cojinete. Es una espe-
cie de cinta de material plstico, de grueso uniforme y
que est envuelta en papel.
MTODO DE MEDIDA
A continuacin se describe la utilizacin de la galga
plstica para verificar el huelgo del aceite entre la mu-
equilla del cigeal y el cojinete de biela.
Limpie sus manos, la muequilla del cigeal y el
cojinete de friccin.
Corte un trozo adecuado de galga plstica, de acuer-
do con el ancho del cojinete.
Saque cuidadosamente la pieza de galga plstica de
su envoltura y colquela a travs de la muequilla,
en la forma indicada en la figura siguiente.
Plastigage Galga plstica
Mantenga la galga plstica en su lugar, coloque la
tapa del cojinete sobre la muequilla y apriete las
tuercas al par de apriete especificado.
Asegrese de no hacer girar el cigeal.

Remove the bearing cap and measure the width
of the flattened plastigage using the scale
printed on the plastigage envelope. If the width
is not uniform along the flat plastigage, measure
at the widest part.
Flattened plastigage
IMPORTANT!
A range of measurable clearances is indi-
cated on the plastigage envelope. Select
plastigage of an appropriate size accordingly.
1-85
Saque la tapa de cojinete y mida el ancho de la galga
plstica aplastada. Para medir utilice la escala im-
presa en la envoltura de la galga plstica. Si el an-
cho no es uniforme a lo largo de la galga aplanada,
mida en la parte ms ancha.
Plastigage envelope Envoltura de la galga plstica
Galga plstica aplanada
IMPORTANTE!
En la envoltura de la galga plstica hay inscrito
un intervalo de huelgos medibles. De acuerdo
con tales valores, seleccione la galga plstica
apropiada.
1-86
8. THICKNESS GAUGES
Thickness gauges are also known as feeler gauges
and are used to measure the clearance between
two parts.
They are thin steel blades having a precision of 1
/ 100 mm (0.01 mm). The blade thickness ranges
widely, but an ordinary blade set ranges from 0.03
mm to 1.00 mm in thickness. The thickness is indi-
cated on each blade.
IMPORTANT HINTS
Wipe your hands, blades and parts being meas-
ured carefully before starting measurement.
Adhesion of dirt, oil, etc., will result in an incor-
rect measurement.
Thickness gauge blade thickness does not in-
crease in increments of 0.01 mm. If one blade is
not sufficient for measurement, combine two or
more blades as needed. However, keep the
number of blades as low as possible to minimize
error.
Insert a thickness gauge very carefully between
parts. Never bend or otherwise damage the
blade edge. Damaged blades must be thrown
away.
8. GALGAS DE ESPESORES
Las galgas o lminas de espesores son utilizadas para
medir el huelgo que hay entre dos piezas.
Estn hechas de hojas delgadas de acero, y tienen una
precisin de 1 / 100 mm (0,01 mm). El grosor de la
lmina vara ampliamente, pero un juego corriente de
galgas de espesores vara entre 0,03 mm a 1, 0 mm
de grueso. El grosor est indicado en cada lmina o
galga.
CONSEJOS IMPORTANTES
Antes de comenzar a medir, limpie cuidadosamente
sus manos, las galgas y las piezas que van a ser
medidas.
El grosor de las lminas de espesores no aumenta
por incrementos de 0,01 mm. Si una galga no es
suficiente para medir, combine dos o ms galgas,
segn sea necesario. Sin embargo, para disminuir el
error, emplee tan pocas galgas como sea posible.
Inserte la galga de espesores muy cuidadosamente
entre las piezas. Nunca doble una galga porque esto
daar el borde de la lmina. Las galgas dobladas o
torcidas deben ser eliminadas.

METHOD OF MEASUREMENT
Insert a thickness gauge carefully between parts
being measured. If the gauge can go in and out
easily, use a thicker gauge (or a combination of
gauges) until you feel some resistance as you pull
the gauge out. The thickness of the thickness gauge
(or gauges) is equal to the clearance between the
two parts.
1-87
MTODO DE MEDIDA
Inserte la galga de espesores muy cuidadosamente
entre las piezas cuyo huelgo debe ser medido. Si la
galga de espesores puede entrar y salir fcilmente,
utilice una lmina ms gruesa (o una combinacin de
lminas de espesores) hasta que usted sienta cierta
resistencia cuando saca la galga. El grueso de la gal-
ga de espesores (o de las galgas) es igual al huelgo
que hay entre las piezas en cuestin.
1-88
9. SCREW PITCH GAUGE
A screw pitch gauge is designed to measure the
screw thread pitch of bolts and nuts. A screw pitch
gauge set has several blades having various pro-
files, each indicating a particular screw thread pitch.
The pitch is indicated on each blade.
METHOD OF MEASUREMENT
Put a screw pitch gauge blade along the screw
thread being checked. If it does not match the
thread, try another blade. Repeat until you find one
that matches the pitch accurately. The pitch indi-
cated on the matching blade is equal to the screw
pitch of the particular screw.
9. MEDIDOR DE PASO DE ROSCA
El medidor de paso de rosca es utilizado para medir el
paso de rosca de perno y tuercas. Un juego de
medidores de paso de rosca tiene varias lminas con
perfiles diferentes que indican respectivamente el paso
de rosca concernido. El paso est indicado en cada
lmina.
MTODO DE MEDIDA
Coloque la hoja de un medidor de paso de rosca sobre
el roscado del perno que se quiere verificar. Si esa hoja
no corresponde con el roscado, pruebe otra hoja. Repi-
ta la operacin hasta encontrar la hoja adecuada que
se ajusta bien a la rosca. El paso indicado sobre la hoja
que ajusta correctamente es igual al paso del tornillo
en cuestin.
 1-89

10. CIRCUIT TESTER 10. COMPROBADOR DE

(VOLT AND OHM METER,
MULTI-METER)
A circuit tester is an electric testing tool. It is used
very widely for measuring the voltage of alternat-
ing and direct current, the current of direct current
and the resistance, and for checking the electrical
continuity of parts.
There are different types of circuit testers. Digital
testers indicate the measured value directly by num-
bers, while testers have a pointer to indicate the
value.
The following instructions are for the CT-100A ana-
log tester. Other analog models are also available
commercially, but they are operated in nearly the
same way as the CT-100A.
CIRCUITOS (VOLTMETRO,
OHMMETRO Y POLMETRO)
Un comprobador de circuitos es un instrumento de
comprobacin elctrica. Es utilizado corrientemente
para medir la tensin (voltaje) de las corriente alterna
y continua, la intensidad de la corriente continua y la
resistencia. Y se emplea tambin para verificar la con-
tinuidad elctrica de las piezas.
Hay varios tipos de comprobadores de circuito. Los
comprobadores digitales -o numricos- indican el valor
medido directamente mediante nmeros, mientras que
los comprobadores analgicos tienen una aguja
indicadora que indica el valor concernido.
Las instrucciones siguientes se refieren a un compro-
bador analgico modelo CT-100A. Otros modelos
analgicos estn disponibles en el mercado, pero ellos
tambin funcionan de manera muy semejante al mode-
lo CT-100A.

NAMES OF TESTER PARTS DENOMINACIN DE LOS ELEMENTOS DEL

COMPROBADOR
Pointer Aguja indicadora
Scale Escala

Pointer calibration screw

Tornillo de calibracin de la aguja
indicadora

Positive terminal (20A DC only) Ohm () calibration knob

Borne positivo (Solamente 20 A CC) Perilla de calibracin de ohmios ()

Borne negativo Negative terminal

Positive terminal
Range selector
Borne positivo
Selector de intervalo

Cable sonda (negro) Test lead (Black)

Test lead (Red) Cable sonda (rojo)

1-90
METHOD OF MEASUREMENT
1) Zero-Scale Check and Adjustment
Before using a circuit tester, you must make sure
that the pointer is at the left-end line on the scale.
If not, turn the pointer calibration screw with a
screwdriver until the pointer rests on the left-end
line.
Once you perform the zero-scale check and adjust-
ment, you do not need to check it often.
Pointer
Aguja indicadora
MEASURING DC VOLTAGE
The range of measurable voltage is from 0 to 500
V. Connect the red test lead to the positive termi-
nal, and the black test lead to the negative termi-
nal of the tester. Set the range selector at one of
the DC V (or V DC) ranges (2.5, 10, 25, 50, and
500). These numbers correspond to following
ranges of volts.
Range Range of measurable voltage (V)
2.5 0 ~ 2.5
10 2.5 ~ 10
25 10 ~ 25
50 25 ~ 50
500 50 ~ 500
Set the range selector at a number where you can
read the measured values most easily. Then, con-
nect the red test lead (from the positive terminal of
the tester) to the positive terminal of the power
source and the black test lead (from the negative
terminal of the tester) to the negative terminal of
MTODO DE MEDIDA
1) Verificacin de posicin en el cero de la
escala y ajuste
Antes de comenzar a utilizar un comprobador de cir-
cuitos, usted debe asegurarse de que la aguja
indicadora est bien colocada en la lnea del extremo
izquierdo de la escala. Si no es el caso, gire el tornillo
de calibracin de la aguja indicadora con un destorni-
llador hasta que la aguja indicadora est bien colocada
en la lnea del extremo izquierdo de la escala.
Cuando haya efectuado la verificacin de posicin en
el cero de la escala y el ajuste, no es necesario que
vuelva a verificar cada vez que emplea el comprobador.
MEDIDA DE LA TENSIN DE CORRIENTE
CONTINUA
El intervalo de la tensin medible vara entre 0 y 500 V.
Conecte el cable sonda de color rojo al terminal o bor-
ne positivo, y el cable sonda de color negro al terminal
o borne negativo del comprobador. Coloque el selector
de intervalo en uno de los intervalos CC V (o V CC) {2,5
10 25 50 y 500}. Estos nmeros corresponden a
los intervalos de tensin siguientes:
Intervalo Intervalo de tensin medible (V)
2,5 0 ~ 2.5
10 2,5 ~ 10
25 10 ~ 25
50 25 ~ 50
500 50 ~ 500
Coloque el selector de intervalo en un nmero donde
usted pueda leer los valores ms fcilmente. Ensegui-
da, conecte el cable sonda de color rojo (desde el ter-
minal o borne positivo del comprobador) al borne posi-
tivo de la fuente de alimentacin, y el cable sonda de
color negro (desde el terminal o borne negativo del

the power source. In other words, connect the tester
in parallel to the item being checked. Then, read
the voltage on the appropriate DC V (V DC) scale.
< Example >
Since the range selector is set to 25 DC V (V DC),
the pointer reading 12 volts DC.
Black Negro
Battery
Batera
Red Rojo
IMPORTANT!
Select an appropriate range carefully.
If the highest measurable value is ex-
ceeded, it may damage the tester (this ap-
plies to both AC and DC).
Read the scale for the proper range.
50: Read the value as it is if the selec-
tor is set to 50; multiply the value by
10 if the selector is set to 500.
25: Read the value as it is if the selec-
tor is set to 25; multiply the value by
1 / 10 if the selector is set to 2.5.
10: Read the value as it is if the selec-
tor is set to 10.
1-91
comprobador) al borne negativo de la fuente de alimen-
tacin. En otras palabras, conecte el comprobador en
paralelo con el objeto que se quiere verificar. Entonces,
lea el valor de la tensin en la escala apropiada CC V
(V CC).
< Ejemplo >
Ya que el selector de intervalo est colocado en 25 CC V (V
CC), la lectura de la aguja indicadora es 12 voltios CC.
Pointer
Aguja indicadora
IMPORTANTE!
Seleccione cuidadosamente el rango adecuado.
Si se sobrepasa el mayor valor medible, esto
puede daar el comprobador (esta observacin
es vlida tanto para la CC como para la CA).
Lea la escala del intervalo apropiado.
50: Lea el valor como si el selector estu-
viera fijado en 50. Multiplique el valor
por 10 si el selector est fijado en 500.
25: Lea el valor como si el selector estuvie-
ra fijado en 25. Multiplique el valor por
1 / 10 si el selector est fijado en 2,5.
10: Lea el valor como si el selector estu-
viera fijado en 10.
1-92

MEASURING AC VOLTAGE MEDIDA DE LA TENSIN CA

The range of measurable volts is from 0 to 1000 V. El intervalo de la tensin medible vara entre 0 y 1.000 V.
Connect the test leads to the tester, and set the Conecte los cables sondas al comprobador, y fije el
range selector to one of the V AC (AC V) ranges selector en uno de los intervalos de V CA (CA V) indi-
(see below). cados en el cuadro siguiente.

Range Range of measurable voltage (V) Intervalo Intervalo de tensin medible (V)
10 0 ~ 10 10 0 ~ 10
25 10 ~ 25 25 10 ~ 25
250 25 ~ 250 250 25 ~ 250
1000 250 ~ 1000 1000 250 ~ 1000

Then, connect the test leads in parallel to the ap- Enseguida, conecte los cables sonda en paralelo con
pliance being checked, and read the V AC (AC V) el aparato que se quiere verificar y lea en la escala
scale indicated by the pointer. adecuada el valor V CA (CA V) indicado por la aguja.

< Example > < Ejemplo >

The reading is 100 volts AC because the range La lectura es 100 voltios CA porque el intervalo del
selector is set to 250 AC V. selector est fijado en 250 CA V.

Black Negro

Pointer
Household wall outlet
Aguja indicadora
Enchufe mural domstico
Red Rojo

IMPORTANT!
Read the scale for the proper range.
25: Read the value as it is if the selec-
tor is set to 25; multiply the value
by 10 if the selector is set to 250.
10: Read the value as it is if the selec-
tor is set to 10; multiply the value by
100 if the selector is set to 1000.
MEASURING DC CURRENT
The range of measurable current is from 0 to 20 A.
1) Measuring DC Current from 0 to 250 mA
Connect test leads to the appropriate tester termi-
nals (the red test lead to the positive and the black
test lead to the negative terminal) and set the range
selector to 250 mA A DC (DC A).
Then, break the electrical circuit at the point where
you wish to measure the electric current.
Connect the red test lead (from the positive termi-
nal of the tester) to the positive terminal of the
power source, and the black test lead (from the
negative terminal of the tester) to the negative ter-
minal of the power source. In other words, connect
the tester in series to the power source and the
load, and read the DC A (A DC) scale indicated by
the pointer.
1-93
IMPORTANTE!
Lea en la escala del intervalo adecuado.
25: Lea el valor como si el selector estu-
viera fijado en 25. Multiplique el valor
por 10 si el selector est fijado en 250.
10: Lea el valor como si el selector estuvie-
ra fijado en 10. Multiplique el valor por
100 si el selector est fijado en 1000.
MEDIDA DE LA INTENSIDAD DE CC
El intervalo de la intensidad -o amperaje- medible vara
entre 0 y 20 A.
1) Medicin del amperaje de corriente ontinua,
entre 0 y 250 mA
Conecte los cables sonda a los borne apropiados del
comprobador (el cable sonda rojo al borne positivo, y
el cable sonda negro al borne negativo), y fije el selector
de intervalo en 250 mA CC (CC A).
Enseguida, corte el circuito elctrico en el punto don-
de usted quiere medir la intensidad de la corriente elc-
trica. Luego, conecte el cable sonda de color rojo (desde
el terminal o borne positivo del comprobador) al borne
positivo de la fuente de alimentacin, y el cable sonda
de color negro (desde el terminal o borne negativo del
comprobador) al borne negativo de la fuente de alimen-
tacin. En otras palabras, conecte el comprobador en
serie con la fuente de alimentacin elctrica y la car-
ga, y lea el valor del amperaje indicado por la aguja
indicadora en la escala apropiada CC A (A CC).
1-94

< Example > < Ejemplo >

The measured value is 30 mA because the range El valor medido es 30 mA porque el selector de inervalo
selector is set to 250 mA. est fijado en 250 mA.

Load Carga

Red
Rojo
Battery
Batera

Pointer
Aguja indicadora
Black Negro

2) Measuring DC Current from 0 to 20 A 2) Medicin de la intensidad de CC de 0 a 20 A

The electric current is measured in basically the
same way as in measuring DC current from 0 to
250 mA except for following changes: The red test
lead is connected to the positive terminal which is
used only for measuring 20 A DC; the range se-
lector is set to DC A 20 A; the pointer reading is
read on the 20 A DC scale.
La intensidad de la corriente elctrica es medida bsi-
camente de la misma manera que para la intensidad
de corriente CC de 0 a 250 mA, excepcin hecha de
los cambios siguientes: El cable sonda rojo es conec-
tado al borne positivo que es utilizado solamente para
medir 20 A CC; el selector de intervalo es fijado en CC
A 20 A; la lectura de la aguja indicadora se hace en la
escala 20 A CC.

< Example > < Ejemplo >

The measured value is 1 A because the range se- El valor medido es 1 A porque el intervalo del selector
lector is set to 20 A. est fijado en 20 A.

Battery
Batera Pointer
Aguja indicadora
 1-95

MEASURING RESISTANCE MEDIDA DE LA RESISTENCIA

1) Calibration 1) Calibracin

Before you measure resistance, you must first turn
the ohm calibration knob, with the test leads
shorted, until the pointer reads 0 on the ohms
scale. The calibration is necessary every time you
change the range.
Antes de medir la resistencia, primero debe girar la
perilla de calibracin -con los cables sonda en corto-
circuito-hasta que la aguja indicadora indique 0 en la
escala de ohmios. La calibracin es necesaria cada vez
que usted cambia de intervalo.

Ohm calibration knob

Perilla de calibracin de ohmios

2) Measuring 2) Medicin

Set the range selector to one of the ohms positions. Coloque el selector de intervalo en una de las posicio-
There are several scales for measuring resistance. nes de ohmios. Hay varias escalas para medir la resis-
K stands for thousand so 10K means ten thou- tencia. K indica mil, por consiguiente 10 K quiere
sand, etc. decir diez mil, etc.

Range Range of measurable resistance () Intervalo Intervalo de tensin medible ()

1 0~1K 1 0~1K
10 0 ~ 10 K 10 0 ~ 10 K
100 0 ~ 100 K 100 0 ~ 100 K
1K 0~ 1K 0~
1-96

Once you set the range, you must calibrate the
pointer. Disconnect the load to be measured, and
then connect the test lead to both ends of the load.
Either terminal of the tester may be connected to
either end of the load.
Cuando haya fijado el intervalo apropiado, usted debe
calibrar la aguja indicadora. Desconecte la carga que
hay que medir y conecte los cables sonda en ambos
extremos de la carga. Cada terminal del comprobador
debe estar conectado a cada extremidad de la carga.

< Example > < Ejemplo >

The measured value is 90 because the range El valor medido es 90 porque el selector de intervalo
selector is set to X10 . est colocado en x 10 .

Load
Carga Pointer
Aguja indicadora

IMPORTANT! IMPORTANTE!

Read scales as follows: Lea la escala de la manera siguiente:

Read the indicated value directly when the
range is X1.
Multiply the value by 10 if the range is X10.
Multiply the value by 100 if the range is
X100.
Multiply the value by 1000 if the range is
X1K.
Cuando el intervalo fijado es X 1, lea el di-
rectamente el valor indicado.
Si el intervalo elegido es X 10, multiplique el
valor por 10.
Si el intervalo elegido es X 100, multiplique
el valor por 100.
Si el intervalo elegido es X 1K, multiplique el
valor por 1.000.

TESTING CONTINUITY
To check electrical continuity, set the range selec-
tor to X1 and calibrate the scale. Then, connect
the test leads across the component. Continuity is
normal if the pointer swings all the way to the right.
IMPORTANT!
Resistance measurements and continuity
checks can be performed only after com-
pletely disconnecting the component
from any supply of electricity.
Otherwise, a voltage maybe applied to
the tester and may burn out the internal
coil resistance.
Never switch the range selector to an-
other position without first removing the
test leads from the component being
checked. It may damage the tester.
1-97
COMPROBACIN DE LA CONTINUIDAD
Para comprobar la continuidad elctrica, fije el selector
de rango al valor x 1, y calibre la escala. Enseguida,
conecte los cables sonda a travs del componente. La
continuidad es normal si la aguja indicadora se despla-
za completamente a la derecha del cuadrante.
IMPORTANTE!
Las mediciones de resistencia y las comproba-
ciones de continuidad pueden ser efectuadas
solamente despus de haber desconectado
completamente el componente de cualquier
fuente de alimentacin de corriente elctrica.
En caso contrario, podra ser aplicada tensin
al comprobador y la resistencia interna de la
bobina podra fundirse.
Nunca conmute el selector de intervalo a otra
posicin sin haber sacado, previamente, del
componente que se quiere verificar, los ca-
bles sonda del comprobador. En caso contra-
rio, el comprobador puede ser daado.
1-98
11. DC AMMETER
GENERAL DESCRIPTION
When measuring very large current such as those
consumed by the traction motor and loading motor
of the battery forklift, you must use a shunt in com-
bination with the ammeter.
Ammeter and Shunt Combination
Combinacin de ampermetro y derivacin
The shunt is connected in series to the device and
the ammeter is connected in parallel with shunt, so
that a large part of the current to be measured
flows through the shunt while only a small portion
flows through the ammeter. When large current
flows through shunt, voltage drop occurs in the
shunt so that ammeter may measure the voltage
differences, resulting the ammeter shows the value
as the current flowing through the shunt.
The shunt is available in different current capacities.
PRECAUTIONS IN MEASURING
Make sure that you are using the correct combi-
nation of ammeter and shunt. If the ammeter is
marked EXT. SHUNT 50 mV, you must connect
a 50 mV shunt to the ammeter. The shunts are
classified into several types according to the
magnitude of current, such as 300 A, 500 A, 700
A, etc., which is needed to obtain the potential
difference of 50 mV.
11. AMPERMETRO DE CC
DESCRIPCIN GENERAL
Cuando se miden intensidades considerables, como es
el caso de la energa elctrica consumida por el motor
de un tractor y el motor de carga de un montacargas,
usted debe utilizar una derivacin -circuito paralelo- en
combinacin con el ampermetro.
50 mV 93 50 mV 93
Ext. Shunt 50 mV Derivacin ext. 50 mV
Shunt Lead 0.1 Max Conductor derivacin
0,1 mximo
Class 0.2 50 mV Clase 0,2 50 mV
750 A 750 A
La derivacin es conectada en serie al dispositivo y el
ampermetro es conectado en paralelo con la derivacin
de manera que una fraccin considerable de la corrien-
te cuya intensidad debe ser medida pase a travs de
la derivacin mientras que por el ampermetro solamente
pasa el resto. Cuando por la derivacin fluye una co-
rriente considerable, la tensin baja en la derivacin de
manera que el ampermetro puede medir diferencias de
tensin, lo que hace que el ampermetro muestra el valor
como el de la corriente que pasa por la derivacin.
La derivacin est disponible en varias capacidades de
corriente.
PRECAUCIONES DURANTE LA MEDICIN
Asegrese de que est utilizando la combinacin
correcta de ampermetro y derivacin. Si el amper-
metro est marcado DERIVACIN EXT. 50 MV us-
ted debe conectar una derivacin de 50 mV al am-
permetro. Las derivaciones estn clasificadas en
diversos tipos de acuerdo con la magnitud de la in-
tensidad de la corriente -por ejemplo 300 A, 500 A,
700 A, etc.,- que es necesaria para obtener 50 mV
de diferencia de potencial.

If the maximum value of the current to be meas-
ured is unknown, first use a shunt for a large
current, and then select a suitable one deter-
mined from the measurement result.
The shunt does not have any covering or any
other external insulation. When measuring, be
extremely careful not to touch the shunt to other
circuits or to the forklift frame.
METHOD OF MEASUREMENT
1) Connecting
Disconnect the battery and all other power sup-
plies.
Connect a shunt in series with the circuit to be
measured, using a sufficiently large conductor
wire.
In this case, the shunt has no polarity; the side
from which the current flows into the shunt is re-
garded as positive.
Ammeter
Switch
Conmutador
Battery
Batera
Connect the ammeter in parallel with the shunt
by matching the polarity of the ammeter and that
of the shunt determined in step b.) above.
2) Measurement
Connect the power supply, and run the circuit.
Read off the ammeter indication.
1-99
Si se desconoce el valor mximo de la intensidad que
hay que medir, utilice primero una derivacin previs-
ta para una gran intensidad de corriente, y ensegui-
da -en funcin del resultado obtenido- seleccione una
derivacin adecuada.
La derivacin no debe tener ninguna tapa o cubierta,
o cualquier otro aislamiento externo. Cuando mida,
sea extremadamente cuidadoso y no toque la deri-
vacin a otros circuitos o al chasis de la carretilla
elevadora de horquilla.
MTODO DE MEDIDA
1) Conexin
Desconecte la batera y toda otra fuente de alimen-
tacin elctrica.
Conecte una derivacin en serie con el circuito que
debe ser medido, y para esto utilice un conductor
adecuado.
En este caso, la derivacin no tiene polaridad; el lado
de donde la corriente pasa a la derivacin es consi-
derado como positivo.
Ampermetro
Shunt
Derivacin
Conecte el ampermetro en paralelo con la derivacin
ajustando la polaridad del ampermetro y la de la
derivacin determinada en el paso anterior b.).
2) Medida
Conecte la fuente de alimentacin elctrica, y active
el circuito.
Lea la indicacin del ampermetro.
1-100

3) How to Calculate the Current Value 3) Cmo calcular el valor de la intensidad de la

corriente

If a shunt of 50 mV, 300 A is used, the maximum
measurable value of the ammeter is 300 A; if a
shunt of 50 mV, 750 A is used, the maximum
measurable value is 750 A.
This means that, even if the maximum scale of
the ammeter is 100, the scale must be read as
300 A or 750 A, corresponding to the capacity
of the shunt used.
Si se utiliza una derivacin de 50 mV, 300 A, el va-
lor mximo medible del ampermetro es 300 A. Si se
utiliza una derivacin de 50 mV, 750 A, el valor mxi-
mo medible del ampermetro es 750 A.
Esto significa que, incluso cuando la escala mxi-
ma del ampermetro es 100, la escala debe ser le-
da como 300 A o 750 A segn sea la capacidad de
la derivacin utilizada.

< Example > < Ejemplo >

A 50 mV, 750 A shunt is used and the ammeter
whose maximum scale is 100.
When measurement shows 30.
The current value can be calculated as follows.
Se utiliza una derivacin de 50 mV, 750 A y un am-
permetro cuya escala mxima es 100.
Cuando la medida indica el valor 30.
El valor de la intensidad puede ser calculado de la
manera siguiente:

750 750
30 x = 225 A 30 x = 225 A
100 150
Si el ampermetro cuya escala mxima es 150 indi-
If the ammeter whose maximum scale is 150 in-
ca 30, el valor efectivo puede ser calculado como
dicates 30, the current value can be calculated
sigue:
as follows:
750
750 30 x = 225 A
30 x = 225 A 150
150

Shunt
Derivacin

Shunt Derivacin

Ammeter Ammeter
Ampermetro Ampermetro

Measuring Drive Motor Current

Medicin de la intensidad del motor propulsor

12. INSULATION RESISTANCE
TESTER (MEGGER)
GENERAL DESCRIPTION
Like the circuit tester, the insulation resistance
tester is used to measure a resistance. However,
since it measures very large resistance to the or-
der of megaohms (1 M = 1000000 ), it is often
called a megger. This tester uses a high voltage
(500 V) for measurement. This insulation resistance
tester is widely used for measuring the insulation
of the electrical equipment and wiring of battery
forklifts, the charger, etc. When measuring the in-
sulation of a battery forklift make sure you remove
the logic units (CPU board, DC-CD, Display board
and other printed circuit board) of the traction con-
trol circuit and the HVR (voltage relay) of the
charger to avoid damage caused by current leak-
age.
Each terminal pushbutton
Botn de activacin del terminal tierra
Line terminal pushbutton
Botn de activacin del terminal lnea
Switch (Locking)
Conmutador (Bloqueo)
Battery check terminal
Terminal de verificacin de batera
Battery check mark
Hand strap
Marca de verificacin de batera
Correa
Insulation Resistance Tester Parts
Elementos del comprobador de resistencia de aislantes
1-101
12. COMPROBADOR DE RESISTEN-
CIA DE AISLANTES (MEGGER)
DESCRIPCIN GENERAL
Tal como el comprobador de circuitos, el comprobador
de resistencia de aislantes es utilizado para medir re-
sistencias. Sin embargo, ya que mide resistencia muy
elevadas del orden del megaohmio (1 M = 1.000.000.
ohmios), es llamado frecuentemente un megger. Este
comprobador utiliza un alto voltaje (500 V) para medir.
Este tipo de comprobador de resistencia de aislantes
es ampliamente utilizado para medir la resistencia del
material aislante de equipos elctricos y cableado de
la batera de las montacargas, el cargador, etc. Cuan-
do mida la resistencia del aislante de una batera de
montacargas, asegrese de sacar las unidades lgicas
(tarjeta de CPU, DC-CD, tarjeta grfica y otras placas
de circuitos impresos) del circuito de control de la trac-
cin y el HVR (rel de voltaje) del cargador para as evitar
los eventuales daos causados por las fugas de corrien-
te elctrica.
Earth terminal
Terminal tierra
Jack for probe with switch
Enchufe para sonda con conmutador
Guard terminal
Line terminal
Terminal guardia
Terminal lnea
Name plate
Bottom cover
Placa de nombre
Cubierta inferior
Bottom cover attaching screw
Tapa inferior con tornillo de fijacin
1-102
PRECAUTIONS IN MEASURING
If one end of the load measured is grounded,
connect the earth terminal to the side. In this
case, be careful not to let the lead connected to
the line terminal touch the ground.
If the device is not grounded, the line terminal
and earth terminal may be connected either way.
A guard terminal is provided to measure the re-
sistance of the load, while removing the influence
of the surface leakage.
When testing the insulation of a cable, wrap a
bare conductor around the cable to be measured
as shown below, and connect this conductor to
the guard terminal.
The tester will then only indicate the resistance
of the object, since no leakage current will flow
to the meter.
LINE
Meter LNEA
Medidor
Power supply GUARD
Fuente de
alimentacin GUARDIA
EARTH
Tester main body TIERRA
Cuerpo principal del comprobador
METHOD OF MEASUREMENT
Press the earth terminal pushbutton and the line
terminal pushbutton to connect the lead plug into
the main body. The plug will be locked, and cannot
be removed unless you depress the pushbutton.
Check that the power supply in the tester.
Connect the earth line securely to the load to be
measured.
(Good grounding can be determined by checking if
the tester indicates 0 ohm when the line side probe
is contacted to the load.)
With the probe contacted to the load depress the
center switch of the tester. The meter will then
indicate the insulation resistance value of the
load.
PRECAUCIONES DURANTE LA MEDICIN
Si un extremo de la carga que se mide est conec-
tado a tierra, conecte el terminal tierra al lado. En
este caso, tenga cuidado de no dejar que el cable
conectado al terminal lnea toque la tierra.
Si el dispositivo no esta conectado a tierra, el termi-
nal de lnea y el terminal de tierra pueden ser conec-
tados de cualquier manera.
Hay incorporado un terminal de guardia para medir
la resistencia de la carga, sin la influencia de las
fugas superficiales.
Cuando pruebe el aislante de un cable, enrolle un con-
ductor desnudo alrededor del cable que se va a medir
-en la forma mostrada en la figura- y conecte este
conductor al terminal de guardia.
El comprobador entonces indicar solamente la re-
sistencia del objeto, ya que ninguna corriente vaga-
bunda o de fuga fluir al medidor.
Core wire Alambre conductor
Insulation Aislante
Lead sheath Forro de plomo
3 MTODO DE MEDICIN
Pulse el botn de activacin del terminal tierra y el
del terminal lnea para conectar la clavija de cable
en el cuerpo principal. La clavija quedar bloqueada
y no podr ser sacada a menos de que usted vuelva
a pulsar el botn.
Compruebe la alimentacin en el comprobador.
Conecte de manera segura la lnea de tierra a la carga
que debe ser medida.
(La correcta conexin a tierra puede ser determinada ve-
rificando si el comprobador indica 0 cuando la sonda
lateral de lnea es puesta en contacto con la carga.)
Con la sonda puesta en contacto con la carga, pro-
ceda a apretar el conmutador central del comproba-
dor. El medidor indicar entonces el valor de la re-
sistencia del aislante de la carga.
 1-103

To measure the resistance over a longer period, Para medir la resistencia durante un tiempo ms
pull up the center switch and lock it in the ON largo, tire del interruptor central y bloquelo en la
position. posicin ON.

Locking the Switch

Bloqueo del conmutador
1-104
IMPORTANT!
Zero-Point Check
Short the line terminal and earth terminal
with a lead, and press the center switch to
.
see if the needle indicates 0 M
Battery Check
(1) Without pressing the switch, contact the
line lead simultaneously with both bat-
tery check terminals on the right side of
the tester.
If the needle indicates the B mark on the
scale, the battery is still OK.
If the needle does not hit the B mark, it
indicates that the built-in battery is dead.
(2) If built-in battery is not good.
Remove the bottom cover by undoing the
screw, and replace the batteries with new
ones indicated in the holder.
Checking Battery
IMPORTANTE!
Verificacin del punto cero
Utilice un alambre y ponga en corto el terminal
lnea y el terminal tierra, y apriete el interrup-
tor central para comprobar si la aguja indicadora
indica efectivamente 0 M .
Comprobacin de las bateras
(1) Sin apretar el conmutador, ponga en contacto
el conductor lnea simultneamente con ambos
terminales de verificacin de batera localizados
en el costado derecho del comprobador.
Si la aguja indica la marca B en la escala,
las bateras todava estn en buen estado.
Si la aguja no llega a la marca B del com-
probador, esto indica que las bateras incor-
poradas estn totalmente descargadas.
(2) Si las bateras incorporadas no estn en
buen estado.
Afloje el tornillo adecuado, saque la cubierta
inferior y reemplace las bateras por otras nue-
vas del tipo indicado y en perfecto estado.
Comprobacin de las bateras

13. ENGINE TUNE-UP TESTER
There are several types of engine tune-up testers.
Some have a vacuum gauge, dwell meter and ta-
chometer, and timing light all combined into one unit.
In some testers, those components are separate.
Each type differs from the others in terms of func-
tion and use. Refer to the operation manual of your
engine tune-up tester for the correct method of
use.
Combined Type Engine Tune-up Tester
Tipo combinado de comprobador de puesta apunto del motor
Major functions of engine tune-up tester compo-
nents and an outline of their use are explained be-
low.
VACUUM GAUGE
1) Function
A vacuum gauge is used to measure intake mani-
fold vacuum for a number of purposes. It can be
used to detect compression leakage from valves,
retarded valve timing and compression leakage
from the cylinder head gasket or manifold gasket.
It can be used also to adjust the carburetor.
2) Using Method
Remove the suction plug of the intake manifold,
install the fitting fixture and connect the vacuum
gauge hose.
Connect the tachometer.
Confirm that the engine is hot.
Record the vacuum reading of the gauge and
compare it with the engine specification. If nec-
essary, adjust the pointer movement with the
damper knob.
1-105
13. COMPROBADOR DE PUESTA A
PUNTO DEL MOTOR
Hay varias clases de comprobadores de puesta a punto del
motor. Algunos incorporan un medidor de vaco, medidor del
ngulo de rotacin del eje del distribuidor de encendido (del-
co), tacmetro y lmpara de calado, todos ellos combina-
dos en una sola unidad. En algunos comprobadores estos
medidores estn separados. Cada uno difiere de los dems
en lo que respecta a sus funciones y modo de empleo. Para
conocer la utilizacin correcta de su comprobador de pues-
ta a punto del motor, srvase referirse al manual de opera-
cin suministrado por el fabricante.
A continuacin se presentan los componentes princi-
pales de un comprobador de puesta a punto del motor
y se describe su funcin.
MEDIDOR DE VACO
1) Funcin
El medidor de vaco se utiliza para medir el vaco del colec-
tor de admisin, con diversas finalidades. Puede ser utiliza-
do para detectar las fugas de compresin de las vlvulas,
retrasos de calado las vlvulas y fugas de compresin pro-
cedentes de la junta de culata o de la junta del colector.
Tambin puede ser utilizado para ajustar el carburador.
2) Mtodo de utilizacin
Saque el tapn de aspiracin del colector de admi-
sin, instale el dispositivo de ajuste y conecte la
manguera del medidor de vaco.
Conecte el tacmetro.
Compruebe que el motor est caliente.
Registe la lectura de vaco indicada por el medidor y
comprela con el valor especificado. Si fuera nece-
sario, ajuste el movimiento de la aguja indicadora
mediante la perilla de amortiguacin.
1-106

DWELL METER AND TACHOMETER MEDIDOR DE NGULO DE ROTACIN DEL EJE

DEL DISTRIBUIDOR, Y TACMETRO

1) Function 1) Funcin

A dwell meter and tachometer is used to measure Estos medidores miden el ngulo de rotacin del eje
gasoline engine rpm and dwell angle (the cam clos- del distribuidor de encendido -o delco- y las rpm del
ing angle of the breaker point). motor de gasolina.

Conventional Type
Tipo convencional

Test probe
Sonda de prueba

Ignition coil
Bobina de encendido

IIA Type w / Service Connector

Tipo IIA con conector de servicio
Tapn de conector Connector cap

Distributor
Distribuidor

Test probe
Sonda de prueba

IIA Type w / o Service Connector

Black wire Tipo IIA sin conector de servicio
Cable negro

Distributor
Distribuidor

Test probe
Sonda de prueba

Connection Method
Mtodo de conexin

2) Using Method
Before starting measurement, calibrate the
pointer using the pointer calibration switch.
Set the cylinder selector to the number of cylin-
ders of the engine being measured.
Set the measurement selector.
Use the low range only for low engine speeds.
Reviving the engine while in the low range could
damage the meter.
When disconnecting power source cords from
the battery, always hold the clips. Never pull on
the cords.
Turn the power switch off after measurement is
completed.
TIMING LIGHT
A timing light is used to measure the ignition tim-
ing of gasoline engines. Focus the timing light onto
the timing mark on the crankshaft pulley and check
its position relative to the indicator or pointer.
1-107
2) Mtodo de utilizacin
Antes de empezar a medir, calibre la aguja indicadora
utilizando para ello el conmutador de calibracin de
la aguja indicadora.
Fije el selector de cilindros en el nmero de cilindros
del motor que se est midiendo.
Fije el selector de medicin.
Utilice el intervalo bajo solamente en el caso de re-
gmenes bajos de motor.
La reactivacin del motor cuando est en el intervalo
bajo puede daar el medidor.
Cuando desconecte los cables de alimentacin elc-
trica de la batera, hgalo utilizando las pinzas. Nunca
tire de los cables para desconectarlos.
Despus de haber completado todas las mediciones,
corte la alimentacin elctrica.
LMPARA DE CALADO
Para medir el calado del encendido en los motores de
gasolina se emplea una lmpara de calado
(estroboscpica). Haga incidir la luz de la lmpara de
calado en las marcas de calado de la polea del cige-
al y compruebe su posicin con respecto al indicador
o a la aguja indicadora.
1-108

Common Wiring Method

Mtodo corriente de cableado

No. 1 Plug
Buja n 1

Battery
Batera
Timing light
Lmpara de calado

IMPORTANT! IMPORTANTE!

A timing light must be used in combina- La lmpara de calado o estroboscpica debe

tion with a tachometer as the engine must
be running at a specified rpm for the pur-
pose of measurement.
The ignition timing checking method var-
ies depending on the engine type.
Refer to the method written in the repair
manual.
Leaving the timing light on for a pro-
longed time shortens the bulb life.
Turn it off when not in use.
ser utilizada conjuntamente con un tacme-
tro ya que el motor debe funcionar a un rgi-
men especificado de rpm para efectuar las
mediciones.
El mtodo de comprobacin de calado del encen-
dido vara en funcin del motor concernido.
Refirase al mtodo explicitado en el manual
de reparaciones.
Si la lmpara se deja encendida durante mucho
tiempo esto acortar la vida til de la bombilla.
Apague la lmpara cuando no la est utilizando.

14. COMPRESSION GAUGE
This gauge is used to check the compression pres-
sure in the engine cylinder.
Various adapters are available for attaching the
compression gauge to different engines.
PRECAUTIONS IN MEASUREMENT
Make sure that the gauge and attachment have
been combined correctly and that no pressure
escapes from the spark plug opening.
Make sure that the battery is fully charged.
And make sure that the engine turns over the
specified cranking speed.
METHOD OF MESUREMENT
Warm up the engine.
Remove the air cleaner.
Disconnect the high tension cord between the
ignition coil and distributor.
Remove the spark plugs.
Select and fit the compression gauge attachment
that fits the spark plug threading hole as well as
its location in the engine to be checked.
Compression Gauge
Medidor de compresin
Depress the accelerator pedal all the way to
open up the carburetor throttle valve.
Hold the gauge at the spark plug opening.
Keep cranking the engine over with the starter
motor until the gauge indication stabilizes.
Then read off the maximum value indicated.
1-109
14. MEDIDOR DE COMPRESIN
Este medidor es utilizado para comprobar la compre-
sin en el cilindro del motor.
Haya diversos modelos de adaptadores para permitir ins-
talar el medidor de compresin en motores diferentes.
PRECAUCIONES DURANTE LA MEDICIN
Asegrese de que el medidor y los aditamentos han
sido combinados correctamente y que no hay fugas
de compresin procedentes de la abertura de la buja.
Asegrese de que la batera est completamente
cargada.
Y asegrese que el rgimen del motor es superior al
rgimen de arranque especificado.
MTODO DE MEDICIN
Caliente el motor.
Saque el filtro de aire.
Desconecte el cable de alta tensin entre la bobina
de encendido y el distribuidor.
Saque las bujas.
Seleccione y ajuste adecuadamente el aditamento de
fijacin del medidor de compresin para que se adap-
te bien al orificio roscado de la buja. Ajuste su posi-
cin en el motor que va a ser verificado.
Apriete el pedal del acelerador hasta el fondo para
as abrir la mariposa de gases del carburador.
Mantenga el medidor en el orificio de insercin de la
buja.
Siga arrancando el motor con el motor de arranque
hasta que la indicacin del medidor se estabilice.
Proceda entonces a leer el valor mximo indicado.
1-110
15. OIL PRESSURE GAUGE
FUNCTION
Oil pressure gauge is used to measure oil pressure
of engine, automatic transmission or hydraulic sys-
tem used in the material handling system.
Comparing the measured results to the specified
value, we can find the failures such as lower than
standrad or leaking of necessary pressure.
This kind of information is very effective to perform
trouble shooting correctly and speedy.
Each oil pressure gauge has the limit of measur-
ing pressure. Oil pressures of engine or automatic
transmission are to be measured by the gauge
whose limit is 20 kg/cm2. But oil pressure of mate-
rial handling system is measured by the one whose
limit is 200 kg/cm2.
USING METHOD
Select an appropriate gauge which has enough
capacity.
Jack up the truck if measurement is done with
the truck in operating condition.
Warm up the oil which is to be measured.
If oil temperature is too low, it is not possible to
measure the correct pressure.
Remove the plug and install the pressure gauge.
Start the engine and measure.
15. MEDIDOR DE PRESIN DE ACEITE
FUNCIN
El medidor de presin de aceite se utiliza para medir
la presin del aceite de motor, de la transmisin auto-
mtica o del sistema hidrulico utilizado en el sistema
de manipulacin del material.
Mediante la comparacin de los resultados medidos con
los valores especificados, podemos encontrar fallos como
son las fugas de la presin necesaria, o las presiones
inferiores a las presiones estndar especificadas.
Esta clase de informacin es muy til para localizar
rpida y eficazmente los desperfectos.
Cada medidor de presin de aceite indica el lmite
de la presin medida. Las presiones de aceite del
motor o de la transmisin automtica pueden ser
medidas con un medidor de presin cuyo lmite su-
perior es 20 kg / cm2. Pero las presiones de aceite
de los sistemas de manipulacin de materiales de-
ben ser medidas por medidores cuyo lmite superior
de medicin es 200 kg / cm2.
MTODO DE UTILIZACIN
Seleccione un medidor apropiado que tenga la ca-
pacidad suficiente para la medicin.
Levante el vehculo con gatos si la medicin es efec-
tuada en un vehculo que est en funcionamiento.
Caliente el aceite cuya pesin debe ser medida.
Si la temperatura es excesivamente baja no es po-
sible medir la presin correcta.
Saque la buja e instale correctamente el medidor de
presin.
Haga arrancar el motor y mida.
1-111
1-112
OTHERS
1. HYDROMETER
The hydrometer is used to determine the state of
battery charging by measuring the specific gravity
of the electrolyte.
METHOD OF MEASUREMENT
Insert the nozzle of the hydrometer right into the
battery cell until it touches the antibubble element
plate.
Squeeze the rubber bulb, then let it draw the
electrolyte up into the tube. the electrolyte should
be drawn up to the level where the float inside
is fully floating.
Hold the hydrometer tube vertically so that the
float in the tube is not touching the tube wall.
Then read the scale holding the hydrometer at
eye level. Measurement is done at the float stem
or at the tube.
When patting the fluid in the tube back into the
cell, be extremely careful not to spill the electro-
lyte out to the cell or to clothes.
Once the measurement is done, thoroughly rinse
out the inside and outside of the hydrometer with
fresh water, and then wipe it clean with a cloth
before you store.
Hydrometer
Densmetro
Rubber bulb
Bulbo de caucho Tube
Tubo
Hydrometer
Densmetro de batera
OTROS
1. DENSMETRO DE BATERA
El densmetro de batera es utilizado para determinar
el estado de carga de la batera midiendo la gravedad
especfica del electrlito.
MTODO DE MEDICIN
Inserte derecho la cnula del densmetro en la celda
de la batera hasta que toque la placa del elemento
antiburbujas.
Apriete el bulbo de caucho del densmetro y deje que
aspire electrlito en el tubo. El electrlito debe lle-
gar hasta el nivel donde el flotador interior comienza
a flotar completamente.
Mantenga el densmetro verticalmente y de modo que
el flotador interior no toque las paredes interiores del
tubo de vidrio. Lea entonces la escala, llevando ver-
ticalmente el densmetro al nivel de sus ojos. La
medicin se hace en el vstago del flotador o bien
en el tubo de vidrio.
Cuando despus de medir vuelva a introducir el den-
smetro en la celda de la batera, sea extremadamen-
te cuidadoso y no deje caer electrlito fuera de la
celda o sobre la ropa.
Con agua fresca y limpia, aclare a fondo el interior y
el exterior del densmetro, y enjguelo bien con un
pao limpio antes de guardarlo.
Nozzle Cnula
 1-113

2. GRINDERS 2. ESMERILADORES
A grinder is generally used for sharpening chisels, El esmerilador es utilizado generalmente para afilar cin-
punches and screwdrivers and for grinding the sur- celes, aguzar punzones, reacondicionar destornillado-
face of various working materials. res y para esmerilar la superficie de diversos materia-
les de trabajo.
Eye shield
Protector de ojos

Abrasive stone wheel

Muela de piedra abrasiva

Tool rest Wheel guard

Apoyo de herramienta Protector de rueda

IMPORTANT! IMPORTANTE!

Grinders should be handled with the same
skill and care as any other workshop ma-
chine.
Use goggles or an eye shield at all times
to protect your eyes from grinding dust.
Adjust the tool rest so that it is as close
to the grindstone as possible (within 3
mm).
Los esmeriladores deben ser manipulados con
la misma destreza y cuidado que las otras he-
rramientas y mquinas del taller.
Lleve gafas protectoras o utilice siempre el
protector de ojos para evitar que el polvo o
las partculas que son proyectadas puedan
herir sus ojos.
Ajuste el apoyo de herramienta de modo que
est lo ms cerca posible de la muela del
esmerilador (dentro de 3 mm de distancia).

Within Dentro
3 mm de
3 mm
Tool rest Apoyo de herramienta

As Close to the Stone as Possible Lo ms cerca posible de la muela del esmerilador

1-114
When starting the grinder and while it is running,
avoid facing the front of the grindstone as much
as possible.
Before using, turn the grinder to full speed and
check that there is no foreign noise or shaking.
Hold small objects with visegrip pliers rather than
by hand to avoid grinding your fingers or having
the object seized by the wheel and thrown vio-
lently. Also, do not wear gloves as there is a dan-
ger of them getting caught.
Be careful never to strike the abrasive stone
while grinding, as it may shatter and literally ex-
plode. Also, do not use the side of the grind-
stone.
Whenever possible, have the grinding wheel
guard in place to minimize the danger of flying
chips, dust, etc.
Avoid grinding in the presence of explosive
vapors - gasoline, paint thinner, batteries, etc.
When installing a new stone, make certain it is
designed for the rpm of the grinder.
When repairing or cleaning the grindstone, re-
move the electrical cord from the power outlet.
3. ELECTRIC DRILLS
Electric drills are used to making holes in parts.
They are classified as 1 / 2 inch drills, 1 / 4 inch
drills, etc., according to the largest bits their chuck
will accept.
Chuck
Mandril
Chuck wrench
Llave de mandril
Cuando haga funcionar el esmerilador -y mientras
est funcionando- evite estar, en la medida de lo
posible, de frente a la muela esmeriladora.
Antes de utilizarlo, haga girar el esmerilador a toda
velocidad y compruebe que no hay ningn ruido anor-
mal ni vibraciones.
No sujete los objetos pequeos con la mano sino
con un alicates bloqueador para evitar esmerilar sus
dedos o evitar que el objeto sea cogido por la muela
y proyectado violentamente. Ademas, no trabaje con
los guantes puestos ya que hay riesgo que puedan
ser cogidos por la mquina.
Sea muy cuidadoso y nunca golpee la muela esmeriladora
mientras est esmerilando, hay riesgo de que se quiebre
y literalmente explote. Adems, para esmerilar no utilice
los costados de la muela esmeriladora.
Cada vez que sea posible, trabaje con el protector
de muela puesto para as reducir el peligro de las
astillas volantes, polvo, proyeccin de partculas, etc.
Evite esmerilar cuando hay vapores explosivos como
los que emanan de la gasolina, disolventes de pintu-
ra, bateras, etc.
Cuando instale una nueva muela, asegrese de que
est prevista para el tipo de trabajo que debe ejecutar.
Cuando repare o limpie la muela esmeriladora, desco-
necte el cable elctrico del enchufe de alimentacin.
3. TALADRADORAS ELCTRICAS
Las taladradoras elctricas son utilizadas para perforar
las piezas. Se clasifican en taladradoras de 1 / 2 pul-
gada de dimetro, 1 / 4 de pulgada de dimetro, etc.
de acuerdo con la broca ms gruesa que el mandril
puede contener.
Switch
Interruptor
Handle
Mango

SAFETY RULES
Unplug the cord before inserting or removing a
drill from the chuck.
(If the drill starts while you are holding the chuck
wrench in the chuck, it might rip your hand badly.)
Keep loose clothing, sleeves, etc., away from the
drill. Do not wear gloves.
Make certain the drill is properly grounded all
electric drills present a danger of shock.
Never use power tools of any kind while stand-
ing in water or on wet ground.
Secure the work to be drilled. (If the drill grabs
and the work is loose, it can begin to spin with a
vicious cutting force.)
IMPORTANT HINTS
Make a small hole with a center punch and a
hammer to mark the drilling position on the work.
This prevents the drill from slipping and drifting.
Insert the drill fully into the chuck and tighten it
firmly with a chuck wrench.
1-115
NORMAS DE SEGURIDAD
Desconecte el cable antes de insertar o sacar una
broca en el mandril.
(Si el mandril comienza a girar cuando usted est
sujetando la llave de mandril en el mandril, puede he-
rirse gravemente sus manos.)
Cuando la taladradora est funcionando, mantenga
alejada toda la ropa suelta que pueda ser cogida
durante la rotacin: mangas, corbatas, etc. No lleve
guantes puestos.
Asegrese bien de que la taladradora est conecta-
da a tierra en la forma adecuada. Todas las
taladradoras hacen correr el riesgo de un choque
elctrico.
Cuando est metido en el agua o parado en suelo
mojado, no utilice herramientas elctricas como las
taladradoras.
Asegure firmemente el objeto que debe ser taladra-
do. (Si la broca se atasca y si el objeto est suelto,
la taladradora podra empezar a girar peligrosamente.)
CONSEJOS IMPORTANTES
Con un granete y un martillo haga un agujero peque-
o para marcar la posicin de la broca en el objeto
que hay que perforar. Esto evita que la broca se
deslice y comience a derivar.
Inserte la broca completamente en el mandril y apri-
tela convenientemente con una llave de mandril.
1-116
Keep the drill at a proper angle and apply
enough pressure to cut through the work. Just
before the drill breaks through, ease up on the
pressure to prevent grabbing.
A small amount of cutting oil will be helpful when
drilling steel. Cutting oil is not necessary when
you drill cast iron, aluminum or thin body metal.
If the bit is sharpened correctly, it will cut quickly
and smoothly and produce chips and curls of an
equal size.
Work
Pieza
Mantenga la taladradora al ngulo adecuado y apli-
que la presin necesaria para efectuar la perforacin.
Justo antes de que la broca atraviese el objeto, dis-
minuya la presin para evitar atascos.
Cuando se taladra acero, es til emplear un poquito
de aceite de corte. Este tipo de aceite no es nece-
sario cuando se perfora hierro colado, aluminio o
cuerpos de metal delgado.
Si la broca est afilada correctamente, ella cortar
rpida y fcilmente y al perforar producir virutas y
esquirlas de ms o menos el mismo tamao.
Drill cutting properly will produce even-sized chips.
La broca que corta bien producir virutas de
tamao uniforme
 1-117

NUTS AND BOLTS TUERCAS Y PERNOS

A large number of threaded fasteners are used to Para fijar las piezas entre s se emplea una gran variedad
tighten parts together. Nuts and bolts are the most de elementos de fijacin roscados. Las tuercas y pernos son
popular fasteners. los fijadores -o elementos de unin- ms populares.

1. SPECIFICATION OF NUTS 1. ESPECIFICACIONES DE

AND BOLTS TUERCAS Y PERNOS
Major dimensions of nuts and bolts are explained A continuacin se explicitan las dimensiones principa-
below. les de tuercas y pernos.

a : Bolt size (diameter). a : Tamao del perno (dimetro).

b : Bolt length. b : Longitud el perno.

c : Effective screw area. c : Longitud efectiva del rea de atornillado.

d : Width across flats indicates the size of the d : Ancho entre las caras indica el tamao de la
wrench to be used. llave que hay que utilizar.

e : Nut size (diameter). e : Tamao de la tuerca (dimetro).

f : Screw thread pitch the distance from a f : Paso de la rosca distancia entre un punto de
point on one thread to the corresponding una rosca y el punto correspondiente sobre la
point on the next thread. rosca siguiente.
1-118
2. TYPES OF NUTS AND BOLTS
Bolts and nuts have different names according to
their head shape, their entire shape and use. The
followings are commonly used in forklifts:
HEXAGONAL HEAD BOLTS
These are the most common type of bolts many
of them are used in automobiles. Some have a
flange or a washer under the bolt head.
U-BOLTS
These bolts are used to fix leaf springs to the axle,
etc., and are called U-shaped bolts because their
shape resembles the shape of the letter U.
STUD BOLTS
These bolts are used for fitting the exhaust mani-
fold and differential assembly.
2. TIPOS DE TUERCAS Y PERNOS
PERNOS
Los pernos se denominan diferentemente segn sea la
forma de su cabeza, su forma total y su utilizacin. En
los montacargas son empleados corrientemente los
pernos siguientes:
PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL
Es el tipo ms comn de pernos y muchos de ellos se
utilizan en la industria de la automocin. Algunos tiene
una pestaa o una arandela bajo la cabeza del perno.
Flange Pestaa
Washer Arandela
PERNOS EN U
Estos pernos especiales son utilizados para fijar balles-
tas al eje, etc., y son llamados pernos en U debido a
que su forma se asemeja a la de la letra U.
ESPRRAGOS
Esta clase de pernos es utilizada para ajustar los co-
lectores de escape y el conjunto del diferencial.
 1-119

HEXAGONAL NUTS TUERCAS HEXAGONALES

These are most common type of nuts. Some have Son el tipo ms corriente de tuercas. Algunas incorpo-
a flange underneath. ran una pestaa en su parte inferior.

Flange Pestaa

CAPPED NUTS TUERCAS DE CAPERUZA

Capped nuts are used on engine head cover, etc.; Las tuercas de caperuza -de sombrerete, o ciegas- son
they have a cap over them to cover the screw utilizadas en la tapa de culata del motor, por ejemplo.
threads. Tienen un domo o caperuza que cubre el roscado del
tornillo.

CASTLE NUTS (FLUTED NUTS) TUERCAS ALMENADAS (TUERCAS ENTALLADAS)

Castle nuts have grooves or a grooved cylinder. Las tuercas almenadas -de corona- tienen surcos o un
Cotter pins are placed in the grooves to prevent cilindro con surcos en los que se colocan pasadores
the nut from turning and thus becoming loose. hendidos para evitar el giro de la tuerca y su consiguiente
aflojamiento.
1-120
3. LOCKING METHODS
There are several ways to prevent bolts and nuts
from becoming loose. The following methods are
common with forklifts.
LOCK NUTS
Lock nuts have part of their screw threads de-
formed, or part of their screw threads is deformed
after they are tightened in place. The deformation
prevents the nuts from becoming loose. They are
commonly used with power-train components of
forklifts.
WASHERS
Washers are generally classified into two types by
the locking method. Spring and waved washers use
their spring force to lock fasteners. Toothed wash-
ers have teeth in them that are meshed with simi-
lar teeth in their counterpart.
Spring washer
Arandela elstica
Toothed washer
Arandela dentada
3. MTODOS DE BLOQUEO
Hay diferentes mtodos para evitar el aflojamiento de
pernos y tuercas. En las montacargas de horquilla son
empleados corrientemente los elementos siguientes:
TUERCAS AUTOBLOCANTES
Las tuercas autoblocantes -o de seguridad- tienen de-
formada una parte de su rosca, o bien parte de su ros-
ca es deformada cuando son apretadas en su sitio. La
deformacin impide el aflojamiento de la tuerca. Gene-
ralmente, son utilizadas en los componentes del tren
de potencia de las montacargas de horquilla.
Deformed Deformada
ARANDELAS
En general, las arandelas son clasificadas en dos cate-
goras de acuerdo con el mtodo de bloqueo. Las
arandelas elsticas y onduladas utilizan la fuerza del
muelle para bloquear los elementos de unin o fijadores.
Las arandelas dentadas tiene dientes que son engrana-
dos con los dientes del elemento donde son instaladas.
Waved washer
Arandela ondulada

COTTER PINS
A cotter pin does not have a locking function by it-
self. Cotter pins are always used in combination
with castle nuts or lock nut caps. Many of them are
used with chassis components of forklifts.
IMPORTANT!
Cotter pins are not re-useable.
If the bolt hole does not line up with the
groove of the castle nut, etc., turn the nut
clockwise until they match up.
LOCKING PLATES
Locking plates (shown below) are also used to pre-
vent fasteners from becoming loose. They are of-
ten used with differential components.
1-121
PASADORES HENDIDOS
Un pasador de esta categora no tiene una funcin
bloqueadora en s mismo. Los pasadores hendidos son
siempre utilizados en combinacin con tuercas
almenadas o con caperuzas de tuercas de seguridad.
En los montacargas son empleados corrientemente en
los componentes de los chasis.
IMPORTANTE!
Los pasadores hendidos no pueden ser vuel-
tos a utilizar.
Si el orificio del perno no coincide con el
surco de la tuerca almenada, etc. gire la tuer-
ca en el sentido de las agujas del reloj hasta
que haya coincidencia.
PLACAS BLOQUEADORAS
Las placas bloqueadoras (mostradas en la figura si-
guiente) son utilizadas, tambin, para evitar que los
fijadores -elementos de unin- se aflojen. Son frecuen-
temente utilizadas con los componentes del diferencial.
1-122

4. BOLT TIGHTENING 4. APRIETE DE PERNOS

Bolts are tightened with a torque wrench to ap-
propriate torques shown in repair manuals.
When standard torques are not given in repair
manuals, determine the bolt strength from Table
1, and determine the tightening torque from Ta-
ble 2 and then tighten them with a torque wrench
to that torque.
Los pernos son apretados utilizando una llave
dinamomtrica para que el par de apriete correspon-
da con las especificaciones de los manuales de re-
paracin.
Cuando en los manuales no se determina el par de
apriete estndar, determine la resistencia del perno
utilizando los datos de la Tabla n 1 y determine el
par de apriete adecuado utilizando la Tabla n 2.
Enseguida, emplee la llave dinamomtrica para apre-
tarlos al par de apriete as determinado.

How to Determine Bolt Strength Tabla 1: Determinacin de la resistencia del perno

Strength Clase de
Mark Marca
Class resistencia

Hexagon Bolt 4 4T Perno de N estampado 4 4T

Head Bolts head No. 5 5T cabeza en la cabeza 5 5T
6 6T hexagonal del perno 6 6T
7 7T 7 7T

Cabeza
No mark 4T 4T
sin marca

Pernos
Flanged No hexagonales
Hexagon Bolts de pestaa Cabeza sin
protruding 4T
Washered marca lineal 4T
lines Pernos protuberante
Hexagon Bolts hexagonales
de arandses
Hexagon Two
Head Bolts protruding 5T Pernos de Cabeza con
lines cabeza dos lneas 5T
hexagonal protuberantes
Flanged Two
Hexagon Bolts Pernos
protruding 6T hexagonales
Washered lines de pestaa Cabeza con
Hexagon Bolts dos lneas 6T
Pernos protuberantes
Hexagon Three hexagonales
Head Bolts protruding 7T de arandela
lines
Pernos de Cabeza con
cabeza tres lneas 7T
Stud Bolts No mark hexagonal protuberantes
4T
Esprragos
Ninguna marca
4T
Grooved
6T
Ranurado
6T
 1-123

Specified Torques Par de apriete especificado

Specified Torque
Strength Diameter Pitch Par de apriete especificado
Class (mm) (mm)
Hexagon Bolts Flanged Hexagon Bolts
Clase de Dimetro Paso
Pernos hexagonales Pernos hexagonales de pestaa
resistencia (mm) (mm)
kg-cm ft-lb Nm kg-cm ft-lb Nm
6 1 55 048 in.-lb 5.4 60 052 in.-lb 5.9
8 1.25 130 009 13 145 010 14
10 1.25 260 019 25 290 021 28
4T
12 1.25 480 035 47 540 039 53
14 1.5 760 055 75 850 061 83
16 1.5 1,150 083 113
6 1 65 056 in.-lb 6.4
8 1.25 160 012 16
10 1.25 330 024 32
5T
12 1.25 600 043 59
14 1.5 930 067 91
16 1.5 1,400 101 137
6 1 80 069 in.-lb 7.8 90 078 in.-lb 8.8
8 1.25 195 014 19 215 016 21
6T 10 1.25 400 029 39 440 032 43
12 1.25 730 053 72 810 059 79
14 1.5 1,250 090 123
6 1 110 008 11 120 009 12
8 1.25 260 019 25 290 021 28
10 1.25 530 038 52 590 043 58
7T
12 1.25 970 070 95 1,050 076 103
14 1.5 1,500 108 147 1,700 0123 167
16 1.5 2,300 166 226

REFERENCE
The strength class, diameter and length of all Stud bolts
bolts used in Toyota forklifts can be identified by Part No. 92132|-|40620
their part numbers:

Hexagonal head bolts Strength class

Part No. 91111|-|40620
Diameter

Length Length

Diameter
Strength class
1-124

REFERENCIA
La clase de resistencia, el dimetro y la longitud de todos Esprragos
los pernos utilizados en los montacargas Toyota pue- Pieza n 92132-40620
den ser identificados por su nmero de pieza.

Pernos de cabeza hexagonal Clase de

resistencia
Pieza n 91111-40620
Dimetro

Longitud Longitud
Dimetro
Clase de
resistencia

Sometimes, a torque wrench cannot be used
because of the location of the bolt. Therefore, you
must learn for yourself how to tighten bolts to an
appropriate torque with an open-end wrench, box
and wrench, etc.
Algunas veces, no es posible utilizar una llave
dinamomtrica debido a la localizacin del perno. Por
consiguiente, usted debe aprender por s mismo a
apretar pernos al par de apriete especificado utilizan-
do llaves de boca, llaves de cubo, etc.

<Learning method> <Mtodo de aprendizaje>

To learn the feel of tightening bolts to a torque of
150 kg-cm, for example, tighten a bolt to that torque
with a torque wrench first.
Then, retighten it with an open-end wrench, etc.
Repeat many times until you learn the amount of
turning effort that is necessary to turn the bolt tighter.
Para aprender a sentir el apriete de los pernos al par
de apriete de 150 kg-cm, por ejemplo, primero apriete
el perno utilizando una llave dinamomtrica.
Enseguida, vuelva a apretarlo con una llave plana de
boca abierta, etc. Repita la operacin varias veces hasta
que usted memorice el esfuerzo muscular necesario que
debe ejercer para apretar ms el perno.

To tighten a stud bolt, fit two nuts to the stud bolt
and tighten them together. Then, turn the top nut
in the tightening direction to fix the stud bolt.
Turning the bottom nut in the untightening direc-
tion loosens the stud bolt so that it can be re-
moved.
Para apretar un esprrago -tambin llamado perno
prisionero, o perno ciego- fije dos tuercas en el es-
prrago a apritelas conjuntamente. Enseguida, gire
la tuerca superior en el sentido del apriete para as
fijar el esprrago. Al girar la tuerca inferior en el sen-
tido del desapriete esto afloja el perno prisionero que
entonces puede ser sacado.

Wrenches Llaves

Nut
Tuerca

Stud bolt
Esprrago
Tightening Removing
Apriete Extraccin

Fitting Nuts Stud Bolt Tightening Method

Fijacin de las tuercas Mtodo de apriete de un esprrago
 1-125

PLASTIC REGION BOLTS PERNOS DE APRIETE TIPO REA PLSTICA

Plastic region tightening is a method used with the
cylinder head bolts and connecting rod bolts of
some engines.
Ordinary bolts are tightened through an elastic re-
gion (shown below) where the tightening torque in-
creases in proportion to the rotational angle of the
bolt. When the bolt is tightened beyond the elastic
region, only the bolts rotational angle changes but
the torque remains the same. Such an area is called
a plastic region.
El apriete tipo rea o zona plstica es un mtodo utilizado
para apretar los pernos de la culata y de las bielas de algu-
nos motores.
Los pernos corrientes son apretados a lo largo de un rea
elstica (refirase a la figura siguiente) en la que el par de
apriete aumenta proporcionalmente al ngulo de giro del
perno. Cuando el perno es apretado ms all de dicha zona
elstica, solamente cambia el ngulo de giro del perno y el
valor del par de apriete permanece constante. Esta rea
especfica se denomina rea o zona plstica.

Elastic region plastic region

Zona elstica Zona plstica

Smaller
dispersion Francture point
Dispersin menor Punto de fractura
Par de apriete del pemo

Larger
Dispersin mayor Yield
Bolt torque

point
Punto
elstico

Bolts rotational angle

ngulo de giro del perno

Plastic Region Tightening

Apriete tipo zona plstica

IMPORTANT!
Particular plastic region bolts are used in par-
ticular parts of the engine and some may be
re-used for only a specified number of times.
Refer to the repair manual for detailed infor-
mation about plastic region bolts.
IMPORTANTE!
Los pernos de apriete tipo rea plstica son utiliza-
dos en ciertas piezas especficas del motor, y algu-
nos pueden ser utilizados varias veces. Para tener
mayores detalles respecto a los pernos de apriete
tipo rea plstica, srvase referirse al manual de
reparaciones.
1-126
FUELS AND LUBRICANTS
Many types of fuels and lubricants are used in
forklifts. Some of them contain extremely poisonous
and flammable substances and must be handled
with care. If an unsuitable type of fuel or lubricant
is used by mistake, it can cause critical damage to
working parts. Therefore, it is important for you to
know the different types of fuels and lubricants, their
use, and correct methods of handling them.
1. FUELS
The fuels currently used by forklifts include gaso-
line (petrol) and diesel fuel, LPG and in some coun-
tries, alcohol, and other fuels.
Here we will discuss the three most common fuels:
gasoline, LPG and diesel fuel.
GASOLINE
1) Main Properties of Gasoline
Gasoline is a hydrocarbon compound produced by
the refining of crude oil. Because its vapor is ex-
tremely flammable, it is commonly used as the fuel
for spark-ignited engines. It possesses the follow-
ing properties:
It is highly volatile; that is, it vaporizes easily at
normal temperatures.
Is colorless, transparent, and aromatic.
Has a low flash point (10 to 15C or 14 to 5F) Su punto de inflamacin es bajo (10 a 15C o 14 a 5F)
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
En las montacargas de horquilla se utilizan muchos tipos
de combustibles y lubricantes. Algunos de ellos contienen
substancias extremadamente txicas e inflamables, y por
consiguiente deben ser manipulados con extremo cuidado.
Si por error se utiliza un tipo inadecuado de combustible o
lubricante, esto puede causar daos crticos a las piezas
en cuestin. Por lo tanto, es indispensable que usted co-
nozca bien los diferentes tipos de combustibles y lubricantes,
su utilizacin, y la manera correcta de manipularlos.
1. COMBUSTIBLES
Los combustible corrientemente utilizados en los montacar-
gas incluyen la gasolina y el gasleo, el gas licuado (GLP:
Gas licuado de petrleo).
En este manual presentaremos los tres combustibles ms
comunes: la gasolina y el gasleo, el gas licuado (GLP).
GASOLINA
1) Propiedades principales de la gasolina
La gasolina -regionalmente llamada bencina, nafta- es un
hidrocarburo producido durante la refinacin del petrleo
bruto (a veces llamado petrleo crudo). Debido a que los
vapores emanados son extremadamente inflamables es
utilizada como combustible de los motores de explosin.
La gasolina tiene las propiedades siguientes:
Es altamente voltil. Es decir que se vaporiza muy
fcilmente a la temperatura ambiente normal.
Es incolora, transparente y aromtica.

Has a low specific gravity (0.60 to 0.78).
It can dissolve oil and rubber.
It generates large amounts of heat (9,500 to
10,500 kcal / kg or 4,300 to 4,800 kcal / lb)
It leaves little residual hydrocarbon (ash) after
combustion.
Gasoline with a well-balanced composition must be
used in order to obtain the optimum performance
from the wide variety of high-powered gasoline en-
gines in use today.
2) Requirements of Gasoline
The following qualities are required of gasoline in
order to provide smooth engine operation:
Combustibility
Uniform combustion inside the combustion cham-
ber, with a minimum of knocking.
Volatility
The gasoline must be capable of vaporizing easily
to provide the appropriate air-fuel mixture even
when starting a cold engine.
Stable oxidation and detergent performance
Little change in quality, and a minimum of gum for-
mation during storage; also, the gasoline must pre-
vent deposits from accumulating in the intake sys-
tem.
3) Octane Numbers
The octane number or rating of a fuel is the
meassure of the fuels anti-knock characteristics:
gasolines with higher octane ratings are less liable
to cause engine knocking than those with lower rat-
ings.
There are two methods used to measure the octane
numers: the Research Method and the Motor
Method. The Research Method is most commonly
used, and octane numbers specified by this method
are often prefixed with RON (Research Octane
Number).
1-127
Su gravedad especfica es baja (0,60 a 0,78).
Puede disolver el aceite y el caucho.
Genera grandes cantidades de calor (9.500 a 10.500
kcal / kg, o 4.300 a 4.800 kcal / lb)
Despus de su combustin deja un poco de hidro-
carburos residuales (ceniza).
Para obtener el rendimiento mximo de la gran varie-
dad de motores de gasolina utilizados actualmente, se
debe utilizar gasolina de composicin bien equilibrada.
2) Caractersticas necesarias de la gasolina
Para que el funcionamiento del motor sea fcil y esta-
ble, la gasolina debe tener las cualidades siguientes:
Combustibilidad
La combustin debe ser uniforme en la cmara de com-
bustin, con el mnimo de detonaciones y golpeteo.
Volatilidad
La gasolina debe volatilizarse fcilmente para que la
mezcla aire-combustible sea adecuada incluso cuando
se hacer arrancar el motor fro.
Oxidacin estable y cualidades detergentes
La calidad de la gasolina debe variar muy poco, y du-
rante su conservacin la formacin y depsito de goma
deber mnima. Adems, la gasolina debe impedir la
formacin de depsitos en el sistema de admisin.
3) ndice de octano
El ndice de octano es la medida de las caractersticas
anti-detonantes de la gasolina en cuestin: la gasolina
caracterizada por un ndice de octano elevado es me-
nos propensa a producir detonaciones y golpeteo que
la gasolina de bajo ndice de octano.
Para definir el ndice de octano se emplean dos mto-
dos: el Research Method y el Motor Method. El
Research Method es el ms comnmente utilizado y
los ndices de octano especificados por este mtodo
estn frecuentemente precedidos por el prefijo RON
(Research Octane Number).
1-128
REFERENCE
Gasoline with an octane number of around 90 is
generally called regular gasoline; one with an
octane number over 95 is called high-oc-tane,
super, or premium gasoline.
Engines having high compression ratios require
gasoline having high octane numbers to run
smoothly without knocking. There is little advan-
tage in using expensive high-octane gasoline in
ordinary engines having low compression ratios.
This is why both regular and high-octane de las gasolineras se expende gasolina normal y gaso-
gasolines are available at most service stations.
LPG
1) Main Properties of LPG used in Vehicles
LPG used in vehicles consists of mainly butane and
propane, pressurized to 2 ~ 10 kg / cm2 and stored
in a liquefied state in containers.
It has following main properties.
A colorless gases
A odorless gases
LPG used for vehicles is basically colorless and
odorless, but it is scented to help detect of leaks.
LPG is in a gaseous state at normal temperature
and at atmospheric pressure. When pressurized
or cooled, it liquefies.
LPG vapor pressure drops with lowering of tem-
perature but its drops differ according to the com-
position ratio of propane gas and butane gas.
Specific gravity of liquid at room temperature
(15C)
Propane: 0.508
Butane: 0.584
REFERENCIA
La gasolina que tiene un ndice octano de ms o menos
90 es generalmente denominada normal. La gasolina
cuyo ndice de octano es superior a 95 se denomina su-
per, o con otros nombres segn los pases.
Los motores que tiene una relacin de compresin eleva-
da necesitan gasolina con altos ndices de octano para
poder funcionar normalmente, sin detonaciones ni
golpeteos. Prcticamente, no es rentable utilizar gasoli-
na de muy alto ndice de octano en los motores con baja
relacin de compresin. Y es por esto que en la mayora
lina super.
Gas licuado
1) Principales caractersticas del gas licuado
empleado en los vehculos
El gas licuado empleado en los vehculos est com-
puesto principalmente de butano y de propano, a una
presin de 2 ~ 10 kg / cm2, y es almacenado en esta-
do lquido en grandes depsitos.
El gas licuado se caracteriza por las caractersticas
siguientes:
Gas incoloro
Gas inodoro
El gas licuado para vehculos es bsicamente incoloro e
inodoro, pero se agregan materias odorantes para poder
detectar las eventuales fugas de este gas.
El gas licuado es un gas a la temperatura ambiente y a
la presin atmosfrica estndar. Cuando es sometido a
presin o es enfriado suficientemente se hace lquido.
La presin de vapor del gas licuado disminuye al bajar
la temperatura pero esta disminucin vara en funcin
de la relacin que hay entre el contenido de gas pro-
pano y gas butano que lo constituyen.
La gravedad especfica del lquido a la temperatura
ambiente (15C) es:
Propano: 0,508
Butano: 0,584

2) Requirement of LPG for Vehicle Use
The following qualities are required
Ignitability
Compared with gasoline, LPG burns slower and
has a higher ignition point.
Ignitability is important especially in winter sea-
son.
Pressure
LPG vapor pressure drops in winter. It is neces-
sary to use LPG with higher composition of pro-
pane because fuel pump is not provided.
DIESEL FUEL
1) Main Properties of Diesel Fuel
Diesel fuel (sometimes also called light oil) is a
mixture of hydrocarbons distilled after gasoline and
kerosene from crude oil at temperatures ranging
from 200 to 340C (392 to 644F). Diesel fuel is
used mainly to run diesel engines.
It has following main properties:
A colorless or light yellow aromatic liquid.
Slightly viscous (thick) and normally does not
evaporate under normal temperature.
Has a high flash point ranging from 40 to 100C
(104 to 212F).
Ignites spontaneously at about 350C (662F), a
fairly low temperature compared to gasoline,
which ignites at around 500C (932F).
Has a specific gravity of 0.82 to 0.86.
Generates a large amount of heat (approximately
10,500 kcal / kg or 4,800 kcal / lb).
Has a higher sulfur content than gasoline.
2) Requirements of Diesel Fuel
The following qualities are required of diesel fuel:
Ignitability
The ignition delay time must be short so that the
engine will start easily. Diesel fuel must allow the
engine to run quietly with little diesel knock.
1-129
2) Cualidades necesarias del gas lquido para
su empleo en vehculos
Se requieren las cualidades siguientes:
Inflamabilidad
Comparado con la gasolina, el gas licuado se que-
ma ms lentamente y tiene un punto de ignicin
ms elevado.
La inflamabilidad es importante, especialmente en
condiciones invernales.
Presin
La presin de vapor del gas licuado disminuye en
invierno. Entonces, es necesario emplear gas licua-
do con una mayor proporcin de propano porque no
se suministra bomba de combustible.
GASLEO
1) Propiedades principales del gasleo
El combustible diesel o gasleo -regionalmente deno-
minado gasoil, gas oil- es una mezcla de hidrocarbu-
ros destilados del petrleo bruto -despus de la gaso-
lina y el queroseno- a temperaturas que varan entre 200
a 340C (392 a 644F). El gasleo es utilizado princi-
palmente para el funcionamiento de los motores diesel.
Su propiedades principales son las siguientes:
Es un liquido prcticamente incoloro o bien ligeramen-
te amarillento claro.
Es ligeramente viscoso (denso) y normalmente no se
evapora a la temperatura ambiente.
Su punto de inflamacin es elevado y vara entre 40
y 100C (104 a 212F).
Se inflama espontneamente a una de temperatura
de alrededor de 350C (662F), que es una tempera-
tura bastante baja si comparada con la de la gasoli-
na que se enciende a unos 500C (932F).
Su gravedad especfica vara entre 0,82 a 0,86.
Su combustin genera una cantidad apreciable de
calor (aproximadamente 10.500 kcal / kg o 4.800
kcal / lb).
Contiene ms azufre que la gasolina.
2) Cualidades necesarias del gasleo
Las cualidades necesarias del gasleo son las siguientes:
Inflamabilidad
El tiempo de retraso del encendido debe ser corto para que
el motor pueda arrancar fcilemente. El gasleo debe per-
mitir el funcionamiento estable con el mnimo golpeteo diesel.
1-130
Cold Fluidity
It must remain fluid under low temperature so that
the engine will start easily and run smoothly.
Lubricating Power
Diesel fuel also serves as a lubricant for the injec-
tion pump and nozzle. Therefore, it must have ad-
equate lubricating power.
Viscosity
It must have a proper viscosity (thickness) so that
it will be sprayed properly by the injectors.
Sulfur Content
Sulfur corrodes and wears engine parts, so the
sulfur content in diesel fuel must be minimal.
Stability
No changes in quality may occur, and no gum, etc.,
may form in it during storage.
3) Cetane Numbers
The cetane number or rating of a diesel fuel is one
method of indicating a diesel fuels ability to prevent
knocking. The higher the rating, the better the fu-
els ability to do this.
There are two index scales for indicating the capa-
bility of a diesel fuel to prevent knocking, and the
fuels ignitability: the cetane index and the diesel
index.
Note that the acceptable minimum cetane rating for
a fuel to be used in high-speed diesel engines is
generally 40 to 45.
IMPORTANT!
Diesel fuel also serves as a lubricant, while
gasoline does not. If gasoline is used in a die-
sel engine by a mistake, it will scorch and
damage the injector pump and the injector
nozzle of the diesel engine. Never make this
mistake when refueling.
Fluidez en fro
Debe permanecer fluido a bajas temperaturas para que
el motor pueda arrancar fcilmente y funcionar fcil y
suavemente.
Poder lubricante
El gasleo tambin sirve para lubricar la bomba de in-
yeccin y los inyectores. Por consiguiente, debe tener
las adecuadas cualidades de lubricacin.
Viscosidad
El gasileo debe tener la viscosidad (densidad o grue-
so) apropiada para que puede ser pulverizado adecua-
damente por las toberas de los inyectores.
Contenido de azufre
Los compuestos de azufre corroen y desgastan las
piezas del motor. Consecuentemente, el contenido se
azufre del gasileo debe ser mnimo.
Estabilidad
Cuando est almacenado no debe haber cambio algu-
no de la calidad, ni formacin de goma, etc.
3) ndice de ceteno
El ndice de ceteno del gasleo es un mtodo para in-
dicar la capacidad del gasleo para prevenir detonacin
y golpeteo. Mientras mayor es el ndice de ceteno,
mayor es dicha capacidad.
Hay dos escalas de ndices para indicar esta capaci-
dad del gasleo de prevenir el golpeteo y la inflmacin
del combustible: el ndice de ceteno y el ndice diesel.
Tome nota de que el ndice de ceteno aceptable es 40
a 45 cuando se quiere emplearlo en motores diesel de
alto rgimen.
IMPORTANTE!
El gasleo tambin sirve de lubricante, lo que
no es el caso de la gasolina. Si por error se
emplea gasolina en un motor diesel, abrasar
y daar la bomba de inyeccin y la aguja de
los inyectores del motor diesel. Cuide de no
cometer este error cuando reposte.

2. LUBRICANTS
DESCRIPTION
Forklift lubricants include engine oil for gasoline
engines, diesel oil for diesel engines, gear oil,
grease, etc. (Automatic transmission fluid and hy-
draulic oil also serve as lubricants for the automatic
transmission and hydraulic system components re-
spectively. But their primary purpose is to operate
those components as hydraulic fluids.
Most forklift lubricants consist of a petroleum base
and a variety of additives. Some are made from a
synthetic base.
ENGINE OIL
The biggest difference between engine oil and other
lubricants is that engine oil becomes contaminated
by carbon, acid and other foreign substances from
the combustion of those substances.
For example, the sulfuric acid and hydrochloric acid
that are formed as a result of fuel combustion need
to be neutralized. Unburned fuel, sludge and car-
bon must also be dispersed or dissolved in engine
oil so that they do not accumulate in the engine it-
self.
1) Main Properties of Engine Oil
Main properties of engine oil are as follows:
Lubricating
Engine oil lubricates contacting metal surfaces in
the engine by forming a film of oil over them. The
film reduces friction between metal surfaces and
minimizes wear and power loss.
1-131
2. LUBRICANTES
DESCRIPCIN
Los lubricantes empleados en los montacargas inclu-
yen aceite de motor para los motores de gasolina, acei-
te diesel para los motores diesel, aceite para engra-
najes, grasa, etc. El lquido o fluido de transmisin au-
tomtica y el aceite hidrulico tambin sirven de
lubricantes para la transmisin automtica y para los
componentes del sistema hidrulico, respectivamente.
Pero su finalidad primera es intervenir como fluido hi-
drulicos en el funcionamiento de tales componentes.
La mayora de los lubricantes empleados en los mon-
tacargas incorporan una base de petrleo y una varie-
dad de aditivos. Algunos incorporan una base de tipo
sinttico.
ACEITE DE MOTOR
La mayor diferencia entre el aceite de motor y otros
lubricantes es que el aceite de motor se contamina con
residuos de carbn, cidos y otra substancias extran-
jeras producidas por la combustin de tales substan-
cias.
Por ejemplo, el cido sulfrico y el cido clorhdrico for-
mados durante la combustin del combustible deben
ser neutralizados. El combustible imperfectamente que-
mado, los residuos y el carbn deben ser dispersados
o disueltos en el aceite de motor para evitar que se
acumulen en el motor propiamente tal.
1) Propiedades principales del aceite de motor
Las caractersticas principales del aceite de motor son
las siguientes:
Lubricacin
El aceite de motor lubrifica las superfices metlicas que
estn en contacto y forman una finsima pelcula sobre
ellas. Esta pelcula reduce la friccin entre las superfi-
cies metlicas y dismunuye en la medida de lo posible
el desgaste y la prdida de potencia.
1-132
Oil coating
Pelcula de aceite
Load
Carga
Shaft casing
Crter del eje
Cooling
Combustion of fuel generates heat, and engine
parts become extremely hot. This will lead to sei-
zure unless something is done to lower the head.
To do this, engine oil circulates around those parts,
absorbs the heat and releases it outside of the en-
gine.
Sealing
Engine oil forms a film of oil between the piston and
the cylinder. This serves as a sealing that prevents
loss of engine output. Otherwise, the compressed
or burning gas would escape around the piston into
the crankcase and there would be a significant loss
of output.
Cleaning
Sludge and soot are deposited on internal engine
parts. This increases friction and blocks oil pas-
sages.
Engine oil washes these deposites away to prevent
their accumulation inside the engine.
Shaft
Eje
Bearing
Cojinete
Enfriamiento
La combustin del combustible genera calor, y las pie-
zas del motor se calientan extremadamente. Esto lle-
vara al agarrotamiento si no se hiciera algo para dis-
minuir el calor. Para esto, el aceite de motor circula
alrededor de las piezas en cuestin, absorbe el calor y
lo libera fuera del motor.
Sellado
El aceite de motor forma una delgada pelcula de aceite entre
el pistn y el cilindro. Esto desempea el papel de un ele-
mento sellador que previene la prdida de potencia til del
motor. De otra manera, el gas comprimido o quemado po-
dra escaparse alrededor del pistn hacia el cigeal lo que
causara una considerable prdida de potencia til.
Limpiado
Las suciedades residuales y la carbonilla se depositan
en las piezas interiores del motor. Esto aumenta la fric-
cin entre ellas y bloquea los conductos de aceite.
El aceite de motor elimina estos depsitos y previene
su acumulacin dentro del motor.

Dispersion of stress
Engine oil absorbs local stresses that act on lubri-
cated parts, and disperses them. This protects parts
from sharp increases in pressure and prevents sei-
zure of contacting surfaces.
2) Requirements of Engine Oil
The following properties are required of engine oil:
It must have an appropriate viscosity. If it is too
low, the oil film will be broken easily and seizure
of parts will occur. If it is too high, it will create
additional resistance in parts movement and
cause hard engine starting and loss of power.
The viscosity level must remain relatively stable
regardless of changes in temperature.
Engine oil must be suitable for use with metals.
It must not corrode or rust parts.
It must not foam.
3) Classification by Viscosity
Viscosity refers to the thickness, or ability to resist
flowing, of a liquid. (We usually call viscosity
weight when talking about engine oil.) Oil tends
to become thin and flows easily when it is heated.
It tends to become hard and does not flow easily
when it is cooled. But such a tendency is not the
same for all oils. Some are originally thick (having
a higher or greater viscosity) and some are made
thin (having a lower viscosity).
Viscosity or weight of an oil is expressed by a
number called the viscosity index: the lower the in-
dex, the thinner the oil; the higher the index, the
thicker the oil.
1-133
Dispersin del esfuerzo
El aceite de motor absorbe los esfuerzos locales que
soportan las piezas lubricadas y los dispersa. Esto
protege las piezas contra los aumentos brutales de la
presin y previene los eventuales agarrotamientos de
las superficies de contacto.
2) Cualidades necesarias del aceite de motor
Las propiedades que debe tener el aceite de motor son
las siguientes:
El aceite debe tener la viscosidad adecuada. Si la visco-
sidad es demasiado baja, la pelcula de aceite romper
fcilmente su continuidad y podra haber agarrotamiento
de las piezas. Si la viscosidad es demasiado elevada,
crear resistencia adicional al movimiento de las piezas
y causar dificultades en el momento del arranque del
motor, y prdida de potencia.
La viscosidad debe permanecer relativamente estable,
independientemente de los cambios de temperatura.
El aceite de motor debe ser adecuado para ser utili-
zado con elementos metlicos.
El aceite no debe corroer ni oxidar la piezas lubricadas.
El aceite de motor no debe producir espuma.
3) Clasificacin del aceite de motor en funcin
de la viscosidad
La viscosidad se refiere a la densidad del aceite, a la
capacidad que tiene un lquido de resistir la fluencia.
(Generalmente, llamamos peso del aceite a la visco-
sidad, cuando hablamos de aceite de motor). El acei-
te tiende a adelgazarse y a fluir fcilmente cuando es
calentado, y tiende a espesarse y a fluir difcilmente
cuando es enfriado. Pero esta tendencia no es la mis-
ma para todos los aceites de motor. Algunos son ori-
ginalmente ms gruesos (tienen una mayor viscosidad)
y otros son fabricados delgados (y tienen originalmen-
te una menor viscosidad).
La viscosidad o peso de un aceite es expresada me-
diante un nmero llamado ndice de viscosidad : mien-
tras ms bajo es este nmero, ms delgado es el aceite
(menos viscoso); y si es ndice es alto la viscosidad
tambin es elevada y el aceite es ms grueso.
1-134
Oils that meet SAE (Society of Automotive Engi-
neers) viscosity standards have a prefix SAE in
front of their viscosity indexes. SAE indexes are
usually determined according to the temperature at
which a particular oil may be used. But engine oil
must be selected carefully not only according to the
expected ambient temperatures but also to the ex-
pected operating conditions of the vehicle.
The relationship between ambient temperatures and
viscosity indexes of engine oil is shown below:
Multigrade oil
Aceite multigrado
Singlegrade oil
Aceite monogrado
IMPORTANT!
The relationships shown here are only ex-
amples.
When changing engine oil, always refer to the
Operators Manual for the oil viscosity recom-
mended for use with the engine.
Interpretation of Viscosity Indexes
An oil of low viscosity is given a low viscosity in-
dex.
Oil whose viscosity indexes are indicated as a
range (10W-30, 15W-40, etc.) are called multi-
grade oils.
Since their viscosity is not affected much by a
change in temperature, they are usually used
throughout the year.
Los aceites que satisfacen las normas de viscosidad
establecidas por la SAE (Sociedad de Ingenieros de
Automocin) llevan un prefijo SAE antes de sus ndi-
ces de viscosidad. Los ndices SAE son determinados,
generalmente, de acuerdo con la temperatura a la que
un aceite determinado debe ser utilizado. Pero el aceite
de motor debe ser seleccionado cuidadosamente teniendo
en cuenta no solamente la temperatura ambiente espe-
rada sino tambin las condiciones en que funcionar el
motor del vehculo.
La relacin entre la temperatura ambiente y los ndices
de viscosidad del aceite de motor est indicada en el
grfico siguiente:
IMPORTANTE!
La relaciones mostradas en el grfico solamen-
te son un ejemplo.
Cuando cambie el aceite de motor, srvase re-
ferirse al Manual del Operario para conocer la
viscosidad de aceite recomendada para el mo-
tor concernido.
Interpretacin de los ndices de viscosidad
Un aceite de baja viscosidad tiene un ndice de vis-
cosidad tambin bajo.
Los aceites cuyos ndices de viscosidad estn indica-
dos como un intervalo (10W-30, 15W-40, etc. ) se lla-
man aceites multigrado.
Ya que su viscosidad no es modificada significativa-
mente por el cambio de temperatura, son utilizados
generalmente a lo largo de todo el ao.

Viscosity indexes followed by the letter W (10W,
etc.) indicate an oils viscosity measured at 20C
(4F). Using a low-viscosity oil helps to start the
engine more easily in cold climates. Viscosity
numbers after a W indicate the viscosity at
100C (212F). For example, SAE 10W-30
means that the engine oil meets standards for
SAE10 oil at 20C (4F) and standards for
SAE30 oil at 100C (212F).
< EXAMPLE >
Viscosity index
Number indicating Number indicating
viscosity at viscosity at
20C (4F) 100C (212F)
4) Classification by Quality
Engine oil is classified by quality according to stand-
ards set by American Petroleum Institute (API) and
by test methods also set by API. An API classifica-
tion is normally marked on each can of engine oil
in addition to an SAE rating so that selection is
made easily to match the operating condition of the
vehicle.
The following shows API classifications of engine
oil.
1-135
Los ndices de viscosidad seguidos de la letra W
(10W, etc.) indican que la viscosidad del aceite ha
sido medida a 20C (4F). El empleo de aceite de
baja viscosidad ayuda a hacer arrancar el motor en
climas relativamente fros. Los ndices de viscosidad
colocados despus de una W indican la viscosidad
a la temperatura de 100C (212F). As por ejemplo,
SAE10W-30 significa que el aceite satisface las
normas para el aceite SAE10 a 20C (4F) y las
normas para el aceite SAE30 a 100C (212F).
< EJEMPLO >
ndice de viscosidad
Nmero que indica Nmero que indica
la viscosidad la viscosidad a
a 20C (4F) 100C (212F)
4) Clasificacin del aceite de motor en funcin
de la calidad
Los aceites de motor son clasificados en funcin de la cali-
dad de acuerdo con normas fijadas por el API (American
Petroleum Institute) y por mtodos de prueba establecidos
tambin por el API. Normalmente, una clasificacin API est
indicada en cada lata de aceite de motor adems del ndice
SAE, de modo que la seleccin pueda hacerse ms fcil-
mente cuando se deba elegir el adecuado aceite de motor.
La clasificacin API de los aceite de motor est indicada en
el cuadro siguiente.
1-136
API Classification of Engine Oil for Gasoline
Engines
API clas-
Service and oil description
sification
Pure petroleum oil containing no
SA
additives.
For use in engines operating under
SB very light loads; contains a small
amount of anti-oxidant.
Contains detergent-dispersant,
SC
anti-oxidant, etc.
For use in engines operating under
extreme temperatures or other
SD severe conditions; contains deter-
gent-dispersant, wear-resisting
agent, anti-oxidant, etc.
For use in engines operating under
more extreme or severe conditions
than those in SD; contains large
SE
amounts of detergent-dispersant,
wear-resisting agent, anti-oxidant,
etc.
Top-grade oil with outstanding wear
SF
resistance and durability.
API Classification of Engine Oil for Diesel En-
gines
Diesel engines have very high compression and
combustion pressure inside and a large force is
applied to their rotating parts. Therefore, engine oils
that are used in diesel engines must form a very
strong film of oil.
In addition, diesel fuel contains sulfur which creates
sulfurous acid as a result of combustion. This sub-
stance reacts with moisture inside the engine and
becomes sulfuric acid. Engine oil must have power
to neutralize this acid, as well as a good detergent-
dispersing power to prevent the build-up of sludge
in the engine.
Clasificacin API para aceite de motor para mo-
tores de gasolina
Clasificacin
Descripcin del servicio y del aceite
API
Aceite de petrleo puro sin aditivo
SA
alguno.
Para utilizacin en motores que funcionan
con cargas muy ligeras.
SB Contiene una pequea cantidad de anti-
oxidante.
SC Contiene agentes detergentes-
dispersantes, anti-oxidantes, etc.
Para utilizacin en motores que funcionan
en temperaturas extremas u otras condi-
ciones muy duras.
SD Contiene agentes detergentes-dispersan-
tes, anti-oxidantes, resistentes al desgas-
te, etc.
Para utilizacin en motores que funcionan
en condiciones muy duras y an ms ex-
SE tremas que la clase SD. Contiene agentes
detergentes-dispersantes, anti-oxidantes,
resistentes al desgaste, etc.
Aceite de grado superior caracterizado
SF por su sobresaliente resistencia al des-
gaste y por su gran durabilidad.
Clasificacin API para aceite de motor para
motores diesel
Los motores diesel tienen una compresin y la presin
de combustin muy elevadas, y a sus piezas giratorias
es aplicada una fuerza muy considerable. Por consiguien-
te, el aceite que es empleado en los motores diesel debe
formar una pelcula de aceite muy resistente.
Adems de esto, el gasleo contiene azufre y produce
anhdrido sulfuroso como producto de su combustin.
Esta substancia reacciona con la humedad dentro del
motor y forma cido sulfrico. El aceite de motor diesel
debe entonces poder neutralizar este cido, y debe te-
ner un buen poder de detergente-dispersante para preve-
nir la formacin de sedimentos dainos en el motor.

API clas-
Service and oil description
sification
For use in diesel engines operating
under very light loads; contains
CA
detergent-dispersant, anti-oxidant,
etc.
For use in diesel engines operating
under medium loads using low-
CB
quality fuel, contains detergent-
dispersant, anti-oxidant, etc.
Contains large amounts of deter-
gent-dispersant, anti-oxidant, etc.;
can be used in turbocharged diesel
CC
engines; may be used also in gaso-
line engines operating under ex-
tremely severe conditions.
For use in turbocharged diesel
engines requiring fuel with a high
CD
sulfur content; contains a large
amount of detergent-dispersant.
GEAR OIL
Gear oil is a lubricant for manual transmissions,
differentials and steering gears.
1) Requirements of Gear Oil
Friction accompanies physical interaction between
objects, and friction always produces wear. Gear
teeth surfaces are subject to friction due to slippage
and friction due to rolling. Greater gear-teeth sur-
face loads, coarser surfaces, and faster sliding ve-
locities result in greater friction and increased heat
generation.
For these reasons, gear oils need to satisfy the fol-
lowing conditions:
Appropriate Viscosity
In general, high-viscosity gear oil is effective in the
prevention of gear and bearing damage, noise, and
oil leakage. Viscosity, however, has measurable
effects on engine starting, and manual transmission
shift feeling at low temperatures. Gear oil with a
suitable viscosity should therefore be used.
The viscosity of oils tends to increase as tempera-
tures decrease, and their fluidity becomes poor. Oils
whose viscosity changes little due to temperature
are desirable.
1-137
Clasificacin
Descripcin del servicio y del aceite
API
Para utilizacin en motores diesel que funcio-
nan con cargas muy ligeras.
CA Contiene agentes detergentes-dispersantes,
anti-oxidantes, resistentes al desgaste, etc.
Para utilizacin en motores diesel que funcio-
nan con cargas medias utilizando combusti-
CB ble de baja calidad. Contiene agentes deter-
gentes-dispersantes, anti-oxidantes, resis-
tentes al desgaste, etc.
Contiene grandes cantidades de agentes
detergentes-dispersantes, anti-oxidantes, re-
sistentes al desgaste, etc. Puede ser
CC utilizado en motores diesel sobrealimentados.
Tambin puede ser utilizado en motores
de gasolina que funcionan en condiciones
extremadamente severas.
Para ser utilizado en motores diesel sobreali-
mentados que necesitan combustible con
CD
contenido elevado de azufre. Contiene gran
cantidad de agentes detergentes-dispersan-
tes.
ACEITE DE ENGRANAJES
El aceite de engranajes es un lubricante para las transmi-
siones manuales, diferenciales y engranajes de la direccin.
1) Cualidades necesarias del aceite de engranajes
La interaccin fsica entre dos objetes produce frotamiento
o friccin, y sta siempre produce desgaste. Las super-
ficies de los dientes de los engranajes estn sometidas
a friccin debido al deslizamiento y friccin debida al
rodamiento. Las cargas considerables en las superficies
de los dientes de los engranajes, las superficies rugosas,
y las grandes velocidades de deslizamiento causan ine-
vitablemente una mayor friccin y aumento del desgaste
de las piezas concernidas.
Por estas razones, los aceites de engranajes deben te-
ner las cualidades siguientes:
Viscosidad apropiada
En general, los aceites de engranajes que tienen alta vis-
cosidad son eficaces para prevenir el dao de engrana-
jes y de cojinetes, as como el ruido y las fugas de acei-
te. Sin embargo, la viscosidad tiene efectos medibles en
el arranque del motor, y en el momento de sentir los
cambios de marcha a bajas temperaturas. Por consi-
guiente, es importante elegir el aceite de engranajes de
viscosidad adecuada.
La viscosidad de los aceites de engranajes tiende a au-
mentar a medida que la temperatura disminuye, y su flui-
dez se hace mediocre. Los aceites cuya viscosidad cam-
bia poco con los cambios de temperatura son ms acon-
sejables.
1-138
Load-carrying Ability
When gears engage with one another, they are
subjected to great pressure and shock loads.
One of the most important functions of gear oil is
to help them withstand these loads, thus facilitat-
ing gear engagement and preventing scorching and
wearing of gears and bearings. The oils ability to
do this is called its load-carrying ability.
Heat resistance and oxidation resistance
When gear oil deteriorates due to heat or oxidation,
sludge and acidic matter form, raising the viscosity
(that is, the oil becomes thicker).
Sludge formation causes incomplete and uneven
lubrication of bearings, and hard sludge can dam-
age parts by clinging to tooth surfaces and bearings.
The increased viscosity caused by sludge de-
creases the cooling ability of the oil and increases
rotational resistance.
Furthermore, acidic matter formation causes corro-
sion. For the above reasons, good thermal and
oxidation stability is desirable.
2) Types of Gear Oil
Gear oil classification pertains especially to viscos-
ity and load endurance.
As with engine oil, gear oil is also classified accord-
ing to both SAE viscosity and API quality / applica-
tion.
Classification by Viscosity
Gear oils have SAE numbers just as engine oils do.
Six SAE viscosity indexes (75W, 80W, 85W, 90,
140, and 250) have been established.
Transmissions and differentials generally use oils
with viscosity numbers of SAE 90 or 80W-90.
Capacidad para llevar de cargas
Cuando los engranajes se engranan unos con otros son
sometidos a presiones considerables y a cargas de choque.
Una de las funciones ms importantes del aceite de engra-
najes es ayudarlos a soportar tales cargas facilitando el
engrane de los engranajes y previniendo el chamuscamiento
y desgaste de engranajes y cojinetes. La capacidad del
aceite para llevar a cabo estas funciones se denomina ca-
pacidad para llevar cargas.
Resistencia al calor y resistencia a la oxidacin
Cuando el aceite de engranajes se deteriora debido al calor
o a la oxidacin, hay formacin de suciedad residual y
de materias que favorecen la formacin de cidos, lo que
aumenta la viscosidad del aceite que deviene ms grue-
so que originalmente.
La formacin de sedimentos causa la lubricacin incom-
pleta y desigual de los cojinetes, y los sedimentos es-
pesos pueden daar las piezas al adherirse a las super-
ficies de dientes y de cojinetes. El incremento de visco-
sidad causado por tales sedimentos disminuye la capa-
cidad de enfriamiento que caracteriza el aceite y aumen-
ta la resistencia a la rotacin de piezas mviles.
Adems, la formacin de materia que favorece la forma-
cin de cidos causa la corrosin. Por todas estas razo-
nes, es indispensable que el aceite tenga una buena
estabilidad trmica y de oxidacin.
2) Tipos de aceites de engranajes
Las clasificaciones de aceites de engranajes conciernen
principalmente la viscosidad y la resistencia a las cargas.
Como en el caso del aceite de motor, el aceite de engrana-
jes tambin es clasificado de acuerdo con la viscosidad SAE
y la clasificacin API relativa a la calidad y las aplicaciones.
Clasificacin de acuerdo con la viscosidad
Los aceites de engranajes tienen nmeros SAE tal como
los aceites de motor. Han sido establecidos seis ndices
de viscosidad SAE (75W, 80 W, 85W, 90, 140 y 250).
Para las transmisiones y los diferenciales se utilizan, ge-
neralmente, aceites e ndices de viscosidad de SAE 90
o 80W-90.

Classification by Quality and Application
The API (American Petroleum Institute) has estab-
lished gear oil classifications which divide gear oil
into classifications depending upon the application.
However, the main way in which gear oil is classi-
fied is by what type of gears it will be used with
e.g., hypoid, bevel, etc. Also, special importance is
attached to the extreme pressure characteristics de-
manded of gear oil.
API clas-
Service and oil description
sification
Pure mineral oil for gears; rarely
GL-1
used with forklifts
For worm gears; contains animal or
GL-2
vegetable oil.
For manual transmissions and
GL-3 steering gears; contains pressure-
resistant additives, etc.
For hypoid gears used under condi-
tions more severe than the GL-3
GL-4 class; contains a large amount of
pressure-resistant additives than
GL-3.
For hypoid gears used under more
severe conditions than GL-4; con-
tains a larger amount of pressure-
GL-5 resistant additives than GL-4, and is
added to allow gears to withstand
large shock loads and high rota-
tional speeds.
GL: Gear lubricants
1-139
Clasificacin por calidad del aceite y por apli-
caciones
El API (American Petroleum Institute) ha establecido
clasificaciones de aceites de engranajes que los cla-
sifican en funcin de la aplicacin. Sin embargo, el me-
jor modo de clasificar el aceite es de acuerdo con el
tipo de engranajes que ser utilizado, por ejemplo
hipoides, cnicos, etc. Adems, una especial impor-
tancia ha sido otorgada a las caractersticas extremas
de presin exigidas al aceite de engranajes.
Clasificacin
API Descripcin del servicio y del aceite
Aceite mineral puro para engranajes.
GL-1 Utilizado rara vez en las montacargas de
horquilla.
Para engranajes sinfn. Contiene aceite
GL-2 vegetal o animal.
Para transmisiones manuales y engranajes
de direccin.
GL-2
Contiene aditivos resistentes a la presin,
etc.
Para engranajes hipoides utilizados en
condiciones ms duras que en la clase
GL-4 GL-3. Contiene mayor cantidad de aditivos
resistentes a la presin, etc. que la clase
GL-3.
Para engranajes hipoides utilizados en
condiciones ms duras que en la clase
GL-4. Contiene mayor cantidad de aditivos
resistentes a la presin, etc. que la clase
GL-5
GL-4, y es agregado para permitir que los
engranajes soporten cargas considera-
bles de choque y altas velocidades de rota-
cin.
GL: Lubricantes de engranajes
1-140
IMPORTANT!
GEAR OIL SELECTION GUIDE
Gear oils of particular API classifications
and viscosity index are recommended in
the Maintenance procedure manual, Serv-
ice data sheets (SDS), Repair manual and
Operators manual. Select gear oils (as you
do with engine oils) having an appropriate
API classification and viscosity index for
steering gears, manual transmissions, dif-
ferentials, etc.
Hypoid gear oils normally have an API clas-
sification of GL-4 or GL-5. If any other type
of gear oil is used with differentials having
hypoid gears, it will cause unusual noise or
seizure. (GL-5 is specified by Toyota for
hypoid gear type differentials.)
GREASE
Grease is a semi-solid or solid lubricant consisting
of liquid lubricating oil to which a thickening agent
has been added.
There are two main types of thickening agents: a
metallic soap type, and a non-soap type. Metallic
soap types account for a large majority of greases.
1) Main Properties of Grease
Grease has several properties that allow it to be
used where liquid lubricating oil cannot be used:
Advantages
Long-term lubrication without replenishment is
possible as grease normally does not flow or
scatter.
Its excellent sealing properties prevent the adher-
ing of foreign matter such as dirt, gas, and water
to lubricated surfaces.
It has superior load endurance.
IMPORTANTE!
GUIA DE SELECCIN DE ACEITE DE ENGRANAJES
Aceites de engranajes de clasificaciones y de n-
dice de viscosidad API particulares estn reco-
mendados en el Manual de Procedimientos de
Mantenimiento, hojas de datos de servicio (SDS),
Manual del Operador y Manual de Reparaciones.
Seleccione los aceites de engranajes (como lo
hace con los aceite de motor) buscando la clasi-
ficacin e ndice de viscosidad API adecuadas
para los engranajes de direccin, transmisiones
manuales, diferenciales, etc.
Los aceites de engranajes hipoides tienen, nor-
malmente, una clasificacin API de GL-4 o GL-5.
Si se utiliza cualquier otro aceite de engranajes
con diferenciales que tienen engranajes hipoides,
pueden producirse ruidos inhabituales y agarro-
tamiento. (GL-5 es especificado por Toyota para
los diferenciales tipo engranajes hipoides.)
GRASAS
La grasa es un lubricante semi slido o slido que en
realidad es un lubricante lquido que se ha espesado
mediante la adicin de agentes espesadores.
Hay dos tipos principales de agentes espesadores: tipo
jabn metlico; tipo no-jabn. Los tipos jabn metlico
son utilizados en la gran mayora de las grasas.
1) Propiedades principales de las grasas
Las grasas tiene varias propiedades que permiten su
utilizacin cuando los lubricantes lquidos no pueden
ser utilizados.
Ventajas
Lubricacin muy durable sin necesidad de relleno, ya
que la grasa, normalmente, no fluye ni se dispersa.
Excelentes propiedades de sellado que previenen la
adherencia de materias extraas como suciedades,
gas, y agua en las superficies lubricadas.
Excelente resistencia a las cargas.

Disadvantages
In comparison with liquid lubricating oil, grease
is difficult to handle, replenish, and change.
Resistance to movement is great.
Cooling ability is poor due to poor flowability.
Therefore, grease quickly becomes hot.
Removal of foreign matter is difficult.
2) Types of Grease
Grease is used to lubricate many different parts of
a forklift: not only various parts of the chassis such
as wheel bearings, but also the brakes, and elec-
trical parts. Furthermore, some parts require
grease that has been specially designed for use
under severe conditions. For these reasons, there
are many different types of grease.
However, the following discusses only a few types
of grease used in the ordinary lubrication of the
chassis, wheel bearings, and steering joints.
Chassis Grease
A forklifts chassis is constantly exposed to dust,
dirt, and muddy water, as well as to great weight
and shock. The grease that is used in places like
this must therefore be able to resist water, dirt,
pressure and shock.
Toyota recommends that the following two types of
grease be used as chassis grease:
Lithium-soap-based Multi-purpose Grease (NLGI
#2)
This is an excellent water- and heat-resistant
grease. It is used in places where regular periodic
greasing is required:
Clutch
Steering linkages
Propeller shaft
King pins
Shackle pins
NLGI #2: The National Lubricating Grease Insti-
tute has specified consistency indexes
for grease the higher the number, the
greater the hardness.
1-141
Desventajas
Comparada con los aceites lubricantes lquidos, la grasa
es difcil de manipular, de completar y de cambiar.
Su resistencia al movimiento es considerable.
Su capacidad de enfriamiento es mediocre debido a
su escasa fluidez. Por consiguiente, la grasa se re-
calienta fcilmente.
La eliminacin de materias extraas es difcil.
2) Tipos de grasas
La grasa es utilizada para lubricar diferentes piezas en
el caso de el montacargas. Se la utiliza para lubricar
no solamente diversas piezas del chasis tal como los
rodamientos de ruedas, sino tambin para lubricar los
frenos y piezas elctricas. Adems, algunas piezas
necesitan grasa que es especialmente fabricada para
ser utilizada en condiciones duras de trabajo. Por es-
tas razones, hay muchos diversos tipos de grasa.
Sin embargo, a continuacin se presentan solamente
algunos tipos utilizados en la lubricacin del chasis,
rodamientos de ruedas, y uniones de la direccin.
Grasa de chasis
El chasis de los montacargas est continuamente ex-
puesto al polvo, suciedad y aguas barrosas, as como
a pesos considerables y a impactos. La grasa que es
utilizada en estos tipos de chasis debe ser resistente
al agua, a la suciedad, a la presin y a los impactos.
Toyota recomienda que sean utilizados los dos tipos
siguientes de grasa de chasis:
Grasa multiusos de base de jabn de litio (NLGl #2)
Esta es una grasa de excelentes propiedades de resis-
tencia al agua y al calor. Es utilizada en piezas y ele-
mentos donde el engrase normal peridico es necesario:
Embrague
Varillajes de direccin
rbol de transmisin
Pivotes de direccin
Pasadores de bielas de direccin
NLGl #2: El National Lubricating Grease Intitute ha
especificado ndices de consistencia para
las grasas: mientras mayor es este ndice,
mayor es la dureza de la grasa.
1-142
Molybdenum Disulfide Lithium-soap-based
Grease (NLGI #2)
This extremely high-performance grease consists
of a high-grade lithium-soap-based grease to which
has been added molybdenum disulfide.
This grease, which is sometimes called special or
long-life chassis grease, is the color of lead.
It is used in areas that bear high stress, or where
greasing is not required very often:
Clutch
Ball joints
Wheel Bearing Grease
The grease used for wheel bearings is lithium-soap-
based multi-purpose grease (NLGI #2).
The following characteristics are required of wheel
bearing grease:
Because wheel hubs heat up to rather high tem-
peratures (max. 130C, or 266F), the grease
must be resistant to heat so it will not soften and
flow out from the bearings.
It must have oxidation stability that can withstand
long-term usage.
It must be superior in resistance to rust and cor-
rosion, as bearings often come into contact with
water and mud.
The following precautions must be taken to ensure
that the most advantageous use is made of grease:
Grasa de base de jabn de disulfuro de molibdeno
y litio (NLGl #2)
Este es un tipo de grasa de rendimiento extremadamen-
te elevado que consiste en una grasa basada en jabn
de litio de alta calidad a la que ha sido adicionado
disulfuro de molibdeno.
Esta grasa que, a veces, es llamada grasa de chasis es-
pecial o de larga vida, tiene el color del plomo. Es utiliza-
da en reas que tienen que soportar grandes esfuerzos, o
donde el engrase no es requerido muy frecuentemente:
Embrague
Uniones articuladas
Grasa de cojinetes de ruedas
La grasa utilizada para los cojinetes de ruedas es la gra-
sa para multiusos de base de jabn de litio (NLGl #2).
Las propiedades que debe tener la grasa de cojinetes
de ruedas, son las siguientes:
Debido a que los cubos de las ruedas se calientan al-
canzado temperaturas ms bien elevadas (mximo 130C,
o 266F), la grasa debe resistir bien el calor para evitar
que se ablande, fluya y se salga de los cojinetes.
Debe tener una estabilidad de oxidacin que le per-
mita durar largo tiempo.
Debe tener una alta resistencia a la corrosin y a la
herrumbre ya que los cojinetes estn frecuentemen-
te en contacto con el agua y con el barro.
Para asegurarse de que se est utilizando la grasa en
las mejores condiciones se debe proceder a efectuar
lo siguiente:

Cleaning and rustproofing of bearings
For ordinary cleaning, kerosene or gasoline is
used. Complete drying is important after cleaning.
Since cleaned bearings are susceptible to quick
rusting, they must be packed with fresh grease im-
mediately, or other rustproofing measures must be
taken.
Packing
Do not overpack the wheel hub with grease.
Excessive greasing may cause overheating at high
speeds, causing the grease to soften and flow out
of the bearings.
Grease the bearing rollers sufficiently, but leave
about 1 / 3 of the space inside the hub free of
grease.
Wheel bearing grease
1-143
Limpiar y proteger los cojinetes con productos
antioxidantes (herrumbre).
Para la limpieza corriente se utiliza el queroseno o la
gasolina. Despus de la limpieza es importante secar
bien los cojinetes.
Ya que los cojinetes limpiados son susceptibes de oxidarse
rpidamente, deben ser cubiertos sin tardar con grasa fres-
ca, o bien hay que tomar otras medidas para evitar la oxida-
cin y consecuentes depsitos de herrumbre.
Relleno de grasa
No llene demasiado el cubo con grasa.
El exceso de grasa puede causar recalentamiento a
altas velocidades, lo que har que la grasa se ablande,
fluya y salga de los cojinetes.
Engrase los cojinetes de manera suficiente, pero deje
dentro del cubo un tercio del espacio total sin grasa.
Grasa de cojinete de rueda
1-144
Mixing with other grease
Do not mix bearing grease with other types of
grease, as this will greatly lower performance, and
promote leakage.
Foreign matter within grease
Do not allow grease to become contaminated with
sand, dust, or metal fragments, as this may cause
abnormal wear to contacting surfaces.
Avoid working where there is sand or dust, and do
not leave grease can lids open, as foreign matter
can contaminate the grease.
Never allow water to mix with the grease, as this will
lead to deterioration of the grease.
Mezcla con otras grasas
No mezcle la grasa de cojinetes con otras clases de
grasa ya que esto disminuir su rendimiento y ser
causa de fugas.
Materias extraas en la grasa
Evite que la grasa sea contaminada por la arena, polvo,
o fragmentos metlicos, porque estas partculas pueden
desgastar anormalmente las superficies de contacto.
Evite trabajar en sitios donde hay arena o polvo, y no
deje abiertas las tapas de las latas de grasa, as evita-
r la entrada y contaminacin con materias extraas.
Nunca deje que el agua se mezcle con la grasa ya que
esto causar la deterioracin de la grasa.

Other Special Greases
The grease used in the rubbing block of the dis-
tributor breaker points offers high thermal and
ozone resistance. This grease is included in the
breaker point kit; be sure to use it.
Use a lithium-base-type glycol grease for coat-
ing the piston caps in the master cylinder, clutch
release cylinder and brake wheel cylinder before
assembling. This grease is designed to prevent
cap damage, but use this grease carefully, as it
can cause the caps to swell.
It is essential that the grease applied to the fric-
tion surface between the backing plate and the
brake shoe neither solidify nor soften from the
heat produced by braking. It must also possess
superior qualities of durability and dust- and cor-
rosion-resistance, and be extremely water-resist-
ant.
1-145
Otras grasas especiales
La grasa utilizada en la superficie de friccin de los
platinos del distribuidor tiene gran resistencia trmica
y al ozono. Esta grasa est incluida en el kit de plati-
nos. Asegrese de utilizarla cuando sea necesario.
Utilice grasa de base de litio tipo glicol para untar -antes
de proceder al montaje- los casquillos de los pistones del
cilindro principal, el cilindro de liberacin del embrague y
el cilindro de freno de rueda. Esta grasa est prevista para
prevenir el dao de los casquillos, pero utilice esta grasa
con precauciones ya que ella tambin puede causar su
deformacin y eventual engrosamiento.
Es esencial que la grasa aplicada a la superficie de
friccin entre la placa portazapatas y la zapata de
freno ni se endurezca ni se reblandezca con el calor
producido por el frenado. Tambin debe tener propie-
dades excelentes de durabilidad y de resistencia al
polvo y a la corrosin y, adems, debe ser extrema-
damente resistente al agua.
1-146
Consequently, in order to satisfy these require-
ments, a non-soap, high-temperature grease is
used.
HYDRAULIC OIL
1) Purpose
The oil that is used for material handling operations
of the forklift is called the hydraulic oil. Hydraulic
oil acts as the medium for controlling the material
handling equipment as well as to transmit force. As
material handling equipment operates at higher
speeds in recent years, the hydraulic oil must op-
erate at higher pressures of between 120 kg / cm2
and 185 kg / cm2, thus requiring an extremely high
grade of hydraulic oil.
Hydraulic oil also lubricates and cools the functional
components of hydraulic equipment to prevent the
components from wear, thus performing the func-
tion of maintaining the equipment. Any deteriora-
tion of the oil, intrusion of foreign oil or particles,
and the use of in appropriate oil can directly cause
the hydraulic equipment to damage, thus render-
ing the forklift nonfunctional.
2) Characteristics Required to Hydraulic Oil
The most important characteristics of hydraulic oil
are:
(1) Appropriate viscosity
(2) Resistance to foaming
(Antifoaming characteristic)
(3) Effect on rustproot
Por consiguiente, para poder satisfacer todas estas
exigencias se utiliza una grasa tipo no-jabn para
altas temperaturas.
ACEITE HIDRULICO
1) Funcin
El aceite que es utilizado para operaciones de manipu-
lacin de material en la carretilla elevadora de horquilla
se denomina aceite hidrulico. El aceite hidrulico ac-
ta como medio vector para las operaciones ejecuta-
das con el equipo de manipulacin de material y para
transmitir fuerza. Debido a que actualmente los equi-
pos de manipulacin de material funcionan a ms alta
velocidad, el aceite hidrulico debe trabajar en condi-
ciones de presiones mayores situadas entre 120 kg /
cm2 y 185 kg / cm2, lo que consecuentemente requiere
aceites hidrulicos de muy alta calidad.
El aceite hidrulico tambin lubrica y enfra componen-
tes funcionales del equipo hidrulico para prevenir el
desgaste de sus componentes, y entonces tambin
efecta la funcin de mantenimiento del equipo. Cual-
quier deterioracin de la calidad del aceite hidrulico,
intrusin de materias extraas en el aceite, y utiliza-
cin de aceites no apropiados puede causar daos di-
rectos al sistema hidrulico, y a la larga hacer que el
montacargas quede fuera de servicio.
2) Cualidades necesarias del aceite hidrulico
Las propiedades ms importantes del aceite hidrulico
son las siguientes:
(1) Viscosidad apropiada
(2) Resistencia a la formacin de espuma
(Propiedades antiespuma)
(3) Efecto sobre la proteccin contra la oxidacin

If the viscosity is too high, the oils fluidity is af-
fected. The lack of fluidity could cause the hy-
draulic equipment to malfunction or to overheat.
If the viscosity is too low, it could cause the oil
to leak from the various areas or result in insuf-
ficient lubrication. Furthermore, because hydrau-
lic oil is exposed to temperatures of 70C to 80C
even during normal operation, it is necessary for
the oil to provide a reliable oxidation stability and
minimal fluctuation of viscosity under heat. In
other words, hydraulic oil should not be affected
by oil temperature fluctuations in the winter or
summer, and should be able to ensure a stable
performance of the functional components of the
material handling equipment. Also, it is important
that the oil is not affected by small changes in
temperature, so as not to damage the seals of
the pump, the control valve, and of the cylinders.
Therefore, the type of oil that is used must have
a high viscosity index, with minimal fluctuation of
viscosity under varying temperatures.
Also, hydraulic oil must provide superior
antifoaming characteristics. The hydraulic oil that
is used in a forklift becomes compressed and mixed
by the oil pump and undergoes extensive mixing in
the oil tank and the oil control valve. As a result,
the oil foams. Once the hydraulic oil foams, it will
not be able to properly transmit hydraulic pressure
and prevents the material handling equipment from
performing its functions properly. In addition, foam-
ing increases the oils chances of coming in con-
tact with oxygen, which promotes oxidation and the
eventual deterioration of the oil. As the oils dete-
rioration advances, the foams increase, thus accel-
erating the vicious cycle. Foaming then causes the
oil pump to emit noise, and eventually damage the
equipment.
1-147
Si la viscosidad es muy alta, la fluidez del aceite hidru-
lico es afectada. La falta de fluidez puede causar el im-
perfecto funcionamiento del equipo hidrulico o su reca-
lentamiento. Si la viscosidad del aceite hidrulico es
demasiado baja, puede causar fugas de aceite y, por
consiguiente, la defectuosa lubricacin de las reas
concernidas. Adems, debido a que el aceite hidrulico
est sometido a temperaturas del orden de 70 a 80C,
incluso durante el funcionamiento normal, es indispensa-
ble que el aceite hidrulico tenga buenas propiedades de
estabilidad de oxidacin y de fluctuacin mnima de la
viscosidad con las variaciones de la temperatura. Dicho
con otras palabras, el aceite hidrulico no debe ser afec-
tado por las ineluctables variaciones de temperatura que
hay en el verano y el invierno, y debe garantizar el rendi-
miento estable de los componentes funcionales del equipo
de manipulacin de material. Adems, es muy importante
que el aceite hidrulico tampoco sea afectado por las
variaciones pequeas de temperatura, para no daar los
retenes de aceite de la bomba, de la vlvula de regula-
cin, de los cilindros. Consecuentemente, el tipo de aceite
hidrulico que es utilizado debe tener un alto ndice de
viscosidad, y fluctuacin mnima de la viscosidad en con-
diciones de temperatura variable.
Adems, el aceite hidrulico debe tener excelentes pro-
piedades anti-espuma. El aceite hidrulico utilizado en las
montacargas de horquilla es comprimido y mezclado por
la bomba de aceite y es considerablemente agitado y
mezclado en el crter de aceite y en la vlvula de regu-
lacin de aceite. El resultado es que el aceite empieza
a espumar. Y cuando el aceite hidrulico empieza a for-
mar espuma ya no puede transmitir apropiadamente la
presin hidrulica e impide el funcionamiento adecuado
del equipo de manipulacin de material. Adems, la es-
puma aumenta las posibilidades de contacto del aceite
con el oxgeno, lo que favorece la oxidacin y la eventual
deterioracin del aceite. A medida de que aumenta la
deterioracin de la calidad del aceite, la espuma aumen-
ta y esto acelera el crculo vicioso de la degradacin del
aceite hidrulico. La espuma llega a causar ruidos de
funcionamiento de la bomba de aceite, y eventualmente
puede llegar a daar el equipo.
1-148
Furthermore, rust resistance is also an indispen-
sable characteristic of hydraulic oil. When ma-
terial handling equipment is used in highly hu-
mid weather or in the rain, the oxygen and the
moisture in the air could condense and intermix
with hydraulic oil. These elements come into di-
rect contact with metal surfaces, resulting in cor-
roding the piston rod and the cylinder. For this
reason, hydraulic oil forms a film over the metal
surface to prevent the oxygen and moisture from
coming into contact with the metal surface, thus
preventing the creation of rust and corrosion.
3) Types of Hydraulic Oil
The types of hydraulic oils that are generally used
in applications including equipment other than
forklifts are the following: the additive turbine oil,
non-additive turbine oil, extreme-pressure hydrau-
lic oil, and special hydraulic oil.
Furthermore, according to JIS, additive turbine
oil is divided into the following two types: the
additive turbine oil No. 1, and the additive tur-
bine oil No. 2. Toyota forklifts use hydraulic oils
as described below, depending on the model
and the specification.
Models and specifications Oil used
All forklift models except Hydraulic oil
those given below #90
Battery type forklift
cold storage specification Auto Fluid
(45S model)
3. FLUIDS
DESCRIPTION
Several types of fluid are used in forklifts: automatic
transmission fluid, power steering fluid, brake fluid,
etc. These fluids have a wide range of applications,
including transmission of power, hydraulic control,
and lubrication.
Adicionalmente, la resistencia a la herrumbre es otra pro-
piedad indispensable del aceite hidrulico. Cuando el equi-
po de manipulacin de material es utilizado en condiciones
de tiempo extremadamente hmedo o bajo la lluvia, el ox-
geno y la humedad del aire pueden producir condensacin
y mezclarse con el aceite hidrulico. Estos elementos lle-
gan entonces a estar en contacto directo con las superfi-
cies metlicas, lo que causa corrosin en bielas y cilindros.
Por esta razn, el aceite hidrulico forma una pelcula sobre
las superficies metlicas lo que evita que stas lleguen a
estar en contacto directo con el oxgeno y la humedad del
aire, y de este modo se previene la corrosin y la formacin
de herrumbre.
3) Tipos de aceite hidrulico
Los tipos de aceite hidrulico que son generalmente utiliza-
dos en aplicaciones que incluyen otros equipos fuera de las
montacargas de horquilla son los siguientes: aceite de turbi-
na con aditivos, aceite de turbina sin aditivos, aceite hidru-
lico de muy alta presin, y aceite hidrulico especial.
Adems, segn especifica JIS, el aceite de turbina con
aditivos incluye los dos tipos siguientes: el aceite n 1
de turbina con aditivos, y el aceite n 2 de turbina con
aditivos. Los montacargas Toyota utilizan los aceites
hidrulicos descritos a continuacin, dependiendo del
modelo y de las especificaciones.
Modelos y especificaciones Aceite utilizado
Todas los montacargas excepto Aceite hidrulico
las indicadas ms abajo #90
Especificacin de almacena-
miento en fro de montacargas, Fluido automtico
tipo batera (modelo 45S)
3. FLUIDOS
DESCRIPCIN
En los montacargas se utilizan varias clases de fluidos:
fluido de trasmisin automtica, fluido de servodireccin,
fluido de frenos, etc. Estos fluidos tienen una amplia
gama de utilizaciones posibles que incluyen la trans-
misin de potencia, control hidrulico, y lubricacin.

AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (ATF)
Automatic transmission fluid (ATF) is a high-qual-
ity, highly-refined oil with various additives.
ATF is pressurized by the oil pump and sent to
the torque converter, where it is used to trans-
mit engine rotation and torque to the transmis-
sion. In addition, pressurized ATF activates the
hydraulic control system valves that allow the
transmission to shift gears; and it lubricates ro-
tating parts of the transmission, such as gears,
clutches, bearings, shafts, etc.
1) Requirements of ATF
For ATF to sufficiently accomplish its many pur-
poses, it must have the following:
Suitable Viscosity
ATF is subjected to a wide range of temperatures,
from 25 to 170C (13 to 338F). Therefore vis- raturas que va de -25C a 170C (-13F a 338F). Por consi-
cosity is one of the most important factors affect-
ing its ability to operate the torque converter, hy-
draulic control system, etc.
ATF includes a viscosity index improving agent for
maintenance of viscosity from low to high tempera-
tures.
Thermal and Oxidation Stability
ATF temperatures reach around 100C (212F) at
normal speeds, and up to around 150C (302F)
under severe conditions. Furthermore, the surface
temperature of clutch discs may heat up to 350C
(662F) or more. For these reasons, ATF must
have good thermal resistance. If it does not, dete-
rioration due to heat will cause chemical reactions
to occur, leading to sludge formation.
Sludge can clog the hydraulic control valves and
prevent the transmission from operaing normally.
Hence, ATF contains an oxidation preventative
agent.
1-149
FLUIDO DE TRANSMISIN AUTOMTICA (ATF)
El lquido o fluido de transmisin automtica (ATF) es
un aceite de alta calidad, ultra-refinado que contiene
varios aditivos.
El fuido ATF es sometido a presin por la bomba de
aceite y enviado al convertidor de par, donde es utilizado
para transmitir la rotacin del motor y par motor a la trans-
misin. Adicionalmente, el ATF presurizado activa las
vlvulas del sistema hidrulico de control que permite que
la transmisin efecte los cambios de marcha, y, ade-
ms, lubrica las piezas giratorias de la transmisin como
son los engranajes, embragues, cojinetes, rboles, etc.
1) Cualidades necesarias del fluido ATF
Para que el fluido ATF pueda desempear todas estas ml-
tiples funciones, debe tener las cualidades siguientes:
Viscosidad adecuada
El fluido ATF est sometido a un intervalo amplio de tempe-
guiente, la viscosidad es uno de los factores ms importan-
tes que afectan su capacidad de transmitir par motor al
convertidor de par, al sistema hidrulico de control, etc.
El fluido ATF incorpora un agente especial que mejora
el ndice de viscosidad, para as mantener la viscosi-
dad en el intervalo de bajas a altas temperaturas.
Estabilidad trmica y de oxidacin
Las temperaturas de trabajo del fluido ATF llegan a ms
o menos 100C (212F) en regmenes normales de fun-
cionamiento, y hasta unos 150C (302C) en condicio-
nes severas de funcionamiento. Adems, la tempera-
tura de la superficie de los discos de embrague puede
llegar hasta unos 350C (662F), o incluso ms.
Por estas razones, el fluido ATF debe tener buenas propie-
dades de resistencia trmica. Si no las tiene, puede haber
deterioracin causada por el calor que va a activar reaccio-
nes qumicas que llevan a la formacin de residuos.
Estos sedimentos pueden agarrotar las vlvulas del sis-
tema hidrulico de control e impedir que la transmisin
funcione normalmente. Consecuentemente, el fluido ATF
contiene agentes que previenen la oxidacin.
1-150
Defoaming Characteristics
ATF is violently churned by the pump and
impeller, thus generating foam. This would result
in insufficient transmission of engine torque, and
promote clutch disc slippage, wear and oil oxi-
dation. This is prevented by the addition of an
anti-foaming agent.
Friction Characteristics
The clutch is operated by ATF hydraulic pressure.
If the coefficient of friction between clutch discs and
clutch plates is too low, shock will be small, but slip-
page is liable to occur. This prevents sufficient
transmission of engine torque, and promotes clutch
disc wear.
A high coefficient of friction increases the shock
generated by the operation of clutch discs, reduc-
ing operating performance.
As a preventative measure, a coefficient-of-friction-
adjusting agent is used.
Color
To help differentiate ATF from other fluids, ATF is
dyed red or amber. Colored fluid aids the techni-
cian in detecting fluid leakage from the transmis-
sion. Also, ATF contaminated by foreign matter be-
comes discolored, so the condition of the ATF can
be easily determined by its color.
Other Additives
ATF must not adversely affect the performance of
seals, gaskets, and disc abrasives.
Therefore, a cleansing agent is added to ATF to
prevent sludge formation due to oxidation, abrasive
wear, and contamination by foreign matter.
2) Types of ATF
Automatic transmission fluid has been standardized
by such automakers as Ford Motor Company and
General Motors Corporation. For example, Ford
specifies use of Ford Standard type F and GM
specifies use of GM Standard DEXRON II type au-
tomatic transmission fluid.
Propiedades anti-espuma
El fluido ATF es agitado violentamente por la bomba de aceite
y el rotor impulsor, y por consiiguiente, hay formacin de
espuma. Esto puede ser causa de transmisin insuficiente
del par motor, favorecer el patinaje de los discos de embra-
gue, y causar el desgaste y la oxidacin del aceite.
Todo esto es evitado mediante la adicin, al fluido ATF,
de un agente anti-espuma.
Caractersticas de la friccin
El embrague es actuado por la presin del fluido ATF. Si
el coeficiente de friccin entre los discos de embrague y
las placas de embrague es demasiado bajo, el impacto
ser pequeo, pero es posible que haya patinaje. Y esto
impide que haya transmisin suficiente del par motor y
favorece el desgaste de los discos de embrague.
Un coeficiente elevado de friccin aumenta el impacto
producido por el funcionamiento de los discos de embra-
gue, y esto reduce el rendimiento del funcionamiento.
Como medida de prevencin se adiciona un agente de
ajuste del coeficiente de friccin.
Color
Para permitir distinguir el fluido ATF de los otros tipos
de fluidos, el fluido ATF est coloreado y su color es
mbar o rojo. El color del fluido ayuda al tcnico a
detectar las eventuales fugas de fluido en la transmi-
sin. Adems, el fluido ATF que ha sido contaminado
por materias extraas se descolora; por lo tanto, la con-
dicin del fluido ATF puede ser fcilmente determinada
por el color que tiene en un momento determinado.
Otros aditivos
El fluido ATF no debe afectar negativamente o deterio-
rar el estado y rendimiento de retenes de aceite, jun-
tas, y materiales abrasivos de discos de embrague.
Consiguientemente, para evitar toda accin negativa, el
fluido ATF incorpora un agente de limpiado que contribu-
ye a prevenir la formacin de residuos de sedimentacin
causados por la oxidacin, el desgaste por abrasin, y
la contaminacin debida a materias extraas.
2) Tipos de fluidos ATF
El fluido ATF ha sido normalizado por constructores de
vehculos motorizados como la Ford Motor Company y
la General Motors Corporation. As por ejemplo, Ford
especifica el empleo de fluido norma Ford tipo F y la
General Motors especifica la utilizacin del fluido para
transmisiones automticas tipo DEXRON II norma GM.
 1-151

F type and DEXRON II Fluidos tipo F y DEXRON II

Although these two types have similar properties, Aunque estos dos tipos tienen propiedades semejan-
use of the wrong type must be avoided due to their tes, la utilizacin del tipo incorrecto debe ser evitada
differing coefficients of friction. debido a que ellos tienen coeficientes de friccin que
son diferentes.
The graph below compares the coefficients of fric-
El grfico siguiente compara los coeficientes de friccin
tion of F type and DEXRON II. As can be seen
de los fluidos tipo F y DEXRON II. Como el grfico lo
from the graph, F type ATF has a higher coefficient muestra, el fluido ATF tipo F tiene un coeficiente de
of friction than DEXRON II. In the F type, the static friccin mayor que el del fluido DEXRON II. En el caso
coefficient of friction is greater than the kinetic co- del fluido F, el coeficiente esttico de friccin es mayor
efficient, while with DEXRON II, the opposite is que el coeficiente cintico, mientras que en el caso del
true. fluido DEXRON II sucede lo contrario.

93C (199F)

F type Tipo F

F type
Coeficiente de friccin

38C (100F) Tipo F

Coefficient of friction

38C (100F)
DEXRON II

DEXRON II

93C (199F)

Sliding speed
Velocidad de deslizamiento
1-152
BRAKE FLUID
The conditions necessary for safe operation of
forklifts would make a long list, but a highly reliable
brake system would certainly be among the first
items.
Brake fluid is used both to operate the brakes and
in the clutch of manual-transmission-trucks. It is a
non-petroleum fluid consisting mainly of glycols and
their ethers and esters.
1) Quality Requirements of Brake Fluid
The following qualities are required for brake fluid.
High Boiling Point
Brakes heat up due to friction with frequent usage.
Eventually the brake fluid could vaporize, causing
the fluid to foam. If this occurs, stepping on the
brake pedal only compresses the vaporized brake
fluid, and no force is applied to the wheel cylinders.
This phenomenon is called vapor lock.
A high boiling point is necessary to prevent this.
No Corrosion of Rubber and Metal
Tightness will be lost if the brake fluid damages the
seals, and this will cause fluid leakage. This will in
turn cause a loss in the transmission of hydraulic
power. Brake fluid is therefore made of synthetic
materials so that it will not corrode rubber or metal,
as natural petroleum oil would.
Appropriate Viscosity
Brake fluid must have a viscosity appropriate for the
transmission of pressure, with no variation in vis-
cosity due to temperature.
FLUIDO DE FRENOS
La lista de las condiciones necesarias para operar las mon-
tacargas de horquilla en forma segura sera bastante larga
y, muy seguramente, un sistema de frenos fiable estara
ciertamente entre los primeros requisitos exigidos.
El fluido de frenos es utilizado tanto en el funcionamien-
to de los frenos como en el del embrague de los camio-
nes de transmisin manual. El fluido de frenos no incor-
pora una base de petrleo, y est constituido principal-
mente por glicoles y sus teres y steres derivados.
1) Cualidades necesarias del fluido de frenos
Las propiedades que debe tener el fluido de frenos son
las siguientes:
Punto de ebullicin elevado
Los frenos son calentados por la accin del frotamiento
o roce cuando son utilizados frecuentemente. Eventual-
mente, el fluido de frenos podra hasta vaporizarse y cau-
sar la formacin de espuma en el fluido. Si esto sucede,
la presin ejercida cuando se aprieta el pedal de freno
no hace sino comprimir fluido de frenos en el estado de
vapor y no aplica realmente fuerza a los cilindros de las
ruedas. Este fenmeno se llama bloqueo del vapor.
Para prevenir este fenmeno el fluido de frenos debe
tener un punto de ebullicin elevado.
No debe corroer ni el caucho ni los metales
Si el fluido de frenos daa y deteriora los retenes de
aceite esto sera causa de fugas de aceite y no habra
estanqueidad. A su vez, esto causara una prdida en
la transmisin de la potencia hidrulica. Para eliminar
estas posibilidades, el fluido de frenos es fabricado con
materiales sintticos que no corroen ni el caucho ni los
metales, como lo hara el petrleo natural.
Viscosidad apropiada
El fluido de frenos debe tener una viscosidad que sea
apropiada para la transmisin de presin, y que no fluc-
te cuando haya variaciones de la temperatura.

2) Types of Brake Fluid
Brake fluids have four FMVSS (Federal Motor Ve-
hicle Safety Standard) classifications. Although
these are based mainly on boiling point, other fac-
tors are also taken into account. Below are listed
only the classifications that are based on boiling
point:
Type DOT 3
(SAE DOT 4 DOT 5
Item J1703)
Boiling point
205 (401) 230 (446) 260 (500)
(ERBP)
or greater or greater or greater
C (F)
Wet boiling
140 (284) 155 (311) 180 (356)
point
or greater or greater or greater
C (F)
DOT: Department of Transportation
ERBP: Equilibrium Reflux Boiling Point
3) Brake Fluid Handling Precautions
Do not Mix Brake Fluids
Mixing brake fluids with different performances
will lower the fluids boiling point. Also, a chemi-
cal reaction will sometimes occur, causing the
composition of the fluid to change, or the fluid
to deteriorate.
Do not Contaminate with Water
Never allow brake fluid to become contaminated
with water or other liquids, as this will lower the
boiling point of the fluid, and / or cause it to dete-
riorate.
Do not Contaminate with Mineral Oils or
Cleaning Oils
Mineral oils and cleaning oils affect rubber parts.
When you disassemble brake parts, be sure to re-
move engine oil or cleaning oil completely from the
cleaning vessel.
Store Brake Fluids under Proper Seal
To prevent brake fluid from absorbing water, its
container must be capped tightly during storage.
This also prevents contamination from dirt and
dust.
1-153
2) Tipos de fluidos de frenos
Los fluidos de frenos tienen cuatro clasificaciones
FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard). Aun-
que ellas estn basadas principalmente en el punto de
ebullicin, tambin son considerados otros factores. En
el cuadro siguiente, se muestran solamente las clasifi-
caciones basadas en el punto de ebullicin:
SAE J1702 Tipo DOT 3 SAE J1702
(Extremely (SAE DOT 4 DOT 5 (reas extre-
madamente
cold areas) tem J1703) fras)
Punto de
150 (302) 205 (401) 230 (446) 260 (500) 150 (302)
ebullicin
or greater superior superior superior superior
(ERBP) C (F)
Punto hmedo
140 (284) 155 (311) 180 (356)
de ebullicin
superior superior superior
C (F)
DOT: Departamento de Transportes
ERBP: Punto de equilibrio de reflujo de ebullicin
3) Precauciones para la manipulacin del
fluido de frenos
No mezcle los fluidos de frenos
La mezcla de fluidos de frenos que tienen caractersti-
cas y rendimientos diferentes disminuir el punto de
ebullicin del fluido. Adems, a veces puede haber una
reaccin qumica que modificar la composicin del flui-
do, o que deteriorar el fluido.
No contamine el fluido con el agua
Nunca deje que el fluido se contamine con agua o con
otros lquidos ya que esto disminuir el punto de ebu-
llicin del fluido, y / o deteriorar el fluido de frenos.
No contamine el fluido con aceites minerales o
aceites de limpieza
Los aceites minerales o aceites de limpieza afectan las
piezas de caucho. Cuando usted desmonte piezas de
los frenos, asegrese de eliminar todo el aceite de motor
o el aceite de limpieza que pueda haber en el recipien-
te de limpieza de piezas.
Guarde el fluido de frenos en envases adecua-
damente sellados
Para evitar que el lquido de frenos absorba agua, su
envase debe tener una tapa que pueda permanecer
cerrada hermticamente durante el perodo de almace-
namiento. Esto evitar, tambin, la contaminacin por
la intrusin de suciedades y polvo.
1-154
4. SEALANTS
DESCRIPTION
There are two main types of sealant used in forklifts:
one is a static seal, such as gaskets, and the other
is a dynamic seal, such as oil seals.
The following describes seal packing and formed-
in-place gasket (FIPG), which are static seals.
SEAL PACKING
Seal packing, which comes in liquid form, is applied
to areas such as the oil pan gasket, to prevent flu-
ids such as oil or gasoline from leaking.
Seal packing is available in various types, each with
its own characteristic, such as gasoline resistance,
oil resistance, or chemical resistance. Merely ap-
plying this material onto mating surfaces before
tightening completely prevents any leakage.
1) Types and Characteristics
The No. 2 is yellow, highly viscous, and remains
sticky indefinitely. It excels in gasoline resistance
and oil resistance.
The No. 4 is gray, dries after applying, and
forms a rubbery, viscoelastic form. It excels in
LPG gas resistance and chemical resistance.
The No. 5 is silver-purple, dries after applying,
and forms an elastic, peelable film. It excels in
oil resistance and vibration resistance.
NOTE: There are some rubber gaskets and pack-
ing. Using seal packing to these parts could cause
the gasket to slide out; the use to such materials
is not recommended.
4. PRODUCTOS DE SELLADO
DESCRIPCIN
En los montacargas son utilizados principalmente dos tipos
de productos de sellado: un producto sellador esttico, tal
como las juntas o empaquetaduras; y un sellador de tipo
dinmico como son los aceites de sellado.
A continuacin se describen dos tipos de selladores
estticos: Productos selladores, y empaquetaduras for-
madas en el punto de aplicacin (FIPG).
PRODUCTOS SELLADORES
Los productos selladores son lquidos que se aplican
en reas como las juntas del crter de aceite para pre-
venir la fuga de aceite, o de gasolina segn sea el caso.
Estos productos selladores son de varios tipos que tie-
nen sus caractersticas propias, como por ejemplo la
resistencia a la gasolina, la resistencia al aceite o bien
la resistencia qumica. La simple aplicacin de tales
productos -antes de proceder al apriete- sobre la su-
perficie de ajuste previene completamente las fugas.
1) Tipos y propiedades
El producto n 2, de color amarillo, es altamente
viscoso y permanece pegajoso indefinidamente. Su
resistencia a la gasolina y al aceite es excelente.
El producto n 4 es de color gris y se seca despus de
su aplicacin formando una pelcula viscoelstica
parecida al caucho. Su resistencia al gas licuado GLP
y su resistencia qumica son excelentes.
El producto n 5 es de color prpura plateado y se
seca despus de su aplicacin formando una
pelcula elstica y pelable. Su resistencia al aceite
y a las vibraciones es excelente.
NOTA: Hay algunas juntas de caucho y empaquetaduras
que pueden ser deterioradas si en ellas se utiliza este
tipo de producto. La empaquetadura puede ablandarse,
deslizarse y salirse de su sitio. En este caso, la utiliza-
cin de estos productos no es recomendable.
 1-155

FORMED-IN-PLACE GASKET (FIPG) EMPAQUETADURAS FORMADAS EN EL SITIO

MISMO (FIPG)

FIPG coats the joints between parts, causing them
to adhere tightly together. It also serves as water-
proofing, dust-proofing, leak-proofing, and
rustproofing. FIPG is used widely in the engine.
178Las FIPG recubren las juntas que hay entre las diversa
piezas, y hace que se adhieran firme y apretadamente en-
tre s. Tambin sirven de material a prueba de agua, a prue-
ba del polvo, a prueba de fugas, y a prueba de oxidacin.
La FIPG se utiliza mucho en los motores.

Bolt tightening force

Fuerza de apriete de pernos

Part to be joined
Internal pressure
Pieza que debe ser unida
Presin interna

Part to be joined
Pieza que debe ser unida

FIPG is a semi-solid paste that comes in a tube. It
is generally made of silicone or acrylate, and hard-
ens at room temperature.
FIPG has the following advantages over preformed
rubber or paper gaskets:
It adheres uniformly to all surfaces, no matter
how complex.
There is little set fatigue as in pre-formed gas-
kets, and bolts to which it is applied do not loosen
after mounting.
It is easy to store.
La FIPG es una pasta semi slida que viene en un tubo.
Generalmente, est hecha de silicona o de acrilato, y
se endurece a la temperatura ambiente.
La FIPG tiene las ventajas siguientes con respecto a
las empaquetaduras preformadas hechas de caucho o
de papel:
Adhiere uniformemente sobre toda la superficie de
unin, y esto independientemente de la forma de las
superficies.
Hay escasa fatiga de material, lo que no sucede con las
empaquetadura preformadas, y, adems, los pernos a los
que es aplicada no se aflojan despus del montaje.
Es fcil de conservar y almacenar.

1) FIPG Types 1) Tipos de FIPG

Some types of FIPG currently specified in service A continuacin se indican algunos tipos de FIPG, corrien-
manuals are listed below: temente especificados en los manuales de servicio:

Part Purpose Part name Part No. Pieza Objeto Nombre de pieza Pieza n

To seal in Seal packing, black 08826-00080 Sellado de Producto de sellado,

engine oil (Three Bond 1280) aceite de negro (Three Beed 08826-00080
motor 1280)
To seal in Sellado de Producto de sellado
Seal packing 1282B
Joining engine 08826-00100 Superficies refrigerante 1282B (Three Bond 08826-00100
(Three Bond 1282B)
surfaces coolant de unin de motor 1282B)
To seal in Sellado de
Seal packing 1281 Producto de sellado
ATF & 08226-00090 aceite de
(Three Bond 1281) 1281 (Three Bond 08226-00090
gear oil engranajes
1281)
y ATF
1-156
2) FIPG Handling Precautions
Note the following points when using FIPG:
a. Before coating with FIPG, remove the old FIPG
carefully, and clean the area to be sealed with
white gasoline or a similar material.
b. Use the appropriate FIPG. Using a different kind
of FIPG gives poor sealing, and causes leak-
age.
c. After joining parts with FIPG, do not immediately
add oil or operate.
d. Before storing FIPG, cap the tube tightly.
ENGINE ANTIFREEZE
1) Description
When a vehicle sits with the engine turned off in
cold weather for a long period, the coolant in the
radiator and engine block can freeze. If this occurs,
the coolant will increase in volume by about 9% and
may crack the radiator, cylinder block and cylinder
head, causing serious damage to the engine. An
antifreeze is normally added to the coolant to pre-
vent it from freezing in cold weather. A large amount
of antifreeze is necessary when a very low tempera-
ture is expected.
2) Main Properties of Engine Antifreeze
Engine antifreeze has the following properties:
It lowers the freezing point of the coolant.
It prevents corrosion of the engine cooling sys-
tem.
It does not affect the heat radiating ability of the
coolant.
It does not harm rubber parts.
Its viscosity is not affected by temperature.
It is chemically stable.
It rarely foams.
It rarely evaporates.
2) Precauciones para la manipulacin de las FIPG
Cuando utilice las FIPG tome en consideracin lo siguiente:
a. Ante de recubrir con la FIPG, elimine
cuidadosamente a fondo todos los restos de la
FIPG vieja, y limpie con gasolina o con un producto
semejante la superficie que ser sellada.
b. Utilice la FIPG apropiada. Si emplea otra clase de FIPG
que selle mal, hay riesgo de que se produzcan fugas.
c. Despus de unir las piezas con la FIPG, no agregue
aceite y tampoco haga funcionar inmediatamente.
d. Antes de guardar la FIPG, apriete bien la tapa del tubo.
ANTICONGELANTE DE MOTOR
1) Descripcin
Si durante perodos de tiempo fro un vehculo perma-
nece mucho tiempo sin que el motor funcione, se co-
rre el riesgo de que el refrigerante se congele en el blo-
que motor y en el radiador. Si esto sucede, el volumen
del refrigerante aumentar aproximadamente 9 % y,
entonces, el radiador, la culata y el bloque motor se
pueden romper, lo que causar daos graves al motor.
Para prevenir que esto ocurra, se agrega un producto
anticongelante cuando se espera que el tiempo vaya a
estar muy fro.
2) Propiedades principales del anticongelante
de motor
El anticongelante de motor tiene las propiedades siguientes:
Baja el punto de congelacin del lquido refrigerante.
Previene la corrosin del sistema de refrigeracin del
motor.
No afecta la capacidad radiativa de calor del lquido
refrigerante.
No deteriora las piezas de caucho.
Su viscosidad no es afectada por la temperatura.
Es qumicamente estable.
Espuma raramente.
No se evapora prcticamente nunca.
 1-157

Antifreeze mainly consists of ethylene glycol. A typi- El producto anticongelante est principalmente com-
cal antifreeze consists of 90 to 95% ethylene gly- puesto de glicol. Un anticongelante tpico est com-
puesto de 90 a 95 % de etilenglicol, 3 a 10 % de subs-
col, 3 to 10% corrosion-proof substance. 0 to 5%
tancias resistentes a la corrosin, 0 a 5 % de agua, y
water, and a small amount of dye. una pequea cantidad de colorante.

3) Use of Engine Antifreeze 3) Utilizacin del anticongelante de motor

Forklift radiators are genarally made of copper Los radiadores de los montacargas estn hechos,
alloy. But some radiators and engine parts such generalmente, de una aleacin de cobre. Pero algu-
nos radiadores y algunas piezas del motor como por
as cylinder head or wator pump are made of
ejemplo el bloque motor o la bomba de agua estn
aluminum alloy, a lightweight material that re- hechas de una aleacin de aluminio, material ligero
duces the overall weight of the truck and im- que reduce el peso total del vehculo y que mejora
proves the cooling efficiency of the engine. la eficacia de la refrigeracin del motor.
Note, however, that aluminum alloy is affected Sin embargo, tome nota del hecho de que la aleacin
de aluminio es afectada, corroda por las soluciones
(corrodes) by acidic and alkaline solutions, in- que favorecen la formacin de cidos y por las solu-
cluding ordinary engine antifreeze itself. For this ciones alcalinas, y esto incluye el propio
reason, truck with an aluminum alloy radiator or anticongelante de motor. Por esta razn, los vehcu-
parts require a special kind of antifreeze that los con radiador o piezas de aluminio necesitan un
anticongelante especfico que contiene aditivos espe-
contains special additives that will prevent cor-
ciales que previenen la corrosin de dicha aleacin. Por
rosion of the alloy. It is important, therefore, that lo tanto, es muy importante que el anticopngelante de
antifreeze be selected very carefully. motor sea elegido muy cuidadosamente.
Before putting antifreeze into the coolant, you Antes de poner anticongelante en el lquido refrige-
rante del motor, debe decidir la concentracin nece-
must decide the necessary concentration (%) of
saria (%) de anticongelante y la cantidad adecuada
antifreeze and the appropriate amount to use. que debe emplear. El grfico siguiente es utilizado,
The graph below is normally used to make these generalmente, para tomar tales decisiones.
decisions.

Antifreeze concentration (%)

Concentracin del anticongelante (%)
Temperatura lmite de proteccin de
Freezing threshold temperature

la congelacin

< Example > <Ejemplo>

If the freezing threshold temperature of the cool- Si la temperatura a la que se congela el producto refri-
ant is 20C (4F), the amount of antifreeze must gerante es 20C (4F), la cantidad de producto
be large enough to reach 35% of the total coolant anticongelante que se agrega debe ser suficiente para
volume after it is added. que, cuando haya sido agregado, represente 35 % del
volumen total del refrigerante del motor.
1-158

The freezing threshold temperature can be com- La temperatura lmite de congelacin puede ser cal-
puted by measuring the specific gravity and tem- culada midiendo la gravedad especfica y la tempera-
perature of the coolant. The graph below shows tura del lquido refrigerante. El grfico siguiente mues-
the relations between the freezing threshold tem- tra la relacin que hay entre la temperatura lmite de
perature and specific gravity and temperature of congelacin, la densidad relativa (gravedad especfica)
a coolant containing an ethylene glycol type an- y la temperatura de un lquido refrigerante que contie-
tifreeze. ne un producto anticongelante tipo etilenglicol.
The graph shows that if the coolant containing El grfico muestra que si el lquido refrigerante que
antifreeze has a specific gravity below a certain contiene anticongelante tiene una gravedad especfi-
level, it will not freeze until the temperature is very ca (densidad relativa) inferior a cierto nivel, no se
low. congelar sino cuando la temperatura sea muy baja.
Coolant Temperature
Temperatura del refrigerante

Temperatura lmite de congelacin

Freezing threshold temperature
Gravedad es[ecfoca
Specific gravity

Coolant Temperature
Temperatura del refrigerante
< Example > <Ejemplo>

If the temperature of the coolant containing anti- Si la temperatura del lquido refrigerante que contiene
freeze is 20C (68F) and its specific gravity is producto anticongelante es 20C (68F) y su gravedad
1.060, the freezing threshold temperature would be especfica es 1,060, entonces la temperatura lmite de
23C (9F). congelacin ser 23C (9F).
 1-159

The temperature and specific gravity of the cool- La temperatura y la gravedad especfica del refrigeran-
ant can be measured using a commercially avail- te pueden ser medidas utilizando una combinacin -ven-
able combination water thermometer and specific dida en el comercio- de termmetro de agua y un me-
gravity meter. didor de gravedad especfica (densidad relativa).

Before adding antifreeze, inspect the cooling sys- Antes de agregar producto anticongelante, inspeccio-
tem and repair any leaks. If the cooling system ne el sistema de refrigeracin y repare la fugas even-
is dirty, it must be cleaned also. tuales. Si el sistema de refrigeracin del motor est
sucio, proceda a limpiarlo, tambin.
1-160
PRE-DELIVERY INSPECTION
A pre-delivery inspection (PDI) must be performed
by the distributor to ensure that the vehicle is de-
livered to the customer in its best condition. If there
are any abnormalities in performance or appear-
ance at the time of delivery, the customer will com-
plain and lose trust in you. This trust is hard to re-
gain. It is also necessary at the PDI to confirm that
the machine is surely meet the specification re-
quested by the customer including optional.
Peforming a pre-delivery inspection is stipulated
in the Warranty Policy manual and it is the re-
sponsibility of the distributor to see that it is ef-
fected.
Specific procedures can be found in the supplement
volume, Pre-Delivery Inspection Procedure whose
sample page is shown below. Read this volume
carefully and understand how to put them into ef-
fect.
8 Sample page of Pre-delivery Inspection Procedures
Muestra de una pgina de los Procedimientos de Inspeccin Previa a la Entrega
INSPECCIN ANTES DE LA ENTREGA
La inspeccin antes de la entrega (PDI) debe ser efectuada
por el distribuidor para asegurarse de que el vehculo es
entregado al cliente en las mejores condiciones. Si hay
anormalidades en el funcionamiento, rendimiento o presen-
tacin, el cliente se quejar -sin duda alguna- y perder la
confianza en usted. Y la confianza una vez perdida, es re-
cuperada difcilmente. Por esto es necesario que esta ins-
peccin previa a la entrega confirme que el vehculo cumple
con todas las especificaciones requeridas por el cliente, in-
cluyendo los requerimientos opcionales.
Efecte la inspeccin previa a la entrega de acuerdo con
lo que est estipulado en el Manual de Pliza de Garan-
ta, y no olvide que incumbe al distribuidor preocuparse
de que esta inspeccin sea efectivamente realizada.
Los procedimientos especficos concernidos pueden
serconsultados en el volumen suplementario Procedi-
miento de Inspeccin antes de la Entrega, del que a
continuacin se presenta una pgina de muestra. Lea
atentamente este volumen para comprender perfecta-
mente bien cmo aplicar dichos procedimientos.

PERIODICAL MAINTENANCE
1. NEED FOR PERIODICAL
MAINTENANCE
As you well know, periodical maintenance is the
preservation of the vehicles performance and the
prevention of unexpected breakdown through the
use of truck. Since the industrial vehicle is an inte-
gral part of the material handling at ports, factories
and warehouses and thus if it has mechanical fail-
ure, even a minor problem, it not only stops the
operation of the vehicle, but also greatly affects the
operation of the entire facility. Moreover, wear and
damage to various parts of the vehicle also affect
performance and safety. Thus, a reglular inspec-
tion and maintenance is needed to ensure produc-
tivity and safety.
It should also be pointed out that periodical main-
tenance has many merits for the customer but
many customers do not perform it because they do
not fully understand these merits. These custom-
ers should be explained about the need of such
maintenance clearly and then be provided with in-
struction as to how to implement a periodical main-
tenance program.
By doing this, complaints by the customer will be
prevented and he will be satisfied.
Moreover, there are merits for distributor when a
contract for periodical maintenance is drawn up.
1-161
MANTENIMIENTO PERIDICO
1. NECESIDAD DEL
MANTENIMIENTO PERIDICO
Como usted bien lo sabe, el mantenimiento peridico es
lo nico que garantiza el rendimiento y productividad del
vehculo, as como la prevencin de fallos inesperados
durante su utilizacin en el terreno. Ya que el vehculo
industrial forma parte integral de la manipulacion de ma-
teriales en puertos, fbricas y almacenes de depsito, si
tiene fallos mecnicos -incluso un fallo menor- esto no
solamente interrumpe el funcionamiento del vehculo con-
cernido sino que tambin afecta considerablemente el
funcionamiento de toda la instalacin donde se lo est
utilizando. Ms an, el desgaste y daos de las diferen-
tes piezas del vehculo tambin afectan la productividad
y la seguridad de las operaciones.
As entonces, la inspeccin regular y el mantenimiento
son indispensables para poder garantizar tanto la pro-
ductividad como la seguridad. Tambin debe hacerse
notar que el mantenimiento peridico tiene muchas
ventajas para los clientes, pero que no es siempre efec-
tuado porque los clientes no comprenden bien la nece-
sidad ni las ventajas. Consiguientemente, a tales clien-
tes se les debe explicar el porqu de la necesidad de
tales mantenimientos y las ventajas que de esto resul-
tan, y luego proporcionarles las indicaciones precisas
para implementar el programa de mantenimiento.
Gracias a este procedimiento, ser posible prevenir las
quejas de la clientela y el cliente quedar ciertamente
satisfecho de los servicios prestados.
Ms an, hay indudables ventajas para el distibuidor cuan-
do se concluye un contrato para mantenimiento peridico.
En efecto, las ventas y el servicio aumentarn por una parte
y el distribuidor tendr, adems, el mrito de ser
1-162
Sales by the service department will increase and there
is also the merit of the distributor being able to ensure
proper management of the service to the customer. We
recommend that you present the merits of periodical
maintenance service to your customer so that both of
you and your customers can enjoy the benefits.
2. THE MERITS OF PERIODICAL
MAINTENANCE
FOR THE CUSTOMER
Here are the merits for the customer. Present
these merits so that the customer will fully un-
derstand and initiate a program of periodical in-
spection.
1) Ensures Safety
Since the materials handled by industrial vehicles
are often very heavy, an accident caused by me-
chanical failure could have serious conse-
quences.
2) Prevents Mechanical Failure
By periodically replacing parts prone to wear and
by repairing problem areas, it is possible to prevent
major mechanical failure.
3) Improves Productivity
Understanding the operating conditions of the ve-
hicle helps to eliminate unexpected mechanical fail-
ure. This will help to improve productivity.
4) Improves Operating Efficiency
Periodical inspections help to plan for maintenance.
It is possible to plan on what parts and repairs are
needed and from this the cost for the repair and
parts can be anticipated.
5) Lowers Repair Costs
Small problems can be detected and repaired, thus
preventing them from becoming big, expensive
problems. It costs much less to repair these small
problems than it does for the big ones. And, the
merits of preventing a breakdown that stops pro-
duction cannot be calculated only in terms of
money.
capaz de garantizar al cliente la programacin y ejecu-
cin del servicio apropiado.
Recomendamos, entonces, que usted muestre a sus
clientes las ventajas del servicio de mantenimiento pe-
ridico, de manera que tanto ellos como usted puedan
disfrutar de tales beneficios.
2. VENTAJAS DEL
MANTENIMIENTO PERIDICO
PARA EL CLIENTE
En las lneas que siguen presentamos las ventajas del sis-
tema para el cliente. Muestre tales ventajas a su clientela
de manera que puedan comprenderlas bien e inicien un pro-
grama de inspecciones peridicas de sus vehculos.
1) Garanta de la seguridad
Ya que los materiales corrientemente manipulados por
los vehculos industriales son muy pesados, un acci-
dente causado por un fallo mecnico puede tener
connsecuencias graves.
2) Prevencin de los fallos mecnicos
El reemplazo peridico de la piezas sujetas a desgas-
tes, y la reparacin oportuna de los desperfectos que
pueden presentarse permite prevenir los fallos mecni-
cos mayores.
3) Aumento de la productividad
La comprensin de las condiciones de funcionamiento
del vehculo contribuye a la eliminacin de fallos mec-
nicos inesperados. Esto favorece el aumento de la pro-
ductividad.
4) Aumento de la eficiencia del funcionamiento
Las inspecciones peridicas contribuyen a planificar el
mantenimiento general. Es posible planificar las piezas
y reparaciones que son necesarias, y de esta manera
el costo de estos temes puede ser anticipado.
5) Disminucin del coste de las reparaciones
Los pequeos desperfectos y problemas pueden ser
detectados y remediados antes de que se hagan pro-
blemas mayores. Es mucho ms barato reparar estos
desperfectos menores que remediar situaciones de fa-
llos mayores. Y, adems, no hay que olvidar que las
ventajas de prevenir fallos que interrupen el proceso de
produccin no pueden ser evaluadas solamente en tr-
minos estrictamente monetarios.

6) Extends Service Life of Vehicle
Maintaining the various parts of the vehicle and
changing oil and filters on schedule help to reduce
friction wear and damage thereby extending the
service life of the truck.
FOR THE DISTRIBUTOR
There are also merits for the distributor and these
are shown below. While you wont be able to sell
service to large-fleet customers who have their own
service shops, you will be able to understand the
condition of the various vehicles by giving instruc-
tion on proper maintenance and by making periodi-
cal visits to the customer. This will allow you to in-
crease sales because you will know when parts or
new vehicles are needed and will help you solve
any complaints the customer may have.
1) Increases Service Sales
Sales may increase because of the additional re-
pair and inspections.
2) Makes Planned Service Possible
Because emergency repairs are reduced through
the performance of periodical maintenance, it is
possible for you to more effectively plan your serv-
ice activities.
3) Reduces Customers Complaints
Since the vehicle is kept in its best condition, there
are fewer mechanical failures and thus productiv-
ity and operating efficiency are maintained at high
levels. This helps to enhance TOYOTAs reputation
for reliability.
4) Positively Influences Sales Increase
If you enhance TOYOTAs reputation for reliability
with excellent service, you can expect to see an
increase in your sales.
1-163
6) Prolongacin de la vida til del vehculo
El mantenimiento peridico de diferentes piezas del ve-
hculo y el cambio programado de aceite y de filtros,
reduce el desgaste causado por la friccin entre las pie-
zas y el dao consecuente. Esto aumenta
ineluctablemente la vida til del vehculo.
PARA EL DISTRIBUIDOR
El distribuidor tambin saca provecho del mantenimiento
peridico, y tales ventajas son, por ejemplo, las enunciadas
a continuacin. Aunque no pueda vender servicios a los
dueos de grandes flotas de vehculos, los que generalmen-
te tienen su propios talleres de reparaciones, usted podr
llegar a comprender bien las condiciones de operacin de
los diversos vehculos mediante las instrucciones dadas para
sus mantenimientos y gracias a las visitas hechas a sus
clientes. Esto le permitir aumentar sus ventas porque us-
ted estar al corriente de cules son las piezas usualmente
necesitadas, y adems podr resolver ms rpidamente las
eventuales quejas de los clientes.
1) Aumento de las ventas de servicio
Estas ventas pueden aumentar gracias a los servicios
y reparaciones adicionales.
2) Potenciacin del servicio planificado
Porque habr una reduccin de las reparaciones urgentes
de emergencia gracias a las mejores condiciones de funcio-
namiento normal de los vehculos que ofrece el mantenimiento
peridico, usted podr planificar de manera mucho ms efi-
caz las actividades de su departamento servicio.
3) Reduccin de las quejas de los clientes
Ya que el vehculo es mantenido en buenas condiciones
de funcionamiento, habr menos fallos mecnicos y,
consecuentemente, la productividad y la eficacia opera-
cional sern mantenidas a un alto nivel de satisfaccin.
Todo esto contribuye a aumentar la reputacin de la
fiabilidad de los productos y del servicio de TOYOTA.
4) Favorece el aumento de las ventas
Si usted confirma y ampla la reputacin y fiablidad de
TOYOTA gracias a sus excelentes servicios, usted
conprobar que sus ventas aumentan.
1-164

3. MAINTENANCE CONTENTS 3. ESTRUCTURA Y PERIODICIDAD

AND PERIODS DEL MANTENIMIENTO
Here are the periods for TOYOTA inspections: Los perodos previstos para las inspecciones de
TOYOTA son los siguientes:

Daily Inspections Every 8 hours Inspecciones diarias Cada 8 horas

Weekly Inspections Every 40 hours Inspecciones semanales Cada 40 horas
Monthly Inspections Every 170 hours Inspecciones mensuales Cada 170 horas
3 Month Inspections Every 500 hours Inspecciones trimestrales Cada 500 horas
6 Month Inspections Every 1000 hours Inspecciones semestrales Cada 1.000 horas
12 Month Inspections Every 2000 hours Inspecciones anuales Cada 2.000 horas

The customer is requested to perform daily and Las inspecciones diarias y semanales incumben al cliente.

weekly inspections. Los detalle de tales inspecciones pueden encontrarse

The details of these inspections can be found in en los Manuales del Operador.

the Operators Manual. Las inspecciones mensuales y anuales deben ser efec-

Monthly to 12 month inspections must be carried tuadas por personal del departamento servicio.

out by a service person. Los elementos incluidos en la inspeccin y la piezas

The inspection items and periodical replacement de reemplazo peridico estn listados en el Manual del

parts are listed in the Operators Manual or Repair Operario o bien en el Manual de Reparaciones. Los

Manual. Inspection procedures can be found in the procedimientos que hay que aplicar para efectuar las

supplement volume, Maintenance Procedures. inspecciones pueden ser consultados en el volumen

suplementario Manual de procedimientos.
 1-165

FUNDAMENTALS OF FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

ELECTRICITY
A large number of electrical devices are used in a
forklift. It may at first seem difficult to service those
electrical devices because they are activated by
electricity which is not visible to the human eye. But
you will find that they operate according to certain
patterns based on the established properties and
actions of electricity.
Therefore, it is extremely important for you to first
acquire a full knowledge about fundamentals of
electricity in order to be able to understand the con-
struction and operation of electrical devices used
in forklifts.
En las montacargas de horquilla son utilizados muchos
dispositivos elctricos. A primera vista puede parecer
muy difcil servir tales dispositivos porque son activa-
dos por la electricidad que es invisible para el ojo hu-
mano. Pero usted se dar cuenta rpidamente de que
tales dipositivos funcionan de acuerdo con algunos
patrones y esquemas que estn basados en las pro-
piedades y efectos ya conocidos de la electricidad.
Por consiguiente, es extremadamente importante que
usted adquiera -en primersimo lugar- el conocimiento
completo de los fundamentos de la electricidad, para
que as pueda comprender la construccin y el funcio-
namiento de los dispositivos elctricos utilizados en las
montacargas de horquilla.

1. ELECTRICITY 1. ELECTRICIDAD

COMPOSITION OF SUBSTANCES COMPOSICIN DE LA MATERIA

When we divide any substance into smaller parts
without altering its original nature, we will eventu-
ally have particles called molecules. When we fur-
ther divide molecules, we will find that they are
made of atoms.
Cuando dividimos una substancia en fragmentos
pequesimos, sin alterar su naturaleza inicial, llegaremos
a obtener -eventualmente- partculas llamadas
molculas. Y cuando continuamos dividiendo esta ma-
teria en partculas an ms microscpicas llegaremos
a obtener los llamados tomos.

Substance
Materia

Molecules
Molculas

Atoms tomos

For example, water:

Por ejemplo, el agua:

Water molecule Oxygen Hydrogens

Molcula de agua Oxgeno Hidrgeno
1-166
All atoms are composed of a central nucleus sur-
rounded by a cloud of extremely tiny particles,
called electrons, circling around it in various orbits.
The nucleus is in turn composed of equal numbers
of particles called protons and neutrons (except for
hydrogen, which lacks a neutron).
The protons and electrons possess a property
called electrical charge; the charge on the protons
has been arbitrarily labeled positive and that on the
electrons, negative. (Neutrons are electrically neu-
tral i.e., they have no charge.) Since the number
of positively-charged protons in an atom is normally
equal to the number of negatively-charged elec-
trons, the atom is electrically neutral overall.
Because it is a basic law of nature that unlike (dif-
ferent) charges attract each other while like charges
(those that are the same) repel, the electrons stay
in their orbits due to their attraction to the positive
charge of the nucleus.
Electron Electrn
Nucleus (1 Proton)
Ncleo (1 protn)
Orbit rbita
Hydrogen
Hidrgeno
FREE ELECTRONS
The electron or electrons that are in the outermost
orbit are called valence electrons. Since these
outer electrons are only slightly attracted by the
nucleus, they tend to fly out of orbit and often at-
tach themselves on to other atoms. In copper, sil-
ver or other metals, valence electrons are moving
about freely away from the nucleus. These elec-
trons are thus called free electrons.
Todos los tomos estn compuestos de un ncleo cen-
tral rodeado por una especie de nube de partculas
extremadamente pequeas llamadas electrones, los que
circulan alrededor del ncleo describiendo trayectorias
denominadas rbitas de los electrones.
A su vez, el ncleo est compuesto de un nmero igual
de partculas llamadas protones y neutrones (excepto
en el caso del hidrgeno al que le falta un neutrn).
Tanto los protones como los electrones tienen una pro-
piedad que se llama carga elctrica. La carga de los
protones ha sido definida, arbitrariamente, como como
positiva y la de los electronoes ha sido definida como
carga negativa. (Los neutrones son lectricamente neu-
tros, es decir que no tienen carga elctrica alguna). Ya
que en un tomo el nmero de protones cargados posi-
tivamente es, normalmente, igual al nmero de electro-
nes cargados negativamente, el tomo es globalmente
lectricamente neutro.
Porque de acuerdo con una ley fundamental de la na-
turaleza las cargas lectricamente opuestas se atraen,
y las cargas del mismo nombre se rechazan, los elec-
trones permanecen en sus rbitas debido a la
atracccin que sobre ellos ejercen las cargas positivas
de las partculas que constituyen el ncleo.
Electron Electrn
Nucleus
(29 Protons + 29 Neutrons)
Ncleo
(29 protones + 29 neutrones)
Orbit rbita
Copper
Cobre
ELECTRONES LIBRES
El electrn o los electrones, segn sea el caso, que
estn la rbita ms exterior son llamados electrones de
valencia. Y ya que estos electrones son apenas ligera-
mente atrados por el ncleo, tienden a escaparse, a
salir de su rbita normal y a fijarse, frecuentemente, en
otros tomos. En el caso del cobre, de la plata y de
otros elementos metlicos, los electrones de valencia
se desprenden libremente de los ncleos respectivos.
Tales electrones se denominan electrones libres.
 1-167

Various characteristics and actions of electricity,
such as static electricity sparks, or the heating,
chemical or magnetic action brought about by an
electrical current flow, are caused by these free
electrons.
A estos electrones libres se deben varias propiedades
y efectos de la electricidad, como por ejemplo las chis-
pas producidas por la electricidad esttica, los efectos
de la accin magntica y qumica producidos por el
paso de una corriente elctrica.

Free electrons
Electrones libres

STATIC ELECTRICITY AND DYNAMIC ELECTRICIDAD ESTTICA Y DINMICA

ELECTRICITY

There are two kinds of electricity: static and dy- Hay dos clases de electricidad: electricidad esttica y
namic. Dynamic electricity can be further divided electricidad dinmica. La electricidad dinmica puede
into direct current (DC) and alternating current (AC). ser subdividida en dos clases: corriente continua (CC),
y corriente alterna (CA).

Static electricity
Electricidad esttica

Electricity Direct current (DC)

Electricidad Corriente continua (CC)

Dynamic electricity

Electricidad dinmica

Alternating current (AC)

Corriente alterna (CA)
1-168
1) Static Electricity
When a non-conductive substance such as a glass
rod is rubbed with a silk cloth, the surfaces of both
the rod and the cloth become charged with elec-
tricity, one positively and one negatively.
Unless the two materials touch, or are connected
by a conductor, the electrical charge will remain in
the glass rod and silk cloth. Since it does not move,
this type of electricity is called static electricity.
In terms of free electrons, static electricity refers to
a state in which free electrons are separated from
their atoms and do not move about on the surface
of the substance.
Glass rod
Varilla de vidrio
Silk cloth
Pao de seda
2) Dynamic Electricity
Dynamic electricity refers to a state in which there
is a flow of free electrons: that is, electrons that are
separated from their atoms and moving about in-
side the conductive substance.
Moving Electrons
Electrones en movimiento
1) Electricidad esttica
Cuando una substancia no conductora de electricidad,
como una varilla de vidrio, es frotada con un pao de
seda las superficies de la barra y del pao de seda se
cargan de electricidad: Una se carga positivamente y
la otra superficie se carga de electricidad negativa.
Si no se toca ninguno de los dos materiales o si no
son conectados a un conductor de electricidad, la car-
ga elctrica permanece sobre el vidrio y el pao de seda.
Ya que este tipo de electricidad no se mueve, se la lla-
ma electricidad esttica.
En trminos de electrones libres, la electricidad estti-
ca se refiere a un estado en el cual los electrones li-
bres estn separados de sus tomos y no se despla-
zan en la superficie de la substancia concernida.
Charged with static electricity
Cargados con electricidad esttica
2) Electricidad dinmica
La electricidad dinmica se refiere a un estado en el
cual hay un flujo de electrones que estn separados de
sus tomos y se desplazan dentro de la materia con-
ductora.
 1-169

When the free electrons are moving in a constant
direction, the state of dynamic electricity is called
direct current (DC). When the direction of motion
and the size of the current vary periodically with
time, the state of dynamic electricity is called alter-
nating current (AC).
Cuando los electrones libres se desplazan en un sen-
tido fijo, el estado de la corriente es llamado corriente
continua (CC), a veces llamada corriente directa. Cuan-
do el sentido del movimiento vara y la intensidad vara
peridicamente dentro de un ciclo, el estado de la elec-
tricidad dinmica es llamado corriente alterna (CA).

Time
Tiempo

Time
Tiempo

Direct Current Alternating Current

Corriente continua Corriente alterna

In the remainder of this chapter, we will discuss the En el resto del presente Captulo, presentaremos la
meaning of electric current, voltage, and resist- nocin de corriente elctrica, de tensin -tambin de-
ance, using direct current as an example. nominado voltaje- y de resistencia elctrica utilizando
como ejemplo la corriente continua.

PROPERTY OF ELECTRICITY PROPIEDADES DE LA ELECTRICIDAD

1) What is Electric Current? 1) La corriente elctrica

When you connect a battery and a lamp with cop- Cuando usted conecta una batera y una bombilla me-
per wires as illustrated below, the lamp will illumi- diante conductores de cobre, la lmpara se encender.
nate. The current flows from positive (+) to nega- La corriente fluye del borne positivo al borne negativo.
tive ().

Flow of current
(Convertional current)
Flujo de corriente
(Corriente convencional)

Flow of electrons
Flujo de electrones
1-170

REFERENCE
As you can see from the above illustration, cur-
rent flows in the opposite direction from the elec-
trons in the wire. When we talk of current flow,
we are talking about this so-called conventional
current, not the actual flow of electrons.
REFERENCIA
Como usted puede comprobar en la figura preceden-
te, la corriente fluye en el sentido opuesto al flujo de
los electrones. Cuando hablamos de flujo de corriente,
en realidad hablamos de la llamada corriente con-
vencional cuyo sentido de flujo ha sido definido por
mutuo acuerdo, y no del flujo real de electrones.

2) The Unit of Measurement for Electric Current 2) Unidades de medida de la corriente elctrica

The amount of current flowing through a conduc-
tor is equal to the number of free electrons that
pass a cross section of the conductor per second.
The amount or size of this current is measured in
amperes, symbolized by A, while the concept of cur-
rent itself is indicated by the symbol I.
One ampere A is equal to 6.25 x 1018 free electrons
traveling through a conductor each second.
La cantidad de corriente que fluye por un conductor elc-
trico es igual al nmero de electrones libres que pasa
por la seccin recta de dicho conductor por segundo.
Esta cantidad de corriente que pasa es medida en
amperios, simbolizados por la letra mayscula A, y el
concepto mismo est indicado por la letra mayscula
I, que es su smbolo.
Un amperio A es igual a 6,25 x 10-1 electrones libres
que pasan a travs de un conductor -alambre o cable
elctrico- por segundo.

REFERENCE
18
1. 10 is a simple way of writing the number rep-
resented by a 1 followed by 18 zeros, or
1,000,000,000,000,000,000; similarly, 6.25 x
1018 equals 6,250,000,000,000,000,000.
2. 6.25 x 1018 electrons is called 1 coulomb (C)
of electric charge; 1 ampere therefore means
1 coulomb per second.
1A = 6.25 x 1018 electrons / sec = 1 C / sec
REFERENCIA
1. 1018 es una manera sencilla y resumida de escri-
bir un nmero representado por un 1 seguido de
18 ceros, es decir: 1.000.000.000.000.000.000. De
la misma manera, 6.25 x 10 18 es igual a:
6.250.000.000.000.000.000.
2. 6,25 x 1018 electrones equivalen a lo que se llama un
culombio (C) de carga elctrica. Y por consiguiente,
un amperio (A) quiere decir 1 culombio por segundo.
1 A = 6,25 x 1018 electrones / segundo = 1 C / seg

1 Second 1 segundo

Several other units are often used, as shown in the Varias otras medidas son frecuentemente utilizadas,
table below, to refer to very large or very small como lo muestra la tabla siguiente, para referirse a
amounts of current. cantidades grandes o pequeas de corriente elctrica.

BASIC UNIT FOR VERY UNIT FOR VERY UNIDA- UNIDADES PARA UNIDADES PARA
UNIT SMALL AMOUNTS LARGE AMOUNTS DES CANTIDADES CANTIDADES
BSICAS MUY PEQUEAS DE MUY GRANDES DE
SYMBOL A A A kA MA CORRIENTE CORRIENTE
PRO-
MICRO- MILLI- KILO- MEGA-
SMBOLO A A mA kA MA
NOUNCED AMPERE
AMPERE AMPERE AMPERE AMPERE
AS
PRONUNCIA- MICRO- MILI- KILO- MEGA-
AMPERIO
MULTI- 1 x 106 1 x 103 1 x 103 1 x 106 CIN: AMPERIO AMPERIO AMPERIO AMPERIO
1
PLIER (1 / 1,000,000) (1 / 1000) (1 x 1000) (1 x 1,000,000)
MULTIPLI- 1 x 10-6 1 x 10-3 1 x 10 -3 1 x 10 6
CADOR 1 (1 / 1.000.000) (1 / 1000) (1 x 1000) (1 x 1.000.000)

Examples of conversion:
1,000 mA = 1 A
0.01 mA = 10 A
3) Actions Caused by Electric Current
When current flows in a conductor or electrolyte, it
can bring about three actions:
Heat Generation
When current runs through a conductor, it pro-
duces heat. Examples of this include the headlights,
cigarette lighter, fuses, etc.
Chemical Action
When a chemical activity occurs in an electrolyte
(a solution through which electric current can flow
see p.2-24), it causes current to flow. The bat-
tery is based on this principle.
Magnetic Action
When current flows in a wire or coil, it produces a
magnetic field in the immediate environment. Ap-
plications of this include the ignition coil, the alter-
nator, the starter motor, various solenoids, etc.
1-171
Ejemplos de conversin:
1.000 mA = 1 A
0,01 mA = 10 A
3) Efectos de la corriente elctrica
El paso de la corriente elctrica a travs de un conductor
o de un electrlito puede causar los tres efectos si-
guientes:
Produccin de calor
Cuando la corriente fluye por un conductor produce
calor. Ejemplos de esto son los encendedores elctri-
cos de cigarrillos, los fusibles, faros, etc.
Efecto qumico
La actividad qumica que tiene lugar en un elecrlito (so-
lucin por la cual puede pasar corriente elctrica refi-
rase a la pgina 2-24) causa el flujo de corriente. El fun-
cionamiento de la batera est basado en este principio.
Efecto magntico
Cuando una corriente elctrica fluye por un alambre o
cable conductor o bien por espiras, crea un campo
magntico en sus alrededores inmediatos. Aplicaciones
de este efecto incluyen la bobina de encendido, el al-
ternador, el motor de arranque, diversos solenoides, etc.
1-172

2. VOLTAGE AND ELECTROMO- 2. TENSIN ELCTRICA Y FUERZA

TIVE FORCE
If two water tanks, each at a different height, are
connected by a pipe, as illustrated, water will run
through the pipe from the higher tank to the lower
tank. This is due to the difference in the relative
heights of the surfaces of each volume of water.
This difference is called head.
This head creates pressure, and it is due to this
pressure that the water runs from the higher tank
to the lower one.
ELECTROMOTRIZ
Si dos depsitos de agua situados a alturas diferentes
son conectados por un tubo -como lo muestra la ilus-
tracin- el agua fluir a travs del tubo pasando del
depsito ms alto al ms bajo. Esto es debido a la
diferencia de altura relativa de las superficies libres de
cada volumen de agua.
Esta diferencia de nivel crea una presin, y es esta
presin la que causa el descenso del agua del depsi-
to superior al inferior.

Head Diferencia de nivel

Pipe Tubo

Flow of
water

Flujo de
agua

Similarly, when a lamp is connected to a battery by Semejantemente, cuando una lmpara o bombilla es
a wire, as shown below, current will flow from the conectada mediante un cable a una batera -como lo
battery to the lamp and the lamp will light up. muestra la figura siguiente- la corriente fluir desde la
batera a la lmpara y la lmpara se encender.

Current
Corriente elctrica

High potential Alto potencial

Voltage Tensin

Lamp
Low potential Lmpara
Bajo potencial

Battery
Batera
 1-173

This is because there is a surplus of negative
charges (i.e., free electrons) in the vicinity of the
negative terminal of the battery, and a surplus of
positive charges (i.e., a shortage of free electrons)
around the positive terminal. This difference cre-
ates a pressure, analogous to the pressure cre-
ated by the head in the example of the water tanks,
and this electrical pressure causes current to flow
through the wire, lighting the lamp.
This electrical pressure is called potential differ-
ence, potential, or - most commonly - voltage. (It
is also sometimes called electromotive force, or
EMF, though it is not technically accurate to do so.)
Esto es debido al hecho de que hay un excedente de
cargas negativas (es decir, electrones libres) en el en-
torno inmediato del borne negativo de la batera y un
excedente de cargas positivas (es decir, carencia de
electrones libres) en el entorno inmediato del borne
positivo de la batera. Esta diferencia crea una especie
de presin elctrica, anloga a la presin creada por
la diferencia de nivel, en el ejemplo de los depsito de
agua, y esta presin elctrica causa el flujo de corrien-
te a travs del alambre conductor la que enciende la
bombilla que est conectada.
Esta presin elctrica se denomina diferencia de potencial
elctrico, o bien potencial o ms comnmente tensin (o
voltaje). A veces tambin se denomina fuerza electromotriz
(FEM), lo que no es correcto, tcnicamente hablando.

Voltage
Tensin

Voltage Pressure
Presin de tensin

THE UNIT OF MEASUREMENT FOR UNIDADES DE MEDIDA PARA LA TENSIN

VOLTAGE AND ELECTROMOTIVE FORCE ELCTRICA Y PARA LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ

The volt is used as unit for voltage and electromo- Para la tensin y para la fuerza electromotriz se em-
tive force. It is symbolized by the letter V. plea el voltio, simbolizado por la letra V.
One volt refers to the voltage, or potential, that can Un voltio se refiere a la tensin -o potencial- que puede
permitir el flujo de una corriente elctrica de 1 amperio
cause 1 ampere of current to flow in a conductor
a travs de un conductor que tiene una resistencia de
having a resistance (see next section) of 1 ohm.
1 ohmio (Refirase a la Seccin siguiente).
Several other units are used, as shown in the ta- Se utilizan varias otras unidades para indicar tensiones
ble below, to indicate very high and very low volt- muy altas o muy bajas, como lo muestra el cuadro
age. siguiente:
BASIC UNIT FOR VERY UNIT FOR VERY UNIDA- UNIDADES PARA UNIDADES PARA
UNIT SMALL AMOUNTS LARGE AMOUNTS DES CANTIDADES MUY CANTIDADES MUY
BSICAS PEQUEAS GRANDES
SYMBOL A V mV kV MV

PRO- SMBOLO V V mV kV MV
MICRO- MILLI- KILO- MEGA-
NOUNCED VOLT
VOLT VOLT VOLT VOLT
AS PRONUNCIA- VOLTIO MICRO- MILI- KILO- MEGA-
CIN: VOLTIO VOLTIO VOLTIO VOLTIO
MULTI-
1 1 x 106 1 x 103 1 x 103 1 x 106
PLIER
MULTIPLI- 1 1 x 10-6 1 x 10-3 1 x 10 3 1 x 10 6
CADOR

< Example > < Ejemplo >

12,000 mV = 12 V 12.000 mV = 12 V
24,000 V = 24 kV 24.000 V = 24 kV
1-174
3. ELECTRICAL RESISTANCE
CONDUCTORS, SEMICONDUCTORS AND
NON-CONDUCTORS
The illustrations below show tanks having the same
head but connected by pipes having different di-
ameters.
Although their head is the same, the water falls
more easily when the tanks are connected by a
larger pipe than when they are connected by a
smaller pipe.
Large pipe
Greater flow of water
Smaller pipe
Lesser flow of water
This fact also applies to electricity. It flows more
easily through some materials but less so through
others. In terms of resistance to the flow of current,
materials may be grouped into three categories:
3. RESISTENCIA ELCTRICA
CONDUCTORES, SEMICONDUCTORES Y NO
CONDUCTORES
La ilustraciones que siguen muestran depsitos de agua
que tienen la misma diferencia de nivel entre sus su-
perficies libres, pero que estn conectados por tubos
cuyo dimetro es diferente.
Aunque la diferencia de nivel es efectivamente la mis-
ma, el agua fluye y cae ms fcilmente cuando los
depsitos estn conectados por un tubo grueso que por
un tubo de escaso dimetro.
Tubo de gran dimetro
Mayor flujo de agua
Tubo de poco dimetro
Menor flujo de agua
Este hecho tambin es aplicable a la electricidad. La
corriente elctrica fluye ms fcilmente por algunos
materiales y menos fcilmente a travs de otros. En
funcin de la mayor o menor resistencia presentada al
flujo de la corriente elctrica, los materiales pueden ser
agrupados en tres grandes categoras:
 1-175

1) Conductor 1) Materiales conductores

A material which electricity can flow through easily, As se denominan los materiales que permiten el paso
such as gold, silver, copper, aluminum or iron is fcil de la corriente elctrica. Tal es el caso del oro,
called a conductor. plata, cobre, aluminio o hierro, por ejemplo.

2) Non-Conductor (insulator) 2) No conductores o aislantes

A material which electricity cannot flow through Un material por el que la corriente elctrica no puede
easily, or which it cannot flow through at all, such fluir fcilmente, o por el que no puede fluir en absoluto,
as glass, rubber, paper, plastic, vinyl or porcelain, como es el caso del vidrio, caucho, papel, plstico,
is called a non-conductor or insulator. vinilo o porcelana, se llama aislante o no conductor.

3) Semiconductor 3) Semiconductores

A material which electricity does flow through but Un material por el que la corriente elctrica puede fluir
not as easily as through a conductor is called a pero no tan fcilmente como en el caso del material
semiconductor. This category includes materials conductor se denomina semiconductor. Esta categora
such as silicon and germanium. incluye materiales como el silicio y el germanio.

Both conductors and non-conductors are used in Tanto los materiales conductores como los no conduc-
electrical parts, as illustrated below: tores son utilizados en piezas y conductores elctricos,
como lo muestra la ilustracin siguiente.

Vinyl resin (Insulator) Aluminum (Conductor)

Resina de vinilo (aislante) Aluminio (Conductor)

Plastic
(Non-conductor)
Plstico
(No conductor)

Iron spring and

carbon
Copper wires (Conductors)
(Conductors)
Alambres de cobre (Conductores)
Muelle de acero
y carbn
(Conductor)

Vinyl Insulated Wires Distributor Cap And Rotor

Cables aislados con envoltura de vinilo Tapa de distribuidor y rotor
1-176

ELECTRICAL RESISTANCE RESISTENCIA ELCTRICA

When electricity flows through a material, the mov-
ing electrons cannot move forward smoothly be-
cause they collide against the atoms out of which
the material is composed. The degree of difficulty
that the electrons experience in traveling through
a material (that is, the degree of difficulty that elec-
tricity has in flowing through a material), is referred
as electrical resistance.
Cuando la corriente elctrica fluye a travs de un ma-
terial, los electrones mviles no pueden avanzar libre y
fcilmente debido a que chocan con los tomos que
componen el material en cuestin. El grado de dificul-
tad de desplazamiento de los electrones a travs de un
material (lo que corresponde a la dificultad del flujo de
la corriente elctrica en dicho material) es denominado
resistencia elctrica del material considerado.

Voltage
Tensin

THE UNIT OF MEASUREMENT FOR UNIDADES DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA

ELECTRICAL RESISTANCE ELCTRICA

Electrical resistance is measured in ohms (symbol-
ized by the Greek letter [omega]), and the con-
cept of electrical resistance itself is indicated by the
symbol R. One ohm refers to the electrical resist-
ance which is encountered when one ampere of
electric current flows at a voltage of one volt.
Several other units are used, as shown in the ta-
ble below, to indicate very high resistance or very
low resistance.
La resistencia elctrica es expresada en ohmios (sim-
bolizados por la letra del alfabeto griego), y el con-
cepto de resistencia elctrica propiamente tal es indi-
cado por la letra R que es su smbolo. Un ohmio de-
signa la resistencia elctrica que encuentra el flujo de
un amperio de corriente elctrica cuando fluye a la ten-
sin de un voltio.
Diferentes otras unidades son tambin utilizadas, como
es mostrado en el cuadro siguiente, para indicar una
resistencia elevada o baja.

BASIC UNIT FOR VERY UNIT FOR VERY UNIDA- UNIDADES PARA UNIDADES PARA
UNIT LOW AMOUNTS LARGE AMOUNTS DES CANTIDADES MUY CANTIDADES MUY
BSICAS PEQUEAS GRANDES
SYMBOL m k M
SMBOLO m k M
PRO-
MICRO- MILLI- KILO- MEGA-
NOUNCED OHM PRONUNCIA- MICRO- MILI- KILO- MEGA-
OHM OHM OHM OHM OHMIO
AS CIN: OHMIO OHMIO OHMIO OHMIO

MULTI- MULTIPLICA-
1 1 x 106 1 x 103 1 x 103 1 x 106 1 1 x 10-6 1 x 10-3 1 x 10 3 1 x 10 6
PLIER DOR

Examples of conversion Ejemplos de conversin:

1,480 m = 1.48 1.480 m = 1,48

14,000 = 14 k 14.000 = 14 k
200 = 0.2 k 200 = 0,2 k
 1-177

RELATIONS BETWEEN THE DIAMETER RELACIONES ENTRE EL DIMETRO Y LA

AND LENGTH OF CONDUCTORS AND LONGITUD DE LOS CONDUCTORES
THEIR ELECTRICAL RESISTANCE ELCTRICOS Y SU RESISTENCIA ELCTRICA

When free electrons travel in a conductor, the re-
sistance will be lower as the area of the cross-sec-
tion perpendicular to the direction of travel is
greater; this means that current can flow more eas-
ily through a conductor with a large diameter. When
they must travel a longer distance, on the other
hand, resistance will be higher because they must
travel through a greater number of atoms.
Consequently, it follows that the resistance R of a
conductor varies in proportion to its length, and in
inverse proportion to its cross-sectional area, as
shown below:
Cuando los electrones libres se desplazan en un con-
ductor, la resistencia ser menor si la seccin recta del
alambre o cable conductor es grande. Esto significa que
la corriente fluye ms fcilmente en un conductor de
dimetro grande. Por otra parte, cuando la electricidad
debe recorrer una gran distancia la resistencia ser
mayor porque debe desplazarse a travs de un mayor
nmero de tomos de materia.
Consecuentemente, de esto se desprende que la resis-
tencia R de un conductor es directamente proporcional
a su longitud e inversamente proporcional a la superfi-
cie de su seccin recta. Esta relacin est dada por la
expresin siguiente:

 
R = R =
A A

= Resistivity (m) expresin en la que:

 = Length of a conductor (m)
A = Cross-sectional area of conductor (m2)
When we apply this equation to wires that are used
in forklifts, it can be seen that the resistance will
be higher the thinner and longer the wires are:
= Resistividad (m)
 = Longitud del conductor (m)
A = Seccin recta del conductor (m2)
Cuando se aplica esta ecuacin a los alambres con-
ductores utilizados en las montacargas de horquilla,
puede comprobarse que la resistencia es mayor cuan-
do el alambre es delgado y largo:

Thinner Thicker
Delgado Grueso

Longer Shorter
Largo Corto

Resistance
Resistencia
1-178
RELATIONS BETWEEN TEMPERATURE AND
ELECTRICAL RESISTANCE
A conductors resistance varies with temperature;
normally, resistance increases as the temperature
rises.
This can be verified as follows. When a lamp is
connected to a battery by wires and the wires are
heated by a gas burner, as below, the light becomes
dimmer. This proves that, as the temperature of the
wires increased, the resistance also increased.
Battery
CONTACT RESISTANCE
When a wire is not connected firmly to the battery
or a load, or when a switch connecting two parts is
corroded, electricity flows less easily. The resist-
ance caused by these incomplete contacts is called
contact resistance.
When electricity flows through areas in which con-
tact resistance is present, it generates heat. This
heat promotes further corrosion, and contact resist-
ance becomes even greater as a result. Contact
resistance can be reduced by tightening the con-
nection or cleaning the contacting areas.
RELACIN ENTRE LA TEMPERATURA Y LA
RESISTENCIA ELCTRICA
La resistencia de un conductor elctrico vara con la
temperatura y la resistencia normalmente aumenta con
la temperatura.
Esto puede ser verificado de la manera siguiente. Cuan-
do una bombilla o lmpara es conectada a una batera
mediante alambres, y los alambres son calentados con
un mechero de gas -como lo muestra la figura siguien-
te- la luz de la lmpara se hace menos brillante. Esto
prueba que a medida de que la temperatura del alam-
bre aumenta, la resistencia tambin aumenta.
Dims Tenue
Gas burner
Mechero de gas
Batera
RESISTENCIA DE CONTACTO
Cuando un conductor elctrico -cable, alambre, etc.- no
est conectado adecuadamente firme a una batera, o
cuando un interruptor que conecta dos piezas est des-
gastado, corrodo, la electricidad fluye ms difcilmente.
La resistencia causada por la falta de contacto total es
llamada resistencia de contacto.
Cuando la electricidad fluye por donde hay resistencia
de contacto, hay generacin de calor. Este calor favo-
rece el avance de la corrosin y el resultado es que la
resistencia de contacto aumenta ms. La resistencia
de contacto puede ser reducida apretando convenien-
temente la conexin y / o limpiando las superficies de
contacto.

Corrosin Corrosion
Fusible Fuse
Wire Alambre conductor
Battery
Batera
INSULATION RESISTANCE
As discussed earlier, rubber, vinyl, mica, ceramic
material, etc., are used to prevent electricity from
flowing between conductors. The insulating prop-
erty of these materials is called insulation resist-
ance, and is indicated by resistance values.
The fact that we can talk about insulation resist-
ance indicates that electricity can, to some extent,
flow between conductors through an insulator un-
der certain conditions.
Such conditions include breakage of the insulator,
which allows a leak current to flow through the in-
sulator, and flashover, involving dirt, water and other
materials adhering to the surface of the insulator.
In the latter case, the adhering materials act as
conductors of electricity.
Body
Carrocera
1-179
Switch Interruptor
Lamp Lmpara
RESISTENCIA DE AISLANTE
Como antes comentado, el caucho, vinilo, mica, material
cermico, etc., son utilizados para impedir que la electrici-
dad fluya entre conductores. La propiedad aislante de estos
materiales se llama resistencia de aislante, y es indicada
utilizando las unidades empleadas para la resistencia.
El hecho de que hablemos de la resistencia del aislante,
indica que la electricidad puede -hasta cierta medida y en
ciertas condiciones- fluir entre los conductores a travs de
material aislante.
Tales condiciones incluyen la rotura del material aislante que
permite la fuga de corriente elctrica a travs del material
aislante y la formacin de arco elctrico que implica las
suciedades, el agua y otros materiales que estn adheridos
a la superficie del aislante. En el ltimo caso, el material
adherido acta como conductor de electricidad.
Electricity flowing through an insulator
Flujo de electricidad (a travs de un material aislante)
1-180

4. ELECTRICAL CIRCUITS: 4. CIRCUITOS ELCTRICOS:

BASIC THEORY TEORA BSICA
WHAT IS AN ELECTRICAL CIRCUIT? CIRCUITOS ELCTRICOS

The diagram below shows a battery, fuse, switch
and lamp connected by wires. When the connec-
tion is made, current flows from the positive termi-
nal of the battery through the wire, the fuse, the
switch, another wire, the lamp, a wire and to the
negative terminal of the battery. The route along
which the electricity flows is called an electrical cir-
cuit.
El diagrama siguiente muestra una batera, fusible, in-
terruptor y lmpara conectados mediante alambres
conductores. Cuando se hace la conexin al cerrar el
contacto, la corriente fluye del borne positivo de la ba-
tera a travs del alambre, el fusible, el interruptor, otro
alambre, la lmpara, otro alambre conductor y por aqu
pasa al borne negativo de la batera. El camino recorri-
do por la electricidad es llamado circuito elctrico.

Fuse Fusible
Switch Interruptor

Current
Lamp Lmpara elctrica
Wire Corriente
elctrica
Alambre conductor

Wire Alambre conductor

Battery
Batera

LOADS CARGAS

The illustration below has a horn in place of the
lamp. Any device (for example, a lamp, horn, or
wiper motor) that consumes electricity is called a
load. In an electrical circuit, all loads are regarded
as resistance.
La figura que sigue muestra una bocina instalada en vez
de la lmpara del ejemplo anterior. Cualquier dispositi-
vo (por ejemplo, una lmpara, una bocina, o el motor
de un limpiaparabrisas) que consume electricidad es
denominado una carga. En todos los circuitos elctri-
cos, todas las cargas son consideradas como resisten-
cia.

Horn Bocina

FORKLIFTS ELECTRICAL CIRCUITS
In a IC engine forklift electrical circuit, one end of
the wire from each load returning to the battery is
connected to the vehicle body or frame. Therefore,
the vehicle body or frame itself functions as a con-
ductor, allowing current to flow though the body or
frame and back to the battery. The body or frame
is then referred to as the body ground (or earth)
of the circuit (meaning that part of the circuit that
returns the current to the battery).
Body or frame (Ground)
Carrocera o chasis (Masa)
OHMS LAW
1) What is Ohms Law?
When voltage is applied to an electrical circuit, cur-
rent flows in the circuit. The following special rela-
tionship exists among the voltage, current and re-
sistance within the circuit:
The size of the current that flows in a circuit
varies in proportion to the voltage which is
applied to the circuit, and in inverse propor-
tion to the resistance through which it must
pass.
This relationship is called Ohms law, and can
be expressed as follows:
V V
I = or
R R
Current = Voltage / Resistance
where:
I : Current flowing in the circuit, in amperes
(A)
V : Voltage applied to the circuit, in volts (V)
R : Resistance in the circuit, in ohms ()
1-181
[ CIRCUITOS ELCTRICOS DE LA CARRETILLA
ELEVADORA DE HORQUILLA
En el circuito elctrico de una carretilla elevadora de horqui-
lla, con motor de combustin interna, un extremo del alam-
bre conductor de cada carga que vuelve a la batera est
conectado a la carrocera del vehculo o a su chasis. Por lo
tanto, la carrocera del vehculo o el chasis mismo desem-
pean el papel de conductor elctrico que permite que la
corriente elctrica fluya a travs del chasis o de la carroce-
ra hacia la batera. Se dice entonces que la carrocera del
vehculo o el chasis son conexin a masa (o a tierra) del
circuito. Esto quiere decir que son la porcin o parte del
circuito que retorna la corriente a la batera.
Current
Corriente
elctrica
\ LEY DE OHM
1) Ley de Ohm
Cuando se aplica tensin a un circuito elctrico, la
corriente fluye en el circuito concernido. Entre la ten-
sin, la intensidad de la corriente, y la resistencia del
circuito puede establecerse la relacin siguiente:
La intensidad de la corriente elctrica que fluye
en un circuito vara en proporcin directa a la ten-
sin que es aplicada al circuito, y en proporcin
inversa a la resistencia del circuito considerado.
Esta relacin llamada ley de Ohm, puede ser re-
presentada por la expresin siguiente:
I = o bien:
Intensidad = Tensin / Resistencia
expresin en la cual:
I : Intensidad de la corriente que fluye en el circuito
expresada en amperios (A)
V : Tensin aplicada al circuito, en voltios (V)
R : Resistencia del circuito, en ohmios ()
1-182

In practical terms I = V / R therefore means A = En trminos prcticos, I = V / R significa entonces

V / . A = V / .

1 refers to a resistance that permits 1 A of cur- 1 se refiere a una resistencia que permite que una
rent to flow in a circuit when 1 V of voltage is ap- corriente 1 A de intensidad fluya en un circuito cuando
plied to the circuit. se aplica 1 V a dicho circuito.

2) Applications of Ohms Law 2) Aplicaciones de la ley de Ohm

As an application of Ohms law, any voltage V, cur-
rent I or resistance R in an electrical circuit can be
determined without actually measuring it if the two
others values are known.
Mediante la aplicacin de la ley de Ohm, cualquier ten-
sin o voltaje V, intensidad I de la corriente elctrica o
resistencia R de un circuito elctrico puede ser deter-
minada sin necesidad de medir, si se conocen los otros
dos valores de la relacin.

a. This law can be used to determine the amount
of current I flowing in the circuit when voltage
V is applied to resistance R. As stated previ-
ously, Ohms law is:
a. Esta ley puede ser utilizada para determinar la in-
tensidad de corriente I que fluye en el circuito cuan-
do se aplica un voltaje V a la resistencia R. Como
ya ante fue establecido, la expresin de la ley de
Ohm es la siguiente:

V V
I = I =
R R

Current = Voltage / Resistance Intensidad = Tensin / Resistencia

In the following circuit, assume that resistance R is En el circuito siguiente, suponiendo que la resistencia R
2 and voltage V that is applied to it is 12 V. Then, es 2 y que la tensin V es aplicada al circuito es de
current I flowing in the circuit can be determined 12 V, la intensidad I de la corriente elctrica que pasa
as follows: por el circuito se puede determinar de la manera siguiente:

V 12 V
I = = = 6A
R 2
 1-183

b. This law can also be used to determine the volt-
age V that is needed to permit current I to pass
through resistance R:
V = IxR
b. Esta ley tambin puede ser utilizada para deter-
minar la tensin V que es necesaria para permitir
que la corriente de intensidad I pase a travs de
una resistencia R:
V = IxR

Voltage = Current x Resistance Tensin = Intensidad de corriente x Resistencia del circuito

In the following circuit, assume that resistance R is En el circuito siguiente, suponiendo que la resistencia
4 . The voltage V that is necessary to permit a R es 4 , la tensin V que hay que aplicar para permi-
current I of 3 A to pass through the resistance can tir que la corriente de intensidad I de 3 A pase por el
be determined as follows: circuito, se puede determinar de la manera siguiente:

V = IR V = IR
V = 3 A x 4 = 12 V V = 3 A x 4 = 12 V

Resistance R0 (a combination of resistances R1 and La resistencia R0 (una combinacin de las resistencias

R2, which are connected in series in the circuit as R1 y R2, que estn conectadas en serie, como lo mues-
tra el circuito ilustrado en la figura siguiente) y la intensi-
illustrated) and current I flowing in this circuit can dad I de la corriente elctrica que fluye en el circuito
be determined as follows: pueden ser determinadas de la manera siguiente:

Combined resistance R0 = R1 + R2 Resistencia combinada R0 = R1 + R2

R0 = 2 + 4 = 6 R0 = 2 + 4 = 6

V V
Current I I = Intensidad de corriente I I =
R0 R0

12 V 12 V
I = = 2A I = = 2 A
6 6
1-184
VOLTAGE DROP
When current flows in a circuit, the presence of a
resistance in that circuit will cause the voltage to
fall or drop as it passes through the resistance. The
resultant difference in the voltage on each side of
the resistance is called a voltage drop.
When current I flows in the following circuit, volt-
age drops V1 and V2 across resistances R1 and R2
can be determined as follows from Ohms law. (The
value of current I is the same for both R1 and R2
since they are connected in series.)
V1 = R1 x I
V2 = R2 x I
The sum of the voltage drops across all resistances
is equal to the voltage of the power source (VT):
V1 + V2 = VT
The voltage drop across resistances R1 and R2 in
the following circuit can be determined as follows:
] CADA DE TENSIN ELCTRICA
Cuando una corriente elctrica fluye por un circuito, la
presencia de una resistencia en dicho circuito puede
causar una cada de la tensin cuando la corriente
pasa por la resistencia. La diferencia de tensin que
resulta en la tensin en cada extremo de la resisten-
cia se llama cada de tensin.
Cuando la corriente I fluye en el circuito mostrado ms
abajo, la cada de tensin V1 y V2 al pasar por las re-
sistencias R1 y R2 puede ser calculada empleando la
ley de Ohm de la manera siguiente:
V1 = R1 x I
V2 = R2 x I
La suma de las cadas de tensin a travs de todas
las resistencias es igual a la tensin de la fuente de
potencia (VT):
V1 + V 2 = V T
La cada de tensin a travs de las resistencias R1 y
R 2 del circuito siguiente puede ser calculada de la
manera siguiente:
 1-185

Combined resistance R0 = R1 + R2 Resistencia combinada R0 = R1 + R2

R0 = 2 + 4 = 6 R0 = 2 + 4 = 6

VT VT
Current I I = Intensidad de corriente I I =
R0 R0

12 V 12 V
= = 2A = = 2 A
6 6

Voltage drop V1 = R1 x I Cada de tensin a V1 = R1 x I

across R1 V1 = 2 x 2 A = 4 V travs de R1 V1 = 2 x 2 A = 4 V

Voltage drop V2 = R2 x I Cada de tensin a V2 = R2 x I

across R2 V1 = 4 x 2 A = 8 V travs de R2 V1 = 4 x 2 A = 8 V

PARALLEL CONNECTION ^ CONEXIN EN PARALELO

In parallel connection, two or more resistances (R1,
R2, etc.) are connected in a circuit as follows, with
one end of each resistance connected to the high
(positive) side of the circuit, and one end connected
to the low (negative) side.
Full battery voltage is applied to all resistances
within a circuit having a parallel connection.
En las conexiones en paralelo, dos o ms resistencias
(R 1, R 2, etc.) son conectadas en un circuito de la
manera siguiente, con un extremo de cada resisten-
cia conectado al lado positivo del circuito y un extre-
mo conectado al lado negativo del circuito.
En un circuito que tiene una conexin en paralelo,
a todas las resistencias es aplicada la tensin
completa de una batera.
1-186

Resistance R0 (a combination of resistances R1 and La resistencia R0 (una combinacin de las resistencias

R2) in a parallel connection can be determined as R1 y R2) en una conexin en paralelo puede ser deter-
follows: minada de la manera siguiente:

1 R1 x R2 1 R1 x R2
R0 = = R0 = =
1 1 R1 + R2 1 1 R1 + R2
+ +
R1 R1 R1 R1

From the above, the total current I flowing in this De estas relaciones se deduce que la intensidad total
circuit can be determined from Ohms law as fol- I de una corriente que fluye en este circuito puede ser
determinada aplicando la ley de Ohm, de la manera
lows: siguiente:

V V R1 + R2 V V R1 + R2
I= = =V I = = = V
R0 1 R1 R2 R0 1 R1 R2
1 1 1 1
+ +
R1 R2 R1 R2

The total current I is also equal to the sum of cur- La intensidad total I de una corriente es tambin igual
rents I1 and I2 flowing through individual resistances a la suma de las intensidades I1 e I2 que fluyen a tra-
R1 and R2. vs de las resistencias individuales R1 y R2.

I = I1 + I2 I = I1 + I2
 1-187

Since battery voltage V is applied equally to all Ya que la tensin de la batera es aplicada igualmente
resistances, the strength of currents I1 and I2 can a todas las resistencias, las intensidades parciales I1
e I2 tambin pueden ser determinadas aplicando la ley
be determined from Ohms law follows: de Ohm, de la manera siguiente:

V V V V
I1 = I2 = I1 = I2 =
R1 R2 R1 R2
Resistance R0 (a combination of resistances R1 and La resistencia R0 (una combinacin de las resistencias
R2, which are connected in parallel in the circuit as R1 y R2 que estn conectadas en paralelo en el circuito
mostrado ms abajo), la intensidad total I de la corriente
shown below), the total current I flowing in the cir- que fluye en todo el circuito, y las intensidades parciales
cuit, and currents I 1 and I 2 flowing through I1 e I2 que fluyen a travs de las resistencias individuales
resistances R1 and R2 can be determined respec- R1 y R2, tambin pueden ser determinadas respectivamen-
te de la manera siguiente:
tively as follows:

R1 x R2 R1 x R2
Combined R0 = Resistencia R0 =
R1 + R2 R1 + R2
resistance combinada
6 x3 18 6x3 18
R0 = = = 2 = = = 2
6 x3 9 6x3 9
V V
Total current I = Intensidad total I =
R0 R0
de la corriente
12 V 12 V
= = 6A = = 6A
2 2
Intensidad de
V V
Current I1 I1 = corriente I1 a travs I1 =
R1 R1
through R1 de la resistencia R1
12 V 12 V
I1 = = 2A = = 2A
6 6
V Intensidad de
Current I2 I2 = V
R2 corriente I2 a travs I2 =
through R2 de la resistencia R2
R2
12 V
I1 = = 4A 12 V
3 = = 4A
3
1-188

SERIES-PARALLEL CONNECTION _ CONEXIN EN SERIE Y EN PARALELO

A resistance and lamps may be connected in a cir-
cuit as illustrated below. This type of connecting
method is called series-parallel connection, and is
a combination of series and parallel connections.
Una resistencia y una lmpara pueden ser conectadas
en un circuito como el mostrado en la ilustracin si-
guiente. Este tipo de conexin es llamado conexin en
serie y en paralelo, y se trata de una combinacin de
conexiones en serie y en paralelo.

Rheostat
(Variable resister)
Restato
(Resistencia variable)

Combined resistance R01

Resistencia combinada R01

Combined resistance R02

Resistencia combinada R02

The combined resistance R02 in this series-parallel Las resistencia combinada R02 de esta conexin en
connection can be determined in the following or- serie y en paralelo puede ser determinada en el orden
der: siguiente:

a. Determine combined resistance R01, which is a
combination of resistances R2 and R3 connected
in parallel.
b. Then, determine resistance R02, which is a com-
bination of resistance R1 and combined resist-
ance R01 connected in series.
a. Determine la resistencia combinada R01, que es una
combinacin de las resistencias R2 y R3 conecta-
das en paralelo.
b. Enseguida, determine la resistencia combinada R02,
que es una combinacin de las resistencias R1 y
la resistencia combinada R01 conectadas en serie.

R 2 x R3 R 2 x R3
R01 = R01 =
R2 + R3 R 2 + R3
R 2 x R3 R 2 x R3
R02 = R1 + R01 = R1 + R02 = R1 + R01 = R1 +
R2 + R3 R2 + R3

Total current I flowing in the circuit can be deter- La intensidad total I de la corriente que pasa en el cir-
mined from Ohms law as follows: cuito puede ser determinada aplicando la ley de Ohm
de la manera siguiente:
 1-189

V V V V
I = = I = =
R02 R2 x R3 R02 R 2 x R3
R1 + R1 +
R2 + R3 R 2 + R3

The voltage applied to R2 and R3 can be found by La tensin aplicada a R2 y R3 puede ser determinada
the following formula: aplicando la frmula siguiente:

R2 x R3 R 2 x R3
V1 = R01 x I = xI V1 = R01 x I = xI
R2 + R3 R2 + R3

Currents I1, I2 and I flowing through resistances R1,
R 2 and R 3 in the series-parallel connection, as
shown below, can be determined as follows:
Las intensidades I1 e I2 que pasan por las resistencias R1,
R2 y R3 en la conexin mixta en serie y en paralelo -como
lo muestran los circuitos siguientes- pueden ser determina-
das de la manera siguiente:

Combined resistance R01=?

Resistencia combinada R01=?

Combined resistance R02=?

Resistencia combinada R02=?

R2 x R3 R2 x R3
Combined resistance R01 = Resistencia combinada R01 =
R2 + R3 R2 + R3
2 x2 2x2
R0 = = 1 = = 1
2 + 2 2+2
Combined resistance R02 = R1 + R01
Combined resistance R02 = R1 + R01
=5 +1 = 6
R02 = 5 + 1 = 6
V
V Intensidad total de I =
Total current I = R02
R02 la corriente
12 V
12 V = = 2 A
= = 2A 6
6
Tensin V1 a travs de V 1 = R01 x I
Voltage V1 across V1 = R01 x I
las resistencias R2 y R3 = 1 x 2 A = 2 V
resistances R2 and R3 V1 = 1 x 2 A = 2 V
V1
V1 Intensidad I1 que I1 =
Current I1 flowing I1 =
R2 R2
resistance R2 fluye a travs de R2
2V 2 V
I1 = = 1A = = 1 A
2 2

V1 V1
Current I2 flowing I2 = Intensidad I2 que I2 =
R3 R3
resistance R3 fluye a travs de R3
2V 2 V
I1 = = 1A = = 1 A
2 2
1-190
5. ELECTRIC POWER AND
WORK
WORK is defined as the total amount of energy
(electrical or otherwise) that is expended in doing
a certain task. POWER is how much work is done
in a certain amount of time. For example, if a 10
kg weight is moved 2 meters, the amount of work
done in moving the weight is 20 kg-m (20 kilogram-
meters; i.e., 10 kg multiplied by 2 meters), regard-
less of how long it takes to do the work. However,
if we are also interested in how long the job takes,
we measure it in kg-m / s (kilogram-meters per sec-
ond). If it takes 1 second to move the 10 kg weight
2 meters, then the power expended to do the job
is 20 kg-m / s.
ELECTRIC POWER
When electricity flows in an electrical circuit, the
electrical energy is converted into thermal energy,
radiant (light) energy, mechanical energy, etc., to
do various types of work. When voltage is applied
to a blower motor, for example, it starts to rotate.
This represents a conversion of electrical energy
into mechanical energy to do work.
Electric energy
Energa elctrica
Mechanical energy
Energa mecnica
When a potential of 12 V is applied to a lamp hav-
ing a resistance of 12 , 1 A of current flows and
lights up the lamp. This represents a conversion of
electric energy (supplied by the battery) into heat
by the filament, which in turn emits light. That is,
the filament lights up because electricity is working.
5. POTENCIA ELCTRICA Y
TRABAJO
El TRABAJO es definido como la cantidad total de
energa (elctrica u otra) que es consumida para efec-
tuar cierta tarea. La POTENCIA representa cunto tra-
bajo es efectuado en cierto perodo de tiempo. Por
ejemplo, si un peso de 10 kg es movido 2 metros, la
cantidad de trabajo efectuado para mover este peso es
20 kg-m (20 kilogrmetros); es decir, 10 kg multiplica-
do por 2 metros, independientemente de cuanto tiem-
po se tarda en ejecutar dicho trabajo. Sin embargo, si
tambin nos interesa saber en cunto tiempo se reali-
za dicho trabajo, lo medimos en kg-m / s (kilogrmetros
por segundo). Si se ocupa 1 segundo en mover 2 me-
tros, los 10 kg, entonces la potencia consumida para
efectuar dicho trabajo es 20 kg-m / s.
POTENCIA ELCTRICA
Cuando la electricidad fluye en un circuito elctrico la ener-
ga elctrica es convertida en energa trmica, energa radiante
(luz), energa mecnica, etc., para ejecutar diversos tipos de
trabajos. Cuando se aplica tensin al motor de un ventilador
-por ejemplo- el aparato empieza a girar.
Esto representa una conversin de energa elctrica en ener-
ga mecnica para efectuar el trabajo requerido.
Current Corriente elctrica
Motor
Motor del ventilador
Cuando un potencial de 12 voltios es aplicado a una
lmpara que tiene una resistencia de 12 W, fluye una
corriente de 1 A que enciende la lmpara. Esto repre-
senta una conversin de energa elctrica (suministra-
da por la batera) hecha por el filamento que la trans-
forma en calor el que a su vez emite luz. Esto significa
que el filamento de la lmpara emite luz porque la elec-
tricidad est trabajando.

The amount of work done by electricity within a unit
time (for example, 1 second) is called electric power.
The symbol P is used to represent electric power,
which is measured in watts (W).
Assuming a voltage V is applied to the lamp and
current I flows in it, the following relationship exists
among these and the electric power P that powers
the lamp:
P = VxI
In other words, 1 W is defined as the electric power
consumed when 1 V is applied to the lamp and
1 A flows through it (remember that 1 A is the same
as 1 C per second). In the above example, the
amount of electrical power P (measured in watts W)
consumed per second by the lamp is:
P = VxI
P = 12 x 1 = 12 W
Substituting Ohms law (V=RxI), we can obtain the
following expressions from the equation for electric
power:
P = VxI
P = R x I2 (to determine electric power
from known current and
resistance values)
2 2
V (to determine electric power
P =
R from known voltage and
resistance values)
1-191
La cantidad de trabajo que es efectuado por la
electricidad por unidad de tiempo (por ejemplo en
1 segundo) se denomina potencia elctrica, y se
mide en vatios (W).
Electrical energy
I=1A
Energa elctrica
Lamp
Lmpara
Radiant energy
Energa radiante
Suponiendo que la tensin V es aplicada a la lmpara y
que por ella fluye la corriente de intensidad I, la relacin
que hay entre ellas y la potencia elctrica P que alimen-
ta la lmpara, es expresada por la expresin siguiente:
P = V x I
En otras palabras, 1 vatio (W) es definido como la po-
tencia elctrica consumida cuando es aplicado 1 V a la
lmpara y fluye una corriente de intensidad I a travs de
ella. (Recuerde que A es lo mismo que 1 C (culombio)
por segundo). En el ejemplo anterior, la cantidad de po-
tencia elctrica P (medida en vatios W) consumida por
la lmpara, por segundo, es:
P = V xI
= 12 x 1 = 12 W
Empleando una substitucin basada en la ley de Ohm
(V = R x I), podemos obtener las expresiones siguien-
tes para la ecuacin de la potencia elctrica:
P = VxI
= R x I2 (para determinar la potencia elctrica
a partir de una intensidad conocida y
de los valores de las resistencia)
V (Para determinar la potencia elctrica
=
R a partir de la tensin conocida y de los
valores de la resistencia)
1-192

The amount of electric power consumed can be La cantidad de potencia elctrica consumida puede ser
determined as follows when the lamps resistance determinada de la manera siguiente, cuando la resis-
tencia de la lmpara elctrica es 12 y cuando fluye
is 3 , and 12 V is applied to the lamp:
por ella una corriente de intensidad 2 A:
P = R x I2 P = R x I2
2
= 12 x 2 = 48 W = 12 x 22 = 48 W

The amount of electric power consumed can be La cantidad de potencia elctrica consumida puede ser
determined as follows when the lamps resistance determinada de la manera siguiente, cuando la resis-
tencia de la lmpara elctrica es 3 y la tensin apli-
is 3 , and 12 V is applied to the lamp:
cada a la lmpara es de 12 V:
V2 V2
P = P =
R R

122 144 122 144

P = = = 48 W P = = = 48 W
3 3 3 3

Various other units are used to express very large Para expresar grande y pequeas cantidades de poten-
and very small amounts of electric power, as shown cia elctrica se utilizan diferentes unidades de medida,
below: como lo muestra el cuadro siguiente:

UNIT FOR UNIDADES

BASIC UNIT FOR VERY
VERY SMALL UNIDA- PARA UNIDADES PARA
UNIT LARGE AMOUNTS
AMOUNTS DES CANTIDADES CANTIDADES
BSICAS MUY MUY GRANDES
SYMBOL W mW kW MW PEQUEAS

PRONOUNCED SMBOLO W mW kW MW
WATT MILLIWATT KILOWATT MEGAWATT
AS
PRONUNCIACIN: VATIO MILIVATIO KILOVATIO MEGAVATIO
MULTIPLIER 1 1 x 103 1 x 103 1 x 106 MULTIPLICADOR 1 1 x 103 1 x 103 1 x 106

An example of conversion: Un ejemplo de conversin:

1,000 mW = 1 W 1.000 mV = 1 W
100 W = 0.1 kW 100 W = 0,1 kW

WORK DONE BY ELECTRICITY Z TRABAJO EFECTUADO POR LA

The total amount of work done by electricity to per-
form a given task is referred to as electrical work.
The symbol W (not to be confused with the W that
stands for watts) is used to indicate electrical
work, which is measured in terms of watt-seconds
(Ws).
The amount of electrical energy W consumed can
be determined as follows when electric power P is
consumed for a certain time t:
ELECTRICIDAD
La cantidad total de trabajo efectuado por la electrici-
dad para realizar una tarea dada, se llama trabajo elc-
trico. Se utiliza el smbolo W (que no debe ser confun-
dido con el smbolo W que representa el vatio) para
indicar el trabajo elctrico, el que es medido en vatios
por segundo (Ws).
La cantidad de energa elctrica W consumida cuando
se consume la potencia elctrica P durante cierto tiem-
po t, puede ser determinada de la manera siguiente:

W = Pxt W = P x t

Since P happens to be equal to V x I, the above
can also be expressed as follows:
W = VxIxt
The amount of electrical energy consumed can be
determined as follows when a 12 W lamp is lit for
10 seconds.
W = Pxt
W = 12 x 10 = 120 Ws
When 12 V are applied to the lamp and 2 A flow to
light the lamp for 5 minutes, the electrical energy
used is determined in the following manner:
W = VxIxt
W = 12 x 2 x 5 x 60
W = 7,200 Ws
Units other than Ws are also used to express elec-
tric energy.
Wh (watt-hour)
= Electrical energy used when 1 W of electric
= power is consumed for one hour.
kWh (kilowatt-hour)
= Electrical energy used when 1 kW of electric
power is consumed for one hour. (This may
be familiar to you as the unit used by the
power company on your monthly electricity
bill.)
1-193
Ya que P es igual a V x I, lo anterior puede ser expre-
sado de la manera siguiente:
W = V x I x t
La cantidad de energa elctrica consumida puede ser
calculada de la manera siguiente, cuando una lmpara
elctrica de 12 W permanece encendida durante 10
segundos:
W = P x t
= 12 x 10 = 120 Ws
Cuando a una lmpara elctrica es aplicada una ten-
sin de 12 voltios y por ella fluye una corriente de 2 A
durante 5 minutos, la energa elctrica consumida pue-
de ser determinada de la manera siguiente:
W = V x I x t
= 12 x 2 x 5 x 60
= 7.200 vatios
Para expresar la potencia elctrica se emplean tambin
otras unidades, adems del vatio (W):
Wh (vatio-hora)
= La energa elctrica utilizada cuando la potencia
de 1 W es consumida durante una hora.
Kwh (kilovatio-hora)
= La energa elctrica utilizada cuando la potencia
de 1 kW de energa elctrica es consumida du-
rante una hora. (Esta unidad puede serle familiar
ya que es la unidad utilizada por la compaa de
electricidad en sus facturas de consumo elctri-
co.)
1-194
6. ACTIONS OF ELECTRIC
CURRENT
A current flowing in a circuit or electrolyte can bring
about the following actions:
a. Heat generation
b. Magnetic action
c. Chemical action
HEAT GENERATING ACTION OF ELECTRIC
CURRENT
When current is applied to the cigarette lighter in
an automobile, the nichrome wire in the cigarette
lighter heats up and becomes red. This is because
the electric energy is consumed by the nichrome
wires resistance and converted into heat energy.
The action which generates heat when current flows
in a resistance is called the heat generating action
of current.
Heat generation
Generacin de calor
A unit called a joule is commonly used to indicate
the amount of energy expended. This unit is rep-
resented by the symbol J. 1 joule is equal to 1 Ws;
in other words, 1 J is as the amount of electric en-
ergy generated by 1 A of current flowing through
1 W of resistance for 1 second. Therefore, we may
say 1 represents the capacity of electrical power
to do 1 J of work in one second.
The amount of electric energy generated by 12 V
creating 6 A of current for 20 seconds can be de-
termined as follows:
6. EFECTOS DEL PASO DE LA
CORRIENTE ELCTRICA
El paso de una corriente elctrica en un circuito o en
un electrlito puede producir los efectos siguientes:
a. Generacin de calor.
b. Generacin de magnetismo.
c. Reacciones qumicas.
GENERACIN DE CALOR POR LA CORRIENTE
ELCTRICA
Cuando una corriente elctrica es aplicada al encende-
dor de cigarrillos en un automvil, por ejemplo, el fila-
mento de nquel-cromo del encendedor de cigarrillos se
calienta y se pone incandescente. Esto es porque ener-
ga elctrica es consumida por la resistencia del fila-
mento nquel-cromo y es convertida en energa calorfica.
Esta accin que genera calor cuando una corriente elc-
trica pasa por una resistencia se llama efecto genera-
dor de calor de la corriente.
Cigarette lighter
Encendedor de cigarrillos
Comnmente se utiliza una unidad llamada julio para
indicar la cantidad de energa gastada. Esta unidad es
representada por el smbolo J. 1 julio es igual a 1 vatio
(W), en otras palabras, 1 J es la cantidad de energa
elctrica generada por una corriente de intensidad de 1
A que fluye por una resistencia de 1 durante 1 se-
gundo. Por lo tanto, podemos decir que 1 vatio (W) re-
presenta la capacidad de potencia elctrica necesa-
ria para efectuar el trabajo de 1 J durante 1 segundo.
La cantidad de energa generada por la tensin de 12
V que produce una corriente de 6 A, durante 20 segun-
dos, puede ser determinada de la manera siguiente:

W =VxIxt
W = 12 x 6 x 20 = 1,440 Ws = 1,440 J
Heat energy is measured by a unit called the calo-
rie (cal), and is represented by the symbol H.
The following relationship exists between the calo-
rie and electric energy:
. .
1 J =. 0.24 cal
In other words, when 1 J of electric energy is con-
verted entirely into heat, it will yield approximately
0.24 cal of heat. Therefore, electrical energy, ex-
pressed in Ws (W = P x t) is converted into heat,
which is represented by the following expressions:
H = 0.24 W
H = 0.24 P x t
H = 0.24 V x I x t
2
H = 0.24 R x I x t
This is called Joules law, and heat which is gener-
ated when current flows through resistance is called
Joule heat.
The 1440 J of electrical energy generated by 12 V
at 6 A in the example above is equal to the follow-
ing amount of heat:
H = 0.24 W
H = 0.24 x 1,440 = 345.6 cal
The quantity of heat created when a 55 W head-
light, powered by a 12 V battery, is lit for 30 min-
utes can be determined as follows:
H = 0.24 W
H = 0.24 x 55 x 30 x 60
H = 23.760 cal
1-195
W =VxIxt
= 12 x 6 x 20 = 1.440 vatios (W) = 1.440 julios (J)
La energa calorfica es medida por una unidad llamada
calora (cal), y es representada por el smbolo H.
Entre la calora y la energa elctrica hay la relacin
siguiente:
1 J =. 0.24 cal
En otras palabras, cuando 1 J de energa elctrica es
convertido completamente en calor, produce aproxima-
damente 0,24 cal de calor. Por consiguiente, la ener-
ga elctrica, expresada en vatios (W) (W = P x t) es
convertida en calor que es expresado mediante la rela-
cin siguiente:
H = 0,24 W
H = 0,24 P x t
H = 0,24 V x I x t
H = 0,24 R x I2 x t
Esta expresin es llamada ley de Joule, y el calor que
es generado cuando la corriente elctrica fluye por una
resistencia es llamado calor Joule.
Los 1.440 J de energa elctrica generados por 12 V a
6 A, en el ejemplo anterior, corresponden a la cantidad
de calor siguiente:
H = 0,24 W
H = 0,24 x 1.440 = 345,6 cal
La cantidad de calor que es producida cuando un faro
de 55 W, alimentado por una batera de 12 V, perma-
nece encendido durante 30 minutos puede ser deter-
minada de la manera siguiente:
H = 0,24 W
H = 0,24 x 55 x 30 x 60
H = 23.760 cal
1-196
MAGNETIC ACTION OF ELECTRIC
CURRENT
One important function of electricity is creating
magnetism. This section discusses the nature of
magnetism and the relationship between electricity
and magnetism.
1) Magnet
From experience, we all know there is magnetism
around a magnet.
A magnet attracts metal because it has the quality
called magnetism. Something that has magnetism
is called a magnet.
When a magnet is placed in a jar of iron filings, the
filings stick to the ends of the magnet, but almost
none stick to the central portion of the magnet. The
parts of a magnet where magnetism is the stronger
are called magnetic poles, or simply poles.
Magnetic poles
When a bar magnet is held by a string, as illustrated
below, the magnet will point to the south and north
poles of the earth. The pole of the magnet that
points to the earths north pole is called the N
(north) pole; the pole that points to the south is
called the S (south) pole. A magnet always has a
N pole and S pole.
String
Cordelillo
S pole
Polo S
South
Sur
Z EFECTOS MAGNTICOS DE LA CORRIENTE
ELCTRICA
Un efecto importante de la corriente elctrica es la pro-
duccin de magnetismo. En esta Seccin se presenta
la naturaleza del magnetismo y las relaciones entre la
electricidad y el magnetismo.
1) Imn
La experiencia nos muestra que alrededor de un imn
hay lo que se llama magnetismo.
El imn atrae los metales porque posee la cualidad lla-
mada magnetismo. Y el objeto o cosa que tiene mag-
netismo se llama imn.
Cuando un imn es colocado en un vaso que contiene
limaduras de hierro, las limaduras se pegan a los ex-
tremos del imn, pero ninguna se pega en la parte
central del imn en cuestin. Las partes del imn don-
de se concentra el magnetismo se llaman polos mag-
nticos, o simplemente polos del imn.
Magnet Imn
Iron filings Limaduras de hierro
Polos magnticos
Cuando un imn en forma de barra es sostenido por un
cordelillo -como lo muestra la ilustracin siguiente- los
extremos indicarn el polo sur y el polo norte de la tie-
rra. El polo del imn que indica el polo norte de la tie-
rra se llama polo norte N , y el polo que indica el sur
se llama polo sur S. Un imn siempre tiene un polo N
y un polo S.
N pole North
Polo N Norte

When two magnetized needles are placed close to
each other, the like poles (the S poles, for exam-
ple) will repel each other while the unlike poles (the
N pole and the S pole) will attract each other.
These attracting and repelling forces are collec-
tively called magnetic forces.
Attraction
Atraccin
2) Magnetic Field and Magnetic Flux
When iron filings are sprinkled over a piece of glass
and a horseshoe magnetic is put under the glass,
the filings will arrange themselves in a special for-
mation as illustrated below. This proves that the iron
fillings are affected by the N and S poles of the
magnet.
The iron filings seem to be scattered along invis-
ible lines. These invisible lines are individually
called magnetic lines of force and collectively mag-
netic flux. Even if there are no filings to manifest
these magnetic lines of force, they are regarded as
existing around the magnet.
1-197
Cuando dos agujas magnetizadas son colocadas cer-
ca una de otra, los polos semejantes (los polos S, por
ejemplo) se repelen entre s, mientras que los polos de
nombre diferente (polo N y polo S) se atraen. Estas
fuerzas de atraccin y de repulsin se denominan co-
lectivamente fuerzas magnticas.
2) Campo magntico y flujo magntico
Cuando las limaduras son desparramadas sobre una
superficie de vidrio y se pone un imn en herradura
debajo del vidrio, las limaduras se ordenarn ellas mis-
mas tomando una disposicin como la ilustrada en la
figura siguiente. Esto prueba que las limaduras de hie-
rro son afectadas por los polos norte y sur del imn.
Las limaduras de hierro parecen estar ordenadas a lo
largo de lneas invisibles. Estas lneas invisibles se
denominan, individualmente, lneas de fuerza y colecti-
vamente se llaman flujo magntico. Incluso cuando no
hay limaduras para poner de manifiesto tales lneas de
fuerza, se considera que existen alrededor del imn.
1-198
When the N pole of one magnet and the S pole of
another are placed near one another under a piece
of glass, with iron filings sprinkled on it, we can
easily tell that they attract each other, as shown in
the illustration to the left of the next figure. The
magnetic flux can be illustrated by a drawing such
as that shown to the right.
When poles of the same polarity (N and N, or S and
S poles) are placed near each other, as at the left
below, we can see that they repel each other. The
repelling magnetic flux can be illustrated by a draw-
ing, as shown to the right below.
Magnetic flux
Magnetic flux has several characteristics.
Magnetic flux starts from the N pole and ends at
the S pole of a magnet or magnets.
The direction of magnetic flux coincides with the
direction in which the N pole of a magnetic nee-
dle points if the needle is put in the flux.
Like rubber bands, the magnetic lines of force
in a flux attempt to keep themselves as short as
possible, so they tend to stay as parallel with and
as close to the N-S axis of the magnetic field as
possible. At the same time, however, they also
attempt to repel other magnetic lines of force
that are going in the same direction, so they also
tend to arch outward as much as necessary from
the N-S axis of the magnetic field.
Cuando el polo N de un imn y el polo S de otro imn
son colocados cerca uno del otro, debajo de un vidrio
que tiene limaduras dispersas sobre su superficie su-
perior, podemos observar que se atraen entre s, como
lo muestra la ilustracin izquierda de la figura siguien-
te. El flujo magntico puede ser ilustrado por un dibujo
como el mostrado por la ilustracin derecha de la mis-
ma figura.
Magnetic flux Flujo magntico
Cuando polos de la misma polaridad (polos N y N, o
polos S y S) son colocados uno cerca del otro -como
lo muestra la figura izquierda siguiente- podemos com-
probar que se repelen entre s. El flujo magntico en el
caso de la repulsin puede ser esquematizado como
lo muestra el dibujo de la figura derecha siguiente.
Flujo magntico
El flujo magntico tiene diversas caractersticas:
El flujo magntico sale del polo N y termina en el
polo S del imn o de los imanes.
El sentido del flujo magntico coincide con el senti-
do en el que apunta el polo N de un imn, si la agu-
ja es colocada en el flujo.
Como las cintas elsticas de caucho, las lneas de
fuerza en el caso del flujo tienden a ser tan cortas
como sea posible, por esto tratan de mantenerse
paralelas al flujo y a permanecer lo ms cerca posi-
ble del eje N-S del campo magntico. Simultnea-
mente sin embargo, tambin tratan de repeler otras
lneas magnticas de fuerza que van en la mismo
sentido, de modo que tambin tienden a arquearse
lo que sea necesario hacia el exterior del eje N-S del
campo magntico.

3) Electric Current and Magnetism
Lets assume we orient a wire in the north-south
direction, and apply current to it, as illustrated.
When a magnetic needle is placed directly under
the wire, the N pole of the magnetic needle will turn
until it is pointing to the west, perpendicular to the
wire. This is because a magnetic field, similar to that
which exists around a magnet, also appears around
the wire, and the needle is influenced by the mag-
netic force.
North
Norte
Now, if a piece of paper and a wire are set up as
shown below, and iron filings sprinkled over the
paper, the iron filings will line up along concentric
circles around the wire when current is applied to
the wire. Furthermore, the density of the iron filings
will be greater nearer the wire, indicating that there
is a stronger magnetic field there.
1-199
Magnetic flux Flujo magntico
3) Corriente elctrica y magnetismo
Supongamos que orientamos un alambre conductor en
la direccin norte-sur, y le aplicamos corriente, en la
forma mostrada en la ilustracin siguiente. Cuando una
aguja magntica es colocada directamente debajo del
alambre en cuestin, el polo N de la aguja magntica
girar apuntando hacia el oeste, de manera perpendi-
cular al alambre conductor. Esto es debido al hecho de
que un campo magntico, semejante al que se forma
alrededor de un imn, tambin se forma alrededor del
alambre conductor y la aguja est influida por la fuerza
magntica.
Current
Corriente elctrica
East
Este
South
Sur
West
Oeste
Ahora bien, si un pedazo de papel y un alambre son
dispuestos como lo muestra la figura siguiente, las li-
maduras de hierro desparramadas sobre el papel se
alinearn -cuando se aplica corriente al alambre- for-
mando circunferencias concntricas alrededor del alam-
bre conductor. Adems, la densidad de las limaduras
de hierro ser mayor cerca del alambre, lo que indica
que el campo magntico es ms potente en esta rea.
1-200

Current
Corriente elctrica Iron filings Limaduras de hierro

Wire Alambre conductor

Now, lets put several small magnetic needles on the
paper. The needles will point in the directions shown
below. We can tell the direction of the magnetic flux
from the direction in which the needles point:
Ahora, pongamos varias pequeas agujas magnticas
sobre el papel. Las agujas van a apuntar en las direc-
ciones mostradas en la figura que sigue. Podemos
determinar el sentido del flujo magntico basndonos
en las direcciones hacia las que apuntan las diversas
agujas magnticas.

Current
Corriente elctrica
 1-201

The direction of current and the direction of the
magnetic flux can be expressed by Amperes rule
of the right-hand screw:
When current flows in the direction of the travel
of a right-hand screw as it is being screwed in,
a magnetic flux is generated in the direction of
the force that turns the screw.
El sentido de la corriente elctrica y el sentido del flujo
magntico pueden ser expresados por la regla de
Amperes de la mano derecha.
Cuando la corriente fluye en el sentido del despla-
zamiento de tornillo de la mano derecha en el sen-
tido del apriete, es generado un flujo magntico en
el sentido de la fuerza que hace girar el tornillo.

Current Corriente elctrica

Direction of magnetic flux

Sentido del flujo magntico
Direction in which screw is turned
Sentido de giro del tornillo

Direction of travel of screw

Sentido de desplazamiento del tornillo

Amperes Rule of Right-hand Screw

Regla de Amperes de la mano derecha

The relationship between the direction of current La relacin entre el sentido de la corriente y el sentido
and the direction of the magnetic flux is as shown del flujo magntico es mostrada en la ilustracin si-
below: guiente:

Magnetic flux
Flujo magntico

IMPORTANT! IMPORTANTE!

The in the circle ( ) representing a El signo dentro del crculo ( ) repre-

cross-section of a wire indicates that the
current is flowing away from the reader; the
dot ( ) indicates that it is flowing towards
the reader.
This can be remembered easily by imagin-
ing an arrow.
senta la seccin recta de un alambre conductor
rectilneo e indica que el flujo de la corriente
elctrica se aleja del lector. El punto ( ) den-
tro del crculo indica que la corriente fluye ha-
cia el lector.
Esto puede ser comprendido mejor imaginando
una flecha:

See from See from Visto desde Visto desde

1-202
Now, lets see what happens to the magnetic flux
when we have a circular conductor rather than a
straight wire.
When a straight conductor is gradually bent, as
shown by A through D below, it becomes a circular
coil, as in D, and since the fluxes around each in-
dividual point are going in the same direction in-
side the loop (in this case, clockwise, when seen
from below), they combine to create a much larger,
more powerful flux.
Current
Corriente elctrica
In other words, when current flows in a coil, the di-
rection of the magnetic flux is such that N and S
poles are created in the coil as shown below:
Current
Corriente
elctrica
When a conductor is wound in a tubular-shaped
coil, as in C below, it is called a solenoid.
Current Corriente elctrica
Ahora bien, veamos lo que sucede al flujo magntico
cuando no tenemos un conductor que es rectilneo sino
un alambre conductor que forma una curva.
Cuando un conductor rectilneo es curvado gradualmen-
te, como mostrado de A a D en la figura siguiente, llega
a formar una espira -el caso en D-, y ya que los flujos
alrededor de cada punto individual van en el mismo sen-
tido dentro de la espira (en este caso es el sentido de
las agujas del reloj, cuando mirado desde abajo), ellos
se combinan para formar un flujo mucho ms potente.
En otras palabras, cuando la corriente elctrica fluye
en una espira, el sentido del flujo magntico es tal que
el polo N y el polo S son creados en la espira en la
forma indicada en la ilustracin que sigue.
Cuando un conductor est enrollado en forma tubular
-como mostrado en C, en la figura siguiente- se llama
solenoide.

When current flows in a solenoid as shown below,
the direction of the magnetic flux is such that the S
Pole is created under the solenoid, and the N pole
above it. The number of magnetic lines of force also
increases in proportion to the number of turns of
the coil.
Current
Corriente elctrica
When current flows in a solenoid, the number of
magnetic lines of force increases in proportion to
the strength of the current.
The principle of the solenoid described above can
be used to perform work - relays, for example, are
often based upon this principle. If we place a mov-
able, easily-magnetized piece of metal (for exam-
ple, a plunger) below the solenoid, and pass a cur-
rent through the solenoid, the metal piece should
move toward the solenoid. This is because the
magnetic field produced by the solenoid should
magnetize the metal piece and therefore attract it.
In fact, however, if we actually try to construct such
a device, we will find that it will not work, because
the strength of the magnetic field is not large
enough to magnetize the metal.
Current
Corriente
elctric
Metal piece
Pieza de metal
1-203
Cuando la corriente elctrica fluye en un solenoide
-como se muestra en la ilustracin siguiente- el senti-
do del flujo magntico es tal que el polo S es generado
en la parte inferior del solenoide y el polo N, en la par-
te superior, sobre l. El nmero de lneas magnticas
de fuerza tambin aumenta en proporcin al nmero de
espiras de la bobina.
Cuando en el solenoide fluye corriente, el nmero de
magnticas de fuerza aumenta en proporcin a la in-
tensidad de la corriente elctrica.
El principio del solenoide, antes descrito, puede ser
utilizado para efectuar trabajo, los rels, por ejemplo,
estn frecuentemente basados en este principio. Si
colocamos una pieza mvil, de metal fcilmente
magnetizable (por ejemplo, un mbolo buzo) debajo del
solenoide y hacemos pasar corriente elctrica por ste,
la pieza de metal debe moverse hacia el solenoide. Esto
es debido al hecho de que el campo magntico produ-
cido por el solenoide debe magnetizar la pieza metli-
ca y atraerla, consecuentemente. Sin embargo, si en
realidad tratamos de construir tal dispositivo comproba-
remos que no funcionar debido a que la fuerza del
campo magntico no es lo suficientemente potente
como para magnetizar el metal.
Campo magntico
Campo magntico
Magnetic field
Current
Corriente elctrica
1-204
But if we put an iron core inside the solenoid, many
more magnetic lines of force are created. As a re-
sult, the solenoid attracts the metal piece very
strongly. This is because, in addition to the flux cre-
ated by the coil itself, the iron core also becomes
magnetized and itself creates many more lines of
force.
Iron core
Current Ncleo de
hierro
Corriente elctrica
Metal piece
Pieza de metal
4) Electromagnetic Force
An electromagnetic force is a force that acts on a
conductor when current flows in the conductor
within a magnetic field. It is utilized to operate
starter and wiper motors, and the pointers of am-
meters, voltmeters, etc.
Direction of Electromagnetic Force
Lets assume the N and S poles of a magnet are
placed near each other, and a conductor is put be-
tween them, as shown. Then, current is applied to
the conductor.
Current
Corriente elctrica
Pero si colocamos un ncleo de hierro dentro del sole-
noide, se crearn muchas ms lneas de fuerza. Como
resultado, el solenoide atraer muy fuertemente la pie-
za metlica. Esto es debido al hecho de que, adems
del flujo magntico creado por la bobina misma, el n-
cleo de hierro se magnetiza y crea l mismo lneas de
fuerza adicionales.
Campo magntico
w / Core Con ncleo de hierro
magntico
w / o Core Sin ncleo de hierro
Mag. field
Campo
Current
Corriente elctrica
4) Fuerza electromagntica
La fuerza electromagntica es una fuerza que acta
sobre un conductor elctrico cuando la corriente fluye
en el conductor, dentro de un campo magntico. Es
utilizada para hacer funcionar el motor de arranque y
los motores del limpiaparabrisas, las agujas indicadoras
de los voltmetros, ampermetros, etc.
Sentido de la fuerza electromagntica
Supongamos que los polos N y S de un imn estn
colocados uno cerca del otro y que se coloca un con-
ductor elctrico entre ellos, como lo ilustra la figura
siguiente. Y enseguida se aplica corriente elctrica al
conductor.
Conductor Conductor elctrico

The following can be said about the magnetic flux
created in this case: There are a smaller number
of magnetic lines of force above the conductor
since the direction of the magnetic fluxes created
by the magnet and the direction of those created
by current oppose each other. In contrast, there
are a larger number of magnetic lines of force un-
der the conductor as their directions coincide.
Since magnetic lines of force act similarly to
stretched rubber bands in many ways, the magnetic
lines of force attempt to become straight. This ten-
dency is stronger under the conductor than above
it. Therefore, a force is generated that tends to
push the conductor upward. This force (F) is called
an electromagnetic force.
The direction of an electromagnetic force can be
determined from another rule called Flemings left-
hand rule.
To understand this rule, open your left hand, as
shown below, with the thumb pointing perpendicu-
lar to the index finger, and the index finger perpen-
dicular to the middle finger. Then, point the index
finger in the direction of the magnetic flux, and the
middle finger in the direction of the current. The di-
rection in which the thumb points will be the direc-
tion of the electromagnetic force, and therefore, the
direction in which the conductor moves.
Direction of electromagnetic force
Sentido de la fuerza electromagntica
Direction of current
Sentido de la corriente elctrica
Flemings Left-hand Rule
Regla de Fleming de la mano izquierda
1-205
Respecto al flujo magntico creado en este caso, se
puede decir que hay un menor nmero de lneas de
fuerza magntica sobre el conductor, ya que el sentido
de los flujos magnticos producidos por el imn y el
sentido de los flujos generados por la corriente elctri-
ca se oponen. Por el contrario, hay un mayor nmero
de lneas de fuerza magnticas bajo el conductor ya que
los sentidos de sus flujos coinciden.
Ya que las lneas magnticas de fuerza actan de ma-
nera muy semejante a las cintas de caucho extendidas,
las lneas de fuerza tratan de tomar una forma rectilnea.
Esta tendencia es ms acusada bajo del conductor elc-
trico que sobre l. Por consiguiente, se genera una fuer-
za que tiende a empujar el conductor hacia arriba. Esta
fuerza (F) se denomina fuerza electromagntica.
El sentido de la fuerza electromagntica puede ser
determinado utilizando la llamada regla de Fleming de
la mano izquierda.
Para comprender esta regla, abra su mano izquierda -en
la forma indicada en la ilustracin siguiente- con el dedo
pulgar apuntando perpendicularmente al dedo ndice, y
el dedo ndice estando perpendicular al dedo cordial.
Enseguida, apunte el dedo ndice en el sentido del flujo
magntico, y el dedo cordial en el sentido de la corriente
elctrica. El sentido en el que apunta el dedo pulgar es
el sentido de la fuerza electromagntica, y por consiguien-
te, el sentido del movimiento del conductor.
Direction of magnetic flux
Sentido del flujo magntico
1-206
[ CHEMICAL ACTION OF ELECTRIC
CURRENT
When two metal plates are placed in an aqueous
solution of salt, or sulfuric acid, etc., (i.e., water in
which one of these substances is dissolved) and a
lamp and battery are connected by wires to the
plates, as shown below, the lamp will light up. This
proves that an electrical circuit has been formed,
and current is flowing through the liquid solution.
When electricity flows in such a solution, chemical
action (reaction) takes place on the surfaces of the
metal plates.
Saline solution
Solucin salina
Battery Batera
Batteries are charged by a chemical reaction such
as this. This type of chemical reaction is also used
in electrolysis to manufacture hydrogen and oxy-
gen, perform electroplating, etc.
1) Principle of Chemical Actions
When the number of electrons that constitute the
molecules or atoms of a substance increase or
decrease for some reason, and the molecules or
atoms become positively or negatively charged as
a whole, they are called ions.
Salt is a combination of chlorine (Cl) and sodium
(Na).
[ EFECTOS QUMICOS DE LA CORRIENTE
ELCTRICA
Cuando dos placas de metal son colocadas en una
solucin acuosa de sal, o de cido sulfrico, etc., (por
ejemplo, agua en la cual est disuelta una de estas
substancias), y mediante alambres conductores se
conectan una lmpara elctrica y una batera a las pla-
cas en cuestin -en la forma mostrada en la ilustracin
que sigue- la lmpara se encender. Esto prueba que
se ha formado un circuito elctrico y que fluye corrien-
te elctrica a travs de la solucin lquida.
Cuando fluye corriente elctrica en tal solucin, se pro-
duce una accin qumica (una reaccin) en la superfi-
cie de las placas metlicas.
Metal plates Placas metlicas
Las bateras son cargadas utilizando los efectos de una
reaccin qumica como la que acaba de ser descrita.
Este tipo de reaccin qumica tambin es utilizado en
la electrlisis para producir hidrgeno y oxgeno, en la
galvanoplastia, etc.
1) Principio de los efectos qumicos
Cuando el nmero de electrones que constituyen las
molculas o los tomos de una substancia aumenta o
disminuye, por una razn cualquiera, las molculas o los
tomos se hacen positivos o negativos, en cuanto a su
carga elctrica total, y entonces son llamados iones.
La sal es una combinacin de cloro (Cl) y de sodio (Na).

When salt is dissolved in water, it is separated into
+
positive sodium ions (Na ) and negative chlorine
ions (Cl). A solution that contains such positive and
negative ions is called an electrolyte.
The chlorine ions (Cl) are attracted to the metal
plate that is connected to the positive terminal of
the battery (this positively-charged plate is called
the anode), and the sodium ions (Na+) are attracted
to the metal plate (cathode) that is connected to
the negative terminal of the battery. The chlorine
ions (Cl) at the anode release electrons (e) and
become chlorine gas.
Since sodium ions (Na+) at the cathode do not ac-
cept electrons easily, electrons are attracted by the
hydrogen ions (H+) that are separated from the
water as the water is decomposed near the cath-
ode. As a result, hydrogen gas is created there.
Since electrons are given off by one plate and re-
ceived by the other, this process represents cur-
rent flowing between the plates. Furthermore, when
electrons are exchanged, chlorine gas is created
at the anode, hydrogen gas at the cathode, and
sodium hydroxide (NaOH) in the electrolyte. This
process is called a chemical reaction.
This means that we have an electrical current caus-
ing chemical activity to occur.
Electrones e Electrons e
Battery
Batera
1-207
Cuando se disuelve sal en el agua, ella se separa en iones
positivos de sodio (Na+) y en iones negativos de cloro (Cl).
Una solucin que contiene tales iones negativos y posi-
tivos de llama electrlito. Los iones de cloro (Cl) son
atrados por la placa metlica que est conectada al borne
positivo de la batera (esta placa cargada positivamente
se llama nodo), y los iones positivos de sodio (Na+) son
atrados por la placa metlica que est conectada al borne
negativo de la batera (esta placa cargada negativamente
se llama ctodo). Los iones de cloro (Cl) liberan electro-
nes (e) y se transforman en cloro gaseoso.
Ya que en el ctodo los iones positivos de sodio (Na+)
no aceptan electrones fcilmente, los electrones son
atrados por los iones de hidrgeno (H+) que estn se-
parados del agua ya que el agua es descompuesta
en las proximidades del ctodo. El resultado es que se
produce hidrgeno gaseoso en este lugar.
Ya que los electrones son liberados en una placa y fi-
jados en la otra, este proceso representa el flujo de
electricidad efectivo entre las placas. Adems, cuando
los electrones son intercambiados, es producido cloro
gaseoso en el nodo e hidrgeno gaseoso en el ctodo,
e hidrxido de sodio (NaOH) en el electrlito. El proce-
so en cuestin se llama reaccin qumica.
Esto significa que hay una corriente elctrica cuyo efec-
to es la actividad propia de una reaccin qumica.
e Electrons
Electrones e
Anode
Cathode
nodo
Ctodo