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Introduccin
El uso del turbocompresor en los motores de gasolina tiene el inconveniente de que a bajas
r.p.m. apenas aporta sobrealimentacin. Se necesita de un sistema que sirva tanto para bajas
como para altas r.p.m.. El uso de unidades de turbocompresor con geometra variable
(VTG), no sirve para motores de gasolina, ya que la temperatura de los gases de escape de
los motores de gasolina es tan alta que deteriora los materiales que forman el mecanismo de
la geometra variable. As que el uso de este tipo de turbocompresor esta descartado. La
otra solucin seria utilizar una unidad de turbocompresor de tamao reducido, con este se
consigue que se empiece la sobrealimentacin desde bajas r.p.m. del motor. Pero tiene el
inconveniente de que altas r.p.m. no sobrealimenta lo suficiente.
Por las razones anteriores el uso de un turbocompresor no es suficiente, si se quiere
conseguir una potenciacin del motor tanto a bajas r.p.m. como a altas. Una solucin que se
ha venido estudiando desde hace tiempo es el uso de dos sobrealimentadores colocados uno
detrs el otro, en una configuracin serie o paralelo.
El otro sistema que hace uso de dos sobrealimentadores es el que utiliza una combinacin
de compresor volumtrico y turbocompresor. Un ejemplo de este sistema es el motor TSi
utiliado por el grupo VAG (Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda) que estudiamos a
continuacin.
Motor TSI
Ahora ha sido otra marca de automviles la que se ha arriesgado y apostado por la
tecnologa novedosa que combina la accin de un turbocompresor y un compresor
volumtrico de alta velocidad y conexin/desconexin automtica. La combinacin de un
turbocompresor y un compresor volumtrico, desarrolla el mismo par motor que una
mecnica de aspiracin de mayor cilindrada, obteniendo al tiempo unos valores de
consumo ms bajos, de alrededor de un 20 por ciento menos de combustible. El motor TSi
de 1.4 litros desarrollado por Volkswagen entrega una potencia especfica de 121 CV por
litro, lo que supone un valor no igualado en un motor de cuatro cilindros con tan baja
cilindrada total producido en serie.
Con el nuevo motor TSI de 1.4 litros y 170 CV, el grupo VAG ha dado un paso adelante en
el desarrollo lgico de su tecnologa FSI (inyeccin directa de gasolina).
Caractersticas tcnicas:
Intercooler
Cubierta del motor con depsito de vaco para gestin de las mariposas en el
colector de admisin
Cigeal de acero
Bomba de combustible a alta presin con una presin de alimentacin de hasta 150
bares
de 4 cilindros en
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
lnea
Dimetro de
76,5 76,5
cilindros
103 kW/140 CV a
Potencia mx. 125 kW/170 CV a 6.000 rpm
6.000 rpm
220 Nm a 1.500 a
Par mx. 240 Nm a 1.750 a 4.500 rpm
4.000 rpm
Catalizador
Tratamiento de gases Catalizador principal,
principal,
de escape regulacin lambda
regulacin lambda
Normativa sobre
EU 4 EU 4
emisiones de escape
Las diferencias de potencia y par entre ambos motores se establecen por software. La parte
mecnica es idntica en ambos.
Las mayores temperaturas de los gases de escape implican que se haya dotado a las
vlvulas de escape con una carga de sodio para una mejor disipacin del calor. Con
ello se reduce la temperatura en las vlvulas de escape en unos 100 C.
Motor caractersticas
En el motor se han efectuado ciertas modificaciones, debido a que las fuerzas que
intervienen en el motor TSI de 1.4 l son muy superiores a la de los motores FSI
precedentes.
Pistones
Los pistones son de una fundicin a presin de aluminio. En la cabeza se encuentra
integrada la cmara de combustin con un borde de flujo. Esto conduce a
una turbulencia intensa del aire aspirado, lo cual se traduce en una formacin de la mezcla
muy adecuada.
El lado del pistn que mira hacia el escape va dotado de una refrigeracin especfica. Los
dispersores abren a 2,0 bares.
La friccin del pistn ensamblado ha sido reducida mediante un recubrimiento de grafito en
la falda y un juego de deslizamiento 55 m ms grande. El dimetro de los bulones ha
crecido de 17 a 19 mm en consideracin de la alta presin del encendido.
Cigeal
El cigeal es una versin forjada de acero con una mayor rigidez que los cigeales de
fundicin en el. Esto conduce principalmente a un menor nivel de emisiones sonoras del
motor.
Funcionamiento del motor TSI
La idea fundamental del desarrollo de los motores TSi es la utilizacin de un compresor
volumtrico para generar potencia a bajas revoluciones y un turbocompresor para generar
potencia a altas.
Ventajas:
Rpida generacin de la presin de sobrealimentacin
Desventajas:
El turbocompresor es una unidad estndar como las utilizadas en otras mecnicas, con su
vlvula de descarga (wastegate) para controlar su velocidad.
Ventajas:
Desventajas:
Funcionamiento de la sobrealimentacion
En funcin de la carga y el rgimen de revoluciones, la unidad de control del motor calcula
el modo en que la cantidad de aire exterior debe llegar a los cilindros para generar el par
solicitado. Decide a este respecto si el turbocompresor est en condiciones de generar solo
la presin de sobrealimentacin necesaria o si se tiene que conectar subsidiariamente el
compresor.
El Turbocompresor
El turbocompresor de escape forma conjunto en un bloque con el colector de escape.
Debido a las temperaturas prevalecientes en los gases de escape, ambos componentes estn
fabricados en un acero de fundicin resistente a muy altas temperaturas.
Para proteger los cojinetes del eje contra efectos de temperaturas excesivas se integra el
turbocompresor en el circuito de refrigeracin. Una bomba de recirculacin
se encarga de evitar fenmenos de sobrecalentamiento en el turbocompresor durante hasta
15 minutos despus de la parada del motor. Con ello se evita la generacin de burbujas de
vapor en el sistema de refrigeracin.
Los cojinetes del eje estn conectados al circuito de aceite para su lubricacin.
El mdulo turbocompresor de escape abarca asimismo la electrovlvula de recirculacin de
aire para turbocompresor y un depresor para limitacin de la presin de sobrealimentacin
con la vlvula de descarga.
Intercooler
En el motor TSI se implanta un intercooler aire/aire. Eso significa, que el aire de
sobrealimentacin fluye a travs de un radiador y cede all su calor a las aletas de aluminio.
Estas son refrigeradas a su vez por el aire del entorno.
Una vez que el aire aspirado ha pasado por el turbocompresor se calienta mucho.
Principalmente es calentado por el proceso de compresin, pero tambin por el
turbocompresor muy caliente, alcanzando hasta 200 C. Esto hace que el aire tenga una
menor densidad, por lo cual entrara una menor cantidad de oxgeno al cilindro. Con la
refrigeracin a temperaturas un poco por encima de las del entorno, la densidad aumenta y
se alimenta ms oxgeno a los cilindros.
Con la refrigeracin desciende asimismo la tendencia al picado y se generan menos xidos
ntricos.
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de inyeccin del motor FSI consigue que la bomba elctrica de combustible
como la bomba de alta presin solamente elevan
la cantidad de combustible justa que necesita el motor en cada momento. Con ello se reduce
la potencia absorbida por las bombas de combustible.
En virtud de que la unidad de control del motor (ECU) verifica la excitacin de la
electrobomba de combustible se ha podido anular el sensor de baja presin del combustible.
En cada ciclo de conduccin se estrangula una vez la cantidad bombeada por la
electrobomba de combustible hasta que en el sistema de alta
presin ya no se pueda mantener una presin especfica. La unidad de control del motor
compara entonces la seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) para la excitacin
de bomba elctrica de combustible con la seal PWM que tiene programada. Si existen
diferencias se adapta la seal en la unidad de control del motor.
Sistema de escape
La depuracin de los gases de escape se efecta en un catalizador de tres vas. El tubo de
unin entre el turbocompresor y el catalizador lleva un aislamiento por abertura espaciadora
para conseguir un caldeo rpido del catalizador a pesar de las prdidas de calor provocadas
por el turbocompresor de escape.
La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Se implanta en el
embudo de entrada al catalizador de tres vas cercano al motor. Con esta configuracin,
todos los cilindros le aplican los gases de escape de un modo uniforme. Al mismo tiempo se
consigue un arranque ms rpido de la regulacin lambda.
Anulacin de la recirculacin externa de los gases de escape (EGR)
En los motores TSI se ha suprimido la recirculacin externa de los gases de escape (EGR).
Debido a la presencia de los componentes de sobrealimentacin, las fases en las que el
motor trabaja con una versin netamente atmosfrica son sumamente reducidas.
Esto, sin embargo, es necesario para aspirar los gases de escape. El margen de la familia de
caractersticas con recirculacin externa de gases de escape sera demasiado estrecho y la
reduccin del consumo de combustible que se podra obtener desestrangulando la vlvula
de mariposa un poco ms abierta, sera insignificante en comparacin con el consumo total.
La gestin del motor esta controlada por la unidad denominada Bosch Motronic MED
9.5.10.
Las funciones adicionales que se han agregado en comparacin con las unidades de motor
FSI 1.6 l / 85 kW son p. ej. la regulacin de la presin de sobrealimentacin, un programa
de conduccin en invierno, la gestin de una bomba de circulacin y la regulacin de la
sonda lambda de seales a saltos.
Los modos operativos son el homogneo y el de calefaccin de catalizador por inyeccin
doble.
Las averas de relevancia que indican los gases de escape se visualizan con ayuda del
testigo de aviso para gases de escape "K83" y los fallos de funcionamiento en el sistema se
visualizan con el testigo de avera para acelerador electrnico "K132".
Nota: como proteccin para el embrague la unidad de control limita el rgimen del motor a
unas 4.000 r.p.m. al estar el vehculo parado
Sensores
Aplicaciones de la seal
Con estas seales se lleva a cabo la regulacin de la presin de sobrealimentacin para el
compresor a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La seal del sensor
de temperatura del aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la proteccin de
componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de una temperatura de 130
C se reduce la potencia del compresor.
Aplicaciones de la seal
La seal del sensor de presin de sobrealimentacin se utiliza en la unidad de control del
motor para regular la presin suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando
para ello la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin.
Con la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor correccin para
la presin de sobrealimentacin. Con ello se considera la influencia de la temperatura sobre
la densidad del aire de sobrealimentacin.
Aplicaciones de la seal
La presin atmosfrica se utiliza como valor de correccin para regular la presin de
sobrealimentacin, porque la densidad del aire disminuye conforme aumenta la altitud.
Aplicaciones de la seal
Con esta seal se determina el momento calculado para la inyeccin, la duracin de la
inyeccin y el momento de encendido. Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucin
variable.
Sensor Hall
El sensor Hall se encuentra por el lado del volante de inercia, fijado a la carcasa de los
rboles de levas por encima del rbol de admisin. Explora cuatro dientes de fundicin que
lleva el rbol de levas de admisin.
Aplicaciones de la seal
Con sus seales y con las del sensor de rgimen del motor se detecta el PMS de encendido
en el primer cilindro y la posicin del rbol de levas de admisin.
Las seales se utilizan para determinar el momento de la inyeccin, el momento de
encendido y para el reglaje de distribucin variable.
Aplicaciones de la seal
Con las seales de los sensores de ngulo, la unidad de control del motor detecta la
posicin de la vlvula de mariposa y la puede gestionar de forma correspondiente.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda del potencimetro para mariposa de regulacin, la unidad de control del motor
detecta la posicin momentnea de la mariposa de regulacin. A raz de ello, la unidad de
control del motor puede colocar la mariposa de regulacin en cualquier posicin deseada.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la mariposa de regulacin se mantiene continuamente abierta y ya no
se conecta subsidiariamente el compresor.
Los dos sensores de posicin del pedal acelerador forman parte del mdulo pedal
acelerador y funcionan sin contacto fsico, como sensores inductivos.
Como dice su nombre, con las seales del sensor de posicin del pedal acelerador se detecta
la posicin del pedal acelerador.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor emplea las seales para calcular la entrega de par deseada
por el conductor. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores, igual como se
procede en el caso de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin, y se comparan
las seales de stos.
Si se ausenta la seal de uno o de ambos sensores se desactivan los componentes del rea
de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero, la regulacin
del par de inercia del motor).
Avera de un sensor
Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente en vigor la marcha al ralent. Si dentro
de un plazo especfico de verificacin en la posicin de ralent se
detecta la seal del segundo sensor se vuelve a posibilitar la marcha del vehculo. Si el
conductor pide entrega de plena carga el sistema slo aumenta el rgimen lentamente.
Aplicaciones de la seal
Estando accionado el embrague ...
se reduce por corto tiempo la cantidad inyectada para evitar sacudidas del motor
durante un ciclo de cambio de marcha.
se puede conectar subsidiariamente el acoplamiento electromagntico para el
compresor estando el vehculo parado. De ese modo se tiene la seguridad de que al
ponerse el vehculo en circulacin se alcance muy rpidamente la presin de
sobrealimentacin.
Arquitectura
La bomba va fijada con un cierre de mosquetn al bloque soporte. Al ser accionado el pedal
de embrague, el empujador desplaza el mbolo en la bomba.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de posicin del embrague no funciona el programador de velocidad de
crucero y pueden producirse sacudidas del motor durante el ciclo de cambio de marcha.
Aplicaciones de la seal:
A travs de la unidad de control de la red de a bordo se gestionan las luces de freno.
Por su parte, la unidad de control del motor impide que el vehculo pueda acelerar si se
accionan al mismo tiempo los pedales de freno y acelerador.
A esos efectos se reduce la cantidad inyectada o se modifica el momento de encendido y la
posicin de la vlvula de mariposa.
As funciona:
Al ser accionado el pedal de freno, la varilla de presin desplaza en la bomba el mbolo con
anillo magntico (imn permanente). Por motivos de seguridad se implantan dos sensores
Hall en el sensor de posicin de pedal de freno.
En las explicaciones siguientes se procede de forma simplificada, describiendo solamente el
sensor Hall 1 y la propagacin de sus seales. Las seales del sensor 2 se propagan en
sentido opuesto.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor analiza las seales y, a travs de la vlvula reguladora para
presin del combustible, se encarga de regular la presin en el tubo distribuidor de
combustible.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin del combustible se desactiva la vlvula reguladora para
presin del combustible, la electrobomba de combustible es excitada al mximo y el motor
funciona con el combustible a la presin disponible. Esto hace que se reduzca
drsticamente la entrega de par del motor.
Sensor de picado
El sensor de picado se atornilla al bloque motor por debajo del compresor. Con ayuda de la
seal del sensor de picado se detecta la combustin detonante, de forma selectiva por
cilindros.
Aplicaciones de la seal
Si se detecta una combustin detonante, en el cilindro afectado se modifica el ngulo de
encendido hasta que deje de ocurrir el fenmeno de picado.
Aplicaciones de la seal
La temperatura del lquido refrigerante se utiliza, entre otras cosas, para el clculo de la
cantidad a inyectar, el momento de encendido y para gestionar funciones de
comportamiento dinmico.
El sensor de temperatura del lquido refrigerante se monta en el tubo a la salida del radiador
y mide all la temperatura de salida del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal
Por comparacin de las seales procedentes del sensor de temperatura del lquido
refrigerante y del sensor de temperatura del lquido refrigerante se lleva a cabo la gestin de
los ventiladores del radiador.
La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Esto resulta posible
en virtud de que se puede trabajar con lambda 1 en casi todas las gamas operativas del
motor. Se atornilla en el tubo de escape ante el catalizador cercano al motor. Con esta sonda
se determina el contenido residual de oxgeno en los gas de escape antes de entrar en el
catalizador. La calefaccin de sonda lambda se encarga de que la sonda alcance muy
rpidamente su temperatura operativa.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la tensin de seal, la unidad de control del motor reconoce si el motor est
funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o pobre.
Aplicaciones de la seal
La sonda lambda postcatalizador se utiliza para verificar el funcionamiento del catalizador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se deja de vigilar el funcionamiento del catalizador.
Va fijado al elemento inferior del colector de admisin y es solidario con el eje de las
mariposas en el colector de admisin. Detecta la posicin de esas mariposas.
Aplicaciones de la seal
Es importante conocer la posicin de las mariposas, porque la gestin de stas influye sobre
la corriente del aire en la cmara de combustin y sobre la masa de aire alimentada. La
posicin de las mariposas en el colector de admisin constituye por ello un factor de
relevancia para la composicin de los gases de escape y debe ser verificado por medio de la
autodiagnosis.
Aplicaciones de la seal
Analizando la seal de tensin del sensor de presin, la unidad de control del motor se
entera sobre si resulta suficiente la depresin para el funcionamiento del servofreno. Si la
depresin es demasiado baja se desactiva p. ej. el climatizador. Debido a ello la vlvula de
mariposa cierra un poco ms y aumenta la depresin.
Aplicaciones de la seal
Conociendo la corriente absorbida, la unidad de control del motor se encarga de regular la
seal PWM (Pulse-Width Modulation), con la que excita el acoplamiento electromagntico,
el cual cierra con suavidad a raz de ello.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se deja de detectar el desarrollo de la intensidad de corriente y el
acoplamiento electromagntico se conecta de un modo adverso confort.
Si se avera por completo el sensor de medicin de corriente ya no se puede conectar
subsidiariamente el compresor.
Circuito elctrico
Actuadores
Misin
El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del motor
(ECU). Se encarga de accionar la vlvula de mariposa con ayuda de una reductora pequea.
El margen de reglaje funciona sin escalonamientos desde la posicin de ralent hasta la de
plena carga.
Misin
El servomotor es excitado por la unidad de control del motor y acciona sin escalonamientos
a la mariposa de regulacin. Segn la posicin de la mariposa de regulacin vuelve una
mayor o menor cantidad de aire exterior precomprimido hacia el compresor mecnico. De
esa forma se regula la presin de sobrealimentacin despus del compresor.
Misin
Se excita por medio de a unidad de control del motor y abre el paso del depsito de vaco
hacia el actuador de vaco. A raz de ello el actuador de vaco acciona las mariposas en el
colector de admisin.
Misin
Misin
La vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor evita sonoridad y daos en la
turbina de sobrealimentacin en la fase de transicin al rgimen de deceleracin. Al pasar a
la fase de deceleracin la turbina de sobrealimentacin se halla todava a altas revoluciones
y sigue comprimiendo el aire. El aire comprimido es impulsado hacia la vlvula de
mariposa cerrada y reflejado en sta. Vuelve al turbocompresor e incide en la turbina de
sobrealimentacin. Esto puede generar sonoridad. Para evitar este fenmeno se abre la
vlvula de recirculacin de aire y se conecta en cortocircuito el lado aspirante con el
impelente del
turbocompresor. La presin de sobrealimentacin se degrada instantneamente y se evitan
flujos en retorno. Asimismo se evita que se produzca una presin acumulada en la carcasa
del compresor y no se frena tan intensamente el rgimen del turbocompresor.
Misin
El acoplamiento electromagntico es excitado por la unidad de control del motor en funcin
de las necesidades. A raz de ello el acoplamiento electromagntico cierra y establece una
unin en arrastre de fuerza entre la polea de la bomba para lquido refrigerante y la polea
del acoplamiento electromagntico para el compresor. El compresor es impulsado entonces
a travs del accionamiento de correa para el compresor.
Constitucin
El acoplamiento electromagntico consta de:
una polea de la bomba para lquido refrigerante con un disco de friccin sometido a
fuerza de muelle. Se atornilla con el eje de accionamiento de la bomba para lquido
refrigerante.
As funciona:
Misin
La unidad de control para bomba de combustible recibe una seal de la unidad de control
del motor y excita a raz de ello la electrobomba de combustible por medio de una seal
PWM (modulada en anchura de los impulsos). Regula la presin entre 0,5 y 5 bares en el
sistema de baja presin del combustible. En las fases de arranque en caliente y arranque en
fro aumenta la presin hasta 6,5 bares.
Misin
Misin
Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente e inyectar de forma especfica el
combustible en un tiempo muy breve. As por ejemplo, en el modo operativo de calefaccin
del catalizador por doble inyeccin se inyecta dos veces el combustible. La primera vez se
inyecta durante el ciclo de admisin y la segunda a unos 50 cig. antes del punto muerto,
para calentar rpidamente as el catalizador.
En el modo homogneo se inyecta el combustible durante el ciclo de admisin y se
distribuye uniformemente en toda la cmara de combustin.
Misin
La vlvula es excitada con seales periodificadas y se encarga de desairear el depsito de
carbn activo.
Los vapores de combustible pasan, segn las condiciones dadas de la presin, detrs de la
unidad de mando de la mariposa de estrangulacin hacia el conducto de aspiracin o bien
pasan ante el turbocompresor de escape. Para aspirar los vapores de combustible que se
encuentran en el depsito de carbn activo tiene que existir un determinado gradiente de
presin. La vlvula de retencin se hace cargo de que no se impulse el aire hacia el depsito
de carbn activo.