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Reviso 2009
1. INTRODUO
Tal necessidade surgiu em razo da escassa bibliografia existente na rea ferroviria, razo
pela qual o presente manual vem promover o preenchimento desta lacuna.
1.1. OBJETIVO
Servir como uma orientao para realizar os planos de inspeo de rotina, e manter
uma manuteno constante da via permanente;
Obter uma ferramenta para realizar manutenes peridicas para cada tipo de
estrutura, tendo em conta a criticidade da mesma;
Tambm consta deste Manual as noes bsicas dos carregamentos nas estruturas que atuam
nos projetos de obras de artes especiais, bem como h informaes acerca do seu quando so
atingidas pelos carregamentos e outros aspectos da natureza.
3
Manuteno Condicional (PC): Manuteno preventiva, tambm conhecida como
"manuteno condicional", baseada no conhecimento por comparao do estado de um item
atravs de medio peridica ou contnua de um ou mais parmetros significativos;
2. SUPERESTRUTURA
2.1.1.1. BITOLA
A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.
4
Figura 1 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgaste
O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.
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Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFC foram considerados os dados dos vages HFT e GDT carregados, com distncia
entre eixos de truque D = 1,829m e altura de centro de gravidade de 2,289 m e 1,895 m
respectivamente. Para EFVM e FCA os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727m e altura de centro de gravidade de 2,200 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:
643
E xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
6
2.1.1.4. EMPENO EM TANGENTE
1644
Et xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
2.1.2.1. BITOLA
A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.
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Figura 3 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgastes
O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.
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Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFVM e FCA foram considerados os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727 m e altura de centro de gravidade de 1,876 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
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No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em
relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
Para a definio da superelevao a ser adotada nas curvas ferrovirias ser utilizado o critrio
da superelevao prtica onde:
2 BV 2
Sp
3 127R
Sendo:
Sp = Superelevao prtica em mm;
B = Bitola da via tomada de eixo a eixo de boleto de trilho em mm;
V = Velocidade mxima de circulao na curva em Km/h;
R = Raio da curva em m.
2.3. ALINHAMENTO
O alinhamento dever ser avaliado pela comparao de variaes das medidas de flechas
entre pontos adjacentes.
Para medies dever ser utilizada corda de 10 metros na EFC e EFVM e corda de 12 metros
na FCA. A aferio dos dados ser realizada no centro da corda, sempre 16 mm abaixo da
superfcie de rolamento do trilho externo de curvas, da mesma maneira que nas medies de
bitola.
Os pontos consecutivos de medio devero ser tomados em intervalos de 2,50 m na EFC e
EFVM e em intervalo de 3 metros na FCA.
Os limites ltimos das variaes de flecha entre pontos adjacentes so obtidos atravs da
frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para cada trecho da
ferrovia:
10
2
c V V
f
x 57
16 850 2
Sendo:
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:
Nas inspees com rodeiro instrumentado devero ser considerados os limites da relao L/V
no eixo e na roda para gerar relatrio de excees que serviro de referncia para
programao das manutenes corretivas e preventivas.
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RODEIRO INSTRUMENTADO
PARMETRO
CONDIO L/V
L/V RODA
EIXO
Lim. manuteno 1,10 0,65
Lim. ltimo 1,50 1,00
Tabela 13 Rodeiro instrumentado
Nas inspees com carro controle devero ser considerados os limites de geometria para gerar
relatrio de excees que serviro de referncia para a programao das manutenes
corretivas e preventivas da Via. Os parmetros utilizados so:
A tabela 14 estabelece os defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
(Association of American Railroads).
Classe de Linha
Parmetros
1 2 3 4 5 6
Bitola +5 -5 +10 -5 +15 -5 +20 -5 +25 -5 +30 -5
Superelevao 4 7 10 12 14 14
Alinhamento E/D 4 6 8 10 12 12
Empeno 2.8 5.6 7.7 9.1 11.7 12
Nivelamento E/D 1.5 1.5 3 4.5 6 8
Tabela 14 Defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
A EFVM utiliza os parmetros listados abaixo para inspees com o Carro-Controle modelo
EM80.
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Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, devero ser medidas flechas
posicionando o centro da corda na ponta real do jacar, medindo a flecha na ponta do jacar e
em 5 pontos no sentido da agulha e 5 pontos no sentido do marco de entrevia.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:
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Aps concludas as medies a partir do coice da agulha instalar a rgua a 254 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.
Nos AMVs no sero tolerados dormentes inservveis na junta / solda do avano das agulhas,
sob as agulhas, nas mquinas de chave ou aparelhos de manobra, nas juntas / soldas do coice
de agulha, nas juntas / soldas do jacar, na ponta do jacar, nas extremidades e no centro dos
contratrilhos. Nos demais locais ser tolerado no mximo um dormente inservvel entre dois
dormentes bons.
Para trabalhos que requerem controle de temperatura dos trilhos da ferrovia devero ser
utilizados os dados das seguintes tabelas:
EFVM
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Tubaro, Itabira
e 34C FTN 44C TNR= 39C T min T max
Costa Lacerda FTN 55
Costa Lacerda, 2
31C FTN 41C TNR= 36C
Fabrica e BH
Tabela 20 Tabela de controle de temperatura dos trilhos - EFVM
EFC
FAIXA DE TEMPERATURA
TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
T min T max
34C FTN 44C TNR= 39C FTN 55
2
Tabela 21 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos EFC
14
FCA
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis Utilizar a frmula (1) para TCS e
Campos/Vitoria a (2) para TLS
So 31C FTN
Francisco/Bonfim TNR= 36C
41C
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering (1)
Divinpolis/Frazo 30C FTN
TNR= 35C
Garas/Angra 40C T min T max
Baro Camargos/T. FTN 5
Rios 2
Campos/Mag
(2)
Prudente/Montes 33C FTN
TNR= 38C
Claros 43C T max T min
Monte FTN 46
Azul/Catiboaba 2
Roncador/Brasilia
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So 34C FTN
TNR= 39C
Francisco 44C
So
Francisco/Aracaju
Catiboaba/So 35C FTN
TNR= 40C
Felix 45C
Tabela 22 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos - FCA
2.8. TRILHOS
15
2.8.1. PARTES INTEGRANTES DO TRILHO
H vrias formas pelas quais os trilhos podem ser identificados por inscries permanentes
que os fabricantes gravam na sua alma em alto e baixo relevo. Vrias tentativas de
padronizao foram empreendidas por rgos normalizadores, porm, os fabricantes de trilhos
nem sempre seguem estas orientaes e estabelecem seus prprios modelos de gravao.
Os aos que formaro os trilhos podem ser submetidos a vrias espcies de tratamento, que
possuem a funo de incorporarem qualidades especficas ao produto acabado. Alguns dos
processos de tratamento do ao que vem identificados em alto relevo na alma dos trilhos.
1 Nmero da corrida na qual o trilho foi laminado. A critrio da siderrgica poder ser
utilizado nmeros ou letras (38400)
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2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (C)
3 Nmero que identifica o lingote da corrida (12)
4 Mtodo de eliminao do hidrognio (BC - Control Cooled Blooms Resfriamento
Controlado de Lingote)
*Processos de fabricao:
T Thomas
B Bessemer cido
M Siemens Martin cido ou bsico
F Forno eltrico
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2.8.3. NOMENCLATURA DE TRILHOS CONFORME A ESPCIE
A maioria dos defeitos de trilhos requer alguma forma de solicitao para iniciar e se
desenvolver.
Para identificao dos defeitos deve-se utilizar a seguinte conveno em relao direo de
desenvolvimento dos mesmos:
Seo, peso e comprimento dos trilhos: o peso dos trilhos, por unidade de comprimento, que
guarda relao com os esforos verticais que o trilho tem que suportar e com o desgaste
admissvel no boleto.
A escolha do trilho depender das cargas, velocidade e trfego da via.
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a) Trilho 70
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 69,79
2
rea (A) cm 88,38
4
Momento de Inrcia (I) cm 4181
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 414
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 462,12
Tabela 23 Informaes Tcnicas do Trilho 70
19
b) TR-68
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 67,41
2
rea (A) cm 86,52
4
Momento de Inrcia (I) cm 3920,90
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 388,37
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 462,12
Tabela 24 - Informaes Tcnicas do TR-68
20
c) UIC 60
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 60,21
2
rea (A) cm 76,70
4
Momento de Inrcia (I) cm 3038,30
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 333,60
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 375,50
21
d) TR-57
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 56,90
2
rea (A) cm 72,56
4
Momento de Inrcia (I) cm 2730,48
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 297
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 360,52
Tabela 25 - Informaes Tcnicas do TR-57
22
e) TR-50
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 50,35
2
rea (A) cm 64,19
4
Momento de Inrcia (I) cm 2039,53
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 247,45
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 291,69
23
f) TR-45
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 44,65
2
rea (A) cm 56,90
4
Momento de Inrcia (I) cm 1610,81
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 205,82
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 249,58
Tabela 27 - Informaes Tcnicas do TR-45
24
g) TR-40
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 39,68
2
rea (A) cm 50,71
4
Momento de Inrcia (I) cm 1098,02
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 165,02
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 181,57
Tabela 28 - Informaes Tcnicas do TR-40
25
h) TR-37
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 37,20
2
rea (A) cm 47,39
4
Momento de Inrcia (I) cm 951,40
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 149,10
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 162,90
Tabela 29 - Informaes Tcnicas do TR-37
26
i) TR-32
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 32,05
2
rea (A) cm 40,89
4
Momento de Inrcia (I) cm 702,00
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 120,80
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 129,50
Tabela 30 - Informaes Tcnicas do TR-32
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j) TR-25
Unidade Valores
Peso terico Kg/m 24,65
2
rea (A) cm 31,42
4
Momento de Inrcia (I) cm 413
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 81,53
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 86,60
Tabela 31 - Informaes Tcnicas do TR-25
28
2.8.6. INSPEO
Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto, alma ou patim. Tais
defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu tamanho com um maior nmero de
toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente detectada atravs de ultra-
som. Dividem-se em:
Sero consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da seo transversal do
trilho ou casos em que houver fragmentao da seo com perda de material.
Para as demais situaes, deve-se considerar a ocorrncia trinca.
O defeito de ultra-som ser classificado partindo de seu tamanho, que pode ser expresso em
determinadas unidades, de acordo com a especificao do tipo de defeito. Segue abaixo a
tabela guia para cada tamanho.
29
Orientao Nome Sigla Un. P M G
T Trinca de patinagem de roda EBF % boleto < 15 15-30 > 30
LH Trinca horizontal no boleto HSH mm < 50 50-100 > 100
LV Trinca vertical no boleto VSH mm < 50 50-100 > 100
T Trinca Transversal TDT % boleto < 15 15-30 > 30
T Trinca de fragmentao TDD % boleto < 15 15-30 > 30
C Trinca composta TDC mm < 25 25-100 > 100
T Trinca em solda eltrica DWP % boleto < 15 15-30 > 30
T Trinca em solda aluminotrmica DWF % boleto < 15 15-30 > 30
C Trinca na alma SWO mm < 25 25-50 > 50
C Trinca nos furos na junta BHJ mm < 25 25-50 > 50
C Trinca nos furos fora da junta BHO mm < 25 25-50 > 50
LV Trinca vertical na alma em junta PRJ mm < 25 25-100 > 100
LV Trinca vertical na alma fora da junta PRO mm < 25 25-100 > 100
LH Trinca no filete HWS mm < 25 25-50 > 50
LH/LV Incluso INC mm < 50 50-100 > 100
Isto significa que um defeito pode ser classificado por pequeno (P), mdio (M) ou grande (G),
de acordo com suas dimenses. A partir da, possvel se fazer, com base em critrios pr-
definidos, a conceituao de sua criticidade.
Estes critrios so expressos de maneira simplificada da seguinte forma:
Este tipo de descontinuidade, quando evoluda, faz quebrar o boleto em uma das suas
metades longitudinalmente. Esta fratura forma um dente na superfcie de rolamento,
fornecendo alto risco de descarrilamento pelo impacto do friso.
Estas caractersticas impossibilitam o entalamento deste defeito por no resolver o problema
30
HSH - TRINCA HORIZONTAL NO BOLETO
Trinca no plano transversal, produzida por fissurao interna, logo abaixo da marca de
patinao, que se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e no sentido da parte
externa do boleto.
No se permite o entalamento destes defeitos, devendo conforme sua gravidade, ser o trilho
retirado da linha.
31
Figura 23 Trinca no filete
32
TDD - TRINCA DE FRAGMENTAO
Trinca no plano transversal, progressiva, que se inicia em uma trinca interna junto ao canto de
bitola do trilho externo. Possui ngulo reto em relao superfcie de rolamento, ocorre no
canto do boleto.
Caracteriza-se pela descontinuidade na altura do corpo da alma que algumas vezes pode se
propagar por vrios metros no trilho.
No possvel o entalamento deste defeito, devendo a soluo de substituio ser aplicada.
33
BHJ - TRINCA NOS FUROS DA JUNTA
Por j estar ligado atravs de tala, este tipo de defeito torna-se perigoso uma vez que o defeito
encontrado est escondido, e sua reviso visual poder ser feita somente quando da abertura
das talas.
Todo defeito deste tipo deve ser desentalado para reviso visual, independentemente da
situao.
34
Figura 31 Trinca composta
INC - INCLUSO
caracterizado por uma massa de caractersticas diferentes que acaba causando uma espcie
de porosidade.
Neste local a resistncia bastante inferior, sendo que a concentrao de esforos propicia o
surgimento de trincas longitudinais (quando a descontinuidade for significativa neste sentido),
ou mesmo transversais (quando a descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea
representativa no total da seo)
No permitido que se faa o entalamento deste tipo de defeito, visto que a propagao da
fratura no apresenta regra geral, podendo evoluir em quaisquer eixos da barra.
2.8.6.2. CRITICIDADE
35
2.8.6.3. CRITRIO DE RETIRADA
Entalar apenas os defeitos identificados como TDT, DWF e DWP, porm para DWF e DWP;
Os corredores devem instruir suas equipes, principalmente os rondas, para aumentarem a
ateno nas inspees visuais nos locais com defeitos detectados, locais com no
acoplamento e segregaes. Caso sejam verificados indcios de evoluo dos defeitos ou
afloramento, interditar a via e fazer a retirada conforme defeitos A. O atendimento dos defeitos
deve ser executado conforme tabela a seguir:
36
2.8.6.4. INSPEO DE CAMPO US E VP
Nos trechos de LOC (no acoplamento) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a
cada 10m caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:
Nos trechos de INC (incluso) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a cada 10m
caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:
Todo defeito reincidente deve ser registrado novamente na planilha de inspeo e no sistema
com o mesmo nmero anterior, com todos os campos preenchidos e marcando a coluna
reincidente. Alm disso, sempre avaliar a evoluo do defeito e reforar com o marcador a
identificao do defeito no campo;
Considerar defeitos DWF/DWP somente os defeitos em solda aluminotrmica/eltrica com
orientao transversal. Ex. Em caso de: defeitos com orientao longitudinal considerar como
BHO (defeitos em furo fora da junta) ou defeitos com orientao composta considerar como
TDC.
2.8.6.5. ENTALAMENTO
37
o Essa tala no deve permanecer na via por perodo prolongado por dificultar a
visualizao do defeito e nem possvel prever com efetividade a direo do
crescimento do defeito.
Os ciclos de inspeo sero compatveis com a tonelagem bruta trafegada (TBT), adequando-
se anualmente em funo da necessidade de reduo de fraturas de trilhos.
Na FCA os ciclos so definidos anualmente em funo do volume orado para cada rota.
Os defeitos externos so vistos com mais facilidade e permitem um acompanhamento de sua
formao.
O trfego das rodas dos veculos ferrovirios tambm pode acarretar defeitos no trilho,
exacerbando eventuais defeitos de fabricao e propiciando o aparecimento de outros. Durante
o processo de fabricao do trilho, podem ocorrer anomalias que acarretam o aparecimento de
defeitos, principalmente internos.
Os principais defeitos oriundos do processo so:
O patinado o defeito ocasionado pelo contato da roda com o trilho quando esta, devido falta
de aderncia, gira no mesmo ponto do trilho, sem movimentar o trem. O patinado pode
provocar uma fratura no plano transversal, devido patinao de roda que se desenvolve logo
abaixo da marca de patinao e se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e
no sentido da parte externa do boleto. Como este defeito causado pela patinao da
locomotiva, deve-se encontrar marcas dos dois lados da linha. Este defeito identificado
atravs de:
o Achatamento do trilho;
o Escoamento de material (ao) na superfcie e lateral do boleto;
o Sinal de queima (cor azulada quando recente).
Figura 33 Patinado
Head-Checks
Cracks
Shelling
38
Corrugao
Dark spot
Spalling
Center Cracks
ATENO: em obras de arte especiais no sero admitidos trilhos com defeitos superficiais.
Head Checks
39
Figura 36 - Cracking
Figura 38 - Flaking
40
Quando o trajeto do desenvolvimento da rachadura cruzado por outras rachaduras rasas
similares na rea da cabea do trilho, uma micro-plaqueta rasa do material do trilho cai para
fora. Isto sabido como Spalling. Spalling mais freqente em climas frios porque a rigidez do
material do trilho aumenta.
Figura 39 - Spalliing
Shelling um defeito causado pela perda do material, iniciada pela fadiga subsuperficial.
Ocorre, normalmente, no canto da bitola dos trilhos externos, nas curvas. Quando estas
rachaduras emergem na superfcie, fazem com que o metal venha para fora da rea da
rachadura. s vezes, estas rachaduras movem-se tambm em um sentido descendente,
conduzindo a uma fratura transversal provvel do trilho.
Figura 40 - Shelling
Corrugao
Figura 41 - Corrugao
41
Escoamento (Metal Flow)
O escoamento ocorre na rea do topo do trilho, em uma profundidade que pode ser de at 15
mm. O defeito ocorre no lado de bitola do trilho interno, devido sobrecarga. A lingeta d uma
indicao da presena das rachaduras. Este defeito poderia ser eliminado esmerilhando o
trilho, que restauraria tambm o perfil original.
Figura 42 - Escoamento
Esmagamento
Figura 43 - Esmagamento
uma fratura no filamento boleto / alma, que se desenvolve, inicialmente, no plano horizontal
de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha
rapidamente para baixo, em direo ao patim.
42
Defeito de Trinca na Regio da Alma com Patim
uma fratura no filamento alma / patim, que se desenvolve no plano horizontal de modo
progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha rapidamente para
cima, em direo a alma.
uma fratura composta, que se inicia por fadiga de contato, e se propaga. S podemos
caracterizar o defeito como tal aps a retirada do pedao de trilho.
Dark spot
Apresenta-se como uma sombra escura devido a uma trinca horizontal prxima superfcie de
rolamento.
So trincas que ocorrem no plano longitudinal, se iniciam nos furos, e sua propagao tende a
ocorrer diagonalmente para o boleto ou para o patim, ou em direo ao outro furo.
43
Figura 47 Trinca no furo
uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).
De forma geral, o limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto ser dada de
acordo com os seguintes valores:
44
EFVM
TRECHO DA RH 77 A LABORIAU - COSTA LACERDA A FBRICA COSTA LACERDA A CAPITO
EDUARDO
Trilho Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto)
TR 68 30%
Tabela 34 Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Trecho do RH 77 a
Laboriau
EFC
Trilho Desgaste % do Boleto dos Trilhos
TR 68 31%
Tabela 36 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto EFC
Para a FCA os limites de desgastes tambm podero ser determinados atravs da anlise do
Mdulo de Resistncia do boleto, considerando aspectos como carga por eixo, volume
transportado, taxa de dormentao, velocidade, etc.
O desgaste vertical mximo (C) deve ser tal que o friso mais alto admissvel no venha a tocar
a tala das juntas.
45
Figura 50 Desgaste vertical mximo
Para perfis abaixo ao TR-37, a tala de juno no possui a nervura superior, portanto esta
anlise desconsiderada.
O servio de esmerilhamento de juntas isoladas dever ser compatvel com a tonelagem bruta
trafegada em cada equipamento.
46
socaria da junta. Os dormentes de junta, guarda e contraguarda da junta devero apresentar
perfeitas condies de suporte de cargas verticais e de reteno da fixao.
A vida til dos trilhos determinada, basicamente, pelo limite de desgaste, que aferido
atravs do clculo do seu modulo de resistncia mnimo em funo do seu perfil. Por sua vez,
o desgaste do trilho se d em funo da carga e classe de via. Portanto, a vida til do trilho
ser varivel conforme as condies de trfego e classe de via a qual o trilho estar sujeito
quando aplicado e caractersticas do perfil.
Considerando os limites de mdulo de resistncia do boleto, os desgastes horizontais e
verticais devero se localizar fora da faixa vermelha da tabela de clculo. A tabela, dessa
forma, calcula o mdulo de resistncia residual do trilho, de acordo com os nveis de desgaste
horizontal e vertical que ele apresenta em razo de seu perfil. Caso o mdulo de resistncia
residual do trilho seja muito baixo, torna-se invivel seu reemprego devido baixa vida til que
ele ter dali em diante, gerando necessidade de sua substituio brevemente.
A definio para o reemprego dos trilhos, inclusive se for o caso de transposio, dever ser
baseada no Simulador de Desgaste de Trilhos da GEDFT. Abaixo, exemplo do resultado
apresentado pelo Simulador de Desgaste.
47
Alm da anlise referente capacidade de suporte o trilho quanto ao trfego ferrovirio, a
classificao trilhos em reemprego deve atender s seguintes condies abaixo:
A operao de "Alvio de Tenses Trmicas (ATT) tem por finalidade promover as condies
ideais para o desenvolvimento de tenses mnimas nos trilhos, decorrentes das variaes de
temperaturas. O processo de ATT pode ser executado na Faixa de Temperatura Neutra (FTN) por
processo natural ou, tambm, abaixo da FTN, quando se reproduz as condies do processo
natural de variao de temperatura por alongamento artificial das barras de trilhos utilizando
tensores hidrulicos. Para temperaturas superiores a FTN ser invivel executar o ATT pela
dificuldade de resfriamento das barras de trilhos.
A linha perde de seu estado de estabilizao total ao sofrer qualquer interveno que altere as
condies de interao entre o lastro e o dormente ou entre dormente e trilho.
Assim o ATT ser necessrio nos seguintes casos:
A temperatura mdia definida pela mdia aritmtica entre as temperaturas mxima e mnima
registradas nos trilhos em cada trecho de Via . A medio deve ser efetuada com termmetros
apropriados com coleta de dados por no mnimo um ano durante todas as horas do dia.
Tm = (Tmn).+Tmx) / 2
48
A temperatura neutra definida como a temperatura mdia acrescida de cinco graus
centgrados, pois normalmente mais recomendvel em linhas sinalizadas, que os trilhos
sejam submetidos a maiores tenses de trao do que de compresso, uma vez ser mais
temerosa uma flambagem da linha do que uma ruptura de trilhos, soldas ou de parafusos de
juntas; isto porque, a flambagem impossvel de ser detectado em linha sinalizada, pelo
Centro de Controle de Trfego enquanto que a fratura de trilhos e soldas na maioria das vezes
o so.
Assim a grande maioria das ferrovias adota a neutralizao de tenses (processo natural)
dentro de uma faixa de temperatura onde a temperatura neutra de referncia posicionada
acima da temperatura mdia. No caso da Vale, seguindo esta tendncia, a temperatura neutra,
tambm chamada de temperatura neutra de referncia adotada :
T max T min
FTN 55
2
A zona de respirao (ZR) do trilho longo soldado (TLS) aquela extenso mnima a partir das
extremidades em que o esforo de retensionamento da fixao equilibra (resiste) tenso
gerada pela variao de temperatura (trao ou compresso) do trilho criada a partir da
variao mxima de temperatura.
Portanto o comprimento da ZR depender da variao de temperatura do trilho, da seo do
trilho, da resistncia (fora de ancoragem) exercida pela fixao, e finalmente da resistncia de
ancoragem fornecida pelo sistema dormente e lastro.
A zona neutra a parte central do TLS, descontado as duas ZR das extremidades. a regio
que, apesar de estar sob tenso, no tem tendncia a deslocamentos longitudinais j que est
ancorada em suas extremidades pelas ZRs.
Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra:
49
Figura 51 Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra
Onde:
b- Zona de respirao
L* - Zona neutra
L comprimento do TLS
A - rea transversal de um trilho (cm2)
ZN=L* extenso central do TLS que no sofre deslocamento, ou, zona neutra (m)
ZR=b extenso da zona de respirao do TLS (m)
N fora longitudinal no trilho devido a T (kgf)
coeficiente de dilatao trmica do ao = 1,15 x 10-5/C
E mdulo de elasticidade do ao = 2,1 x 106 kgf/cm2
ro resistncia longitudinal por metro de linha (Kgf/m)
t diferena entre a temperatura mxima e temperatura mnima do trilho
Zona de respirao:
E..A.t 1
b .
ro 2
Zona Neutra:
L* L 2.b
2.9.5. PROCESSO DE ALVIO TRMICO DE TENSES
Conforme a seo do TLS a ser trabalhada, podemos utilizar o mtodo da (barra nica) (seo
nica) quando o ATT realizado somente em um TLS de cada vez e da (meia barra) (semi-
seo) quando so submetidos ao ATT simultaneamente dois segmentos de TLS distintos com
ponto de fechamento comum.
50
O mtodo da barra nica recomendado para construes novas, remodelaes e
desguarnecimento, quando o servio executado a eito. O da meia barra mais aplicvel
para a manuteno como recuperao de juntas, fratura de trilho, substituio de juntas
isoladas, substituio de meia chave,etc.
A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada em
12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem risco
de fratura por trao.
Separar o trilho em B e desalinhar os topos dos trilhos para permitir a livre dilatao.
Remover toda a fixao do TLS 1 (ver figura 2) a partir do ponto B para o ponto A.
Colocar roletes sob o TLS 1, entre o patim do trilho e a chapa de apoio dos dormentes, a cada
8 a 12 metros.
51
Vibrar o TLS 1 e os 12m do TCS, em toda extenso sobre roletes, com batidas de marro de
bronze, de 5 kg de peso, de forma a vencer o atrito esttico nos roletes. As placas de apoio
devem estar livres de detritos para garantir o perfeito alivio e posterior apoio do patim do trilho.
Retirar os roletes com imediata recolocao da fixao; caso a temperatura do trilho esteja
aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, fixar a barra da A para B. Caso a
temperatura do trilho esteja diminuindo fixar a barra da B para a A. Preferencialmente os
grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao.
Em ambos os casos na zona de respirao dever ser aplicada 100% da fixao e na zona
neutra (ZN), a fixao poder ser aplicada em 1/3 dos dormentes (um sim, dois no) na
primeira fase do processo, visando adiantar demais tarefas. No final da tarefa a fixao dever
estar completa. Se a linha for dotada de fixao rgida, com pregos/tirefonds e retensores, a
aplicao da fixao deve ser completa.
Efetuar o corte do trilho, considerando a folga entre os topos preconizada pelo fabricante da
solda, e a soldagem no ponto B. Caso a temperatura esteja em declnio a solda de fechamento
poder ser substituda por junta metlica com folga de 3mm ou dever ser instalado tensor
hidrulico para garantir que no ocorra contrao do trilho at a concluso da solda, evitando-
se com isto sua fratura por trao. O tensor poder ser retirado aps transcorridos 20minutos
da soldagem.
o
O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 C consiste na
execuo mecnica (artificial) de um alongamento L que o trilho atingiria por dilatao normal
se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T = temperatura do trilho no momento de
submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia.
O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidrulico de no
mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem
causar danos ao material.
52
Figura 53 - Detalhamento do mtodo da barra nica abaixo faixa de temperatura neutra
A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada
em 12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem
risco de fratura por trao.
Manter o ponto B, oposto ao TCS desalinhado para permitir a livre dilatao dos trilhos.
Aps 20 minutos da corrida da solda retirar a fixao do TLS do ponto B at A, levantando o
TLS e colocando-o sobre roletes distribudos em intervalos de 8 a 12 metros.
Vibrar todo o trilho, de A o ponto B, por meio de golpes de marro de bronze para que seja
vencido o atrito esttico nos roletes e se complete a expanso natural da barra.
Calcular o alongamento que a barra dever alcanar por trao pela multiplicao de 0,0115
pelo comprimento total da barra sem fixao (solta) e pela diferena entre a TNR e aquela
medida no trilho (T) no momento do alvio.
L0,0115xL x T (mm)
ou seja L (m)
T( C)
53
Figura 54 Esquema de corte do trilho durante solda
C =L + F - 3 (mm)
Onde:
54
36 m 36 m 36 m 36 m 36 m 36 m
Ln m6 L3 m3 L2 m2 L1 m1 m0
L1 = Ln L1 = 62 = 10,3 mm
L = 216 m 6
6
T = 14 o
C 62
L2 = 6 x 2 = 20,6 mm
Ex.: Ento
Ln L = 62 mm
L2 = x 2 L6 = 62 x 6 = 62 mm
6 6
L6 = Ln
55
2.9.9. MTODO DA MEIA BARRA NA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA
COM ATT A EITO
Figura 56 Detalhamento do mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com ATT a
eito
A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras no entorno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Cortar as extremidades das barras junto B, de forma a garantir folga de acordo com a
exigncia do processo de solda a ser usado; o corte poder ser executado em apenas uma
semi-barra.
56
Retirar os roletes com imediata recolocao de 100% da fixao. Quando a temperatura do
trilho estiver aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, aplicar a fixao a partir das
semi barras no sentido do ponto de fechamento do ATT. Caso a temperatura do trilho esteja
diminuindo aplicar a fixao a partir do ponto de fechamento do ATT no sentido das semi-
barras Efetuar a soldagem no ponto de fechamento de ATT (ponto b). Caso a temperatura
esteja em declnio a solda de fechamento poder ser substituda por junta metlica com folga
de 3mm ou dever ser instalado tensor hidrulico para garantir que no ocorra contrao do
trilho at a concluso da solda, evitando-se com isto sua fratura por trao. O tensor poder
ser retirado transcorridos 20minutos da soldagem.
L 0,0115 xL x T (mm)
L (m)
T ( C)
ou seja
Onde:
57
Para determinar a folga final entre as semi-barras adequada para realizao do ATT e da
soldagem aluminotrmica, utiliza-se a frmula abaixo:
FT =L + F - 3 (mm)
Onde:
FT - folga total necessria para soldagem aluminotrmica
L - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.
Caso no exista o transpasse das semi-ibarras, tal como ilustrado na figura 5, e a folga gerada
entre as semi-barras antes do tracionamento for maior que o valor calculado para FT, haver a
necessidade de se soldar um segmento de trilho de 6 metros em qualquer das semi-barras.
Posteriormente dever efetuar um corte de forma a permitir uma folga entre as extremidades
das semi-barras no valor correspondente de FT. J, se a folga gerada entre as semi-barras
antes do tracionamento for menor que o valor calculado para FT, efetuar um corte
correspondente diferena entre FT e a folga existente, de modo que o valor residual seja
igual a FT.
Instalar o tracionador hidrulico nas duas semi-barras.
Efetuar a marcao para verificar o alongamento proporcional dos trilhos conforme mtodo da
barra inteira fora da faixa de temperatura neutra.
Tracionar at que a folga entre os trilhos, na regio de soldagem, alcance o valor previsto pelo
fabricante da solda.
Durante todo o processo de expanso das semi-barra executa-se a vibrao com batidas de
marro de bronze, verificando se as duas semi-barra expandiram no valores calculados de L
proporcionais a cada uma.
Retirar os roletes a partir de A e B no sentido de F, aplicando 100% da fixao imediatamente.
Executar a soldagem aluminotrmica mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao.
Somente retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.
Em linhas sinalizadas, o ATT em tneis ser executado por qualquer um dos processos
artificiais. Para alivio de trilhos nas entradas de tneis o clculo do L de estiramento dever
considerar a extenso de barra externa ao tnel acrescida de mais 10 m para o seu interior, de
forma a compensar a zona de influncia trmica que se estende para dentro dele. A extenso
de linha no interior do tnel (menos 10 m em cada um dos lados) ser aliviada por batida de
marro de bronze e tracionadas em relao a uma TNR que estar fixada a 5 C acima da
temperatura mdia dos trilhos no interior do tnel. Isto, no sentido de forar a separao dos
trilhos em casos de rupturas de maneiras a fazer com que a fratura seja detectada pelo sistema
de sinalizao.
Em linhas no sinalizadas ser adotado o mesmo critrio anterior no que se refere extenso
externa ao tnel mais 10 m para o seu interior. A extenso restante, interna ao tnel, ser
submetida a ATT considerando a temperatura mdia no interior do tnel como Temperatura
Neutra e adotado o processo natural de ATT.
58
2.9.12.2. PONTES SEM LASTRO (OPEN DECK BRIDGES) ESTRUTURA
DA LINHA SOLIDRIA PONTE
x x
2
2 mm a 5 mm
O ATT se estender a 120 m alm das cabaceiras das pontes. Se a proximidade com outra
ponte de tabuleiro aberto implicar que esta extenso atinja a regio de influncia desta outra
ponte, o alvio se estender a 120 m alm da outra cabeceira.
O ATT em pontes de tabuleiro aberto deve ser efetuado, preferencialmente, na FTN e em
acordo com as normas do ATT; devido a dificuldade de tracionar as barras sobre as pontes de
tabuleiro aberto.
59
2.9.14. RECOMENDAES GERAIS PARA ALIVIO DE TENSO
Caso o segmento a ser aliviado seja composto por vrios e pequenos pedaos de trilho (vrias
juntas ou fraturas prximas) obrigatrio efetuar a soldagem dos pedaos, formando um nico
segmento maior, ou a substituio por TLS no segmento para somente depois ser executado o
A.T.T.
O A.T.T. quando executado a eito deve ser realizado simultaneamente (na mesma jornada de
trabalho) nas duas fiadas de trilhos (direito e esquerdo).
Deve ser removida qualquer sujeira que possa impedir o livre rolamento da barra.
No caso de curvas sero utilizados roletes laterais especiais, para impedir o tombamento do
trilho.
Os servios de nivelamento e alinhamento esto classificados entre os trabalhos que mais
desconsolidam a via e sero executados, somente quandio for possvel obedecer a faixa de
temperatura neutra de cada trecho. Caso os servios no se realizem na faixa de temperatura
neutra o trecho em questo ser considerado sem alvio de tenso.
Quando a amplitude das correes do alinhamento forem inferiores a 20 mm ou de
nivelamento inferiores a 40mm, as operaes de alinhamento sero realizadas aps ou durante
o nivelamento. O alvio trmico torna-se dispensvel, desde que o lastro do ombro seja
imediatamente guarnecido.
Se a correo de alinhamento for superior 20 mm ou de nivelamento superior a 40mm, ser
considerado como interveno que desestabiliza a linha, mesmo na faixa de temperatura
neutra, tornando-se neste caso necessrio operar-se sob a proteo de uma limitao de
velocidade de trens de 30 km/h e proceder-se o ATT aps decorrido o perodo de consolidao
mnima correspondente a 2 x 105 tons trafegadas.
Nos trabalhos de alivio de tenso devero ser substitudos todos os grampos sem presso,
sendo que os grampos novos devero ser preferencialmente aplicados na ZR para melhorar o
poder de retencionamento.
Os dormentes devero estar perpendiculares ao eixo da linha e no espaamento correto.
Nos ATTs em trilhos longos soldados (TLS) em que permanecero juntas metlicas, a folga
das mesmas ser nula na faixa FTN, ou seja, as barras tero que estar topadas aps alvio.
Como vantagens ocorrero menores impactos nas juntas com menor degradao das mesmas
bem como menor solicitao s juntas em decorrncia de Tmin.
Para calculo da FTN devero ser utilizados os seguintes critrios:
T max T min
FTN 5
2
T max T min
FTN 46
2
A substituio de grampos a eito poder ser efetuada em qualquer temperatura, desde que:
60
o Na ZN, os grampos podem ser retirados, deixando os dormentes ponteados 1 sim,
5 no.
o Na ZR os grampos devem ser substitudos um a um de forma que a fixao sempre
fique completa.
Nos servios de substituio de dormentes a eito, dever ser previsto o ATT aps a
5
consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Nos servios em que houver levante ou rebaixamento da linha com valores superiores a
5
100mm dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Os servios de desguarnecimento mecanizado poder ser executado em qualquer
temperatura, com linha interditada. Aps a correo geomtrica e consolidao mnima da via
(2 x 105 tons trafegadas) ser efetuado o ATT.
O corte dos trilhos para preparao das extremidades a serem soldadas sero
obrigatoriamente efetuados com discos de corte ou com mquinas de serrar trilhos. A utilizao
de maarico ser permitida apenas nos casos que requerem eliminao de tenses internas de
compresso das barras a serem trabalhadas, antes da remoo das fixaes; estes cortes
devero ser posteriormente refeitos com disco ou mquina de serrar eliminando a zona
termicamente afetada (ZTA) pelo corte com maarico; assim devero ser eliminados no mnimo
segmentos de trilhos de 2,5 cm para cada lado do corte efetuado com maarico.
Os cortes devero ser perfeitamente verticais, com uma folga constante do topo ao patim do
trilho; dever ser efetuado limpeza com escova de ao aps os cortes eliminando partculas
finas e possveis rebarbas originadas no processo de corte. No ser permitido leo ou graxa
na regio da montagem das formas.
A folga entre topos dos trilhos dever ser ajustada de acordo com as recomendaes dos
fabricantes, utilizando calibrador, sendo que normalmente variam entre 22 a 27 mm, exceto nos
caso de solda de reparo que requer folgas entre 65 e 71 mm.
Folga inferior a recomendada pelo fabricante prejudica o pr-aquecimento de toda a seco do
trilho e diminui a quantidade de ao que fica na solda, consequentemente reduzindo a
quantidade de calor necessrio para fundir o ao do trilho, pois uma parcela do calor gerado
pela reao da solda.
61
Folga superior recomendada provoca falta de material no boleto do trilho, podendo ocasionar
a perda da solda. A distncia mnima entre duas soldas ou entre uma solda e uma junta dever
ser de 4 m.
A distncia mnima entre a extremidade do trilho a ser soldado e o primeiro furo dever ser de
120 mm. Caso contrrio eliminar todos os furos e reajustar a folga. Observar os furos quanto
presena de ovalizao e trincas, parafusos de junta com marcas de degola e se os furos
foram executados com utilizao de maarico, casos em que tambm devero ser eliminados.
O ideal que os trilhos na regio das soldas no sejam furados.
As formas refratrias devero ser ajustadas cuidadosamente ao perfil do trilho, de modo que a
folga entre os topos dos trilhos fique perfeitamente centrada em relao ao receptculo da
forma.
Formas defeituosas ou trincadas durante o ajuste devero ser rejeitadas.
Para o caso de trilhos com diferena de desgaste vertical as formas devero ser trabalhadas
at o seu perfeito ajuste aos trilhos. Se a diferena de desgaste vertical das superfcies de
rolamento entre os trilhos for superior a 8 mm, devero ser utilizadas formas especiais de
transio. Para soldagem de trilhos de perfis diferentes devem ser utilizadas formas especiais
de transio.
A forma dever ser vedada com pasta conforme preconizao do fabricante da solda.
O pr-aquecimento dever ser iniciado imediatamente aps a vedao das formas para evitar
que a umidade da pasta de vedao seja absorvida pela forma. Pelo mesmo motivo, o tempo
necessrio para a vedao dever ser o mais curto possvel, logicamente sem
comprometimento da qualidade da vedao.
Devero ser utilizados os gases indicados pelo fabricante da solda e os manmetros devero
estar em perfeito funcionamento, atendendo as presses exigidas pelo fabricante da solda.
Todos os dispositivos de segurana do sistema de pr-aquecimento devero estar instalados e
em perfeito funcionamento. (inserir equipamentos obrigatrios de segurana para utilizao de
maaricos e gases industriais)
O maarico dever ser posicionado na altura exigida pelo fabricante da solda, utilizando
calibrador, sendo essencial que cada ponto da seo do trilho seja aquecido de modo
uniforme; as duas extremidades dos trilhos devem estar aquecidas a uma mesma
profundidade.
A chama dever ser regulada para que no tenha excesso de oxignio (chama oxidante). A
chama oxidante provoca incio de fuso no contorno do boleto podendo enganar a respeito do
efetivo pr-aquecimento.
62
Dever ser obedecido o tempo de pr-aquecimento indicado pelo fabricante da solda em
funo do perfil do trilho.
2.10.3. CADINHO
Dever ser verificado se o processo de soldagem requer cadinhos descartveis ou longa vida.
O cadinho descartvel somente dever ser retirado da sua embalagem imediatamente antes de
sua utilizao para evitar contaminao por umidade e danos estruturais. Cadinhos trincados
devero ser rejeitados.
Caso o cadinho seja longa vida, devero ser atendidas as recomendaes do fabricante quanto
sua preparao anterior a cada soldagem e seu perodo de vida til.
O abastecimento do cadinho com a poro de solda dever ser feito com cuidado, deixando a
poro correr lentamente entre os dedos. No manusear a poro prxima de chama de
maarico pois poder ocorrer o acendimento indevido da mesma.
Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma vibrao provocada por
retirada, colocao de grampos ou esmerilhamento, mesmo longe do ponto de soldagem, sob
risco de provocar fratura da solda, pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia
desejada.
As formas e escria sero removidas imediatamente antes da rebarbagem da solda, cujo
tempo definido pelo fabricante, evitando modificao na estrutura do ao e
conseqentemente soldas defeituosas. Rebarbar a solda antes do tempo estabelecido provoca
sulcos e dureza excessiva devido ao seu esfriamento brusco.
A rebarbagem da solda dever ser executada com rebarbadora hidrulica. O uso de corta
quente somente ser permitido quando a lmina da rebarbadora no tenha efetuado o
completo guilhotinamento do excesso da solda. Em trilhos termicamente tratados, aps a
rebarbagem ser necessrio proteger a solda com tampa refrataria protetora de calor durante
20 a 30 minutos, evitando esfriamento rpido.
O esmerilhamento final ser executado j com a solda fria, em torno de 300 graus de
temperatura, que alcanada aps 25 ou 30 minutos da corrida da solda. Durante o
esmerilhamento devero ser conferidas as tolerncias de nivelamento longitudinal e
alinhamento com rguas de preciso e calibradores ou cunha graduada.
Na Lateral do boleto:
o b- 0,3mm
63
Figura 59 Tolerncias da solda aps esmerilhamento
Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que porventura tenha sido
deslocados para execuo da solda, socar os dormentes adjacentes fazendo uso de macaco e
soca manual ou vibrador mecnico, recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher todos os
resduos gerados pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. Tambm
necessrio realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de soldagem.
64
Espcies a Serem Soldadas Tipo de Poro
Carbono com Carbono Carbono
Carbono com Tratado Carbono
Tratado com Tratado Tratado
Tratado com Microligado Microligado
Mircoligado com Microligado Microligado
Microligado com Carbono Carbono
Tabela 43 Tipo de poro para sondagem de trilhos de espcie diferentes
Para soldagem de trilhos de diferentes perfis devero ser usadas formas especiais de
transio.
Para soldagem trilhos de mesmo perfil, porm com diferena de altura devido a desgaste
vertical devero ser utilizadas formas customizadas para cada caso.
Na FCA e EFVM a descarga de TLS ser efetuada de forma que o mesmo fique posicionado
no ombro da brita, ou na plataforma.
Na EFC os TLS sero descarregados entre os trilhos da via, com a fixao das pontas das
barras aos dormentes impedindo eventuais deslocamentos.
Em linha com dormente de ao, em local com Detector de Descarrilamento, ou na Regio de
AMV, proibida a descarga do trilho dentro da linha. Em linha com dormente de ao e
sinalizada proibido descarregar ou permanecer com trilhos na cabea dos dormentes.
proibido Carregar, Descarregar, Transportar ou Quadrar TLS quando na passagem de trem
na linha adjacente.
Nenhum empregado deve subir no lastro de trilho quando o mesmo estiver em processo de
carga e descarga.
expressamente proibido colocar as mos sobre os trilhos instalados na estrutura montada no
trem de trilho, utilizado para deslocamento do equipamento de carga e descarga (risco de
amputao das mos, devido movimentao do equipamento CD). A presena de empregados
sobre o trem de trilho s poder ocorrer aps autorizao do operador do equipamento.
proibida a descarga de trilhos quando houver falta de comunicao entre o operador do trem,
operador do equipamento e o lder da descarga.
Uma pessoa da equipe deve ser disponibilizada para desamarrar as barras do cabeote de
fixao As calhas devem ser posicionadas no rolo-guia para evitar queda brusca da ponta da
barra no final da descarga. Com o TLS desamarrado, deve-se fechar os rolos laterais,
introduzir o TLS no Rolo-Guia/Cabeote e guiar a barra at a mesma apoiar-se no trilho da
linha. Com o auxilio do Comungol ou cabo de ao e alavanca, deve-se prender a ponta do TLS
a ser descarregado a um trilho da linha. Solicitar ao maquinista que puxe a composio
devagar at esticar o cabo de ao, iniciando a descarga. A velocidade do trem para a descarga
deve ser de aproximadamente 7 Km/h. Durante a descarga a equipe deve guiar manualmente
o TLS alinhando-o e posicionando-o no local correto que ele deve ficar depois de
65
descarregado. Aps o TLS ter cado totalmente no cho, deve-se retirar o Comungol ou cabo
de ao que prende o TLS na linha. As calhas devem ser recolhidas para cima do lastro
novamente. Faltando aproximadamente 30m para o TLS cair do lastro, a equipe deve se
afastar posicionando em um local seguro evitando o risco de chicoteamento pelo TLS e
tambm da projeo de britas ou corpo estranho no momento que a ponta do TLS atingir o
cho.
Na descarga do TLS deve-se observar a marcao efetuada anteriormente para que no
ocorra descarga em posio indevida. Deve ser observado o local onde o TLS foi
descarregado, principalmente se suas extremidades oferecem risco circulao de trens; se
for necessrio, posicion-lo com alavancas em local seguro.
Os TLS a serem carregados devero ser posicionados preferencialmente numa tangente com o
auxilio do comungol. O comungol (pea amarrada a um cabo de ao, que utilizada para
prender a barra de trilho) deve ser amarrado na ponta do TLS e na cauda da composio ou no
veculo de trao para que a barra seja arrastada e posicionada para carregamento. A barra
dever ser arrastada para que a mesma seja posicionada entre os dois trilhos da linha ou nas
laterais.
Deve-se atentar quanto a presena de cordoalhas, detectores de descarrilamento, regies de
AMVs e Juntas, que podem vir a ser atingidos durante o posicionamento, deve ser solicitada a
presena da eletroeletrnica para a retirada das cordoalhas. Para a ultrapassagem em
detectores de descarrilamento, basta utilizar dois roletes mais altos, colocar um antes e um
depois do detector para evitar a quebra. Para a ultrapassagem em AMV e juntas deve-se
posicionar o TLS do lado externo da linha. Neste momento passar com bastante ateno,
podendo utilizar algum pedao de madeira ou dormente para evitar que o trilho atinja a
mquina de chave e os tirantes do AMV.
Trilhos com soldas aluminotrmicas no devero ser carregado antes da retirada das mesmas;
trilhos com dimenso inferior a 24metros no devero ser carregados no trem de trilhos. A
carga efetuada com recuo da composio com velocidade mxima de 6km/h. . No
permitido caminhar ou permanecer sobre ou entre os trilhos com o lastro em movimento e/ou
antes de o TLS ser amarrado. No permitido executar a tarefa de amarrao dos TLSs com
o trem em movimento.
66
FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFVM
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Tubaro
Itabira 34C FTN 44C TNR= 39C T min T max
Lacerda FTN 5
Lacerda 2
31C FTN 41C TNR= 36C
Fabrica BH
Tabela 44 Faixas de temperatura neutra da EFVM
67
2.11.6. APLICAO E RETIRADA DE FIXAO
Para aplicao e retirada das fixaes devero ser utilizadas as ferramentas adequadas para
cada tipo, no se admitindo improvisaes de ferramentas.
A utilizao de marretas para aplicao direta de grampos elsticos proibida sob pena de
causar danos como perda do efeito de mola e retensionamento dos grampos, e devido risco de
acidente de trabalho por projeo dos mesmos.
Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve-se procurar pontos de
concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidncias de
deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos
trilhos (marcas dos grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas
placas).
Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem conhecer e estar atentos
aos locais de maior concentrao de tenso e executar os servios de abertura de janela no
trilho de modo a diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o fornecimento do tempo
total de interdio.
O corte para abertura de janela ser obrigatoriamente com maarico.
Deve ser adotado os procedimentos abaixo antes da retirada de qualquer fixao:
A) O corte inicial para abertura da janela e retirada das tenses deve ser
realizado no ponto de menor tenso. Para TLS a ser substitudo a abertura de janelas de
aproximadamente 03 cm deve feita a cada 108m;
B) Determinado o local do corte, este dever ser perpendicular ao trilho, de baixo para cima.
Ser iniciado pelo patim do trilho indo at ao final da alma, com dois cortes paralelos e
eqidistantes em aproximadamente trs centmetros e um terceiro longitudinal e abaixo do
68
boleto que ligar os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e alma cortados,
sem ainda cortar o boleto. Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cortado at que
se solte completamente do trilho. Com o boleto inteirio realizar um corte na extremidade. Com
pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso existente no local diminua (esta
operao deve ser realizada preferencialmente no ponto de menor tenso quando este for
conhecido). Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos trilhos, repete-se a
operao, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de
solda ou junta, no caso de trilhos a ser reaproveitado. Se no local existir uma junta, esta dever
ser desmontada para separar os trilhos. Aps desmontagem da junta o corte para retirada das
tenses dever ser equidistante aproximadamente a 3 cm do topo do trilho.
Dever ser observado a ocorrncia de deslocamento longitudinal dos trilhos que venha a
provocar o encontro das duas extremidades dos trilhos. Os cortes devem ir desgastando o
boleto at que a distancia entre as pontas fique com no mnimo 10mm e que se estabilize,
tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de solda.
Aps corte do trilho e eliminao das tenses, retira-se a fixao em 12 metros para cada lado
do corte ou junta para efetuar o desencontro das extremidades dos trilhos. Durante retirada da
fixao nos 12 metros para cada lado iniciais deve-se observar se os trilhos iro topar
novamente. Caso venha a topar ; todo o processo deve ser repetido (garantia da eliminao
das tenses). Em seguida, com auxilio do macaco de linha ou alavancas, procede-se
desencontro das extremidades dos trilhos para permitir o deslocamento longitudinal. Em
seguida procede-se a retirada de fixao da extenso a ser trabalhada.
Antes do corte observar se existem defeitos superficiais graves ou se h trinca nos furos, caso
haja, cortar o trilho eliminando os defeitos e/ou furos e deslocar barra. O corte tem que ser
perpendicular.
Os trilhos retirados da linha devero ser selecionados e identificados . Os trilhos inservveis
para a linha devero ser seccionados por meio de maarico ou policorte, preferencialmente na
regio das soldas, em tamanhos com at 12 metros para embarque em vages tipo plataforma.
(verificar conveno de cores da FCA).
Nas substituies de trilhos com permanncia de juntas metlicas dever ser efetuado o
bizelamento das suas pontas com o auxlio de um limato manual ou lixadeira, retirando todas
as rebarbas de escoamento na extenso da junta, eliminando as arestas vivas, mantendo as
extremidades dos topos dos trilhos conforme figura abaixo.
Verificar se a superfcie do boleto na junta possui escoamento (rebarba), caso positivo, deve-se
serrar a rebarba utilizando arco de serra, Lima/limato, lixadeira ou Mq. de Bizelar.
Em boleto sem desgaste lateral utiliza-se Lima/limato, lixadeira com disco especial (1mm),
retfica com rebolo especial ou Mq. de Bizelar, e deve-se chanfrar em 1,5 mm toda a quina
superior do boleto, formando ngulo de 45 entre suas arestas conforme figura abaixo.
69
Rebarba
Topos bizelados a 45
1,5 mm
Para os casos em que encontramos a junta com boleto desgastado, utiliza-se o mesmo
processo para o desbaste em boleto normal na quina superior e 1,5 mm da quina lateral a partir
da face superior do boleto (conforme figura abaixo).
Em junta isolada deve-se ter todo o cuidado para no danificar o perfil isolante.
proibido o uso de mquina policorte para execuo desta tarefa.
70
2.11.9. ESMERILHAR JUNTAS
2.12. DORMENTES
o Suportar os trilhos
o Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas pelos trilhos
oriundas do trfego
o Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal
o Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via
o Madeira
71
o Ao
o Concreto
o Materiais alternativos
FCA FCA
Bitola mtrica: 1000 mm Bitola mista: 1000 mm e 1600 mm
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura
2000 mm 220 mm 160 mm 2800 mm 220 mm 160 mm
Tabela 49 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na FCA
EFC
Bitola larga e/ou mista: 1600 mm e/ou 1000
mm
Comprimento Largura Altura
2800 mm 240 mm 170 mm
Tabela 50 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFC
72
Figura 66 Dispositivo antirachante para dormentes de madeira
VARIAO
DORMENTES
FERROVIA BITOLA COMPRIMENTO PADRO DO LARGURA ALTURA
ESPECIAIS
COMPRIMENTO
De 2300 mm a
AMV EFVM Mtrica 150 mm 240 mm 180 mm
4400 mm
De 2800 mm a
AMV EFVM Mista 150 mm 240 mm 180 mm
5400 mm
Larga
De 2800 mm a
AMV EFC e/ou 300 mm 240 mm 170 mm
5200 mm
mista
De 2000 mm a
AMV FCA Mtrica 200 mm 220 mm 160 mm
3800 mm
De 2800 mm a
AMV FCA Larga 200 mm 220 mm 160 mm
5400 mm
De
PONTES / acordo
Mtrica De acordo com o
VIADUTOS com o
TODAS / Larga / projeto da ponte NA 240 mm
SEM projeto
Mista /viaduto
LASTRO da ponte
/viaduto
160 mm
De acordo com a
PONTES / (FCA) /
Mtrica necessidade de
VIADUTOS 170 mm
TODAS / Larga / aplicao de NA 240 mm
COM (EFC)
Mista contratrilho
LASTRO 180 mm
externo
(EFVM)
Tabela 51 Dormentes especiais de madeira aplicados na EFVM, EFC e FCA
73
2.12.1.3. DORMENTES DE AO APLICADOS NA EFVM E EFC
74
Figura 70 - Corte transversal do dormente de ao shoulder hook-in aplicado EFVM
EFVM EFC
Bitola mtrica: 1000 mm Bitola larga: 1600 mm
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura
2200 mm 260 mm 200 mm 2800 mm 260 mm 200 mm
Tabela 52 Dimenses dos dormente de ao aplicados na EFVM e EFC
75
Figura 72 Dormente de ao especial para aplicao em AMV pr-montado em estaleiro
76
Figura 75 - Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na FCA
As dimenses dos dormentes de concreto especiais para AMV seguem o projeto do fabricante
adaptado s especificaes da ferrovia que contemplam a razo de abertura, lado do desvio,
bitola e projeto de fixao.
77
Figura 77 Dormente de plstico aplicado na linha Ouro Preto/ Mariana
2.12.2. APLICAO
CARACTERSTICAS DA LINHA
ESPCIE DO TNEIS SEM A TNEIS COM A
DORMENTE TRILHO
TLS TCS PRESENA DE PRESENA DE
CURTO*
GUA GUA
MADEIRA SIM SIM SIM SIM SIM
AO NO SIM SIM SIM NO
CONCRETO NO SIM SIM SIM NO
Tabela 53 Critrio para aplicao de dormentes comuns
PONTES / PONTES /
AMV* VIADUTOS SEM VIADUTOS COM
LASTRO LASTRO
MADEIRA SIM SIM SIM
AO SIM NO NO*
CONCRETO SIM* NO NO*
Tabela 54 Critrio para aplicao de dormentes especiais
78
Atualmente, somente se recomenda a aplicao de dormentes especiais de concreto para AMV
em jacars de ponta mvel. Nos jacars de ponta fixa h os inconvenientes da grande variao
entre os valores de eixamento dos veculos ferrovirios que provocam esforos excessivos
quando da sua passagem pelos jacars.
Em relao aos dormentes de ao especiais para AMV existe projeto apenas para linhas sem
sinalizao de trfego.
Caso apenas o tarugamento no seja suficiente para garantir nova furao e fixao,
observar a outra face do dormente, girando-o 180 em seu o eixo longitudinal e verificar a
condio para assentamento das placas de apoio e fixaes, mesmo que haja necessidade de
entalhamento na face que estava apoiada no lastro, para um perfeito apoio da placa ou do
patim do trilho no dormente. Se esta face atender estas condies o dormente dever ser
79
tarugado e classificado como REEMPREGO. Em caso negativo, ser classificado como
INSERVVEL (sucata).
80
Nos dormentes de ao h a possibilidade de se avaliar a possibilidade de submeter a pea ao
processo de desempeno para seu reemprego.
Os dormentes de concreto no prevem processos de recuperao de peas. Somente
aqueles que apresentem integridade plena podem ser reempregados na linha.
Os espaamentos entre eixos de dormentes comuns, por espcie, para curvas e tangentes
so:
APLICAO DE DORMENTES
CRITRIOS PARA ESPAAMENTO
ESPECIAIS
AMV Conforme plano de assentamento do AMV
PONTES / VIADUTOS SEM
Conforme projeto da ponte / viaduto
LASTRO
81
2.12.6. DIMETROS DE BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE
MADEIRA COMUNS E ESPECIAIS
Para cada espcie de elemento a ser utilizado na afixao da placa de apoio ao dormente de
madeira, tem-se um dimetro especificado para a furao a ser executada:
PERFIL DE TRILHO A B C
TR-37
TR-45 208mm
Espaamento
TR-50 500mm
especificado
TR-57
241mm
TR-68
Tabela 59 - Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao rgida
82
Figura 83 Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao
elstica
As soldas aluminotrmicas devero ser executadas no centro dos vos existentes entre os
dormentes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas pr-
existentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocando-
se quantos dormentes foram necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/-
10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso apresentarem defeitos de acabamento no patim do trilho
os mesmos cuidados devem ser tomados.
Em linhas com dormente de ao a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre aba
lateral que compe o dormente de ao e a plataforma da linha.
Em linhas com dormente de madeira, concreto ou dormente alternativo a altura do lastro ser
dada pela distncia vertical entre a face inferior do dormente na regio da rea de apoio do
trilho e a plataforma da linha.
83
Figura 86 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de madeira,
concreto ou alternativo
Largura do Inclinao
Altura do
DORMENTE FERROVIA ombro do do talude do
lastro*(mm)
lastro*(mm) lastro
AO EFVM 400 400 3:2
CONCRETO EFVM 350 350 3:2
MADEIRA /
EFVM 300 300 3:2
ALTERNATIVOS
84
Figura 87 Socaria manual - 1
A socaria manual consiste na utilizao de picareta de socar para prensar as pedras de brita
sob os dormentes.No incio dos trabalhos o lastro dever ser retirado para permitir a introduo
da ferramenta que ir inserir as pedras de lastro sob os dormentes.
Nos trabalhos de socaria com EGP aps os servios de aplicao de dormentes deve-se
garantir a distancia de 10 e 15 mm entre a parte superior da ferramenta de soca e a face
inferior do dormente, evitando fuga de lastro com perda de nivelamento posterior caso a
distncia seja superior a 15 mm. Distncia inferior a 10 mm provoca contato da ferramenta de
soca com a face lateral do dormente, prejudicando a qualidade da socaria.
Quando ocorrer alterao da espcie do dormente a ser socado obrigatrio efetuar o ajuste
nas ferramentas de socaria de modo a atender as distncias estabelecidas (10 a 15 mm),
conforme indicado anteriormente.
Nas linhas com dormentes de ao, especiais de AMV e ou caso ocorra a aplicao de
dormentes a eito necessrio efetuar socaria mltipla, com dois recalques do conjunto de
socaria por dormente.
Entende-se por dois recalques a atividade de elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o
conjunto de socaria, efetuar o fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro, elevar
a banca de socaria mantendo a linha suspensa pelo conjunto de nivelamento e efetuar nova
penetrao e fechamento das ferramentas de soca para consolidao final do lastro.
Nas linhas com dormentes de concreto e madeira basta efetuar socaria simples, consistindo
em elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o conjunto de socaria, efetuar o
fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro.
85
2.12.11. PRINCIPAIS DEFEITOS APRESENTADOS NOS DORMENTES
2.12.11.2. DORMENTES DE AO
86
comprometem a colocao ou reteno das mesmas, fraturas na regio dos blocos de concreto
com exposio das ferragens, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o
correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via.
2.12.12. INSPEO
Nas inspees dever ser verificada a integridade dos dormentes em executar suas funes.
Devero ser observados:
87
Solda
Furos do
Perda da Shoulder do
hook-in
capacidade amassado ou shoulde
com
de fixao quebrado r
ovalizao
trincada
Danos
Perda de causad
capacidade Corroso Rachadura Trinca os por
estrutural acident
e
Ausncia
Tabela 62 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de ao
88
GRUPO DE TIPO DE CARGA %DORMENTES PODRES ADMISSVEL v <= 55
LINHA TRILHO EIXO Tang R>=350 250<R<350 R<=250
68 30 20% 20% 15% 10%
1,2,3
57 30 10% 10% 5% 3%
57 20 15% 15% 10% 5%
4,5,6
45 20 15% 15% 10% 5%
5,6 Carga
perigosa 45 20 10% 10% 5% 3%
Alm das taxas de dormentes inservveis definidas nas tabelas acima dever ser considerada a
quantidade mxima de dormentes inservveis em seqncia definida em funo da velocidade
dos trens, perfil de trilho, carga por eixo e TBT.
A quantidade de dormente inservvel dever ser quantificada em segmentos de extenso de 1
Km cada. Em cada segmento quilomtrico os elementos de planta devero ter a discriminao
das respectivas quantidades de dormentes inservveis.
89
Tabela 68 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - EFVM
A sequncia proposta nas tabelas acima considerou o limite do mdulo de resistncia do trilho
para a designao da quantidade mxima de dormentes inservveis. No foram considerados
os esforos laterais, que nas hipteses de curvas com raios rigorosos podero exigir
seqenciamentos mais rgidos.
Em relao s demais espcies de dormentes (ao, concreto e materiais alternativos) o
seqenciamento mximo admissvel de inservveis de referncia ser a tabela calculada em
funo do dormente de madeira.
90
Fixao a prego de linha tarugo prismtico com 16x16x120 mm
Fixao com tirefond 3/4 tarugo cilndrico com dimetro de 17 mmx120 mm
Fixao com tirefond 21mm tarugo cilndrico com dimetro de 19mmx120mm
Fixao com tirefond 7/8 tarugo cilndrico com dimetro de 19 mmx120 mm
Fixao com tirefond 24mm tarugo cilndrico com dimetro de 22 mmx120 mm
2.12.15. MANUSEIO
2.12.15.2. RECOLHIMENTO
Os dormentes retirados da linha devem ser agrupados em pilhas que possibilitem o seu
carregamento mecanizado ou facilitem essa operao de modo manual. As pilhas devem estar
dispostas de modo a garantir a manuteno do gabarito seguro de passagem dos trens do
local.
Os dormentes devem ser selecionados entre inservveis e reempregveis em pilhas distintas e
identificadas.
91
Manter ntegro o sistema de fixao;
Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal (longitudinal e transversal);
Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via.
O dormente de madeira ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
Excesso de furos
Regio
apodrecida
92
Fratura
Apodrecimento
sob a placa de
apoio
2.12.16.1.2. DORMENTE DE AO
O dormente de ao ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
93
Figura 96 - Dormentes de ao fraturado na EFVM
O dormente de concreto ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
94
2.12.17. DESTINAO FINAL
2.12.17.2. DORMENTES DE AO
Escoramento em geral;
Enrocamento;
Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas inferiores, tais como
sublastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou especificamente, s estruturas das
pontes/viadutos lastreados.
Imprimir determinada elasticidade ao conjunto da superestrutura para amortecer os
choques e vibraes gerados pelo material rodante em trfego.
95
Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de projeto,
proporcionando resistncia aos esforos longitudinais, transversais e verticais que atuam sobre
a via atravs do confinamento das faces laterais e topos dos dormentes.
Permitir a drenagem das guas que incidem na superestrutura ferroviria.
Possibilitar a manuteno das condies geomtricas da via atravs do alinhamento,
nivelamento e socaria.
O material para lastro ferrovirio dever possuir as caractersticas necessrias para cumprir
integralmente as suas funes preconizadas. Os materiais que melhor atendem a estas
exigncias so as pedras britadas oriundas de rochas ss, duras, compactas de estrutura no
lamelar ou xistosa, de elevada resistncia compresso e elevada massa especfica aparente.
As rochas que melhor atendem a estas caractersticas so o granito, o basalto, o diorito, o
gnaisse e o quartzito, dos quais se formam os lastros de pedra britada.
Materiais como seixos, cascalhos, rochas laterticas e escria de alto forno tambm so
utilizados como matria-prima para a formao de lastros ferrovirios aps processos de
britagem e graduao granulomtrica.
Os agregados para formao de lastro ferrovirio devem apresentar elevada massa especfica
3 2
aparente, da ordem de 2,4 t/m , e alta resistncia compresso, acima de 1.100 Kgf/cm .
A caracterizao do material para lastro ferrovirio, compreendendo todos os ensaios
necessrios, dever ocorrer obrigatoriamente para todo novo fornecedor, nova jazida ou
alterao do material recebido usualmente.
2.13.2.2. GRANULOMETRIA
96
PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS
Porcentagem Retida Porcentagem
ABERTURA NOMINAL
Graduao 3 (AREMA) que passa
POLEGADAS MILMETRO (em peso) (em peso)
3" 76,2 - -
2 " 63,5 0 100
2" 50,8 0-5 95 - 100
1 " 38,1 30 - 65 35 -70
1" 25,4 85 - 100 0 -15
3/4" 19 - -
1/2" 12,7 95 -100 0 -5
Tabela 69 - Granulometria utilizada pela EFC e EFVM
As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de abraso Los Angeles ao mximo
de 25% e 30% respectivamente.
Onde:
97
T ndice de tenacidade Treton
m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio
m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio
ELEMENTO TOLERNCIA
Materiais pulverulentos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e friveis 5%
Partculas lamelares (em peso) 5%
Tabela 71 Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na Vale
Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a FCA so:
ELEMENTO TOLERNCIA
Materiais pulverulentos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e friveis 5%
Partculas arredondados, concoidais,
10%
defeituosos e lamelares (em peso)
Tabela 72 - Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na FCA
A formao das amostras de lastro ferrovirio a ser ensaiado para determinar o seu
recebimento ser realizada nos silos ou depsitos do fornecedor, ou seja, antes do embarque e
remessa ferrovia.
A espessura mnima de lastro ferrovirio deve ser tal que a taxa de presso transmitida pela
base do dormente seja compatvel com a capacidade de suporte da plataforma ferroviria. As
98
presses transmitidas plataforma ferroviria variam inversamente proporcional altura do
lastro, ou seja, as presses sero to maiores quanto menor for a espessura do lastro.
Atravs da seguinte relao, desenvolvida por Talbot, pode-se determinar matematicamente a
espessura de lastro:
H = (53,87*d/ p)4/5
Onde:
H Espessura do lastro
d tenso atuante na face inferior do dormente
p tenso atuante na plataforma ferroviria
Alm da espessura mnima do lastro, outros dois aspectos que caracterizam a seo
transversal da via so a largura do ombro do lastro e a razo de inclinao do talude do lastro.
Usualmente, a razo de inclinao do talude do lastro ferrovirio de 3:2, mesma razo
utilizada para aterros de infra-estrutura. Assim como a espessura mnima de lastro, a largura do
ombro tambm variar de acordo com a espcie de dormente utilizado, pois cada um possui
propriedades de ancoragem especficas. O lastro ferrovirio dever facear a superfcie superior
dos dormentes sem encobri-los e cobrir toda rea de seus topos.
A vida til do lastro ferrovirio ser mensurada pelo seu nvel de degradao das
caractersticas exigveis para que se cumpram as funes requeridas. Em geral, determina-se
em 40% o limite de finos, que so os gros abaixo de , que quando ultrapassado tende a
tornar o lastro colmatado.
A mensurao da degradao realiza-se por ensaios de materiais retirados do lastro ferrovirio
da do campo. A coleta destas amostras se d da seguinte maneira:
As amostram devem ser retiradas de tal maneira que abranja materiais sob a rea de
apoio dos trilhos, intervalos entre os dormentes e ombro de lastro.
Escolha dos pontos representativos para retirada das amostras
Os pontos de coleta de amostram devem ser no mnimo em quantidade de 3
A amostra deve possuir a identificao quilomtrica, lado e condies caractersticas
notveis, tais como corte, aterro, PN, curva, tangente, AMV, etc.
99
Figura 100 - Esquemtico de percolao de materiais finos para o lastro ferrovirio
A substituio do lastro ferrovirio dever ser considerada quando das seguintes situaes:
100
Aps os servios de desguarnecimento a VMA do trecho trabalhado dever ser restringida at
que se consiga nova estabilizao da grade ferroviria e se execute os procedimentos de Alvio
de Tenses Trmicas. Somente aps o ATT a VMA poder ser restabelecida.
Placas de apoio
Placa de ngulo (Sistema Vossloh para dormente de concreto)
Tirefonds
Arruelas duplas de presso
Grampos
Garras tipo K ou GEO
Parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO ou Vossloh)
Shoulder (utilizado em dormentes de ao ou concreto)
Almofadas Isolantes (utilizados em dormentes de ao)
Tie Pad (utilizados em dormentes de concreto)
Isoladores / Toe Insulator / Side Post Insulator (utilizado em alguns sistemas de
fixao para isolamento do contato do grampo com o trilho e do trilho com o shoulder)
101
Placas de apoio
Tirefonds
Pregos
PERFIL FIXAO
ESPCIE TIPO DE PLACA DE FIXAO
FERROVIA DE PLACA DE
DORMENTE FIXAO APOIO TRILHO
TRILHO APOIO
Tirefond c/
EFVM Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela
Tirefond c/
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Pandrol
arruela
Tirefond c/
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela
Prego /
FCA Madeira TR-37 Rgida SIM / NO Prego / Tirefond
Tirefond
Prego / Prego / Tirefond
Rgida /
FCA Madeira TR-45 SIM Tirefond / c/ arruela / sem
Elstica
Deenik arruela
Prego /
Prego / Tirefond
Rgida / Tirefond /
FCA Madeira TR-57 SIM c/ arruela / sem
Elstica Pandrol /
arruela
Deenik
Tirefond c/
FCA Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela
Tabela 73 Tipos de fixao em dormentes de madeira
PERFIL
ESPCIE TIPO DE FIXAO ELEMENTOS
FERROVIA DE SHOULDER
DORMENTE FIXAO TRILHO ISOLANTES
TRILHO
EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Soldado Deenik Almofada
102
ESPCIE TIPO DE PERFIL DE ESPCIE FIXAO
FERROVIA
DORMENTE FIXAO TRILHO DORMENTE TRILHO
FCA Concreto Elstica TR-50 Monobloco RN
2.14.5.1. TIREFOND
103
2.14.5.2. PREGO
Os pregos so elementos de fixao rgida e prestam-se tanto para fixar a placa de apoio ao
dormente quanto para fixar o trilho ao dormente. Os pregos so de seo retangular em
formato de cunha e cravados ao dormente em furos previamente preparados com dimetro
menor que a seo do prego. Os pregos possuem cabea com salincia afim de apoiar-se no
patim. Essa salincia possui inclinao igual ao patim do trilho.
Os pregos so fixaes menos eficientes j que funcionam como cunhas ao serem inseridos na
madeira, criando a tendncia em rachar o dormente ao longo do tempo, e oferecem pouca
resistncia ao arrancamento. Em razo da baixa resistncia ao arrancamento a ao do trfego
ferrovirio provoca a subida dos pregos, deixando uma folga entre ele e o patim do trilho.
A denominao atribuda aos tipos de pregos refere-se espcie de formato de suas cabeas.
Existem duas espcies de prego: asa de barata e cabea de cachorro.
As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a distribuio das cargas
oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas aos dormentes. As placas de apoio
possuem ressalto na regio de apoio do patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a
transmitir o esforo transversal do trilho aos demais elementos fixao. Quando no h a
aplicao de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suportados somente
pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem furos para a aplicao de
tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie, possuem dispositivos para encaixe e
aplicao de grampos elsticos.
Para uma melhor interao do contato das rodas na dinmica do trfego ferrovirio ambos os
trilhos so aplicados com determinada inclinao de seu eixo vertical em direo ao centro da
linha. Para permitir a inclinao dos trilhos, as placas de apoio possuem inclinao de 1:20 ou
1:40.
As dimenses das placas de apoio iro variar de acordo com o perfil de trilho para o qual sero
utilizadas e em razo das espcies de elementos de fixao que sero empregados.
uma das espcies de elemento de fixao elstica. fabricado em ao-mola possuindo boa
performance na funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho
perpendicular.
A seo do grampo Deenik possui trs modelos: circular, varivel e quadrada. H grampos
Deenik especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno.
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Figura 104 - Grampo elstico Deenik seo redonda
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Figura 107 Grampo elstico SKL
uma das espcies de elemento de fixao elstica. Consiste em uma castanha em forma de
u prismtico, com suas abas trabalhando longitudinalmente em relao ao trilho, pressionando-
o para fixar a castanha placa de apoio mesma possui um olhal para alojar uma pea em
formato de T rosqueada na ponta, que atravessa a castanha e recebendo uma arruela dupla
de presso e uma porca.
2.14.5.10. FIXAO RN
2.14.6. APLICAO
Quando forem aplicados com a funo de atuar como elemento fixador do trilho, com placa de
apoio ou sem a placa de apoio, eles devem ser aplicados de forma cruzada
Quando se utilizar dois tirefonds ou pregos por placa, a disposio dos novos furos ser em
forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de modo
que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando
utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormente ora uma do lado
interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sentido do "V" no
local estiver padronizado no sentido decrescente da quilometragem, ele dever ser mantido.
106
2.14.6.1.2. SEM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO
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Figura 109 Grampo elstico fastclip
O grampo SKL .aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretamente sobre
ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho. O aparafusamento do tirefond ou
parafuso poder ser executado com equipamento ou manualmente.
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ATT. Do material de isolamento substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies
de serem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
Os grampos elsticos, aplicados em curvas, tambm devem ser substitudos em sua totalidade
nas operaes de substituio de trilho e ATT. Em tangentes, recomendvel que a taxa de
renovao seja de 50%, sendo que os novos sejam aplicados nas zonas de respirao do TLS.
Do material substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies de serem
reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
Verificar existncia de trincas ou fraturas na regio dos furos e na chapa do clip; clip
trincado ou fraturado ser considerado sucata.
Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste no dormente de
concreto e no patim do trilho bem como o efeito de mola; clip deformado e com perda do efeito
mola ser considerado como sucata.
Para a classificao grampos deenik usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas nos grampos; caso ocorra o grampo ser
considerado como sucata.
Apoiar o grampo numa superfcie plana e verificar se as duas extremidades dos mesmos
apiam por igual; neste caso o grampo poder ser reempregado sem sofrer recuperao pois
ainda mantm o efeito mola; a presso nos grampos poder ser verificada com medidor
apropriado aps a aplicao.
Grampos do tipo Deenick deformados ou com perda do efeito mola devem ser armazenados e
identificados para recuperao.
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Figura 111 Grampo Reemprego
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio
do trilho, se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes e se existem
deformaes na regio do shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.
Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho, apoio das mesmas nos dormentes ou deformao do shouder que prejudique a aplicao
de grampos elsticos sero consideradas como sucata.
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Figura 114 Placa de apoio sucata
Placas de apoio fundidas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio do
shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.
Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao rgida em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados,
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Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.
Tirefonds com cabea danificada, rosca desgastada, fraturas, trincas ou com empeno sero
considerados como sucata.
2.15.1.1. JUNTAS
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o Funo especial
So aquelas que nas duas filas de trilhos se posicionam frente a frete, isto , em um mesmo
plano perpendicular ao eixo da via.
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Figura 121 Juntas alternadas ou defasadas
So as juntas que alm de dar continuidade via, desempenham funes especiais, como as
juntas de transio, de dilatao e juntas isoladas
So aquelas que promovem a conexo entre trilhos com perfis diferentes. Como por exemplo a
unio de TR-57 e TR-68.
Nessas juntas empregam-se talas isoladoras constitudas de ncleo metlico, ao qual est
aderida um revestimento de material de alto poder isolador, como por exemplo, o poliuretano,
revestindo totalmente o contorno e extremos do ncleo metlico.
O aperto da junta assegurado por parafusos com porcas, mantidos tracionados por meio de
arruelas de presso que se apiam em 4 plaquetas metlicas descontnuas, uma em cada lado
dos trilhos a serem unidos.
Os parafusos tm seus corpos isolados do ncleo metlico das talas por meio de buchas
revestidas de poliuretano.
O isolamento dos extremos dos trilhos feito por intermdio de um separador isolante que
contorna a seo transversal dos trilhos a serem unidos.
Nas juntas coladas, a juno realizada pelo aperto dado s talas atravs dos parafusos e
pela adeso conferida por cola epxi, que veda a juno contra a penetrao de gua ou
umidade e a protege contra agentes agressivos cados dos vages. A isolao eltrica
assegurada pelo uso de um conjunto de componentes fabricados com materiais de elevado
poder isolante, so eles:
o Buchas isoladoras
o Camada de isolante que impede que a face interna da tala entre em contato com a
alma do trilho
o Separador isolante dos extremos dos trilhos (end post)
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Essas junes se caracterizam por elevada resistncia mecnica (compresso/trao) ao
deslizamento longitudinal e alto poder de isolao eltrica passagem da corrente eltrica
utilizada na energizao de um circuito de via.
Os parafusos para junta metlica so fabricados com ao laminado de mdio ou alto carbono.
Quando fabricados em alto carbono sofrem tratamento trmico. Os dimetros dos parafusos
variam de acordo com o perfil do trilho ao qual a junta ser montada:
Nas talas com aba podem existir cavidades apropriadas que permitiria o posterior encaixe dos
pregos. No entanto, recomenda-se no aplicar os pregos nessas cavidade para evitar o
posterior desquadramento dos dormentes caso ocorra o caminhamento do trilho.
As talas isoladas encapsuladas possuem todos os seus furos circulares. Os encaixes ovais so
dados por uma taleta de reforo. Quando se tratar de junta isolada colada se utiliza de
parafusos especiais na sua montagem.
O posicionamento dos furos nos trilhos para permitirem a montagem da talas metlicas ou
isoladas devero ser realizados de acordo com as seguintes medidas:
O dimetro das brocas ou pastilhas variam de acordo com o perfil da trilhos:
115
No assentamento de juntas isolantes dever ser obedecido o projeto de sinalizao
especificado pela rea de eletroeletrnica para definio do local exato de sua constituio.
Recomenda-se que as juntas isolantes sejam assentadas sempre em tangente para evitar
desgastes prematuros deste componente acarretados pela inscrio do trem nas curvas.
Recomenda-se que as juntas metlicas de uso permanente sejam posicionadas em balano e
defasadas em relao aquelas posicionadas no trilho paralelo oposto. A defasagem mnima
recomendada de 3 m para trilho curto. Para TLS, a defasagem recomendada dever ser dada
pela relao L/4, onde L representa o comprimento do TLS.
As juntas isolantes, por concepo de sinalizao ferroviria, so assentadas paralelas entre
si. No entanto, com o objetivo de minimizar os impactos do trfego dos veculos ferrovirios
sem comprometer a sinalizao, admite-se uma defasagem mxima de at 500 mm entre as
juntas das duas filas de trilhos.
As juntas de transio de uso permanente no devem ser assentadas sobre pontes/viadutos,
PN e em curvas.
Na instalao das talas deve ser verificado o perfeito alinhamento da lateral do boleto e
nivelamento da superfcie de rolamento, no sendo admissvel a ocorrncia de arestas ou
desnveis. Tambm no sero admitidos artifcios para eliminao de folgas de juntas com a
utilizao de pedaos de trilho (bacalhau) e a implantao de juntas com a presena de soldas
na regio de abrangncia das talas, salvo em casos especficos de testes de trilhos com
diferentes fabricantes e caractersticas.
A regio de contato do trilho com a tala e a prpria tala devero ser limpos com escova de ao
para eliminao de quaisquer resduos que venham a dificultar o perfeito ajuste do conjunto ou
danos ao isolamento da junta isolante encapsulada.
O aperto dos parafusos dever seguir a seguinte ordem, tanto em montagem manual quanto
em montagens mecanizadas:
2.15.1.1.6. MANUTENO
As inspees visuais devem verificar a integridade dos componentes da junta, estado dos
dormentes, lastro e nivelamento. Importante verificar se as extremidades dos trilhos
apresentam empeno ou lasqueamento do topo do trilho.
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2.15.1.1.8. MANUTENES PREVENTIVAS
2.15.1.1.9.1. NIVELAMENTO
Para realizar-se o nivelamento da junta, deve-se garantir que os dormentes de junta e guarda
estejam com capacidade de suporte, de reteno da fixao, no espaamento correto, que os
parafusos estejam adequadamente apertados. Antes de iniciar o nivelamento deve-se observar
se as extremidades dos trilhos no esto com empeno permanente (caimento de ponta). Neste
caso, a soluo ser a realizao do desempeno ou eliminao das extremidades com a
confeco de nova junta.
A socaria aps o nivelamento de regies de junta deve se dar somente nos dormentes de junta
e guarda. O nvel adequado da junta dever ter por parmetro a concordncia com o
nivelamento das regies adjacentes a ela.
2.15.1.1.9.2. BIZELAMENTO
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Rebarba
Topos bizelados a 45
1,5 mm
2.15.1.1.9.3. ESMERILAMENTO
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Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e
devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.
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2.15.2.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TALAS
Retensores com trincas, fraturas ou sem presso sero considerados como sucata.
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2.16. ACESSRIOS DE DORMENTE
2.16.1. P DE ANCORAGEM
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Figura 131 - Aplicao de p de ancoragem
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