Manual Usuario STKC 2016

S
TOCKCAR
ManualdoUsur
io
Power
trai
n
NDICE
PR-AQUECIMENTO .............................................................................................................................................. 4
PARTIDA ............................................................................................................................................................... 4
TROCA DE MOTOR ................................................................................................................................................ 4
TEMPERATURA DE TRABALHO .............................................................................................................................. 4
PRESSO DE LEO ................................................................................................................................................ 4
LUZ DE LEO ......................................................................................................................................................... 5
ENGINE SAFE SOFT (LIMITA O MOTOR) ................................................................................................................. 5

ENGINE SAFE SOFT 1 (TPS = 35%) ................................................................................................................................. 5
ENGINE SAFE SOFT 2 (5800 RPM na pista e 5000 RPM no rolo) ...................................................................................... 5
ENGINE SAFE SOFT 3 (TPS = 58% quando o normal for 65% e TPS = 52% quando o normal for 58%) ............................. 6
ENGINE SAFE HARD (DESLIGA O MOTOR) .............................................................................................................. 6
SENSORES ............................................................................................................................................................. 7
LINHA CAN ............................................................................................................................................................ 7
CMBIO ................................................................................................................................................................ 9
REGULAGEM BARREL SENSOR...................................................................................................................................... 9
ALINHAMENTO E CENTRAGEM DO ATUADOR ............................................................................................................... 9
PITLIMIT (limitador de box) ................................................................................................................................. 10
DIMETRO DA RODA .......................................................................................................................................... 10
PEDAL DO ACELERADOR ...................................................................................................................................... 10
P2P (PUSH TO PASS) ou boto de ultrapassagem ............................................................................................. 11
CONSUMO DE COMBUSTVEL.............................................................................................................................. 11
PRECAUES COM O SISTEMA ELTRICO ............................................................................................................ 11

CABOS open end .......................................................................................................................................................... 11
BORBOLETA................................................................................................................................................................... 11
ECU ................................................................................................................................................................................ 12
BATERIA E ALTERNADOR ............................................................................................................................................. 12
ATERRAMENTO ............................................................................................................................................................. 12
DATALOGGER BOSCH .......................................................................................................................................... 13
PAINEL BOSCH .................................................................................................................................................... 13
LINHA DE COMBUSTVEL ..................................................................................................................................... 14
FLUIDOS E LUBRIFICANTES .................................................................................................................................. 14
Rua Dr. Tomas Sepe, 677 Jardim da Glria Cotia SP 06711-270 Tel 55 (11) 4612 2888 Fax 55 (11) 4612 2640 www.jlind.com.br
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ELETRO VENTILADOR .......................................................................................................................................... 14
CIRUITO DE LUBRIFICAO MOTOR .................................................................................................................... 15
FILTRO DE LEO .................................................................................................................................................. 15
TROCA DE LEO .................................................................................................................................................. 15
FILTRO DE AR ...................................................................................................................................................... 16
COLETOR DE ESCAPE ........................................................................................................................................... 16
BOMBA DE GUA ................................................................................................................................................ 17
MAPEAMENTO MODO OFICINA .......................................................................................................................... 17
REVISO DOS MOTORES ..................................................................................................................................... 17
KIT JL................................................................................................................................................................... 17
POLITICA DE BOAS PRTICAS .............................................................................................................................. 17
CONTATOS .......................................................................................................................................................... 18
PROCEDIMENTO DE DEVOLUO DE MOTORES .................................................................................................. 18
ESQUEMA ELETRICO JL STOCK CAR...................................................................................................................... 22
ESQUEMA ELETRICO MAGNETI MARELLI ............................................................................................................. 23
LAYOUT PADDLE SHIFT ........................................................................................................................................ 24
ESQUEMA ELETRICO TANQUE DE COMBUSTIVEL ................................................................................................. 25
Este manual de usurio tem como objetivo apresentar o sistema de PowerTrain utilizado na
Stock Car, ele inclui os parmetros e procedimentos de manutenes e boas prticas adotados
para os diferentes sistemas.
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PR-AQUECIMENTO
As equipes devem fazer um pr-aquecimento at a temperatura mnima recomendada dos fludos do motor
(gua e leo) antes de ultrapassar 3.000rpm.
A no observao dessa prtica pode danificar o motor e seus perifricos, como por exemplo, o rompimento do
filtro de leo, quebra do sensor de presso de leo e consequente risco de quebra do motor.
PARTIDA
Antes de efetuar a partida do motor necessrio certificar-se que toda linha de leo est cheia e o reservatrio
no nvel.
Acionar a partida com a ignio desligada at ter presso de leo, s aps esse procedimento ligar o motor.
TROCA DE MOTOR
Cada piloto poder trocar de motor 3 vezes na temporada durante as etapas sem que seja penalizado.
A partir da quarta troca de motor o piloto ser penalizado em 10 posies no grid de largada.
Trocas de motor fora dos eventos so liberadas.
Recomendamos que aps as trocas de motor e/ou da bomba de leo, sejam verificados o nvel de leo antes da
partida e a presso de leo aps o funcionamento, assim evitando um possvel vazamento de leo no filtro visto
que os motores e/ou as bombas de leo possuem presses diferentes.
Sempre que a troca do motor for por motivo de quebra do mesmo, todas as mangueiras da linha de leo devero
ser bem lavadas e sugerimos a troca do radiador de leo, se no for possvel, pedimos que tambm seja bem
lavado a fim de evitar que a sujeira deixada passe para o novo motor que ir ser montado no carro.
TEMPERATURA DE TRABALHO
Temperatura [C]
gua leo
mnima 70 75
IDEAL 80 105
mxima 100 130
Caso seja necessrio baixar a temperatura do motor com ele desligado, aconselhvel manter a ignio do
carro ligada. Com isso a bomba de gua eltrica permanece em funcionamento. Lembramos que por ser um
equipamento eltrico a bomba de gua consome carga da bateria e isso deve ser observado com cuidado pela
equipe/piloto.
PRESSO DE LEO
Lembramos que a viscosidade do leo varia em funo da temperatura e por isso a referncia de presso de
leo s vlida quando estiver em temperatura de trabalho.
Presso de leo [bar / psi]

RPM mn. IDEAL mx.
lenta 2,07 / 30 2,41 / 35 4,14 / 60
2000 3,10 / 45 3,45 / 50 4,48 / 65
3000 3,10 / 45 3,45 / 50 4,83 / 70
4000 3,45 / 50 3,79 / 55 5,17 / 75
5000 4,14 / 60 4,48 / 65 5,51 / 80
6000 4,48 / 65 4,83 / 70 6,20 / 90
Valor adotado: 1,0 psi = 0,0689475728 bar
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LUZ DE LEO
A luz de leo ser acionada para alertar o piloto que a presso de leo est baixa. Ele deve retornar para Box e
verificar o motivo.
luz de leo
rpm 1000 2000 4000 6000 8000

presso 1,2 1,8 3,2 3,8 3,8
Com o motor desligado e a ignio ligada a luz de leo deve permanecer acesa, caso contrrio o motivo deve ser
investigado. O problema provavelmente est na lmpada (queimada / solta) ou no sensor de leo.
ENGINE SAFE SOFT (LIMITA O MOTOR)

O engine safe soft uma funo de segurana do motor que limita a borboleta e/ou o RPM, assim o piloto pode
retornar ao Box para a equipe efetuar a manuteno necessria.
Para evitar que algum rudo de sinal limite o motor, todos os parmetros do engine safe soft devem permanecer
igual ou pior que o estipulado durante um perodo de tempo mnimo para o acionamento do corte. Esse tempo
no cumulativo.
ENGINE SAFE SOFT 1 (TPS = 35%)

O parmetro que aciona o engine safe soft 1 :
Temperatura de leo menor que 60C
ENGINE SAFE SOFT 2 (5800 RPM na pista e 5000 RPM no rolo)

De acordo com as tabelas abaixo, os parmetros que acionam o engine safe soft 2 so:
Temperatura de leo
Temperatura da gua
Presso de combustvel
Sonda Lambda
Durante os Treinos Durante a corrida Dinammetro de Rolo

Temperatura de leo Temperatura de leo Temperatura de leo
acima de 120C acima de 132C acima de 110C
durante 3s durante 3s durante 3s
Temperatura de gua Temperatura de gua Temperatura de gua
Presso de Combustvel Presso de Combustvel Presso de Combustvel
abaixo de 3,8 bar abaixo de 3,5 bar abaixo de 4 bar
Sonda Lambda Sonda Lambda Sonda Lambda
abaixo de 0,70 abaixo de 0,70 abaixo de 0,70
acima de 0,96 acima de 0,96 acima de 0,96
5
ENGINE SAFE SOFT 3 (TPS = 58% quando o normal for 65% e TPS = 52% quando o normal for 58%)
De acordo com as tabelas abaixo, os parmetros que acionam o engine safe soft 3 so:
Temperatura da gua
Presso de combustvel
Sonda Lambda

Presso de Combustvel Presso de Combustvel Presso de Combustvel
abaixo de 3,8 bar abaixo de 3,5 bar abaixo de 4 bar
Sonda Lambda Sonda Lambda Sonda Lambda
abaixo de 0,70 abaixo de 0,70 abaixo de 0,70
acima de 0,96 acima de 0,96 acima de 0,96
ENGINE SAFE HARD (DESLIGA O MOTOR)

O engine safe hard uma funo de segurana do motor que DESLIGA o mesmo evitando a sua quebra. De
acordo com as tabelas abaixo, os parmetros que acionam o engine safe hard so:
Presso de leo
Temperatura da gua
Temperatura de leo
Durante os Treinos e no dinammetro de rolo

presso de leo - engine safe hard
rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
presso 1 1,5 3 3,2 3,4 3,6 3,6 3,6
Durante a corrida
presso de leo - engine safe hard
rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
presso 1 1,5 2 2,4 2,6 2,7 2,8 2,8

Temperatura de leo Temperatura de leo Temperatura de leo
6
SENSORES
O bom funcionamento do motor e das funes de segurana (engine safe) depende do sinal obtido pelos
sensores. Se um desses sensores estiver danificado ou desligado algumas funes da ECU ficaro
comprometidas e de inteira responsabilidade e risco da equipe.
Em caso de desligamento intencional de algum sensor altamente recomendvel isolar o terminal do chicote do
sensor desligado para evitar que algum fludo, como a gua da chuva gere um sinal falso e possa causar o
acionamento do engine safe.
Todos os valores passados nesse manual se referem leitura realizada pelos sensores da ECU e nunca aos
sensores do sistema de aquisio de dados (Pi). Devido a diferente localizao dos sensores redundantes
comum apresentarem leituras diferentes para um mesmo parmetro, com exceo dos sensores compartilhados
(velocidade e marcha).
Quando algum sensor estiver desligado ou apresentar um erro que no seja um curto intermitente, ele dever
apresentar os valores da tabela abaixo.
Valor se
Nome do canal no Pi desligado Unidade
ECU_Lambda_1 1 (Lambda)
ECU_Lambda_2 1 (Lambda)
ECU_Gear 1 gear
ECU_Gear_Cut 0 none
ECU_Throttle 0 %
ECU_Throttle_Pedal 0 %
ECU_Oil_Pressure 4 bar
ECU_Fuel_Pressure 5 bar
ECU_Coolant_Temp 75 C
ECU_Airbox_Temp 30 C
ECU_Fuel_Temp 20 C
ECU_Oil_Temp 80 C
ECU_Coolant_Pressure 4 bar
ECU_Gear_Voltage 0 V(Volts)
LINHA CAN
Devido a no padronizao dos conectores da LINHA CAN, os fios de CAN-HIGH (branco) e CAN-LOW (azul)
encontram-se livres para conexo com os mdulos ECU BOSCH, PI E GCU MAGNETI MARELLI, devendo cada
equipe colocar o conector correspondente a sua instalao.
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Uma srie de dados enviada via CAN para o sistema de aquisio de dados, esses dados saem da ECU e por
isso s funciona com a ignio ligada. A tabela abaixo mostra o nome do canal com um breve descritivo.
Canal Descrio
ECU_Airbox_Temp Temperatura de ar no Air box
ECU_Coolant_Pressure Presso de gua do motor
ECU_Coolant_Temp Temperatura da gua do motor
ECU_Eng_Safe_Hard Engine safe hard - Desliga o motor (bit)
ECU_Eng_Safe_Soft Engine safe soft (2=limite rpm, 6=limite rpm + tps 52 ou 58%, 7=tps 35%) (bit)
ECU_Fan Eletro-ventilador (bit)
ECU_Fuel_Pressure Presso de combustvel
ECU_Fuel_Pump Bomba de combustvel (bit)
ECU_Fuel_Temp Temperatura de combustvel
ECU_Fuel_Total Consumo total (volume)
ECU_Gear Marcha engatada
ECU_Gear_Voltage Tenso do sensor de marcha
ECU_Lambda_1 Lambda 1 - lado do piloto
ECU_Lambda_2 Lambda 2 - lado do passageiro
ECU_Oil_Lamp Luz de leo do motor (bit)
ECU_Oil_Pressure Presso de leo do motor
ECU_Oil_Temp Temperatura de leo do motor
ECU_P2P_Block Contagem regressiva do p2p bloqueado (tempo)
ECU_P2P_Button Boto do p2p (bit)
ECU_P2P_Delay Contagem regressiva do delay do p2p (tempo)
ECU_P2P_Lamp Luz do p2p (bit)
ECU_P2P_On P2P ativado (bit)
ECU_P2P_Remaining Quantidade de P2P restantes (bit)
ECU_P2P_Timer Contagem regressiva do p2p ativo (tempo)
ECU_Pit_Limit_Button Boto do limitador de velocidade do box (bit)
ECU_Pit_Limit_On Limitador de box ativo (bit)
ECU_RPM Rotaes por minuto do motor
ECU_RPM_Limit Limitador de rpm (bit)
ECU_Sincro Sincronismo ok (bit)
ECU_Speed Velocidade do veculo
ECU_Throttle Posio de borboleta
ECU_Throttle_Pedal Posio do pedal de acelerador
ECU_Voltage Tenso de bateria
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CMBIO
Usamos um filtro de leo de malha de ao reutilizvel de 125 mcrons de tamanho de gaze, que facilmente
acessvel e pode ser prontamente verificado e substitudo para revelar qualquer evidncia de danos nas peas
internas do cmbio. H dois ims tambm que podem reter pedaos de peas quebradas a fim de proteger o
cmbio. A JL recomenda a verificao desses itens no final do dia aps os treinos.
Relao de Marchas
#1 13:37
Temperatura e presso de #2 16:36
leo ideal de trabalho #3 16:29
(6000 RMP) #4 18:27
#5 23:29
IDEAL 85-100 C 1-1.5 BAR #6 21:23
COR.PINHAO 14:36
REGULAGEM BARREL SENSOR

O GCU (Gerabox control unit) est configurada de acordo com a tabela abaixo, as equipes devem ajustar o
potencimetro do sensor de marcha usando o oblongo para atingir os valores indicados.
A equipe pode utilizar um multmetro ou o Pi com o canal ECU_Gear_Voltage para fazer as medies.
ECU_Gear ECU_Gear_Voltage
0 (N) 1,2207 V
wdwd O sensor Barrel
wd 1 1,7773 V (foto) deve ser
2 2,3047 V ajustado em 1777
3 2,8760 V mV com a 1
4 3,4473 V marcha engata.
5 4,0137 V
6 4,5654 V
ALINHAMENTO E CENTRAGEM DO ATUADOR

importante que as equipes verifiquem o alinhamento do eixo do atuador hidrulico e a haste de ligao com o
cmbio, e se necessrio corrijam eventuais desalinhamentos com os uniballs e verificar o suporte do atuador e
os pontos de fixao dele no cmbio.
9
Usar a rtula uniball e
contra porca para
ajustar o curso da haste
do atuador, o curso
deve ser igual em cada
direo tanto no up-shift
quanto no down-shift.
PITLIMIT (limitador de box)

O controle de velocidade na rea de Box realizado atravs do corte do motor. A estratgia adotada limita a
velocidade mxima do carro e no o giro mximo do motor. O acionamento feito somente em primeira marcha,
nas outras marchas o pitlimit desabilitado para no prejudicar o piloto caso seja acionado acidentalmente na
pista.
Para o pitlimit funcionar 3 condies precisam ser atendidas:
Boto do pitlimit acionado (ECU_Pit_Limit_Button);
Sensor de velocidade funcionando (ECU_Speed);
Estar em primeira marcha (ECU_Gear).
Os parmetros acima podem ser verificados pelo sistema de aquisio de dados (Pi).
O sinal de velocidade compartilhado com o do Pi e deve estar em uma das rodas dianteiras. Um exemplo que
deve ser utilizada para compartilhar o sinal de velocidade est ilustrado abaixo. Ela deve ser instalada entre o
conector do Pi e o conector do sensor. O fio branco do chicote do motor, indicado como wheelspeed dever ser
conectado ao terminal.
obrigatrio o uso de uma roda fnica com 6 dentes metlicos, caso contrrio a velocidade da ECU
ser marcada errada. O boto do pitlimit deve ser ligado ao chicote do chassi indicado pelo nome
SW/PIT.
DIMETRO DA RODA
obrigatrio que todas as equipes utilizem o valor de 660mm para o dimetro das rodas no PI.
PEDAL DO ACELERADOR
O fim de curso do pedal de acelerador nunca deve ser alcanado sobe o risco de quebra. Um batente
mecnico deve ser instalado para impossibilitar o deslocamento do pedal at esse ponto. O pedal de
acelerador ser calibrado pela JL para garantir a abertura mxima da borboleta.
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P2P (PUSH TO PASS) ou boto de ultrapassagem
A funo do P2P garantir maior potncia por um breve intervalo de tempo. Antes de cada etapa ser
informado no regulamento particular o formato do P2P que ser carregado aps o treino de classificao.
Para evitar acionamentos acidentais o P2P s ativado acima de 3.000 rpm. A equipe pode conferir se a luz
indicativa est funcionando acelerando o motor acima de 3.000rpm.
Se durante qualquer momento do evento, que no a corrida, a luz indicativa do P2P acender a equipe/piloto
deve entrar em contato com a JL imediatamente.
O P2P dividido em 3 fases: delay, funcionamento e bloqueio.

Seu funcionamento explicado detalhadamente abaixo:
Quando existir P2P carregados (ECU_P2P_Remaining), o motor estiver acima de 3.000 rpm e o P2P
no estiver bloqueado, a luz indicativa ir acender (ECU_P2P_Lamp).
O piloto aperta o boto do P2P (ECU_P2P_Button) acima de 3.000 rpm e a luz indicativa apaga.
Uma vez que o P2P tenha sido acionado, ele no ser desativado se o motor cair abaixo de
3.000rpm, independente da fase.
Inicia a contagem regressiva do delay (ECU_P2P_Delay) que um atraso entre o momento em que
se aperta o boto e o momento onde o P2P ativado.
O P2P permanece ativo por um intervalo de tempo (ECU_P2P_Timer) e nesse intervalo de tempo a
borboleta aceleradora abre mais que normalmente, aumentando a potncia do motor.
Depois de acionado o P2P fica bloqueado (ECU_P2P_Block) por um intervalo de tempo, terminado o
bloqueio todo o ciclo recomea at o final dos P2P (ECU_P2P_Remaining).
O fio do P2P deve estar ligado ao boto atravs do SW/push2pass.
CONSUMO DE COMBUSTVEL
O canal de consumo de combustvel deve ser usado como auxiliar ao clculo fsico j existente, nunca como
uma verdade absoluta. Se existir algum tipo de problema com o bico injetor, como entupimento por exemplo, ele
apresentar um valor falso.
O valor numrico do consumo um valor cumulativo, toda vez que o carro for ligado ele ser armazenado. Esse
valor ser zerado no incio de cada etapa, no momento que mudamos o mapa de oficina para o mapa de pista, e
quando for carregado os botes de ultrapassagens. Em nenhuma hiptese esse valor ser zerado durante a
etapa.
PRECAUES COM O SISTEMA ELTRICO
CABOS open end

Todos os cabos devem ser isolados com termo retrtil com cola ou boot termo retrtil para que evitem curto-
circuito, como demostrado na foto abaixo:
BORBOLETA
Ocorrendo curto-circuito na linha 5V do chicote do motor ou habitculo poder provocar o fechamento da
borboleta para segurana do piloto, portanto segue abaixo uma tabela das alimentaes dos sensores e
botes que podem causar este problema:
Presso e temperatura de combustvel Temperatura de gua Botes Pit Limit e Push to pass
Presso de leo Temperatura de ar Potencimetro do pedal
Presso de gua Presso no coletor de admisso Potencimetro da borboleta
Temperatura de leo Potencimetro do cmbio (barrel) Lambda 1 e 2
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ECU
Em hiptese alguma a ECU poder ser conectada / desconectada com a ignio e chave geral ligada. Nunca
recarregar a bateria com a chave geral ligada e a ECU conectada.
A instalao do mdulo, caixa de fusveis e rels devero ser prximas ao padro das fotos abaixo.
A ECU permanecer com a equipe ao longo da temporada, devendo ser entregue limpa e com a caixa da Bosch
de volta para a JL ao trmino da ltima etapa.
A equipe pode levar a ECU para a oficina apenas depois de lacradas eletronicamente com mapa de oficina,
caso no seja possvel efetuar o lacre a equipe fica responsvel em levar a ECU (dentro da caixa) na estrutura
da JL.
BATERIA E ALTERNADOR
A tenso da bateria no deve estar abaixo de 12 Volts para o bom funcionamento do motor. recomendado o
uso de bateria auxiliar na hora da partida do motor.
Esse chicote recomenda-se ser com cabo no mnimo 8 AWG ou 25mm, no deve possuir emendas e os
terminais olhais soldados, portanto os terminais devero ser crimpados.
A bateria recomendada deve ser equivalente ao alternador de 120Ah, assim dever ser de no mnimo 90Ah.
ATERRAMENTO
muito importante que o motor e os chicotes estejam bem aterrados, isso significa que o terminal olhal
deve estar bem preso e em contato direto (sem tintas) seno ira causar falhas no motor. Segue fotos do
aterramento no cabeote e na parede corta fogo.
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DATALOGGER BOSCH
Alm dos dados enviados via CAN possvel gravar outros parmetros atravs do datalogger da Bosch. A JL s
consegue obter informaes aps a instalao deste.
O datalogger instalado no painel do carro atravs de velcro industrial. Todas as equipes receberam da JL um
par de velcro industrial 3M que foi instalado com essa finalidade. Todos os carros so obrigados a ter o velcro
instalado, a manuteno do velcro de responsabilidade da equipe. O velcro pode ser comprado na JL.
PAINEL BOSCH
A equipe deve identificar as luzes espia no carro atravs de etiqueta ou adesivos.
Referncia no
Referncia Descritivo Cor da lmpada chicote
1 Presso do leo Vermelha L_oil
2 Erro ECU Branca L_MIL
3 Push to Pass Verde L/p2pass
4 Engine Safe Vermelha L_eng/safety
Referncia no
Referncia Descritivo chicote
5 conexo para PC DIAG
6 dreno de combustvel SW/Tank-empty
7 conexo datalogger Bosch MEM/C40
As conexes devem estar localizadas em local de fcil acesso para a equipe da JL realizar as alteraes
necessrias. Recomendamos colocar tampa nas conexes quando no utilizadas. Apenas a JL e a CBA
esto autorizadas a acessar as conexes.
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LINHA DE COMBUSTVEL
As bombas de combustvel so controladas pela ECU. Quando a chave de ignio for acionada as
bombas funcionaro por 5 segundos, e se o motor no for ligado elas iro desligar automaticamente.
Nunca ligar a ignio com a linha de combustvel aberta.
Dentro do tanque de combustvel permitido o uso de espuma, 4 bombas de combustvel que
alimentam o surge tank da bomba de alta presso. A espuma deve ser prpria para o combustvel
utilizado.
As bombas internas s podem ser utilizadas para encher o surge tank e nunca podem gerar presso
na linha de combustvel, elas devem ser ligadas nas sadas das bombas 1 e 2 do chicote do chassis.
Essas bombas sero ligadas da seguinte forma: Bomba interna 1 e 2 na sada fuel pump1 do
chicote de chassis e as bombas internas 3 e 4 na sada fuel pump2 do chicote de chassis.
A ligao do conector do surge tank do chicote externo feita com o conector de mesmo nome no
chicote auxiliar do surge tank e esse, por sua vez possui um aterramento prprio identificado como
GND que, deve ser fixado no parafuso do suporte da bomba de leo do paddle shift, o olhal do
chicote auxiliar identificado como pos SW out, deve ser ligado na sada da chave geral
A presso relativa de combustvel deve variar entre 4,2 bar e 4,6 bar com carga no motor. O sensor de
presso da Bosch mede presso absoluta, portanto indica presso relativa + presso atmosfrica (1,0
bar) e a leitura de 5,2 bar a 5,6 bar. Este manual usa presso absoluta como referncia quando se
refere presso de combustvel.
Para drenar o combustvel do tanque a equipe deve abrir a linha de combustvel na flauta e apertar o
boto disponvel no painel.
Qualquer dvida em relao parte eltrica, deve ser consultado no esquema eltrico e o descritivo instalao do
novo tanque de combustvel que consta anexado no final desse manual.
Importante respeitar o tamanho das conexes das flautas no resto da linha e no restringir a
passagem do combustvel. Protees trmicas no cofre do motor so recomendadas. O filtro
dever ser posicionado antes do sensor de presso, afim de no criar uma leitura errada e
perturbar a correo de injeo. Lembrando a importncia de filtrar bem o combustvel antes de
coloc-lo no tanque do carro, a fim de preservar os filtros das bombas internas do tanque.
FLUIDOS E LUBRIFICANTES
Lubrificao do Motor Mobil sinttico 5W40 11.5L OBRIGATRIO
Lubrificao da Transmisso Motul SAE 75W140 3.5L OBRIGATRIO
Fludo de arrefecimento do Motor* Agua desmineralizada 8.0L RECOMENDADO
Fludo de arrefecimento do Motor* Motul Inugel optimal ultra 1.5L RECOMENDADO
Fludo de arrefecimento do Motor* Motul MoCool 0.5L RECOMENDADO
Fludo hidrulico da direo Motul dexron III 0.7L RECOMENDADO
Fludo hidrulico paddle shift Valvoline ATF dexron III 0.5L RECOMENDADO
Fludo hidrulico Embreagem Motul RBF 660 0.3L RECOMENDADO
* A soma de todos os fludos de arrefecimento do motor resulto em 10 litros.
ELETRO VENTILADOR
A instalao de um ou mais eletro ventiladores de livre escolha das equipes, ele deve ser instalado atrs do
radiador. importante observar e manter o mesmo sentido do fluxo de ar com o carro em movimento e o eletro
ventilador ligado.
A ECU est configurada para acionar o eletro ventilador quando a temperatura de gua atingir 85C e desligar
com 82C. necessrio colocar um rele e um fusvel no suporte j previsto no chicote especificamente para o
eletro ventilador.
Como todo equipamento eltrico ele consome eletricidade e a equipe/piloto deve monitorar a tenso na bateria
com o equipamento ligado, especialmente em marcha lenta, onde o alternador tem dificuldade em suprir toda
carga necessria.
14
CIRUITO DE LUBRIFICAO MOTOR
FILTRO DE LEO
Aps a corrida a equipe dever tirar o filtro
de leo para inspeo na estrutura da JL
onde recebero um filtro novo e o leo novo
para a prxima etapa.
TROCA DE LEO
Recomendamos todas as equipes que
funcionem o motor por um tempo antes de
esgotarem o leo para troca, afim de fazer o
leo circular no sistema, o no
funcionamento causa o acumulo de leo
dentro do motor e quando inserido o leo
novo, ele ir se misturar com muito leo
velho assim sujando o leo novo e
deixando o nvel muito alto sendo
necessrio a retirada do excesso.
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FILTRO DE AR
Recomendamos a todos que utilizem o filtro de ar da marca BMC pois o mesmo protege mais o motor contra
entrada de detritos (filtrao de 7 mcron) que podem causar vazamento nas vlvulas, perda de compresso,
contaminar o leo do motor e prejudicar a lubrificao.
O filtro deve ser lavado sempre que possvel (300 km de atividade na pista no mximo) com os produtos prprios
especificados para esse fim (kit de lavagem BMC WA250-500 e, aps a lavagem devem passar o leo tambm
especfico para essa finalidade. A vedao do filtro no air-box de alta importncia, essa vedao pode ser feita
com fita tecido (tesa 4671) ou uma junta de cordo esponjoso EPDM.
COLETOR DE ESCAPE
O coletor de escape no deve ter entrada falsa de ar ou a leitura do lambda no ser verdadeira. recomendado
o uso da manta trmica SKU #010130 vendida pela JL para proteger os cabos de vela.
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BOMBA DE GUA
A fiao eltrica da bomba de gua deve estar fixa para evitar que encoste na polia abaixo dela. Duas cintas de
plstico indicadas na figura so suficientes para garantir uma boa fixao. O sangramento do sistema de
arrefecimento deveria ser feito cada vez que o circuito do mesmo for aberto.
MAPEAMENTO MODO OFICINA

Alguns parmetros diferentes so adotados APENAS no mapa de oficina.
RPM limitada em 4500rpm, borboleta limitada em 40%
Borboleta em 35% com a temperatura de leo abaixo de 75C ou temperatura de gua acima de 87C
Recomendamos sempre que possvel fazer o teste do eletro-ventilador, para isso basta desligar o sensor de
temperatura de gua e o mesmo marcar 85C assim acionando o eletro-ventilador.
Engine safe hard (Desligamento do motor) com temperatura de gua acima de 90 ou com a presso de leo
abaixo do indicado na tabela:
RPM 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Presso 2 2,5 3 3,2 3,5 3,8 3,8 3,8
REVISO DOS MOTORES

A reviso dos motores dever ser feita prximo aos 2500Km, podendo ser adiantada ou atrasada de acordo com
a disponibilidade da JL e/ou Equipe.
KIT JL
A manuteno das peas do KIT JL, com exceo do motor, ser de responsabilidade da equipe.
Motor completo
Chicote de motor da injeo
Chicote de chassis da injeo
ECU Bosch
Adaptador do cardan
Bomba de leo
Alternador
Reservatrio de leo
Motor de arranque
POLITICA DE BOAS PRTICAS

As equipes so responsveis pelos motores enquanto esto em poder do mesmo por isso indicamos que sempre
que forem lavar o carro e/ou o motor, devem se preocupar em tampar/vedar todas as aberturas, principalmente
as sadas de escapamento, velas e entradas de leo do motor pois j ocorreram muitas vezes de entrar gua nos
cilindros e, consequentemente o mesmo enferruja criando um buraco no cilindro onde teremos vazamento de
compresso, desgaste prematuro dos anis e por consequncia disso ser necessrio a substituio dos anis,
cilindro e as vezes at do bloco. No caso das entradas de leo, se entrar gua, ela ir se misturar com o leo
causando assim a perda de propriedades do leo que podem causar uma m lubrificao dos componentes
internos do motor, podendo at levar a uma quebra do mesmo.
17
CONTATOS
Dvidas tcnicas devem ser encaminhadas atravs dos e-mails: kevin@jlind.com.br ou allan@jlind.com.br
PROCEDIMENTO DE DEVOLUO DE MOTORES

A equipe responsvel em retornar o motor como apresentado neste documento. Os motores devem ser
entregues preferencialmente limpos e de acordo com todas as peas descritas nas tabelas e ilustradas nas fotos
abaixo. Peas faltantes, quebradas ou diferentes das entregues pela JL sero repostas ou trocadas e as mesmas
cobradas da equipe responsvel.
Alm das peas lacradas pelas JL, os motores devem apresentar os itens listados abaixo:
Item Qtd Descrio

1 1 Sensor de rotao
2 1 Suporte do sensor de rotao
3 1 Sensor de sincronizao (comando)
4 1 Sensor de presso do coletor (MAP)
5 1 Sensor de temperatura de gua
6 1 Tampo do cabeote oposto ao sensor de gua
7 1 Sensor de temperatura de leo
8 1 Sensor de presso de leo com mangueira
9 1 Niple do sensor de presso de leo
10 Adaptador do sensor de presso de leo
11 1 Regulador de presso de combustvel
12 1 Suporte do regulador de presso de combustvel
13 1 Mangueira de combustvel entre flautas
14 1 Conexo em T da mangueira de combustvel
15 1 Adaptador para leo no bloco do motor LS3
16 1 Tampo AN 8
17 12 Prisioneiros do Escape
18 16 Prisioneiros da Bobina
19 8 Velas de ignio
20 1 Tampo CD 6 regulador de presso
21 1 Tampo TC-8 flauta de combustvel
22 5 Tampo AN 12
23 2 Tampo 727 (Bomba de gua)
24 6 Tampo P18 - Virabrequim
25 2 Protetor do Escape
26 1 Tampo 1063 Corpo de Borboleta
27 1 Polia da Bomba de Direo
28 1 Eixo Suporte da Bomba de Direo
29 1 Pino de Ajuste do Suporte da Bomba de Direo
Os seguintes itens devem ser retirados:
Item Qtd Descrio

30 1 Bomba de Direo com Suporte
31 1 Chicote do motor
32 8 Bobinas de ignio
33 8 Cabos de vela
34 2 Coletor de escape
35 1 Flange do cardan
18
19
20
21
Conectores da
ESQUEMA ELETRICO JL STOCK CAR Conectores da
parede corta-fogo
ECU
Chicote
habitculo
Chicote motor
22
ESQUEMA ELETRICO MAGNETI MARELLI
23
LAYOUT PADDLE SHIFT
24
ESQUEMA ELETRICO TANQUE DE COMBUSTIVEL
25

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S

TROCA DE MOTOR ................................................................................................................................................ 4

TEMPERATURA DE TRABALHO .............................................................................................................................. 4

PRESSO DE LEO ................................................................................................................................................ 4

LUZ DE LEO ......................................................................................................................................................... 5

ENGINE SAFE SOFT (LIMITA O MOTOR) ................................................................................................................. 5

LINHA CAN ............................................................................................................................................................ 7

DIMETRO DA RODA .......................................................................................................................................... 10

PEDAL DO ACELERADOR ...................................................................................................................................... 10

P2P (PUSH TO PASS) ou boto de ultrapassagem ............................................................................................. 11

PRECAUES COM O SISTEMA ELTRICO ............................................................................................................ 11

PAINEL BOSCH .................................................................................................................................................... 13

LINHA DE COMBUSTVEL ..................................................................................................................................... 14

FLUIDOS E LUBRIFICANTES .................................................................................................................................. 14

CIRUITO DE LUBRIFICAO MOTOR .................................................................................................................... 15

FILTRO DE LEO .................................................................................................................................................. 15

TROCA DE LEO .................................................................................................................................................. 15

COLETOR DE ESCAPE ........................................................................................................................................... 16

BOMBA DE GUA ................................................................................................................................................ 17

MAPEAMENTO MODO OFICINA .......................................................................................................................... 17

REVISO DOS MOTORES ..................................................................................................................................... 17

POLITICA DE BOAS PRTICAS .............................................................................................................................. 17

PROCEDIMENTO DE DEVOLUO DE MOTORES .................................................................................................. 18

ESQUEMA ELETRICO JL STOCK CAR...................................................................................................................... 22

ESQUEMA ELETRICO MAGNETI MARELLI ............................................................................................................. 23

LAYOUT PADDLE SHIFT ........................................................................................................................................ 24

ESQUEMA ELETRICO TANQUE DE COMBUSTIVEL ................................................................................................. 25

Presso de leo [bar / psi]

Valor adotado: 1,0 psi = 0,0689475728 bar

rpm 1000 2000 4000 6000 8000

ENGINE SAFE SOFT (LIMITA O MOTOR)

ENGINE SAFE SOFT 1 (TPS = 35%)

ENGINE SAFE SOFT 2 (5800 RPM na pista e 5000 RPM no rolo)

Durante os Treinos Durante a corrida Dinammetro de Rolo

Durante os Treinos Durante a corrida Dinammetro de Rolo

ENGINE SAFE HARD (DESLIGA O MOTOR)

Durante os Treinos e no dinammetro de rolo

Durante os Treinos Durante a corrida Dinammetro de Rolo

REGULAGEM BARREL SENSOR

ALINHAMENTO E CENTRAGEM DO ATUADOR

PITLIMIT (limitador de box)

O P2P dividido em 3 fases: delay, funcionamento e bloqueio.

O fio do P2P deve estar ligado ao boto atravs do SW/push2pass.

PRECAUES COM O SISTEMA ELTRICO

CABOS open end

* A soma de todos os fludos de arrefecimento do motor resulto em 10 litros.

MAPEAMENTO MODO OFICINA

RPM 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

REVISO DOS MOTORES

POLITICA DE BOAS PRTICAS

PROCEDIMENTO DE DEVOLUO DE MOTORES

Item Qtd Descrio

Os seguintes itens devem ser retirados:

Item Qtd Descrio

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