Monopoli10014802 PDF

INFLUNCIA DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE
CARGAS NO PROJETO DE VIGAS PROTENDIDAS DE
PONTES
Vanderlei de Souza Almeida
Projeto de Graduao apresentado ao Curso de
Engenharia Civil da Escola Politcnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Engenheiro.
Orientadores:
Ricardo Valeriano Alves
Flvia Moll de Souza Judice
Rio de Janeiro
Agosto de 2015
INFLUNCIA DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS EM VIGAS
PROTENDIDAS DE PONTES
PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE
ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO
RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A
OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.
Examinada por:
___________________________________________
Prof. Ricardo Valeriano Alves (Orientador)
D.Sc.,EP/UFRJ
___________________________________________
Prof. Flavia Moll de Souza Judice (Orientador)
D.Sc.,EP/UFRJ
___________________________________________
Prof. Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro
D.Sc.,UFF
___________________________________________
Prof. Eduardo Valeriano Alves
D.Sc.,UFF
RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL
AGOSTO de 2015
ii
Almeida, Vanderlei de Souza
Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de
Vigas Protendidas de Pontes/ Vanderlei de Souza Almeida. Rio de
Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica, 2015.
IX 116p.: il.; 29,7 cm.
Orientadores: Ricardo Valeriano Alves, Flavia Moll de Souza
Judice
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/ Curso de
Engenharia Civil/ nfase em Estruturas. 2015
Referncias Bibliogrficas: p. 112-113
1. Viga Protendida. 2. Concreto Protendido. 3.Linha de Influncia.
4. Distribuio Transversal I. Alves, Ricardo Valeriano; Judice, Flavia
Moll de Souza. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola
Politcnica, Curso de Engenharia Civil. III. Projeto de Pontes em
Vigas Mltiplas.
iii
DEDICATRIA
... No temos exatamente uma vida curta, mas desperdiamos uma grande parte
dela. A vida, se bem empregada, suficientemente longa e nos foi dada com muita
generosidade para a realizao de grandes tarefas. Ao contrrio, se desperdiada no
luxo e na indiferena, se nenhuma obra concretizada, por fim, se no se respeita
nenhum valor, no realizamos aquilo que deveramos realizar, sentimos que ela
realmente se esvai. Desse modo, no temos uma vida breve, mas fazemos com que
seja assim. ...
Lcio Anneo Sneca (4 a.C. 65 d.C)
iv
AGRADECIMENTOS
Agradeo aos meus Pais Geraldo Almeida e Maria Almeida pela confiana
depositada e todo sacrifcio que fizeram para que eu chegasse at aqui.
Ao meu irmo Rafael Almeida por todo incentivo e pela grande amizade ao longo
da vida.
A minha namorada Camila Alvares por estar sempre ao meu lado e por me
mostrar que a vida muito mais que obrigaes e trabalho.
Aos meus orientadores Ricardo Valeriano e Flvia Moll pelo tempo cedido e por
toda ajuda que me deram para a concluso deste trabalho.
v
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte
dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.
Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de Vigas Protendidas de
Pontes
Agosto/2015
Orientadores: Ricardo Valeriano Alves
Flavia Moll de Souza Judice
Curso: Engenharia Civil
O presente trabalho apresenta as etapas de anlise estrutural e dimensionamento de
viga protendida para pontes com superestrutura em vigas mltiplas protendidas.
realizado um pr-dimensionamento inicial da seo da viga e analisado os efeitos dos
principais carregamentos atuantes, dando particular nfase ao estudo das cargas
mveis. Para isso, sero comparados os resultados de mtodos de distribuio
transversal descontinuo (Courbon) e continuo (MEF).
Palavras-chave: Viga Protendida, Concreto Protendido, Linha de Influncia,
Distribuio Transversal.
vi
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of
the requirements for the degree of Engineer.
INFLUENCE OF THE TRANSVERSE DISTRIBUTION OF LOADS IN PROJECTS OF
BRIDGES WITH PRESTRESSED BEAMS
August/2015
Advisor: Ricardo Valeriano Alves
Flavia Moll de Souza Judice
Course: Civil Engineering
This paper presents the steps of structural analysis and design of a prestressed beam
for a bridge with multiple prestressed beams. It held a preliminary design of the beam
section and the effects of the main loads are analyzed, with particular emphasis on the
study of moving loads. For this, the load distribution factor will be analyzed by different
methods such as Courbon and finite element models.
Keywords:Prestressed Beams, Prestressed Concrete, Influence Line, Transverse
Distribution
vii
1. INTRODUO .................................................................................................................... 1
2. SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES ..................................................................... 4
2.1 PONTES EM LAJE .................................................................................................... 6
2.2 SUPERESTRUTURAS EM TRELIAS .................................................................. 6
2.3 SUPERESTRUTURAS EM ARCO .......................................................................... 7
2.4 PONTES SUSPENSAS (OU PNSEIS)................................................................. 8
2.5 SUPERESTRUTURAS ESTAIADAS ...................................................................... 9
2.6 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS ....................................................................... 10
3. APRESENTAO DO PROBLEMA E PR-DIMENSIONAMENTO ...................... 13
3.1 TOPOGRAFIA .......................................................................................................... 13
3.2 NMERO DE VOS E COMPRIMENTO DAS LONGARINAS ....................... 13
3.3 CARACTERSTICAS DA VIA E LARGURA DO TABULEIRO ........................ 14
3.4 PR-DIMENSIONAMENTO DA LONGARINA ................................................... 15
3.5 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIGAS ......................................... 19
4. CARGAS PERMANENTES ............................................................................................ 24
4.1 PESO PRPRIO DAS VIGAS ISOLADAS ......................................................... 24
4.2 PESO PRPRIO DA LAJE E TRANSVERSINA ................................................ 26
4.2.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 26
4.2.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 28
4.3 SOBRECARGA PERMANENTE ........................................................................... 30
4.3.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 31
4.3.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 32
5. CARGAS ACIDENTAIS E ESTUDO DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL ......... 35
5.1 O PROBLEMA DA TORO EM SUPERESTRUTURAS DE PONTES ....... 36
5.2 CARREGAMENTOS DEVIDOS CARGA MVEL.......................................... 41
5.3 MTODOS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS .................... 43
5.3.1 MTODO DE COURBON ................................................................................... 44
5.3.1.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 47
5.3.1.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 50
5.3.2 MODELO DE GRELHA ....................................................................................... 52
5.3.2.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 56
5.3.2.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 58
5.3.3 MODELO PRTICO 3D -CASCA ..................................................................... 59
viii
5.3.3.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 62
5.3.3.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 63
5.3.4 MODELO DE CASCA ......................................................................................... 65
5.3.4.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 67
5.3.4.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 69
5.4 COMPARAO DOS RESULTADOS ................................................................. 71
6. PR-DIMENSIONAMENTO DO NMERO DE CORDOALHAS ......................... 74
6.1 MODELO DE CLCULO ........................................................................................ 74
6.2 PR-DIMENSIONAMENTO ................................................................................... 77
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................. 78
7. PERDAS DE PROTENSO ....................................................................................... 80
7.1 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS .................................................................... 80
7.1.1 CONCRETO ESTRUTURAL DAS VIGAS PROTENDIDAS ..................... 80
7.1.2 AO DE PROTENSO ................................................................................... 81
7.2 CONSIDERAES SOBRE O PR-DIMENSIONAMENTO E CABLAGEM 82
7.3 PERDAS DE PROTENSO ................................................................................... 84
7.3.1 PERDAS IMEDIATAS ..................................................................................... 85
7.3.1.1 PERDAS POR ATRITO............................................................................... 85
7.3.1.2 PERDAS POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ............................. 89
7.3.1.3 PERDAS POR PROTENSO SUCESSIVA ............................................ 91
7.3.2 PERDAS PROGRESSIVAS ........................................................................... 94
7.3.2.1 FLUNCIA DO CONCRETO ...................................................................... 95
7.3.2.2 RETRAO DO CONCRETO ................................................................... 97
7.3.2.3 RELAXAO DO AO............................................................................... 98
8. VERIFICAO DOS ESTADOS LIMITES LTIMOS E DE SERVIO ............ 102
8.1 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE SERVIO ....................................... 102
8.2 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE LTIMO ......................................... 104
8.2.1 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO INFINITO ................................... 104
8.2.2 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO ZERO ......................................... 107
8.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS ........................................................... 108
9. CONCLUSO E SUGESTES DE CONTINUIDADE ......................................... 112
BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 114
ANEXO A ................................................................................................................................. 116
ix
1. INTRODUO
As pontes so estruturas construdas para a transposio de obstculos que
impedem a continuidade do leito normal de uma via, podendo ser compostos por
massas de gua, como rios e lagos, vales, outras vias, etc. Quando o objetivo
transpor obstculos sem presena de massa de gua, estas estruturas so
comumente denominadas de viadutos [1].
Acredita-se que as primeiras pontes foram estruturas simples construdas pela
natureza como, por exemplo, um tronco cado sobre um crrego, permitindo que
pessoas cruzassem de um lado ao outro. As primeiras pontes construdas pelos seres
humanos foram baseadas nessa ideia e eram estruturas bem simples feitas de troncos
de madeira ou pedras. [2]
Dos povos antigos, os que mais se destacaram na construo de pontes foram
os romanos que, movidos pela necessidade de se conectar cidades, portos, minas,
etc, e manter o controle do estado, comearam a se preocupar em construir estradas
permanentes e mecanismos de transposio de obstculos. Uma das maiores
contribuies deste povo foi a construo de pontes em arcos. Eles deixaram sua
marca com a construo de mais de 900 pontes ao longo da Europa, frica e sia. [3]
Com a contnua necessidade de unir pontos de interesse, impulsionando o
desenvolvimento da engenharia de pontes, surgiram novas tcnicas e materiais,
principalmente aps a revoluo industrial, fazendo com que fosse possvel vencer
maiores vos com eficincia construtiva e econmica.
Uma das tcnicas desenvolvidas para a construo de pontes a de vigas pr-
moldadas protendidas, que teve seu grande desenvolvimento a partir do ano de 1950,
quando houve o avano da tecnologia de protenso e o desenvolvimento dos sistemas
de transporte e das tcnicas de montagem das estruturas. [4]
1
Este mtodo se destaca por permitir um elevado controle de execuo, pela
otimizao da utilizao das formas, rpida execuo e eliminao de cimbramentos.
[4]. Tais vantagens fizeram com que este processo fosse amplamente difundido no
Brasil, sendo assim de grande interesse que os engenheiros saiam das escolas com
um conhecimento bsico sobre a tcnica.
Este trabalho tem como objetivo apresentar o dimensionamento das vigas da
superestrutura de uma ponte de vigas mltiplas. Para isso, foi desenvolvido um estudo
comparativo empregando-se mtodos existentes para obteno da linha de
distribuio transversal a partir de modelo analtico simples (Courbon) e sofisticado
(SAP2000).
A estrutura deste trabalho organizada na seguinte ordem:
O captulo 2 apresenta os sistemas estruturais de pontes comumente utilizados
no Brasil.
No captulo 3 apresentado o estudo de caso. Neste captulo realizado o pr-
dimensionamento da seo das vigas a serem estudadas.
No captulo 4 feito o estudo dos carregamentos permanentes, como o peso
prprio das longarinas pr-moldadas, da laje, da transversina e da sobrecarga
permanente.
No captulo 5 so analisados os mtodos de obteno da linha de distribuio
transversal, comparando-se os valores obtidos por diferentes mtodos.
No capitulo 6 so apresentados os clculos das perdas de protenso.
As verificaes no estado limite de servio (ELS) e no estado limite ultimo (ELU)
so feitas no captulo 7.
2
Por fim, o captulo 8 apresenta as concluses e sugestes para trabalhos
futuros.
3
2. SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES
As pontes, sob o ponto de vista estrutural, so constitudas de trs partes
principais: a superestrutura, a mesoestrutura e a infraestrutura.
A superestrutura o elemento de suporte imediato das cargas, correspondendo
parte superior, formada pela laje, vigamento principal e transversinas, sendo
responsvel pela transmisso das cargas meso estrutura.
A mesoestrutura constituda pelos pilares e travessas, responsveis por
receberem os carregamentos da superestrutura e transmiti-los infraestrutura. Estes
elementos esto sujeitos tambm a aes diretas de foras devidas presso do
vento, gua e empuxos de terra.
A infraestrutura, por sua vez, a fundao da ponte, isto , a parte responsvel
em transmitir ao solo os esforos recebidos da mesoestrutura.
Um elemento de grande importncia para as pontes, muitas vezes considerado
como sendo parte da mesoestrutura, so os encontros. Estes constituem-se em
estruturas de concreto armado, cuja principal funo proteger as extremidades do
aterro contra eroso e transferir os carregamentos decorrentes dos empuxos de terra
e de sobrecarga diretamente para a fundao.
Para que a ponte possa funcionar adequadamente ao longo de sua vida til,
utilizam-se ainda de diversos elementos adicionais, tais como guarda-rodas, aparelhos
de apoio, sistema de drenagem, sinalizao, etc, que so levados em conta nos
projetos, assim como sua manuteno.
As pontes so estruturas de grande responsabilidade e so projetadas para
terem uma longa vida til. As etapas da vida de uma ponte so a concepo, onde so
realizados os estudos de implantao, projetos e construo; a utilizao, associada
4
manuteno, recuperao e alargamentos; e a desativao, onde ocorre a interdio e
demolio da estrutura. [5]
A classificao das pontes pode ser feita conforme a finalidade, o material e o
tipo estrutural. Quanto sua finalidade, as pontes podem ser ferrovirias, rodovirias,
para pedestres ou ainda destinar-se ao suporte de tubulaes. [6] Deste modo, as
estruturas devem ser projetadas para atenderem requisitos de segurana e estticos,
alm das necessidades virias de trfego e os gabaritos do local de implantao.
Quanto ao material, as pontes podem ser de pedra, madeira, concreto simples,
armado ou protendido, metlicas ou mistas. A escolha do material funo do vo a
ser vencido e do custo de construo, sendo cada material mais adequado para certa
faixa de vo. Este fato representado graficamente na Figura 2.1, extrada de [5].
Figura 2.1 Curva custo x vo das pontes em funo do material empregado.
5
Os sistemas estruturais, por sua vez, podem ser em lajes, em arcos, em vigas
retas de alma cheia ou trelias, em quadros rgidos, pnseis (ou suspensas) e
estaiadas, tendo cada uma suas particularidades, suas vantagens e desvantagens.
Apresenta-se, a seguir, cada um dos tipos estruturais anteriormente citados,
dando maior destaque para as pontes em vigas de alma cheia, que o foco principal
deste trabalho.
2.1 PONTES EM LAJE
As pontes em laje apresentam comportamento estrutural bidimensional,
apresentando boa capacidade de distribuio dos esforos, podendo o sistema ser
longitudinal ou transversal, com a laje constituindo toda a superestrutura. [7]
Quanto forma, as lajes podem ser do tipo macia, alveolar, sobre elementos
pr-moldados ou ainda nervuradas. Estas pontes no possuem grande rigidez flexo
e so mais utilizadas para vos pequenos. Este sistema possui como vantagens
pequena altura de construo, boa resistncia toro e rapidez de execuo. [8]
A Figura 2.2, adaptada de [7], apresenta o esquema de uma ponte em laje.
Figura 2.2 Esquema estrutural de ponte em laje.
2.2 SUPERESTRUTURAS EM TRELIAS
Os sistemas de trelias apresentam a grande vantagem de os elementos s
serem solicitados por cargas axiais e por permitir grandes vos com elementos de
maior altura e baixo peso, com consequente reduo das flechas [8].
6
Estas so construdas com perfis metlicos ou tubulares e podem ser de vrios
tipos, sendo classificadas de acordo com o sistema estrutural, sendo as mais
difundidas: a trelia Pratt, constituda de diagonais tracionadas e montantes
comprimidos; a trelia Howe, com diagonais comprimidas e montantes tracionados; a
trelia Warren, com diagonais alternadamente comprimidas e tracionadas; e a trelia
Vierendeel, com mdulos em formulao de quadrilteros sem diagonais e ligaes
aporticadas, tendo elementos sujeitos a flexo composta.
Pontes em trelia podem ter tabuleiro superior, inferior ou ambos e so
geralmente utilizadas para vos entre 50m e 120m, quando isostticas, podendo
atingir at 250m quando do tipo contnua. [9]
A Figura 2.3 ilustra um exemplo de ponte em trelia com tabuleiro intermedirio.
Figura 2.3 Ponte treliada com tabuleiro intermedirio
2.3 SUPERESTRUTURAS EM ARCO
As pontes em arcos so estruturas que transmitem naturalmente sua carga para
suportes localizados em cada uma de suas extremidades sendo solicitada apenas a
compresso no arco principal [6].
Este tipo de estrutura foi muito utilizada no passado para vencer grandes vos,
porm com o advento do ao e do concreto armado e protendido, esta tcnica passou
a ter seu uso reduzido, por demandar escoramento bastante alto e complexo [5].
7
Entretanto, com o advento da tcnica de construo por balanos suscessivos, este
tipo de ponte vem voltando a ser construdo.
A Figura 2.4 mostra um exemplo de ponte em arco construda com o uso de
pedras.
Figura 2.4 Ponte em arco.
2.4 PONTES SUSPENSAS (OU PNSEIS)
Neste tipo de ponte os tabuleiros so sustentados por um conjunto de cabos
verticais, que so ligados a cabos em catenria que so presos aos pilares, fazendo a
transferncia das cargas s torres e s ancoragens simplesmente por esforos de
trao. Os cabos maiores comprimem as torres que transferem os esforos s
fundaes. [8]
A Figura 2.5 ilustra a ponte Golden Gate em So Francisco, Califrnia.
8
Figura 2.5 Ponte Golden Gate.
2.5 SUPERESTRUTURAS ESTAIADAS
Este tipo de estrutura muitas vezes confundido com as pontes pnseis. Porm,
estas diferem entre si pela forma com que os cabos so ancorados. Enquanto nas
pontes do tipo pnseis h dois tipos de cabos, os cabos presos superestrutura e os
cabos ancorados nos pilares, na ponte estaiada os cabos de sustentao so
diretamente ancorados s torres.
As pontes estaiadas so estruturas compostas por tabuleiro, sistema de cabos,
torres que suportam os cabos e os blocos de ancoragem sendo, em geral, eficiente
para vos acima de 300m [10].
A Figura 2.6 apresenta a ponte estaiada da Normandia, com torres em forma de
A e duas linhas de cabos dispostos em leque.
9
Figura 2.6 Ponte estaiada da Normandia.
2.6 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS
As ponte em vigas podem ser metlicas, de concreto armado ou protendido, e a
seo pode ser aberta ou fechada. Quando fechada, estas so chamadas de viga
caixo ou celular e caracterizam-se por terem suas vigas ligadas por uma mesa
inferior nica, alm da superior [8].
As superestruturas de pontes com vigas abertas possuem um conjunto de vigas
longitudinais, chamadas de longarinas, que so responsveis pela sustentao do
tabuleiro. Nesse tipo de ponte, so tambm empregadas vigas transversais, chamadas
de transversinas, que podem ser ligadas laje ou no, para aumentar a rigidez da
estrutura e contribuir para a distribuio transversal das cargas mveis [8].
Uma das tcnicas que se destaca neste tipo de ponte a de construo com
vigas pr-moldadas protendidas, que se desenvolveu muito a partir da dcada de 50,
quando ocorreu um grande avano na tecnologia de protenso e do sistema de
transporte e montagem [4].
10
Esta tcnica se destaca por permitir um timo controle de execuo, pela
otimizao da utilizao das formas, rpida execuo e eliminao de cimbramentos,
justificando assim a grande disseminao deste processo.
Os elementos pr-moldados podem ser de dois tipos, em vigas inteiras ou em
aduelas, sendo o primeiro tipo mais utilizado para vos de at 40m, por limitao dos
equipamentos de transporte e movimentao, enquanto o segundo mais utilizado
para grandes vos [4].
H atualmente diversos tipos de seo adotados para as longarinas e os fatores
que influenciam a escolha destes so vrios como, por exemplo, o sistema de
execuo da laje, o tipo de protenso - se ps ou pr-tracionada - se ser executada
em fbrica ou canteiro, os equipamentos de transporte disponveis, entre outros,
devendo ser considerados pelo engenheiro projetista [4].
O processo construtivo mais usual consiste em se colocar as vigas pr-moldadas
sobre os apoios, de modo a ficarem simplesmente apoiadas formando vos isostticos
independentes. Este tipo de sistema facilita a anlise estrutural, pois permite reduzir a
quantidade de anlises fazendo com que se tenha o maior nmero possvel de vos
de iguais dimenses. Por exemplo, para uma ponte vencer 200 metros de extenso,
possvel dividi-la em trechos de vos iguais, sendo necessrio analisar a
superestrutura apenas de um trecho.
As lajes so concretadas aps a colocao de todas as vigas, utilizando-se
juntas de dilatao sobre os apoios, ou lajes de continuidade e, em ambos os casos,
comum a utilizao de lajes pr-moldadas (pr-lajes) para a reduo da quantidade de
formas na concretagem.
A Figura 2.7 mostra a vista inferior de uma ponte constituda por vigas mltiplas
com seo transversal tipo I.
11
Figura 2.7 Ponte em vigas pr-moldadas protendidas
12
3. APRESENTAO DO PROBLEMA E PR-DIMENSIONAMENTO
O presente captulo tem como objetivo dar incio ao estudo do dimensionamento
da superestrutura de uma ponte em vigas mltiplas protendidas. Dada a topografia e
caractersticas da via, sero definidos o nmero de vos e sua extenso, o nmero de
vigas e a geometria da seo da viga.
3.1 TOPOGRAFIA
A ponte tem como objetivo vencer o vo do vale cuja topografia apresentada
no anexo A. A superestrutura ter incio no eixo 31, estendendo-se at o eixo 36,
totalizando uma extenso de 146 metros a ser vencida.
A ponte ligar dois pontos de mesma elevao, portanto, todo o tabuleiro estar
numa mesma elevao.
3.2 NMERO DE VOS E COMPRIMENTO DAS LONGARINAS
Para pontes em vigas de concreto armado, possvel alcanar vos de at 20
metros, enquanto que para vigas pr-moldadas de concreto protendido, pode-se
vencer vos de 10 a 100 m. Entretanto, o mais usual geralmente utilizar vos
mximos de 40 m para vigas protendidas, fornecendo um arranjo mais econmico [11].
Para uma ponte em concreto armado vencer 146 m, a mxima distncia entre
eixos de pilares seria de 20 m, fornecendo o seguinte nmero de vos:
(3.1)
Para o caso de vigas pr-moldadas protendidas, utilizando-se uma distncia
entre eixos de 30 m, o nmero de vos reduzido para:
(3.2)
13
A reduo de trs vos gera uma economia de trs pilares e trs fundaes e faz
com que a obra possa ser executada mais rapidamente, justificando assim a adoo
do concreto pr-moldado protendido.
As longarinas sero apoiadas sobre travessas e a distncia adotada entre o eixo
do pilar e o eixo do apoio da viga de 50 cm, tendo ainda uma folga de 10cm entre
longarinas. Assim, o comprimento da viga a ser utilizada nas anlises de
dimensionamento dado por:
(3.3)
3.3 CARACTERSTICAS DA VIA E LARGURA DO TABULEIRO
Para determinar a seo da ponte preciso definir o tipo da via e suas
caractersticas fsicas e geomtricas. Sabendo-se que o trfego no local ser em
apenas um sentido com um fluxo mdio dirio de 900 veculos por dia, tendo duas
faixas de rolamento e um acostamento, possvel determinar a largura da ponte
definindo os valores destas grandezas.
O Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), no Quadro 1 de
seu Manual de Projeto de Obras de Arte Especiais [11], regulamenta os valores
mnimos a serem respeitados no projeto de pontes para a determinao destas
propriedades. A ponte em questo, de acordo com o manual, pertencente classe
de projeto II em regio plana. Desta maneira, define-se que cada faixa de rolamento
ter largura de 3,60m e acostamento de 2,50m.
necessrio ainda, para a determinao da largura da seo transversal,
estabelecer o guarda-rodas a ser utilizado. O dimensionamento da barreira no parte
do escopo deste trabalho, sendo apenas apresentada na Figura 3.1 a geometria do
guarda-rodas tipo New-Jersey adotado.
A largura total da ponte ento dada por:
14
(3.4)
Figura 3.1 Barreira New-Jersey Cotas em cm e desenho sem escala
3.4 PR-DIMENSIONAMENTO DA LONGARINA
A partir do conhecimento adquirido com a execuo de diversos projetos de
pontes, os engenheiros perceberam que o pr-dimensionamento do tabuleiro de
pontes em vigas protendidas pr-moldadas pode ser feito atravs de correlaes
existentes entre as dimenses da estrutura [12]. Na Figura 3.2, adaptada de [12],
apresentado um esquema destas correlaes.
Figura 3.2 Correlaes para pr-dimensionamento
15
Nesta seo, apresentado o pr-dimensionamento das vigas baseando-se
nestas correlaes e nas caractersticas definidas no incio deste captulo. A seo
obtida ser a base do dimensionamento dos prximos captulos.
A altura da viga est ligada ao tamanho do vo a ser vencido e a correlao
existente entre estas grandezas apresentada na Figura 3.3, extrada de [12].
Figura 3.3 Altura da viga pr-moldada protendida (m) x Vo (m)
Para um vo de 29,2 metros, a altura h da longarina deve ficar entre os valores
de 1,30m e 1,90m. Adota-se como valor a altura mdia, ficando assim com uma altura
h de 1,60m.
Para se evitar a flambagem lateral da viga pr-moldada, a largura da mesa
deve atender as seguintes restries [12]:
16
, m
m
Adotado: , m (3.5)
, m
Por sua vez, a distncia entre eixos das vigas deve respeitar a seguinte
condio [12]:
a , , m , , m , m , m (3.6)
Ser adotado para os clculos, para a, o valor de:
a = 2,50 m (3.7)
O nmero de vigas dado ento por:
d ,
n de vigas , vigas Adotado: 4 vigas (3.8)
a ,
O valor calculado para o nmero de vigas na equao 4.2 apenas uma
sugesto de pr-dimensionamento, sendo fundamental a experincia do projetista na
escolha da quantidade a ser utilizada. adotado o nmero de quatro vigas, porm
esse valor somente ser validado aps a realizao do dimensionamento.
Tendo-se definido o nmero de vigas, preciso fazer o ajuste dos valores de a
e , onde o comprimento do alano. Ficam assim definidos abaixo os valores
destas grandezas.
(3.9)
(3.10)
Podem tambm ser empregadas relaes para definio dos valores da
espessura da laje no apoio e no meio do vo, conforme mostrado a seguir [12]:
17
eapoio , a , m (3.11)
evo , eapoio / evo cm Adotado: evo , m (3.12)
De acordo com a NBR 7187, em seu item 9.1.4.1, estabelecido que a largura
da alma da viga no deve ser inferior a 20cm [13]. Assim, adota-se:
= 0,20 m (3.13)
Por ltimo, a largura do talo inferior deve atender a seguinte condio [12]:
etalo , m (3.14)
As demais dimenses devem se ajustadas de modo que permitam uma boa
colocao das armaduras e no causem empecilhos concretagem, sendo a
experincia do engenheiro uma boa aliada nestas definies. A seguir so
apresentados o esquema transversal da ponte e a seo da viga.
a) Seo corrente (cm) b) Seo no apoio (cm)
Figura 3.4 Seo transversal da longarina - sem escala
18
Figura 3.5 Seo longitudinal da longarina (cm) Desenho esquemtico sem escala
Figura 3.6 Seo transversal da superestrutura (cm) sem escala
3.5 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIGAS
A partir das dimenses definidas anteriormente, torna-se necessrio calcular as
propriedades geomtricas da seo transversal das vigas, tanto no meio do vo
quanto na regio de apoio. O clculo realizado decompondo-se a seo transversal
em trapzios e retngulos e utilizando-se as equaes da Mecnica dos Slidos.
A seguir so apresentadas as grandezas a serem calculadas para cada
elemento trapezoidal.
rea do elemento da seo:
a
i i (3.15)
19
onde:
hi: altura do trapzio
a: maior base do trapzio
b: menor base do trapzio
rea total da seo:
i (3.16)
Distncia do centride ao bordo superior:
es,i i (3.17)
Distncia do centride ao bordo superior da viga ou da seo completa:
,i
e ,i (3.18)
onde s,i
a coordenada do topo da viga ou laje at a base superior do trapzio.
Distncia do centride ao bordo inferior da viga:
(3.19)
Momento de inrcia em relao ao centro de gravidade do elemento:
i a a
,i (3.20)
a
Momento de inrcia em relao a base da seo:
,i i (3.21)
Altura do centride:
s, i
c
(3.22)
20
Momento de inrcia em relao ao centride:
c
(3.23)
Distncia a fibra inferior e superior:
s viga - c
(3.24)
i c
(3.25)
Mdulo de rigidez superior e inferior:
s (3.26)
s
s (3.27)
s
As propriedades aqui descritas devem ser calculadas para a seo da viga
isolada e da viga no conjunto (viga + laje), na regio do apoio e no meio do vo. Para
o clculo da viga no conjunto preciso determinar a largura da mesa colaborante da
laje, conforme estabelecido pela NBR 6118 no seu item 14.6.2.2 [14].
A Figura 3.7, extrada da NBR 6118, apresenta o esquema de clculo da mesa

colaborante.
Figura 3.7 Largura da mesa colaborante conforme NBR 6118
21
Para o caso de vigas biapoiadas, a norma ornece o seguinte valor para a:
a = 1,0 L = 28,2 m (3.28)
O valor de b2 obtido a partir das Figuras 3.4 e 3.6 e b1 e b3 determinados a
partir das relaes apresentadas na Figura 3.7. Assim, tem-se:
b2 = 2,50 2 x 0,10 02 x 0,26 = 1,78m (3.27)
b1 0,5b2 = 0,5 x 1,78 = 0,89 m (3.28)
b3 1,50 0,26 0,10 = 1,14 m (3.29)
bf = b1 + b3 + bw = 2,23 m (3.30)
Foi utilizada uma planilha Excel para a realizao do clculo das propriedades
descritas. As Figuras 3.8 a 3.11 apresentam o resumo dos resultados obtidos.
Figura 3.8 Seo da longarina isolada pr-moldada no apoio
22
Figura 3.9 Seo da longarina isolada pr-moldada no meio do vo
Figura 3.10 Seo do conjunto no apoio
Figura 3.11 Seo do conjunto no meio do vo
23
4. CARGAS PERMANENTES
Este captulo tem como objetivo apresentar o clculo dos esforos causados
pela ao das cargas permanentes atuantes na estrutura. Estas cargas so devidas
ao peso prprio das vigas isoladas, da laje e das transversinas, e da sobrecarga
permanente, constituda da pavimentao asfltica e do guarda-rodas.
Sero determinados os diagramas de cortante (Q), momentos fletores (M) e
calculados o mdulo de rigidez no bordo superior da laje (ws), no bordo superior da
viga (ws) e no bordo inferior da viga (wi), assim como a tenso atuante no bordo
superior da laje s , no ordo superior da viga s e no ordo in erior da viga i).
Para o clculo das tenses adotado a conveno da resistncia dos materiais, com
tenses de compresso negativas e de trao positiva, exceto onde indicado. Nos
clculos seguintes adotado para o peso especfico do concreto o valor de 25
kN/m. Para a anlise a viga ser dividida em 10 sees de 2,82m e ser utilizado o
programa Ftool [28] para obteno dos esforos. Na figura 4.1 apresentado as
sees de clculo da viga.
Figura 4.1 Sees de clculo
4.1 PESO PRPRIO DAS VIGAS ISOLADAS
Este carregamento igual para as longarinas extremas e as internas, com a
definio do carregamento distribudo a seguir:
Seo do meio do vo
gvo vo , m x Nm , Nm (4.1)
24
Seo do apoio
apoio
g apoio , m x Nm , Nm .
Carregamento concentrado devido a seo fora do vo de clculo
gconcentrado apoio , m x Nm x , m , N .
Nas Figuras 4.2 a 4.5 apresentado o esquema de carregamento e os
diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e na Tabela 4.1 o resumo
das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga, bem como as tenses. A alma
da viga na regio do apoio sofre uma reduo de espessura at atingir o valor da alma
na seo corrente, que se d a distncia de 1,5m. Apesar do carregamento distribudo
ser trapezoidal, este foi considerado linear e aplicado na distncia de 0,75m do apoio.
Figura 4.2 Carregamento devido ao peso prprio da longarina
Figura 4.3 Diagrama de momento fletor devido ao peso prprio da longarina (kNm)
Figura 4.4 Diagrama de esforo cortante devido ao peso prprio da longarina (kN)
25
Figura 4.5 Reaes de apoio devidas ao peso prprio da longarina (kN)
Tabela 4.1 Resumo das solicitaes e tenses devidas ao peso prprio estrutural
4.2 PESO PRPRIO DA LAJE E TRANSVERSINA
O peso devido laje e transversina diferente para as vigas extremas e
internas. Isto se deve ao fato de o comprimento do balano da laje ser maior do que a
metade da distncia entre vigas e ao fato da transversina existir apenas na regio
entre vigas. No presente trabalho a transversina utilizada apenas nas regies de
apoio.
4.2.1 VIGAS EXTREMAS
Carga devida laje
Na Figura 4.6 apresentada a seo da transversina e, na Figura 4.7, a regio
de influncia da laje sobre a viga extrema utilizada no clculo.
Figura 4.6 Seo transversal da transversina (cotas em cm)
26
Figura 4.7 rea de influncia da laje sobre a viga extrema (cotas em cm)
laje
g laje , mx , m , m x Nm , Nm (4.4)
Carga concentrada devido a laje fora do vo de clculo
(4.5)
Carga concentrada devido a transversina
A transversina possui seo retangular de dimenses 0,30m x 1,40m.
gtransversina transversina , mx , mx , mx Nm , N (4.6)
Nas Figuras 4.8 a 4.11 so apresentados os esquemas de carregamento e os
diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e, na Tabela 4.2, o resumo
das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga extrema, bem como as tenses.
Figura 4.8 Carregamento de ao peso prprio da laje e transversina na viga extrema
Figura 4.9 Diagrama de momento fletor por peso prprio da laje e transversina na
viga extrema (kNm)
27
Figura 4.10 Diagrama de esforo cortante por peso prprio da laje e transversina na
viga extrema (kN)
Figura 4.11 Reaes de apoio devidas ao peso prprio da laje e transversina na viga
extrema (kN)
Tabela 4.2 Resumo das solicitaes e tenses para carregamento devido ao peso
prprio da laje e transversina na viga extrema
4.2.2 VIGAS INTERNAS
Carga devido a laje
Na Figura 4.12 apresentada a regio de influncia da laje sobre a viga extrema
utilizada no clculo.
28
Figura 4.12 rea de influncia da laje sobre a viga interna (cotas em cm)
laje
g laje , mx , m , m x Nm , Nm (4.7)
Carga concentrada devido a laje fora do vo de clculo
laje,concent
g laje , mx , m , m x , mx Nm , N (4.8)
Carga concentrada devido transversina
gtransversina transversina , mx , mx , mx Nm , N (4.9)
Nas Figuras 4.13 a 4.16 so apresentados os esquemas de carregamento e os
das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga interna, bem como as tenses.
Figura 4.13 Peso prprio da laje e transversina na viga interna
Figura 4.14 Momento fletor por peso prprio da laje e transversina na viga interna
(kNm)
29
Figura 4.15 Esforo cortante por peso prprio da laje e transversina na viga interna
(kN)
Figura 4.16 Reaes de apoio devido ao peso prprio da laje e transversina na viga
interna (kN)
Tabela 4.3 Solicitaes e tenses por peso prprio da laje e transversina na viga
interna
4.3 SOBRECARGA PERMANENTE
A sobrecarga permanente corresponde aos pesos do guarda-rodas e da
pavimentao. Esta carga diferente para as vigas extremas e internas pois apenas
as vigas extremas absorvem a carga devido ao guarda-rodas, alm da rea de
influncia de pavimentao ser diferente. Nos clculos seguintes adotado para o
peso especifico do pavimento o valor de pav = 24 kN/m
30
4.3.1 VIGAS EXTREMAS
Carga devido a pavimentao asfltica
A largura de influncia conforme apresentado na Figura 4.5, descontando-se a
largura do guarda-rodas, e a espessura da pavimentao asfaltica considerada de
7cm.
gas alto as alto , mx , m , m x Nm , Nm (4.10)
Carga concentrada fora do vo de clculo devido a pavimentao asfltica
gconc,as alto as alto , mx , m , m x , mx Nm , N (4.11)
Carga devido ao guarda-rodas
A seo do guarda-rodas conforme apresentado na Figura 3.1.
g-rodas
g g-rodas , m x Nm , Nm (4.12)
Figura 4.17 Carregamento devido sobrecarga permanente na viga extrema
Figura 4.18 Momento fletor devido sobrecarga permanente na viga extrema (kNm)
31
Figura 4.19 Esforo cortante devido sobrecarga permanente na viga extrema (kN)
Figura 4.20 Reaes de apoio por sobrecarga permanente na viga extrema (kN)
Tabela 4.4 Solicitaes e tenses por sobrecarga permanente na viga extrema
4.3.2 VIGAS INTERNAS
Carga devido a pavimentao asfltica
A largura de influncia conforme apresentado na Figura 4.10 e considerando a
espessura de asfalto de 7cm.
gas alto as alto , mx , m , m x Nm , Nm (4.13)
Carga concentrada fora do vo de clculo devido a pavimentao asfltica
gconc,as alto as alto , mx , m , m x , mx Nm , N (4.14)
32
Figura 4.21 Carregamento devido a sobrecarga permanente na viga interna
Figura 4.22 Momento fletor devido sobrecarga permanente na viga interna (kNm)
Figura 4.23 Esforo cortante devido sobrecarga permanente na viga interna (kN)
Figura 4.24 Reaes de apoio por sobrecarga permanente na viga interna (kN)
33
Tabela 4.5 Solicitaes e tenses por sobrecarga permanente na viga interna
34
5. CARGAS ACIDENTAIS E ESTUDO DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL
As aes acidentais correspondem s cargas mveis a que a estrutura
submetida, ou seja, veculos e pedestres. A parcela de carga que transmitida a cada
longarina varia de acordo com a posio do veiculo no tabuleiro, fazendo assim com
que umas vigas sejam mais solicitadas do que outras.
Estas aes variveis podem fazer com que, em algumas sees, haja at
inverso de solicitaes, como momentos fletores positivos em sees tipicamente
solicitadas por momentos negativos e vice-versa [5]. A anlise deve-se ento buscar
os valores extremos e, para isso, faz-se uso do conceito de linha de influncia.
De acordo com [1], a linha de influncia de uma solicitao S, num ponto m,
corresponde a linha cujas ordenadas fornecem os valores de S para diversas posies
de uma carga unitria. A partir da definio desta linha de influncia possvel
determinar a envoltria de esforos.
Porm, para fazer uso desta tcnica, preciso definir o trem-tipo. Como
apresentado em [5], na anlise de pontes com modelos unifilares, a carga mvel
considerada como um arranjo de cargas distribudas e concentradas e, a este arranjo,
denomina-se trem-tipo longitudinal.
O trem-tipo longitudinal depende da posio da carga no tabuleiro e, para uma
posio fixa da carga na seo transversal, apresenta diferentes valores para cada
longarina. Assim, pode-se afirmar que o trem-tipo est associado distribuio das
cargas entre as diversas vigas do tabuleiro.
O objetivo deste captulo estudar alguns dos mtodos existentes de avaliao
da distribuio transversal de cargas, dando maior ateno aos mtodos que
envolvem o uso de programas computacionais.
35
Para fins de comparao dos resultados obtidos por modelagem computacional,
empregou-se o mtodo de Courbon, por se tratar de um dos mtodos mais difundidos
e de mais simples aplicao. Para o desenvolvimento dos modelos utilizado o
programa SAP2000 em sua verso 14 e, para a determinao da envoltria de
esforos devido a ao do trem-tipo, utilizado o programa Ftool. Em toda anlise, foi
utilizado para as longarinas concreto de 35MPa e para lajes e transversinas 30MPa,
ambos com coeficiente de Poisson de 0,20.
5.1 O PROBLEMA DA TORO EM SUPERESTRUTURAS DE PONTES
O comportamento da superestrutura de ponte sob toro varia de acordo com o
tipo de seo, isto , se a seo aberta ou fechada. O presente trabalho tem como
objetivo o estudo de ponte com seo aberta e, sendo assim, dada nfase ao estudo
da toro neste tipo de problema.
A toro em vigas pode se apresentar de duas formas, dependendo de haver ou
no restries ao empenamento. Quando o empenamento impedido ou a toro
varivel, surge a presena da toro de empenamento, tambm chamada de toro
no uniforme. Por outro lado, quando no h esta restrio, a toro denominada
uniforme ou de Saint-Venant.
Em sees macias, a tenso de empenamento apresenta valores expressivos
apenas prximo regio de engaste, sendo nula ao longo de quase toda a barra e,
portanto, geralmente desconsiderada neste tipo de seo. Ao contrrio do que ocorre
neste caso, para barras com seo de paredes delgadas, a toro no uniforme
apresenta valores significativos, mesmo no havendo restrio ao empenamento [5].
Para ilustrar a diferena entre o comportamento toro de barras de seo
macia e de paredes delgadas com mesmas condies de contorno, apresentado na
Figura 5.1 o exemplo extrado de [5], onde so comparadas duas barras engastadas
em um extremo e livre no outro.
36
a) Seo Macia b) Seo de paredes finas
Figura 5.1 Barra de seo macia e de paredes finas submetidas toro
Conforme apresentado na Figura 5.1, a tenso de empenamento da seo de
paredes finas apresenta valores considerveis ao longo de toda a barra, enquanto que
para seo macia, esta tenso apresenta valores significativos apenas na regio da
restrio ao empenamento.
A toro de empenamento Tw constituda das parcelas de tenses cisalhantes
w e de tenses normais w, conforme ilustrado na Figura 5.2, extrada de [5].
Conforme pode ser observado, a viga submetida a este tipo de toro apresenta
momentos de sentidos opostos nos flanges, de modo que os flanges dos perfis de
paredes finas so solicitados a flexo em sentidos opostos, conforme representado na
Figura 5.3 [5].
37
Figura 5.2 Tenso cisalhante ( esquerda) e tenso normal ( direita)
Estas aes do origem solicitao denominada de bimomento, que
corresponde ao valor dos momentos (M) de sentidos opostos no flange, multiplicados
pela distncia entre eles.
Figura 5.3 Efeito da toro de empenamento em sees de paredes finas
O problema anteriormente apresentado pode ser estendido ao caso das
superestruturas de pontes, pois, por apresentarem vigas de alturas muito maiores de
que a espessura da alma que se unem s lajes de grande largura e baixa espessura,
recaem em casos semelhantes ao de perfis de paredes finas.
Para exemplificar, considera-se um trecho de uma superestrutura de duas vigas,
biengastado e carregado em metade da pista, conforme ilustrado na Figura 5.4. O
carregamento atuante gera toro de empenamento e toro de Saint-Venant.
38
Figura 5.4 Seo aberta com carregamento excntrico
As distribuies de tenses de empenamento e de Saint-Venant so
esquematizados nas Figuras 5.5 e 5.6, respectivamente, e na Figura 5.7
apresentado um grfico ilustrativo do comportamento destas tores ao longo do
comprimento L da viga, conforme estudo apresentado em [5].
Figura 5.5 Tenses cisalhantes por toro de empenamento
Figura 5.6 Tenses cisalhantes por toro de Saint-Venant
39
Figura 5.7 Distribuio das tores de empenamento e de Saint Venant
Pode-se observar na Figura 5.7, que a toro de Saint Venant quase
desprezvel quando comparada com a toro de empenamento. Comportamento
semelhante ocorre nas pontes de seo aberta em que, a toro decorrente dos
carregamentos excntricos, gera tenses cisalhantes que despertam flexo nas vigas
em sentidos opostos, dando origem ao bimomento [5]. Na Figura 5.8 extrada de [5],
esquematizado o comportamento da superestrutura sob ao do bimomento.
Figura 5.8 Toro em superestruturas de pontes com seo aberta
No caso de uma ponte em vigas mltiplas, a posio das cargas mveis causa
flexo diferenciada nas vigas, fazendo com que cada longarina receba uma parcela
40
distinta desta carga e, o fato da ao de uma carga excntrica provocar flexo
diferenciada nas vigas sem causar toro, justifica a no utilizao de trem-tipo toror
na anlise de pontes de seo aberta.
Pode-se recorrer a diferentes procedimentos para a determinao da distribuio
transversal das cargas, desde modelos matemticos simples a mtodos
computacionais mais complexos.
O estudo aqui desenvolvido emprega duas metodologias de distribuio de
cargas: o mtodo de Courbon, mais simples, e computacionais, mais complexos. Para
cada mtodo, apresentado o esquema da distribuio de cargas para as vigas
extremas e internas e calculado o esforo cortante e momento fletor nos dcimos de
vo. No fim do captulo apresentada uma comparao entre os diversos modelos
utilizados.
5.2 CARREGAMENTOS DEVIDOS CARGA MVEL
Os diferentes tipos de carga mvel e o coeficiente de ponderao a serem
utilizados nas estruturas de pontes so especificados na norma brasileira ABNT NBR
7188 [15].
Para a ponte em estudo adotada a carga mvel TB-450, que definido por um
veiculo tipo de 450kN, com seis rodas de 75kN cada, divididas em trs eixos
espaados entre si de 1,50m e rea de ocupao do veculo de 18m. O veculo de
dimenses 3,0m x 6,0m ainda circundado por uma carga de multido de 5,0kN/m. O
esquema do carregamento de clculo resumido na Figura 5.9.
possvel simplificar o trem-tipo longitudinal adotando-se a homogeneizao da
carga distribuda ao longo de todo o tabuleiro e descontando-se a resultante desta
carga sob a rea de projeo do veculo, conforme permitido pela antiga norma
NB6/1982. Com esta simplificao, a carga da roda reduz-se de 75kN para 60kN.
41
Figura 5.9 Trem-tipo TB-450 conforme NBR 7188
As cargas apresentadas so estticas, porm a carga devido aos veculos reais
numa ponte dinmica. Segundo a norma brasileira NBR 7188 [15], os efeitos
dinmicos podem ser considerados majorando-se as cargas estticas por um
coeficiente de impacto, que dado por:
(5.1)
onde,
CIV: coeficiente de impacto vertical
CNF: coeficiente do nmero de faixas
CIA: coeficiente de impacto adicional
O coeficiente CIV funo do vo da estrutura e pode ser determinado de
acordo com as expresses 5.2 e 5.3.
42
CIV = 1,35, para vos menores do que 10,0m (5.2)
, para vos de 10,0m 100,0m (5.3)
Na expresso anterior Liv o comprimento do vo em metros. Para a estrutura
em estudo, tem-se:
(5.4)
Por sua vez, o coeficiente CNF fica definido conforme expresso a seguir:
CNF = 1,00 0,05(n-2) > 0,90 (5.5)
onde n o nmero de faixas. Para o caso em estudo CNF = 1,00.
O coeficiente CIA utilizado para majorao da carga na regio de juntas
estruturais e na extremidade da obra. So utilizadas na estrutura lajes de continuidade
e, portanto, CIA = 1,00.
As cargas concentradas e distribudas majoradas pelo coeficiente de impacto
so dadas por:
Q = 60,0kN x 1,271 = 76,2 kN (5.6)
q = 5,0kN/m x 1,271 = 6,35kN/m (5.7)
5.3 MTODOS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS
Neste item, a distribuio transversal de cargas determinada por quatro
metodologias diferentes: mtodo de Courbon e os demais computacionais. Os
mtodos computacionais, por sua vez, foram desenvolvidos empregando-se trs
modelos distintos: de grelha, prtico 3D-casca e modelo de casca.
43
5.3.1 MTODO DE COURBON
O comportamento da superestrutura de pontes em seo aberta, quando
solicitada por um carregamento excntrico como o da Figura 5.10, depende da rigidez
transversal. Para exemplificar a influncia desta rigidez no comportamento a toro,
so descritos os casos extremos de seo com rigidez nula e infinita.
Figura 5.10 Seo com carregamento excntrico
Ao se considerar a rigidez transversal como sendo nula, a parte carregada se
desloca para baixo, enquanto a parte no carregada permanece no mesmo lugar,
conforme ilustrado na Figura 5.11. Neste caso, o carregamento gera solicitaes
apenas na parte carregada.
Figura 5.11 Comportamento da seo para rigidez transversal nula
O extremo oposto do caso descrito se d ao considerar-se a rigidez transversal
como sendo infinita. Para este caso, tem-se que a seo gira como um todo,
transmitindo esforos em toda superestrutura, conforme ilustrado na Figura 5.12.
Figura 5.12 Comportamento da seo para rigidez transversal infinita

44
O mtodo de Courbon tem como premissa a existncia de transversina
suficientemente rgida para garantir que a seo transversal mantenha sua forma
quando solicitada toro, fazendo-se com que o comportamento se aproxime mais
do caso de seo com rigidez transversal infinita.
Devido ao fato de as longarinas apresentarem mesma rigidez flexo e a seo
girar sem alterar sua forma, possvel admitir o comportamento de corpo rgido sobre
apoios elsticos de rigidez k, conforme apresentado na Figura 5.13 [5].
Figura 5.13 Modelo de corpo rgido sobre apoios elsticos
Neste modelo, admite-se que a parcela de carga absorvida por cada viga
corresponda reao de apoio devida a uma carga unitria, tornando-se imediata a
determinao da distribuio transversal de carga.
Para a determinao da distribuio transversal, considera-se uma carga unitria
numa posio genrica x. A ao da carga nesta posio pode ser considerada como
a superposio de uma carga centrada e um momento, conforme Figura 5.14 [5].
Figura 5.14 Efeito por superposio de cargas
45
A carga unitria centrada faz com que o corpo rgido sofra uma translao ,
conforme mostrado na Figura 5.15. Esta translao funo da rigidez total do
conjunto de n molas que representam as longarinas e dada pela Eq. (5.8).
Figura 5.15 Translao de corpo rgido
(5.8)
A translao gera esforos sobre os apoios e a reao em cada mola dada
por:
(5.9)
Por sua vez, a ao do momento gera rotao de corpo rgido, conforme mostra
a Figura 5.16, e o deslocamento causado determinado pela Eq. (5.10) e a reao em
cada mola definida na Eq. (5.11).
Figura 5.16 Rotao de corpo rgido
46
(5.10)
(5.11)
A partir da condio de equilbrio entre a ao do momento, dado por ,
e as reaes nas molas, fica definido pela equao 5.12.
(5.12)
Deste modo, a reao numa determinada viga i, para uma carga unitria na
posio , dada pela soma das Eq. (5.9) e (5.12) e apresentada na Eq. (5.13).
(5.13)
onde,
n: nmero de vigas principais;
: posio da carga unitria em relao ao centro elstico;
: distncia de cada viga ao centro elstico
Devido simetria do problema, a distribuio de cargas das vigas extremas
simtrica e o mesmo ocorre para as vigas internas.
5.3.1.1 VIGAS EXTREMAS
A distribuio de cargas para as vigas extremas dada pelas Eq. (5.14) a (5.18):
Xi = 3,75 + 1,25 + 1,25 + 3,75 = 31,25m (5.14)
(5.15)
(5.16)
47
(5.17)
(5.18)
O resultado apresentado de forma grfica na Figura 5.17. Nesta figura, a carga
mvel disposta na posio mais desfavorvel, isto , no local que ir gerar maiores
reaes na viga extrema. O valor de 40cm de afastamento da lateral do veculo-tipo
em relao extremidade da seo transversal se deve largura do guarda-rodas.
Figura 5.17 Distribuio transversal de carga por Courbon na viga extrema
(distncias em cm)
Na Figura 5.15 identificada a posio dos apoios e a posio em que deve ser
posicionado o veculo-tipo a fim de se obter o pior caso de carregamento. Os valores
positivos so representados abaixo da linha da laje enquanto que os valores negativos
so representados acima.
O trem-tipo longitudinal composto de uma carga distribuda e trs cargas
concentradas espaadas entre si de 1,50m, representando cada uma um eixo (par de
rodas). Para a determinao do trem-tipo longitudinal preciso primeiramente definir,
na direo transversal, o veiculo-tipo com maior carga concentrada e,
consequentemente, maior momento fletor na viga. Em seguida, faz-se a, multiplicao
48
da carga de cada roda pelo valor da ordenada do grfico na posio onde a roda se
encontra. A carga distribuda determinada multiplicando-se o valor da carga de
multido pela rea positiva do grfico. Na Figura 5.16 apresentado o trem-tipo
longitudinal obtido e nas Figuras 5.18 e 5.20 as envoltrias de momento fletor e
esforo cortante, respectivamente.
q' = q A = 6,35 x 2,88 = 18,31 kN/m (5.19)
Q Q ( 0,772 + 0,532 ) = 99,36 kN (5.20)
Figura 5.18 Trem-tipo longitudinal para viga extrema por Courbon
Figura 5.19 Envoltria de momento para viga extrema por Courbon (kNm)
Figura 5.20 Envoltria de cortante para viga extrema por Courbon (kN)
Na Tabela 5.1 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos
cortantes nas sees de estudo.
49
Tabela 5.1 Resumo dos esforos para viga extrema por Courbon
5.3.1.2 VIGAS INTERNAS
A distribuio de cargas para as vigas internas apresentada abaixo:
Xi = 3,75 + 1,25 + 1,25 + 3,75 = 31,25m (5.21)
(5.22)
(5.23)
(5.24)
(5.25)
A distribuio transversal de carga apresentada na Figura 5.21.
Figura 5.21 Distribuio transversal de carga por Courbon na viga interna (cotas
horizontais em cm)
50
Na Figura 5.22 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.23
e 5.24 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.
q' = q A = 6,35 x 2,43 = 15,40 kN/m (5.26)
Q Q ( 0,424 + 0,344 ) = 58,52 kN (5.27)
Figura 5.22 Trem-tipo longitudinal para viga interna por Courbon
Figura 5.23 Envoltria de momento para viga interna por Courbon (kNm)
Figura 5.24 Envoltria de cortante para viga interna por Courbon (kN)
51
Tabela 5.2 Resumo dos esforos para viga interna por Courbon
5.3.2 MODELO DE GRELHA
O modelo de barra mais simples para representao completa do tabuleiro
consiste no uso de elementos de grelha. Neste modelo, a superestrutura
representada toda em um nico plano utilizando-se apenas elementos de barras com
as propriedades das longarinas, transversinas e laje.
As longarinas so representadas por barras de seo T; as transversinas de
apoio por barras de seo L ligadas s longarinas; a laje representada por barras de
rigidez flexo equivalente e igualmente espaadas entre si de 1,01m. Na Figura 5.25
apresentado o modelo elaborado.
52
Longarina 04
Longarina 03
Longarina 02
Longarina 01
Figura 5.25 Modelo em grelha - SAP 2000
Para anlise da distribuio transversal de carga foi utilizado o mtodo que
consiste na aplicao de uma carga distribuda unitria ao longo dos balanos e das
longarinas. Nas Figuras de 5.26 a 5.28 so apresentados o esquema de carregamento
do modelo para o balano ao lado da longarina 01, para a longarina 01 e para a
longarina 02. Para os demais casos o carregamento feito de forma semelhante.
53
Figura 5.26 Carregamento unitrio distribudo ao longo do balano
Figura 5.27 Carregamento unitrio distribudo ao longo da longarina 01
54
Figura 5.28 Carregamento unitrio distribudo ao longo da longarina 02
Na Tabela 5.3 apresentada a distribuio transversal de momentos fletores,
para cada viga, em valores percentuais calculados na seo do meio do vo.
Tabela 5.3 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo de grelha
55
O somatrio do momento fletor no meio do vo para cada caso de carregamento
muito prximo do valor calculado analiticamente para o caso de uma viga biapoiada
com carga distribuda, validando assim o modelo. Para uma viga biapoiada com um
carregamento distribudo de 1,0kN/m e vo de 28,2m, igual ao da ponte, dado por:
(5.28)
Com a distribuio de cargas, possvel determinar o nmero de cabos de
protenso necessrios para as vigas externas e internas.
Na Figura 5.29 apresentado o diagrama da distribuio transversal de carga
obtido pelo mtodo da grelha para as vigas extremas.
Figura 5.29 Distribuio transversal de carga pelo modelo de grelha na viga extrema
(distncias em cm)
q' = q A = 6,35 x 2,59 = 16,44 kN/m (5.29)
Q Q ( 0,896 + 0,477 ) = 104,62 kN (5.30)
56
Figura 5.30 Trem-tipo longitudinal para viga externa pelo modelo de grelha
Figura 5.31 Envoltria de momento para viga externa pelo modelo de grelha (kNm)
Figura 5.32 Envoltria de cortante para viga externa pelo modelo de grelha (kN)
Tabela 5.4 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo de grelha
57
Na Figura 5.33 apresentado o diagrama da distribuio transversal de carga
obtido pelo modelo de grelha para as vigas internas.
Figura 5.33 Distribuio transversal de carga pelo modelo de grelha na viga interna
(distncia em cm)
q' = q A = 6,35 x 2,48 = 15,73 kN/m (5.31)
Q Q ( 0,23 + 0,39 ) = 47,24 kN (5.32)
Figura 5.34 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo de grelha
58
Figura 5.35 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo de grelha (kNm)
Figura 5.36 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo de grelha (kNm)
Tabela 5.5 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo de grelha
5.3.3 MODELO PRTICO 3D -CASCA
Este modelo uma evoluo do modelo de grelha, pois representa a laje como
elementos de casca e com a excentricidade real entre o eixo das vigas e da laje. As
vigas e transversinas so representadas por elementos de barras de prtico plano.
So utilizados para a modelagem elementos de casca dimenses de 25cm x 25cm
para representao da laje e, para realizar a ligao da laje com as longarinas e
transversinas, so utilizados elementos de barras com rigidez infinita sem
contabilizao de massa. Na Figura 5.37 representado o modelo de estudo.
59
Longarina 04
Longarina 03
Longarina 02
Longarina 01
Figura 5.37 Modelo Prtico 3D-casca - SAP 2000
O carregamento aplicado da mesma forma que no modelo de grelha, com
cargas nos ns de 0,25kN (0,125 kN nos ns extremos) e aplicado no plano da laje.
Com a laje modelada excentricamente ao nvel das vigas, esta trabalha como
mesa de compresso dando origem a esforos de membrana na direo longitudinal
do tabuleiro, isto , aparecem esforos normais distribudos ao longo da largura da
laje. Nas longarinas, surgem esforos normais e momentos fletores [17], [18].
O momento total na viga determinado como mostrado na Eq. (5.33).
(5.33)
onde
Mf : momento fletor na viga devido ao carregamento;
P: fora normal na viga
60
e: excentricidade entre viga e laje
Neste clculo pressuposto que a fora normal na longarina seja igual a fora
normal existente na laje de compresso.
Na Tabela 5.6 apresentada a distribuio transversal de momentos para cada
viga, em valores percentuais calculados no meio do vo.
Tabela 5.6 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo 3D
Pode-se observar que o momento total muito prximo do da viga biapoiada
com carga distribuda, devendo-se a diferena hiptese de que a fora normal na
longarina aproximadamente igual a fora na laje e tambm a desconsiderao dos
momentos locais na direo longitudinal da laje [17,18].
61
Na Figura 5.38 apresentado o diagrama da distribuio transversal de
momentos obtido pelo modelo 3D para as vigas extremas.
Figura 5.38 Distribuio transversal de momentos pelo modelo 3D na viga extrema
(distncias em cm)
q' = q A = 6,35 x 2,48 = 15,75 kN/m (5.34)
Q Q ( 0,775 + 0,445 ) = 92,96 kN (5.35)
Figura 5.39 Trem-tipo longitudinal para viga extrema pelo modelo 3D
Figura 5.40 Envoltria de momento para viga extrema pelo modelo 3D (kNm)
62
Figura 5.41 Envoltria de cortante para viga extrema pelo modelo 3D (kN)
Tabela 5.7 Resumo dos esforos para viga extrema pelo modelo 3D
momentos obtido pelo modelo 3D para as vigas internas.
Figura 5.42 Distribuio transversal de momentos pelo modelo 3D na viga interna

(distncias em cm)
63
q' = q A = 6,35 x 2,42 = 15,35 kN/m (5.36)
Q Q ( 0,233 + 0,382 ) = 46,48 kN (5.37)
Figura 5.43 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo 3D
Figura 5.44 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo 3D (kNm)
Figura 5.45 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo 3D (kN)
64
Tabela 5.8 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo 3D
5.3.4 MODELO DE CASCA
Neste modelo as longarinas, transversinas e laje so modeladas com elementos
de casca de 10cm x 10cm e a ligao entre a laje e a viga foi modelada utilizando-se
elementos de barra rgidos, conforme mostrado na Figura 5.46.
Este modelo apresenta a vantagem, em relao ao modelo 3D, de permitir o
posicionamento dos apoios no talo inferior da viga, em sua posio real. Alm disso,
este modelo torna desnecessrio o clculo dos momentos decorrentes da
excentricidade dos eixos mdios de viga, laje e transversina, uma vez que se trata de
um modelo tridimensional.
65
Longarina 04
Longarina 03
Longarina 02
Longarina 01
Figura 5.46 Modelo de casca - SAP 2000
O carregamento aplicado da mesma forma que no modelo de grelha, com
cargas nos ns de 0,10kN (0,05 kN nos ns extremos) e aplicado no plano da laje.
Para anlise do modelo de casca foi utilizado o recurso de integrao de tenso
de sees do SAP2000 que fornece como resultado o momento na seo
especificada.
Na Tabela 5.9 apresentada a distribuio transversal de cargas para cada viga
em valores percentuais calculados no meio do vo.
66
Tabela 5.9 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo de casca
momentos obtido pelo modelo de casca para as vigas extremas.
67
Figura 5.47 Distribuio transversal de momentos pelo modelo de casca na viga
extrema (distncias em cm)
q' = q A = 6,35 x 2,46 = 15,61 kN/m (5.38)
Q Q ( 0,58 + 0,41 ) = 75,29 kN (5.39)
Figura 5.48 Trem-tipo longitudinal para viga extrema pelo modelo de casca
Figura 5.49 Envoltria de momento para viga extrema pelo modelo de casca (kNm)
68
Figura 5.50 Envoltria de cortante para viga extrema pelo modelo de casca (kN)
Tabela 5.10 Resumo dos esforos para viga extrema pelo modelo de casca
momentos obtido pelo modelo de casca para as vigas internas.
Figura 5.51 Distribuio transversal pelo modelo de casca na viga interna (distncias
em cm)
69
q' = q A = 6,35 x 2,39 = 15,19 kN/m (5.40)
Q Q ( 0,28 + 0,33 ) = 46,33 kN (5.41)
Figura 5.52 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo de casca
Figura 5.53 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo de casca (kNm)
Figura 5.54 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo de casca (kN)
70
Tabela 5.11 Resumo dos esforos para viga interna pelo modelo de casca
5.4 COMPARAO DOS RESULTADOS
Para fins de ilustrao, nas Figuras 5.55 e 5.56 so apresentadas a
sobreposio das curvas de distribuio transversal obtidas pelos diferentes mtodos,
para a longarina extrema e interna.
A sobreposio das curvas mostra graficamente como a distribuio varia entre
os modelos, entretanto, para que se possa quantificar como um modelo varia em
relao a outro, preciso comparar os esforos gerados no meio do vo por cada um
deles. Na Tabela 5.12 apresentado o veculo-tipo obtido por cada modelo e o valor
do momento no meio do vo. A comparao feita dividindo-se o valor do momento
no meio do vo pelo valor do momento no meio do vo obtido por Courbon.
71
Figura 5.55 Distribuio transversal de carga para viga extrema
Figura 5.56 Distribuio transversal de carga para viga interna
72
Tabela 5.12 Resumo dos esforos no meio do vo para os diferentes modelos
Conforme esperado, o mtodo de Courbon foi o que apresentou maiores
solicitaes, estando assim a favor da segurana. O mtodo de casca, que o que
mais se aproxima da realidade, foi o que apresentou menores esforos, 19,7% a
menos que o de Courbon, para as vigas extremas, e 9,7% para as vigas
intermedirias.
Apesar de no haver transversina de meio de vo na ponte em estudo, o mtodo
de Courbon justificado por estar sempre a favor da segurana, apresentando os
maiores esforos cortante e de momento fletor, quando comparado com os obtidos por
mtodos computacionais, que so representaes mais prximas da realidade.
Para pontes com transversinas intermedirias, o mtodo de Courbon se
aproxima um pouco mais da realidade, e esperado que neste caso ele apresente
valores mais prximos do de casca, porm esta comparao fica para trabalhos
futuros.
73
6. PR-DIMENSIONAMENTO DO NMERO DE CORDOALHAS
A partir dos esforos cortantes e dos momentos fletores determinados para os
diversos casos de carregamento, torna-se possvel realizar o pr-dimensionamento do
nmero de cordoalhas de protenso necessrias na seo de maior solicitao.
6.1 MODELO DE CLCULO
De acordo com a NBR 8681, para a combinao normal de aes. Os esforos
de dimensionamento so obtidos pela expresso:
(6.1)
Reescrevendo a Eq. (6.1), tem-se:
MS6 = (MPP + MLT + MSC) + MCM (6.2)
VS6 = (VPP + VLT + VSC) + VCM (6.3)
onde,
MPP o momento devido ao carregamento de peso prprio da longarina pr-
moldada;
MLT o momento devido ao carregamento de peso prprio da transversina e da
laje;
MSC o momento devido ao carregamento de sobrecarga permanente;
MCM o momento devido ao carregamento de carga mvel;
VPP o cortante devido ao carregamento de peso prprio da longarina pr-
moldada;
VLT o cortante devido ao carregamento de peso prprio da transversina e da
laje;
74
VSC: o cortante devido ao carregamento de sobrecarga permanente;
VCM o cortante devido ao carregamento de carga mvel.
Nas Eq. (6.1), (6.2) e (6.3) e so coeficientes de ponderao e seus
valores so definidos na NBR 8681 [26], sendo apresentados nas Eq. (6.4) e (6.5).
= 1,35 (6.4)
= 1,50 (6.5)
A ao do momento fletor produz compresso nas fibras superiores linha
neutra da seo, e trao nas fibras inferiores. A decomposio do momento em
foras de trao e compresso obtida dividindo-se o momento pelo brao de
alavanca, conforme expresso (6.6).
(6.6)
onde o rao de alavanca, calculado considerando-se a viga de seo T,
conforme descrito no captulo 3, e a fora de trao a ser resistida pela armadura.
Alm dos esforos provenientes das aes externas, tambm deve-se
considerar a parcela de fora de trao decorrente do equilbrio interno da seo. Isto
exemplificado na Figura 6.1 apresentada em [27].
De acordo com o mtodo das bielas, a fora Rc de compresso gera uma
componente horizontal de trao Rc que se soma a fora horizontal resultante do
momento interno resistente (Rst = M/z) na biela.
75
Figura 6.1 Fora proveniente da biela de compresso
(6.7)
Deste modo, a fora de trao total a ser resistida pela armadura dada por:
(6.8)
A rea de armadura obtida dividindo-se a fora de trao de projeto pela
tenso de escoamento fpyd da armadura de protenso, conforme Eq. (6.9).
(6.9)
Empregando-se concreto com resistncia a compresso fck de 35MPa e
cordoalhas de 7 fios CP 190 RB 15,20, tem-se:
(6.10)
O nmero mnimo n de cordoalhas necessrias definido pela razo entre a
rea de armadura necessria dividida pela rea de uma cordoalha:
(6.11)
76
6.2 PR-DIMENSIONAMENTO
As Tabelas 6.1 e 6.2 mostram os esforos solicitantes combinados no ELU para
a seo do meio do vo da viga extrema e interna.
Tabela 6.1 Momentos fletores de dimensionamento
Tabela 6.2 Esforos cortantes de dimensionamento
No pr-dimensionamento considerado que o brao de alavanca z dado por:
z = 0,9 d = 1,62m (6.12)
A Tabela 6.3 apresenta o nmero de cordoalhas obtidas no pr-
dimensionamento das vigas extremas e internas.
77
Tabela 6.3 Nmero de cordoalhas necessrio
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS
Na Tabela 6.4 apresentado o resumo dos resultados do pr-dimensionamento
para os diversos casos de estudo.
Conforme esperado, o mtodo de Courbon mostrou-se o mais conservador e o
modelo de casca o mais econmico. Observa-se, entretanto, que a diferena
percentual entre as armaduras obtidas nos diversos modelos foi da ordem de 9% para
as vigas extremas e de 4% para as vigas internas. Isto mostra que, embora os
esforos solicitantes obtidos a partir dos diferentes mtodos de distribuio transversal
levem diferenas entre respostas de at 20%, no dimensionamento isto se reduz,
no justificando, portanto a elaborao de modelo computacional complexo para o
dimensionamento deste tipo de estrutura.
Tabela 6.4 Resumo dos resultados do pr-dimensionamento
78
Apesar das vigas internas precisarem de uma menor quantidade de armaduras,
optou-se por empregar o mesmo nmero de cordoalhas evitando-se, assim, trocas de
vigas em campo.
Nos captulos que seguem, o dimensionamento realizado considerando-se os
esforos do modelo de casca e a quantidade de 32 cordoalhas, igualmente divididas
em quatro cabos de oito cordoalhas. Na Tabela 6.5 so apresentadas as tenses
obtidas pelo modelo de casca a serem usadas nos captulos 7 e 8.
Tabela 6.5 Resumo das tenses para o modelo de casca
79
7. PERDAS DE PROTENSO
Neste capitulo apresenta-se o esquema longitudinal e em seo transversal de
cablagem da viga protendida, assim como as propriedades dos materiais utilizados.
Com estas definies so determinadas as perdas de protenso imediatas e diferidas.
7.1 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS
7.1.1 CONCRETO ESTRUTURAL DAS VIGAS PROTENDIDAS
adotado para o projeto das vigas concreto de resistncia a compresso de
35MPa, conforme indicado na expresso abaixo.
fck = 35MPa (7.1)
O mdulo de elasticidade do concreto depende do valor da resistncia
compresso e do tipo de agregado. O mdulo de elasticidade inicial (Eci) e secante
(Ecs) do concreto so definidos nas Eq. (7.2) e (7.3):
Eci = 5600 fck1/2 = 5600 351/2 = 33.130 MPa (7.2)
Ecs = Eci = 29.403 MPa (7.3)
onde:
: parmetro em funo da natureza do agregado. ( = 1,00 para Granito)
O valor do coeficiente de Poisson especificado pela NBR6118, no seu item
8.2.9, e dado por = 0,20.
Para o coeficiente de dilatao trmica do concreto, a norma NBR6118 no seu
item 8.2.3, especifica o valor de 10-5/oC, enquanto que para os aos de armadura
ativa, o valor especificado no item 8.4.3, sendo de valor igual ao do concreto para
temperaturas entre -20C e 100.
80
utilizado para minorao das resistncias no ELU o coeficiente c = 1,4,
conforme especificado pela norma, sendo a resistncia de projeto definida na Eq.
(7.4).
fcd = fck / c = (35/1,4) = 25 MPa (7.4)
A resistncia trao do concreto determinada pelas Eq. (7.5), (7.6), (7.7) e
(7.8) a seguir:
fctm = 0,30 fck2/3 = 0,30 x 352/3 = 3,21 MPa (7.5)
fctk,inf = 0,70 fctm = 0,70 x 2,90 = 2,25 MPa (7.6)
fctk,sup = 1,30 fctm = 1,30 x 2,90 = 4,17 MPa (7.7)
fctd = fctk,inf / c = 2,25/1,4 = 1,61 MPa (7.8)
onde:
fctm: resistncia mdia a trao do concreto;
fctk,inf : resistncia caracterstica do concreto a trao direta, inferior;
fctk,sup: resistncia caracterstica do concreto a trao direta, superior;
fctd: resistncia de projeto do concreto a trao.
7.1.2 AO DE PROTENSO
Para o ao de protenso, so utilizadas cordoalhas CP 190 RB 15,2mm de 7
fios da Arcelor Mittal, com caractersticas conforme abaixo:
fptk = 1.900 MPa (7.9)
MPa (7.10)
81
De acordo com o item 9.6.1.2.1 da NBR6118, para os aos de relaxao baixa, a
tenso da armadura de protenso na sada do aparelho de trao deve ser o menor
dos valores estabelecidos na Eq. (7.11).
(7.11)
A norma NBR6118 indica para o mdulo de elasticidade do ao o valor de
200GPa, entretanto adotado para o desenvolvimento dos clculos o valor fornecido
pelo catlogo da Arcelor Mittal [16].
Ep = 202 GPa (7.12)
7.2 CONSIDERAES SOBRE O PR-DIMENSIONAMENTO E CABLAGEM
No pr-dimensionamento do nmero de cabos apresentado no capitulo 6
demonstrou-se que, independente do mtodo de anlise adotado para a distribuio
transversal de cargas, a quantidade de cordoalhas pode ser tomada constante.
A viga extrema requer maior quantidade de cordoalhas, 32 no total, enquanto
que para as vigas internas 25 cordoalhas so suficientes. Como a ponte apresenta
cinco vos idnticos, tem-se assim 10 vigas com 32 cordoalhas e 10 vigas com 25
cordoalhas. Como a quantidade de vigas pequena, todas so concebidas com 32
cordoalhas divididas em quatro cabos.
Fixado o nmero de cabos e cordoalhas, deve-se definir o esquema de
cablagem a ser utilizado. Conforme apresentado em [19], os cabos devem apresentar
trajetria semelhante ao diagrama de momentos fletores preponderante. Desta forma,
tem-se as trajetrias parablicas, caractersticas das vigas biapoiadas.
82
Considera-se a protenso aplicada em duas etapas. Na primeira etapa protende-
se os cabos 1, 2 e 3 aps 7 dias da concretagem da viga. Na segunda etapa protende-
se o cabo 4, aps a concretagem das transversinas e laje, estimado em 35 dias aps a
concretagem das longarinas.
Nas Figuras 7.1-a e 7.1-b apresentada a posio dos cabos longitudinalmente
na viga e na Figura 7.2 o esquema transversal dos cabos. Nas Tabelas de 7.1 7.3
so indicados os ngulos de cada cabo com a horizontal em cada seo e a posio
do cabo em relao ao CG da viga.
Figura 7.1-a Indicao das sees de estudo e posio longitudinal dos cabos viga
completa
Figura 7.1-b Indicao das sees de estudo e posio longitudinal dos cabos
Figura 7.2 Cabos na seo no meio do vo (dimenses em cm)
83
Tabela 7.1 ngulo em graus dos cabos em relao a horizontal
Tabela 7.2 ngulo em radianos dos cabos em relao a horizontal
Tabela 7.3 Posio em relao ao centride da viga
7.3 PERDAS DE PROTENSO
As perdas de protenso no sistema de ps-tenso so de dois tipos:
- atrito cabo/bainha
Imediatas - encunhamento das cordoalhas
- deformao elstica do concreto
- retrao do concreto
Progressivas - fluncia do concreto
- relaxao do ao de protenso
84
7.3.1 PERDAS IMEDIATAS
7.3.1.1 PERDAS POR ATRITO
Este tipo de perda ocorre nos cabos ps-tracionados, isto , no sistema de ps-
tenso, onde os cabos so tracionados aps a concretagem e se deve ao atrito entre
os cabos e a bainha.
A perda por atrito entre cabo e bainha dada pela equao 7.13:
(7.13)
(7.14)
onde:
rea de uma cordoalha
Nmero de cordoalhas por cabo
: Tenso inicial de protenso
: Fora inicial de protenso
: Fora na seo Si aps perda de protenso
: Variao angular em radianos entre o ponto inicial e o ponto da seo Si
: Coeficiente de atrito entre cabo e bainha
k: Perda parasita por metro linear de cabo
Para o caso de atrito entre fios lisos e cordoalhas e bainha, a NBR 6118 fornece:
= 0,20 rad-1 (7.15)
k = 0,01 (7.16)
85
O resultado do clculo das perdas por atrito para os cabos de primeira e
segunda etapa so apresentados nas Tabelas de 7.4 7.7.
Tabela 7.4 Perdas de protenso por atrito para os cabos de primeira etapa
86
Tabela 7.5 Tenses aps perdas por atrito para os cabos de primeira etapa
Figura 7.3 Tenses aps perdas por atrito nos cabos de primeira etapa.
87
Tabela 7.6 Perdas de protenso por atrito para os cabos de segunda etapa
88
Tabela 7.7 Tenses aps perdas por atrito para o cabo de segunda etapa
Figura 7.4 Distribuio das tenses aps perdas por atrito no cabo de segunda
etapa.
7.3.1.2 PERDAS POR ACOMODAO DA ANCORAGEM
Esta perda se deve ao recuo das cordoalhas que ocorre no momento da
ancoragem, gerando uma queda de tenso [20]. O recuo depende do dispositivo de
ancoragem definido pelo fabricante, sendo dado por = 6 mm.
A perda por acomodao da ancoragem expressa por:
(7.17)
(7.18)
Neste tipo de perda, o diagrama de tenses espelhado em relao ao ponto
onde o recuo do cabo se anula e geralmente este ponto se situa entre duas sees de
clculo [21].
89
Fazendo uso dos resultados apresentados na Tabela 6.5 e no grfico da Figura
6.3 para os cabos de primeira etapa, possvel determinar o ponto onde o recuo
nulo como sendo a distncia de 3,88 m a partir da seo 1. A correo das tenses
ento realizada na regio compreendida entre a seo 1 e o ponto distante de 3,88m
dela.
Na Tabela 7.8 apresentado as tenses aps perdas por acomodao da
ancoragem para os cabos de primeira etapa e na Figura 7.5 apresentado o diagrama
da distribuio de tenses aps as perdas.
Para o cabo de segunda etapa os resultados so resumidos na Figura 7.6 e na
Tabela 7.9.
Tabela 7.8 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de primeira etapa
1,06m
3,88m
Figura 7.5 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de primeira etapa
90
Tabela 7.9 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de segunda etapa
Figura 7.6 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de segunda etapa
7.3.1.3 PERDAS POR PROTENSO SUCESSIVA
Conforme a NBR 6118 prescreve, deve-se considerar no caso de ps-tenso,
que a deformao imediata no concreto, que ocorre devido a protenso sucessiva,
ocasiona afrouxamento dos cabos que foram anteriormente protendidos [21]. A perda
mdia de protenso sucessiva por cabo pode ser determinada pela expresso:
(7.19)
com:
(7.20)
(7.21)
91
onde:
n: nmero de cabos protendidos simultaneamente;
: relao entre os mdulos de elasticidade do ao de protenso (Ep) e do concreto
(Eci) na idade de protenso dos cabos;
: tenso atuante no concreto ao nvel do baricentro da armadura de protenso,
devido a protenso simultnea dos n cabos;
: tenso no concreto adjacente ao cabo devido as cargas permanentes mobilizadas
pela protenso;
ep: distncia entre centro do cabo mdio e linha neutra.
A protenso de primeira etapa ocorre 7 dias aps a concretagem enquanto que
a de segunda etapa ocorre aps 35 dias. Os resultados para as perdas de protenso
sucessiva encontram-se resumidos nas Tabelas de 7.10 a 7.11 e na Figura 7.6, para a
protenso de primeira etapa, e nas Tabelas 7.12 7.13 e Figura 7.7 para a protenso
de segunda etapa.
Tabela 7.10 Caractersticas do concreto na idade de 7 dias
92
Tabela 7.11 Perdas de protenso sucessiva para os cabos de primeira etapa
Figura 7.6 Tenses aps perdas imediatas nos cabos de primeira etapa.
Tabela 7.10 Caractersticas do concreto na idade de 35 dias
93
Tabela 7.13 Perdas de protenso sucessiva para os cabos de segunda etapa
Figura 7.7 Tenses aps perdas imediatas nos cabos de segunda etapa.
7.3.2 PERDAS PROGRESSIVAS
As perdas progressivas so do tipo lento e devem ser analisadas como uma
interao da perda devido a retrao do concreto, a fluncia e a relaxao do ao [14].
O procedimento de clculo indicado na NBR 6118 e admitido que exista aderncia
entre a armadura e o concreto, devendo o elemento permanecer no estdio I, isto ,
as tenses de trao no concreto so inferiores as de ruptura.
Quando a concretagem da viga e a execuo da protenso so executadas em
fases prximas e o afastamento entre os cabos pequeno quando comparado com a
altura da seo, a NBR6118 especifica que a perda de protenso progressiva
determinada pela seguinte expresso [14]:
(7.21)
94
onde:
: corresponde a tenso no concreto adjacente ao cabo resultante devido a
protenso e pela carga permanente mobilizada no instante t0 (positiva quando de
compresso);
: tenso na armadura ativa no instante t0 devido a carga permanente
mobilizada e a protenso (positiva quando de trao);
: coeficiente de fluncia do concreto no instante t devido a protenso e a
carga permanente aplicados em t0;
: coeficiente de fluncia do ao;
: retrao no instante t;
: taxa geomtrica da armadura de protenso.
7.3.2.1 FLUNCIA DO CONCRETO
A fluncia do concreto ocorre ao longo do tempo e devida aos esforos de
protenso que geram encurtamento do concreto na regio da armadura, causando
deformaes elsticas e plsticas nas regies solicitadas [22].
O procedimento de clculo descrito no item A.2.2 da NBR 6118 e se divide
entre as parcelas devido a fluncia irreversvel rpida, fluncia irreversvel lenta e a
fluncia reversvel. De acordo com [14], o coeficiente de fluncia dado por:
(7.22)
onde:
: parcela irreversvel da fluncia rpida;
(7.23)
95
: valor final da fluncia irreversvel, de valor fixo igual a 0,40;
: fator relativo a deformao lenta reversvel no intervalo de tempo (t,t0)
decorrido aps o carregamento;
(7.24)
: valor final do coeficiente de deformao lenta irreversvel;
(para concretos entre C20 e C45) (7.25)
: coeficiente que depende da umidade relativa U do ambiente. Para
abatimento no intervalo de 5cm a 9cm e umidade abaixo de 90%, pode ser calculado
por:
(7.26)
U: umidade relativa do ambiente tomada como 70%;
: coeficiente que depende da altura fictcia hfic (em cm) da pea estrutural;
(7.27)
(7.28)
: rea da seo transversal da pea de concreto;
: permetro externo em contato com o ar;
: coeficiente dependente da umidade relativa U do meio;
(7.29)
: coeficiente relativo deformao lenta irreversvel, sendo funo da idade
do concreto e da espessura fictcia e dado por:
96
(7.30)
h: a altura fictcia em metros.
7.3.2.2 RETRAO DO CONCRETO
Uma das caractersticas apresentadas pelo concreto a de poder se deformar,
reduzindo o volume, devido a evaporao da gua no consumida na reao de
hidratao do cimento [23]. O clculo da influncia da retrao apresentado no item
A.2.3 da NBR 6118, sendo a retrao entre os instantes t e t0 dada por:
(7.31)
onde:
: o valor final da retrao dado por:
(7.32)
com:
: coeficiente que depende da umidade relativa U do meio e da consistncia do
concreto;
(7.33)
: coeficiente dependente da espessura fictcia da pea, dado por:
(7.34)
97
: coeficiente relativo a retrao, definido por:
(7.35)
com:
Sendo h a espessura fictcia em metros.
7.3.2.3 RELAXAO DO AO
A relaxao do ao de alta resistncia funo do tipo de armadura, isto , se o
ao de relaxao baixa (RB) ou normal (RN), e da temperatura, podendo ser
desprezada quando as tenses forem inferiores 0,5fptk [23]. O coeficiente de fluncia
do ao determinado por [14]:
(7.36)
Onde:
: a intensidade de relaxao do ao, dado por:
(7.37)
sendo o fator correspondente a relaxao de fios e cordoalhas aps 1000
horas e a temperatura de 20C e seu valor pode ser obtido pela Tabela 7.14 retirada
da NBR 6118 e aqui reproduzida.
98
Tabela 7.14 Valores de em porcentagem
As demais incgnitas necessrias para o calculo das perdas progressivas so
funes das propriedades j descritas e so dadas por:
(7.38)
(7.39)
(7.40)
(7.41)
Estando todos parmetros definidos possvel determinar a perda de protenso
lenta e os resultados so apresentados nas Tabelas 7.15, 7.16 e 7.17 e Figura 7.8
para os cabos de primeira etapa e nas Tabelas 7.18, 7.19 e 7.20 e Figura 7.9 para os
cabos de segunda etapa.
Tabela 7.15 Efeitos de fluncia e retrao para os cabos de primeira etapa
99
Tabela 7.16 Efeitos de relaxao do ao para os cabos de primeira etapa
Tabela 7.17 Tenses nos cabos de primeira etapa aps perdas progressivas
Figura 7.8 Tenses nos cabos de primeira etapa aps perdas progressivas
Tabela 7.18 Efeitos de a fluncia e retrao para os cabos de segunda etapa
100
Tabela 7.19 Efeitos de relaxao do ao para os cabos de segunda etapa
Tabela 7.20 Tenses nos cabos de segunda etapa aps perdas progressivas
Figura 7.9 Tenses nos cabos de segunda etapa aps perdas progressivas
101
8. VERIFICAO DOS ESTADOS LIMITES LTIMOS E DE SERVIO
Realizado o dimensionamento, necessrio que se verifique a adequao da
estrutura quanto ao estado limite de servio (ELS) e ao estado limite ltimo (ELU).
Estas verificaes consistem na comparao das tenses despertadas devido ao
do carregamento e da protenso com valores limites estabelecidos pela norma. Com
este fim, apresenta-se neste capitulo as tenses nas sees de estudo e o
comparativo entre estas e os valores limites.
8.1 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE SERVIO
Ao contrrio dos aos das armaduras passivas, os aos de protenso so
sujeitos a corroso sob tenso e, desta forma, os limites permitidos so mais restritos.
Este tipo de corroso ocorre quando h combinao de tenses de trao e a ao de
um determinado meio agressivo, no ocorrendo quando o material est sujeito a
apenas uma destas condies [24], e caracterstica dos materiais com tenses de
escoamento acima de 690MPa [25], que o caso dos aos de protenso.
Assim, devido a este fato, a NBR 6118 [14] especifica diferentes limites para o
ELS, dependendo da classe de agressividade ambiental (CAA) do meio em que se
encontra a estrutura. Para a ponte em questo, o meio classificado como CAA II
(agressividade moderada) e segundo critrios da norma, para que se tenha uma
protenso limitada, deve-se respeitar o estado limite de servio de fissurao (ELS-F),
que corresponde ao inicio da formao de fissuras, e o estado limite de servio de
descompresso (ELS-D), que corresponde ao caso onde h a presena de um ou
mais pontos na seo transversal com tenso nula e sem presena de trao no
restante da seo [14].
Na Tabela 8.1 reproduzida a prescrio da norma NBR 6118 onde so
indicados os limites a serem atendidos no ELS e a combinao de aes a serem
consideradas na verificao.
102
Tabela 8.1 Exigncias em funo da classe de agressividade ambiental.
Para o estado ELS-F, deve-se ser satisfeita a condio apresentada no item
17.3.1 da NBR6118:
(8.1)
Para as longarinas de ponte rodovirias, de acordo com a NBR 6118 tem-se que
= 0,5. (8.2)
Para compresso, deve ainda ser satisfeito o limite:
= 0,5 28700 = 14.300 kN/m (j = 7 dias)

(8.3)
= 0,5 35000 = 17.500 kN/m (j = 35 dias)
Em relao ao ELS-D, a condio a ser satisfeita :
(8.4)
Com = 0,3 conforme indicado na NBR 6118.
103
A tabela comparativa das tenses na estrutura com os valores limites
apresentada ao final do capitulo.
8.2 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE LTIMO
O estado limite ltimo verificado por duas anlises distintas, uma no ato da
protenso, e outra considerando decorrido um tempo infinito aps a protenso.
A anlise para o instante da prontenso pode ser simplificada, resumindo-se a
uma anlise de tenses. A anlise para tempo infinito feita por um processo iterativo
que visa determinar para uma determinada seo de estudo a posio da linha neutra
sob flexo simples. Cada um desses processos tratado separadamente.
8.2.1 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO INFINITO
A verificao quanto ao atendimento do estado limite ultimo neste caso feita
atravs de um processo iterativo em que se visa determinar, para uma dada seo, a
posio da linha neutra correspondente ao momento resistente que deve ser maior
que o momento solicitante.
Para o caso de vigas ps-tensionadas, aps a protenso dos cabos, as barras
de armaduras passivas se encontram solicitadas e possuem uma pequena
deformao de compresso. A deformao necessria para anular as tenses
chamada de deformao de pr-alongamento, caracterstico do estado de
neutralizao.
Na Figura 8.1 apresentado um grfico simplificado do comportamento das
tenses em relao deformao sofrida para o caso dos aos CA50 e CP190 e seu
entendimento essencial para a compreenso do processo de anlise. O ao CA50
possui um patamar de escoamento bem definido e a norma limita sua deformao
mxima ao valor de . Por outro lado, o ao CP190 tem seu ponto de escoamento
especificado por norma, por no possuir um patamar de escoamento definido e o valor
104
mnimo para a de ormao em que pode ocorrer a ruptura ixado em . No
grfico a seguir admite-se = 37,5 para se obter uma expresso simples de
tenso no trecho aps o escoamento.
Figura 8.1 Grfico tenso x deformao para os aos CA50 e CP190
O procedimento de clculo pode ser realizado de varias maneiras, porm usual
fixar uma determinada deformao para o ao de protenso e para o concreto,
determinando-se a partir delas a posio x da lin a neutra. Com x determinado,
calcula-se as foras Rcc de compresso no concreto e as foras Rst e Rpt de trao na
armadura passiva e ativa, respectivamente. Na Figura 8.2 esquematizado o
esquema das foras na seo.
Figura 8.2 Distribuio das foras na seo
105
Verifica-se se as foras, apresentadas na Figura 8.2, encontram-se em
equilbrio, isto , se elas satisfazem a seguinte equao:
Rcc = Rst + Rpt (8.5)
Caso esta igualdade no seja satisfeita, ajusta-se os valores iniciais das
deformaes utilizadas e determina-se a nova posio da linha neutra, repetindo o
processo at que a igualdade das foras seja atingida.
Quando a igualdade for obtida, tem-se que a viga est submetida a flexo
simples e calcula-se o valor do momento resistente de clculo, que dado por:
Mud = Rcc z = (Rst + Rpt) z (8.6)
Onde o rao de alavanca. Compara-se ento o valor de Mud com o
momento solicitante de clculo da seo de estudo e, se Mud for maior que o momento
solicitante de clculo a estrutura est adequada pelas condies de segurana. Caso
no seja satisfeita, necessrio aumentar o nmero de armaduras adotado ou alterar
o formato da seo.
Este processo de clculo, por ser iterativo, trabalhoso e pode ser substitudo
por um processo de clculo simplificado. Este processo simplificado consiste em se
determinar a posio da linha neutra para a seo do meio do vo para a condio do
estado de neutralizao, onde a fora da armadura passiva nula, e considerando
que a tenso do ao constante com valor igual a do ponto de escoamento.
Esta considerao valida por estar a favor da segurana, uma vez que a
tenso neste ponto menor do que a tenso correspondente a deformao de pr-
alongamento. Neste caso, tem-se que Rst dado por:
Rst = Ap 150kN/cm = 6.720 kN e Rcc = Rst (8.7)
106
Para o caso de Rcc = Rst, tem-se que a posio da linha neutra e o brao de
alavanca so dados por:
0,15 m (8.8)
z = (1 0,4 ) d = 1,62 m (8.9)
Deste modo o momento resistente de clculo dado por:
Mud = Rcc z = 10.900 kNm > Msd = 10.012 kNm (8.10)
Tem-se assim que a viga atende ao estado limite ultimo no tempo infinito.
8.2.2 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO ZERO
Esta condio consiste numa anlise de tenses e a NBR 6118 no seu item
17.2.4.3.2 fornece um procedimento simplificado para verificao, admitindo que a
segurana no ELU seja verificada no estdio I no ato da protenso.
Nesta verificao preciso que as tenses nas sees de estudo respeitem as
seguintes condies:
(8.11)
(8.12)
onde j a idade do concreto no instante da protenso.
Para os cabos de primeira fase tem-se j igual a 7 dias, enquanto que para a
segunda fase j igual 35 dias. Os valores limites so ento dados na Tabela 8.2.
Tabela 8.2 Condies limites para o ELU em cada fase de protenso (kN/m)
107
8.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS
Os resultados obtidos para as tenses nas diversas sees de estudo
encontram-se resumidos Tabela 8.3, 8.4 e 8.5, estando todas as sees atendendo as
condies quanto ao ELU em tempo zero e ELS.
108
Tabela 8.3 Verificao de tenses nas sees para ELS-F
109
Tabela 8.4 Verificao de tenses nas sees para ELS-D
110
Tabela 8.4 Verificao de tenses nas sees para ELU em tempo zero
111
9. CONCLUSO E SUGESTES DE CONTINUIDADE
Um dos objetivos deste trabalho foi o estudo da distribuio transversal das
cargas mveis. Com este fim foram utilizados o mtodo de Courbon e modelos em
grelha, prtico 3D-casca e casca (MEF). Os fundamentos do mtodo de Courbon
foram detalhadamente expostos, demonstrando-se que em superestruturas de seo
aberta a toro ocasionada por cargas excntricas absorvida por bimomento,
resultando em flexo em sentidos opostos em pares de vigas simetricamente
dispostas.
Os resultados apresentados permitem concluir que o mtodo de Courbon
demonstrou-se a favor da segurana (com pior distribuio) e consequentemente
indicando necessidade de maior nmero de cabos de protenso. A modelagem em
elementos finitos de casca conduziu a respostas com melhores distribuio
transversal, indicando necessidade de um nmero menor de cabos de protenso,
sendo, portanto, mais econmicas.
Entretanto, tambm conclui-se que a economia proporcionada por modelos mais
elaborados (grelha, prtico espacial ou MEF) pode no ser significativa o suficiente
para justificar, na prtica, a adoo de sistemticas bem mais complexas que o
mtodo de Courbon. Embora os esforos obtidos por Courbon tenham sido cerca de
20% maior do que os obtidos pelo modelo de casca, para a viga extrema, e de 10%
para a viga interna, quando combinados com os esforos provenientes das cargas
permanentes, a diferena de armadura de protenso foi de 9% para a viga extrema e
de 4% para a viga interna.
Os mtodos computacionais levaram a sofisticaes desnecessrias, alongando
o tempo de projeto e aumentando a probabilidade de erros. Com o avano dos
programas de engenharia, muitos engenheiros passam a fazer uso destes sistemas
112
para qualquer tipo de clculo, muitas vezes complicando problemas que poderiam ser
resolvidos de formas mais simples.
Os mtodos computacionais aqui descritos so mais recomendados para a
anlise de estruturas de maior complexidade ou para verificao de estruturas
existentes.
Como parte dos estudos, foram ainda detalhados os princpios das verificaes
dos estados limites de servio (ELS) e ltimo (ELU), de acordo com a NBR6118,
sendo todos estes atendidos nas sees de clculo do exemplo apresentado.
Como sugestes de continuidade pode-se indicar a ampliao do estudo para o
caso de pr-trao aderente e a anlise de superestruturas contnuas, por exemplo o
modelo muito utilizado de trs vos. Outra anlise a se fazer verificar como os
resultados variam ao se aumentar o vo e nmeros de longarinas na ponte.
113
BIBLIOGRAFIA
[1] Pfeil, W., Pontes em Concreto Armado, 3 Ed. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e
Cientficos S.A.
[2] http://theconstructor.org/structures/history-of-bridges/5491/. Acesso em: 18 maio

2015, 20:30:00
[3] http://www.historyofbridges.com/bridges-history/ancient-bridges/. Acesso em: 18 maio

2015, 20:50:00
[4] Pin o, M., Regis, P., rajo, E., Tabuleiros de pontes em vias pr-moldadas
protendidas com continuidade aspectos de projeto e construo. 51 Congresso
Brasileiro de Concreto, 055-2011, Outubro 2009
[5] Valeriano, R., Notas de aula pontes I
[6] Lazzari, P., , Estudo de Projeto Estrutural de Ponte Rodoviria em Arco

Inferior em Concreto Armado no Municpio de Saudades/SC , DECIV/EE/UFRGS,
Porto Alegre, Dezembro de 2008
[7] Stucchi, F., Notas de Aula de Pontes e Grandes estruturas USP, 2006
[8] Filho, W. N. F., Avaliao dos Coeficientes de Impacto Utilizados no Clculo

de Pontes Rodoviria Via Anlise Dinmica de Estruturas, Universidade Federal
de Juiz de Fora, Juiz de Fora, 2008
[9] ABCEM, Revista Construo Metlica, Ed. n 92
[10] http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/10/estruturas-estaiadas-
aplicacoes-indicadas-tipos-de-ancoragem-e-de-243545-1.aspx Acesso em: 19-05-
2015 14:35
[11] DNIT, Manual de Projeto de Obras de Arte Especiais, Ano 1996
[12] http://aquarius.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/. Acesso em: 28 Maio 2015, 11:45
[13] NBR 7187 Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto Protendido

Procedimento, Maro 2003
[14] NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto Procedimento, Abril de 2014
[15] NBR 7188 Carga Mvel Rodoviria e de Pedestres em Pontes, Viadutos,

Passarelas e Outras Estruturas, Novembro de 2013
[16]https://www.belgo.com.br/produtos/construcao_civil/fios_cordoalhas/pdf/fios_cordoalha
s.pdf Acesso em: 01 Junho 2015, 19:25
[17] Judice, F. M S., Perlingeiro, M. S. P. L., Diaz, B. E., Lima, S. S., et. al., 2008,
valiao da Distri uio Transversal de Cargas em Tabbuleiros de Pontes sem
Transversinas nternas, Congresso Brasileiro do Concreto, Setem ro de
114
[18] Judice, F. M S., Perlingeiro, M. S. P. L., Diaz, B. E., Lima, S. S., et. al., 2008,
valiao da Distri uio Transversal de Cargas em Ta uleiros de Pontes sem
Transversinas Internas Segunda Parte, Congresso Brasileiro de Pontes e
Estruturas, Rio de Janeiro, Brasil, Abril de 2010
[19] Perligeiro, M., Notas de Aula de Cablagem, Curso de Protendido, UFRJ
[20] Rebouas, T. A. C., Dimensionamento das Vigas Protendidas da

Superestrutura de Ponte Rodoviria com Tabuleiro de Vigas Multiplas, UFF, Rio
de Janeiro, 2011
[21] Valeriano, R., Notas de Aula de Concreto Protendido, Curso de Protendido, UFRJ
[22] Hanai, Joo B., Fundamentos do Concreto Protendido, So Carlos 2005
[23] Rocha, L. V., Projeto de Superestrutura de Ponte Rodoviria em Vigas Pr-

moldadas Protendidas, Universidade Gama Filho, Rio de Janeiro, 2011
[24] http://www2.dbd.puc-rio.br/pergamum/tesesabertas/0511137_09_cap_03.pdf, Acesso

em: 07-07-2015 14:26
[25]http://www.cimm.com.br/portal/material_didatico/6349-corrosao-sob-
tensao#.VZwKcvlViko Acesso em: 07-07-2015 14:35
[26] NBR 8681 Aes e Segurana nas Estruturas Procedimento, Maro de 2003
[27] http://www.fec.unicamp.br/~almeida/ec802/Vigas/UNESP_Bauru/Cortante-04.pdf,
Acesso em: 30-07-2015 22:47
[28] http://webserver2.tecgraf.puc-rio.br/ftool/ Acesso em: 03-03-2015 10:28
115
ANEXO A
116
2400
5400
3600
1800
1500
0 1800

Monopoli10014802 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Monopoli10014802 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INFLUNCIA DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE

CARGAS NO PROJETO DE VIGAS PROTENDIDAS DE

Vanderlei de Souza Almeida

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Civil da Escola Politcnica,

Universidade Federal do Rio de Janeiro, como

parte dos requisitos necessrios obteno do

Ricardo Valeriano Alves

Flvia Moll de Souza Judice

Vanderlei de Souza Almeida

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE

ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO

RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A

OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.

Prof. Ricardo Valeriano Alves (Orientador)

Prof. Flavia Moll de Souza Judice (Orientador)

Prof. Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro

Prof. Eduardo Valeriano Alves

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de

Vigas Protendidas de Pontes/ Vanderlei de Souza Almeida. Rio de

Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica, 2015.

IX 116p.: il.; 29,7 cm.

Orientadores: Ricardo Valeriano Alves, Flavia Moll de Souza

Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/ Curso de

Engenharia Civil/ nfase em Estruturas. 2015

Referncias Bibliogrficas: p. 112-113

1. Viga Protendida. 2. Concreto Protendido. 3.Linha de Influncia.

4. Distribuio Transversal I. Alves, Ricardo Valeriano; Judice, Flavia

Moll de Souza. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola

Politcnica, Curso de Engenharia Civil. III. Projeto de Pontes em

generosidade para a realizao de grandes tarefas. Ao contrrio, se desperdiada no

luxo e na indiferena, se nenhuma obra concretizada, por fim, se no se respeita

seja assim. ...

Lcio Anneo Sneca (4 a.C. 65 d.C)

depositada e todo sacrifcio que fizeram para que eu chegasse at aqui.

mostrar que a vida muito mais que obrigaes e trabalho.

toda ajuda que me deram para a concluso deste trabalho.

dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de Vigas Protendidas de

Vanderlei de Souza Almeida

Orientadores: Ricardo Valeriano Alves

Flavia Moll de Souza Judice

Curso: Engenharia Civil

O presente trabalho apresenta as etapas de anlise estrutural e dimensionamento de

viga protendida para pontes com superestrutura em vigas mltiplas protendidas.

realizado um pr-dimensionamento inicial da seo da viga e analisado os efeitos dos

principais carregamentos atuantes, dando particular nfase ao estudo das cargas

mveis. Para isso, sero comparados os resultados de mtodos de distribuio

transversal descontinuo (Courbon) e continuo (MEF).

Palavras-chave: Viga Protendida, Concreto Protendido, Linha de Influncia,

the requirements for the degree of Engineer.

INFLUENCE OF THE TRANSVERSE DISTRIBUTION OF LOADS IN PROJECTS OF

BRIDGES WITH PRESTRESSED BEAMS

Vanderlei de Souza Almeida

Advisor: Ricardo Valeriano Alves

Flavia Moll de Souza Judice

Course: Civil Engineering

methods such as Courbon and finite element models.

Keywords:Prestressed Beams, Prestressed Concrete, Influence Line, Transverse

As pontes so estruturas construdas para a transposio de obstculos que

transpor obstculos sem presena de massa de gua, estas estruturas so

comumente denominadas de viadutos [1].