CT T56

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C OLLECTION
TECHNIQUE T 56
C I M B TO N
CARREFOURS GIRATOIRES
Des solutions durables

en bton de ciment
0 Avant propos - sommaire 10/05/06 9:58 Page 1
Les contributions louvrage
Joseph ABDO CIMBTON

Pascal DUMUR HOLCIM
Eric GRAND Ciments CALCIA
Patrick GUIRAUD LAFARGE Ciments
Jean-Marc POTIER VICAT
Jean-Pascal SOUFFLET HOLCIM
Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment
Sommaire
I - Carrefours giratoires 5
1.1 - Dfinition 5
1.2 - Typologie 6
1.3 - Spcificits 6
1.4 - Exigences requises pour la durabilit du giratoire 10
2 - Atouts des techniques bton 12
2.1 - Rponse structurelle 12

2.2 - Rponse en matire de ralisation 14
2.3 - Richesse de loffre structurelle 15
2.4 - Rponse la scurit 15
2.5 - Rponse aux contraintes dexploitation 18
3 - Adquation des structures bton

la typologie des carrefours giratoires 20
4 - Caractristiques du bton 22
2
5 - Ralisation du carrefour giratoire en bton 23

5.1 - Mise en uvre du bton 23
5.2 - Traitement de surface 23
5.3 - Cure du bton 24
5.4 - Joints 24
5.5 - Calepinage des joints 24
6 - Remise en circulation 26
7 - Conclusion 26
8 - Annexes : fiches des rfrences en France 27
3
0 Maquette Giratoires 10/05/06 10:03 Page 5
1. Carrefours giratoires
1.1 - Dfinition
Le carrefour giratoire est un amnagement plan comportant un lot central cein-

tur par une chausse circulaire. Parcouru en sens unique, il collecte les trafics
des voies aboutissant lintersection et redistribue ces trafics entre ces mmes
voies. Les vhicules se retrouvent ainsi dans le mme courant de circulation,
quelles que soient leur provenance et leur destination.
Les conflits entre vhicules sont limits ceux lis linsertion des vhicules
entrants dans le courant commun, et ceux lis la sparation des vhicules
sortants. Insertion et sparation seffectuent lune et lautre par la droite : tout
vhicule tourne deux fois droite, y compris en cas de tourne--gauche .
Tous les itinraires sont ainsi interrompus, et tous les trafics qui aboutissent au
carrefour perdent leur prpondrance, quelle quelle soit, au bnfice du courant
commun sur lanneau, en application du rgime de la priorit aux vhicules
circulant sur la chausse annulaire.
Le carrefour giratoire est

un amnagement
raliser aux intersections
de voies. Il est destin
assurer la fois la
gestion des conflits, la
fluidit du trafic et la
scurit des usagers.
5
1.2 - Typologie
Compte tenu de leur intrt au plan de la scurit routire, les carrefours gira-
toires sont de plus en plus utiliss. En France, on dnombre aujourdhui plus de
20 000 carrefours giratoires. Selon le trafic, la nature des voies, le domaine
dutilisation et les exigences de lamnagement, on peut classer les giratoires en
cinq familles types.
Les giratoires urbains standards qui peuvent tre installs sur :
les voies de desserte des zones dactivits et des voies de transport en
commun ;
les voies de trafic principal intra-muros ;
les voiries de distribution locale ;
les voiries de desserte intra-muros.
Les giratoires urbains stratgiques qui sont destins tre installs sur :
les pntrantes, les rocades et les voies rapides urbaines ;
les voiries des zones industrielles trafic lourd lev ;
les voies de distribution principales.
Les giratoires priurbains destins lamnagement des entres de ville.
Les giratoires de rase campagne du Rseau Routier Non Structurant (VRNS).
Les giratoires de rase campagne du Rseau Routier Structurant (VRS).
1.3 - Spcificits
1.3.1 - Contraintes spcifiques lors de la construction
Raliser un carrefour giratoire, cest souvent la modification dun carrefour exis-

tant.De ce fait, il constitue un petit chantier dcoup en phases et ralis en un
temps rduit afin de minimiser la gne aux usagers. Le trafic est par consquent
soit dvi temporairement soit limit aux riverains et aux usagers.
6
Compte tenu de ce phasage, les quantits de matriaux mis en uvre sont rela-
tivement faibles. En outre, lutilisation de matriels de rpandage et de compac-
tage performants nest pas toujours possible. Dans ces circonstances, le recours
des matriaux ne ncessitant pas de compactage est fortement recommand.
Aussi, lorsquune partie de la chausse existante est conserve, limplantation du

carrefour giratoire entrane des problmes dhtrognits de structures et des
problmes de jonction entre la structure utilise sur lancien itinraire et la nou-
velle structure envisage sur le carrefour giratoire et ses bretelles daccs.
Htrognit et joints constituent les maillons faibles de lamnagement.
1.3.2 - Sollicitations spcifiques en service
Les voies daccs au carrefour giratoire ainsi que la chausse annulaire sont sou-
mises des contraintes spcifiques.
1.3.2.1 - Contraintes de cisaillement
Les voies daccs sont des zones de freinage et dacclration, ce qui provoque
des transferts de charge entre essieux et des contraintes dadhrence trs le-
ves. Sur la chausse annulaire, laccroissement des contraintes est provoqu
par les efforts tangentiels engendrs par les mouvements de rotation des
essieux simples et doubles des poids lourds, voire des pivotements pour ce qui
concerne les essieux tridems. Ces efforts de surface sont dautant plus marqus
que le rayon du carrefour giratoire est faible.
Ceci se traduit par une majoration des contraintes tangentielles de cisaillement

la surface du revtement.
Dgradations superficielles
observes sur les voies daccs :
arrachement des gravillons,
plissement des couches de
surface et dpart en plaques.
7
1.3.2.2 - Contraintes structurelles
Dans les carrefours giratoires, les vitesses pratiques sont faibles (30 40 km/h),
do un temps dapplication de la charge plus long quen section routire recti-
ligne.
Dautre part, la circulation est extrmement canalise du fait des conditions par-
ticulires de circulation lies la gomtrie de louvrage. Ceci se traduit par une
majoration des contraintes dans la structure de la chausse et un risque lev
dornirage.
Enfin, leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage, dsquilibre la rparti-

tion des charges entre les roues dun mme essieu entranant la surcharge des
roues extrieures au virage (de 10 20 % selon des mesures franaises et jus-
qu 60 % selon une tude belge) et provoquant trs souvent des fuites de car-
burant et de lubrifiant (figure 1).
Dgradations structurelles observes sur les carrefours giratoires :

faenage et ornirage des couches de surface.
8
Figure 1 : surcharges sur les roues extrieures

et efforts rsultant de la force centrifuge
1,5 m 13 t
6,5 t 6,5 t
2m
6,5 t 6,5 t
En alignement droit : rpartition uniforme de la charge sur les deux roues.
13 t 4,5 t
3t 10 t
10 t
4,5 t
3t
En virage, transfert partiel de la charge vers la route extrieure.
9
1.4 - Exigences requises pour la durabilit du giratoire
Lanalyse des spcificits et des sollicitations ainsi que les dsordres constats
sur les ouvrages en service permettent de lister les exigences auxquelles doit
rpondre tout amnagement de carrefour giratoire.
1.4.1 - Exigences techniques
Elles sont de plusieurs types :

le revtement des voies daccs et de la chausse annulaire doit prsenter, en
toutes circonstances, une rsistance leve au cisaillement, au poinonnement,
aux surcharges dynamiques, aux hydrocarbures, linondation, lrosion, au
gel, la chaleur, etc. ;
le matriau doit tre dutilisation facile, rpondant aux contraintes de mise en
uvre (rapidit dexcution, phasage, etc.) et saccommodant aux contraintes
lies la gomtrie de louvrage (courbes, formes circulaires, dvers, etc.).
1.4.2 - Exigences de scurit
Le revtement doit contribuer

renforcer la scurit (visibi-
lit, adhrence, maintien de
luni, etc.).
Renforcer la scurit, cest opter pour

un matriau clair (meilleure visibilit) et
indformable (maintien de luni dans le
temps).
10
Les exigences esthtiques ncessitent lutilisation dun matriau apte

subir de multiples traitements (coloration, texture et forme).
1.4.3 - Exigences esthtiques et environnementales
En site urbain, le revtement doit rpondre aux besoins en matire desthtique

ainsi que de structuration de lespace et dintgration lenvironnement.
1.4.4 - Exigences dexploitation
En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien

(nettoyage, intervention ponctuelle, etc.).
11
2. Atouts
des techniques bton
2.1 - Rponse structurelle
Plusieurs raisons dordre structurel justifient le choix dun revtement en bton

pour la ralisation dun giratoire.
Dure de vie leve du matriau bton et son insensibilit aux variations

de tempratures
De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte supporter

des conditions extrieures extrmes : il rsiste au gel grce lajout dun entra-
neur dair, il supporte les fortes chaleurs estivales. Par consquent, il est bien
adapt aux fortes contraintes dun giratoire. De plus, sa longue dure de vie
diminue la gne lusager en espaant dans le temps les travaux dentretien.
Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

vhicules lourds se dplaant allure modre
Par nature mme, le bton ne sornire pas. De plus, la forte rigidit du bton
permet de mobiliser des efforts notables de traction par flexion. La rpartition
des efforts au niveau des couches de fondation conduit une faible sollicitation
de ces dernires et donc llimination de tout risque de dformation.
limination des phnomnes de dcollement de la couche de roulement

causs par leffet de la force centrifuge
Ces effets sont particulirement sensibles dans les giratoires priurbains o les
vitesses assez leves peuvent causer des plissements de la couche de
surface dans le cas de structures souples multicouches.
12
Dans le cas de revtement bton, la dalle est la fois couche de base et couche
de roulement ; sa rsistance au cisaillement permet dliminer compltement ce
risque.
Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes

dans des giratoires de faible rayon
Contrairement aux matriaux traits aux liants hydrocarbons, le matriau bton

ne subit aucune dgradation suite lattaque des hydrocarbures. Cette proprit
qui conduit dj privilgier lusage du bton, dans les stations services par
exemple, est galement trs utile dans les giratoires o la force centrifuge
ajoute linclinaison du vhicule occasionne de frquents dbordements de
carburant par le trop plein des rservoirs des camions.
Possibilit de raliser un assainissement intgr
Seul le bton permet de raliser simplement et conomiquement une structure

avec caniveau ou bordure intgr. Le monolithisme de la structure ainsi obtenue
vite toute dgradation ou dchaussement de bordures.
La plasticit du bton
autorise la ralisation
de systmes
d'assainissement
intgrs au revtement
Adhrence de surface prenne
Ladhrence est maintenue dans le temps et par tous les temps grce aux per-
formances mcaniques des granulats et des diffrentes techniques de traitement
de surface du bton.
13
2.2 - Rponse en matire de ralisation
Fourniture du bton
La rponse apporte par les centrales de

bton prt lemploi (BPE) est particuli-
rement bien adapte la taille variable de
ce type de chantier. Ces centrales, bien
implantes sur tout le territoire assurent la
qualit et la rgularit du bton (conforme
aux normes en vigueur).
Le bton prt lemploi est particulirement
adapt (en quantit et en qualit)
la ralisation des carrefours giratoires .
Mise en uvre des btons
De par sa plasticit, le bton frais sadapte bien aux conditions spcifiques de

ralisation dun giratoire. Il permet en particulier de raliser sans difficult tous
les raccordements et lamnagement autour des regards et des points singuliers.
Les techniques de mise en uvre du bton permettent une ralisation rapide de

tous les types de giratoires en respectant les dlais dexcution. De plus, la pos-
sibilit de raliser simultanment le revtement et les ouvrages dassainissement
La mise en uvre du bton ncessite lutilisation dun matriel simple et lger,

particulirement adapt la ralisation des carrefours giratoires (taille et phasage).
14
en bton (bordure ou caniveau) permet un gain de temps et une trs bonne qua-
lit douvrage. En outre, sur les ouvrages en service, la ralisation du chantier par
phases, en fonction des possibilits de dviation du trafic, est tout fait envisa-
geable.
2.3 - Richesse de loffre structurelle
La gamme des btons et des revtements est aujourdhui suffisamment large

pour hirarchiser les exigences et contraintes et satisfaire toutes les solutions
oprationnelles. Sans prtendre lexhaustivit, les typologies de structures de
chausses en bton proposes pour la ralisation de carrefours giratoires sont :
revtement bton joints non goujonns pos sur une fondation en matriaux
hydrauliques (grave-ciment, bton maigre) ou hydrocarbons (grave-bitume)
ou sur une couche drainante en GNT ;
revtement bton joints goujonns pos sur une fondation en matriaux
hydrauliques (grave-ciments, bton maigre) ou hydrocarbons (grave-bitume)
ou sur une couche drainantes en GNT ;
revtement en Bton Arm Continu BAC pos sur une fondation en matriaux
hydrauliques (grave-ciments, bton maigre) ou hydrocarbons (grave-bitume,
bton bitumineux semi-grenu) ;
BCMC sur fondation en matriaux hydrocarbons (BB, GB).
2.4 - Rponse la scurit
Le bton confre aux giratoires de nombreux avantages en terme de scurit

pour trois raisons principales.
Une meilleure visibilit
Les chausses en bton prsentent les avantages dune surface de couleur claire,
possdant des caractristiques adquates en matire de luminosit.
Ces avantages se concrtisent de jour comme de nuit. Le jour, la clart de la

couche de roulement en bton permet de crer une alerte visuelle, en particulier,
15
en rompant la monotonie
des structures classiques
grce une diffrenciation
de couleur. La nuit, le gira-
toire est ainsi visible une
trs grande distance, ce qui
laisse tout le temps nces-
saire aux conducteurs pour
freiner et aborder le giratoire
en toute scurit.
La clart du bton contraste avec lespace environnant et
amliore la visibilit lapproche des carrefours giratoires.
Un uni maintenu
La prennit des performances mcaniques du bton, ainsi que son inertie face
aux alas climatiques et aux variations de tempratures, permettent doffrir aux
usagers une surface de roulement prsentant un uni constant au fil des saisons
et du temps. Ce maintien de luni est dautant plus apprciable dans les gira-
toires qui sont soumis un trafic agressif et fortement canalis.
La ralisation des joints par sciage selon un calepinage adapt aux contraintes
gomtriques du giratoire, ne cre aucune interfrence sur luni de la couche de
roulement.
Labsence de dformation et dornirage de la chausse participe aussi lam-

lioration de la scurit, en particulier, en limitant les risques de rtention deau et
donc daquaplaning.
16
Une adhrence et une esthtique adaptes
Le traitement de surface de la chausse bton lui

confre des qualits prennes dadhrence et de
rsistance au drapage.
Les diffrentes techniques de traitement de la sur-

face du bton permettent dobtenir une trs grande
varit de texture et offrent donc la possibilit
dadapter la texture tous les types de projet. Le bton offre une grande varit de textures
confrant au revtement des qualits prennes
dadhrence et de rsistance au drapage.
Toutes les techniques de traitement de surface peu-
vent tre utilises, notamment les btons dsacti-
vs ou imprims qui permettent de mettre en
valeur les diffrentes nuances des palettes de cou-
leur des agrgats.
Des qualits durables en matire duni,

dadhrence et desthtique.
Cet aspect peut tre encore soulign par la ralisation des trottoirs avec le
mme matriau ou linverse avec un bton de teinte diffrente.
Cette contribution la
scurit est dautant plus
intressante pour la rali-
sation des giratoires qui
sont des points de ren-
contre de trafics de tous
types et donc de risques
importants de conflits
entre les vhicules.
Le bton dsactiv, ainsi quun choix adquat des

gravillons (couleur, duret, etc.) est la solution idale
pour les carrefours giratoires urbains.
17
2.5 - Rponse aux contraintes dexploitation
Lun des principaux avantages des chausses en bton rsulte du faible entre-
tien quelles ncessitent pendant leur dure de service.
Les carrefours tant des nuds stratgiques pour lcoulement du trafic routier,
toute solution permettant de rduire au strict minimum les oprations dentre-
tien et leur frquence, justifie dautant plus son intrt. La permanence du trafic
routier est ainsi assure et la gne aux usagers minimise.
Les giratoires sont soumis des sollicitations spcifiques (charges rptes, loca-
lises et de dure dapplication plus longue quen section courante). Le bton
prsente la particularit dtre peu susceptible ce genre de contraintes.
Les faibles rayons des giratoires et les forces centrifuges qui en rsultent sur les
vhicules, gnrent le dveloppement defforts tangentiels levs la surface de
la couche de roulement combins des efforts de freinage. Le bton rsiste par-
ticulirement bien ce type dagression.
En site urbain, les revtements en

bton rpondent toutes les exigen-
ces en matire dexploitation, telles
que :
la facilit et la rapidit de nettoyage ;
laptitude subir des interventions
ponctuelles (rservations, accs aux
rseaux enterrs) sans altrer la dura-
bilit et lintgrit de la structure.
Le revtement bton se prte facilement
recevoir tout genre de rservation. De par sa
rsistance et son indformabilit, il assure le
maintien de ces interventions dans le temps.
18
Facilit de nettoyage
Le bton prsente une inertie face aux attaques des hydrocarbures (huiles,
gazole, etc.) ; de ce fait, le bton est un matriau parfaitement adapt pour
lamnagement des giratoires, qui sont des zones particulirement soumises aux
risques de fuite dhydrocarbures (vhicules dports en virage).
Les matriels classiques de nettoiement des rues (balayeuses, appareil de lavage

haute pression, aspiratrices avec projection deau sous pression) sont, dans la
plupart des cas, suffisants pour redonner au revtement en bton sa propret et
son clat originels.
Pour les amnagements carac-

tre esthtique, des produits de
protection contre les salissures
de toute nature (huile, carburant,
dchets organiques, mousse)
peuvent tre utiliss.
Enfin, dautres produits de net-

toiement sont commercialiss
pour traiter des surfaces bton
souilles, non protges lori-
gine. ce sont des dcapants sp-
cialement tudis pour ne pas Matriel classique utilis pour le
altrer les caractristiques de nettoyage des revtements urbains.
surface du bton.
Aptitude subir des interventions ponctuelles
De nombreuses techniques et matriels de chantiers permettent de raliser tous

types dinterventions sur les revtements bton (tranches sous-chausses,
rservations).
Le sciage et le carottage du bton sont des oprations faciles excuter avec

des matriels courants. Aprs intervention, la remise en tat du revtement avec
du bton, permet de redonner la structure son monolithisme initial et de ra-
liser une rparation la plus discrte possible, en vitant tout effet ultrieur dun
compactage diffrentiel.
19
3. Adquation des structures

bton la typologie
des carrefours giratoires
Le choix des structures sappuie sur des considrations diffrentes selon le site
et les sollicitations impliques par le trafic.
En ville, et en priurbain, pour des voiries trafic faible ou moyen, les structures
monocouches en bton de ciment joints classiques sont bien adaptes
(figure 2a). Pour les sollicitations plus fortes, des fondations en matriaux
bitumineux sont proposes de prfrence des btons maigres pour des ques-
tions de phasage dexcution sous circulation, toujours plus aigus en urbain car
la ville continue de fonctionner pendant la ralisation des travaux (figure 2b).
Pour les sollicitations encore plus fortes des axes stratgiques, le recours au
bton de ciment goujonn sur support bitumineux est conseill sans que cela
reflte bien sr une logique dexclusivit parmi les potentialits du bton, car il
faut allier des conditions dexcution particulirement contraignantes de dlai,
de phasage, dexigut et dexploitation une performance mcanique durable
(figure 2c).
Bton de ciment
Plate-forme
Figure 2a : revtement bton monocouche

joints non goujonn.
20
Bton de ciment
Fondation en grave bitume
Plate-forme
Figure 2b : structure composite constitue d'un revtement bton

joints non goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.
Bton de ciment
Plate-forme
Figure 2c : structure composite constitue d'un revtement bton

joints goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.
En rase campagne, on peut souvent mieux amnager les conditions dexcution

pour travailler hors circulation et dans des contraintes de dlai normales. On
peut alors avoir recours la gamme classique de chausses en bton pour trafic
fort trs fort comme le bton arm continu sur matriaux bitumineux
(figure 3a) et le bton de ciment goujonn sur bton maigre (figure 3b).
Bton de ciment
Plate-forme
Figure 3a : structure composite constitue d'un revtement

en bton arm continu pos sur une fondation en grave-bitume.
Bton de ciment
Fondation en bton maigre
Plate-forme
Figure 3b : structure constitue d'un revtement bton

joints goujonns pos sur une fondation en bton maigre.
21
4. Caractristiques du bton
Les btons routiers doivent rpondre aux sollicitations rptes du trafic et des
effets climatiques ; leur rsistance la traction par flexion entre directement en
ligne de compte pour le dimensionnement. Comme tout bton routier, ils doi-
vent contenir un adjuvant entraneur dair qui leur confre une rsistance leve
vis--vis du gel et des effets des sels de dverglaage. Leur consistance doit tre
adapte aux procds de mise en uvre du chantier. Ces btons doivent donc
tre aussi homognes et compacts que possible et prsenter des caractristiques
mcaniques adquates.
Le tableau 1 donne les caractristiques mcaniques requises de ces matriaux,

conformment la norme NF EN 13877-1. La composition des btons doit donc
tre tablie compte tenu des caractristiques des matriaux disponibles et des
rsistances atteindre. Les classes 2 et 3 correspondent des btons maigres
destins aux couches de fondation. Les classes 4 et 5 correspondent des
btons destins aux couches de roulement en bton (bton non arm, bton
goujonn et bton arm continu).
Les classes 1 et 6 sont prvues pour dautres types dapplication.
Tableau 1 : classification des btons routiers

(norme NF EN 13877-1)
Classe de rsistance Rsistances caractristiques 28 jours en MPa
Compression NF EN 12390-3 Fendage NF EN 12390-6
6 3,3
5 2,7
4 2,4
3 25 2,0
2 20 1,7
1 15 1,3
22
5. Ralisation du carrefour
giratoire en bton
5.1 - Mise en uvre du bton
Le bton mis en uvre peut tre mis en

place avec les diffrents matriels tradi-
tionnels. Le choix du matriel dpend, en
particulier, du rendement souhait, de la
gomtrie de louvrage raliser et des
exigences en matire duni :
rgle vibrante et aiguille vibrante ;
stricker ;
vibro-finisseur ;
Mise en place du bton laiguille
machine coffrage glissant. et la rgle vibrantes.
5.2 - Traitement de surface
Le bton mis en uvre sur les carrefours giratoires peut recevoir tous les proc-
ds de traitement de surface traditionnellement utiliss sur les chausses en
bton de ciment. On peut envisager, selon les exigences des matres duvre et
des matres douvrage, en matire de caractristiques de surface : le balayage, le
striage, la dsactivation ou encore le grenaillage du bton durci.
Traitement de
surface par
dnudage des
gravillons du bton
(retardateur de
surface et lavage
Traitement de surface par balayage. leau haute
pression).
23
5.3 - Cure du bton
Immdiatement aprs le traitement de surface, on pulvrise la surface du

bton un produit de cure dont le rle est de protger le bton vis--vis des
agents atmosphriques (vent, temprature, pluie, etc.).
5.4 - Joints
Sauf pour les structures en bton arm continu, la ralisation des joints est une
opration indispensable garantissant la prennit de la chausse. Ces joints ont
pour but de localiser la fissuration du bton (phnomne invitable du fait de sa
nature et des variations climatiques journalires ou saisonnires), de manire
prcise et dtermine lavance. Les diffrents types de joints ainsi que leur dis-
position sont prsents dans le guide : Voiries et amnagements urbains en
bton : tome 1 conception et dimensionnement T 50, CIMBTON.
5.5 - Calepinage des joints
Pour garantir la bonne tenue de louvrage, il convient de veiller tudier avec

prcision le schma de calepinage des joints. Pour cela, on tiendra compte en
particulier des rgles de bonne pratique suivantes :
les joints de retrait/flexion dcoupent un revtement en dalles ; il est prf-
rable de donner ces dalles une forme carre ou rectangulaire dans le cas des
voies daccs et une forme tronconique dans le cas de la chausse annulaire
(figures 4 et 5) ;
24
dautres formes sont cependant permises pour

adapter le revtement aux besoins du trac et
de la gomtrie de louvrage ; ces formes ne
comportent pas dangles aigus.
Calepinage soign de la chausse

annulaire : dalles forme
tronconique ne comportant pas
dangles aigus.
joint de dilatation
joint d'ancrage
maxi 7m
mini
2,5m
Figure 4 : calepinage
dun carrefour
giratoire. Joints
radiaux droits et joint joint axial de retrait
joint radial de retrait
axial en ligne brise ou de construction
dcoupent le
revtement en dalles
tronconiques.
joint de dilatation
joint d'ancrage
maxi 7m
mini
2,5m
Figure 5 : calepinage
dun carrefour
giratoire. Joints
joint axial de retrait radiaux droits et joint
ou de construction joint radial de retrait
axial circulaire ou
elliptique dcoupent
le revtement en
dalles tronconiques.
25
6. Remise en circulation
On peut rtablir une circulation de vhicules lourds lorsque le bton a atteint,
in situ, 20 MPa en compression. Lobtention de cette rsistance dpend de la
formulation et de la maturit du bton (temprature).
Dans des conditions normales de temprature, cela correspond :

environ 2 3 jours pour les btons traditionnels ;
environ 18 24 heures pour les btons performances rapides ;
environ 4 6 heures pour les btons spciaux base de ciment alumineux
fondu (CA norme NF P 15-315) ou de ciment prompt naturel (CNP
norme NF P 15-314).
7. Conclusion
Les carrefours giratoires en bton raliss en France depuis plusieurs annes se
comportent dune faon tout fait satisfaisante, grce la comptence de tous
les acteurs (matres douvrage, matres duvre, entreprises et fournisseurs).
Compte tenu des sollicitations particulirement agressives que subissent ces

ouvrages, le bton possde des atouts importants quil pourra faire valoir
dautant plus facilement que les carrefours giratoires raliss avec dautres mat-
riaux prsentent souvent des dgradations en surface incompatibles avec le
niveau de service attendu.
Les solutions techniques du bton sont nombreuses, elles apportent une

rponse aux exigences multiples des matres duvre soit en travaux neufs soit
en travaux dentretien douvrages existants.
26
8 - Annexes : fiches
des rfrences en France
Giratoires de Thoiras RD 735
Giratoire Euro Chanel RD 925
Amnagement de scurit
en traverse dagglomration RD 13/RD 45
Perpignan
Giratoire des Campani RD 735
Giratoire nord changeur de la Vaupalire
Giratoire sud changeur de la Vaupalire
Giratoire Airvault Deux-svres (79)
Giratoire des Landiers nord Chambry Savoie (73)
Giratoire de Gron Yonne (89)
Giratoire de Saint Jean de Cardonnay (76)
27
GIRATOIRES DE THOIRAS RD 735
Lieu : Saint Martin de R (17)

Matre douvrage : Conseil Gnral Charente Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale quipement
Subdivision Ars en R
Entreprise : SACER - COLAS
Classe de trafic : T2
Plateforme : PF2
Rayon intrieur : 12 m
Largeur chausse annulaire : 8m
Voies daccs : bton bitumineux
Structure : BC5 24 cm/GTLH 15 cm/GNT 15 cm
Mise en uvre bton : rgle et aiguilles vibrantes
Traitement de surface : Dsactivation
Joints retrait
flexion transversaux : scis
Joint de retrait
flexion longitudinal : coffr et goujonn
Joints de construction : coffrs et goujonns
Date de ralisation : mai 1993
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE CUBE DE BTON)

Sable 0 3 535 Kg
Gravillons Calcaire 10/20 750 Kg
Diorite 10/20 500 Kg
Ciment CPJ - CEM II/A 42,5 R PM 330 Kg
Eau - 180 litres
Agent plastifiant 0,2 %
Entraneur dair 0,03 %
CARACTRISTIQUES CONTRLES DU BTON

Rsistance la compression 28 jours 35 MPa
Rsistance en fendage 28 jours -
Affaissement au cne dAbrams -
Air occlus -
28
GIRATOIRE EURO CHANEL RD 925
Lieu : Neuville ls Dieppe (76)

Matre douvrage : Conseil Gnral Seine Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale des Infrastructures
Entreprise : non identifie
Plateforme : PF1
Largeur chausse annulaire : 10 m
Structure : BC5 28 cm/GNT - 30 cm/Gotextile
Traitement de surface : Balayage
Joints retrait
Joint de retrait
flexion longitudinal : scis
Date de ralisation : 1995

Sable 0 5 850 Kg
Graviers 6 - 20 970 Kg
Ciment CPJ - CEM II/A 32,5 R 370 Kg
Eau -

Rsistance en fendage 7 jours 2,9 MPa
Affaissement au cne dAbbrams 7 cm
Air occlus
29
AMNAGEMENT DE SCURIT EN TRAVERSE DAGGLOMRATION RD 13/RD 45
Lieu : Commune de Sundhoffen (68)

Matre douvrage : Commune de Sundhoffen
Matre duvre : Direction Dpartementale quipement
Subdivision Ars en R
Entreprise : RICHERT
Plateforme : PF3
Structure : BC5 22 cm/fondation en bton maigre 15 cm
Joints retrait
Joint de retrait
flexion longitudinal : coffr et fers de liaison
Date de ralisation : juin 1997

Sable 0 8 concass 730 Kg
Gravillons 10/25 1070 Kg
Ciment CPJ - CEM II/A 42,5 CP 2 330 Kg
Eau - 190 litres

Rsistance en fendage 28 jours 3 MPa
Affaissement au cne dAbrams 7 cm
Air occlus 4,5 %
30
PERPIGNAN
Lieu : RD 617
Matre douvrage : Conseil Gnral des Pyrnes Orientales
Matre duvre : Direction Dpartementale de lquipement
Entreprise : TSS
Plateforme : PF3
Rayon intrieur : 5m
Largeur chausse annulaire : 10 m
Voies daccs : bton goujonn et bton arm continu
Structure : bton goujonn 20 cm/bton bitumineux 6 cm
Mise en uvre bton : machine coffrage glissant
Joints retrait
flexion transversaux : scis et goujonns
Joint de retrait
flexion longitudinal : scis
Date de ralisation : 1999

Sable 02 04 770 Kg
Graviers 4 - 20 1080 Kg
Ciment CPJ - CEM II/B 32,5 R (LS) 330 Kg
Eau - 155 l

Rsistance en fendage 7 jours 3 MPa
Rsistance la compression 28 jours 32,6 MPa
Air occlus 4,5 %
31
GIRATOIRE DES CAMPANI RD 735
Lieu : Saint Martin de R (17)

Matre douvrage : Conseil Gnral Charente Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale de lquipement
Entreprise : SACER - COLAS
Plateforme : PF2
Rayon intrieur : 6,5 m
Voies daccs : Bton
Structure : BC5 24 cm/GTLH 15 cm
Joints retrait
Joint de retrait
flexion longitudinal : coffr et goujonn
Date de ralisation : octobre 1998

Sable 0 3 535 Kg
Gravillons Calcaire 10/20 500 Kg
Diorite 10/20 740 Kg
Ciment CPJ - CEM II/B 32,5 R (LS) 330 Kg
Eau - 180 litres

Air occlus 4%
32
GIRATOIRE NORD CHANGEUR DE LA VAUPALIRE
Lieu : La Vaupalire
Entreprise : COLAS sous-traitant bton : ROCLAND
Classe de trafic : T0+ 14000 V/j
Plateforme : PF3 (matriaux traits avec un liant hydraulique routier)
Voies daccs : Bton bitumineux
Structure : BC5 28 cm/couche non rodable en BBSG 5 cm
Joints retrait
Joint de retrait
flexion longitudinal : sci
Date de ralisation : novembre1999

Sable 0 4 780 Kg
Gravillons 10 20 1000 Kg
Ciment CPJ CEM II/B 32,5 R (LS) 350 Kg
Eau - 159 litres

Affaissement au cne dAbbrams 7 9 cm
Air occlus 4,6 %
33
GIRATOIRE SUD CHANGEUR DE LA VAUPALIRE
Lieu : La Vaupalire
Classe de trafic : T0+ 14000 V/j
Plateforme : PF3 (matriaux traits avec un liant hydraulique routier)
Structure : BC5 28 cm/couche non rodable en BBSG 5 cm
Joints retrait
Joint de retrait
Date de ralisation : novembre1999

Sable 0 4 780 Kg
Ciment CPJ CEM II/B 32,5 R (LS) 350 Kg
Eau - 1

Air occlus 4,5 %
34
GIRATOIRE AIRVAULT DEUX-SVRES (79)

Lieu :
Matre douvrage : Commune dAirvault Cofinanceur : C.G des Deux-Svres
Matre duvre : DDE Subdivision dAirvault
Assistance technique au matre duvre : CETE ouest
Entreprise : Colas centre-ouest-sous-traitant bton :
Claude Niveleau Airvault
Classe de trafic : T1 trafic = 700 poids lourds par jour
Plateforme : PF3
Voies daccs : bton joints goujonns : 22 cm larg 15 m : long 20 m
Structure : bton arm continu 20 cm / grave bitume 10 cm
Joints retrait
flexion transversaux : nant sur leau
Joint de retrait flexion longitudinal : scis
Joints de construction : coffrs et goujonns/jonction enrob:bton voie daccs
dalle de transfert de forme trapzodale
Date de ralisation : Avril 2001

Sable 0 2 280 Kg
Sable 0 4 630 Kg
Gravillons 4/10 260 Kg
Granulat 10/20 820 Kg
Ciment CEM I 52,5 Calcia 380 Kg
Eau - 180 litres
Agent plastifiant rducteur deau 1,61 kg
Entraneur dair 0,18 kg

Rsistance en fendage 28 jours (moyenne) > 3,3 MPa
Air occlus 4,5 %
35
GIRATOIRE DES LANDIERS NORD CHAMBRY SAVOIE (73)
Lieu : Zone dactivits des landiers nord Chambry

Matre douvrage : Ville de Chambry
Matre duvre : Service technique de la ville de Chambry
Entreprise : Groupement GERLAND/Jean Lefebvre
Sous-traiant bton : Mauro
Classe de trafic : T3+ trafic 150 poids lourds par jour
Plateforme : PF3
Rayon intrieur : 7,50 m
Structure : BCMC Neuf BCMC 10 cm/10 cm GB 0/14 : 5 cm couche de
rglage/80 cm tout venant 0/100
Traitement de surface : dsactivation
Joints retrait
flexion transversaux : sci
Joint de retrait
Date de ralisation : Mars 2001

Sable 0 4 805 Kg
Ciment CPJ CEM I 52,5 PM CP2 - Vicat 370 Kg
Eau - 175 litres
Agent plastifiant Hl 0,5 % du poids du ciment
Entraneur dair SIKA AER 0,18 % du poids du ciment

Air occlus 4,5 %
36
GIRATOIRE DE GRON YONNE (89)
Lieu : Dviation sud de Sens intersection RNG et RNGO

Matre douvrage : tat - Direction des Routes
Matre duvre : DDE de lYonne
Entreprise : Routes et Chantiers Modrenes (titulaire) SABA, sous trai-
tant bton
Classe de trafic : TC620 : 15 20 millions de poids lourds
Plateforme : PF3
Rayon extrieur : 30 mtres
Largeur chausse annulaire : 9 mtres trottoir 2 mtres
Voies daccs :
Structure : 23 cm BC5 goujonn/15 cm BC3 (interface dcolle)
Mise en uvre bton : Machine coffrage glissant
Traitement de surface de lanneau : Brossage trottoir dsactiv
Joints retrait joints dans le bton de surface scis et goujonns
flexion transversaux : joints dans le bton de fondation marqus avec un fer joints
Espacement de joints transversaux : de 4 5,75 m selon le rayon
Joints retrait joints dans le bton de surface scis et goujonns
flexion longitudinal : joints dans le bton de fondation marqus avec un fer joints
Joints de construction : goujonns
Date de ralisation : Avril 2002

Sable 0 4
Gravillons 10 20
Ciment CPJ CEM II/B 32,5 R (LS) nu
con
Eau - non
Agent plastifiant
Entraneur dair

Rsistance la compression 7 jours
Rsistance en fendage 7 jours
Rsistance la compression 28 jours
Affaissement au cne dAbbrams 4,5 cm
Air occlus entre 4 et 6 %
37
GIRATOIRE DE SAINT JEAN DE CARDONNAY (76)
Lieu : RN 15 Saint Jean de Cardonnay

Matre duvre : Direction Dpartementale des Infratructures
Classe de trafic : T0+ 13 000 vhicules par jour
Plateforme : PF3 (limon trait aux liants hydrauliques)
Rayon extrieur : 26 m
Voies daccs : en enrob
Structure : fondation BBSG 5 cm base/roulement : bton BC5 28 cm
Mise en uvre bton : aiguilles et rgle vibrantes
Traitement de surface de lanneau : brossage
Joints retrait flexion radiaux : scis
Espacement de joints radiaux : de 2,75 m 5 m
Joints retrait flexion axial : scis
Date de ralisation : fvrier 2000

Sable 0 4 780 kg
Gravillons 10 20 1000 kg
Ciment CEM II/B 32,5 R (LS) 350 kg
Eau 159 l
Agent plastifiant 0,25 % du poid du ciment
Entraneur dair 0,04 % du poid du ciment

Air occlus 4,5 %
38
Illustration de la couverture Maquette

David Lozach Amprincipe Paris
Ralisation Impression
Amprincipe Paris Imprimerie Chirat
R.C.S. Paris B 389 103 805 N
dition septembre 2005

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0 Couv 10/05/06 9:54 Page 1

Des solutions durables

Les contributions louvrage

Joseph ABDO CIMBTON

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

2 - Atouts des techniques bton 12

2.1 - Rponse structurelle 12

3 - Adquation des structures bton

5 - Ralisation du carrefour giratoire en bton 23

8 - Annexes : fiches des rfrences en France 27

Le carrefour giratoire est un amnagement plan comportant un lot central cein-

Le carrefour giratoire est

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

1.3.1 - Contraintes spcifiques lors de la construction

Raliser un carrefour giratoire, cest souvent la modification dun carrefour exis-

Aussi, lorsquune partie de la chausse existante est conserve, limplantation du

1.3.2 - Sollicitations spcifiques en service

1.3.2.1 - Contraintes de cisaillement

Ceci se traduit par une majoration des contraintes tangentielles de cisaillement

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

1.3.2.2 - Contraintes structurelles

Enfin, leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage, dsquilibre la rparti-

Dgradations structurelles observes sur les carrefours giratoires :

Figure 1 : surcharges sur les roues extrieures

En alignement droit : rpartition uniforme de la charge sur les deux roues.

En virage, transfert partiel de la charge vers la route extrieure.

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

1.4 - Exigences requises pour la durabilit du giratoire

1.4.1 - Exigences techniques

Elles sont de plusieurs types :

1.4.2 - Exigences de scurit

Le revtement doit contribuer

Renforcer la scurit, cest opter pour

Les exigences esthtiques ncessitent lutilisation dun matriau apte

1.4.3 - Exigences esthtiques et environnementales

En site urbain, le revtement doit rpondre aux besoins en matire desthtique

1.4.4 - Exigences dexploitation

En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

Plusieurs raisons dordre structurel justifient le choix dun revtement en bton

Dure de vie leve du matriau bton et son insensibilit aux variations

De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte supporter

Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

limination des phnomnes de dcollement de la couche de roulement

Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes

Contrairement aux matriaux traits aux liants hydrocarbons, le matriau bton

Possibilit de raliser un assainissement intgr

Seul le bton permet de raliser simplement et conomiquement une structure

Adhrence de surface prenne

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment

2.2 - Rponse en matire de ralisation

La rponse apporte par les centrales de

Mise en uvre des btons

De par sa plasticit, le bton frais sadapte bien aux conditions spcifiques de

Les techniques de mise en uvre du bton permettent une ralisation rapide de

La mise en uvre du bton ncessite lutilisation dun matriel simple et lger,

2.3 - Richesse de loffre structurelle

La gamme des btons et des revtements est aujourdhui suffisamment large

2.4 - Rponse la scurit

Le bton confre aux giratoires de nombreux avantages en terme de scurit

Une meilleure visibilit

Ces avantages se concrtisent de jour comme de nuit. Le jour, la clart de la

Carrefours giratoires Des solutions durables en bton de ciment