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I

.
..
. VII. 1-

-Captulo VII
CAMINOS Y CALLES ARTERIALES RURALES y URBANOS

INTRODUCCiN

Los sistemas viales arteriales principales y menores proveen la


red de altas velocidad y capacidad para viajar entre los puntos
principales de las zonas rurales y urbanas.

El capitulo 1 contiene un extenso tratamiento sobre los propsi-


tos funcionales de esta clase de via, tanto rural como urbana.

El material'de este capitulo provee la informacin general


requerida para establecer las bases del diseo de estas vas.
. El diseo de los caminos arteriales cubre un amplio rango de
vas, desde do~-carrilesa multicarriles y es la clase ~~_9~~~~0_~s
dificil debido a la necesidad de proveer una operacin de alto
estndar, a veces bajo inusuales o limitadas condiciones.

El proyectista debe estar completamente familiarizado con el


material de todos los captulos de este texto para mezclar
ingeniosamente los varios tipos de caminos y calles arteriales en
la red funcional.
Aunque en la descripcin funcional de un camino arterial se inclu-
yen las autopistas, su diseo es nico; 'por lo tanto, esa clase se
trata separadamente en el Captulo VIII.

Debido a las caractersticas distintivas de cada uno, el ma-


terial de este captulo considera separadamente los caminos y ca-
lles arteriales rurales y urbanos.

S~n embargo, el proyectista debe estar preparado para usar ambos,


para proveer transiciones adecuadas en tanto ellos fluyen entre
los asentamientos rurales y urbanos.

CAMINOSIARTERIALES RURALES

Caractersticas Generales

Una parte importante del sis- los caminos arteriales nuevos


tema arterial rural comprende y las reconstrucciones impor-
los caminos arteriales rura- tantes de los existentes.
les, que varan desde caminos Estos caminos se disean so-
de dos-carriles a multicarri- bre la base de las necesida-
les de calzadas divididas y des del volumen de trnsito,
acceso controlado. y deberan construirse con
Esta parte del capitulo se los estndares ms altos po-
relaciona con el diseo de sibles.
t-
F
F
VII.2 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles ~:o
~
~
Los caminos arteriales rurales seleccionada y los volmenes (:-
principales incluyen el Siste- de trnsito de diseo. ti- -
ma Interestatal de los EUA y E:-
la mayora de las autopistas En este capitulo se tratan
rurales. las caracteristicasoperacio- f!L.-
nales, caracteristicas de e--
Usualmente justifican plata- diseo, seccionestransversa-
les y zonas de camino. f!L.
formas multicarriles y conec-
tan centros urbanos. f:2-
Los caminos arteriales de
Los caminos arteriales rurales dos-carriles constituyen el ~
menores enlazan los centros grueso del sistema arterial. (?
urbanos con grandes pueblos y t..~
se ubican para proveer un ni- Estos caminos son adecuados
vel de servicio relativamente donde los volmenes de trn- ~
alto a zonas desarrolladas de sito son bajos y se dispone ~
un Estado. de distancias de visibilidad
t;..~
largas.
Con informacin disponi- c1
ble sobre los volmenes y com-
posicin de trnsito, el tipo Generalmente estos caminos se
de terreno y el carcter gene- pavimentan con superficies de
ral del alineamiento, el diseo tipo tOdo-tiempo y se marcan
necesario de la geometra de y. sealizan segn el Manual
los caminos arteriales puede sobre Dispositivos Uniformes
deter.minarse realmente a partir de Control de Trnsito
de la velocidad directriz (MUTCD ) (1) .

Consideraciones Generales de Diseo

Velocidad Directriz Donde se requiera una veloci-


dad directriz ms baja, re-
Los caminos rurales arteriales, firase a los Capitu10s II,
exceptuando las autopistas, III Y IV por las caracteris-
normalmente se disean para ticas de diseo.
velocidades de 60 a 110 km/h,
dependiendo del tipo de te-
rreno, expectativas del con- Volumen de Trnsito de Diseo
ductor y de si el diseo es
de una construccin nueva o Si se mejora un camino arte-
reconstruccin de una via rial rural, se cuenta el
existente. trnsito; si es una ubica-:
cin nueva, se lo estima.
Las velocidades directrices
del rango ms alto, 100 a 110 Estos valores son luego pro-
km/h, normalmente se usan en yectados al ao de diseo,
terreno plano, las de 8O a normalmente 20 aos y se ex-
100 km/h en terreno ondulado, presan en trminos de trn-
y las de 60 a 80 km/h en te- sito medio diario (TMD).
rreno montaoso.
Arteriales Rurales y Urbanos VII. 3-

Luego, estos valores TMD pue- cogestin, los caminos arte-


den convertirse al volumen riales rurales y sus vas au-
horario de diseo, (VHD), xiliares (es decir, carriles
usualmente 15 por ciento del de giro, secciones de adelan-
TMD, Y al estimado 3Oo ms tamiento, secciones de entre-
alto volumen horario, 30oVH. cruzamiento, intersecciones y
distribuidores) genera~ente
Normalmente, los caminos arte- deberan disearse para el ni-
riales rurales de bajo-volumen vel-d~-servicioB, excepto en
se disean con el solo uso de zonas montaosas donde es
los valores TMD, porque ni la aceptable el nivel C.
capacidad ni las operaciones
de las intersecciones gobier-
nan la operacin total. Distancia de Visibilidad
Estos caminos son de disefo. La. distancia de visibilidad
de servicio minimoy norma1~ es- una funcin directa. de. la
mente proveen flujo l~br~' velocidad directriz, la -cual
bajo todas las condiciones. influye grandemente en los
niveles de servicio de los
A menudo, los caminos de a~~ caminos arteriales rurales.
to-volumen son capaces de
proveer flujo libre; por le:> .
Siempre debe proveerse la
tanto, se usa el VHD para' mnima distancia de visibili-
determinar las caractersticas dad.de detencin como un re-
requeridas de diseo. querimiento de seguridad.
Las distancias de visibilidad
Niveles de Servicio de adelantamiento y decisin
influyen en las capacidades
Las tcnicas y procedimientos operacionales.que provee el
para ajustar los factores nivel de servicio selecciona-
operacionales y del camino do.
para, compensar las condicio- La provisin de adecuada distan-
nes distintas que las ideales cia de visibilidad es complej a
se encuentran el Manual de sobre caminos arteriales rurales
Capacidad de Caminos (HCM) donde las altas velocidades y
(8), que tambinpresentaun los. altos volmenes puedan ser
tratamiento completo del con- factores de significacin.
cepto nive1-de-servicio.
El proyectista debe remitirse al
Aunque la eleccin del nivel Captulo III para un anlisis
de servicio es dejado al completo sobre el tema de la
usuario del HCM (8), los pro- distancia de visibilidad, y a
yectistas deberian esforzarse las tablas de valores adecuados
por proveer el ms alto nivel para el diseo de los caminos
de servicio posible, segn arteriales.
las condiciones anticipadas.
Alineamiento
Refirase a la Tabla II-5 por
las caracteristicas del nivel En un camino arterial rural es
de servicio. deseableun alineamiento que per-
Para grados -aceptables de mita un flujo suave de trnsito.
VII.4 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

Los cambios en el alineamien- Pendientes


to, tanto horizontal como
vertical, deberan "ser "tan La longitud y empinamiento de
graduales como para que el pendientes afectan directamente
conductor no sea sorprendido las caractersticas operaciona-
por ningn cambio. les de un camino arterial.
La Tabla VII-l da las pen-
Debera darse especial consi- dientes mximas recomendadas
deracin a la provisin de para arteriales rurales.
adecuada distancia de visibi- .Cuando se consideran las cur-
lidad de decisin en las ubi- vas verticales para distancia
caciones tales como intersec- de visibilidad de detencin,
ciones de alto-volumen y en raras veces hay venta:jas en
las transiciones de anchos de .usar los valores de pendiente
plataforma o.nmero de carri~ mxima, excepto cuando las
les.
pendientes son largas.
Usualmente un alineamiento Siempre son deseables las
pendientes debajo de los m-
adecuado es ms seguro y ximos; primariamente,. las
efectivo que el control me- pendientes mnimas se consi-
diante sealizacin o marca- .deran para proveer un natural
cin del pavimento y debera drenaje de los costados del
obtenerse cuando sea posible. camino.

...
Arteriales Rurales y Urbanos VII.5

VELOCIDAD PLANO ONDULADO MONTAOSO


DIRECTRIZ
(kmIh) PENDIENTES (%)

60 5 6 8
70 5 6 7
80 4 5 7
90 4 5 6
100 3 4 6
110 3 4 5
120 3 4 5

Tabla VII-1. Relacin entre pendientes mximas y velocidad


directriz.

Nmero de Carriles peraltada, y viceversa.

El nmero de carriles reque- Pueden ser necesarios ajustes


rido se determina por el vo- en las longitudes del desa-
lumen, nivel de servicio y_ rrollo del peralte por razo-
condiciones de capacidad. nes de suavizar la' circula-
Un camino arterial dividido, cin,:drenaje y apariencia.
como se trata aqu, se refie-
re a cuatro o ms carriles. El Captulo III provee un an-
lisis detallado y tablas para
Peralte el peralte correspondiente" a
varias velocidades directrices.

Cuando se requiera el uso de


curvas sobre el alineamiento
" - Pendiente .Transversal
de un arterial rural, debe
usarse una tasa de peralte
compatible con la velocidad La pen4iente transversal se
directriz. "construye-para -proveer'drena-
je a la plataforma.
Normalmente, las plataformas
Las tasas de peralte no debe~ ""-rurales de dos-carriles se
ran superar el 12 por cien- disean con un bombeo de la
to; sin embargo, donde las linea central "y taludes -que
condiciones de hielo y nieve varia de 1.5 a 2 por ci-ento,
son un factor a considerar, la "con -los valores mayores"' pre-
valecientes.
tasa mxima de peralte no debe-
ra superar el 8 por ciento.
Las plataformas multicarriles
El desarrollo del peralte, son provistas de bombeo en la
Ddp, denota la longitud de linea central, o-con pendien-
plataforma necesaria para "-te' para un" solo sentido.
completar el cambio de la" ,Cuando --el drenaje se lleva
pendiente transversal de bom- "por 1-0S ,-carriles adyacentes,
beo desde una seccin con el .puede aument-arse la-pendiente
bombeo adverso removido hasta ..t-ransversal de un carril al
una seccin completamente .otro.
VII. 6 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

Glibos Verticales Los puentes a permanecer


en su lugar .deberan tener
Las estructuras nuevas o re- resistencia estructural ade-
construidas deberan proveer cuada y por lo menos .el ancho
una glibo vertical de 4.9 m de la ca~zada, ms una .sepa-
sobre todo el ancho de la racin de 0.6 m en cada lado;
plataforma. pero, debera considerarse el
ltimo ensanchamiento o el
Si cumplen con los estatutos reemplazo si ellos no proveen
locales, pueden mantenerse por lo menos soporte para las
las estructuras existentes cargas.MS-18.
que proveen 4.3 m. . Como una medida provisoria,
deberan considerarse trata-
En zonas altamente urbaniza- mientos especiales para los
das, puede proveerse una se- puentes angostos, tales como
paracin mnima de 4.3 m si la sealizacin y .marcas del
hay una ruta opcional con 4.9 .pavimento.
m de separacin vertical.
. .. Dispositivos de Control
Las estructuras deberan pro- de Tr~s.ito
veer sepa~acin adicional
para la futura repavimenta- Lassefiales, y delineacin y
cin del camino que pasa bajo marcas del pavimento juegan
nivel.
un papel importante en la
operacin ptima de un
camino arterial rural.
Estructuras La ubicacin de estos elemen-
tos debera considerarse tem-
Normalmente, el mismo ancho prano en la etapa de diseo,
total de las plataformas de mientras facilmente 'pueden
aproximacindebera proveer- considerarse ajustes al
se en todos los puent~s nue- alineamiento y disefio de
vos. intersecciones.
Refirase al MUTCD (1) actual
Los puentes largos, definidos por gua sobre sealizacin y
como los que tienen una lon- marcacin.
gitud total superior a los 60
m, pueden tener un ancho me-
nor. Control de Erosin
En los puentes largosI las La consideracin del control
separaciones laterales en de erosin .es importante en
ambos lados a parapetos, ba- el disefio.adecUado de un camino
randas o barreras deben ser por arterial rural.
10 menos de 1.2 m desde el
borde del carril de -viaje--ms Mediante el contral de. .~a
cercano.
erosin, la segura forma de
los costados del camino se
mantiene y el .entorno aguas
Vea el Captulo X por ms abajo se.protege del encene-
informacin sobre anchos de g~miento y otros efectos da-
'puentes. inos.
a

Arteriales Rurales y Urbanos VII.7

El adecuado tratamiento de la banquina utilizable que debe-


tierra y cubierta vegetal ran considerarse para los
tiene el beneficio adicional volmenes indicados~
de asegurar una apariencia
agradable de los costados del Las banquinas deberan ser
camino, con poco o ningn utilizables siempre, sin im-
costo adicional. portar las condicione~ del
El cubrimiento con suelo y la tiempo.
siembra son considerados tra-
tamientos -mnimos para el En carreteras de alto-volumen
control de la erosin en zo- deberan ser pavimentadas,
nas rurales. pero debido a los lmites
conmicos, este tipo de su-
-perficie puede no ser siempre
Anchos posible.

El enfoque lgico sobre los -.La -banquina debera .eons-


anchos de carril y banquina -truirse'de un aneh~ uniforme
es proveer un ancho relacio- para -trechos -.relativamente
nado con las demandas del ..largos de. plataforma.
trnsito.
La Tabla VII-2 provee valores Por informacin adicional
para el ancho de calzada y ..sobre las banquinas, .refira-
se al CaptuloIV. .

VELOCIDAD TMD VHD


DIRECTRIZ

(kmlh) <400 400-1500 1600-2000 >200-


I I

Ancho de calzada(mt
60 6.6 6.6 6.6 7.2
70 6.6 6.6 6.6 7.2
80 6.6 6.6 6.6 7.2
90 6.6 6.6 7.2 7.2
100 7.2 7.2 7.2 7.2
110 7.2 7.2 7.2 7.2
120 7.2 7.2 7.2 7.2

Todas las velocidades 1.2 . 1.8. . 1.8


_
2.4
I Anchode:banqrnautilizable
(m)bI
a) El ancho de calzada pilede permanecer en 6.6 m en caminos reconstruidos donde el alineamiento y el registro de
seguridad son satisfactorios_ -

b) Las bonquinas utilizables en caminos arteriales nuaIes deberan pavimeDI8ISe.

Tabla VII-2. Anchos de calzada y banquinas utilizables


para caminos arteriales rurales.
..

VII. 8 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

.Separacin.Horizontal mas, canales de drenaje y


taludes laterales ae .trataen
a Obstrucciones
el Capitulo IV.
Es altamente deseable costa- A lo largo de.todo el prQyec-
dos del camino despejados, .to, la zQna-de-camino deberia
sin obstrucciones. ser suficientemente ancha
Cuando haya objetos fijos o como . para .incluir todos los
taludes no atravesables en la .elementos de la seccin
zona de despejo lateral tra- transversal.
tada bajo Separacin Horizon-
tal a Obstrucciones. .en el La Figura VII '"'71 indica. . .los
Capitulo IV, refirase a la elementos de la seccin
Gua para el Diseo de los transversal. a considerar, al
Costados del Camino de AASHTO determinar.l.a zona-de'"'7camino
(6) para seleccionar el tra- para un camino arterial de
tamiento adecuado. dos-carriles.
Los servicios pblicos y de- Puede ser. conveniente un .an-
sarrollos paisajistas debe- cho.uniforme de zona-de-cami-
rian ubicarse cerca de la no,. .pero hq.y cas.os especiales
.1inea .d.e .zona-da-camino .y donde puede ser muy deseable
fuera de la zona de despejo zona-de-camino adicional.
seleccionada.
Estos casos serian ubicacio-
nes donde los taludes latera-
Seccin Transversal les se extienden ms all de
y Zona-de-Camino la zona-de-camino normal,
donde es deseable mayor dis-
El tipo de superfic1e y el tancia de visibilidad, en las
tratamiento de banquina debe- intersecciones y empalmes con
rian ajustarse al volumen y carreteras, en los cruces
composicin del trnsito. ferroviarios a-nivel, y por
Normalmente, los caminos consideraciones ambientales.
arteriales rurales de dos-
Al determinar los anchos
carriles se bombean para de zona-de-camino deben con-
drenar hacia fuera desde la
lnea central, excepto donde siderarse las condiciones
se requiera peralte. locales tales como el drenaje
El tratamiento de las seccio- y el almacenamiento de la
nieve.
nes transversales,platafor-
I I Z/C

,'
I z,-t ADICIONAL I Z/C MNIMA DESEABLE I ADICIONAL'
It.EOueRIDA'
: REQUERIDA '1 ZONA
I ZONA DESPEJADA
t II CALZADA
I I
I DESPEJADA.I
I
BANOUINA J
-.j
I1- - '.' I l.i I BANO~NA
1--- I
I
;
I
I I
t
II II'1 I

I
~
j
l

/.VI/.v/.v&.

Figura VII-l. Zona-de-camino .(Z/C) mi.ni.rca para camino arteria! de cbs-carriles:.


.
.
.
. Arteriales Rurales y Urbanos VII. 9

Donde en el futuro puedan Provisin para Adelantamiento


requerirse carriles adiciona-
les, la zona-de-camino ini- En el diseo de caminos arte-
cial debera ser adecuada riales de dos-carriles y dos-
para proveer la seccin de sentidos, el alineamiento y
plataforma ms ancha. perfil deberian proveer sec-
ciones para el adelantamiento
Puede ser deseable construir seguro a intervalos frecuentes y
los dos carriles iniciales sobre la mayor parte de la
descentrados, de modo que ta longitud de la carretera.
futura construccinno inte~~ La Tabla VII-J da la relacin
fiera con el trnsito, u oca- con la velocidad directriz de
sione prdida de inversi~n las distancias de visibilidad
del terraplenamiento y pavi- de detencin (rango inferior
mentacin de la etapa ini': y . superior.) y de adelanta-
cial. miento.

VELOCIDAD DISTANCIA DE VISIBIUDAD MINIMA


DIlRECTRlZ
DETENCION ADELANTAMIENTO
(kmIh) (m) (m)

50 57.4-62.8 345
60 74.3-84.6 407
70 94.1-110.8 4&'2
80 112.8-139.4 541
.90 131.2-168.7 605
100 157.0-205.0 670
110 179.5-246.4 . 728
120 202.9-285.6 792

Tabla VII-J. Relacin entre distancia de visibilidad y


velocidad directriz.

. Puede haber casos res- Aunque normalmente los


trictivos donde la distancia carriles para ascenso se pro-
de visibilidad de adelanta- veen para impedir irrazona-
miento es econmicamente di- bles redupciones de las velo-
ficil de justificar. cidades de operacin, tambin
En esos casos, las secciones proveen oportunidades para el
de adelantamiento deberan adelantamiento en zonas que
por 10 menos proveer el. de- normalmente no 10 permiti-
seado nivel de servicio. ran.

Donde no sea prctico obtener Usualmente, los carriles de


la adecuada distancia de vi- ascenso se proveen a la dere-
sibilidad de adelantamiento, cha del carril de trnsito
deberan considerarse los normal y deberian ser de J.6
carriles auxiliares, tales m de ancho, con un ancho de
como los carriles para el banquina algo reducido.
ascenso de camiones, o quizs Es aceptable un ancho de ban-
carriles de adelantamiento. quina utilizable de 1.2 m.
VII.10 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

Normalmente, los carri- Las intersecciones y


les de adelantamiento debe- cruces ferroviarios deberan.
ran considerarse slo en estar separadas o provistas
zonas donde la plataforma con adecuada distancia de
pueda expandirse a cuatro visibilidad.
carriles.
La introduccin de una sec- Cuando sea econmicamente
cin corta de cuatro-carriles obtenible, siempre debera
requiere considerar la tran- proveerse la distancia de vi-
sicin adecuada y, particu- sibilidad de decisin
larmente, la marcacin y se-
alizacin. Idealmente, las interseccio-
Los carriles de ascenso son nes deberan colocarse en las
preferibles a los carriles de ubicaciones cncavas para
adelantamiento porque proveen permitir la mxima visibili-
un tipo de tratamiento normal dad de la plataforma y de las
sin el riesgo de que el moto- marcas del pavimento.
rista piense que est entran-
do a una plataforma de cua- Los elementos de diseo
tro-carriles de cualquier y los requerimientos para el
longitud. Adecuadamente dise- uso de los carriles de ascen-
ados y bien marcados, usual- so se tratan en el capitulo
mente los carriles de ascenso III.
sern usados por los vehcu-
los de movimiento lento, tan- En conclusin, el si-
to camiones como automviles, guiente es un resumen de los
y permitirn el adelantamien- procedimientos de diseo a
to por parte de los conducto- seguir al proveer las seccio-
res que prefieren moverse a nes de adelantamiento en ca-
velocidades normales. rreteras de dos-carriles:

1. Los a1ineamientos horizontal y vertical .deberan


disearse para proveer tanta longitud de la carretera
como sea posible con distancia de visibilidad para
adelantamiento seguro.
2. Para los volmenes de diseo que se aproximan a la
capacidad, en la reduccin de la capacidad debera
considerarse el efecto de la falta de secciones de
adelantamiento.
3. Donde se alcance el VHD debido al ascenso de largas
pendientes por parte de los camiones, debera conside-
rarse la construccin de carriles de ascenso en las
longitudes crticas de pendiente.
4. Donde la extensin y frecuencia de las secciones de
adelantamiento disponibles por aplicacin de los item
1 y 3 son todava muy pocas, debera considerarse la
construccin de una carretera de cuatro-carriles.
Sin embargo, las condiciones restrictivas dificultan
justificar econmicamente los carriles de ascenso, o
los multicarri1es pueden requerir que la plataforma se
disee slo para el mnimo nivel de servicio necesa-
rio.
Arteriales Rurales y Urbanos VII. 1.1.

En la Figura VII-2 se muestra un ejemplo de carril de


ascenso en un camino arterial de dos-carriles.

Figura VII-2. .Carril de ascenso en camino arterial rural del


dos-carriles.

Desarrollo ..Definivo de Caminos VHD dentro de unos 10 a 20


. aos . superar en exceso la
~ de Cuafro.Carriles DivididO
capacidad de diseo de un
camino arterial de dos-
Aunque muchos caminos arteriales carriles, la mejora in~cial
de dos-carriles sirvan adecua-
damente las demandas de trnsito debera modelarse para el
desarrollo definitivo de uno
futuras, hay muchos casos, .de cuatro-carriles divididos. y
particulanmente cerca de las debera preverse la adquisi-
zonas urbanas, donde los cami- cin de la zona-de-camino
nos arteriales de dos-carriles necesaria.
reqUerirn un desarrollo de.- No debera construirse ningn
finitivo a un tipo ms alt9 . camino arterial rural de dos-
para manejar
. el trnsito es~.
.
carriles con el pensamiento de
perado. ensancharlo posteriormete a
una carretera decuatro-carri-
Donde se anticipe que el les indivisos.

-
F
/E..- -- I

tr-=
~~
VII. 12 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles
p.=
t!-"'"
Aun donde la zona-de-camino En el desarrollo defi- fl-'=
sea restrictiva, debera niti'vode un camino arterial ~~
usarse alguna forma de sepa- de cuatro-carriles dividi- (9--=
rador en :La va definitiva, dos, la plataforma inicial de
por lo menos un cantero de dos-carriles debera cons- ~
1.2 m de ancho y preferible-
mente ms.
truirse para formar una de ~-=
las plataformas de dos- ~
(Los caminos arteriales de carriles y un sentido.
cuatro-carriles indivisos se Las ventajas de este procedi- fF~
tratan en la seccin si- miento sobre el de los dos ~
guiente de este captulo). carriles- iniciales en el me-
dio de la zona-de-camino son: ee:=
ae:=
l. Cuando se progresa a'un tipo de camino ms alto, no hay (JEi-
prdida de la inversin en el pavimento existente y en
los cruces sobre nivel carreteros y ferroviarios. or:=
Donde los cruces bajo-nivel se construyan para la ~=
mejora definitiva, existe un -costo continuo sin-
beneficio inmediato en la forma de inters del costo ~~
adicional, pero este costo puede ser menor que el ~
posterior costo de reconstruir el paso bajo-nivel. ~
2. Puede no haber prdida de inters sobre la inversin
en el movimiento de suelos inicial. ~
Si todo el desarrollo definitivo es graduado al construir-
el camino arterial de dos carriles, existe un costo.
~
continuo sin .beneficio irunediato en la fonoa - de inters: ~
de la inversin, en esa parte del movimiento de suelos, ~
no requerida por el camino arterial de dos-carriles.
Si los dos carriles iniciales estn desplazados, puede
r
omitirse el movimiento de suelos a un lado del camino ~
3.
hasta que se construya la va de ms alto tipo.
Puede no haber prdida de inters sobre la inversin
~
en la zona-de-camino inicial. ,p=
Si se compra toda la zona-de-caminorequerida por el r.
desarrollo ltimo cuando se construye el camino arterial de
dos-carriies, tericamente existe un costo continuo de ~
inters sobre la inversin en esa parte de la zona-de- ~
camino no requerida por el camino
Sin embargo, el aumento de los valores
arterial
de la tierra,
de dos-carriles.
~
particulannente despus de la construccin o mejora del ~----.
camino arterial, puede ms que superar el inters sobre la
inversin en zona-de-camino adicional. -
.~=
Es deseable adquirir inicialmente suficiente zona-de-
~
camino para el desarrollo definitivo, incluyendo la ~
requerida por las futuras mejoras de las interseccio- e'--
nes y las separaciones de nivel.
4. El trnsito es objeto de pequea restriccin o demora ti}=.
.:
cuando se construye el pavimento de los dos-carriles ez:.= ~
adicionales.
El pavimento de los dos-carriles existentes en esa
~ =
poca contina en uso como una carretera de dos- f!l-- r!!!!I.-=..

carriles: no son necesarios desvos y el contacto con ~


las operaciones de construccin est restringido a las
uz..= ;
intersecciones y apartaderos sobre un lado.
.. i:

..
,;
Arteriales Rurales y Urbanos VII.13

5. El ajuste definitivo de las estructuras viales menores


y el crecimiento de la vegetacin se reducen a un
mnimo.
Usualmente cuando se ejecuta inicialmente todo el
movimiento de suelos del camino arterial definitivo de
cuatro-carriles divididos, todas las estructuras tales
como sumideros y alcantarillas se terminan y permane-
cen indisturbadas cuando se agregan los dos carriles
finales.
si econmicamente es aconsejable el movimiento de
suelos para una plataforma de dos-carriles, las
estructuras del camino pueden completarse sobre un
lado y proveerse muros de cabecera y drenes tempora-
rios sobre el lado donde despus'se ubicarn los
carriles adicionales.
sin embargo, ~n la etapa bombeada para drenar en ambos
inicial debe tenerse' cuidado sentidos. .
de proveer un~ adecuada zona Al final, el amplio 'cantero
despejada. , se deprime para ser autodre-
Un procedimiento similar pue- nante y para recibir el de-
de adoptarse para la cubierta rrame superficial de una mi-
de suelo, siembra, plantacin tad de cada calzada, Figura
y cualquier otro trabajo que VII-3B.
se haga para prevenir la ero~
sin del suelo, el valor del Generalmente se difiere el
cual se incrementa con el .movimiento de suelos del fu-
tiempo. turo desarrollo cuando el
cantero es ancho.
Los caminos arteriales de
dos-carriles, planeados para Donde la zona decamino
una conversin definitiva a para el futuro camino arterial
caminos arteriales divididos de cuatro-carriles es restrin,...
tienen inicialmente suficiente gida, puede usarse un cantero
volumen para justificar una angosto de no menos de ~.2 m
calzada de, 7.2m de ancho y de ancho.
banquinas utilizables de 2.4 m si se considera una positiva
de ancho, corno se muestra en , separacin, puede ,ser apro-
la Figura VII-3A. piado un cantero ms ancho.
Estas dimensiones de calzada
y banquinas estn en propor- En cuanto a un cantero ancho,
cin con las recomendadas para el trabajo inicial debera
caminos arteriales de cuatro- desplazarse de modo que el
carriles divididos , como se desarrollo ltimo se centre
trata en la ltima parte de en la zona-de-camino.
este captulo.
Cuando ultimamente un camino Para economizar en el costo
arterial se desarrolle a uno de de las estructurasde drenaje
cuatro-carriles divididos con y para simplificar la cons-
un ancho cantero y la plata- truccin, la plataforma ini-
forma inicial est desplazada cial y las dos futuras de
hacia un lado de la lnea dos-carriles pueden ubicarse
central de la zona-de-camino, para drenar hacia afuera,
generalmente la plataforma es Figura VII-3C.
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F-
F-
VII. 14
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AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles
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ANCHO PLATAFORMA 1
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INICIAL ~
40CARRILS DIVIDIDOs.. CON AMPLIO CANTERO CENTRAL ~
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ANCHO PLATAFORMA
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CANTERO
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1 CAl..ZAOA 2- CARRILES
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Figura VII-3. Seccin transversalde camino arterial de ~=
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dos-carriles con desarrollo posterior
a camino arterial de cuatro-carriles ~
~..
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@iiI;o;::

\ir:
Arteriales Rurales y Urbanos VII...1.5

El futuro movimiento de sue- dida mediante el ensancha-


los puede o no 'diferirse, miento de 4.2m a cada lado _de
dependiendo de las condicio- la plataforma existente, Fi-
nes locales y del lapso pro- gura VII-3D.
bable hasta el desarrollo
completo. Cuando ninguno de estos mto-
dos es practicable, puede ser
En la mayora de los necesario buscar una nueva
caminos arteriales de dos- ubicacin.
carriles antiguos, no se hizo Entonces, el viejo camino se
ninguna provsin para la mejora vuelve una v1a local y tam-
futura hacia .un tipo ms alto. bin puede servir como una
ruta alterna.
En tales casos, de ser posi-
ble, deber1a proveerse una Desde el punto de vista de la
nueva plataforma de dos-ca- adecuacin y servibio provis-
rriles y un-sentida, aproxi- to al trnsito directo, es
madamente paralela a la pri-. preferible el ltimo mtodo
mera, la cual entonces se porque el camino 'aJ;'terial en
convierte a la operacin de una nueva ubicacin no estar
un-sentida, para formar un influido por la vieja va y
camino arterial dividido.: puede construirse con es~n-
dares modernos, preferible-
Donde el camino est desarro- mente con algn control de
llado, puede ser posible acceso.
construir cerca otra plata-
forma de un-sentido y dos- . Las secciones transver-
carriles sin molestar el de- sales del desarrollo defini-
sarrollo existente. tivo con un cantero angosto,
Figuras VII-3C y VII-3D, to-
Tambin puede usarse este das tienen un ancho mnimo
mtodo para tomar ventaja combinado de plataformas y
donde la topograf1a no es cantero de 20.4 m.
favorable .para ensanchar di-
rectamente la seccin de pla- Deberia obtenerse alrededor
taforma existente. de un ancho adicional de 3~6
m o ms de modo que en las
Si no puede completarse esta intersecciones puedan pro-
construccin, puede ser posi- veerse carriles de cantero.
ble obtener.una seccin divi- para giros a la izquierda.

Caminos Arteriales Indivisos MuIticarriles.


Un camino arterial indiviso rnul- La aptitud de adelantarse sin
ticarril es el camino arterial viajar en el carril del trn-
ms angosto, en el cual cada sito opuesto resulta en' una
carril de. trnsito est destinado operacin ms libre y suave,
al trnsito en una direccin y el y en un gran incremento de la
adelantamiento se efecta sobre capacidad sobre los caminos
los carriles no sujetos al uso arteriales de dos-carriles.
del trnsito opuesto.
VII.~6 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras"y Cilles

Generalmente, debido a los esencial.


volmenes ms altos, los
conductores sobre caminos La distancia de visibilidad
arteriales multicarriles son mnima requerida en todos los
confrontados con fricciones puntos es la de detencin,
de trnsito adicionales, no porque el adelantamiento es
solo desde el trnsito opues- efectuado sin necesidad de
to y los costados del camino, usar un carril para el trn-
sino tambin desde el trn- sito opuesto.
sito en la misma direccin.
Es deseable una distancia de
La tasa de accidentes para todosl visibilidad de detencin ms
los accidentes informados en ca-- larga que la mnima requeri-
minos arteriales indivisos mul-; da, como ocurre con cualquier
ticarriles, como un promedio pa-' tipo de camino arterial.
ra todos los volmenes, es ms
alta que la de los caminos arte-: . Los caminos arteriales:
riales de dos carriles. indivisos con cuatro o msl
carriles son ms aplicables.
Hay casos individuales donde en zonas urbanas y suburbanas.
la tasa de accidentes es sus- donde haya desarrollo concen-
tancialmente ms alta. trado de la tierra adyacente.
Sin embargo, por regla gene-
ral, los caminos arteriales Si los volmenes de
multicarriles llevan volme- trnsito requieren la cons-
nes ms pesados y tienen in- truccin de caminos arte-
tersecciones ms frecuentes y riales multicarriles en zonas
ms desarrollo de la tierra rurales donde las velocidades
adyacente. sean altas., hay consenso en
La frecuencia de los cruces a que deberia separarse el
-nivel tiene apreciable rela- trnsito opuesto.
cin sobre la experiencia de
accidentes y la capacidad. Todos los caminos arteriales
sobre nuevas ubicaciones que
Generalmente, los elemen- requieran cuatro o ms carri-
tos de diseo tratados en los les deberian ser divididos. .
articlos precedentes son apli- Preferiblemente, la mejora de
cables a caminos arteriales in- un camino arterial de dos-
divisos multicarriles, excepto carriles en una via multica-
que la distancia de visibili- rril deberia incluir un cante-
dad de adelantamiento no es ro central.
=

Arteriales Divididos
CaractersticasGeneral~ pliamente separadas. -

Un arterial dividido consta El ancho del 'cantero puede


de carriles separados para el variar y est gobernado gran-
trnsito de sentido opuesto. demente por el tipo de'zona,
Puede estar situado sobre una carcter del terreno, trata-
sola infraestructura, o cons~ miento de la interseccin y
tar de dos plataformas am- economa.
Art~riales Rurales y Urbanos VII.17

,Normalmente, un camino arte- para tomar ventajas de las


rial no se considera dividido brechas en el trnsito y cru-
a ~enos que se provean dos zar cUando haya seguridad.
carriles completos en cada Los caminos arteriales dividi-
sentido de viaje y el cantero dos multicarriles alientan una
sea de 1.2 m o ms de ancho y operacin ms relajada y
construido o marcado de manera placentera, particularmente
'de impedir su uso por loa durante el tiempo inclemente y
vehculos en movimiento, la noche, cuando el resplandor
excepto en emergencias o para de los faros delanteros es
giros a la izquierda. ' algo molesto.
Una va rural de cuatro-ca- El resplandor de los faros
rriles debera tener un can- delanteros se reduce algo en
tero de ancho adecuado para canteros angostos, pero casi
proveer giros a la izquierda puede eliminarse mediante
protegidos. canteros anchos.
Los vehculos que giran a 'la
izquierda no deberan reque-
rir detenerse en el carril de Anchos de Carril
adelantamiento de la plata-
forma diseada para ,altos Las pJ,ataforrnas de
. caminos
volmenes y velocidades. arteriales divididos deberan
disearse con carriles de 3.6
Las principales, ventajas m de ancho.
del camino arterial.multicarril
sQn la mayor seguridadr confort Las altas velocidades y
grandes volmenes asociados
y una operacin facil. .
. con caminos arteriales. divi-
De signiticancia es la redu~ didos justificarn la :cons-
cin en los choques frontales truccin de carriles de 3.6 m.
y la virtual eliminacin de En caminos arteria les recons...;.
tales accidentes en secciones
con amplios canteros. truidos, puede aceptarse
. .
mantener 3.3 m si el ali-
Usualmente estos accidentes
son serios. neamiento y registro de
1ccidentes son satisfactorios.
Donde se provean carriles de
'cantero para giros a la. iz-
quier4a, ..los choques traseros
y otros inconvenientes al .Pendiente Transversal
trnsito directo resultante
de movimientos de giro-i-ia.::" Cada plataforma de un camino
izquierda se reducen grande~ arterial dividido puede
mente. . inclinarse transversalmente
A los peatones que cruzan el para drenar' hacia ambos
camino arterial dividido se bordes, o cada plataforma
,les requiere mirar al trnsito puede inclinarse para drenar
en slo un sentido por vez y por el borde exterior,
se les da un bienvenido dependiendo la disposicin, de
respiro en el cantero. las condiciones climticas' y
Donde el cantero sea sufi- del ancho del cantero.
cientemente ancho, los vehi~ Las plataformas de los c~nos
culos que cruzan y giran a la arteriales divididos deber.an
izquierda pueden reducir la tener una pendiente' trans-
velocidad o detenerse entr versal mormal'de l.5 a 2 por
las plataformas de un sentido ciento.
f
~~
~=
~
VII.lB AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras'y'Clles

Las calzadas con pendiente en caminos arteriales indi-


unidireccional pueden tener visos, es. aceptada por todos
el carril exterior ms empi- los' conductores como un
--
nado que el interior. refugio para detenciones.
Normalmente, en un carril Donde el cantero est al ras
exterior la pendiente trans- con la plataforma o sea mon-
versal no debera superar 3 table, los vehculos pueden
por ciento en alineamiento invadir o transitar moment-
recto. neamente sobre l cuando son
En ningn caso debe ser la forzados a proceder as para
pendiente transversal de un evitar un accidente.
carril exterior y/o auxiliar Slo en raras ocasiones los
menor que la del carril adya- conductores tendran necesi-
cente. dad de usar el cantero para
detenciones deliberadas.
En caminos arteria1es
Banquinas
divididos que tengan dos
carriles en cada sentido,
Los caminos arteriales que
tengan suficiente volumen de una faja pavimentada de 1.2
trnsito como para justificar rn de ancho podra satisfacer
la construccin de cuatro la necesidad de una banquina
dentro del cantero central.
carriles, tambien justifican la
provisin de banquinas de
ancho-total. Tal faja de banquina impe-,
dira el ahuellamiento del,
Preferiblemente, el ancho de borde de la calzada y ali-!
la banquina utilizable exte-
viara la posible prdida del.
,rior debera ser de por 10 control del vehculo por parte.
menos 2.4 m.
del conductor que inadver- ,

tidamente invada el cantero.


La seccin normal de la
plataforma, incluyendo las En caminos arteriales
banquinas utilizables, debe- divididos, con tres o ms
ra llevarse por todas las cari1es en cada sentido, un
estructuras.
Las banquinas de caminos
conductor en problemas en el
carril cercano al cantero
arteriales divididos debe-
ra,n ser utilizables durante podra tener dificultades en
todas las estaciones del maniobrar hasta le banquina
afto.
de la derecha.
cin del ancho utilizable de Consecuentemente, en caminos
arteriales divididos de seis
banquina.
o ms carriles, es deseable
El espacio de banquina sobre
una banquina de ancho-total
dentro del cantero.
lado izquierdo de los caminos ..- - - - - - .

arteriales de cuatro-carriles
divididos dentro del cantero, Donde las plataformas de
no est destinado a servir el un camino arterial dividido
estn a niveles diferentes, el
xnism propsito que el de la
banquina derecha. espacio de banquina gradada
sobre la izquierda asume mayor
La banquina sobre la derecha,
a travs del uso acostumbrado importancia que cuando las
plataformas estn a igual cota.
.
.
.
. Arteriales Rurales y Urbanos VII. 1.9

Los conductores pueden tener las luces de los faros delan-


un sentido de inseguridad teros son caractersticas de
donde las banquinas angostas seguridad asociadas con un
estn acopladas a una pen- cantero ancho.
diente lateral hacia abajo y
haya necesidad de espacio la- Cuando se provean inter-
teral para la involuntaria secciones, debe darse inters
invasin de los vehculos. especial al ancho del cante-
En tal caso, preferiblemente ro.
el ancho de banquina gradada
izquierda debera ser casi la En tanto los canteros tan
misma que sobre la derecha, angostos como 1.2 a 1.8 m
2.4 m. pueden requerirse bajo condi-
ciones muy restrictivas, los
Donde los controles laterales canteros de 3.6 a 9 m de an-
son rgidos, el ancho utii- cho proveen proteccin para
zable de la banquina izquier- los vehculos que giran a ~la
da puede reducirse algo, pero izquierda en las interseccio-
a una 'dimensin no menor que nes.
1.2 m.
Desde un punto de vista
operacional,en las intersec-
Separacin Barrera de Cantero ciones deberan considerarse
cuidadosamente los anchos de
cantero desde 9 hasta 15 m,.,
En casos donde se requiera un
muro o barrera en el cantero,
puede consultarse la Gua Estos anchos no proveen espa-
para el Diseo de los Cost~ cio en el cantero para 'a~m~-
cenamiento de los vehculos
dos del Camino de AASHTO (6-)
para la seleccin de una se~ ms grandes que crucen.
paracin lateral apropiada Adems, pueden alentar al
desde el borde normal de fa conductor intentar los cruces
calzada hasta la base del independientemente, dejando
muro o barrera. una parte del vehculo sin
proteccin del trnsito di-
recto.
Canteros Centrales'
Estos anchos, aun con proble~,
i mas, normalmente operan muy
En carreteras sin intersec-
bien. y aparentemente estn
ciones a-nivel, el cantero dentro del dominio de. las
central .puede ser tan estre~
....-. . expectati:vas de. operaciones
cho como 1 . 2 al. 8 m baJo normales del conductor.
condiciones muy restringidas','
pero donde sea posible debe- Los anchos en el rango de 15 a'
ra proveerse un ancho de 20 24 m han desarrollado problemas
m o ms'. .
de accidentes en algunas zonas,
mientras los conductores apa-
Un cantero ancho permite el rentemente tienden a con-
uso de perfiles independieri~ fundirse sobre las carac-
teso tersticas operacionales inten-
La reducida frecuencia de . tadas en el diseo de las
accidentes por cruce y l-ci" mltiples intersecciqnes encon-
reduccin del resplandor de' tradas.
..

.VII.20
AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras'y Calles

Los canteros suficientemente pendientes pueden ser ms


anchos como para asegurar al empinadas y largas sobre las
conductor que la interseccin carreteras multicarriles que
con los dos conjuntos de ca- sobre caminos arteriales de dos-
rriles opera separadamente, carriles, porque hay un carril
han funcionado muy bien. contnuo para adelantarse a los
La investigacin puede probar vehculos pesados y lentos en las
que los canteros ms anchos pendientes de subida.
no son deseables en algunas
vias con intersecciones a- Aunque los controles de
nivel. alineamiento vertical pueden ser
Refirase al capitulo IV por ms bajos en caminos arteriales
ms informacin sobre el di- divididos que en los de dos-
seo de canteros. carriles debido a que slo se
requiere distancia de visibilidad
de . detencin, el adecuado diseo
Alineamiento y Perfil de la rasante para caminos
arteriales divididos requiere
Generalmente, un camino arte- juicio y estudio de diseo.
rial dividido se disea para
operacin de alto-volumen y Aunque la rasante satisfaga
alta-velocidad, para los cuales todos los controles de proyecto
debera proveerse un alinea- el producto teIminado. puede
miento que favorezca la fluidez. parecer forzado y anguloso. .
Debido a que un camino arterial Por ello, debera trazarse con
dividido comprende dos plata- . flexible o. con un instrumento
formas separadas, puede haber similar una lnea de suave
casos donde los anchos de can- ondulacin de grandes radios y
tero y las cotas de plataforma en una amplia escala, que provea
varen segn consideraciones sensacin de fluidez.
especiales. Tal -diseo es de suma
importancia en terreno ondulado
Especiales requerimientos donde se use un cantero de
topogrficos o de las inter- ancho constante.
secciones pueden necesitar La falta del requerimiento de
tal tratamiento por razones distancia de visibilidad de
econmicas u operacionales. adelantamiento tienta a los
Hay que precaverse de' que proyectistas a usar un perfil
tales variaciones no afecten tipo montaa rusa, el cual es.
adversamente las operaciones'~ ms desagradable sobre un cami-
Siempre deben considerarse no arterial dividido que sobre'
problemas tales como fuertes un camino arterial de dos-
curvas reversas, resplandor carriles porque un conductor
de los faros y pendientes de puede ver la plataforma de sen~
los cruces en las intersec- tido opuesto.
ciones.
'Con un camino arterial dividi-
El diseo de la rasante do de seccin transversal fi-
es menos dificil para carre- ja' las curvas verticales de
teras multicarriles que para la rasante y las combinaciones
carreteras d dos-carriles. con las pendientes rectas son
Con dos o ms carriles por ms aparentes en la visin es-
viaje en cada sentido, las corzada del conductor sobre el
camino arterial.
Arteriales Rurales y Urbanos VII. 21

La relacin de .alineamiento En todos los. otros tiempos,


horizontal y vertical debera un camin de movimiento lento
estudiarse para obtener una en el carril normal derecho
combinacin adecuada. no impide que los vehculos
que 10 siguen puedan moverse
Para evitar una apariencia hacia la izquierda hasta el
indeseable, los diseos del carril siguiente. y proseguir
perfil deberan verificarse sin dificultad o peligro,
en largos dibujos continuos, aunque hay evidencias de que
en donde pueda simularse el los vehculos lentos en los
aspecto escorzado. carriles de trnsito directo
pueden causar accidentes.
\ Debido a que los caminos
Carriles de Ascenso en Caminos arteriales se proyectan para 20
Arteriales Multicarriles aos o ms en el futuro, hay
. -. . .
!
poca probabilidad de que los
carriles de ascenso se justi-
Usualmente, los caminos mui- fiquen en caminos arteriales
ticarriles rurales tienen multicarriles durante varios
suficiente capacidad para.. aos despus de la construccin,
manejar su carga de trnsito aunque sean deseables en las
-incluyendo el porcentaje horas ~ico del. ao de diseo. .
normal de camiones pesados::'
,sin volverse severamente con-
Puede haber una ventaja
gestionados. ...
econmica en disear ya, .pero
Generalment los. carriles de .demorando la_.. construccin,
carriles de ascenso en caminos
ascenso no se justifican tan
arteriales multicarriles.
facilmente en caminos arteriales
multicarriles cono en los de dos- En esta situacin,.el movi-
carriles porque en estos ltimos .miento de suelos para el fu-
los conductores de los vehculos turo carril de ascenso.debe~
que siguen a los camiones, de ra proveerse inicialmente.
movimiento lento en las subidas,
estn psicolgica y fsicamente
.Se .requiere muy poco.costo
adicional debido a que .proba-
prevenidos para no usar un carril blemente se provean banquinas
de trnsito adyacente para el totales donde. no haya ningn
adelantamiento; mientras que .carril de ascenso, pero s6lo
tales barreras a su uso no estn se. requiere una banquina. an-
.presentes en los caminos gosta.al lado de un carril.de
.arteriales multicarriles. ascenso; el carril de ascenso
mismo sirve como una zona de
Adems, un carril de as-
emergencia cuando se la nece-
site.
censo en un eqmino de dos-ca-
rriles y dos-sentidos tiene
algn uso en todo tiempo, aun .. En el Captulo III se
-
durante las horas no-pico; .encue.ntra un tratamiento com-
mientras que en un camino ar-
terial multicarril, un carril de
.pleto sobre la necesidad de
ascenso tiene slo un uso limi- .los .carriles de ascenso y sus
.derivaciones.
tado fuera de las horas pico.
...=
..."'~
~""'='"
VII. 22 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y~Calles
""~
~~ ~
~~
control conveniente. c-==
Secciones Transversales. fi--"="
Peraltadas o En algunos casos, la ~

proyeccin del peralte a tra- .. ===


Las curvas de un camino arterial vs de los canteros anchos
dividido deberan peraltarse puede ajustarse como en la ..,..,:::=
para proveer una operacin seccin transversal de. .la
segura del trnsito, agradable Q--="'"
Figura VII-4, pero su uso .-a =
apariencia y economa. general en conjuncin con las ~I""""'"
En el diseo de las intersec- tasas.ms altas de peralte no \;~~
ciones son de especifico in~ es .satisfactorio en aparien-
ters los medios de efectuar cia y.generalmente no es eco- .-,-
los progresivos cambios en l~ nmico. c......-
seccin transversal para a- Puede.ajustarse en las inter- (1-.~
justarla a las condiciones
del lugar y satisfacer los
secciones, donde el perfil
e...- -
a

~
del camino que intersecta se
controles. aproxima al talud peraltado. (~-
Ocasionalmente, se ajustar
. Los mtodos generales de al talud natural del terreno. ~-~
obtener secciones transversales A menos que prevalezcan estas ~-=
peraltadas para caminos condiciones, es probable que
arteriales divididos se tratan ~
la gran diferencia en cota
eri_el Captulo II!. entre los bordes exteriores
~
~=
Los tres casos generales son: de banquinas sea objetable. ~
(1) toda la calzada, inclu- Por ejemplo, la diferencia de
yendo el cantero, se peralta cotas entre los bordes ~
como una seccin plana; (2) exteriores de banquina de un ff-=
el cantero se mantiene en un
plano horizontal y las dos
camino arterial. de cuatro- ~-
plataformas rotan alrededor
carriles divididos con un
cantero de 12 m y una tasa de ~--
de los bordes del cantero; y
(3) las dos plataformasse
peralte de 8 por ciento es
alrededor de 2.4 m.
~=
tratan separadamente, con una ~=
resultante diferencia varia-
ble de cotas en los bordes
En terreno .plano y en terreno ~.-.
del cantero. .
donde el talud natural de la
tierra es adverso al talud de ~-.
La Figura VII-4 demuestra el
tratamiento de la seccin
.la seccin transversal, re- ~-
transversal para canters
sulta una sustancial mejora
en apariencia y economia en
tF-~
angostos y anchos, y plata':" movimiento de suelo si los ~~
forma peraltada con relacin canteros anchos se nivelan ~~
al ancho del cantero para las como en la Seccin Transver-
tres clases anotadas. sal B, o inclinados opuestos
~:=
En las Secciopes Transversa- al plano del peralte como en ~-
les A y D ambas plataformas
caen en el mismo plano.
.la .Seccin Transversal C de
la FiguraVII-4.
~
Las plataformas rotan alrede-
.
~
dor de un control de perfil
sobre la linea-central del
.Donde se use la Seccin ~
Transversal A de la Figura ~-
cantero.
VII-4, el cantero deberia
El mismo efecto puede obte- gradarse de modo que el agua ~=--
nerse mediante rotacin alre~
dedor del borde de la calzada
super.ficial desde la plata-
forma ms alta no drene sobre
~
o cualquier otra linea de la plataforma ms baja. ~
p.;'"
p.,~'"
e;e...
~
-

o~teriales Rurales y Urbanos VII. 23

En alineamiento recto, puede para un canal de drenaje re-


proveerse una suave cuneta de dondeado y adecuadas banqui-
drenaje en un cantero de unos nas izquierdas.
18 m, Figura VII~5.
si la tasa de peralte es pe-
En una seccin peraltada, quea, en un cantero algo me-
rotada alrededor de la lnea nor que 9 m de ancho se puede
central del cantero, como en proveer un canal con taludes
ola Seccin A de la Figura tendidos, o usar un canal
VII-4, aproximadamente se pavimentado en conjuncin con
necesitan 9 m del cantero altas tasas de peralte.

CANTEROS AMPLIOSo CANTEROS ANGOSTOS


. . NIVEI..

~.
I{ I Q

A D
SCClON TRANSVERSAL.ROTADA ALREDEDOR D LA
LiNEA-CNTRAL DE CARRETERA DIVIDIDA.

~ I NIVEl.. I
e
B E
SCCIONTRANSVERSAL ROTADAALREDEDORDEL BORDED
CADA PLATAFORMAA NIVEL DE CANTERO.

I NIVEl..
.~I
e F
SECCIONTRANSVERSALflOTADAALREDEDORDELlNEA-CNTRAL
DE CADA PLATAFORMA-LNEkCENTRAL
A LA MISMACOTA.

Figura VII :-4. Mtodos de obtener el peralte en


caminos arteriales divididos.

. En las Secciones Trans- en un sentidoooperacional.


versales B y E de la Figura Con una separacin amplia
VII-4 los bordes de las pla- entre as plataformas de un-
taformas sobre los lados del sentido, la Seccin Transver-
cantero estn en la misma sal B tiene considerable ven-o
cota. taja sobre la Seccin Trans-
-,
Los diseos sobre esta base versal A en la reduccin de
son agradables en apariencia la diferencia de cotas a tra-
y generalmente son deseables vs de toda la obra bsica.
...=
.-=
..."
:-
VII. 24 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras 'y Calles
... :: '"
8I:L.c --
.........--

4:'--=
En las plataformas con una tasa de peralte de 10 por :~
tasa de peralte cercana al 10 ciento y adecuadas banquinas.
por ciento, para proveer zo- Puede reducirse el ancho a ... =::
nas de banquina totalmente unos 9 m cuando se provee una ~..".,
efectiva y cuneta bien redon- cuneta pavimentada.
deada, el tratamiento de la F-=
Seccin Transversal B requie- En un camino arterial
dividido con ancho de cantero fJl=.=
re un ancho mnimo de cantero
de unos 9 m. variable y diferencia de cotas ~-
entre las dos plataformas, F-
En las Secciones Trans- cada plataforma se disea con
versales C y F de la Figura un perfil separado. fFt==
VII-4, las dos plataformas de Con un ancho de cantero razo- flE.~
un-sentido tienen una pen-
diente de lnea central co-
nable, cada plataforma
peraltarse en cualquier
puede
forma ~
mn. La diferencia en cota de adecuada para ella, con ~
los extremos exteriores de pequeo efecto sobre el talud ,e.
las plataformasperaltadas es del cantero.
mnima, siendo igual al pro- Con un cantero angosto, las ~
ducto de la tasa de peralte apreciables diferencias de
por el ancho de una de las cota podran requerir un muro
plataformas de un-sentido. de contencin en el cantero.
El mtodo de obtener el Desa- La manera de' peraltar las
rrollo del peralte, Ddp, es plataformas tiene algn efec-
directamenteaplicable a cada to sobre la altura del muro,
plataforma de un-sentido. pero la cantidad es pequea y
debera tener poca importan-
Con un cantero ancho, el cia sobre el diseo.
tratamiento de la Seccin La Figura VII-5 muestra va- .

Transversal C de la Figura rias configuracionesde can-


VII-4 permite mantener la tero para caminos arteriales
apariencia deseada y econo- rurales, exceptuando las
mizar en el ancho gradado de Secciones e, D y E.
la seccin transversal.
En general, la plataforma
aparecera suave al motoris- Anchos de Seccin Transversal
ta, quien realmentepo perci-
bir la diferenciade cota de y Zona-de-Camino
los bordes interiores de la
plataforma. Los elementos de las secciones
Generalmente, esta seccin transversales de los caminos
transversal es inadecuada arteria les di vididos -los an-
para importantesinterseccio- chos y detalles de calzadas,
nes . a-nivel, a menos que el banquinas, canteros, taludes
cantero sea muy ancho. laterales y canales de dre-
El cantero debera ser sufi- naje- se han tratado separa-
cientemente ancho con rela- damente en ste y otros cap-
cin al peralte para permitir tulos. .

un suave perfil en forma de S Los anchos requeridos de zo-


a travs de su ancho. na-de-camino para incluir
El ancho de esta forma es .todos los elementos en una
algo ms que el requerido por seccin transversal compuesta
las secciones previas; se estn mostrados en la Figura
necesitan unos 12 m, con una. VII-6.
.
.
.
. .Arteriales Rurales y Urbanos VII.25
.

r l
CANTERO

l
CANTERO

RAYA DE 'RAYA DE RAYA DE

8ANQUINA~ r qp Y 8ANQUINA~
r / / / "/ .' "
/BANQUINA
li..L.L.L..J.

PAVIMENTADO AL RAS PAVIMENTADO AL RAS


CON BARRERA
A B

~ CANTERO ~
SEPARACIN I '. ,1 SEPARACIN rCANTEROl
r////V/~/A////I '////1 'f[~ I////~

PAVIMENTADO CON CON CORDONES y BOMBEO:


COROONES y BOMBEO QJBIERrA DE CSPED
e D

CON CORDONES y DE~MIDO..


AL RAS Y DEPRIMIDO..
CUBIERTA DE CSPED CUBlER7i4 .DE CSPED
E
F

CANTERO

~--~l' F- .
AL RAS Y DEPRIMIDO:
CUBIERTA DE CSPED
G'

'Figura VII-5. Canteros centrales tpicos en.


caminos arteriales divididos.

Los anchos de los elementos el ancho de la zona fronteri-


de 'ias secciones trans- za debera reducirse antes
versales deberan estar que el del cantero, si, los
proporciqnados para proveer taludes 10 permiten.
una seccin bien-equili-
br'ada. ;' La Figura VII-6C muestra
En 'la Tabla VII-2 se muestran una seccin transversal desea-
los, .anchos recomendados de ble de un camino art~rial
calzada y banquina. ' dividido, justificada por una
El ancho de la zona fronteri- va de alto tipo donde es
za es afectada directamente obtenible el ancho de la zona-
por la profundidad del corte o de-camino sin restricciones.
terrapln. Donde no puedan obtenerse
si la zona-de-camino es res- estas amplias'anchuras,debe-
tringida, debera reducirse ra intentarse proveer un
el ancho de la zona fronteri- ancho de zona-de-camino que
za o del cantero, ms que los permita el uso de.un cantero
anchos de carriles o banqui- de 9 m o ,ms y suficiente
nao zona fronteriza para proveer
En la mayora de los casos, la necesaria zona despejada.
. VII.26 AASHTO-Diseo Geomtrico de carreteras:-y Cal1:es

Z/C ...Z/C
PLATAFORMA
FRONTUfA:.-t FRONTERA
SANQU'NA.
SANQlJINA

,
I 1-.~AOA-1 r .~Z~ ~I
. . ~ANCHO MNIMO
DE CANTERO
. ,I
RESTRINGIDO (SIN PROVISIN PARA GIRO A IZQUIERDA).
A.

ADECUADO
PARA ALMACENAR VEHCULOS

Z/C
.CALZADA
( QUE GIRAN A LA IZQUIERDA

ANCHO MNIMO. CALZADA


Z/C

-
MINIMO (PROVISIN PARA. GIRO A IZQUIERDA
8.

ve

CANTERO
AMPLiO

~ r=-J
r::.. BANOUlNA ~ t- FRONTERA
~ I

DESEABLE
c.
Figura V11-6: Disposiciones de la seccin transversal.
en caminos arteriales divididos.

Por informacin adicional cual puede proveerse un ca-


sobre la zona de despejo, rril de cantero en los cruces
refirase.a la Gua para el a-nivel.
Diseo de los Costados del
Camino, AASHTO (6). La Figura VII-5 muestra algu-
nas secciones con cordones.
. A veces, la zona-de-ca- En las plataformas rurales no
mino puede ser tan restringi- son recomendables los cordo-
da . que deban usarse los an- nes barrera, excepto que se
chos mnimos o cerca de los requieran en zonas restringi-
mnimos de los elementos de das o si fuere necesario un
la seccin transversal. tratamiento especial en ubi-
De ser posible, la zona-de- caciones tales como intersec-
camino debera ser lo ciones.
suficientemente ancha corno
para permitir el uso de Los anchos de secciones
cantero y zonas fronterizas, transversales y de zona-de-
por lo menos de 4.5 m, camino mostrados en la Figura
Figura V11-6A. VII-6 pertenecen a vas de
valor casi mnimo dentro del cuatro carriles.
.

Arteriales Rurales y Urbanos' VII.27

Donde' se prev la conversin van rgidos, las do~ plata-


final a una va de seis u formas pueden' acercarse. ..',
ocho carriles, los anchos de Donde las condiciones fsicas
zona-de-camino deberan in- sean favorables y la tierra
crementarse con el ancho de realmente disponible, las
los carriles agregados, pre- plataformas pueden separarse
feriblemente' incluido en el ms . Donde se piense en futuras
cantero inicial. separaciones de pendientes y
rampas, debera considerarse
Las secciones transver- la adquisicin inicial de
sales mostradas en. la Figura esquinas adicionales de zona-
VII-6, generalmente indican de-camino.
secciones balanceadas para
las denominadas zonas-de-ca- Las secciones transver-
,m~no deseable, mnima y res- sales descritas en la Figura
tringida. VII-6 representan' las vas
normalmente separadas en zo-
En casos individuales puede nas rurales. .

ser apropiado alguna varia- A veces, en. las zonas rura-


cin qe estas disposiciopes. les, particularmente en y
El ancho de zona-de-camino no cerca de los distritos urba~
necesita ser uniforme y,puede nos, es necesario separ?r:''el
v~riarse a lo largo del curso trnsito directo del local.
del camino arterial segn sea Donde tal sea el caso, pueden
nece~a~io para .ajustarse a proveerse 'caminos 'freiltistas
los.. .requerimientos. del a lo largo de los 'limites
movimento de suelos y otras exteriores de la seccin
condiciones. transversal de la carretera,
Donde los controles se vuel- Figura VII-7. .'

z/c zA:
.CERCA CERCA
I
....

~
O/~A , ICANTERO
CENTRAl.. I CALZADA
DIRECTA,
I
FRONTERA

A. ENTRE INTERSECCIONES-NNEL DE TERRENO

Z/C

CAMINO
8. EN CRUCES SEPARADOS DE CA/.-fINOS. FRENTISTA

Figura VII-7. Disposiciones de la seccin transversal:


en caminos arteriales divididos.
VII.28 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calls

Los caminos frentistas sirven separaciones de niveles que


para colectar y distribuir el sobre los caminos arteriales
trnsito local y el del desa- que cruzan a nivel, para
rrollo adyacente, proveen permitir el desarrollo de
adems estacionamiento y ser- taludes y rampas.
vicio, quitndolos de la cal- Vea el Capitulo X para mayor
zada principal, y asi liberan tratamiento sobre los caminos
al trnsito directo de las frentistas.
alteraciones introducidas por
.la operacin local.
Las partes componentes de una Cercado
seccin transversal tipica
con caminos frentistas en
terreno generalmente plano se El cercado a lo largo de .los
muestran en la Figura VII-7A. lmites de la zona-de-camino
Los caminos frentistas se
muestran entre los limites de puede ser deseable para el
control de acceso.
la zona-de-camino, disposi~ El cercado debera ubicarse
cin que ocurre ms a menudo. sobre la lnea de.la zona-de-
camino, o en la separac"fn
A veces, los caminos frentis- ~teriorcuando existan cami-
tas se proveen fuera de los nos.. frentistas.
limites de la zona-de-camino, ...Las cercas controlan la en-
en cuyo caso la zona-de-cami- .trada .indiscriminada o el
no puede ser ms angosta que ..cruce de las plataformas por
la mostrada.
~tros vehculos o peatones.
Donde el perfil de la va de
trnsito directo pase sobre o
corte a travs del terreno
Secciones con Plataformas
natural, generalmente los
caminos frentistas se mantie- Ampliamente Separadas
nen en el nivel del desarro-
llo existente, y la diferen- Ocasionalmente, es prctico
cia de cota entre las calza- separar ampliamente las pla-
das principales y los caminos taformas de un-sentido de un
frentistas se efecta en las camino arterial dividido.
separaciones exteriores me-
diante taludes de tierra o Esta situacin puede darse
muros de contencin. donde un camino arterial de
Donde los cruces de caminos dos-carriles prueba ser ina-
son a-nivel separados de las decuado y es mejorado a una
calzadas de trnsito directo seccin de cuatro-carriles,
y el servicio local es pro- pero en el cual el ensan-
visto por caminos. frentistas chamiento directo no es posible
y otros, resulta una carrete- debido a la topografa o
ra de alto tipo (autopista). desarrollo adyacente.
Una seccin transversal tpi-
ca en un cruce separado con En tal caso, la vieja plata-
el camino arter-ial baj o nivel-se forma no es disturbada, "Si-no
describe en la Figura VII-7B. que se la convierte para ope-
Donde se provean caminos rar en un-sentido complemen-
frentistas, las separaciones tada por la construccin de
exteriores deben ser ms anchas otra plataforma de un-senti-
sobre los caminos arteriales con do, completamente separada.
I

Arteriales Rurales y Urbanos VII.29

A veces, esta accin resulta Generalmente se reduce el


en la adquisicin de dos zo- potencial de accidentes y la
nas-de-camino separadas para capacidad de las interseccio-
contener las plataformas .in- nes crece.
. dividuales del. camino arterial
di vidido .
Adems, la operacin en pla-
taformas ampliamente separa-
Ampliamente separadas, das provee el mximo de con-
las plataformas de un-sentido fort ~n la conduccin. "

pueden singularmente ajustar-


se a ciertas condiciones to- La tensin disminuye al ~li-
pogrficas. minarse en gran medida la
En valles donde el drenaje vista e influencia del trn-
pue,de dificultar la localiza- sito opuesto. .
cin, las plataformas indivi- La sustancial reducciqn o la
duales pueden sl.tuarse en cada eliminacindel respiandor de
lado del valle. . los faros es especialmente
.Entq.nces,el drenaje de las til para aliviar la tensi~
plataformas se simplifica: nocturna del conductor.
~mbos :Lados drenan directp-
mente en el.canal natural. Deben considerarse los
problemas operacionales. de
A lo largo de crestas, o.don- las intersecciones.en p1ata~
d haya un continuo cambio en formas ampliame~teseparadas.
las pendientes transversales Deseablemente, un. cantero
del terreno, las plataformas ancho es adecuado para alma~
separ~das pueden ajustarse cenar los vehculos,reg1amen....
mejor a~ terreno que. un camino tarios ms largos. .:.
rterial sobre una sola infraes- Para determinar el nllmero de
tructura. .
carrilep de interseccin re-
Tal disposicin simplifica qu~ridos, deberan .conside-
los problemas de localizacin rarse todos los movimientos y
porque slo la mitad del an- sus volmenes.
cho total de plataforma ~~
considerado por vez. . En este captulo hay trata-
miento adicional sobre los
Con prismasde plataforma redu- canteros anchos.
cidos, las alteraciones pro-
ducidas por la construccin se Si los caminos arteriales
.. .
mantienen en un mnimo y se de apreciable longitud tienen
retiene ms la vegetacin natu- plataformas separadas tan
ral, particulannente la ubicada
ampliamente que cada. plata-
entr~ las dos platafonnas. forma no puede verse qesd~ la
otra, los conductores pueden
En zonas donde la zona-de- desarrollar un sentido' de
camino no es un problema, los estar en una plataforma d~
diseos de este carcter re- dos-sentidos en vez de un-
sultan a menudo en costos de sentido y dudar para pasar
construccin ms bajos. los vehculos de IJ1ovimiento
lento. '. .

Los cruces a nivel con Esta situacin puede aliviar-


las plataformas de un-sentido se mediante una ocasional
se simplifican grandemente en vista abierta entre las dos
diseo y operacin. plataformas.
,VII.30 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras.y Calles

Intersecciones
El libre uso de interseccio- tas velocidades de operacin,
nes de alto tipo y de distri- especialmente cuando los vo-
buidores es altamente desea- lmenes de trnsito son rela-
ble en caminos arteriales que tivamente bajos.
no .tienen control total de
acceso. Las is1etas con cordones ba-
Los adecuados anchos de giro rrera presentan un obstculo
con abocinamientos de acele- al conductor y se vuelven
racin y desaceleracin pro- trampas de nieve en las zonas
veern un minimo diseo para con nieve.
las intersecciones menores en
caminos arteriales menores. Por lo tanto, los cordones
'Los caminos arteriales prin- barrera deber1an evitarse en
cipales que se intersectan las zonas de alta-velocidad.
deberan ser servidos por
distribuidores, posiblemente . Si los distribuidores
del tiDo flujo-libre. estn intercalados con inter-
secciones a-nivel, deber1an
Es deseable un estudio com- proveerse adecuadas distan-
pleto de todas las intersec- cias de convergencia, para
ciones y deber1a seleccionar- permitir que las rampas de
se un adecuado diseo cohe- trnsito operen libremente.
rente con el nivel de servi- El conductor que converge no
cio r~querido. debera entremezclarse con
El control de interseccin el trnsito que cruza,
rural por medio de semforos ~ientras ejecuta la maniobra
no es deseable, tampoco las de convergencia.
intersecciones divididas por
altos cordones barrera. . El diseo de las inter-
Generalmente, los conductores secciones y distribuidores
no prevn semforos en las deberia estar de acuerdo con
zonas rurales que tienen al- los Capitulos IX y X.

Control de Acceso

Los caminos arteriales rurales Una de las consideraciones


se disean y construyen con la ms importantes en el desa-
idea de que proveern Un tipo . rrollo de un camino arterial
de. servicio ms alto que el es el grado de control de.
reqUerido o disponible en los acceso que puede alcanzarse.
caminos y calles locales. La aptitud para controlar el
acceso est directamente re-
Aunque un camino arterial puede lacionada con la seguridad y
no tener ms carriles de la capacidad del proyecto.
trnsito, su aptitud para lle-
var volmenes ms grandes est Usualmente, el control
usualmente relacionada con la de acceso no es demasiado
cantidad de interferencias de dificil de obtener en una
cruces, o con la friccin zona rural donde el desarro-
lateral a la cual est sometido. llo es incipiente.

...
Arteriales Rurales y Urbanos VII.3~

Normalmente pueden proveerse Debe considerarse la ubica-


adecuados cruces sin gran cin del punto de acceso en
interferencia con las opera- relacin con la distancia de
ciones de uso de la tierra. visibilidad o intersecciones
importantes.
Las zonas rurales' plantean
problemas distintos. Es si no estn adecuadamente
comn el movimiento de situados, los accesos de al-
maquinarias agrcolas gran- to-volumen son especialmente
des y lentas y tambin la molestos.
presenciq de un gran nmero
de cortos caminos de acceso A menudo, secciones cortas de
a las propiedades. caminos frentistas pueden ser
necesarias para proveer las
Debido a estos problemas ptimas condiciones de ubica-
especficos, los puntos de .cin de la interseccin.
acceso deben situarse en
forma tal de minimizar sus El grado de control de
dainos efectos. acceso requerido depende de
las demandas puestas en el
Los .puntos de acceso situados arterial.
directamente enfrente permi- Debido a que el camino arterial
tirn que fa maquinaria-ocruce rural tiene mayor importancia
el camino arterial en el tiem- que los caminos locales y
po ms corto posible. colectores que usualmente
Los puntos de acceso duales sirven todas las necesidades
situados en los lmites de de acceso y normalmente no
las propiedades o en los pueden proveerse caracteris-
puntos de cambio en el uso de ticas asociadas con las auto-
la tierra reducirn el nmero pistas, el camino arterial est
de ubicaciones de acceso re- ms influido por el uso del
querido. control de acceso.
El adecuado y uniforme espa-
.ciamiento minimo tambin eli- La provisin de control de
minar mucnas cond~ciones acceso es vital para el con-
donde un vehculo grande en una !cepto de un camino arterial, si
interseccin oculta a otro es que ha de proveer. la vida de
sobre la aproximacin cerca- servicio para la cual, se
na. dise. .

Vas Ciclistas y Peatonales

A .menudo, los caminos arte- sin embargo, los peatones y


riales rurales son la nica ciclistas tambin pueden qe-
conexin directa entre zomas sear viajar a los mismos pun-
pobladas y lugares a dnde el tos de destino.
pblico desea viajar.
Usualmente, las escuelas, Cuando tal situacin existe,
parques y desarrollos edi1i- el proyectista deberia consi-
cios rurales se ubican para. derar los efectos sob;re.],.a
s~r rpidamente accesibles seguridad y operacin del
por automvil. camino arterial.
VII.. 32 AASHTO-Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

Debera realizarse un es- ciclistas estimen inaceptable


fuerzo especial para dar el el uso del'carri1 de viaje o
mayor grado de seguridad, de banquinas anchas-pavimen-
dentro de las restricciones tadas, se los puede acomodar
econmicas que siempre deben en vias ciclistas especiales
considerarse. diseadas segn la Gua para
el Desarrollo de Vas para
Donde algunos peatones o ciclistas de AASHTO (2).

Apartaderos para mnibus

Si las rutas de los mnibus estn Aunque sea imposible, o


localizadas en caminos arteriales impracticable proveer, por
rurales, deben preverse el ascenso ejemplo, apartaderos para
y descenso de pasajeros. mnibus escolares en cada
Debido al tamao del vehicu- vivienda, deberian proveerse
lo, un mnibus no puede dejar en ubicaciones donde haya
fcilmente la plataforma,'a conocidas concentraciones de
menos que cuente con especia- usuarios.
'lesprovisiones. Una banquina
bien:-marcada y ensanchada o Las provisiones adecuadas
'un apartadero son altamente para mnibus darn mayor ca-
deseables y, de ser posible, pac~dad y seguridad a los
'deberian incluirse. caminos arterial~s rurales.

Cruces Ferroviarios
Deseablemente, todos los cru- cual comprender la cantidad
ces ferroviarios deberian y velocidad de trnsito en
separarse del sistema de caminos ambos, el camino y el ferro-
arteriales rurales. carril, la disponibilidad de
Sin embargo, los aspectos distancia de visibilidad y
prcticos del problema re- beneficios a la seguridad. ("- ===
quieren que ,muchos cruces Siempre debe tenderse a in-
sean a nivel. tentar proveer la mayor pro-
V--~
"Los cruces pueden tratarse de teccin posible. y~
varias formas, incluyendo la .~.,~
adecuada sealizacin, sema- Refirase al MUTCD (1) para
forizacin, semaforizacin guia sobre los,sistemas de p-~
con barreras y, finalmente, control de trnsito en cruces "'"~
separaciones. a nivel ferrocarril-camino.
Debe usarse el juicio en la Vea el Capitulo IX por los
t ""

seleecin del proceso, el criterios de diseo. p-


y-
9--':
Zonas de Descanso Seguro
(r :~
La provisin de zonas de des- terstica
lannente
deseable,
en los caminos
particu-
arteriales
~ -.:=
canso seguro en el sistema
\r"
arterial rural es una carac- .
princi~les
s:.
.
.. I

..
~
.. Arteriales Rurales y Urbanos VII..33

~
~ Los lugares de inters espe-
Las zonas de descanso proveen
1 al viajero de alta-velocidad cial o calidad visual pro-
~ y largas-distancias la opor- veen razones adicionales para
tunidad necesaria para cortos. que el motorista se detenga y
~ periodos de relajacin ,con usualmente extienda la dura-
1 lo cual alivia la hipnosis de cin de su estada.
.,. la conduccin.
El espaciamiento de las zonas
~ El reconocimiento pblico del de descanso depende de muchas
~ problema de la hipnosis y el consideraciones.
uso de las zonas de descanso Los costos de construccin y
"lit indican que proveen una de- operacin son significativos,
,. seable caracteristica de se- pero tambin debe considerar-
se el valor del conductor.
~ guridad.
.. La ubicacin de las zo- En el Capitulo 111 se encuen-
~ nas de descanso deberia con- tra informacin adicional
sobre el tema de las zonas de
~ siderarse tempranamen~e en .el
desarrollo. de ~ ~o arterial. descanso.
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