LEO DIESEL

O QUE LEO DIESEL

O leo Diesel um combustvel derivado do petrleo sendo constitudo

basicamente por hidrocabonetos ( compostos orgnicos que contm tomos de carbono e
hidrognio ). Alguns compostos presentes no diesel, alm de apresentar carbono e
hidrognio apresentam tambm enxofre e nitrognio. Normalmente, o diesel um
combustvel mais pesado do que a gasolina e apresenta-se com cadeia carbnica de 6 a 30
tomos. Da composio do leo diesel participam hidrocarbonetos parafnicos, oleofnicos
e aromticos.

Produzido a partir da refinao do petrleo, o leo diesel formulado atravs da

mistura de diversas correntes como gasleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado,
provenientes das diversas etapas de processamento do petrleo bruto.

As propores destes componentes no leo diesel so aquelas que permitem

enquadrar o produto final dentro das especificaes previamente definidas e que so
necessrias para permitir um bom desempenho do produto, minimizando o desgaste dos
motores e componentes e mantendo a emisso de poluentes, gerados na queima desse
combustvel, em nveis aceitveis.

TIPOS DE LEO DIESEL

So definidos e especificados, atualmente, pelo Departamento Nacional de

Combustveis-DNC, quatro tipos bsicos de leo diesel: A, B, C, e D. A seguir,
fornecemos algumas informaes sobre estes tipos de diesel:

Tipo A o leo diesel utilizado em motores de ciclo diesel ( nibus, caminhes,

carretas, veculos utilitrios, etc. ) e em instalaes de aquecimento de pequeno porte. Este
leo encontra-se disponvel em todas as regies do Brasil e caracteriza-se por possuir um
teor de enxofre de, no mximo, 1,0%.

Tipo B o leo diesel conhecido como metropolitano. Tem a mesma aplicao

do diesel tipo A diferindo dele por possuir, no mximo, 0,5% de enxofre e por somente ser
comercializado, atualmente, para uso nas regies metropolitanas das seguintes capitais:
Porto Alegre, Curitiba, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife e Fortaleza.
 Tipo C Este tipo de leo diesel caracteriza-se, principalmente, por possuir, no
mximo, 0,3% de enxofre. Outro item que diferencia este tipo de diesel dos demais a
temperatura necessria para destilao de 85% do seu volume: 360C contra 370C dos

demais tipos. Este leo est disponvel desde primeiro deoutubro de 1996, quando foi
disponibilizado, pela PETROBRAS para uso nas regies metropolitanas de Salvador, So
Paulo, Aracaju, Santos e Cubato. A partir de outubro de 1997, este tipo de diesel estar
disponvel para uso nas regies metropolitanas de Fortaleza, Recife, Rio de Janeiro,
Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte, Belm, Campinas e so Jos dos Campos.

Tipo D o leo diesel martimo. produzido especialmente para a utilizao em

motores de embarcaes martimas. Difere do diesel Tipo A por ter especificado o seu
ponto de fulgor em, no mximo, 60C.

leo Diesel Aditivado

Alm dos tipos bsicos de leo diesel anteriormente apresentados, encontra-se

disponvel em alguns postos de servio o leo diesel aditivado. Trata-se, do leo diesel dos
tipos A, B ou C que, aps sair da refinaria, recebe, nas distribuidoras, uma aditivao que
visa conferir ao produto melhores caractersticas de desempenho. Normalmente estes
aditivos apresentam propriedades desemulsificante, anti-espumante, detergente, dispersante
e de inibidor de corroso.

Com estas caractersticas fornecidas pelos aditivos evita-se que o diesel forme
emulso com a gua o que, quando ocorre, dificulta a sua separao do produto e impede a
sua drenagem. Pretende-se, tambm, permitir o rpido e completo enchimento dos tanques
dos veculos ( o que antes era prejudicado pela gerao de espuma ), manter limpos o
sistema de combustvel e a cmara de combusto, aumentando a vida til do motor e
minimizando a emisso de poluentes. Alm destes benefcios, um dos aditivos ( o inibidor
de corroso ) minimiza a corroso dos tanques de armazenagem e dos tanques de
combustvel dos veculos.

ALGUMAS CARACTERSTICAS DE QUALIDADE DO LEO DIESEL

- ASPECTO

um teste que permite que se tenha uma rpida indicao visual da qualidade e at
mesmo identificar uma contaminao do produto. O diesel deve apresentar-se lmpido e
isento de materiais em suspenso como poeira, ferrugem, gua, etc. Estes contaminantes,
quando presentes, podem reduzir a vida til dos filtros dos veculos e equipamentos e
prejudicar o funcionamento dos motores.
 O teste feito observando-se, contra a luz natural, uma amostra de 0,91 do produto
contido em recipiente de vidro transparente e com capacidade total de 1 litro. No sendo
observada a presena de gua livre ou de materiais slidos e, estando o produto lmpido,
considera-se que o produto est aprovado neste teste.

- TEOR DE ENXOFRE

um indicativo da concentrao desse elemento no leo. O enxofre um elemento

indesejvel em qualquer combustvel devido ao corrosiva de seus compostos e
formao de gases txicos como SO2 ( Dixido de Enxofre ) e SO3 (Trixido de
enxofre ), que ocorre durante a combusto do produto. Na presena de gua, o trixido de
enxofre leva formao de cido sulfrico ( *H2SO4 ) que altamente corrosivo para as
partes metlicas dos equipamentos, alm de ser poluente.

O teste feito queimando-se uma pequena quantidade de amostra em equipamento

especfico para este fim. Esta queima transforma o enxofre presente em xidos que, aps
serem quantificados, fornecem a concentrao de enxofre total no leo. Esto tambm
disponveis equipamentos que fazem a anlise incidindo raios X em uma amostra do
produto, colocada confinada em uma cdula prpria. Neste caso, os tomos de enxofre
absorvem energia de um comprimento de onda especfico numa quantidade proporcional
concentrao de enxofre presente no diesel.

- PERCENTAGEM DE GUA E SEDIMENTOS

uma medida do teor de gua e de outros contaminantes que se encontram em

suspenso no produto e que se sedimentam durante o teste. A presena destes
contaminantes em nveis superiores queles pr-fixados, so altamente prejudiciais ao
diesel pois prejudicam sua combusto alm de acelerar a saturao dos filtros e provocar
danos ao sistema de combustvel. No sistema de armazenagem estes contaminantes tendem
a se depositar no fundo dos tanques e, se gua estiver presente, favorecer a deteriorizao
do diesel pelo desenvolvimento de colnias de bactrias.

O teste feito centrifugando-se, em tubo de ensaio, 50ml da amostra misturada com

quantidade igual de um solvente ( tolueno ). No final, l-se a camada de gua e de
sedimentos presentes na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de gua e
sedimentos em relao amostra tomada.

- TEOR DE CINZAS

o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurado aps a queima de uma

amostra do produto. Esta avaliao visa garantir que os sais ou xidos metlicos, formados
aps a combusto do produto e que se apresentam como abrasivos, no venham a causar
depsitos numa quantidade que prejudique os pistes, a cmara de combusto, etc. O ensaio
consiste em queimar uma determinada quantidade de amostra, seguida de calcinao do
resduo com sua posterior quantificao como percentagem de cinzas no leo.

- PONTO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO

definido como a maior temperatura na qual o combustvel, quando resfriado sob

condies controladas, no escoar ou necessitar de mais que 60 segundos para passagem
de 20 ml do produto atravs de um filtro, ou ainda, no retorna completamente para o
frasco de teste.

Na prtica, o ponto de entupimento representa a temperatura ambiente na qual o

diesel comea a causar o entupimento de filtros, dificuldade de bombeio e de atomizao
para queima. Estes problemas so causados pela cristalizao das parafinas ( compostos
presentes no diesel ) e pela gua, se presente no combustvel mesmo em muito pequenas
quantidades. O teste feito em aparelho automtico como mostra a foto IV.3.

ARMAZENAMENTO

CUIDADOS PARA PRESERVAR QUALIDADE DO LEO DIESEL DURANTE O

ARMAZENAMENTO:

Aps ter recebido leo diesel em seus tanques de armazenamento, alguns cuidados
devem ser tomados para preservar suas caractersticas, evitando gastos maiores do que o
necessrio com a manuteno tanto dos tanques de armazenagem, quanto dos veculos e
equipamentos.

As recomendaes a seguir tm o objetivo de ajud-lo a preservar a qualidade deste

combustvel durante a estocagem:

1. INSPECIONE E LIMPE OS TANQUES DE ARMAZENAMENTO:

Os tanques de armazenagem de leo diesel requerem cuidados especiais. Por serem,

normalmente, construdos com ao-carbono, enferrujam com o uso. Com o passar do
tempo, a corroso leva formao de camadas espessas de ferrugem que, medida que vai
consumindo a chapa do tanque, se solta e se deposita no fundo do mesmo. Essa ferrugem,
com o recebimento de novas cargas de diesel, revolvida e incorporada ao diesel
prejudicando a sua qualidade. Se presente no diesel, a ferrugem pode provocar o
entupimento das placas do filtro prensa ou dos filtros de caminhes e equipamentos em
geral. A corroso tambm pode provocar furos nos tanques de armazenagem, o que levar a
ocorrncia de vazamentos com conseqente perda de produto e contaminao do meio
ambiente ( solo e lenol fretico ). Pode, tambm, ocorrer a passagem de gua do solo para
dentro dos tanques, atravs desses furos.
 Para evitar prejuzos e preservar as caractersticas do diesel, recomendamos a
adoo de uma rotina de limpeza e de inspeo do sistema de armazenagem. Esta inspeo
inclui a checagem da perfeita vedao da tampa da boca de descarga, averiguao, da
desobstruo dos suspiros, verificao da presena de gua e avaliao do estado de
conservao do interior dos tanques.

Esta avaliao do interior dos tanques pode ser feita utilizando-se uma bomba de
suco manual. Para a inspeo deve-se drenar o diesel encostando o tubo da bomba na
chapa do fundo do tanque, tanto do lado da boca de descarga quanto do lado oposto, onde
fica a vlvula de p pela qual a bomba de abastecimento succiona o produto. Durante essas
drenagens, se for detectada significativa quantidade de ferrugem, pode ser um indicativo de
que o tanque est excessivamente corrodo. Neste caso, deve-se providenciar a limpeza do
tanque seguida de teste hidrosttico para certificar se no h furos.

Outros dois procedimentos que podem ser utilizados para avaliao do estado de
conservao dos tanques so:

- Um bom controle de estoque: variaes detectadas no estoque de produtos

devem ser consideradas como indicativo da necessidade de realizao de testes
de estanqueidade.
- Acompanhamento das placas do filtro prensa: o aparecimento de carepas
( placas de ferrugem ) um indicativo de que o tanque est excessivamente
corrodo internamente.

Estando os tanques muito enferrujados ou com furos, deve-se levar em considerao

a necessidade de substituio dos mesmos antes que venham a contaminar o leo diesel e
provocar problemas no sistema de combustvel dos veculos, mquinas e equipamentos;
alm de inconvenincias no aspecto de segurana e meio ambiente.

2. EVITE A PRESENA DE GUA NO DIESEL:

A gua que aparece no diesel pode ser proveniente da condensao da umidade nos
tanques de armazenagem, da entrada de gua de chuva, de ao de sabotagem, de manuseio
inadequado, de contaminao acidental ou do prprio processo de produo.

A gua, se presente no tanque de armazenamento de leo diesel, leva ao

desenvolvimento e multiplicao de colnias de microorganismos ( bactrias, fungos e
leveduras ) que se alimentam do diesel gerando um material com aspecto de lama de cor
marrom ou escura, a que denomina-se de borra e que se constitui de colnias de bactrias e
de produto de corroso dos tanques. Alm da borra so gerados cidos orgnicos, lcoois e
teres.
 Os produtos qumicos formados pelos microorganismos ( cidos, lcoois, steres,
etc.), alm de provocar corroso nos tanques de armazenagem, estabilizam a emulso entre
a gua e o diesel. O diesel, com estas substncias fica deteriorado e apresenta um cheiro
forte e azedo. A gua emulsionada nessa condio, de difcil separao nos filtros
coalescedores ( filtros primrios ). Desse modo, o diesel contaminado chega no sistema de
combustvel danificando-o por corroso.

3. EVITE O ENVELHECIMENTO DO DIESEL:

O leo diesel sofre oxidaes que degradam. O uso de combustvel neste condio
pode gerar entupimento de filtros de veculos, desgaste da bomba injetora e entupimento
dos bicos de queimadores, quando o produto estiver utilizado para queima em fornos. Para
impedir o envelhecimento do diesel, tome os seguintes cuidados:

- NO ESTOQUE DIESEL POR MUITO TEMPO:

A estocagem por tempo prolongado favorece a contaminao e o envelhecimento do

produto devido sua oxidao natural. Esta oxidao leva formao de sedimentos de
origem qumica e alteram a cor do diesel, sujam os filtros dos veculos e entopem os bicos
dos queimadores de fornos e caldeiras.

- NO USE VASILHAME, CONEXES, VLVULAS, TELAS, FILTROS OU

TUBULAO DE COBRE, BRONZE OU LATO:

O contato do diesel com o cobre ou suas ligas acelera a sua degradao, que
devida s reaes qumicas complexas que ocorrem entre os constituintes do produto. Isto
acelera a alterao da cor do produto e leva formao de sedimentos que entopem os
filtros dos veculos e aumentam a formao de depsitos no motor.

- NO DEIXE O DIESEL EXPOSTO A TEMPERATURAS ELEVADAS:

O diesel, se ficar exposto a temperatura elevadas ( acima da temperatura

ambiente ) quando armazenado ou mesmo parado em tubulaes, envelhece mais
rapidamente gerando sedimentos que , como j vimos, geram problemas durante o uso.

USO

O leo diesel utilizado principalmente como combustvel de veculos envolvidos

com o transporte de passageiros e de cargas mas tambm costuma ser utilizado para fins
industriais ( em fornos e caldeira ). A portaria nmero 0063 de 6 de maro de 1995 do
Ministrio das Minas e Energia define, conforme o uso a que se destina, a seguinte
prioridade de fornecimento:

1 - Servio pblico, de segurana pblica e transporte coletivo urbano;

2 - Transporte de carga;
3 - Outros consumos automotivos;
4 - Demais usos.

Para que se consiga tirar o mximo proveito do leo diesel, listamos, a seguir,
alguns cuidados que, sendo observados, possibilitaro um bom desempenho do
combustvel, dos motores e dos sistemas de queima:

a. Mantenha os motores dos veculos devidamente regulados, realizando as

manutenes especificadas pelo fabricante.
b. Elimine todo e qualquer vazamento que aparea no sistema de combustvel. Isto
evita desperdcio de leo diesel e riscos de segurana.
c. Ateno especial tambm deve receber o filtro de ar. Elemento desse filtro
vencido ou obstrudo prejudica o fluxo de ar para o motor que passa a apresentar
m combusto do leo, o que aumenta o consumo de combustvel e a emisso de
poluentes.
d. Adote como rotina drenar periodicamente a gua que se acumula no tanque dos
veculos, abrindo o bujo localizado na parte inferior do mesmo. Esta gua pode
ser proveniente do tanque de armazenagem que pode no estar recebendo os
cuidados necessrios ou mesmo devido condensao da umidade do ar,
principalmente em regies onde a temperatura do ambiente sofre grandes
oscilaes e onde a umidade do ar muito elevada.
e. Mantenha isento de sujeira o tanque de combustvel dos veculos. Impurezas
acumuladas no tanque so revolvidas a cada novo abastecimento. Ficando em
suspenso no produto essas impurezas provocam a saturao prematura do filtro
de combustvel do veculo. Esta saturao provocar engasgos e perda de
potncia devido reduo do fluxo de combustvel para queima.
f. Encha o tanque de combustvel dos veculos ( e do comboio de abastecimento )
ao fim de cada turno de trabalho, quando o equipamento normalmente fica
algumas horas parado. Isto evitar que a umidade do ar se condense
contaminando e provocando o enferrujamento do tanque.
g. Assegure-se de que a tampa de vedao do tanque do veculo est em bom
estado e devidamente apertada. Isto evitar a entrada de gua e at mesmo de
poeira que contaminar o produto. Este cuidado tambm evitar o derramamento
de produto nas estradas o que, alm do prejuzo com o desperdcio do leo, torna
a pista escorregadia podendo provocar acidentes.
h. No passe do uso de leo diesel comum para o leo diesel aditivado sem antes
limpar completamente o tanque de armazenagem, as linhas por onde passa o
produto e o tanque do veculo. Sem estes cuidados os aditivos do diesel.
i. arrastaro dos depsitos dos tanques e da tubulao para o filtro de combustvel,
saturando-o.
j. No use leo diesel envelhecido. Caso o veculo tenha que ficar parado por
muitos dias, drene o tanque e o circuito de combustvel . Ao voltar a operar o
veculo, troque os filtros de combustvel e reabastea com diesel novo.
k. No use leo diesel contaminado com lcool, gua ou com qualquer outro
produto. O lcool prejudica a qualidade do diesel pois reduz o seu ndice de
cetano. A gua, assim como o lcool, provoca corroso no tanque de
combustvel, na bomba e nos bicos injetores dos veculos.
l. No viole o lacre da bomba injetora nem altere sua regulagem. Ela j vem
calibrada de fbrica de modo que se obtenha o melhor desempenho do motor
com o menor consumo de combustvel possvel. A potncia adicional obtida
com a alterao da regulagem da bomba no compensa os aumentos no consumo
e na emisso de fumaa.
m. No caso do abastecimento ser feito em postos de servio, prefira os postos que
faam a limpeza peridica dos tanques de armazenamento. Assim voc ter a
garantia de que o combustvel colocado no veculo apresenta a qualidade
necessria, isento de gua, material slido, cidos e outras substncias
prejudiciais ao bom funcionamento do motor.
n. Sendo o produto usado para fins industriais, mantenha um programa de
manuteno preventiva dos queimadores de fornos e caldeiras. No use material
abrasivo para limpeza dos bicos. No deixe o produto parado em tubulaes
submetido temperatura acima do ambiente.
o. No use leo diesel para limpeza de mos ou qualquer parte do corpo. Este
produto, se utilizado para esta finalidade, poder provocar danos sade.
p. No use a boca para succionar leo diesel de tanque do veculo, de tambores,
etc.
q. No fume nem permita que fumem em local onde leo diesel estiver sendo
descarregado, armazenado ou manuseado. No permita que esse produto seja
exposto ao calor ou chama exposta. O diesel inflamvel e, em se tratando dos
leos de tipos A, B, ou C geram vapores suficientes para iniciar a queima
mesmo temperatura ambiente.
r. No permita que o diesel derramado escorra e fique exposto no piso.
Providencie o rpido recolhimento do produto derramado ou, se em pequena
quantidade, cubra-o com terra ou outro material absorvente no combustvel.
 A CONTAMINAO DO LEO DIESEL

Alm da contaminao de origem fsica, como poeira, partculas abrasivas, gua,

etc., h a considerar-se a contaminao produzida pela instabilidade qumica do
combustvel diesel, que uma mistura completa de hidrocarbonetos. Muitos desses
hidrocarbonetos so quimicamente estveis no reagindo rapidamente com o oxignio ou
outros elementos. Os produtos parafnicos e naftnicos esto dentro desta categoria. Os
produtos aromticos, oleofnicos e diolefnicos, j no so to estveis e tendem a reagir
com oxignio ( gomas ). O material solvel resinoso pode transformar-se posteriormente
em material insolvel, pela ao de temperaturas pouco mais elevadas e por perodos
maiores de estocagem. A presena de gua nos tanques, proveniente de condensao da
umidade de ar, em contato com as partes metlicas, e com o enxofre do combustvel ir
produzir xidos metlicos que formam material slido abrasivo. Este material constitudo
de minsculas partculas que chegam a ter a mesma densidade que o leo diesel, e,
portanto, nunca decantam ou se separam naturalmente do produto. So elas que do aquele
tom marrom-escuro ao leo diesel contaminado.

A gua no contribui para formao de gomas, mas proporciona um meio favorvel

proliferao de bactrias, fungos e ferrugem.

Todo este meio ambiente est presente em um tanque armazenador o que contribui
para acelerar todo o processo contaminante. A oxidao das paredes internas de um tanque
acelera-se medida que o mesmo vai sendo esvaziado pelo consumo. O leo diesel reposto
entra em contato com paredes cada vez mais poludas.

Recentes alteraes nas especificaes do leo diesel, permitiram acrescentar Nafta

a este produto. Sendo a Nafta um poderoso solvente, ao entrar em contato com estas
superfcies oxidadas e contaminadas, ir dissolvendo estas incrustaes que iro acelerar a
contaminao do leo diesel. Trata-se de mais um fator de auto-contaminao.

Os filtros naturais, instalados junto aos motores diesel, rapidamente so obstrudos

pelo combustvel contaminado, devido reduzida rea de filtragem desses elementos. Essa
obstruo ser tanto mais rpida quanto maior for a contaminao do leo diesel recebido
dos tanques.

Estes filtros naturais, tipo cartucho, no desempenham a sua funo protetora se o

combustvel que recebeu tiver um nvel de contaminao maior que a sua capacidade de
remoo de contaminantes.
 POR QUE O LEO DIESEL PRECISA SER BEM FILTRADO

Para se entender por que o leo diesel precisa ser eficientemente filtrado no
momento do consumo, preciso verificar e avaliar como funciona o sistema de injeo de
um motor diesel.

incrvel que motores to potentes e grandes, utilizados em servios pesados,

tenham peas de tal preciso que, em alguns casos, superam os nveis de tolerncia da
indstria relojoeira.

A bomba injetora e o bico injetor so responsveis pela alimentao de um motor

diesel. Funcionam como se fossem o carburador ou injeo eletrnica de um motor
gasolina. No motor diesel o combustvel injetado pela bomba injetora em quantidades
dosadas com exatido. O combustvel penetra na cmara de combusto atravs do bico
injetor.

No curso de aspirao, o motor apenas aspira ar. Esse ar se aquece tanto durante o
curso de compresso, que o combustvel ( diesel ) injetado por volta do fim do curso sofre
uma auto-combusto. preciso, porm, que o combustvel seja injetado na cmara de
combusto sob condies bem determinadas:

1. Numa quantidade perfeitamente dosada de acordo com a potncia desenvolvida pelo

motor;
2. No momento exato;
3. Durante um intervalo de tempo bem determinado;
4. De uma maneira adequada ao processo de combusto em questo.

Um equipamento de injeo se compe de vrias peas, com funes e desempenho

extremamente precisos, constando basicamente de: bomba injetora, regulador, bomba
alimentadora, avano de injeo, filtro de combustvel, porta injetores e bicos injetores.

A bomba injetora possui tantos pistes quantos cilindros tiver o motor.

A injeo no cilindro do motor feita por um bico injetor ligado bomba por um
tubo metlico, sendo um bico injetor para cada cilindro.

A PRECISO E TECNOLOGIA DAS PEAS DE INJEO DIESEL

Existem vrios tipos de bombas injetoras, bem como de bicos injetores. Os aos
empregados na fabricao de componentes de injeo so de altssima qualidade. Aqui um
simples teste desta preciso: Seguramos na mo o corpo e agulha de um bico injetor. A
agulha entra com incrvel preciso dentro do seu corpo, aonde normalmente funciona.
Separamos a agulha do corpo e a envolvemos por alguns minutos com a nossa mo. Ao
tentarmos recoloc-la no corpo, a agulha no entra porque sofre uma pequena dilatao
provocada pela transmisso do calor de nossa mo. Na prtica, em um motor estas peas
funcionam a altssimas temperaturas e sofrem desgastes prematuros e exagerados, quando o
leo diesel estiver poludo.

O corpo e agulha do bico injetor so levados um para outro. Cada agulha tem, pois,
um nico corpo que lhe corresponde e vice-versa.

Tanto a agulha como o corpo, no podem ser substitudos em separado constituem

uma unidade.

A PRINCIPAL FUNO DE UM BICO INJETOR

O bico injetor que introduz o combustvel na cmara de combusto de tal forma

que sua queima seja mais completa possvel. A bomba injetora envia o leo diesel para os
bicos injetores sob alta presso ( at 1.000 kg/cm2 0 e o bico injetor vaporiza este
combustvel no ar comprimido ( da cmara de combusto ) a mais de 700C fazendo com
que o leo diesel entre em combusto expontnea.

Bico injetor pulverizando leo diesel dentro do cilindro de um motor.

nessa frao de milsimos de segundos que o combustvel transformado em

energia. nessa hora que o motor precisa de leo diesel bem filtrado para ter um
desempenho eficiente e econmico.

O leo diesel tem que ser pulverizado como se fosse um spray.

H bicos injetores de um ou vrios furos. Nos bicos de um s furo, este pode estar
localizado no centro ou lateralmente. Nos bicos de vrios furos, os mesmos formam o
ngulo-entre-furos ( at 180 ). Para se obter a melhor distribuio possvel do combustvel
na cmara de combusto, os furos ( at 12 ) so dispostos simetricamente. O dimetro e o
comprimento do furo influem na forma e na profundidade de penetrao do jato. Os
dimetros dos furos de bicos usuais comeam com 0,2mm aumentando sempre 0,02mm, ou
seja, so menores que o dimetro de um fio de cabelo.
 Se nesta ocasio, o bico injetor estiver desgastado, o leo diesel passa a ser
esguichado dentro do motor e inicia-se aqui o desperdcio do combustvel que,
carbonizado, vai virar fumaa preta.

COMO O LEO DIESEL POLUDO DESGASTA O MOTOR

Antes de chegar aos cilindros do motor, onde se transforma em energia, as

impurezas contidas no leo diesel j tero causado srios problemas de desgaste prematuro
aos vrios componentes do veculo. O tanque de consumo ter suas paredes internas
atacadas, os filtros primrio e secundrios j tero sido saturados e dificultaro o fluxo
tecnicamente dosado do combustvel.

A bomba injetora j estar desregulada e desgastada, e as canalizaes que

conduzem o leo diesel j estaro parcialmente obstrudas.

No bicos injetores, o problema das falhas de injeo causados pelas micro-

impurezas altamente nocivo. Devido preciso, os micro-poluentes provocam uma eroso
prematura nestas peas que vo falhar o seu desempenho. O leo diesel, em vez de ser
pulverizado, passa a ser esguichado para dentro do motor. Este excesso de combustvel
poludo que se transforma em FUMAA PRETA, e ir tambm provocar um desgaste na
camisa do cilindro, anis do pisto, no pisto nas vlvulas de admisso e contaminar o leo
lubrificante em todo o carter, que, por sua vez, ir prejudicar todos os componentes que so
lubrificados, tais como: biela, vira-brequins, tuchos. Concluso: O motor inteiro fica
desregulado, perde potncia e os gastos excessivos com manuteno e consumo acentuam-
se.

O emprego do leo diesel com considerveis impurezas que embora finssimas so

altamente abrasivas danifica desta maneira as peas do sistema de injeo e demais
componentes.

Quando os pistes, anis e cilindros ficarem desgastados, o leo lubrificante ir em

excesso para as partes superiores do motor e comear a ser carbonizado pelas altas
temperaturas.