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ltima tecnologa SKF

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EA M I O S Y UOE para camiones y mnibus

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SKF posee unidades de cubo (rodamientos de rueda ms maza) para vehcu-
los comerciales. La integracin de varias funciones ofrece considerables ven-
tajas econmicas y tcnicas comparadas con la tradicional disposicin de
conos y cubetas aplicadas en las ruedas de camiones y/o colectivos:

Una drstica reduccin en el nmero de componentes, simplificando la compra y

el almacenaje de los productos.
La Unidad de cubo ocupa menor espacio, con una considerable reduccin de peso.
Las unidades de cubo son preajustadas y lubricadas de acuerdo a las especifica-
ciones del fabricante del vehculo y no es necesario el ajuste durante el montaje so-
bre la unidad.
La inspeccin del sistema de frenos y su mantenimiento son simplificados y los in-
tervalos de servicio pueden extenderse por mayor cantidad de kilmetros recorridos.
Se logra un apreciable incremento en la vida til del rodamiento.

Muchos fabricantes de vehculos comerciales (incluidos fabricantes de ejes y aco-

plados) han aceptado la filosofa de la unidad de cubo como el sucesor del clsico
mtodo de diseo de rodamientos de rueda. La principal ventaja es que la unidad
de cubo forma parte integral de la suspensin del vehculo.
Continuando con el suceso que este tipo de diseo genero en los vehculos livia-
nos, para SKF no fue difcil desarrollar la misma tecnologa y ponerla al servicio de
los camiones y vehculos de pasajeros.
Las ventajas tcnicas y econmicas son bsicamente las mismas que la de los au-
tomviles, la ms importante de ellas consiste en la considerable reduccin en el
nmero de componentes, simplificando el montaje, facilidad de servicio, inspeccin
de freno y una alta confiabilidad del rodamiento.
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El diseo tradicional
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A fin de realizar una comparacin, la figura 1
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PO DINA muestra un diseo de disposicin tradicional

para una rueda delantera de un camin. Aqu
se usan dos rodamientos cnicos separados,
montados a una distancia especfica entre los
centros de presin. La carga de distribucin
sobre los rodillos individuales de cada roda-
miento, cuando el vehculo est en movimien-
to, es determinada por el juego axial interno o
la precarga de la disposicin.
Para alcanzar la vida tericamente posible, es
necesario que el ajuste de los rodamientos
sea muy preciso durante el montaje. Este es
el problema ms comn cuando se usa el
diseo tradicional.

figura 1
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Unidades de cubo preajustadas
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Las unidades de cubo para camiones, estn diseadas a partir de un rodamiento

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cnico doble conformado por un aro interior en dos mitades, mientras que el aro
PO DINA exterior es una nica pieza para ambos rodamientos, todo esto obturado mediante
un sello de alta calidad.
La unidad es armada en fbrica con una precarga precisa para proveer un ptimo
juego axial. El riesgo de una mala distribucin de carga del rodamiento es minimi-
zada, mientras que la vida til de servicio se ve maximizada. A este diseo de ro-
damiento se lo denomina Truck Hub Unit de Primera Generacin (figura 2)
Un importante avance en el desarrollo de este tipo de rodamientos fue la creacin
de la Truck Hub Unit de Segunda Generacin (figura 3) donde el aro interior esta
conformado en dos mitades, mientras que los aros exteriores estn mecanizados
en una sola pieza. Este permite acoplar el rodamiento a la maza de rueda.

Tradicional THBU 1 THBU 2

(figura 2) (figura 3)
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Geometra interna de los rodamientos

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La reduccin de la distancia entre las dos hileras de rodillos en las Unidades de
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PO DINA Cubo, comparados con la disposicin tradicional de conos y cubetas, hace que la
carga en el rodamiento al momento de girar la direccin, sea menor (debido a la fuer-
za producida por las cargas laterales en el contacto entre la cubierta y el pavimento).

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Optimizacin del juego axial

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La figura 4 muestra cmo el juego del rodamiento es influenciado por las deforma-
ciones internas producidas durante el montaje. El ajuste de interferencia del aro ex-
terior causa una reduccin en el dimetro de la pista de rodaje de este aro, con un
importante desplazamiento del camino de rodadura en una direccin horizontal, por
lo tanto se requieren modificaciones en la geometra de la superficie de contacto
del camino de rodadura.
Para prevenir los daos por fatiga prematura causados por desalineacin o temper-
aturas anormales, resultado de precargas elevadas, es necesario establecer limites
para el juego interno axial o la precarga de la unidad de cubo.
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Perfil de rodillo especial
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Una nueva geometra de rodillos (llamada "Perfil logartmico") ha sido introducida

PO DINA para las Unidades de Cubo de Primera y Segunda Generacin. Esta reduce la fati-
ga en el centro de la pista y la previene en los extremos de los rodillos.
La mejor distribucin de la carga con este nuevo diseo resulta en una apreciable
extensin de la vida til del rodamiento.

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Unidades de Cubo con Pestaa

(Segunda Generacin)
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Una considerable simplificacin en la dis-
posicin de rodamientos en ejes no motri-
ces puede ser obtenida utilizando la Uni-
dad de Cubo de Segunda Generacin,
que en el aro exterior posee una prolon-
gacin formando una maza. En la figura 5
se observa la aplicacin de este tipo de
rodamientos en un eje de rueda.
Al mismo tiempo es posible incorporar un
retn en el lado interior del rodamiento.
La Unidad de Cubo de Segunda Genera-
cin puede ser diseada segn la deman-
da especifica de cualquier fabricante de
ejes. La distribucin de la carga en el ro-
damiento es determinada y luego com-
parada con aceptables criterios de fatiga.

figura 5

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Resultados obtenidos en ensayos

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Excelentes resultados fueron obtenidos con ensayos de campo sobre las Unidades
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de Cubo de Primera Generacin colocados en camiones de transporte de carga. Al

PO DINA momento de efectuar un control, luego de recorridos 650.000 kms. de servicios, no
se encontraron deformaciones o deterioros, en las piezas ensayadas.

Nuevamente SKF esta presente en los grandes desafos.

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