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Involucra actores con diferentes intereses sobre el sistema. Los usuarios que
buscan rutas ms rpidas, mejor servicio y tarifas ms baratas. La ciudadana
que en principio desea menos congestin vehicular y los empresarios que sin
importar la afectacin a estos dos buscan mayores ganancias, que involucran,
en principio el aumento de la flota vehicular generando mayor congestin,
incremento en las tarifas y externalidades ambientales. Al ser un servicio
pblico que tiene incidencia directa e indirecta en los usuarios, no usuarios,
operadores y no operadores, se considera un asunto de inters pblico,
regulado no solo por los Municipios encargados del rea urbana, sino que
tambin por leyes y polticas pblicas que rigen a nivel nacional. 2
Ley 688 de 2001 Por medio de la cual se crea el Fondo Nacional para la
Reposicin del Parque Automotor del servicio pblico de Transporte Terrestre y
se dictan otras disposiciones
La vida til de los vehculos est establecida en la Ley 105 de 1993, y esta es
de 20 aos. La edad promedio del parque automotor de las empresas de
transporte pblico colectivo urbano para el ao 2009 era de 6,45 aos 12
Los aspectos econmicos estn relacionados con los costos directos que
incluyen el combustible, lubricantes, llantas, mantenimiento, salario y
prestaciones y servicios de estacin. Los costos fijos incluyen parqueaderos,
impuestos, seguros y gastos de administracin, y los costos de capital
asociados con la recuperacin de capital y rentabilidad.
Las caractersticas de calidad del servicio relacionado con los equipos estn
relacionadas con la comodidad, la cual incluye el grado de ocupacin del
vehculo, forma y tipo de asientos, proteccin en las paradas, entre otros.
14 Disponible en lnea
<https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3401/41176-10.pdf?
sequence=10&isAllowed=y>
El TPCU utiliza la infraestructura vial que est dada en las ciudades y que hace
parte de las rutas a las cuales se encuentra adscrito, por lo que para su
funcionamiento no requiere de infraestructura especializada.
El uso de las vas puede estar condicionado por la demanda que este cubra,
pudiendo desarrollar la actividad en un carril exclusivo para este, o compartir
los carriles con el trfico mixto de la ciudad. Esto ser regulado por la
Secretaria de Transito de cada Municipio.