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INGENIERO CIVIL
TEMA:
DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CIMENTACIN DE UN PUENTE
METLICO COLGANTE PARA EL SITIO LODANA EN LA FACULTAD DE
INGENIERA AGRCOLA DE LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
AUTORA:
DIRECTOR DE TESIS:
II
2
DEDICATORIA.
Este trabajo va dedicado a personas muy especiales, que siempre han estado a
mi lado apoyndome y dando lo mejor de s para que siga creciendo personal y
profesionalmente.
A Dios por haberme dado la vida y permitirme el haber llegado hasta este
momento tan importante de mi formacin profesional.
A mi padre Santiago Moreira, porque gracias a l s que la responsabilidad se la
debe vivir como un compromiso de dedicacin y esfuerzo.
Y a una persona muy especial en mi vida Galo Xavier Pico quien ha sido mi fiel
amigo y compaero, quien jams me dejo sola en ningn inconveniente que se
me presentara porque siempre estuvo a mi lado ayudndome a encontrarle
solucin a todo, tengo tanto que agradecerte amor mo y s que Dios me
permitir devolverte con felicidad todo lo que has hecho por m..TE AMO.
LA AUTORA.
IV
4
UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS FSICAS Y QUMICAS
CERTIFICO:
DIRECTOR DE TESIS.
V5
UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS FSICAS Y QUMICAS
TEMA:
TESIS DE GRADO:
INGENIERO CIVIL.
APROBADA POR:
VI
6
UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS FSICAS Y QUMICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL.
CERTIFICACIN.
El Tribunal de Revisin y Evaluacin conformado por Ing. Juan Carlos Guerra, Ing.
Carlos Villacreses Viteri y Arq. Jos Vliz Prraga., Presidente y Miembros
respectivamente, para la tesis, cuya modalidad es Desarrollo Comunitario, titulada:
DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CIMENTACIN DE UN PUENTE
METLICO COLGANTE PARA EL SITIO LODANA EN LA FACULTAD DE
INGENIERA AGRCOLA DE LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
cuya autora es la egresada: Moreira Quiroz Mnica Guadalupe, certifica que se
reunieron para el anlisis y estudio de la tesis indicada, la misma que cumple con
todos los requisitos estipulados en el Reglamento General de Graduacin de la
Universidad Tcnica de Manab.
VII
7
DECLARACIN SOBRE LOS DERECHOS DE AUTOR.
VIII
8
INDICE GENERAL
DEDICATORIA.. III
AGRADECIMIENTO. IV
CERTIFICACIN DEL DIRECTOR DE TESIS....... V
DECLARACIN DEL DERECHO DE AUTOR... VIII
RESUMEN.. XIV
SUMARY XV
1. LOCALIZACIN FSICA DEL PROYECTO... 16
1.1. MACROLOCALIZACIN......... 16
1.2. MICROLOCALIZACIN.. 17
2. FUNDAMENTACIN........ 17
2.1. DIAGNSTICO DE LA COMUNIDAD....... 17
2.2. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA.. 18
2.3. PRIORIZACIN DEL PROBLEMA.. 18
3. JUSTIFICACIN........ 19
4. OBJETIVOS........ 20
4.1. OBJETIVO GENERAL... 20
4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.. 20
5. MARCO DE REFERENCIA... 21
5.1. PUENTES DE GRAN LONGITUD... 21
5.2 PUENTES ATIRANTADOS.. 24
5.3. CIMENTACIONES. 25
5.3.1 LAS CIMENTACIONES DIRECTA O SUPERFICIAL........ 26
5.3.1.1. ZAPATAS CORRIDAS BAJO MUROS 27
5.3.1.2. CRITERIOS PARA EL DISEO DE ZAPATAS.. 28
5.3.2. CIMENTACIONES PROFUNDAS........ 30
5.3.3. PILAS Y ESTRIBOS.. 30
5.3.4. PILOTES. 32
5.3.4.1. FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES........ 35
IX
9
5.3.4.2. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE
PILOTES. 37
5.3.5. PRESIONES EJERCIDAS POR EL SUELO EN UNA
CIMENTACIN. 39
5.4. MATERIALES........ 41
5.4.1. REQUISITOS Y NORMAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS
MATERIALES DE CONSTRUCCIN.. 42
5.5. EL ACERO ESTRUCTURAL........ 42
5.6. CARGAS DE SISMO (EQ). 44
5.7. PUENTES COLGANTES... 45
5.7.1. PRINCIPIOS BSICOS DE LOS PUENTES COLGANTES... 48
5.7.2 LOS CABLES. 49
5.7.3 LAS PENDOLAS 50
5.7.4 BLOQUES DE ANCLAJE.. 50
6. BENEFICIARIOS....... 52
6.1. BENEFICIARIOS DIRECTOS........... 52
6.2. BENEFICIARIOS INDIRECTOS... 52
7. METODOLOGA........ 52
7.1. MTODOS.. 53
7.2. TCNICAS.. 53
7.3. RECURSOS......... 53
7.3.1. RECURSOS HUMANOS....... 53
7.3.2. RECURSOS MATERIALES.......... 54
7.3.3. RECURSOS INSTITUCIONALES 54
7.4. FINANCIAMIENTO... 54
8. RESULTADOS OBTENIDOS........ 55
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.. 55
9.1. CONCLUSIONES... 55
9.2. RECOMENDACIONES.......... 56
10. SUSTENTABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD........... 56
10.1. SUSTENTABILIDAD 57
X
10
10.2 SOSTENIBILIDAD 57
11. CRONOGRAMA VALORADO DE LA EJECUCIN DEL
PROYECTO........ 58
12. EJECUCIN DEL ANLISIS Y DISEO DEL
PROYECTO 60
12.1. DISEO DE ESTRUCTURAS... 60
12.1.1. DISEO POR ESFUERZO ADMISIBLE.. 61
12.1.2. DISEO POR CAPACIDAD RESISTENTE. 61
12.2. CARGAS PARA PUENTES Y LAS COMBINACIONES DE
CARGAS. 62
12.2.1. COMBINACIONES DE CARGA... 64
12.3. FACTORES DE REDUCCIN DE RESISTENCIA PARA
ESRTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADOS SEGN ACI-
318. 65
12.4. DISEO DE LA CIMENTACIN. 66
13. PRESUPUESTO REFERENCIAL.. 77
13.1. PRESUPUESTO REFERENCIAL CON COSTO DIRECTO.. 78
13.2. PRESUPUESTO TOTAL 79
14. BIBLIOGRAFA. 89
15. ANEXOS. 90
11
XI
INDICE DE FIGURAS.
Figura n 1. Macro localizacin del proyecto... 16
Figura n2. Micro localizacin del proyecto.... 17
Figura n3. Puentes de gran longitud.... 21
Figura n4. Modelos de puentes de gran longitud 22
Figura n 5. Puentes atirantados. ...... 22
Figura n 6. Relacin de longitudes y costos de puentes.. 23
Figura n 7. Puente atirantado donde desde una torre se atiranta todo el vano
principal. 24
Figura n 8. Diferentes tipos de Zapatas Superficiales. 27
Figura n 9. Recubrimiento mnimo en cimentaciones..... 28
Figura n 10. Seccin crtica al cortante en las cimentaciones.... 28
Figura n 11. Seccin crtica al Punzonamiento en las cimentaciones..... 29
Figura n 12. Seccin critica a la flexin en cimentaciones de columnas y
muros de hormign fundido monolticamente con la zapata..... 29
Figura n 13. Modelos estructurales de pilas para puentes.. 32
Figura n 14. Tipos de pilotes... 35
Figura n 15. Descripcin de pilotes por fuste..... 37
Figura n 16. Descripcin de pilotes por punta. 38
Figura n 17. Detalle de separacin de pilotes.. 38
Figura n 18. Esquema de posibles pilotajes. 39
Figura n 19. Distribucin de las presiones sobre el suelo en una cimentacin... 40
Figura n 20. Curvas esfuerzo-deformacin en aceros estructurales 43
Figura n 21. Detalles de un Puente Colgante.. 46
Figura n 22. Puente colgante en San Francisco. EE.UU. 48
Figura n 23. Torres de sustentacin de un puente colgante. 49
Figura n 24. Cables de 16 alambres (Preston 1960).... 49
Figura n 25. Partes de un puente colgante....... 51
Figura n 26. Comparacin entre las solicitaciones de cargas y la capacidad
resistente. 60
Figura n 27. Diseo por esfuerzo admisible 61
XII
12
Figura n 28. Diseo por capacidad resistente.. 61
Figura n 29. Camin de diseo segn la AASTHO.... 63
Figura n 30. Montaje de las torres y cables de un puente atirantado.. 66
Figura n 31. Funcionamiento de las torres de sustentacin. 67
Figura n 32. Sistema de anclajes de un puente colgante. 68
Figura n 33. Diseo final de las dimensiones..... 71
Figura n 34. Detalle del armado de la zapata..... 76
INDICE DE TABLAS.
XIII
13
RESUMEN.
El anlisis estructural cumple con las normativas vigentes del American Concrete
Institute ACI-318S-11 y de la Norma Ecuatoriana de la Construccin NEC-13,
adems de tomar referencias de texto de ingeniera para el desarrollo del proyecto de
la manera ms adecuada.
14
XIV
SUMARY.
In developing the same number of tools such as software applied to civil engineering
as Auto Cad 2014, Microsoft Excel for the respective calculations, without
neglecting the criteria of engineering designs were used.
At the end of the structural level so as to generate a good project, including the
budget, and unit price analysis is presented.
15
XV
1. LOCALIZACIN FSICA DEL PROYECTO
1.1. MACROLOCALIZACIN
16
tambin en la cuenca con ros. Limita con Esmeraldas y Santo Domingo al norte,
Pichincha al este, Guayas y Santa Elena al sur y este, el Ocano Pacfico al oeste.
sta provincia de Manab cuenta con 22 cantones: Portoviejo, Bolvar, Chone, El
Carmen, Flavio Alfaro, Jipijapa, Junn, Manta, Montecristi, Pajn, Pichincha,
Rocafuerte, Santa Ana, Sucre, Tosagua, 24 de Mayo, Pedernales, Olmedo, Puerto
Lpez, Jama, Jaramij, San Vicente.
2.2 MICROLOCALIZACIN
2. FUNDAMENTACIN.
2.1. DIAGNSTICO DE LA COMUNIDAD
La Parroquia Lodana es una de las seis parroquias del Cantn Santa Ana, ubicada en
la zona oeste del dicho Cantn, cuenta con una poblacin de 3.200 habitantes segn
el INEC 2010. Con varias instituciones como el Gobierno Autnomo
Descentralizado Parroquial de Lodana el cual consta con edificios modernos,
instituciones educativas, Sub-Centro de Salud, etc.
17
Veterinaria, nica en su clase en el pas y se erige como Facultad a partir del 30 de
julio de 1968.
Por este motivo en casos de movilizacin debe ser oportuno la facilidad, uno de ellos
el de sobrepasar obstculos como son los ros, esteros u otros. Es por tal motivo que
se identifica como un problema el de no contar con viaducto o puente de uso
peatonal que faculte a los estudiantes una movilizacin segura, cmoda y eficaz.
18
3. JUSTIFICACIN.
La necesidad de realizar el presente anlisis es colaborar en la mejor utilizacin de
los espacios con los que cuenta la Universidad, as como tambin mejorar la
infraestructura fsica de la Universidad. Es indiscutible que el desarrollo de nuestro
pas ha producido un notable incremento de la construccin de Obras civiles, tanto
estructurales, viales, hidrulicas y sanitarias.
Por este motivo es fundamental cumplir el objetivo del proyecto, que es dejar
realizado el DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CIMENTACIN DE UN
PUENTE METLICO COLGANTE PARA EL SITIO LODANA EN LA
FACULTAD DE INGENIERA AGRCOLA DE LA UNIVERSIDAD TCNICA
DE MANAB, el anlisis estructural de la cimentacin, el presupuesto referencial y
otras actividades que alcanzan a la construccin de la cimentacin.
19
4. OBJETIVOS.
20
5. MARCO TERICO
En otras ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones, como la
necesidad de construir pilas esbeltas con longitudes del orden de los 100 m o ms, en
la Sierra; o la construccin de pilas en sitios donde los ros tienen un comportamiento
impredecible, en la Costa.
1
PUENTES DE GRAN LONGITUD Y GRANDES LUCES. Marcelo Romo Proao y Fernando
Romo Proao. PUENTES DE GRAN LONGITUD. Escuela Superior del Ejrcito. Pg. 6
21
La construccin de pilas de gran longitud no es en s el problema ms importante,
pero un nmero exagerado de las mismas volvera poco prctico, desde el punto de
vista econmico, un proyecto de puente.
22
En puentes de gran longitud, la relacin entre el diseo y la construccin es muy
cercana. En la construccin deben tomarse en consideracin los parmetros de
diseo, y el diseo debe partir de la seleccin de las metodologas de construccin.
Los puentes preesforzados en volados sucesivos, para trfico vehicular, son tcnica y
econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m y 220 m. Los
puentes atirantados son competitivos con luces entre 150 m y 400 m. Los puentes
colgantes, por su parte, pueden ser convenientes para luces superiores a los 250 m.
Si, por ejemplo, el Ministerio de Obras Pblicas hubiera adquirido previamente todo
el equipo necesario para la construccin de puentes atirantados, las empresas
constructoras deberan contemplar en sus propuestas econmicas solamente el
23
arrendamiento a nivel nacional de este tipo de equipos, mientras que para el caso de
puentes colgantes y puentes en volados sucesivos se debera incluir el arrendamiento
internacional (ms costoso que el arrendamiento nacional por transporte, tipo de
garantas, etc.) o el costo de amortizacin de equipo adquirido expresamente para la
construccin. El resultado del presente caso hipottico sera que la curva de costos de
los puentes atirantados permanecera baja mientras las curvas de los puentes
colgantes y puentes en volados sucesivos se desplazaran hacia arriba, en el grfico,
volviendo ms competitivos a los puentes atirantados.3
Figura n 7. Puente atirantado donde desde una torre se atiranta todo el vano principal.
3
PUENTES DE GRAN LONGITUD Y GRANDES LUCES. Marcelo Romo Proao y Fernando
Romo Proao. PUENTES DE GRAN LONGITUD. Escuela Superior del Ejrcito. Pg. 7
24
5.3. CIMENTACIONES
Pero no solo ellos forman la estructura resistente del puente atirantado; son
necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los apoyos; tambin el tablero
interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen
fuerzas horizontales que generalmente se equilibran el propio peso. Los tres
elementos; tirantes, tableros y torres constituyen el sistema resistente del puente
atirantado.4
Lo anterior nos conduce a deducir que los cimientos son en general piezas de
volumen considerable, con respecto al volumen de las piezas de la estructura. Los
cimientos son construidos casi invariablemente en hormign armado y, de manera
general, se utiliza en ellos hormign de calidad relativamente baja, ya que
econmicamente no nos resulta emplear hormigones de mayores resistencias.
4
Ing. Alberto Villarino Otero. Escuela Politcnica Superior de vila. Puentes. Pg. 213
25
La cimentacin puede ser definida como la subestructura y las zonas adyacentes de
suelo y/o roca que ser afectada tanto por los elementos de la subestructura como por
las cargas transmitidas desde la superestructura.
Debe considerarse como posible que en un mismo solar se encuentren distintos tipos
de terreno para una misma estructura; esto puede provocar asentamientos
diferenciales peligrosos aunque los valores de los asentamientos totales den como
admisibles.
26
5.3.1.1. ZAPATAS CORRIDAS BAJO MUROS.
Estas zapatas consisten en una franja continua de losa a lo largo del muro y de ancho
mayor que el espesor del mismo. La proyeccin de la losa de cimentacin se trata
como un voladizo cargado con la presin distribuida del suelo.
5
CONCRETO REFORZADO. Rachel E. Nawy. CAPITULO 12. CIMENTACIONES. Rutgers
University. New Brunswich. New Jersey. EE.UU. Pg. 540.
27
5.3.1.2. CRITERIOS PARA EL DISEO DE ZAPATAS.
Los esfuerzos en el suelo no deben sobrepasar los esfuerzos admisibles bajo
condiciones de carga sin factores de mayorizacin. 6
El recubrimiento mnimo para el acero, cuando el hormign es fundido en obra en
contacto con el terreno y queda permanentemente expuesto a l, es de 7cm. 7
6
AMERICAN INSTITUD CONCRETE ACI-318.CAPITULO 15. ZAPATAS. (15.2.2). Pg. 273.
7
TEMAS DE HORMIGON ARMADO. Marcelo Romo Proao. DISEO DE CIMENTACIONES. Escuela
Superior del Ejrcito. Pg. 322.
8
AMERICAN INSTITUD CONCRETE ACI-318.CAPITULO 11.CORTE Y TORSION. (11.11). Pg. 200.
9
AMERICAN INSTITUD CONCRETE ACI-318.CAPITULO 11.CORTE Y TORSION. (11.11.1.2) Pg. 200.
28
Figura n 11. Seccin critica al cortante por Punzonamiento.
La seccin crtica de flexin en una direccin se ubicar en las caras de los elementos
verticales de carga.
10
AMERICAN INSTITUD CONCRETE ACI-318. CAPITULO 15. ZAPATAS. (15.4.1). Pg. 274.
11
ESPECIFICACIONES AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 5. ZAPATAS. (15.13.3). Pg. 188.
29
5.3.2. CIMENTACIONES PROFUNDAS.
Las pilas son los apoyos intermedios de un puente sobre los cuales no acta el
empuje de los rellenos o terraplenes de acceso y por consiguiente estn sometidas a
la accin de fuerzas horizontales de menor magnitud que los estribos.
Tambin debe considerarse el ancho de apoyo requerido por las vigas o vigas, la
dilatacin necesaria de la superestructura y la magnitud de las reacciones en los
apoyos.
30
Las cargas y fuerzas que obran sobre la pila, con excepcin del empuje de tierras, son
las mismas que se vieron para el caso de los estribos y se determinan en la misma
forma.
Para tener en cuenta el efecto de la carga viva sobre la pila y sobre el terreno deben
efectuarse tres hiptesis que contemplen los casos ms desfavorables en cuanto a
carga mxima y a momentos mximos tanto en el sentido transversal como en el
sentido longitudinal.
Para el caso de pilas que quedan sumergidas y estn sujetas el empuje debido a la
presin de las aguas, la base debe tener aerodinmica para evitar la formacin de
remolinos y la socavacin correspondiente.
Las dimensiones de la corona dependen de los apoyos y del ancho entre vigas
exteriores, generalmente sobresale unos 15 cm del cuerpo o fuste, al cual se le da una
pendiente 1:20 a 1:10, dependiendo de la resistencia del terreno de fundacin y
adems sirve para darle estabilidad y reducir el esfuerzo de compresin sobre el
concreto.
La dimensin de la base se toma de acuerdo con la resistencia del terreno, que debe
ser analizado para los diferentes grupos de carga. Adems de la verificacin de los
esfuerzos del terreno, debe verificarse la estabilidad al volcamiento y deslizamiento
de la pila. 13
Las pilas, son estructuras que ayudan como soporte de cargas de la superestructura.
Por lo general se emplean pilas con alivianamientos, de manera de poder logran un
ahorro de material.
12
HERRERA M. JERONIMO H., (1996), Puentes, Segunda Edicin, Universidad Catlica de
Colombia, Colombia., Pag.108
13
HERRERA M. JERONIMO H., (1996), Puentes, Segunda Edicin, Universidad Catlica de Colombia,
Colombia., Pag.110
31
Figura n 13. Modelos estructurales de pilas para puentes.
5.3.4. PILOTES.
El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX,
el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran zapatas continuas, y slo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas, se usaban
pilotes.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fcil
maniobrabilidad, as que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
32
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es as que en un principio se
crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de cada conocidos.
33
Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual
se deduce que el asentamiento de una cimentacin no est necesariamente
relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando la carga por
pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario
conocer la capacidad de carga de un pilote porque forma parte de la informacin para
desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas.
Para tener una cabal comprensin del comportamiento de pilotes, se debe conocer
todos los tipos de pilotes y los mtodos de instalacin existentes. El diseo y la
construccin de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecnica de suelos en la
que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confe en el discutible valor de
una frmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido comn e intuicin del
comportamiento de los materiales.
Se deber asumir que todas las cargas resistidas por la zapata y el peso propio de la
zapata se transmiten a los pilotes. Los pilotes hincados se deber disear para resistir
las fuerzas de hincado y manipuleo. Para considerar el transporte y montaje, un pilote
prefabricado se debera disear para una carga no menor que 1,5 veces su peso
propio.14
14
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 5. ESTRUCTURAS. (5.13.4). Pg. 193.
15
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 5. ESTRUCTURAS. (5.13.4.1). Pg. 193.
34
Figura n 14. Tipos de pilotes.
35
denomina "pilote de friccin" y a su vez se puede subdividir, segn Terzaghi,
en pilotes de friccin en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de
friccin en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es
difcil encontrar estratos de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite
real entre estas categoras
f) Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin a la
cimentacin de una obra adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la
cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado
36
i) Soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de mquinas.
j) Compactar el suelo.
37
Figura n 16.Descripcin de pilotes por punta.
Se presentarn los casos donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para
estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin negativa.
38
Figura 18.Esquema de posibles pilotajes.
A medida que la carga sobre la zapata crece, la zona de plastificacin del suelo se
propaga de los extremos hacia el centro y las presiones son cada vez ms uniformes.
39
Figura n 19.Distribucin de las presiones sobre el suelo en una cimentacin.
40
general de flexo compresin, segn la cual la presin mxima, qmx, en un extremo
de la zapata resulta:
5.4. MATERIALES.
Los materiales de construccin, sern evaluados y verificados para que cumplan con
los requisitos, conforme con el Reglamento Tcnico Ecuatoriano (RTE INEN) y la
Norma Tcnica Ecuatoriana (NTE INEN) que se encuentren vigentes; de no existir
stos se remitirn a los requisitos dados en las normas ASTM.
La fatiga puede reducir la resistencia del acero a largo plazo, cuando se lo somete a
gran nmero de cambios de esfuerzos y an fallarlo frgilmente, por lo que en estos
casos deben limitarse los esfuerzos mximos. El acero ms comnmente usado es el
denominado A-36, que tiene un punto fluencia de 36000 psi (2.530 kgf/cm2), aunque
modernamente la tendencia es hacia un acero de resistencia superior, el A-572 de
punto de fluencia de 50.000 psi.
Las caractersticas estructurales del acero estructural tipo A-36 se pueden apreciar en
las curvas esfuerzo- deformacin unitaria a tensin, mostradas. En ella se
muestran, tambin, los aceros estructurales A572 y A- 36.
43
Un comportamiento elstico hasta un esfuerzo alto. Se aplican las relaciones lineales
entre el esfuerzo y la deformacin, definidas por la Teora de la Elasticidad. Los
parmetros bsicos son el Esfuerzo de Fluencia (Fy) y la deformacin unitaria de
fluencia (Ey).
La Norma sismo-resistente fija los criterios y requisitos que deben cumplir las
edificaciones que puedan verse sometidas a fuerzas ssmicas y busca como objetivo
el que puedan resistirlas, reduciendo a un mnimo el riesgo de prdidas de vidas
humanas y la defensa del patrimonio del Estado y de los ciudadanos. Al respecto
dice:
44
Una estructura diseada siguiendo los requisitos consagrados en las normas que
regulen las construcciones sismo-resistentes, debe ser capaz de resistir, adems de las
fuerzas que le impone su uso, sismos de poca intensidad sin dao, sismos moderados
sin dao estructural, pero posiblemente con algn dao en elementos no estructurales
y un sismos fuerte con daos a elementos estructurales y no estructurales pero sin
colapso.
45
traccin de los cables. Al asignar fuerzas a los cables, sus pensores y componentes de
las cerchas de rigidacin se podr desperdiciar la rigidez torsional del tablero.16
El Cable Principal, es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez
y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas tomar la forma
necesaria para que en l solo se produzcan esfuerzos axiales de traccin; si sto no
fuera posible no resistira. Por lo tanto la forma del cable coincidira forzosamente
con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del
sistema de fuerzas que actan sobre l.
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura.
Las Torres, han sido siempre los elementos mas difciles de proyectar en los puentes
colgantes, porque son los que permiten mayor libertad.
16
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 4. ANALISIS Y EVALUACION
ESTRUCTURAL. PUENTES SUSPENDIDOS (4.6.3.8). Pg. 71.
46
Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. Las torres no plantean
problemas especiales de construccin salvo la dificultad que se supone elevar piezas
o materiales a grandes alturas. Las torres de los puentes metlicos se montan
generalemente mediantes gras trepadoras ancladas en ellas, que se van elevando a la
vez que van subiendo las torres, la cual hay torres donde los puentes de hormign se
construyen mediante encofrados trepadores.
El Tablero, suelen estar suspendidos mediantes tirantes verticales que conectan con
dichos cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera.
Los inconvenientes:
47
Figura n 22. Puente colgante Golden Gate, en San Francisco. EE.UU.
17
PUENTES DE GRAN LONGITUD Y GRANDES LUCES. Marcelo Romo Proao y Fernando
Romo Proao. PUENTES DE GRAN LONGITUD. Escuela Superior del Ejrcito. Pg. 12
48
Figura n 23. Torres de sustentacin de un puente colgante.
49
De acuerdo a la norma ASTM A 603, el rea de los alambres que forman el cordn
incluye el recubrimiento de zinc, por lo que las tensiones mnimas exigidas son
aparentemente menores que para los alambres sin galvanizar. El alambre del que se
fabrica el cordn debe tener una resistencia mnima en traccin de 1.520 MPa (220
ksi) y el cordn tiene una resistencia mnima de rotura de la norma ASTM A 586,
con un valor aproximado de 1.380 MPa (200 ksi).
El mdulo mnimo de elasticidad del cordn preestirado de la norma ASTM A 586,
con un valor mnimo de 165.500 MPa (24.000 ksi) para cordones hasta de 29/16 de
dimetro nominal y de 158.600 MPa (23.000 ksi) para cordones de dimetro mayor.
Son los elementos doblemente articulados que transmiten las cargas del tablero del
puente y de las vigas de rigidez a los cables, pueden estar formados por uno o dos
cordones y de acuerdo con esto cambia la manera de conectarlos al cable. Estas
pndolas se colocan verticalmente, aunque en algunos puentes se les ha colocado
inclinadas para mejorar el comportamiento aerodinmico, pero esto aumenta la
variacin de esfuerzos debidos a la sobrecarga por lo que no se les ha seguido
empleando.
El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos
de la viga de rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada nudo y en
puentes de luz grandes generalmente cada dos nudos, dando espaciamientos del
orden de 5.00 mts - a 15.00 mts.
50
Los cables deben anclarse en sus extremos, el ngulo de inclinacin de los cables a
los anclajes se recomienda que tengan un rango de variacin del 20% respecto a la
tangente al cable principal en los extremos del vano central del puente, con el fin de
tener una variacin menos brusca de las tensiones en los cables. Si el cable es ms
inclinado la tensin es mayor, siendo un mnimo si es horizontal; las condiciones
topogrficas determinan el aprovechamiento de estas caractersticas.
18
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 4.ESTRUCTURAS DE HORMIGON. (4.6.3.8).
Pg. 166.
51
6. BENEFICIARIOS
7. METODOLOGA
Para el clculo de la cimentacin se tom una zapata corrida bajo muro, diseada en
hormign Armado, con un muro portante de proteccin a la torre que sostendr los
cables.
52
7.1. MTODOS
7.2. TCNICAS
Observacin Directa.
Fichas Bibliogrficas.
Investigacin.
Calculo investigativo.
Hojas de clculos.
7.3. RECURSOS.
Estos recursos sern de uso de los autores de la tesis aunque en algunos casos sern
de dependencia de otros.
Computadora.
Pen drive.
Internet.
Impresora.
Cmara.
Automvil.
tiles de oficina.
Texto de consultas.
Equipos topogrficos.
Equipos para estudios de Suelos.
Software aplicado a la Ingeniera Civil.
Elementos de construccin.
Otros elementos para el equipo de ensayo de suelos y topogrficos.
7.4. FINANCIAMIENTO.
54
LODANA EN LA FACULTAD DE INGENIERA AGRCOLA DE LA
UNIVERSIDAD TECNICA DE LA MANAB se realiz a travs de la beca
entregada por la UNIVERSIDAD TECNICA DE MANAB.
8. RESULTADOS OBTENIDOS.
9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.
9.1. CONCLUSIONES.
55
aplicado a la ingeniera civil, como son AutoCAD, Microsoft Excel, entre
otros.
En el diseo de obras civiles se puede tomar en consideracin del criterio del
diseador, sin embargo se concluye que la mejor forma de disear es el de
tomar aquellos autores reconocidos y libros de los mismos donde se fomenta
el diseo.
9.2. RECOMENDACIONES.
56
10.1. SUSTENTABILIDAD.
El fortalecimiento de los estudiantes mediante la generacin de proyectos de tipo
educativos y prcticos aplicando los conocimientos adquiridos en el estudio de la
carrera, es de gran beneficio a entidades pblicas y privadas que brindan beneficios a
la comunidad mediante este tipo de proyectos, y conlleva una responsabilidad de
gran magnitud.
10.2. SOSTENIBILIDAD.
En todo lugar se debe tener una forma de movilizarse o transitar, este espacio es la
adecuacin como lo es un puente, en este proyecto facultara este espacio, para la
sostenibilidad de esta ayuda.
COSTO PARCIAL
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
ITEM
E E E E E S E S E E E E E E E E E E E E E E E E
ACTIVIDAD M M M M M E M E M M M M M M M M M M M M M M M M
A A A A A M A M A A A A A A A A A A A A A A A A
N N N N N AN N AN N N N N N N N N N N N N N N N N
A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
OBTENCION DE
120,00
200,00
60,00
70,00
1 INFORMACIN 450,00
BSICA.
REALIZACION DE
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
15,00
15,00
15,00
15,00
AVANCES
2 260,00
BIMENSUALES. (30-
60-100%)
ELABORACIN Y
25,00
25,00
25,00
25,00
25,00
25,00
30,00
30,00
FINALIZACIN
3 210,00
DEL TRABAJO
DE TITULACIN.
GESTIONES DE
SUSTENTACIN
280,00
4 DE LA TESIS, 280,00
IMPRESIONES Y
EMPASTADO
TOTAL 1483,75
COSTO MENSUAL PARCIAL 490,00 80,00 80,00 60,00 100,00 390,00
COSTO MENSUAL ACUMULADO 490,00 570,00 650,00 710,00 810,00 1200,00
PORCENTAJE MENSUAL (%) 40,83% 6,67% 6,67% 5,00% 8,33% 32,50%
PORCENTAJE ACUMULADO (%) 40,83% 47,50% 54,17% 59,17% 67,50% 100,00%
58
DETALLES DEL CRONOGRAMA VALORADO DE LA EJECUCION DEL
PROYECTO
ITEM DESCRIPCIN UNIDAD CANT. P. U. TOTAL
USD USD
1 RECOPILACIN DE INFORMACIN BSICA.
1.2 Movilizacin. Gb. 1,00 80,00 80,00
1.3 Libros e Internet. Gb. 1.00 120,00 120,00
1.4 Estudios de Suelos y Gb. 1.00 250,00 250,00
Topogrficos
SUBTOTAL 1 450,00
2 OBTENCIN DE AVANCES BIMENSUALES (30%-60%-100%).
2.1 Gasto varios Global 1,00 225,00 225,00
2.3 Impresiones U 2800,00 0,05 140,00
2.4 Suministro de Papelera U 15,00 0,75 11,25
SUBTOTAL 2 376,25
3 ELABORACIN Y FINALIZACIN DEL TRABAJO DE
TITULACIN.
3.1 Gastos varios Global 1,00 120,00 120,00
3.3 Impresiones U 2800,00 0,05 140,00
3.4 Impresiones de planos A1 U 40,00 2,00 80,00
3.5 CD U 10,00 1,25 12,50
3.6 Materiales de oficina. U 1,00 25,00 25,00
SUBTOTAL 3 377,50
4 SUSTENTACIN DEL TRABAJO DE TITULACIN.
4.1 Gestiones de sustentacin, Global 1,00 280,00 280,00
impresiones y empastado.
SUBTOTAL 4 280,00
TOTAL 1483,75
59
12. EJECUCIN DEL ANLISIS Y DISEO DEL PROYECTO.
En el diseo por capacidad resistente, las solicitaciones que actan sobre la estructura
son mayoradas mediantes factores apropiados para que las acciones exteriores sean
comparadas con la capacidad resistente.20
19
TEMAS DE HORMIGON ARMADO. Marcelo Romo Proao. CAPITULO 6. Fundamentos para el
diseo de estructuras de hormign armado. Pg. 85
20
TEMAS DE HORMIGON ARMADO. Marcelo Romo Proao. CAPITULO 6. Fundamentos para
el diseo de estructuras de hormign armado. Pg. 86
61
12.2. CARGAS PARA PUENTE Y LAS COMBINACIONES DE CARGAS
La estructura de puentes debe ser diseada para las siguientes cargas y fuerzas:
Carga muerta.
Carga viva.
Impacto o efecto dinmico y vibratorio de la carga viva.
Cargas de vientos.
Otras fuerzas como:
Fuerza longitudinal
Fuerza centrfuga.
Fuerza trmica.
Presin de tierras.
Flotacin.
Esfuerzos por acortamiento elstico y retraccin de fraguado.
Fuerza de viento sobre la estructura.
Fuerza del viento sobre la carga viva.
Esfuerzos de montaje.
Presin de la corriente.
Fuerzas ssmicas.
Estas cargas y fuerzas se combinan para tener en cuenta los mximos esfuerzos que
se puedan producir en los diferentes elementos de la estructura, de acuerdo a los
grupos de carga que se analizaran.21
21
HERRERA M. JERONIMO H., (1996), Puentes, Segunda Edicin, Universidad Catlica de
Colombia, Colombia., Pag.24
22
HERRERA M. JERONIMO H., (1996), Puentes, Segunda Edicin, Universidad Catlica de
Colombia, Colombia., Pag.25
62
CARGA VIVA (L).
La carga viva es la correspondiente a la carga de servicio. Corresponde entonces a la
carga mvil de vehculos, trenes, peatones, etc. Las especificaciones AASTHO ha
estandarizado la carga para carreteras y puentes en cuatro clases: H20; H15; H20 y
HS20. Las cargas H15 y HS15 son el 75% de las cargas H20 y HS20
respectivamente.
23
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 3.CARGAS Y FACTORES. (3.6.1.2.2). Pg. 26
63
CARGA PEATONAL.
Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de ms de
600mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo. Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o
ciclista se deber disear para una sobrecarga de 4,1 x 10-3 MPa.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han de ser utilizado
por vehculos de mantenimiento y/u otros vehculos, estas cargas se debern
considerar en el diseo. Para estos vehculos no es necesario considerar el
incremento por carga dinmica.24
24
NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 3.CARGAS Y FACTORES. (3.6.1.6). Pg.
3225NORMAS AASTHO POR EL METODO LRFD. SECCION 3.CARGAS Y FACTORES. (3.4.1). Pg. 10
64
Combinacin de carga de resistencia ltima (STRENGTH I, II, III, IV y
V): Contienen cargas permanentes y cargas transitorias de alta probabilidad
de ocurrencia con factores de mayorizacin, utilizadas en el diseo bajo el
paradigma de cargas ltimas resistente como elementos de hormign armado
o de acero al carbono.
Combinaciones de carga de eventos extremos (EXTREME EVENT I y II):
Contienen cargas permanentes de alta probabilidad de ocurrencia (sismos
severos, socavacin extrema, etc.). Las cargas permanentes y ocasionales son
afectadas por factores de mayorizacin y las acciones extremas no son
mayoradas.
Combinacin de carga de fatiga y fractura (FATIGUE): Permite incluir el
efecto dinmico de las cargas vivas de alta probabilidad de ocurrencia
repetitiva, fundamentalmente se utiliza en elementos de acero.
Estos factores de reduccin se han destinado para el tipo de diseo a realizar, es decir
a flexin, corte, etc.
Aplastamiento. 0,65
26
ACI-318S-05. Captulo 9.Resistencia de Diseo. (9.3). Pg. 124
65
12.4. DISEO DE LA CIMENTACIN.
Las torres de sustentacin pueden tener una gran variedad de geometra y materiales
estas pueden ser de hormign armado, madera o acero. La cimentacin de las torres
de sustentacin generalmente es construida de hormign armado por el permanente
contacto con el agua y la tierra, aunque la superestructura puede ser de acero,
hormign o incluso madera.
66
Apoyados y anclados en la parte alta de la torre de sustentacin y ubicados de una
manera simtrica con relacin al eje de la va, se suspenden los cables principales de
la estructura.
67
Adems de la cimentacin del puente tambin existe un elemento muy importante
para el desarrollo del puente, como son las cmaras de anclajes o estribos de
anclajes, donde se sujetar los cables de la torre de suspensin.
Con el objetivo de reducir los costos de los macizos de anclajes, los estribos o
cmaras de anclaje son construidos de hormign armado, conformndose cmaras o
celdas selladas llenas de lastre (piedra y tierra) dentro de los elementos de anclajes,
ya que el peso y costo de este material es muy bajo a comparacin del hormign
ciclpeo que tambin se utiliza para el relleno.
La cimentacin se debe realizar su diseo estructural tomando las cargas que genera la
torre de sustentacin, y la fuerza ssmica. Los asentamientos se deben tomar en cuenta
por son una de las causas de que la estructura falle, estos pueden ser de pequea
magnitud o de mayor magnitud sin embargo se toman en cuenta. Lo ideal es generar un
rea responsable para la cimentacin.
27
PUENTES DE GRAN LONGITUD Y GRANDES LUCES. Marcelo Romo Proao y Fernando
Romo Proao. PUENTES DE GRAN LONGITUD. Escuela Superior del Ejrcito. Pg. 19
68
Las consideraciones de diseo estn basadas en la verificacin de las cuantas segn
ACI-318S-11.28
Dnde:
bw = t
d = h`
Pu Pu
50 Tn P 50 Tn
e
0,67 Tn-m 0,65 Tn-m
0,1 2,80 m
2,7
A
e = 0,4
CAPACIDAD ADMISIBLE DEL SUELO: Este valor est dado por un ensayo de
suelo llamado S.P.T. en el cual nos dio como resultado una capacidad de Qad = 14,4
t/m2
PESO DEL MURO: Es el peso propio calculado, como se indic anterior donde
est el clculo del muro Pm = 7,77 ton.
PESO TOTAL: Es la suma de los pesos, es decir el peso del muro ms el peso de las
torres. PT = 7,77+50+50 = 107,77 ton.
69
DISTANCIA (SUMATORIA DE MOMENTOS EN "A"): Es la distancia
generada donde estar la resultante de las cargas. Este proceso se utiliza una
ecuacin de la esttica
( )
FY = 4200 kg/cm2.
El valor adoptado debe ser superior y el 2,50 calculado se aproxima a 3,0 m la zapata
tendra la siguiente forma geomtrica.
70
Figura n 33. Diseo final de dimensiones.
( )
( )
( )
( )
71
(-) = 11,68 Tn/m
(+) = 12,27 Tn/m
El valor para diseo ser de 12,27 ton/m2, por ser el mayor efecto.
DISEO A CORTE.
DISEO A CORTANTE
0,3 m
Seccin Crtica
1,7 m
0,3 m 2,7 m
72
Capacidad resistente del hormign al corte:
Uc > Uu
OK
DISEO A PUNZONAMIENTO.
1,1 m
secin crtica
1,7 m
3,00 m
73
( )
Vc > Uu
OK
DISEO A FLEXION.
1,3 m
3,0 m
1,3 m 1,7 m
74
Cuanta de diseo:
75
Figura n 34. Detalle de armado de la zapata.
76
13. PRESUPUESTO REFERENCIAL.
LIMPIEZA Y
DESBROCE
1 M2 36,00 $ 0,62 22,32
REPLANTEO Y
NIVELACION
2 M2 36,00 $ 1,37 49,32
EXCAVACION Y
DESALOJO
3 M3 104,40 $ 7,30 762,12
RELLENO PIEDRA
BOLA
4 M3 43,20 $ 28,84 1245,89
RELLENO DE SUB
BASE CLASE TIPO III
inc. BLOQUE DE
5 ANCLAJE M3 27,60 $ 29,26 807,58
REPLANTILLO DE
HORMIGN SIMPLE
6 fc= 210 kg/cm2 M3 3,60 $ 127,09 457,52
ACERO DE REFUERZO
FY = 4.200 KG/CM2
7 KG 2572,92 $ 2,53 6509,49
HORMIGN SIMPLE
8 fc= 210 kg/cm2 M3 33,68 $ 131,41 4425,89
77
13.1. PRESUPUESTO REFERENCIAL CON COSTO DIRECTO
LIMPIEZA Y
DESBROCE
1 M2 36,00 $ 0,49 17,69
REPLANTEO Y
NIVELACION
2 M2 36,00 $ 1,10 39,60
EXCAVACION Y
DESALOJO
3 M3 104,40 $ 5,83 608,65
RELLENO PIEDRA
BOLA
4 M3 43,20 $ 23,07 996,62
RELLENO DE SUB
BASE CLASE TIPO III
inc. BLOQUE DE
5 ANCLAJE M3 27,60 $ 23,40 645,84
REPLANTILLO DE
HORMIGN SIMPLE
6 fc= 210 kg/cm2 M3 3,60 $ 101,67 366,01
ACERO DE REFUERZO
FY = 4.200 KG/CM2
7 KG 2572,92 $ 2,02 5197,30
HORMIGN SIMPLE
8 fc= 210 kg/cm2 M3 33,68 $ 105,12 3540,44
78
13.2. PRESUPUESTO TOTAL
1 INFRAESTRUCTURA
1,1 EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS M3 130 5,89 765,7
3 COMPONENTE VIAL
3,1 MEJORAMIENTO CON SUELO SELECCIONADO M3 140 11,491 1.608,74
79
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS. (APU)
1
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
HERRAMIENTAS MENORE 5% M.O 0,023
80
2
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
HERRAMIENTAS MENORE 5% M.O 0,028
NIVEL 1,00 2,00 2,00 0,100
TEODOLITO 1,00 2,50 2,50 0,125
81
3
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,072
Retroexcavadora (135 HP) 1,00 28,00 28,00 2,520
Volqueta (8m3) 1,00 20,00 20,00 1,800
82
4
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,157
Retroexcavadora (135 HP) 0,50 28,00 14,00 2,478
83
5
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,189
Retroexcavadora (135 HP) 0,50 28,00 14,00 2,338
Plancha vibroapisonadora 1,00 2,50 2,50 0,418
84
6
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,770
Concretera 1 saco 0,50 4,00 2,00 2,000
85
7
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,031
Cortadora de acero 1,00 2,50 2,50 0,100
86
8
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,844
Concretera 1 saco 0,50 3,00 1,50 1,575
Vibrador 0,60 1,75 1,05 1,103
87
9
EQUIPO
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO/HOR COSTO
(A) (B) C=(AxB) D=(CxR)
Herramientas menores 5% M.O 0,173
88
14. BIBLIOGRAFIA.
89
15. ANEXOS
ANEXOS
90
ANEXO 1
CRONOGRAMA VALORADO.
91
ANEXO 2
LIBRO DE OBRA.
92
ANEXO 3
PLANO ESTRUCTURAL.
93