Manual de Taller

DATOS TECNICOS

1
Datos Tcnicos

2-
Datos Tcnicos.......................................................................................................................................... 2-2

Sistema de Combustible........................................................................................................................... 2-2

3
Sistema de Lubricacin............................................................................................................................. 2-3

Sistema de Enfriamiento........................................................................................................................... 2-3 4

Termostato................................................................................................................................................ 2-3
5
Descripcin del Motor............................................................................................................................... 2-4

Ubicacin de los Componentes del Motor................................................................................................ 2-6

6

Sistemas del Motor................................................................................................................................. 2-12

7
Sistema de Gestin de Aire.................................................................................................................... 2-14

Sistema del Turboalimentador................................................................................................................. 2-16

8
Vlvula de Control de la EGR................................................................................................................. 2-20

Sistema de Escape................................................................................................................................. 2-24 9

Sistema de Gestin de Combustible....................................................................................................... 2-25

10
Sistema de Control Electrnico............................................................................................................... 2-28

Sensores del Motor y del Vehiculo.......................................................................................................... 2-30

11

Termistor................................................................................................................................................. 2-31

12
Sensor de Capacitancia Variable............................................................................................................ 2-32

Sensores Magnticos............................................................................................................................. 2-33

13
Potencimetro......................................................................................................................................... 2-34

Interruptores........................................................................................................................................... 2-35 14

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Datos Tcnicos

2- Datos del Motor 4.8 7.2

Tipo de motor Cilindros verticales en lnea, 4 tiempos
Tipo de inyeccin Directa con gestin electrnico - Common Rail
Dimetro del cilindro 105 mm
Curso del cilindro 137 mm
Cilindrada unitaria 1,2 litros
Cilindrada total 4,745 litros 7,118 litros
Cantidad de cilindros 4 6
Tasa de compresin 16.8:1
Orden de ignicin 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotacin Antihorario (visto por lo lado del volante)
Peso seco del motor 441 kg (EGR) 551 kg (EGR)
185 CV 225 CV
Potencia @ 2200 rpm
138 kW (EGR) 165 kW (EGR)
680 Nm. 861 Nm.
Par motor @ 1200 ~ 1500 rpm
(69,3 (kgf.m) (87,7 (kgf.m)
Luz de vlvulas (fro) 0,4 mm
Emisin EURO IV / Proconve P6
Intercooler Waste Gate.
Sistema de admisin
Enfriador de la EGR
Culata Culatas individuales, con 4 vlvulas por cilindro y flujo cruzado

Sistema de Combustible

Descripcin 4.8 7.2

Mxima restriccin de entrada de
0,6 a 1,2 bar
combustible (bomba de engranajes)
Presin del tubo distribuidor (rail) 350 a 1800 bar
Banda de presin de combustible en la
9,7 a 12,8 bar
salida del filtro (en rotacin de partida)
Banda de presin de combustible en
la entrada del filtro (en rotacin de 10,5 a 13 bar
operacin)
Reduccin mxima de presin en el
0,8 bar
filtro de combustible

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DATOS TECNICOS

1
Sistema de Lubricacin

Descripcin 4.8 7.2 2-

Presin de aceite
Rotacin nominal 5,3 bar (motor caliente)
Rotacin de ralent 3,5 bar (motor caliente) 3

Temperatura del aceite

Nominal 90 - 110 C
4
Mxima 120 C
Capacidad de aceite
Mdulo del enfriador 1,75 l 1,75 l 5
Mnima 11,9 l 14,8 l
Mxima (sin filtro) 14,1 l 17,3 l
Mxima (con filtro) 15,4 l 18,6 l
6
Mxima (con filtro) seco 16,9 l 20,3 l
Variacin de la presin para abrir el
2,2 a 3,7 bar
by-pass del filtro
7

Sistema de Enfriamiento
8

Descripcin 4.8 7.2

Volumen de agua en el . 9
motor, sin radiador 7l 9l

Temperatura del agua

10
Nominal 80 - 90 C
Mxima 100 C

11

Termostato
12

Inicio de . Apertura . Curso de Apertura

Termostato
Apertura Total Mximo
13
9.229.0757.0046 75 2C 90C 10,0 mm

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Descripcin del Motor

Caractersticas
2-
El MAXXFORCE es un motor de cuatro y seis cilindros en lnea. Las cilindradas son 4,8 litros para el
MAXXFORCE 4,8 y 7,2 litros para MAXXFORCE 7.2.
El orden de quema de los cilindros es 1-4-3-2 en el motor cuatro cilindros y 1-5-3-6-2-4 en el motor seis
cilindros.
La culata tiene cuatro vlvulas por cilindro con flujo cruzado para mejorar el flujo de aire. La junta de culata es
hecha en metal-goma y es individual para cada culata de cilindro. El inyector de combustible es central ubicado
entre las cuatro vlvulas y manda combustible sobre la cmara del pistn para el mejor desempeo y reduccin
de emisiones. El tren de vlvulas incluye rolletes mecnicos, varillas, balancines y vlvulas dobles que se abren
por medio de un puente.
Para mejorar la durabilidad de los componentes y el desempeo este motor utiliza el concepto de lado caliente
y fro para distribucin de los componentes.
Lado fro (lado izquierdo del motor)
sistema de alimentacin de combustible
mltiple de admisin

Lado caliente (lado derecho del motor)

Sistema del turboalimentador
Sistema EGR
Compresor de aire
Mltiple de escape
El crter formado de una pieza nica resiste a cargas de alta presin durante el funcionamiento del motor
diesel.
Fabricado en acero estampado, el crter es compacto y leve.
Cinco y siete cojinetes principales soportan el cigeal para los motores MAXXFORCE 4.8 y MAXXFORCE
7,2, respectivamente. Un buje apoya el rbol de llevas para cada motor, los otros soportes estn montados en
el propio bloque del motor. El reten trasero de aceite haz parte de la carcasa del volante. El conjunto del respiro
del crter tubo para ventilacin de la presin del crter y un separador de aceite que retorna aceite para el
crter.
El sensor de rotacin (sensor de posicin del cigeal - CKP) y el sensor de fase (sensor de posicin del rbol
de llevas - CMP) son utilizados por el ECM para calcular rpm, sincronismo, cantidad y tiempo de inyeccin de
combustible.
Fabricadas en acero forjado y con nuevo diseo para mejorar su robustez, las bielas con tapas fracturadas
forman conjunto con los pistones. Camisas de cilindro hmedas de rayo rolado cambiables son utilizadas con
los pistones.
El nuevo modelo de amortiguador de vibraciones para el motor MAXXFORCE 7,2 ofrece aletas para auxiliar su
enfriamiento.
Una bomba de aceite lubricante, montada a la frente del bloque del motor, es accionada directamente por el
cigeal. Todos los motores utilizan un enfriador de aceite y filtro ecolgico.
Una bomba alimentadora de combustible de baja presin succiona combustible del tanque por medio de un
conjunto de filtro de combustible que incluye un filtro, elemento filtrante, bomba de purga, vlvulas de alivio,
y sensor de presencia de agua en el combustible. Despus del filtraje, el combustible es bombeado a la alta
presin, en seguida, para el tubo distribuidor de combustible (rail) y finalmente para los inyectores.
El sistema de inyeccin common rail de alta presin MWM INTERNATIONAL incluye un mltiple de hierro fundido,
inyectores de combustible y bomba de alta presin.

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DATOS TECNICOS

El ECM enva seal de pulso PWM para actuar una vlvula EGR que controla neumticamente un flap de 1
la EGR del conjunto del enfriador de la EGR regulando los gases de escape enfriados que adentran en la
admisin de aire. Gases de escape del motor enfriados aumentan la tolerancia para EGR, mientras disminuye
el humo formado por la dilucin del gas en la mezcla.
2-
La nueva bomba de agua fue desarrollada con siete paletas para aumentar el flujo de agua.
El ECM es responsable por monitorizar y controlar los sistemas electrnicos del motor: La separacin del agua
en el combustible (WIF) ocurre cuando el elemento filtrante repeler molculas de agua y agua acumula en el 3
fundo de la carcasa del elemento del filtro de combustible.
El sensor de agua en el combustible (WIF) en la cavidad del filtro de combustible detecta agua. Cuando
cierta cantidad de agua se acumula en la cavidad, el sensor WIF enva una seal para el Mdulo de Control 4
Electrnico (ECM). Una vlvula manual de dreno de combustible en la cavidad puede ser abierta para drenar el
agua del filtro de combustible.

5
Caractersticas de los Accesorios
El compresor de aire es comnmente utilizado para frenos, control de puertas o suspensin la aire. La bomba
de direccin hidrulica es montada con el compresor de aire. En los motores MAXXFORCE 4.8 l y 7.2 l ambos 6
los componentes estn ubicados en el lado caliente prximos al tren de fuerza.
El alternador es usado para cargar la batera y alimentar un sistema del vehiculo cuando el motor est
funcionando, accionada por el sistema de polea y correa accesorios. Est ubicado en el lado fro a la frente del 7
bloque en la parte superior. .
El motor de arranque es un motor elctrico que inicia movimiento rotacional en un motor de combustin interna
antes de este operar por si solo. En los motores MAXXFORCE es ubicado en el lado fro, prximo al volante. 8
La bomba de alta presin de 3 generacin abastece los inyectores con combustible a alta presin. La presin
mxima es de 1800 bar. Est ubicada en el lado del fro al lado del tren de fuerza.
El Turboalimentador Wastegate Borg Warner Serie K14 es un compresor de aire usado en motor de combustin 9
interna. La finalidad de un turboalimentador es aumentar la masa de aire que adentra en el motor, de modo a
criar ms potencia. En los motores MAXXFORCE est ubicada en el lado caliente, prxima al tubo de agua y
EGR en la posicin superior.
10

11

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15

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Ubicacin de los Componentes del Motor

2-
9

7
1

2
6

5 4

VISTA SUPERIOR
1. Enfriador de la EGR

2. Tubo de agua del enfriador de la EGR

3. Conducto mezclador de aire de la EGR

4. Sensor de Temperatura del Lquido de enfriamiento (ECT)

5. Tubo de Entrada del Enfriador del ECM

6. Conector Elctrico del Inyector de Combustible

7. Arns Principal

8. Tapa de Vlvulas

9. Carcasa del Termostato

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DATOS TECNICOS

1
2-

2 3

8 4

3 5

6
7

6
5
9

10

VISTA FRONTAL 11

1. Tubo de Desvio del Lquido de Enfriamiento Salida del Termostato (bypass)

2. Polea del Alternador 12

3. Polea
13
4. Tensor de la Correa

5. Amortiguador de Vibracin Damper

14
6. Tapa Frontal

7. Polea de Accionamiento del Ventilador

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8. Sensor de Presin y Temperatura de Aceite (EOPT)

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1 2
3
2-

5
8

6 4

VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO)

Componentes Mecnicos

1. Vlvula de Control del Turbo

2. Vlvula de Control de la EGR

3. Mltiple de Admisin de Aire

4. Conjunto del Enfriador de Aceite

5. Filtro de Aceite

6. Tubo Distribuidor de Combustible (Rail)

7. Filtro de Combustible

8. Vlvula de Alivio de Presin de Combustible

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DATOS TECNICOS

6
2-

5 4
4

5
7

3
8 7

9
2

1
10

VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO) 11

Componentes Electricos

1. Motor de arranque 12

2. Vlvula Reguladora de Presin

13
3. Sensor de Fase o Sensor de Posicin del rbol de llevas (CMP) montado cerca de la bomba de alta presin
de combustible

4. Sensor de Presin de Combustible (EFP) Tubo Distribuidor (Rail) 14

5. Alternador
15
6. Sensor de Presin y Temperatura del aire de Admisin (TMAP)

7. Sensor de Rotacin o Sensor de Posicin del cigeal (CKP)

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8. Llenado de agua del radiador

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1
12
2-10
2
11

10

9
4

7 6

VISTA DERECHA (LADO CALIENTE)

1. Actuador de la EGR

2. Conector del Actuador de la EGR

3. Tubo de lquido de enfriamiento (salida del compresor de aire)

4. Compresor de aire

5. Bomba hidrulica

6. Varilla de nivel de aceite

7. Tubo de entrada del turbo

8. Tubo de salida del turbo

9. Turbo wastegate

10. Mltiple de escape

11. Tubo de agua

12. Tubo de agua del compresor de aire

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DATOS TECNICOS

2 3

2-11

1
4

4 6

8
5

10

VISTA TRASERA 11

1. EGR y distribuidor de aire del turbo

2. Conector de Cilindro del ECM C de 16 pernos 12

3. Conector del Vehiculo del ECM A de 89 pernos

13
4. Conector del Motor del ECM B de 36 pernos

5. Volante
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Sistemas del Motor

Culata de Cuatro Vlvulas Elastomer

Labios de Sello de
2-12
Sealing Lips
Elastmero
Carrier
CamadaLayer
de Soporte
Este motor ofrece una culata 4 vlvulas por cilindro
de flujo cruzado.
Una culata de flujo cruzado se caracteriza por la
admisin y el escape en lados opuestos, aumentando
su desempeo, una vez que los gases pueden fluir
por la culata y no tiene que cambiar de direccin y,
por tanto, son desplazados para dentro y afuera del
cilindro de forma ms eficiente (sin flujo continuo
debido a la apertura y cerramiento de la vlvula). Camada Base
Combustion
Considerando los motores de combustin interna, de la
Chamber de
Cmara Cuerpo
Combustin
Full Bead Diaphragm
Diafragma
las 4 vlvulas son responsables por el control (abrir / Base Layer Lleno
cerrar), de la admisin y del escape de aire / gases.
Para el sistema de 4 vlvulas, la vlvula de admisin
es mayor de que la vlvula de escape para permitir la Labios de Sello de Elastmero
entrada de aire para los cilindros. En tal configuracin Los labios de sello de elastmero proveen la sello
hay 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape. para el lquido de enfriamiento y aceite. Su material
y geometra son especialmente adaptados para el
motor.
Junta de Culata
Camada de Soporte
La junta de culata es hecha de acero.
Juntamente con la cmara de combustin, esta
camada determina el espesor comprimido y la sello
de gas.
Camada Base de la Cmara de Combustin
La camada base de la cmara de combustin es
un elemento de diseo que sirve para aumentar la
fuerza de compresin en la cmara de combustin.
Las fuerzas de los tornillos son as transferidas para
el rea de la cmara de combustin de una manera
controlada.
Cuerpo Lleno
Genera una fuerza de compresin balanceada al
largo de la borda de la cmara de combustin.
Diafragma
El flujo de lquido de enfriamiento puede ser controlado
guiando el flujo de los pasajes por los diafragmas
vulcanizados.
Juntas de culata de metal-elastmero, sistema de
sello fuerte y duradero que consiste de chapas de Complexo Geomtrico
metal con perfiles de elastmero vulcanizado. Los La junta presenta una geometra complexa y rayos al
principios para el desempeo excepcional de la junta largo de su circunferencia para esta aplicacin.
de culata de metal elastmero son la distribucin de
la fuerza de compresin en la regin del bloque del
motor/culata especfica fuerza de compresin en la
cmara de combustin y la baja fuerza de compresin
en el rea de lquidos. La junta de culata de metal
elastmero es la principal tecnica de sello en motores
pesados con conceptos innovadores con tecnologa
de cuatro vlvulas, nuevos sistemas de inyeccin,
construccin leve, mayores presiones de ignicin y el
desempeo optimizado del motor.

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DATOS TECNICOS

Diagrama del Sistema del Motor 1

2-13

Sistema de . Sistema de Control Sistema de Gestin de

Gestin de Aire Electrnico Combustible
3

Sistema de
Sistema de Sistema de
Alimentacin de
Lubricacin Enfriamiento
Combustible
5

Los principales sistemas del motor son de Gestin de aire y Gestin de Combustible que comparten algunos 7
subsistemas o tiene un subsistema que contribuye para sus operaciones.

El sistema de Control Electrnico controla el Sistema de Gestin de aire y el Sistema de Gestin de Com-
8
bustible.

El sistema de Enfriamiento provee la transferencia de calor para los gases de la EGR gases y para el aceite
lubricante. 9

El sistema de Lubricacin proporciona lubricacin y transferencia de calor.

10
El sistema de Combustible presuriza el combustible y, en seguida, pasa para cambio de calor y enva para
los inyectores de combustible.

11

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Sistema de Gestin de Aire

Vista del Sistema EGR

2-14
Componentes del Gestin de Aire y Flujo de Aire
Sistema de Gestin de Aire (AMS)

1. Admisin de Aire 9. Vlvula Mezcladora de la EGR

2. Gases de Escape 10. TMAP Sensor de Presin y Temperatura del

Aire
3. Enfriador de la EGR
11. Culata 4V por Cilindro
4. Enfriador de Aire Presurizado (CAC)
12. Mltiple de Escape
5. Conducto de Admisin de Aire
13. Turboalimentador
6. Cruzamiento
14. Filtro de Aire
7. Mltiple de Admisin

8. Vlvula Wastegate

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DATOS TECNICOS

El sistema de Gestin de aire incluye el siguiente: 1

Conjunto del filtro de aire

Enfriador de aire Presurizado montado en el chasis (CAC) 2-15

Mltiple de admisin
3
Sistema de recirculacin de los gases de escape enfriados (EGR)

Sistema de escape
4
Admisin y conducto mezclador de la EGR

5
Flujo de Aire
Aire fluye por medio del conjunto de filtro de aire y adentra en el Turboalimentador. El compresor aumenta la
presin, temperatura y densidad del aire de admisin antes de adentrar en el Enfriador de aire Presurizado
6
(CAC). Aire comprimido y enfriado fluye a partir del CAC al conducto mezclador de la EGR.

Se la vlvula de control de la EGR est abierta, los gases de escape fluirn por medio del mltiple de escape
para el enfriador de la EGR y turboalimentador mezclando con aire filtrado y fluye para el mltiple de admi- 7
sin.

Se la vlvula de control de la EGR est cerrada, solo aire filtrado adentra en el mltiple de admisin.
8
Despus de la combustin, los gases de escape son forzados por medio de mltiple de escape para el enfriador
de la EGR (con la vlvula EGR abierta) y turboalimentador.
9
Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriador de la EGR y fluye por medio de la vlvula de
control para el conducto mezclador de la EGR. Cuando los gases de escape se mezclan con aire filtrado,
emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) y ruido son reducidas.
10
Los gases de escape restantes fluyen para el turboalimentador y se expanden por medio del rotor de la tur-
bina, variando el aumento de presin.
11
El rotor del compresor del Turboalimentador comprime la mezcla de aire filtrado.

Enfriador de Aire Presurizado (CAC) 12

Aire del turboalimentador pasa por una red de calor y tubos cambiadores de calor antes de adentrar en el conducto
mezclador de la EGR. Aire externo fluyendo por los tubos y aletas enfran el aire presurizado. Aire presurizado
queda ms fro y ms denso del que aire no enfriado; aire ms fro y ms denso mejora la tasa combustible-aire 13
durante la combustin, resultando en mejor control de emisiones y ms potencia.

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Sistema del Turboalimentador

Componentes Internos
2-16

Entrada de aceite
de la turbina
Carcasa del
compresor
Carcasa de la
turbina

Rotor del
compresor

Eje y rotor de la
turbina

Vlvula de
descarga
(wastegate)
Rotor del
compresor

Carcasa del Carcasa de la

compresor turbina

Carcasa del Eje y rotor de la

cojinete turbina

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DATOS TECNICOS

Componentes externos 1

2-17

1 2 3

4
Turbine
Entrada de Compressor
Salida del
Inlet
la turbina compresor
Outlet
5

7
6
4 3 5 8

Vista del Turbo 10

1. Entrada de aceite

2. Placa de identificacin 11

3. Salida de aceite
12
4. Actuador del wastegate

5. Vlvula wastegate
13
6. Niple de aire de control del turbo

14

15

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Turbo Wastegate
Los motores MAXXFORCE estn equipados con turbocompresor Borg Warner Serie K. La Serie K ofrece una
carcasa con flujo nico y el flujo mximo es de 0,16 kg/s. La serie K tambin est equipada con una vlvula
2-18 wastegate externa.
La vlvula wastegate conduce los gases de escape afuera del rotor de la turbina, cuando la vlvula es activada,
los gases de escape son liberados para el mltiple de escape. Esto haz con que la turbina pierda rotacin, lo
que por su vez reduce la rotacin del compresor. La principal funcin de la wastegate es estabilizar la presin en
sistemas turboalimentados, para proteger el motor y la turbina.
La wastegate es un mecanismo blindado tradicionalmente utilizado en turbocompresores. Esta vlvula exige
un mltiple especialmente construido con un pasaje para el wastegate. Ellos son comnmente usados para.
niveles de presin reglada en aplicaciones de alta potencia, adonde altos niveles de presurizacin pueden ser
alcanzados.

Control Wastegate - neumtica con controlador de presurizacin electrnico

Vlvula PWM Control del Turbo

El control wastegate es un sistema de control totalmente integrado, que combina en una pieza una vlvula
proporcional de presin y un sensor de presin en un sistema de control de presin de circuito cerrado.
Este dispositivo se comunica con el ECM (mdulo de control del motor), as como ofrece recursos para soporte
de diagnstico OBD (On-Board Diagnostics). Est disponible con presin y con interfase de control PWM
(Modulacin de Anchura de Pulso).
Cambio simples de controles de escape o turboalimentador posible, juntamente con la optimizacin del desempeo
del motor / eficiencia y tasa de recirculacin de gas.
Las vlvulas estn alojadas en una caja con conector de 12 pernos as como la interfase padrn. Soluciones
actuales estn en conformidad con las legislaciones Euro IV y V, as como EPA 07 y 10. Alta precisin y controles
dinmicos son posibles por medio de elevada frecuencia tasa de muestra. Variaciones y personalizaciones para
aplicacin son posibles solamente con cambio de software.
La wastegate tiene una puerta para la conexin de la lnea de control de presurizacin por medio de la lnea de
alimentacin de aire proveniente del solenoide de control de presurizacin.
La vlvula funciona para ambos los sistemas 12 y 24V.

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DATOS TECNICOS

Control de Presurizacin Electrnico del Turbo (Norgren) 1

Control de presurizacin es el principio del control del nivel de presin producido en el mltiple de admisin de un
motor turboalimentado ajustando la presin del aire entregue al actuador neumtico de la wastegate.
El control de presurizacin electrnico adiciona un solenoide de control de aire controlado por el ECM (Mdulo 2-19
de Control Electrnico). El mismo principio general de un controlador manual est presente, que es controlar la
presin del aire presentada al actuador wastegate. Este sistema electrnico tiene un control preciso una vez que
trabaja con algoritmos inteligentes provedos por el ECM. 3
Al nivel del componente, aumento de presin puede ser aliviado fuera de las lneas de control o obstruidos. Ambas
pueden alcanzar la meta de reduccin de la presin empujando la wastegate. En un tipo de sistema de alivio es
permitido el pasaje del aire afuera de las lneas de control, reduciendo la carga sobre el actuador wastegate. En 4
una configuracin de bloqueo, aire pasando del suministro de aire al actuador wastegate es obstruido mientras
simultneamente es aliviada cualquier presin que fue previamente generada en el actuador wastegate.
El control para los solenoides en la vlvula de control de la EGR es un sistema de ciclo cerrado. Sistemas de 5
ciclo cerrado dependen de retroalimentacin del sensor de presin del mltiple de admisin para se atingir una
determinada presurizacin.
Solenoides son accionados por modulacin de anchura de pulso (PWM), as como ellos son dispositivos binarios. 6
Al modificar la anchura de pulso a una frecuencia suficientemente alta, presin de aire media puede ser controlada
durante el tiempo.
Este control electrnico ofrece solenoides de 3 puertas y motores en serie o paralelo controlados por un nico 7
controlador PWM.

Sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR)

8

10

11

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15

16

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Vlvula de Control de la EGR

El sistema EGR incluye:

2-20
Vlvula de control de la EGR

Enfriador de la EGR

Mltiple de admisin de aire

Entrada y conducto mezclador de la EGR

Mltiple de escape

Cruzamiento de escape

El sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) reduce emisiones de xido de nitrgeno (NOx). NOx
se forma durante la reaccin entre el nitrgeno y el oxigeno en temperaturas elevadas durante la combustin.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape del motor de volta para los cilindros del
motor. Mezclando el aire entrante con los gases de escape recirculados se diluye la reaccin con el gas inerte,
disminuyendo la temperatura de llama adiabtica, reduciendo la cantidad excesiva de oxigeno. Los gases de
escape aumentan tambin la capacidad de calor especfico de la mezcla, reduciendo el pico de temperatura de
combustin. Debido a la formacin de NOx aumentar mucho ms rpidamente a altas temperaturas, la EGR sirve
para limitar la generacin de NOx.

Flujo de la EGR
Una parte de los gases venidos del mltiple de escape fluye para el enfriador de la EGR. Gases venidos del
enfriador de la EGR fluyen por medio del cruzamiento de los gases de escape a la vlvula EGR.
Cuando la EGR es accionada, la vlvula de control de la EGR abre permitiendo que gases de escape enfriados
entren en el conducto mezclador de la EGR para se mezclaren con el aire filtrado.

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DATOS TECNICOS

Vlvula Proporcional para Recirculacin de los Gases de Escape 1

El dispositivo de control de la EGR provee control proporcional neumtico preciso para la vlvula de control de la
EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que acciona una aleta de escape es controlado por una vlvula
proporcional a fin de recircular los gases de escape para la combustin. 2-21

Descripcin Funcional del Control de la Vlvula de la EGR

3
La funcin puede ser dividida en tres etapas principales:

abierta, llenado
4
presin de reglaje
(presin en P, el solenoide es accionado, la y R son alternadas abiertas y cerradas)
5
cerrada, obstruido
presin en P, ninguna corriente por medio de la vlvula solenoide y la vlvula es cerrada)
6

7
Apertura / llenado de la vlvula

Solenoide energizado 8

Asiento R cerrado
9
Asiento de vlvula (A) abre

Asiento de Aire fluye de P a A

10
la vlvula de
escape (R)
3 (R) escape
11
1 (P) entrada

12
Asiento de la vlvula abre (A)
2 (A) salida
13

14

15

16

17

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2-22 Ajuste de presin de salida

asiento de la vlvula la abre: asiento

de la vlvula R cierra

la presin aumenta

el asiento de la vlvula A cierra:

asiento de la vlvula R abre

la presin disminuye
3 (R) escape

1 (P) entrada

2 (A) salida

Cerrado

presin en P, la solenoide est con

energa y la vlvula est cerrada

asiento R abre, aire fluye de la a R

3 (R) escape

1 (P) entrada

2 (A) salida

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DATOS TECNICOS

Operacin en circuito cerrado de la EGR con gestin de falla 1

La EGR es un sistema de ciclo cerrado que usa la posicin de recirculacin de los gases de escape para proveer
retroalimentacin para el ECM.
2-23

Operacin de Circuito Cerrado

3

Compara con 5
Mede Posicin
Posicin posicin deseada
deseada
para diagnstico

7
Posicin Mando .
Posicin
8

Vlvula de
Posicin EGR
control EGR 9

10

11

12

13
Sensor
EGR
14

Vlvula 15
EGR

16

Vlvula de control EGR

17

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Sistema de Escape

El sistema de escape incluye el siguiente:

2-24
Vlvulas de escape

Mltiple de escape

Turboalimentador

Tubera de escape

Silencioso
El sistema de escape es responsable por quitar los gases provenientes del motor. Gases de escape salen por
medio de las vlvulas de escape, por medio de conductos, y fluyen para el mltiple de escape. Gases de escape
expandidos son direccionados por medio del mltiple de escape. El mltiple de escape dirige una parte de los
gases para el enfriador del sistema de recirculacin de los gases (EGR).
Gases de escape fluyen para el turboalimentador haciendo girar el rotor de la turbina. Gases de escape salen de
la turbina y fluyen para la tubera de escape, por medio del silencioso y del escapamento para la atmsfera.

Lquido de Enfriamiento Lquido de

Enfriamiento

Admisin de aire

Escape

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DATOS TECNICOS

1
Sistema de Gestin de Combustible

Componentes de Gestin de Combustible

2-25
El sistema de gestin del combustible incluye el siguiente:

Sistema de alimentacin de combustible

3
Inyectores de combustible

Sistema de lubricacin
4
Sistema de control electrnico

5
SISTEMA DE GESTIN DE COMBUSTIBLE

6
Mdulo de Control
Electrnico
7

9
Sistema de
Lubricacin

10

Sistema de
alimentacin 11
de
combustible

12

13
Aceite presurizado
Combustible
Circuito electrnico 14

15

16

17

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Esquema de Flujo de Combustible

2-26

Bomba de alta
presin
Bomba de
transferencia
Sensor de Presin del combustible Vlvula de alivio de
Bomba manual (EFP) presin del Rail

1800 bar @ plena carga

Filtro de
combustible Dreno
Enfriador de
Separador de agua
combustible
de agua

Sensor de presencia de
agua en el combustible
(WIF)

Tanque de combustible

Flujo de combustible
El filtro de combustible incluye los siguientes componentes:

Tela de combustible

Elemento filtrante de combustible

Separador de agua

Sensor de presencia de agua en el combustible (WIF)

Vlvula de dreno del agua

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DATOS TECNICOS

2-27

10

11

12

13

14

Combustible del tanque 15

Combustible de la bomba de engranajes
Combustible filtrado
Combustible a alta presin 16
Combustible de retorno

17

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Sistema de Control Electrnico

Componentes del Sistema de Control Electrnico

2-28
Operacin y Funcionamiento
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) monitora y controla el desempeo del motor para garantizar el mximo
desempeo y atender a las normas de emisiones.
El ECM tiene cuatro funciones principales:
Prove Tensin de Referencia (VREF)
Condiciona seales de entrada
Procesa y registra estrategias de control
Controla los actuadores (seales de salida)

1. Tensin de referencia (VREF)

El ECM provee una seal de 5 Volts VREF para alimentar los sensores del sistema de control electrnico. Al
comparar el seal de 5 Volts VREF enviado para los sensores con sus respectivos seales retornados, el ECM
determina presiones, posiciones, y otras variables importantes para las funciones del motor y del vehiculo.
El ECM alimenta dos circuitos independientes con VREF:
VREF A provee 5 volts para los sensores del motor
VREF B provee 5 volts para los sensores del vehiculo

2. Condicionador de la seal
El condicionador de la seal en el microprocesador interno convierte seales analgicas para seales digitales,
encuadra seales de onda senoidal, o amplifica seales de baja intensidad para un nivel en que el microprocesador
del ECM puede procesar.

3. Microprocesador
El microprocesador del ECM almacena las instrucciones de funcionamiento (controla las estrategias) y los
parmetros de calibracin.
El ECM compara las instrucciones almacenadas y los valores con los valores condicionados de entrada para
determinar la correcta estrategia de funcionamiento para todas las operaciones del motor.
Clculos continuos del ECM ocurren en dos niveles diferentes o rotaciones: primario y secundario.
Clculos primarios son mucho ms rpidos que los secundarios y son normalmente ms crticos para el fun-
cionamiento del motor. Control de rotacin del motor es un ejemplo.
Clculos secundarios son normalmente variables que se alteran las tasas ms lentas. Temperatura del motor
es un ejemplo.
Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC's) son generados por lo microprocesador, se las entradas o las condiciones
no estn en conformidad con los valores esperados.
Estrategias de diagnstico tambin estn programadas en el ECM. Algunas estrategias monitorizaran
continuamente las entradas y comanda las salidas necesarias para obtener el correcto desempeo del motor.

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DATOS TECNICOS

Memoria del microprocesador 1

El microprocesador del ECM incluye memoria de lectura (Read Only Memory - ROM) y memoria de acceso
aleatorio (Random Access Memory - RAM).
2-29
ROM
La ROM almacena informacin permanente para tablas de calibracin y estrategias de funcionamiento.
3
Permanentemente almacena informaciones que no pueden ser cambiadas o fugas cuando se gira la llave de
ignicin para la posicin OFF o cuando la energa del ECM es interrumpida. La ROM incluye el siguiente:
Configuracin del vehiculo, modos de operacin, y opciones
4
Cdigo de Escala de Familia del Motor (EFRC)
Alerta del motor y modos de proteccin
5
RAM
La memoria RAM almacena temporalmente informaciones de las actuales condiciones del motor. Informaciones
temporarias en la RAM se pierden cuando la llave de ignicin es desligada o cuando la energa del ECM es 6
interrumpida. Las informaciones de la RAM incluyen el siguiente:

Temperatura del motor

7
Rpm del motor

Posicin del pedal del acelerador 8

4. Control de los actuadores

El ECM controla los actuadores, aplicando un seal bajo (accionamiento del lado bajo) o un seal alto 9
(accionamiento del lado alto). Cuando ligado, ambos los accionadores completan circuito de tierra o tensin para
actuador.
Actuadores son controlados en tres modos, determinados por lo tipo de actuador. 10
Un ciclo de trabajo (porcentual de tiempo liga / desliga)
Anchura de pulso controlado
11
Ligado o desligado

Control del ECM de funcionamiento del motor

12
El ECM controla el funcionamiento del motor con el siguiente:
Mdulo de control del Wastegate del Turboalimentador
Mdulo de control de la EGR y vlvula de control 13
Vlvula de presin de combustible
Inyectores
14

15

16

17

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Sensores del Vehiculo y del Motor
2-30
1. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
2. Presin de Aceite y Temperatura del Motor
(EOPT)
3. Temperatura del Lquido de Enfriamiento del
Motor (ECT)
4. Presin y Temperatura del Mltiple de Admisin
(TMAP)
5. Presin de Combustible del Motor (EFP)
6. Sensor de Presencia de Agua en el Combustible
(WIF)
7. Sensor de rotacin o Sensor de Posicin del
Cigeal (CKP)
Manual de Taller
8. Sensor de Fase o de Posicin del rbol de Lle-
vas (CMP)
9. Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)
10. Presin Baromtrica Absoluta (BAP)
11. Sensor de Posicin del Acelerador (APS)
12. Posicin de la Vlvula de Recirculacin de los
Gases de Escape (EGRP)
13. Nivel de Lquido de Enfriamiento del Motor
(ECL)
14. Interruptor de Posicin del Embrague (CPS)
15. Sensor del Pedal del Freno (BPS)
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DATOS TECNICOS

1
Termistor

ECT
2-31
TMAP
EOPT
Un sensor termistor cambia su resistencia elctrica de acuerdo con cambios de temperatura. La resistencia 3
en el termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta cuando la temperatura disminuye.
Termistores trabajan con una resistencia que limita la corriente en el ECM para formar una seal de tensin
combinado con un valor de temperatura. 4
La mitad superior del divisor de tensin es la resistencia limitante de corriente dentro del ECM. Un sensor termistor
tiene dos conectores elctricos, retorno de seal y tierra. La salida de un sensor termistor es un seal analgico
no-linear. 5

Temperatura del Lquido de Enfriamiento del Motor (ECT)

El ECM monitora el seal del ECT y usa esta informacin para el indicador de temperatura en el tablero de 6
instrumentos, compensacin del lquido de enfriamiento, Sistema de proteccin y Alerta del Motor (EWPS), y la
operacin del calentador en la admisin. El sensor ECT es instalado en el tubo de agua, cerca del conjunto del
enfriador de la EGR.
7
Presin y Temperatura de Aceite del Motor (EOPT)
El ECM monitora el seal del EOPT para controlar la cantidad de combustible y de sincronismo mientras opera el
motor. La seal del EOPT permite que el ECM compense las diferencias de viscosidad del aceite debido a cambios 8
de temperatura. Esto garantiza que la potencia y el par motor estn disponibles para todas las condiciones de
funcionamiento. El sensor de EOPT es instalado en la parte superior derecha de la caja de distribucin.
9
Presin y Temperatura del Mltiple de Admisin (TMAP)
El ECM monitora el seal de TMAP para el funcionamiento de la EGR y determina la presin en el mltiple de
admisin (presurizado). Esta informacin es utilizada para controlar la tasa de combustible y el sincronismo de
10
inyeccin.
El sensor de TMAP est en la parte superior lateral del mltiple de admisin.
11

12

13

14

15

16
1. Sensor de temperatura 4. Tensin de referencia (VREF)
2. Mdulo de Control Electrnico (ECM) 5. Aterramiento
3. Microprocesador 17

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Sensor de capacitancia variable

BAP
2-32
EFP
EOPT
Sensores de capacitancia variable miden presin. La presin medida es aplicada la un material cermico. La presin
fuerza el material cermico prximo la un disco metlico fino. Esta accin cambia la capacitancia del sensor.
El sensor es conectado al ECM por tres alambres:
VREF
Seal retorno
Seal aterramiento
El sensor recibe la VREF y devuelve una tensin de seal analgica para el ECM. El ECM compara la tensin con
los valores pre-programados para determinar la presin.
La banda operacional de un sensor de capacitancia variable est ligada al espesor del disco de cermica.
Cuanto ms espeso el disco de cermica, mayores presiones el sensor puede medir.

Presin Absoluta Baromtrica (BAP)

El ECM monitora el seal de BAP para determinar la altitud, ajustar el sincronismo y la cantidad de combustible.
El sensor de BAP est instalado en el modulo ECM.

Presin de Aceite del Motor (EOPT)

El ECM monitora el seal de EOPT y usa esta informacin para el indicador en el tablero de instrumentos. El
sensor de EOPT est instalado en el lado superior derecho de la caja de distribucin.

Presin de Combustible del Motor (EFP)

El ECM monitora el seal de EFP para determinar la presin correcta de combustible para una eficiente operacin
del motor.
El sensor de EFP est instalado en el tubo distribuidor de combustible (rail).

1. Sensor de presin 4. Microprocesador

2. Mdulo de Control Electrnico (ECM) 5. Tensin de referencia (VREF)
3. Aterramiento

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DATOS TECNICOS

1
Sensores magnticos

CKP
2-33
CMP
VSS
Un sensor magntico genera una frecuencia alternante que indica rotacin. Sensores magnticos poseen una
conexin de dos alambres para seal y aterramiento. Este sensor tiene un ncleo magntico permanente rodeado 3
por una bobina. La frecuencia de seal es generada por la rotacin de los dientes del engranaje que perturban
el campo magntico.
4
Sensor de Posicin del cigeal (CKP)
El sensor de CKP provee al ECM seal que indica la rotacin y la posicin del cigeal. Con el giro del volante el
sensor de CKP detecta varios agujeros hechos alrededor del volante. Todos los agujeros son simtricos entre si
excepto para un intervalo entre los agujeros 58 y 60. Al comparar la seal de CKP con la seal de CMP, el ECM 5
calcula la rpm del motor y los requisitos de sincronismo. El CKP est instalado en el lado izquierdo superior de
la carcasa del volante.

Posicin del rbol de llevas (CMP) 6

El sensor de CMP provee al ECM un seal que indica la posicin del rbol de llevas. A la medida que el came gira,
el sensor identifica la posicin del came por medio de un resalto en el came. El CMP est instalado en la caja de
distribucin, cerca de la bomba de alta presin de combustible. 7

Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)

El VSS es comnmente instalado en la transmisin y provee seal para el ECM sensoreando la rotacin por medio 8
de una rueda dentada. Los seales de onda sinusoidal detectados (AC), recibidos por el ECM, son combinados
con el tamao del neumtico y la relacin de eje para calcular la velocidad correcta. Ver el manual de taller del
vehiculo para la ubicacin del VSS.
9

10

11

12

13

14

15

1. Seal de Posicin del Cigeal (CKP)
2. Disco de Sincronismo del Sensor de Posicin del
Cigeal
3. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)
4. Seal de Posicin del rbol de Llevas (CMP)
5. Disco de Sincronismo del rbol de Llevas
6. Sensor de Posicin del rbol de Llevas (CMP) 16
7. Seal de Velocidad del Vehiculo
8. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
17
9. Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)

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Potencimetro

APS
2-34
Un potencimetro es un divisor de tensin variable que detecta la posicin de un componente mecnico.
Una tensin de referencia es aplicada a una extremidad del potencimetro. Rotacin mecnica o movimiento
linear mueve el barredor al largo del material resistivo, cambiando la tensin en cada punto al largo del material
resistivo. La tensin es proporcional a la cantidad de movimiento mecnico.

Sensor de Posicin del Acelerador (APS)

El APS provee el ECM una seal de retroalimentacin (tensin analgica linear) que indica la potencia que el
operador busca. El APS es montado en el acelerador.

1. Aterramiento
2. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
3. Microprocesador
4. Tensin de referencia (VREF)
5. Sensor de Posicin del Acelerador (APS)

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DATOS TECNICOS

1
Interruptores

CPS (Interruptor del Pedal del Embrague)

2-35
ECL (Interruptor de Bajo nivel del Lquido de Enfriamiento)
LIS (Interruptor de Ralent)
WIF Sensor de Presencia de Agua en el Combustible 3

BPS (Interruptor del Pedal de Freno)

Interruptor del Freno de Estacionamiento 4
Interruptores indican posicin. Ellos operan abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente
elctrica. Un interruptor puede ser un interruptor de entrada de tensin o un interruptor de aterramiento. Un
interruptor de tensin de entrada provee al ECM una tensin cuando es cerrado. Un interruptor de aterramiento 5
aterra el circuito cuando cerrado, provocando un seal de tensin nula. Interruptores de aterramiento son
normalmente instalados en serie con un resistor limitante de corriente.

6
Interruptor del Embrague
El CPS determina se un vehiculo est engranado. Para las transmisiones manuales, el interruptor del Embrague
sirve como el CPS. Para la transmisin automtica, el interruptor del indicador de neutro funciona como el CPS. 7

Nivel de Lquido de enfriamiento del Motor (ECL)

8
El ECL haz parte del Sistema de Alerta de Proteccin del Motor. El interruptor de ECL es utilizado en el tanque
de plstico de expansin. Cuando un interruptor magntico est abierto, el tanque est lleno. Se el lquido de
enfriamiento del motor est bajo, la luz roja del MOTOR en el tablero de instrumentos es iluminada.
9

Agua en el Combustible (WIF)

El Sensor de Presencia de Agua en el Combustible (WIF) detecta agua en el combustible. Cuando se acumula 10
agua suficiente en el fundo del filtro, el sensor WIF enva una seal para el mdulo de control electrnico (ECM);
el ECM establece un Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) y enciende el aviso de AGUA en el COMBUSTIBLE
en el tablero de instrumentos. El WIF est instalado en la base del filtro de combustible. 11

Interruptor del ralent (LIS)

12
El LIS es un parmetro redundante que provee al ECM una seal que verifica cuando el EPA est en la posicin
de ralent.

13

14

15

16

17

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2-36

1. Pedal del Acelerador

2. Interruptor de Ralent (LIS)
3. Fuente de tensin con resistor limitante de corriente
4. Microprocesador
5. ECM
6. Aterramiento

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