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RESPUESTA A OBSERVACIONES REALIZADAS AL TRABAJO DE TESIS

ANLISIS Y COMPARACIN DEL ESFUERZO DESPLAZAMIENTO EN
PAVIMENTO RGIDO CON EL DISEO ORIGINAL APLICANDO EL
PROGRAMA COMPUTACIONAL EVERFE 2.24 AL ACCESO A LA NUEVA
TERMINAL DE LA CIUDAD DE TARIJA

1. SEPARAR MANUAL DEL PROGRAMA EVERFE 2.24.

El manual realizado del software EVERFE 2.24 se encontraba adjunto dentro del
Captulo 3 (Anlisis del Programa EVERFE 2.24 para la obtencin de esfuerzos y
desplazamientos en los tramos de estudio), segn la observacin realizada el mismo
se encuentra ahora adjunto en la parte final de ANEXOS.

2. CORREGIR PROBLEMA E HIPTESIS.

El problema e hiptesis planteadas en el presente trabajo de tesis fueron modificados

segn las observaciones realizadas por los tribunales. Primero se muestra como se
encontraba anteriormente planteado, para luego presentar las modificaciones
realizadas.

Antes de las correcciones.

Problema:

De qu manera se puede analizar los esfuerzos desplazamientos en los pavimentos

rgidos aplicando el programa computacional EVERFE 2.24 en el acceso de la Nueva
Terminal de buses de la Ciudad de Tarija y por ende se garantice su durabilidad en el
periodo de vida til?
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Hiptesis:

La aplicacin del software EVERFE 2.24 permitir demostrar el comportamiento de

los pavimentos rgidos, por lo tanto se analizaran los esfuerzos desplazamientos de
las losas del ingreso a la Nueva Terminal de la Ciudad de Tarija.

Despus de las correcciones.

Problema:

De qu manera se puede analizar los esfuerzos desplazamientos en los pavimentos

rgidos aplicando el programa computacional EVERFE 2.24 en el acceso de la Nueva
Terminal de Buses de la Ciudad de Tarija, Avenida Circunvalacin entre calle Froiln
Tejerina - Avenida Panamericana y Avenida Jaime Paz Zamora entre calle Espaa -
Avenida Padilla y por ende se verifique su durabilidad en el periodo de vida til?

Hiptesis:

La aplicacin del software EVERFE 2.24 permitir analizar los esfuerzos

desplazamientos en las losas de pavimentos rgidos del ingreso a la Nueva Terminal
de Buses de la Ciudad de Tarija, Avenida Circunvalacin entre calle Froiln Tejerina -
Avenida Panamericana y Avenida Jaime Paz Zamora entre calle Espaa - Avenida
Padilla y por ende verificar la durabilidad del periodo de vida til.

3. CORREGIR OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECFICOS.

El objetivo general y objetivos especficos fueron modificados segn las correcciones

observadas por los tribunales. Primero se muestra como se encontraban anteriormente
planteados, para luego presentar las modificaciones realizadas.
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Antes de las correcciones.

Objetivo general:

Realizar un anlisis del esfuerzo desplazamiento utilizando el Software EVERFE

2.24 para el pavimento rgido del acceso de la Nueva Terminal de la Ciudad de Tarija,
con el objeto de garantizar la durabilidad en el tiempo de este pavimento.

Objetivos especficos:

Analizar el programa EVERFE 2.24 para la obtencin de desplazamientos

debido a los esfuerzos producidos por las cargas de trnsito en los Accesos a
la Nueva Terminal de la Ciudad de Tarija, Avenida Circunvalacin entre calle
Froiln Tejerina - Avenida Panamericana y Avenida Jaime Paz Zamora entre
calle Espaa - Avenida Padilla.
Comparar el software EVERFE 2.24 en otros proyectos en lo que se refiere a
la determinacin de esfuerzos, adems de espesores de paquete por otro
mtodo de clculo.
Evaluar los resultados del programa a travs de un anlisis comparativo
mediante otros mtodos para la determinacin de esfuerzos
desplazamientos.
Proponer un manual en espaol para la utilizacin del programa EVERFE
2.24 en pavimentos rgidos.
Establecer conclusiones y recomendaciones en funcin a los resultados
obtenidos en el estudio.

Despus de las correcciones.

Objetivo general:

Realizar un anlisis del esfuerzo desplazamiento mediante la aplicacin del

Software EVERFE 2.24 para las losas de pavimento rgido del acceso de la Nueva
Terminal de Buses de la Ciudad de Tarija, Avenida Circunvalacin entre calle Froiln
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Tejerina - Avenida Panamericana y Avenida Jaime Paz Zamora entre calle Espaa -
Avenida Padilla y as poder verificar la durabilidad de los mismos en el tiempo.

Objetivos especficos:

Analizar el programa EVERFE 2.24 para la obtencin de desplazamientos

debido a los esfuerzos producidos por las cargas en los tramos de estudio.
Comparar el software EVERFE 2.24 en otros proyectos en lo que se refiere a
la determinacin de esfuerzos, adems de espesores de paquete por otro
mtodo de clculo.
Evaluar los resultados del programa a travs de un anlisis comparativo
mediante otros mtodos para la determinacin de esfuerzos
desplazamientos.
Proponer un manual en espaol para la utilizacin del programa EVERFE
2.24 en pavimentos rgidos.
Establecer conclusiones y recomendaciones en funcin a los resultados
obtenidos en el estudio.

4. MEJORAR PRESENTACIN FINAL.

La presentacin final fue mejorada segn la observacin realizada, debido a que la

misma estaba demasiado extensa. Para esto se modific la presentacin en Power
Point reduciendo el nmero de diapositivas y haciendo que la explicacin de las
mismas dure menos tiempo.

5. INCLUIR RESUMEN EJECUTIVO.

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Se realiz un resumen del trabajo realizado, tratando de explicar lo ms brevemente

posible en que consiste el presente trabajo de investigacin. El mismo se adjunta a
continuacin:

El presente trabajo de investigacin tiene por objeto llegar a conocer los

desplazamientos producidos debido a esfuerzos por cargas de transito aplicadas en el
pavimento rgido, y de esta manera saber si el mismo es capaz de absorber dichos
esfuerzos sin verse afectado el paquete estructural del pavimento rgido.

Todas las prcticas fueron realizadas en los Accesos Nueva Terminal de la Ciudad de
Tarija, Avenida Circunvalacin entre calle Froiln Tejerina y Avenida Panamericana y
Avenida Jaime Paz Zamora entre calle Espaa y Avenida Padilla.

Para la obtencin de esfuerzos y desplazamientos se utilizara el software EVERFE

2.24, el mismo que nos permite analizar las losas y el paquete estructural en su
conjunto, para ello necesitamos conocer algunos datos de entrada como ser CBR de la
sub rasante, dimensiones de las losas, mdulo de elasticidad del concreto y sub
rasante, espesor de las capas del paquete estructural, entre otros. Para conocer el CBR
de la sub rasante se realiz la extraccin de ncleos del pavimento, y en el mismo se
realiz la prctica de DCP que nos mide la penetracin por nmero de golpes.

El software nos permite escoger el nmero de ejes con la que se aplicara la carga de
trnsito, para este caso escogimos un eje simple, que es el mismo con el que se
trabaj para la realizacin de la prctica de Viga Benkelman.

Los resultados de esfuerzos desplazamientos obtenidos con el software EVERFE

2.24 fueron validados con los resultados de los desplazamientos o deflexiones
calculadas con la Viga Benkelman, de igual manera estos resultados fueron
comparados con los resultados calculados segn la metodologa WESTERGARD.

Para conocer si el paquete del pavimento rgido es apto para el transito existente en
los tramos de estudio se realiz el clculo de espesores de paquete segn el mtodo de
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la AASTHO, para la cual primeramente se realiz un aforo vehicular durante 12 horas

continuas en un lapso de 5 das para cada tramo de estudio. Se realiz el clculo de
espesores para tres diferentes casos en cada tramo de estudio, los mismos que son:

Caso 1. El espesor con el que fue diseado el pavimento al momento de su

construccin para un determinado periodo de vida til.
Caso 2. El espesor para saber cmo se comporta el pavimento para el trfico
actual.
Caso 3. El espesor para verificar si el pavimento soportara hasta el final de su
vida til con un trfico actual proyectado.

Con todos los datos necesarios para el diseo de espesores de paquete se procedi al
clculo de los mismos, para luego verificar si estos son capaces de absorber los
esfuerzos producidos por las cargas de trnsito.

6. MEJORAR FORMATO DE PRESENTACIN.

Se modific el formato de presentacin del trabajo de tesis a todo el documento,

segn la observacin realizada ya que en el mismo se encontraban hojas sin el
formato establecido por la Universidad Autnoma Juan Misael Saracho.

7. JUSTIFICAR Y/O VALIDAR EL ESTUDIO DE TRFICO

VEHICULAR.

Para esta observacin se volvi a realizar el aforo vehicular en todos los tramos de
estudio, el mismo que fue realizado durante 12 horas continuas (7 am a 8 pm) por el
lapso de 5 das (jueves, viernes, sbado, domingo y lunes).

A continuacin se adjunta el resultado de los datos de aforo realizados segn la

configuracin vehicular propuesta en el Manual de Diseo de Carreteras de la ABC.
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8. MEJORAR LAS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

a. CONCLUSIONES.

Luego de realizados los ensayos de deflectometria y la aplicacin del software

EVERFE 2.24 para el clculo de esfuerzos y desplazamiento en pavimentos rgidos
para los tramos:

Tramo 1: Accesos Nueva Terminal de la Ciudad de Tarija.

Tramo 2: Avenida Circunvalacin entre calle Froiln Tejerina y Avenida
Panamericana.
Tramo 3: Avenida Jaime Paz Zamora entre calle Espaa y Avenida Padilla.

Se puede establecer las siguientes conclusiones:

Que el software EVERFE 2.24 es un programa de fcil utilizacin, en el que

podemos analizar un conjunto de 9 losas en una configuracin de 3*3,
introduciendo las dimensiones de las mismas y espesores de las capas que se
encuentran por debajo de la losa de hormign. De igual manera se puede
introducir diferentes tipos de cargas de trfico (ejes simples, ejes tndem y
ejes tridem) e introducir un gradiente trmico para la obtencin ms precisa de
los esfuerzos y desplazamientos. Este programa admite la configuracin de los
pasadores de las losas.
La obtencin de resultados permite la visualizacin de los esfuerzos mximos
a compresin y tensin, as como una grafico de los desplazamientos
producidos en el paquete estructural.
Segn los resultados obtenidos con el software EVERFE 2.24 se determin
que los esfuerzos mximos producidos debido a cargas impuestas por el
transito tienen lugar en el borde de la losa, como se lo pudo establecer con la
aplicacin del estudio en los tramo 1, 2 y tramo 3; siendo las dimensiones de
losas diferentes en cada tramo. De igual manera se observa que los
desplazamientos mximos se producen en la esquina de la losa para todos los
tramos de estudio.
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Segn los resultados obtenidos para el clculo de esfuerzos y desplazamientos

por el mtodo Westergaard se determin que los mximos esfuerzos
producidos son el borde de la losa, y los desplazamientos mximos ocurren en
la esquina de la misma, mostrando que estos resultados tiene una similitud en
comportamiento a los esfuerzos y desplazamientos calculados con el software
EVERFE 2.24.
Una vez calcula la deflexin caracterstica luego de procesados los datos de
campo del estudio realizado con viga Benkelman, se observa que la misma se
asemeja a la deflexin calculada en el interior de la losa por el mtodo
Westergaard y con el programa EVERFE. Esto indica que la prctica realizada
para la evaluacin estructural del pavimento cumple con los resultados
obtenidos por otros mtodos de clculo.

TABLA 4. 1: RESULTADOS DE ESFUERZOS Y DESPLAZAMIENTOS

CALCULADOS POR DIFERENTES MTODOS EN LOS TRAMOS DE
ESTUDIO.
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FUENTE: Elaboracin Propia.

La variacin que se obtuvo por los tres mtodos es:

TABLA 4. 2: CALCULO DE LA VARIANZA Y DESVIAZION ESTANDAR.

FUENTE: Elaboracin Propia.

Para la verificacin de los CBR con la aplicacin de la Viga Benkelman

atreves del modelo de Hoog, se obtuvo valores de CBR fuera de lo real, es por
este motivo que los resultados fueron descartados. Esto se debe a que la
prctica de viga Benkelman se adapta mejor para en pavimentos flexibles y no
as en rgidos ya que la losa de hormign absorbe gran parte de los esfuerzos y
desplazamientos producidos, los mismos no llegan a tener gran incidencia en
las capas inferiores del paquete estructural.
De igual manera se observa que los esfuerzos y desplazamientos calculados
con ayuda del programa ERVER 2.24 son similares a los calculados por el
mtodo Westergaard, esto nos quiere decir que los resultados obtenidos por
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ambos mtodos son aceptables, cumpliendo lo descrito anteriormente que los

esfuerzos mximos se producen en el borde de la losa y las deflexiones
mximas en la esquina de la misma.
Es importante la utilizacin del programa EVERFE 2.24 para hacer una
comparacin y evaluacin de los esfuerzos y desplazamientos obtenidos
conformes a los reales datos de campo, ya que la sub rasantes y pavimento
presentan un deterioro que es diferente a los valores originales de diseo.
Para el caso de la Nueva Terminal de la Ciudad de Tarija el espesor calculado
para 30 aos de vida til es de 27,65 cm y el espesor obtenido en campo es de
25 cm, esto quiero decir que a partir del ao 25 ser necesario determinar un
refuerzo en caso de que el ndice de crecimiento vehicular se mantenga
constante.
Este tramo presenta una sub rasante muy mala y se tuvo q colocar una sub
rasante mejorada para obtener terreno de fundacin con mayor capacidad de
soporte.
Para el tramo 2 se realiz una regresin para calcular el nmero de ESAs con
el que fue diseado el pavimento, para esto se tuvo primeramente que calcular
el TPDA para la gestin 1998 que fue cuando se dise el pavimento. Una
vez procesados los datos se obtuvo un espesor de diseo de 20 cm y el
registrado en campo es de 21 cm, esto quiere decir que el pavimento calculado
con datos de diseo se asemeja bastante al que tenemos en la actualidad.
Para el caso 2 se analiz el pavimento cmo se comporta con las
solicitaciones de carga actuales, para ello se dise otro paquete con el
nmero de ESALs perteneciente a la gestin en curso, se obtuvo que con las
solicitaciones de carga actuales el pavimento solo necesitara un espesor de 12
cm ya que el mismo a la actualidad solo cumpli 18 aos de su vida til y an
le queda 17 ms, esto significa que estando casi a la mitad de su vida til el
pavimento solo absorbe casi la mitad del ESALs con el que fue diseado.
Para el caso 3 se realiz un diseo para comprobar que el pavimento llegue o
no a cumplir su periodo de vida til, siendo el espesor requerido para el final
de su vida til y con un ndice de crecimiento perteneciente a la gestin 2016,
este pavimento no llegara a cumplir su periodo de vida til con el 2,5 de
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serviciabilidad final con el que fue diseado, ya que para el final de su vida
til se necesitara un espesor de 25 cm, superando en 4 cm con el que fue
diseado.
Para el tramo 3 se obtuvo para el primer caso un espesor calculado de 19 cm y
el medido en campo resultado de las muestras inalterables 22 cm, esto quiere
decir que el espesor de la losa esta sobre dimensionada ya que excede un
espesor de 3 cm. Para el caso 2 se observa que el espesor de paquete absorbe
tranquilamente los ESALs actuales sin verse comprometido estructuralmente.
Para el caso 3 refleja que la vida til del pavimento resistir de manera
adecuada hasta la culminacin del mismo.

TABLA 4. 3: RESULTADOS DE ESPESORES CALCULADOS Y MEDIDOS

PARA LOS TRES TRAMOS DE ESTUDIO.

FUENTE: Elaboracin Propia.

b. RECOMENDACIONES.

Una vez concluido el presente trabajo se propone las recomendaciones que ayude a
evaluar los tramos en estudio para la proyeccin de refuerzos, nuevos diseos segn
su requerimiento:

En el caso del tramo 1, el pavimento es nuevo y el mismo hasta la actualidad

no est en funcionamiento ms que con trfico liviano y en ocasiones de
mediano tonelaje. Una vez puesta en uso la Nueva Terminal de Buses se debe
tener en cuenta que en los Accesos a la misma, circularan flotas de gran
envergadura, las propias que sern las principales cargas de transito causantes
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del deterioro del paquete, es por este motivo que se debe realizar
mantenimiento a las vas una vez que se presenten fallas, sobre todo en las
juntas evitando que exista filtracin de agua hacia las capas inferiores.
Se recomienda que se haga una verificacin y control del trfico ya que el
espesor calculado es mayor que el que presenta el diseo.
Los tramos 2 y 3 presentan cierto deterioro estructural, con el objeto de evitar
que los mismos continen sufriendo daos y de esta manera no lleguen a
cumplir con su periodo de vida til, se recomienda realizar un mantenimiento
a todos los sectores que presentan figuraciones, perdida de juntas, bombeo de
finos para garantizar la continuidad de uso de los mismos.
La viga Benkelman debe ser usada en terrenos planos y lisos donde exista un
buen apoyo para as lograr lecturas satisfactorias, no se logran lecturas
satisfactorias cuando la viga est situada en cambios de direccin como ser
curvas verticales, ni cuando existen morros o baches en la superficie de los
tramos. Otra consideracin que se debe tomar en cuenta es de tener la viga
Benkelman perpendicular al eje trasero de camin y paralela a las ruedas en
forma recta y no as inclinado hacia la derecha o izquierda.
Se deber repetir el ensayo de deflectometra dado el caso que otro vehculo
que no sea el empleado en el ensayo transite por el lugar en el que se est
realizando la prctica por lo cual se debe esperar que el vehculo se aleje lo
suficiente para as obtener lecturas ms reales.
Para la toma de muestras inalterables, estas deben ser retiradas de lugares
donde no se encuentre rajaduras o cualquier tipo de dao en el paquete del
pavimento, de esta manera se puede garantizar que al momento de su ruptura
las mismas tendrn el mayor esfuerzo a compresin posible.
Las muestras antes de ser llevadas a la prensa, deben ser cortadas de manera
uniforme en la parte inferior, ya que de existir cualquier tipo de variacin en
sus superficies la prueba de ruptura no ser satisfactoria.

9. REVISAR Y CORREGIR EL CLCULO DE ESALS.

Como se realiz un nuevo aforo vehicular en los tramos de estudio segn la

observacin realizada anteriormente, el nmero de ESALs se corrigi. A
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continuacin se muestra el anterior nmero de ESALs versus el nuevo ESALs

calculado.

Antes de las correcciones.

Tramo 1:

Tramo 2:

Tramo 3:

Despus de las correcciones.

Tramo 1:
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Tramo 2:

Tramo 3: