SISTEMA DE TRANSMISIN DE

MAQUINARIA PESADA

REALIZADO POR: Tec. ROBERTO PONCE CHACON

 SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin provee un
mtodo de transferir potencia desde
el motor hasta los mando finales.
Esta ubicada entre el volante del
motor y el eje de la transmisin, los
ejes o mando finales
 EL EMBRAGUE
El embrague es uno de los componentes
de transmisin que permite la aplicacin y
la desaplicacin de la conexin entre el
par del motor y la caja de cambios.
 EL EMBRAGUE

Partes del Embrague.

1.-Carter.
2.-Plato de presin.
3.-Disco.
4.-Diafragma.
5.-Collarn
 EL EMBRAGUE

Tipos de platos de presin:

Existen dos tipos de platos de presin.
 EL EMBRAGUE
Funcionamiento
MECANISMOS HIDRAULICOS DE
TRANSMISIN DE POTENCIA
 MECANISMOS HIDRAULICOS DE
TRANSMISIN DE POTENCIA
Caractersticas
Transmiten potencia desde el motor a la transmisin.
Utilizan energa de un fluido en movimiento para transmitir potencia.
1. Acoplamiento Hidrulico
Consta de los siguientes elementos:
Impelente (o bomba).- Fijado a la volante del motor. Es el miembro
impulsor. Gira impulsado por la volante y empuja el aceite.
Turbina: Miembro impulsado. Es movida por el aceite proveniente
de la bomba y transmite la potencia necesaria para mover la
mquina.
Ambos estn hechos de Aluminio por lo que sufre dilatacin ante
grandes temperaturas.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
Convertidor de Par
Tambin consta de un impelente y una turbina, cuyas
paletas son curvas para acelerar el flujo del aceite en el
caso de la turbina y para dirigir el flujo hacia el
impelente en el caso de la turbina.
Consta adems de un Estator que es un elemento
esttico que redirige el flujo de regreso al impelente en
la direccin de giro. Esto incrementa la cantidad de par
transferido desde el impelente a la turbina y hace que el
par se multiplique.
Debido a que la potencia no se puede aumentar, el
aumento de par se obtiene reduciendo la velocidad de
salida. (Potencia = Torque x Velocidad de giro).
Mientras mayor sea la diferencia de velocidades entre la
turbina y el impelente, mayor ser la multiplicacin de
par.
 CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
a) Multiplicacin de Par = Incrementa la
salida de par cuando trabaja contra una carga.
b) Automtico = Permite el
cambio sobre la marcha.
c) Amortigua los choques = Vida til mas
prolongada a las piezas del tren de fuerza.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
Tipos de convertidor de par:
De Embrague Unidireccional
Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la
multiplicacin de par, haciendo que el convertidor funcione como un
acoplamiento hidrulico.
Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva, rodillos, resortes
y una maza.
Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los labes del estator
en sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator.
En este caso el estator enva el aceite de regreso al impelente y
multiplica el par.
Modo Abierto.- Cuando la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan, el aceite golpea la parte posterior de los labes del
estator, haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que
el estator pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al
impelente. En este caso el convertidor funciona simplemente con un
acople.
 CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
Fase de traba del estator = Multiplicacin
de par
Fase de giro libre = Menos aumento
de temperatura y reduce el
arrastre del convertidor.
Aplicaciones
En algunas mototraillas, retroexcavadoras
cargadoras, camiones articulados y camiones de
obra.
 CONVERTIDOR DE PAR
De Capacidad Variable
Permite que el operador pueda limitar el
incremento de fuerza en el convertidor de par
para reducir el deslizamiento de las ruedas y
desviar parte de la potencia del motor hacia el
sistema hidrulico.
Puede funcionar a capacidades diferentes. Un
cambio en la capacidad del impelente trae como
resultado un cambio de par de salida.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
Elementos adicionales:
a) Impelente Externo.- Es el segundo impelente
dentro del convertidor de par. Esta unido a la caja del
convertidor por un embrague accionado por un pistn.
b) Embrague del Impelente.- Es activado
hidrulicamente y controlado por el sistema hidrulico de
la transmisin.

A una presin del embrague del impelente mxima, el

embrague se engancha por completo y no hay
deslizamiento del embrague. Esto hace que el
convertidor funcione como un convertidor convencional.
A una presin mnima, el embrague se desengancha.
En este caso la capacidad del convertidor est al mnimo
pues slo el impelente interno enva aceite.
 CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
Disminuye el deslizamiento de las ruedas =
Incrementa la potencia disponible del motor =
Reduce el desgaste de los
neumticos.
Mejora el desempeo hidrulico.

Controlado por el operador = Permite el ajuste por parte del operador

Permite productividad maxima

Aplicaciones
Cargadores de ruedas grandes y mototraillas.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
De Embrague de Impelente (Impeller Clutch)
Hace posible la variacin de par de salida del convertidor
sobre una gama extensa.
Incluye una vlvula de solenoide de embrague y un
paquete de embrague de discos mltiples.
La vlvula de solenoide del embrague del impelente,
controlada por el mdulo de control de la transmisin
(ECM), se activa a travs del pedal de freno izquierdo.
El embrague se activa hidrulicamente. Acopla al
impelente con la caja del convertidor.
Cuando el ECM incrementa la corriente, se reduce la
presin del embrague del impelente.
Cuando la corriente est en cero, la presin est al
mximo y funciona como un convertidor convencional.
 CONVERTIDOR DE PAR

Caractersticas y Ventajas
Disminuye el deslizamiento de la rueda = Menor desgaste de los neumticos.
.
Incrementa la Potencia disponible = Desempeo hidrulico mejorado.
Pedal de freno Izquierdo controlado por e operadorl = Control de la mquina
mejorado.
Absorbe energa durante los cambios = Mejora la vida til del embrague
Direccionales. = direccional de la transmisin.

Aplicaciones
Cargadores de Rueda Grandes y Mototraillas.
CONVERTIDOR DE PAR
De embrague de traba (Lock-Up Clutch)
Proporciona conexin directa entre la transmisin y el
motor.
Se engancha automticamente cada vez que las
condiciones de funcionamiento exigen transmisin
mecnica, dando mayor eficiencia al tren de mando.
Est situado dentro de la caja del convertidor.
Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo
que el impelente y la turbina giren a la misma velocidad
que el motor.
CONVERTIDOR DE PAR
El flujo de aceite hacia el embrague es controlado
por la vlvula solenoide del embrague que es
activada por el ECM.
Condiciones para que se active:
1. Interruptor de habilitacin en ON (conectado).
En los camiones es automtico.
2. La velocidad de salida del convertidor es mayor
que las RPM especificadas para la activacin.
3. La mquina ha estado en la velocidad y
direccin actuales por al menos 2 segundos.
4. El pedal de freno izquierdo no debe estar
oprimido.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
Se desengancha durante un cambio o cuando la
velocidad de salida del convertidor cae por debajo de las
RPM especificadas para su activacin.
Por seguridad no puede engancharse si la velocidad de
salida es de sobre revolucin.
 CONVERTIDOR DE PAR

Caractersticas y Ventajas
Transmisin mecnica = Acarreo ms eficiente y
mayor ahorro de combustible

Aplicaciones
Cargadores de Rueda Grandes, Mototraillas,
Camiones Articulados y Camiones de acarreo
CONVERTIDOR DE PAR
Divisor de Par
Es un convertidor de par con engranajes planetarios
integrados en su parte frontal.
Esto permite una divisin variable del par del motor entre
el juego de engranajes planetario y el convertidor.
Las salidas del juego de engranajes y del convertidor
estn conectadas al eje de salida del divisor de par.
El convertidor proporciona multiplicacin de par para las
cargas pesadas mientras que el juego de engranajes
planetario proporciona cerca del 30% de transmisin
mecnica en situaciones de carga ligera.
CONVERTIDOR DE PAR
La corona est empalmada a la turbina.
El solar est conectado a la volante del motor.
El portasatlites est empalmado al eje de salida.
Carga ligera:
El portasatlite tiene poca resistencia a la rotacin.
El solar, el portasatlite y la corona giran a la misma
velocidad.
El par del convertidor y de los planetarios se transmite a
travs del portasatlites.
No hay multiplicacin porque la turbina-corona y el
impelente-solar giran a la misma velocidad.
CONVERTIDOR DE PAR
 CONVERTIDOR DE PAR
Calado:
El eje de salida se detiene por lo que el
portasatlites tambin se detiene.
El solar gira con la volante por lo que la corona
gira en sentido contrario, lo que origina que la
turbina gire en sentido opuesto al impelente que
gira con la volante.
Se tiene entonces multiplicacin mxima de par.
 CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
Multiplicacin de par = Incrementa el par de salida
cuando trabaja contra una carga.
Amortigua los golpes = Vida til ms prolongada para las
piezas del tren de fuerza.
Transmisin mecnica = Eficiencia incrementada para carga
ligera.

Aplicaciones

Tractores de cadenas.
 TRANSMISIONES
Necesidad de la transmisin
La potencia proveniente del motor a travs de la volante
al eje de mando debe de controlarse, as como tambin
su velocidad, direccin y fuerza. Esta potencia controlada
se convierte en potencia til. La transformacin de la
potencia se realiza a travs de la transmisin. La
transmisin cumple con esta funcin, utilizando los
engranajes de cambios de velocidad y/o embragues
planetarios actuados hidrulicamente, los que
proporcionan diferentes gamas de velocidad terrestre en
la mquina.
 TRANSMISIONES
TRANSMISIN DE MANDO DIRECTO
La transmisin de mando directo usa diferentes trenes de
engranajes mecnicos para controlar y modificar la velocidad, la
direccin y la potencia desde el motor a travs del tren de
impulsin, Esta transmisin de mando directo recibe la fuerza de
impulsin del motor a traces del embrague del volante que gradual
mente se conecta al motor y a la transmisin para transmitir
potencia
Los tres componentes principales de embrague del volante son:
 TRANSMISIONES
FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DIRECTO
 TRANSMISIONES
Ventajas de las transmisiones CAT
- Cambios automticos ms suaves = Disminucin de la
fatiga del operador e incremento de la vida til del tren de fuerza.

- Componentes modulares = Proporcionan un

servicio ms rpido en menos tiempo.

- Cambios electrnicos = Proporciona

regularmente cambios suaves mediante controles accionados con
las puntas de los dedos.

- Modulacin individual en los = Disminuye los

aumentos repentinos de par y los cambios embragues ICM
abruptos, reduce el desgaste en el tren de mando y proporciona
cambios ms suaves que mejoran el movimiento de la mquina .
 TRANSMISIONES
Aplicaciones
- Tractores de cadenas: Servotransmisin planetaria, sus
velocidades son 3 de avance y 3 de retroceso.

- Cargadores de ruedas: Servotransmisin planetaria o

servotransmisin mecnica de contraeje con direccin hidrosttica,
sus velocidades son 3 a 4 de avance y 3 a 4 de retroceso.

- Camiones de obra: Servotransmisin de modulacin individual del

embrague ICM, sus velocidades son 5 a 7 de avance y 1 de
retroceso.

- Retroexcavadoras cargadoras: Servotransmisin mecnica de

contraeje, sus velocidades son 4 de avance y 4 de retroceso.
 TRANSMISIONES
Servotransmisin planetaria (Power
Shift)
 TRANSMISIONES
Principios de los juegos de engranajes planetarios
Los engranajes planetarios se utilizan de muchas
maneras en las mquinas Caterpillar. Se requerir menos
espacio en una transmisin si se usan juegos de
engranajes planetarios en lugar de engranajes de
dientes externos. Los engranajes de dientes externos
rotan en direcciones opuestas, sin embargo, la direccin
de rotacin no cambia con una corona. El pin
diferencial y la corona giran en la misma direccin y
tienen ms nmeros de contactos lo que permite que se
desgaste menos que los engranajes de dientes externos.
 TRANSMISIONES
Los engranajes planetarios estn sujetos a una base o
portador llamado porta satlites. El engranaje externo se
llama corona, el pin diferencial en el centro se llama
engranaje solar.

Los engranajes planetarios (llamados a veces

engranajes locos), giran libremente sobre sus propios
cojinetes y engranan con los dientes internos de la
corona y los dientes externos del engranaje solar. El
porta satlites proporciona una superficie de montaje
para los engranajes planetarios. La corona es el
engranaje externo que tiene dientes en la parte interior
del anillo para que los engranajes planetarios engranen
con este. El engranaje solar es un engranaje de dientes
externos que se mueve sobre un eje en el centro del
juego de engranajes planetarios.
 TRANSMISIONES
Combinaciones de juegos de engranajes
planetarios
Los cambios de velocidad , direccin y par se efectan
deteniendo o impulsando varios de los componentes del
juego de engranajes planetarios .
Para transmitir potencia a travs de un juego planetario
un miembro es detenido, un miembro esta impulsando y
un miembro es impulsado. El miembro detenido no
siempre es la corona. En algunos casos el porta satlites
est detenido para obtener una rotacin inversa.
 TRANSMISIONES
Porta satlites detenido: Se obtiene
una rotacin inversa entre el solar y la
corona.
 TRANSMISIONES
Engranaje solar detenido: El porta
satlites gira a una velocidad ms lenta
que la corona pero en el mismo sentido.
 TRANSMISIONES
Corona detenida: El pota satlites gira a
una velocidad ms lenta que el solar pero
en el mismo sentido.
 TRANSMISIONES
Neutral: Ningn elemento del juego de
engranajes esta detenido por lo que
giraran en vaco y no se transmitir
ninguna potencia.
 TRANSMISIONES
Fundamentos de la servotransmisin planetaria
Posee un grupo compacto de engranajes planetarios, un
juego para cada velocidad de la transmisin, un juego
para el avance y un juego para el retroceso.
Este dibujo es una representacin esquemtica de una
servotransmisin planetaria de dos velocidades y dos
direcciones.
La potencia del motor se transmite al eje de entrada a
travs de un convertidor o divisor de par. Los engranajes
solares tanto para la direccin de avance como de
retroceso, estn montados sobre el eje de entrada y
siempre rotan cuando el eje de entrada es impulsado. El
componente situado en el
 TRANSMISIONES
centro es el portador para los engranajes
planetarios del juego de la segunda velocidad. El
eje de salida y los engranajes solares para la
segunda y primera velocidad se montan sobre
l.La disposicin de los juegos de engranajes
planetarios del motor al eje de salida es
retroceso, avance, ....., segunda y primera
velocidad.
Es importante notar que para que se transmita
movimiento hacia el eje de salida siempre deben
estar conectados un embrague de velocidad y
uno de direccin, solo para el caso de neutro un
solo embrague debe de estar enganchado
(embrague No. 3).
TRANSMISIONES
 TRANSMISIONES
Componentes principales de la
servotransmisin planetaria
Vlvula de control
Carrete selector de velocidad: Dirige aceite a los embragues de
velocidad para seleccionar un cambio.
Carrete selector direccional: Dirige aceite hacia los embragues
de direccin apropiados para el funcionamiento de avance y
retroceso.
 TRANSMISIONES
Vlvula de alivio moduladora y pistn de carga:
Proporcionan una subida de presin gradual controlada
en los embragues y limita el mximo de la presin del
embrague de velocidad (presin P1).
Vlvula diferencial: Controla la presin del embrague
direccional P2. Esta vlvula hace que se establezca una
diferencia de presin entre la presin de embrague de
velocidad y la del embrague de direccional. Esta
diferencia en presin asegura el accionamiento del
embrague direccional. Normalmente esta diferencia de
presin es de 55 psi. La vlvula de presin diferencial
evita tambin el movimiento de la mquina si se arranca
engranada.
 TRANSMISIONES
Embragues:
Los embragues de la transmisin son de discos y
se encuentran en cajas separadas. Cada
embrague tiene un nmero de discos y platos.
Los dientes interiores de los discos se engranan
con los dientes exteriores de la corona y giran
con el engranaje. Los discos estn hechos de
materiales de friccin especiales. Las muescas
en el dimetro exterior de los platos se
enganchan con pasadores en la caja del
embrague. Los pasadores impiden que los platos
giren.
 TRANSMISIONES
Embragues:
Los embragues de la transmisin son de discos y
se encuentran en cajas separadas. Cada
embrague tiene un nmero de discos y platos.
Los dientes interiores de los discos se engranan
con los dientes exteriores de la corona y giran
con el engranaje. Los discos estn hechos de
materiales de friccin especiales. Las muescas
en el dimetro exterior de los platos se
enganchan con pasadores en la caja del
embrague. Los pasadores impiden que los platos
giren.
 TRANSMISIONES
Pistn y Resorte del embrague.-
Los resortes estn ubicados entre la caja del embrague
y el pistn. Los resortes mantienen los embragues
desenganchados evitando que el pistn del embrague
empuje a los platos. Los embragues se enganchan
cuando el aceite se enva al rea detrs del pistn.
Cuando la presin del aceite en el rea detrs del pistn
aumenta, el pistn se mueve a la derecha contra la
fuerza del resorte y empuja a los discos y los platos
juntos. El embrague est ahora enganchado y la corona
se mantiene fija. Cuando la presin del aceite que est
sujetando el pistn disminuye, el resorte obliga al pistn
a regresar a la caja, liberando los discos y los platos. La
corona ya no est detenida y gira libremente.
 TRANSMISIONES
Pistn y Resorte del embrague.-
Los resortes estn ubicados entre la caja del embrague
y el pistn. Los resortes mantienen los embragues
desenganchados evitando que el pistn del embrague
empuje a los platos. Los embragues se enganchan
cuando el aceite se enva al rea detrs del pistn.
Cuando la presin del aceite en el rea detrs del pistn
aumenta, el pistn se mueve a la derecha contra la
fuerza del resorte y empuja a los discos y los platos
juntos. El embrague est ahora enganchado y la corona
se mantiene fija. Cuando la presin del aceite que est
sujetando el pistn disminuye, el resorte obliga al pistn
a regresar a la caja, liberando los discos y los platos. La
corona ya no est detenida y gira libremente.
 TRANSMISIONES
ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
 TRANSMISIONES
ENGRANAJES DE TRANFERECIA DE ENTRADA
 TRANSMISIONES
ENGRANAJE DE TRANSFERENCIA DE SALIDA
 TRANSMISIONES
SERVOTRANSMISIN CONTRA EJE
El nombre "servotransmisin de contraeje"
proviene de la configuracin de ejes adyacentes
que giran en sentidos opuestos o en contra uno
de otro. Todos los engranajes estn en conexin
constante. Al igual que en las
servotransmisiones planetarias, estos pueden
hacer cambios de velocidad y marcha bajo
carga.
Se controla con la accin de los embragues de
velocidad que conectan los diferentes
engranajes.
 TRANSMISIONES
SERVOTRANSMISIN CONTRA EJE
 TRANSMISIONES
COMPONENTES DEL CONTRA EJE
 TRANSMISIONES
EMBRAJES DE CAMBIO
 TRANSMISIONES
CAJA DE VLVULAS DE COMTROL
 TRANSMISIONES
CONEXIONES PARA LAS CAERIAS DE PRESION
 TRANSMISIONES
BOMBA DE LA TRANSMISION
TRANSMISIONES
TRENES DE MANDO
 TRANSMISIONES
Los ejes realizan cuatro funciones principales: transmitir potencia
desde ele eje impulsor hasta el suelo, proporcionar un equilibrio de
potencia a cada rueda durante los giros, detener y frenar la
maquina y proporcionar aumento de par y reduccin de la velocidad
antes de que la potencia llegue hasta los neumticos
 TRANSMISIONES
El eje trasero oscilatorio, proporciona traccin y
estabilidad.
 TRANSMISIONES

AUXILIARES DE TRACCIN
Los auxiliares de traccin los encontramos en algunos
modelos Caterpillar, los cuales nos proporcionan mayor
traccin. Ej.
a) Diferencial No-Spin
b) Diferencial LSD.
c) Traba de diferencial.
d) Sistema de control de traccin.
 TRANSMISIONES
EJE INTERIOR
Los ejes interiores cuentan con el grupo de la corona
pin y diferencial integrado con la reduccin final de la
transmisin en la caja del puente posterior u/o delantero
 TRANSMISIONES
EJE INTERIOR
 TRANSMISIONES
EJE EXTERIOR
Los ejes exteriores son los cuales cientan con
los mandos finales a la salida del diferencial
( cubos de ruedas)
 TRANSMISIONES
EJE EXTERIOR
 TRANSMISIONES
JUEGO DE LA CORONA
El juego de la corona est formada por el pin cnico y la corona
dentada, albos giran conjuntamente reduciendo la velocidad,
aumentar el par y transmitir la potencia al diferencial.
 TRANSMISIONES
GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y
transfiere potencia a los mandos finales
 TRANSMISIONES
FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO CORONA
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
DIFERENCIAL NO-SPIM.
Es un diferencial de traba automtica que obliga a ambas ruedas a
girar a la misma velocidad.
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
FUNCIONAMIENTO
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
DIFERENCIAL ( LSD)
El diferencial (LSD) es un diferencial de traba diseado para brindar
igual potencia a cada rueda hasta que las condiciones del terreno
entre ambas ruedas tengan una diferencia de arrastre.
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN

FUNCIONAMIENTO
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
TRABA DEL DIFERENCIAL
El sistema de traba del diferencial se
encuentra en dos versiones de tipo
embrague demandbula y de discos
mltiples.
En cualquiera de los casos la finalidad del
mecanismo es de proporcionar potencia a
ambas ruedas cuando el operador lo
necesite de acuerdo a las condiciones del
terreno
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
FUNCIONAMIENTO (Embrague de mandibula)
 TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN

FUNCIONAMIENTO (Discos mltiples)

 TRANSMISIONES
FRENOS
FRENOS DE ZAPATA DE EXPANSIN.
Los frenos de expansin de zapatas usan dos zapatas de
freno curva con un material de friccin que hace presin
hacia fuera contra el tambor de metal que gira con la
rueda. La friccin resultante reduce la velocidad o
detiene a la maquina. Las zapatas son ajustables para
compensar el desgaste
 TRANSMISIONES
FRENOS
FRENOS DE DISCO Y HORQUILLA
Los frenos de disco y horquilla tienen un disco de giro montado en
la rueda, que gira con la rueda. Este disco se ubica entre los
soportes de la horquilla y est recubierto con metal de friccin.
Cuando se acciona el freno, los soportes son forzados contra el
disco de acero en una accin de agarre, que reduce la velocidad o
detiene el vehculo.
Los frenos de disco y horquilla
se usan en muchos arrastradores
de troncos y en algunos camiones
de obras pequeos.
 TRANSMISIONES
FRENOS
FRENOS DE CAMARA DE EXPANSIN
Los freno de cmara expansora constan de una serie de bloques de
frenos montados en a parte exterior de una cmara expansora.
Cuando la cmara se expande hidrulicamente, los bloques de
friccin son forzados contra un tambor de freno giratorio
 TRANSMISIONES
FRENOS
FRENOS DE DISCOS HUMEDOS
Los frenos de discos mltiples enfriados por aceite, se aplican
mediante la accin el flujo hidrulico y se desconecta por medio de
resortes. Los principales componentes son:
La maza, los pistones, los resortes, los platos y los discos:
 TRANSMISIONES
FRENOS
FRENOS DE DISCOS HUMEDOS FUNCIONAMIENTO
 SISTEMA DE DIRECCIN

El sistema de direccin en la maquinaria

pesada se desarrolla por medio de la
aplicacin de la hidrulica, siendo el
orbitrol el componente mas utilizado en
los equipos mviles de ruedas, el cual
cuenta con volante de direccin y vlvulas
direccionales en el caso de mando stick
SISTEMA DE DIRECCIN
 SISTEMA DE DIRECCIN
Funcionamiento del Obitrol
 SISTEMA DE DIRECCIN
Funcionamiento del Obitrol
 SISTEMA DE DIRECCIN
CIRCUITO HIDRULICO
 SISTEMA DE SUSPENSIN
CONTROL POR MANDO STICK
 SISTEMA DE DIRECCIN
VALVULA DIRECCIONAL DE MANDO HIDRAULICO
 SISTEMA DE DIRECCIN
MANDOS ELCTRICOS
 SISTEMA DE DIRECCIN
VALVULA DIRECCIONAL DE MANDO ELCTRICO
 SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin cumple la finalidad
fundamental de absorber las irregularidades del
camino en los equipos mviles.
 SISTEMA DE SUSPENSIN
COMPONENTES.
 SISTEMA DE SUSPENSIN
COMPRESION DE LA SUSPENSION
 SISTEMA DE SUSPENSIN
EXPANSION DE LA SUSPENSION
 SISTEMA DE SUSPENSIN
OPERACIN DE LA VALVULA DE BOLA Y ORIFICIO
 SISTEMA DE SUSPENSIN
DISEO DE LOS AMORTIGUADORES
 SISTEMA DE SUSPENSIN
SECUENCIA DE CARGADO DEL AMORTIGUADOR
 NEUMATICOS

CLASIFICACIN DE LOS NEUMATICOS

185/70 R 13 84 Q
 NEUMATICOS
185: Anchura del neumtico.
70: Relacin entre la altura y la anchura de la
seccin transversal del neumtico.
R: radial
13: Dimetro de la llanta en pulgadas
84: Cifra caracterstica de la capacidad portante
del neumtico.
Q: ndice para la velocidad mxima admisible
 TABLA PARA LA VELOCIDAD
MAXIMA DE LOS NEUMTICOS
DESIGNACIN V. MAX. En Km/h
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
 MUCHAS GRACIAS

TEC. ROBERTO PONCE CHACON