Apunteyfinalde Derecho Marítimo

Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS

1. Definicin y objeto.
1. Definicin: El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter
pblico o privado, que regulan los hechos y relaciones jurdicas de la navegacin por agua,
sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales, y las actividades derivadas de ella como el
comercio, industria y trfico.
2. Objeto: El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la
navegacin y las actividades conexas a ella.
2. Caractersticas de la navegacin por agua.

6 son las caractersticas principales del Derecho martimo:
1. Consuetudinario: Sus normas estn basadas en usos y costumbres de la navegacin en el
mar y ros, las cuales han sido codificadas en el derecho positivo de cada Estado.
2. Particular: Porque se refiere especficamente al tipo navegacin por agua y sus
caractersticas tcnicas.
3. Uniformidad Internacional: Porque en caso de conflicto de jurisdiccin se aplican en
primer caso las convenciones internacionales, en segundo caso las leyes nacionales, y
finalmente los usos y costumbres.
4. Evolucin Permanente: porque es dinmico ya que los progresos tcnicos en navegacin, y
construccin de transportes y el comercio mismo van modificndolo.
5. Autonoma: Posee autonoma legislativa, cientfica, didctica y administrativa, porque
cuenta con principios generales propios y leyes especiales.
6. Fusin de normas del derecho pblico y Privado: Por integrar en su ordenamiento normas
y principios del derecho civil, penal, laboral, procesal y administrativo.
3. Comunidad Martima Internacional

Fue iniciada por la Sociedad de las Naciones en 1920, posteriormente con ms eficacia continu la
ONU en 1948 a travs de sus agencias especializadas:
1. OMI. (Organizacin Martima Internacional): Tiene a su cargo la preparacin de convenios
internacionales martimos, sometidos a la aprobacin de sus Estados miembros. Teniendo
tambin en cuenta la contaminacin y la seguridad de la actividad.
2. COI. (Comisin Oceanogrfica Internacional): Encargada del Estudio y asesoramiento sobre
los ocanos y de las rutas martimas.
3. OMM. (Organizacin Mundial Meteorolgica): Encargada del Estudio y asesoramiento
sobre la influencia Climtica sobre los ocanos y la navegacin.
4. INMARSAT (Organizacin Internacional de Satlites Martimos): Coordina el uso de los
satlites para la navegacin.
5. OIT(Organizacin Internacional del Trabajo): Regula y establece las reglamentaciones y
condiciones laborales de los trabajadores navales.
6. AIEA (Agencia Internacional de Energa Atmica): Encargada de la seguridad y verificacin
del uso de propulsin nuclear naval.
4. Congresos y Conferencias sobre la materia.
Desde 1910 en que se convoc la conferencia que aprob las convenciones internacionales sobre
abordaje, asistencia y salvamento, se realizaron 7 conferencias diplomticas auspiciadas por el
Comit Martimo Internacional aprobndose 13 convenciones:
1. Convencin Internacional para la unificacin de normas relativas a privilegios e hipotecas
martimas en Bruselas 1926.
2. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas a las inmunidades de los
buques del Estado. Bruselas 1926.
3. Convencin Internacional de Bruselas de 1924 sobre la unificacin de ciertas reglas en
materia de conocimientos.
4. Tratado de navegacin comercial internacional de Montevideo de 1940.
5. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas al embargo preventivo de
buques de navegacin martima. Bruselas 1952
6. Convencin sobre mar territorial y zona contigua. Ginebra 1958.
7. Convencin Internacional sobre Alta Mar. Ginebra 1958
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8. Convencin Internacional sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares,

Bruselas 1962
9. Convencin sobre el cdigo de conducta de las conferencias martimas. Ginebra 1974
10. Convencin sobre la limitacin de la responsabilidad nacida de las reclamaciones de
Derecho Martimo. Londres 1976
11. Convencin de la ONU sobre el Derecho de Mar. Montego Bay, Jamaica 1982.
12. Convencin de la ONU Sobre las condiciones de inscripcin de buques. Ginebra 1986
13. Convencin para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin Martima.
Roma 1988.
5. Importancia de la navegacin en la economa mundial.

La navegacin es pieza principal del intercambio del comercio internacional, por ser sta parte
principal de la infraestructura econmica de los Estados.
6. Importancia del Poder Naval en la Historia.

Histricamente, las luchas de poderes entre Imperios, Estados o Naciones, eran definidas en batallas
terrestres y navales, desde los fenicios y anteriores las batalles navales tuvieron importancia, en
primer lugar por el dominio de las rutas de comercio, y en segundo lugar por el transporte de tropas
y enceres que permitan la conquista. Los grandes Imperios, como los Romanos, El imperio
Espaol, El portugus y el Britnico hicieron gala del dominio de sus colonias mediante el poder
Naval. La II Guerra mundial fue el esplendor del podero Blico Naval, a pesar de la masificacin de
la aeronutica. En la actualidad dej de significar gran importancia el podero naval como elemento
tctico de guerra, reservndose las funciones de reabastecimiento de los portaaviones y submarinos
equipados con misiles nucleares.
7. Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el
aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
8. Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay.

La posicin Geogrfica mediterrnea de Paraguay, afecta al comercio martimo, pero gracias a las
caractersticas del Ro Paraguay, se pude acceder al mar. El deterioro de la Marina mercante y las
malas Polticas Fluviales de los Gobiernos de los ltimos dos siglos han dejado en posicin
desfavorable a nuestro Pas.
Un tema de gran actualidad e importancia en la poltica naval paraguaya y de los dems
pases de la Cuenca del Plata (Brasil, Bolivia, Argentina o Uruguay) es la explotacin racional del
sistema fluvial, compuesto por nuestros los principales ros, conocido como la Hidrova Paraguay -
Paran, que tiene una extensin de 3.442 Kms. contados desde el puerto brasileo de Cceres hasta
la desembocadura del Ro de la Plata. Su rea de influencia comprendo 700.000 Kms con una
poblacin estimada eh 25 millones de habitantes. El mejor aprovechamiento de este sistema
significar una demanda de servicios de transporte de productos diversos en todo su recorrido,
derivados de la ganadera y la explotacin comercial.
La direccin y coordinacin del proyecto de mejoramiento de la Hidrova est a cargo de un comit
intergubernamental, integrado por todos los pases da la Cuenca del Plata. La inversin inicial est
estimada en 65 millones de dlares, ms 12 millones en concepto de mantenimiento. Estos costos se
distribuirn entre los trabajos de dragado, sealizacin, correccin de curvas peligrosas,
infraestructura portuaria, etc. Como resultado de las mejoras, la navegacin podr realizarse por la
hidrova durante las 24 horas del da, con embarcaciones de mayor capacidad de carga, en
consecuencia ser posible la disminucin del costo de fleteos. El inters poltico y empresarial de los
pases involucrados se refleja en la constante organizacin de congresos y jornadas. Las primeras
fueron realizadas en la ciudad de Corrientes Argentina, donde se destaca la sugerencia de armonizar
las leyes existentes en un estatuto nico para la hidrova. El mismo debe consagrar, adems
principios y normas acerca de la libertad de navegacin de todo buque, igualdad de tratamiento,
reglamentacin uniforme sobre polica y seguridad de la navegacin, trmites y formalidades
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aduaneras, practicaje, conservacin de recursos vivos, libertades de trnsito, trasbordo y

reembarque, contaminacin, preservacin del medio ambiente y peajes.
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

9. Distintos periodo en la historia de la navegacin.
La primer forma de navegacin que surgi fue flotar sobre troncos y remar con las manos,
posteriormente surgieron la canoas y los remos. Con la evolucin de este medio de transporte y el
consiguiente comercio surgieron los primeros conflictos sobre el tema de navegacin los cuales se
resolvieron mediante los usos y las costumbres generando las primeras normas de las cuales no hay
registro alguno. Los primeros registros de estas normas surgen en el siglo XV cuando se efectuaron
las primeras recopilaciones sobre los usos y las costumbres de la navegacin y el comercio
martimo. En el Siglo XX sufrieron una profunda modificacin, por el avance tecnolgico. La
navegacin pasa por 3 perodos histricos, el primero propulsin a vela, el segundo propulsin por
combustin (vapor e hidrocarburos) y el tercero por propulsin nuclear.
PRIMERA EPOCA:
10.La navegacin a vela. Caractersticas.

1. El casco y la estructura eran de madera, lo cual limitaba sus extensiones, capacidad y
resistencia.
2. La velocidad estaba limitada a la propulsin dada por los vientos y las corrientes martimas.
3. No haba medios de comunicacin con tierra
4. Los viajes no tenan duracin fija, por.
Por estas cuatro caractersticas se denominaba al viaje y la expedicin como Aventura Martima.
El buque era armado, o sea preparado y cargado para el viaje y al llegar a su destino era desarmado,
en estado listo para volver a ser armado. Los riesgos en la navegacin eran el naufragio y la
prdida de las mercaderas para evitar la zozobra del barco, y el robo por piratera. Todas estas
cuestiones fueron generando medios de disminuir estos riesgos, mediante el prstamo martimo, el
seguro, formas asociativas y la echazn en caso de estar en riesgo el buque y la totalidad de la
mercadera. La navegacin a vela pasa por tres perodos: La edad Antigua, la recopilacin de usos y
costumbres y finalmente por
11.Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario).

De la Antiguedad nada ha quedado sistematizado ni codificado, ya que en los primeros tiempos
para los Fenicios y Griegos todo lo referente a la navegacin eran un secreto ya que era de gran
importancia tctica, los conocimientos de navegacin y los mtodos de construccin eran
consuetudinarios, sobre todo para los fenicios. Han quedado vestigios aislados de ciertas
disposiciones de construccin y responsabilidad del transportador en el Cdigo del Hammurabi, y
en el Digesto de Justiniano se hace referencia a La Ley de Rodia Lactu la cual se refera a la
echazn, (Disminuir el peso de la nave echando por la borda las mercaderas para salvar el barca y
parte de la carga), siendo esta la principal fuente en el derecho martimo. El aporte de Grecia fue: el
Nauticum Foenus, La copropiedad naval, el prstamo naval, contenidas en algunas oraciones de
Demstenes.
En la poca bizantina Roma se influenci notablemente por Grecia en la regulacin del prstamo a
la gruesa y la echazn con pocas modificaciones, as tambin por normas de costas, derechos de
pesca de dominio pblico, responsabilidad del armador y del transportador, los deberes del
depositario, los naufragios, etc. quedando en el Cdigo de Teodosio algunas normas referidas a
naufragio, polica martima, naves de aprovisionamiento, del capital. Entre los siglos VI y VII se
realiz la Compilacin denominada Ley de pseudo Rodia, constituyendo un verdadero cdigo
Naval, el cual perdur hasta el siglo XVI, siendo esta la mas antigua de las legislaciones y no
teniendo relacin alguna con la ley de Rodia de Grecia; Su contenido hace referencia a las formas
asociativas de participacin entre los interesados en la expedicin y la tripulacin, tambin a la
echazn y a los ataques de piratera y casos fortuitos.
12.Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)
La produccin de leyes tuvo su origen en la edad media, recopilando y aplicando los Buenos usos
del Mar practicados desde las cruzadas. Todo el perodo esta dominado por las asociaciones de
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armadores, marineros y cargadores, con distintas modalidades: como Comanda, Colonna y la

Societas Maris. En la Comanda, surge la institucin de un escribano el cual deba llevar un libro
de cargamento, denunciar la carga excesiva autorizar los contratos, conservar los roles de la
tripulacin, autorizar los testamentos, inventariar los bienes de los fallecidos, denunciar actos de
sublevacin, constituyendo este un antecedente del diario de navegacin actual, y la entrega a los
comerciantes de una nota de las mercaderas cargadas, tambin este antecedente del Conocimiento
de carga actual. En la Colonna las responsabilidades se limitaban al aporte de cada uno de los
integrantes de la aventura martima, y finalmente en la Societas de Maris en la que le marinero
pasaba a ser partcipe de los beneficios de la empresa.
A este perodo corresponden las compilaciones de Los Roles de Olern, Las Tablas de Amalfi, Los
Estatutos de Pisa y otras ciudades Europeas, El Guidn de la Mer y las leyes de Wisby.
Roles de Olern.
Nombre con que se conoce una recopilacin del siglo XII que reuna las decisiones de los
tribunales de la costa francesa del ocano, en la isla de Olern. Su autoridad se extendi de Francia a
los pases del norte de Europa hasta las riberas del Bltico. Sus fundamentos se encuentran en el
derecho romano y en las normas de la ley pseudo Rhodia. Por otra parte hay otra tesis segn la cual
se trataba de fallos dictados por magistrados franceses, basados en los usos de la navegacin de la
isla de Olern, cuya decisin por la justicia y equidad que inspiraban se sometan voluntariamente
los interesados.
13.Estatutos Italianos.
Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo martimo, los naufragios.
Estaban conformados por :
1. Las Tablas de Amalfi, fue el mas conocido, se aplic en la cuenca del Mediterrneo
hasta el S XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del Mar.
2. Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin influencia de la ley
pseudo Rhodia.
3. Los Estatutos de Pisa: Pisa sinti el influjo del derecho romano, sus estatutos no son un
cdigo completo sino reglas modificatorias de leyes romanas para regular
adecuadamente el trafico martimo.
4. Documentos de Gnova: Los ms antiguos documentos legislativos de Gnova se
remontan al ao 1.154 hasta el ao 1.588 y 1.607, donde aparecen disposiciones
relativas al derecho martimo privado y a la jurisdiccin de los Conservadores del mar.
14.Estatutos Franceses.
Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la legislacin de las ciudades
Occidentales de la cuenca del Mediterrneo; comprende los estatutos de Arls (1.150), las
Costumbres de Montpellier del 5. XIII, los estatutos de Marsella de 1.228 relativos al derecho
pblico y privado.
15.Estatutos Espaoles.
En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los antecedentes de las Ordenanzas
de Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica espaola. Deben citarse las disposiciones
dictadas por los reyes catalano aragoneses y el Cdigo sobre la polica de la navegacin de Catalua
de 1.258, sancionado por Jaime I de Aragn. Tambin tenemos las resoluciones dictadas en
Valencia, el Cdigo de las costumbres de Tortosa y los reglamentos consulares de Valencia. Prrafo
aparte merecen las Ordenanzas de los Magistrados de Barcelona, en las que se regula sobre la
polica de la navegacin y sobre el seguro martimo.
16.Estatutos de otros estados.

En la cuenca oriental del Mediterrneo se pueden citar los Assises de Jerusaln de fines del
5. XII, en los cuales aparecan algunas disposiciones interesantes sobre derecho martimo.
17.Consulado del Mar.

En 1.283, Pedro de Aragn orden a los jueces que decidan los litigios segn la Costumbre
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del Mar de Barcelona, y las reglas seguidas por estos magistrados se recopilaron en un cdigo
conocido como Libro del Consulado de la Mar, fue utilizado en muchos pases como derecho
consuetudinario desde el S. XIV hasta el ao 1.730. Contiene las reglas de procedimiento que reglan
los tribunales de Valencia y el texto empezaba con el titulo: Aqu comienzan las buenas costumbres
del Mar. Su texto es extenso y bastante completo, regulando obligaciones del personal martimo,
contratos de fletamento, reglas de navegacin, averas, echazn, orden y reglas de anclaje, estiba,
carga y descarga, etc. Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y comerciales en
tiempos de guerra y de paz, determina los derechos de las naciones beligerantes y de las neutrales.
18.Guidon de la Mer.
Contiene normas sobre diversas materias, especialmente seguros, exponiendo el estado de la
jurisprudencia de la poca. Recogi gran parte del material legislativo de los Estatutos de Florencia
y Gnova, las Ordenanzas de Flandes y Amsterdam, las de Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y
otras, constituyendo a su vez antecedente ms importante de la codificacin francesa.
19.Leyes de Wisby.
Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern. Su origen se hace
remonta al ao 1.407 y puede considerarse una derivacin de los Roles completada con algunas
costumbres imperantes en la cuenca del Bltico. Debe su nombre al puerto de Wisby, en la isla
Sueca de Gothland, y su influencia en el derecho martimo nrdico posterior ha sido tan
considerable que puede decirse que alcanz en Europa septentrional el carcter de verdadero
derecho comn.
20.La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer

perodo, Codificacin)
La Codificacin de los estatutos tiene su origen en la Ordenanza francesa de 1.681, obra
fundamental debida a Colbert y realizada durante el reinado de Luis XIV, que recogi las normas
vigentes y constituy el modelo seguido por el Cdigo Francs y los posteriores de origen latino. Se
inspir en las costumbres de los puertos occidentales y es el prototipo de las legislaciones martimas
de entonces, regulando junto al derecho privado todo el derecho pblico martimo. Comprende 4
libros que tratan de: Los oficiales, del almirantazgo y su jurisdiccin, de las gentes y navos de mar,
de los contratos martimos, de la polica de puertos, costas, radas y riberas del mar; y de la pesca que
se hace en el mar. Con la Revolucin Francesa se introdujeron dos reformas de importancia: se
suprimieron los tribunales del almirantazgo, considerados de excepcin y por ende mirados con
hostilidad por la revolucin; por lo que los asuntos martimos pasaron a conocimiento de los jueces
de comercio. La otra reforma importante consisti en un Acta de la Convencin del 21 de
Septiembre de 1.793 que determin la forma en que deba .otorgarse la nacionalidad y la propiedad
de los buques. A partir del S. XVII se perfila la empresa de transporte, independiente de la empresa
de comercializacin de las mercaderas transportadas, el propietario armador del buque se
compromete a conducir las mercaderas al puerto de destino por un flete, sin tener inters en los
beneficios de la comercializacin, se desarrolla por ende el seguro, el capitn se constituye en
escribano y con ello en mxima autoridad del navo a su cargo.
21.Ordenanza del Bilbao.

El Consulado de Bilbao, fundado en 1.511: redact tres ordenanzas: en 1.531. 1.560 y 1.737.
Las de 1531 y 1560 tratan sobre problemas martimos y especficamente sobre seguros y averas,
las segundas especficamente sobre seguros martimos en relacin con las averas en general y con
averas gruesas, dispone tambin sobre principios a seguir para el capitn obtenga dinero fin de
aprovisionar el buque . Las de 1737 tratan sobre fletamento y conocimientos , naufragios, averas,
averas gruesas, seguros, el prstamo a la gruesa, capitanes, pilotos, contramaestres y marineros, el
consulado y su jurisdiccin. Estas fueron las ms clebres, redactadas por seis comerciantes de
Bilbao que terminaron el trabajo en 15 meses, fueron aprobadas por Felipe V y confirmadas por
Fernando VII en 1848. Originalmente dictadas para la villa de Bilbao, extendieron su autoridad a
toda la pennsula y de ah pasaron a Amrica como parte del derecho colonial. Constituyen fuente de
nuestro derecho, hasta 1.880, fecha del primer cdigo de comercio paraguayo.
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22.El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la

materia.
En 1.807 se sanciona el Cdigo de Comercio Francs, que es promulgado al ao siguiente.
Este cuerpo legal se refiere a la regulacin del comercio martima y su principal fuente es la
Ordenanza de la Marina de 1681, sin embargo los redactores suprimieron todo lo relativo al derecho
pblico y marina mercante. Sufri la influencia del tiempo y si bien no fue objeto de una reforma
total, sufri modificaciones parciales en 1.874 y 1.885 sobre hipoteca martima, abandono, seguro y.
prstamo a la gruesa. El afn de la codificacin se propag con rapidez luego de su aparicin y en
materia martima, la mayora de los pases que sancionaron ordenamientos se inspiraron en l. As
reprodujeron su texto casi integro Hait, Grecia, El Salvador, Rca. Dominicana, Turqua, Egipto,
Mnaco, Pases Bajos, Ecuador, etc. Con pequeas modificaciones por la influencia de tradiciones
locales siguieron su modelo el cdigo espaol, el holands, el portugus y Argentina, Uruguay,
Paraguay, Venezuela, Mjico y Per. Independientes quedaron el Derecho Alemn inspirado por las
costumbres hanseticas imperantes en la cuenca del Mar del Norte y el anglosajn que se caracteriza
por carecer de una codificacin de su derecho privado. Algunas de sus materias y el derecho pblico
martimo son motivo de leyes generales; este sistema es seguido por Gran Bretaa y los pases del
Commonwealth, as como EE.UU.
SEGUNDA EPOCA
23.La navegacin a vapor.
La aplicacin del vapor a la navegacin hecha por Fulton en 1.805, constituy una
revolucin, trascendental que modific totalmente la tcnica empleada. Se efectu el primer ensayo
en el ro Hudson y en 1.807 el Royal William, construido en los astilleros de Quebec, realiz la
primera travesa a vapor por el Atlntico. Desde entonces los progresos tcnicos han sido incesantes,
las ruedas a paletas de los primeros vapores fueron reemplazadas por las hlices y posteriormente se
invent la turbina. La transformacin se extiende ala construccin de los buques, ya que en 1.820 se
empieza a usar el hierro como material, con a ventaja de mayor resistencia, mayor volumen de
desplazamiento y menores gastos de conservacin, determinando el aumento del tonelaje de los
buques y de sus dimensiones.
24.Caractersticas.
1. Mayor velocidad de desplazamiento.
2. Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
3. Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de cargas, pasajeros y mixtos.
4. Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
5. Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas preestablecidas de partida
y arribo a puerto.
6. Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
7. Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador, que pueden
encontrarse reunidos o no en una misma persona. El primero, sujeto del derecho de
propiedad del buque, el segundo titular de la empresa de navegacin, es decir la persona por
cuenta de quien navega el Buque, el tercero titular de la empresa de transporte, o sea quien
se compromete a entregar la mercadera en el puerto de destino tal como la recibi en el
lugar de origen.
8. El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes quedan afectados
por el desarrollo de las comunicaciones.
9. La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro sujeto: el
agente martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas con la llegada,
permanencia y partida del buque en os distintos puertos.
10. Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una preparacin
especializada para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos en el arte de la navegacin
aparecen los maquinistas, ingenieros, fogoneros, personal de servicio, mdicos, enfermeros,
etc.
11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la tripulacin,
superando las antiguas leyes.
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Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de petrleo o de
explosin, que despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al motor de vapor.
25.Reforma legislativa pertinente.

Mientras la industria del seguro va cobrando una importancia cada vez mayor, desaparece el
prstamo a la gruesa, que permanece en la legislacin como una institucin anacrnica y por
tradicin. El contrato de pasaje adquiere tanta importancia que surgen miles de compaas dedicadas
exclusivamente al transporte de pasajeros, y se contempla as el rgimen de responsabilidad del
transportador en forma particular. Tambin se desarrolla el remolque, por medio del cual buques
especialmente equipados prestan su propulsin a otros para realizar maniobras o transportar
mercaderas. Existen otros progresos, que sin estar directamente vinculados a la navegacin, han
pesado en la transformacin de las normas que la regulan: la telegrafa sin hilos y los dems medios
modernos de comunicacin como el radar y la radio comunicacin, han tenido una gran influencia
en sta materia.
Este desarrollo tcnico exige una regulacin adecuada que, para una mayor eficacia, debe
tener carcter internacional. Nacen as las diversas asociaciones que tienden a encontrar soluciones a
los problemas de derecho pblico y privado que plantea la navegacin. Entre ellas deben destacarse
la International Law Association y el Comit Martimo Internacional, a las que se debe a
realizacin de numerosas conferencias que concluyeron con la redaccin de importantes reglas y
numerosas convenciones en materia de derecho privado, y la Sociedad del las Naciones, las
Naciones Unidas y la Organizacin martima Consultiva Intergubernamental, luego Org. Martima
Internacional, que a su vez, en materia de derecho pblico, auspiciaron importantes conferencias
internacionales. Ello determina la creacin de un derecho convencional de fuente eminentemente
privada y que tiende a remediar la insuficiencia de los vetustos cdigos del siglo pasado.
Ante dicha situacin los pases inician reformas totales o parciales de sus legislaciones
martimas. Francia dicta leyes que incorporan a la legislacin interna las convenciones
internacionales, lo mismo hacen Espaa, Blgica y Grecia. Los pases anglosajones sancionan leyes,
ajustando sus ordenamientos jurdicos a las normas internacionales, en los casos en que stas
coinciden con la orientacin de su sistema jurdico. Nuestro pas, a iniciativa del Ministerio de
Justicia y Trabajo, ha emprendido la redaccin de un anteproyecto del Cdigo de Navegacin por
Agua, que ha sido preparado por una comisin integrada por profesores universitarios de Derecho
Martimo, representantes de los ministerios de Relaciones Exteriores, de Industria y comercio, de la
Confederacin Paraguaya de Trabajadores, de la Armada Nacional y de los Armadores Privados.
TERCERA EPOCA
26.Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.
Este nuevo medio de propulsin permite eliminar los grandes espacios requeridos en los
buques para los combustibles tradicionales, como el petrleo y el carbn.
Elegir las. rutas comerciales ms convenientes, sin necesidad de estar subordinados a las
escalas de abastecimiento.
Desarrollar una velocidad mayor que las de los buques convencionales.
Las principales potencias del mundo, como EE.UU., Rusia, Inglaterra y Alemania fueron las
pioneras en la construccin de buques mercantes nucleares. En la actualidad navegan con el sistema
de propulsin nuclear varios buques Norteamericanos; como el Savannah destinado al transporte de
carga y pasajeros, que puede desarrollar una velocidad de 21 nudos con una potencia normal de
20.000 caballos de fuerza. El rompehielos Ruso Lenin es el inicio de la flota nuclear de sa
nacin; Alemania contina las investigaciones nucleares con el buque Olio Hahn.
27.Reforma legislativas necesarias

La aparicin de la navegacin nuclear, por los riesgos que implica, debe contar con una regulacin
especfica, que interesa no slo a los pases que son explotadores de buques nucleares, sino tambin
a aquellos que los reciban en sus puertos. La responsabilidad y sus limitaciones son muy distintas a
las del propietario de los buques convencionales, porque el riesgo implcito es mucho mayor: en
caso de explotar un sistema de propulsin nuclear en el mar, los daos serian inmensos y las
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indemnizaciones debidas, incalculables. Las primeras leyes sobre la materia fueron sancionadas en
1.954, cuando EE.UU. tom la iniciativa, seguido de Alemania en 1.959, Suecia y Suiza en 1.960.
Por su parte la Agencia Internacional de Energa Atmica (AIEA) y el Comit Martimo
Internacional redactaron en 1.962 una Convencin internacional sobre la Responsabilidad de los
buques accionados por Energa Nuclear, que establece que la responsabilidad del armador de buques
nucleares es objetiva y limitada; define igualmente la obligatoriedad del seguro y la responsabilidad
subsidiaria del Estado de matrcula del buque. La responsabilidad se concentra en la persona del
explotador del buque, y al ser objetiva no hay posibilidad de liberarse alegando falta de culpa o
fuerza mayor.
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

28.Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y
Plataforma Continental.
1. Mar Territorial: es la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se encuentra a
lo largo de las costas, entre stas y el mar libre. Se llama mar libre o alta mar, a las aguas que
se hallan fuera del control de Estado alguno, el trmino se emplea para distinguirlo del mar
territorial o aguas marginales. La libertad del mar tiene un fundamento racional porque el
mar no es susceptible de apropiacin y su condicin fsica permite su utilizacin por todos
los Estados, sin perjuicio para ninguno y sin variar sus caractersticas, ya que no perece ni se
modifica.
2. Zona econmica. exclusiva o Mar patrimonial: Es aquella destinada a la explotacin

pesquera, y~ extiende hasta las 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo
tiene el derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales
renovables y no renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes. Este
conjunto de derechos se llam Mar Patrimonial en algunos foros latinoamericanos, y ms
tarde por influencia de los pases africanos pas a llamarse Zona Econmica, terminologa
utilizada en los seminarios de Yaund en 1.972 y en la Declaracin de Addis Abeba de 1.973.
3. La Plataforma Continental: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado

aumento de pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad de
200 metros o ms all de ste lmite, hasta al punto en que las profundidades de las aguas
suprayacentes permita el aprovechamiento de los recursos naturales.
29. Factores de la evolucin.

El concepto de mar territorial nace y evoluciona a medida que se afirma la idea de la
pluralidad de unidades polticas autnomas. No poda haber prosperado en la poca de los grandes
imperios, cuando predominaba el concepto de unidad poltica mundial, en que el predominio del
emperador era indiscutido (por ejemplo el Mediterrneo, que reciba en Roma el nombre de Mare
Nostrum, como claro ejemplo del concepto de la propiedad absoluta sobre dicho espacio). En la
Edad Media la situacin fue modificada con la aparicin de las ciudades independientes como
Venecia en el Adritico y los Estados en el Mar del Norte como Inglaterra, en lo que ellos llamaban
mares adyacentes; Espaa en el golfo de Mjico y el Atlntico y Portugal en el Indico, que
reivindicaron su soberana sobre el mar a fin de determinar su competencia en la lucha contra los
piratas, la prevencin de las pestes, la aplicacin de determinados impuestos y la seguridad de la
pesca para sus ciudadanos. Al realizarse los grandes descubrimientos geogrficos de los siglos XV y
XVI, Portugal reclam derechos exclusivos de navegacin, exploracin y conquista al Oriente de las
Azores, Espaa hizo lo mismo al Occidente. En 1.493. el Papa Alejandro VI, confiri por una bula a
Espaa y a Portugal la totalidad de las regiones no descubiertas del mundo, con los efectos de
reclamar soberana, cobrar impuestos y la reserva de la pesca, para lo cual dividi el mundo por una
lnea que pasaba frente la Azores y el Cabo Verde; otorgando el oriente a Portugal y el Occidente a
Espaa. Estos Estados reclamaron cambios en la demarcacin, que fueron definitivamente
establecidos por el Tratado de Tordesillas de 1494.
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30.Dificultad de codificacin.
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la codificacin de la materia,
intentada por primera vez en la Conferencia de la haya de 1930. Su fracaso se intent superar en las
Conferencias Martimas de Ginebra de 1958 y en 1960. La primera logr una convencin bastante
completa, pero no logr definir la anchura del mar territorial, limitndose a declarar que la soberana
del Estado se extiende, aparte de su territorio y aguas interiores, a una zona adyacente a sus costas
designado con el nombre de Mar Territorial. La segunda se convoc en tan poco tiempo que los
Estados no hablan variado en sus posturas, por lo que volvi a fracasar. Desde entonces los pases
han evolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de sus costas, y la extensin de 3 millas
viene siendo preferida por la mayora. Noruega ha fijado el limit en 4 millas, Mjico en 16
kilmetros 668 metros. El Instituto de Derecho Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas
martimas. En Amrica del Sur, los pases se han manifestado a favor de la tesis de las 200 millas
iniciada por los pases del Pacific.
Doctrinas.
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los intereses
de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista holands Hugo Groscio public un
vigoroso alegato a favor de la libertad de los mares con el titulo. De mare Liberum, afirmando que
los mares no son susceptibles de ocupacin y por lo tanto que no pueden estar sometidos a la
jurisdiccin exclusiva de un Estado. En la misma poca, el rey de Inglaterra prohibi la pesca en las
costas de su pas a los buques holandeses lo que fue origen de una larga controversia entre
los sbditos de ambos Estados. La tesis inglesa fue expuesta por John Selden en 1.613, en su libro
De mare Clausum. A medida que el principio de la libertad de los mares fue afirmando sus
derechos, los Estados que sostenan el principio de considerar dentro de su rgimen jurisdiccional
grandes reas del ocano fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar como medida
transacional el que se sealara una faja, limitada por las costas del Estado ribereo, en la cual
pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye una garanta de su seguridad
misma.
31.Problemas del Mar Territorial. Situacin actual.

La necesidad de resolver una cuestin tan ardua y espinosa fue la razn que impuls a
EE.UU. y a la Ex Unin Sovitica formular un proyecto conjunto y proponer a los dems estados
la realizacin de la tercera conferencia de las NN.UU, sobre el derecho del mar. La solucin fue
alcanzada finalmente por la Convencin de las NN.UU sobre el Derecho del Mar, firmada en
Montego Bay, Jamaica; el 10 de diciembre de 1.982. Dispone que los estados tienen derecho a
establecer la anchura de su mar territorial hasta un limite que no exceda las 12 millas marinas,
medidas a partir de lneas de base determinadas de conformidad a la convencin.
Estas son las lneas de ms baja marea a lo largo de la costa (lsobata) que aparecen indicadas
en las cartas a gran escala reconocidas oficialmente por el Estado costero y registradas en la ONU.
La convencin regula igualmente la medicin del Mar Territorial en los arrecifes, en las
lneas de base rectas (donde las costas son escarpadas o con profundas escotaduras o en las que haya
islas en la proximidad inmediata de la costa), aguas interiores, bahas, desembocadura de ros,
puertos, etc. Cualquiera sea la extensin asignada al mar territorial, se delimita desde la lnea de
base hacia fuera, sean costas naturales o artificiales, por lo que el limite forma una lnea paralela a la
costa. Las islas tambin tienen su mar territorial determinado de acuerdo a las mismas normas, a las
que se define en la convencin como una extensin natural de tierra rodeada por agua, que se
encuentra sobre el nivel de sta en pleamar (Marea Alta), excluyendo de la categora de islas a las
rocas no aptas para la habitacin humana ni para tener vida econmica propia.
Derecho del Mar Territorial.

La soberana del Estado ribereo se extiende sobre el espacio atmosfrico situado sobre su
mar territorial y su respectivo subsuelo, es pues, territorio sumergido del Estado. La razn es que es
indispensable el derecho sobre las aguas adyacentes a las costas para la seguridad del Estado y la
proteccin de sus legtimos intereses. En la actualidad, el derecho internacional reconoce que el
Estado ribereo ejerce un derecho de soberana sobre el mar territorial, aunque los dems estados
gocen del derecho de Paso inocente para sus navos de comercio.
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Se faculta al Estado a:
1. Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, del lecho y del subsuelo.
2. Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar territorial y
para evitar la entrada y salida fraudulenta de los productos destinados a o provenientes
del pas.
3. Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin general de
los intereses polticos, econmicos, etc.
4. Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre trfico de barcos mercantes
y de guerra, cabotaje, seguridad, etc.
5. Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de buques que
hayan violado leyes fiscales, sanitarias, de pesca, etc.
32.Actos Unilaterales.
Apoyndose en que los continentes se prolongan dentro del mar en lo que los gegrafos
llaman plataforma continental, el 28 de Septiembre de 1:945, el presidente de los EE.UU., suscribi
dos proclamas incorporando los recursos del mar en reas contiguas a los EE.UU., incluyendo un
rea submarina cubierta por ms de 600 pies de profundidad sobre el cual ejerceran su control y
jurisdiccin, considerando que no se afecta el carcter de alta mar de stas reas. En Octubre del
mismo ao el presidente de Mjico hizo declaraciones acerca del derecho de se pas sobre su
plataforma continental, considerando el derecho de explotacin exclusiva de los productos del mar y
de los recursos del lecho y subsuelo submarino del mismo, as como la jurisdiccin del Estado
ribereo sobre el espacio atmosfrico sobre el rea de la plataforma continental.
33.Posiciones de la mayora de los pases del rea.

A raz de la Proclamacin Truman, la mayora de los pases d Amrica el Sur sostiene la
postura de las 200 millas de mar territorial.
34.Las doscientas millas.

La Corte internacional de .Justicia confirm aos mas tarde la doctrina de que el Estado
ribereo posea un derecho originario natural y exclusivo sobre la plataforma continental situada
ante sus costas. La aparicin del concepto de Plataforma Continental fue el que ms impacto caus
en la evolucin de nuestro derecho. En Ginebra 1958, la Convencin define la expresin como el
lecho del mar y el subsuelo de las regiones submarinas adyacentes a las costas, situadas fuera
del mar territorial, hasta una extensin de 200 millas marinas contadas a partir de la lnea de base, o
hasta el punto en que las aguas suprayacentes permitan el aprovechamiento de los recursos naturales
de las referidas regiones.
35.Relacin geogrfica y econmica.

En la definicin, el lmite exterior est referido ya sea a la profundidad de las aguas en 200
metros o su extensin en 200 millas, o sea a la capacidad del Estado costero de explotar la zona.
Para medir su importancia basta recordar que dentro de las 200 millas se encuentra el 99% de los
stocks de pescado. comercialmente aceptables, alrededor del 87% de los depsitos de petrleo
mundiales conocidos y el 10% de los ndulos de manganeso.
36.Factores de seguridad.
La medicin del mar territorial empez a fundarse en razones de seguridad, y fue as que el
jurista noruego Binkershoek propuso fijar el lmite en la distancia hasta donde llegaba un tiro de
can disparado desde la costa. De esta manera la soberana llegaba hasta donde alcanzaba la fuerza
de las armas del Estado costero. Esta distancia fue determinada en el Siglo XVIII en 3 millas desde
la las costa, y tuvo una aceptacin internacional casi indiscutida hasta principios del presente siglo,
en que surgieron doctrinas dispares, que fijaban el lmite en 6, 12, 100 y 200 millas.
37.Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas.

Argentina no califica a stas regin como mar territorial, sino como la continuacin de la
soberana sobre su territorio en el mar. Brasil estableci en 1.970 su soberana plena hasta las 200
millas marinas, que se extiende a las aguas, el espacio areo, el lecho y el subsuelo. Los pases
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firmantes de la Declaracin de Santiago de 1:952 (Chile, Ecuador y Per) tambin siguieron la

misma orientacin.
38.Objeciones a la tesis de las doscientas millas.

La principal es que se extiende la soberana de los Estados sobre el espacio areo que
pertenece a Alta Mar, excediendo la distancia mxima de 12 millas fijada por la convencin.
Adems, la creacin de un mar territorial tan amplio atenta contra la libertad de navegacin,
principio cardinal del Derecho Internacional Pblico. Finalmente se demostr que en virtud de sta
tesis se transformaran vastas extensiones ocenicas en mares cerrados. Paraguay, en una
conferencia celebrada el Lima, Per, se opuso a la pretensin, alegando que la misma le perjudicaba
como pas mediterrneo que tiene derecho al mar libre, el cual prcticamente le quedara vedado
para cualquier uso presente o futuro dentro de sa franja de 200 millas. Lo razonable sera uniformar
la extensin del mar territorial fijndolo en 12 millas.
Luego de muchos aos de negociaciones y compromisos, la solucin alcanzada por la

Convencin de 1.982 consiste en una combinacin de los diversos lmites y en la codificacin de
conceptos nuevos como la Zona Contigua, La Zona econmica exclusiva y la plataforma
Continental. Se han superado de sta manera los conflictos y la anarqua causada entre los estados
por las declaraciones unilaterales sobre lmites. Un fundamento esencial de los derechos del Estado
costero sobre todos los recursos naturales del mar prximo, reposa en el concepto de justicia
econmica y social, que permite asegurar un reparto ms equitativo y equilibrado de aquellas
riquezas. En ste sentido, la creacin de una zona econmica exclusiva se encuadra dentro de la
nueva tica del desarrollo, segn. la cual el mar est considerado como un dominio donde los pases
en desarrollo entienden ver reconocidos ciertos privilegios titulo, compensatorio, frente a
desigualdades de origen histrico o de la naturaleza, que han descalificado a los pases en desarrollo
en beneficio de los desarrollados.
La zona contigua es una zona de alta mar vecina al mar territorial, en la que el Estado costero
puede tomar las medidas de fiscalizacin necesarias para prevenir infracciones a sus leyes y
reglamentos aduaneros, fiscales de inmigracin o sanitarios que s cometan en su territorio o en su
mar territorial y para sancionar las infracciones a sas leyes y reglamentos que se cometan en dichas
regiones. La convencin de las NN.UU. sobre el Derecho del Mar define a la Zona econmica
exclusiva como un rea adyacente al mar territorial, sujeta a un rgimen jurdico especfico que
determina los derechos y jurisdiccin del Estado ribereo y los derechos y libertades de los dems
Estados. Dicha zona no puede extenderse ms all de las 200 millas marinas desde la lnea de base.
Entre los derechos de soberana se hallan la explotacin, exploracin, conservacin y
administracin de los recursos naturales, vivos o no, de las aguas suprayacentes, del lecho y del
subsuelo del mar; y para otras actividades orientadas a la explotacin y exploracin econmica de la
zona, como la produccin de energa derivada del agua y los vientos. Establece asimismo la
jurisdiccin para el establecimiento y utilizacin de islas artificiales, instaladas y estructuradas, la
investigacin cientfica marina y la proteccin y preservacin del medio ambiente. En cuanto a los
derechos de los otros Estados en la zona econmica exclusiva, dispone que gozarn de las libertades
de navegacin, sobrevuelo, tendido de cables y tuberas submarinas, as como de otros usos del mar
relacionados con dichas libertades, como la operacin de buques, aeronaves, mantenimiento de
cables y tuberas submarinas.
39.Significado de la Libertad de Navegacin.

Durante varios siglos los estados soberanos pretendieron ejercer derechos de propiedad
exclusiva sobre reas ms o menos extensas de alta mar. De esta pretensin naci la controversia
apuntada sobre la libertad de los mares, entre los juristas Hugo Groscio con su Mare Liberum en
oposicin a John Selden, con su Mare Clausum. Dos motivaciones se encuentran en las doctrinas
que se formularon al respecto, una de carcter estratgico y otra de carcter econmico, que tienen
su expresin, la 1a en el control de las rutas martimas en la poca del descubrimiento y la 2a en la
libertad de captura de la riqueza ictiolgica y en la explotacin de minerales de los fondos marinos
la ms reciente. El primer resultado de las discusiones diplomticas fue el reconocimiento de la
libertad de navegacin, principio que se impuso en el siglo XVII y se consagr por la prctica de las
naciones en el siglo XX.
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En 1.958 en la conferencia de las NN.UU. sobre el derecho del mar fue firmada la
convencin sobre el alta. mar que reconoce la libertad de alta mar, la cual comprende
principalmente:
La libertad de navegacin.
La libertad de pesca.
La libertad de colocar cabos y oleoductos submarinos.
La libertad de sobrevuelo..
Mucho se ha discutido sobre la condicin jurdica del mar libre, a nocin ms aceptada es
que constituye Res Comunis Usus, es decir cosa d uso comn pera la navegacin, la pesca y la
utilizacin de recursos marinos. La Convencin de 1.982 sobre el derecho del mar define la libertad
de alta mar en su art. 87, disponiendo que est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin
litoral, enumerando las libertades que comprende: navegacin, sobrevuelo, pesca, tendido de cables
y tuberas submarinos, construccin de islas artificiales y otras instalaciones e investigacin,
cientfica. Libertades que debern ejercerse por todos los Estados, limitndose a fines pacficos.
40.El paso inocente y los intereses estratgicos.

En cuanto a los derechos de soberana sobre el mar territorial, te admite que estn limitados
por la consagracin del principio de paso inocente, definido como el hecho de navegar en el mar
territorial, sea para atravesarlo sin entrar en las aguas interiores, sea para dirigirse a stas aguas, sea
para retirarse viniendo de aguas interiores. Los barcos de guerra disfrutan del paso inocente no como
un derecho sino como una tolerancia, por lo que se les exige, generalmente, un permiso. Inocente
quiere decir cuando el navo utiliza el mar territorial para realizar actos que no atenten contra a
seguridad, el orden pblico y los intereses fiscales del Estado ribereo. Es un principio de general
aceptacin el que cualquier Estado pueda exigir el paso inocente sobre las aguas territoriales de otro
Estado, en consecuencia, ninguno tiene el derecho de exigir contribuciones o gabelas en relacin
con el ejercido de ste derecho. Por lo que se refiere a la seguridad de trnsito y movimiento de los
buques en aguas territoriales, el Estado ribereo puede tomar las medidas que crea convenientes
para dar las garantas adecuadas y fijando las restricciones que considere justificadas por razones de
defensa. Existen reglas precisas adoptadas por la Convencin sobre el Derecho del Mar en materia
de paso inocente de buques mercantes y de guerra, otorgando el derecho a todos los Estados,
ribereos o sin litoral; el paso debe ser rpido e ininterrumpido, admitindose slo los incidentes
normales de la navegacin en los casos de fuerza mayor. Comprende el derecho de fondear y
detenerse, slo en la medida en que esto constituye incidentes normales de navegacin. No ser
considerado inocente el paso de buques de pesca extranjeros que no cumplan las leyes dictadas por
el Estado ribereo. Los submarinos tienen la obligacin de navegar en superficie y mostrar su
bandera. El Estado ribereo no ha de poner dificultades al paso inocente por el mar territorial y est
obligado a dar a conocer todos los peligros que amenacen la navegacin en su mar territorial. No
podrn imponerse gravmenes a los buques por el slo hecho del paso, sino como remuneracin por
servicios determinados. Su jurisdiccin penal no podr ser ejercitada en un buque extranjero ara
detener a personas por infracciones penales realizadas a bordo, cometidas antes de que el buque
entre en el mar Territorial. Si este no entra en las aguas interiores, no podr detener ni desviar de su
curso a ningn buque para ejercer la jurisdiccin civil sobre una persona que se encuentre a bordo.
Puede tomar las medidas necesarias para impedir el paso que no sea inocente, para impedir
infracciones y puede suspender temporalmente el paso, sin discriminacin entre los afectados,
temporalmente y en determinados lugares de su mar territorial, si ello es indispensable para su
proteccin y seguridad.
41.Rgimen de pesca en la alta mar.

Es consecuencia del principio de libertad de los mares el que la pesca sea libre para todas las
naciones. Cada Estado puede legislar sobre el ejercicio de la pesca para sus propios navos y puede,
por acuerdos internacionales, renunciar o limitar con los dems contratantes sus derechos de pesca
en determinados lugares. Cuando ha sido necesario reglamentar o prohibir la pesca en un sitio
escogido, se ha logrado por medio de la celebracin de tratados internacionales, como por ejemplo
en el Mar del Norte, en el norte del Pacfico, cerca de la isla de Faros, pero que han obligado slo a
los signatarios para evitar abusos, peligros y la destruccin de las especies marinas.
Observando el mapa mundial de la pesca, resulta claro que constituye una actividad
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esencialmente costera, porque los pastos de fitoplancton, alimento bsico de los peces, se encuentra
en su mayora en menos de 200 millas de las masas continentales, as como el 99% de los peces
comercialmente aceptables y justamente el inters de los Estados en controlar la captura de peces es
lo que llev a la creacin de la zona econmica exclusiva; dedicada casi exclusivamente a la
explotacin pesquera, que se extiende hasta 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado
ribereo tiene el derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales
renovables y no renovables del lecho y el subsuelo del mar y. aguas suprayacentes. Adquiere
importancia en la zona econmica el derecho de soberana del Estado ribereo para a pesca, la
participacin de los Estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, la jurisdiccin del
Estado ribereo para la investigacin cientfica marina, para lo cual existen entendimientos bsicos
en cuanto a los principios que regulan la zona, la solucin de controversias y la naturaleza jurdica
de la misma; cooperando siempre entre todos para la conservacin y administracin de os recursos
vivos segn los parmetros de la convencin de 1982.
42.Convencin de Ginebra en 1958.

Tena como principal objetivo la determinacin de la anchura del mar territorial, por lo que
se firm la Convencin sobre el mar territorial y la zona contigua, que se limitaba a declara que la
soberana del Estado ribereo se extiende, aparte de su territorio y de sus aguas interiores, a una
zona del mar adyacente a sus costas, denominada mar territorial. Por zona contigua reconoci la
existencia, ente el mar territorial y la alta mar, de una faja de agua sobre la cual se admite que el
Estado ribereo posee ciertos derechos restringidos generalmente de naturaleza administrativa,
relativos a polica sanitaria y aduanera, a seguridad de la navegacin y proteccin de la pesca,
estipulando que no puede tener una extensin mayor de 12 millas contadas desde la lnea de base de
medicin del mar territorial.
Dos cambios importantes contiene la Convencin de 1.982 en relacin a los conceptos de la
anterior de 1958; por un lado elimina la mencin de que la zona contigua es una zona de alta mar, ya
que pasa a ser zona econmica exclusiva; por otro es que la zona contigua se extiende hasta un
mximo de 24 millas marinas contadas desde la lnea de base, con facultades muy especiales de
fiscalizacin y que slo pueden ejercerse hasta las 24 millas marinas y no hasta las 200; y que son:
prevenir las infracciones a sus leyes aduaneras, fiscales, de inmigracin o sanitarias
cometidas en su territorio o en su mar territorial y sancionar estas Infracciones. No reconoce
derechos especiales en materia de pesca o proteccin de recursos pesqueros de la zona, que son
regulados en otras disposiciones. Por stas convenciones so establecieron normas de carcter general
sobre los derechos del mar, logrndose un consenso por ms de 100 pases signatarios; Se unificarn
criterios sobre el mar territorial, la zona contigua, la zona econmica exclusiva y el mar abierto o
alta mar, que fue declarado patrimonio de la humanidad, para su aprovechamiento con fines
pacficos y abierto a los pases con sin costas al mar.
43.Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho

del mar.
El derecho de los Estados mediterrneos: La reanimacin del principio general de la libertad
de alta mar y sus corolarios se hace a favor de todos los Estados con litoral o sin l. Los ltimos, que
constituyen un ncleo considerable en la conferencia, han obtenido mejoras importantes con
respecto a a posicin que tenan en la convencin del 58; ya que sta dispona que para gozar en
igualdad de condiciones con los Estados ribereos, los Estados sin litoral debern tener libre acceso
al mar, siendo un deber moral pero no jurdico. Sin embargo, la de 1982 dice que tendrn ese
derecho, para lo cual gozarn de libertad de trnsito a travs del territorio de los Estados de trnsito
por todos los medios de transporte. Resumiendo, son tres las modificaciones substanciales: la
definicin del libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la reciprocidad
para la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la determinacin de
condiciones y modalidades del libre acceso, no a un acuerdo especial de exigencias a cumplir con el
Estado de trnsito; colocando a los Estados sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.
Por otra parte el acceso a los puertos martimos es igual para todos sin requerir acuerdos ni
tratamientos especiales. Es un tema de inters para el Paraguay por su condicin mediterrnea; qu
ha pasado varias etapas desde la simple enunciacin d principios y orientaciones generales para los
Estados sin litoral. La Convencin de 1965 sobre el Comercio de Trnsito de los Estados sin litoral,
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conocida como Convencin de Nueva York, consider la cuestin en trminos de reciprocidad.

Los Estados ribereos que se vean obligados a conceder el trnsito, simplemente no ratificaron la
Convencin, sin embargo, tienen gran Inters en la Convencin del 82, por los beneficios que sta
les ofrece en otras reas. El avance de la Convencin de 1982 consiste en establecer el trnsito como
un derecho de las naciones sin litoral y no como una concesin dependiente de reciprocidad.
Tambin garantiza, a los estados sin litoral a participar sobre una base equitativa en la explotacin
de una parte apropiada del excedente de recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas de los
Estados ribereos, y este derecho se refuerza en el caso de los Estados en desarrollo sin litoral en
cuyo caso el Estado ribereo y otros Estados interesados cooperarn. para el establecimiento de
acuerdos equitativos sobre una base bilateral, subregional o regional para permitir la participacin
de los Estados en desarrollo, sin litoral de la misma subregin o regin, en la, explotacin de los
recursos vivos de las Z.E.E., en forma adecuada a las circunstancias y en condiciones satisfactorias
para todas las partes. La Convencin de Montego Bay ofrece otro medio adicional de mejorar la
condicin de los Estados en situacin geogrfica desventajosa, que consiste en permitirles el acceso
eventual a los beneficios financieros de los Fondos Marinos incluidos en el patrimonio comn. Se
estableci como fuente adicional de beneficios, con respecto a la plataforma continental, que los
Estados ribereos que realicen la explotacin minera de la parte de la plataforma situada ms all de
las 200 millas, deben efectuar. pagos o contribuciones en especie a un fondo comn, que representen
el 1% del valor o volumen de produccin en el sexto ao (los primeros 5 aos no hay pago alguno),
aumentando anualmente en 1% hasta el duodcimo ao, a partir del cual y en lo sucesivo, la tasa se
mantiene en el 7%. En cuanto a la distribucin de los ingresos del fondo as creado, se tendr
especialmente en cuenta las necesidades de los pases menos adelantados y de las naciones sin
litoral.
En el aspecto negativo de la cuestin; podemos expresar que los derechos son limitados;
sometidos a los acuerdos bilaterales que puedan firmarse en l futuro, sin su reconocimiento en el
marco de una participacin internacional ms equitativa significa un decisivo paso al frente. En sta
tesitura, otras limitaciones dignas de mencionar que afectan a stos derechos, por ejemplo, es que
slo se refiere a los recursos vivos, y ,no tiene en cuenta los minerales. Luego, el Estado invitado a
pescar slo puede participar cuando haya un excedente de pesca u otros recursos ,biolgicos,
adems de que sa participacin no debe perjudicar la pesca del Estado ribereo ni la de otras
naciones que hayan pescado tradicionalmente en la zona. Finalmente cabe tenerse en cuenta el
nmero de pases en situacin similar que est acogiendo el estado ribereo, y a cuntas otras zonas
econmicas tenga un acceso similar el Estado invitado.
En el caso de Paraguay, se podra negociar el acceso a zonas econmicas exclusivas de
Brasil, Argentina, Uruguay, y Chile. Nuestra situacin podra considerarse afortunada ya que el
nico otro Estado de la regin que podra acogerse a estos beneficios es Bolivia, y las extensiones
marinas disponibles son inmensas. El provecho que pueda sacar nuestro pas de sta coyuntura
depende exclusivamente de las buenas relaciones con los pases vecinos, y la consiguiente
negociacin de acuerdos internacionales o bilaterales (por los que en realidad no se est haciendo
mucho ltimamente). De todos modos, lo esencial es que la Convencin de 1.982 abre las puertas a
una nueva y beneficiosa forma de cooperacin y colaboracin internacional, pasar por ella es el
objetivo de ah en ms.
Nuestro pas es miembro de la Autoridad internacional de los Fondos Marinos, en su
carcter de Estado ratificatorio de la Convencin, integra su Asamblea y puede estar representado en
el Consejo entre los seis miembros que deben elegirse entre los estados parte en desarrollo que
representen intereses especiales. La calidad de Mediterrneo hace que Paraguay tenga interesas
especiales, conforme a la definicin de la Convencin. Adems y para terminar, nuestros
compatriotas pueden formar parte del personal de la Empresa, que deben elegirse sobre una base
geogrfica equitativa, mismo criterio que debe considerarse para la designacin de los 21 miembros
del Tribunal Internacional del Derecho del Mar. As, las cartas estn echadas a nuestro favor, slo
queda objetivarse y materializar una representacin digna en busca de los mejores intereses para la
repblica.
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LECCIN 4 - EL BUQUE.
44.Importancia.
El buque es la expresin de los distintos intereses relativos a la navegacin por agua, en
consecuencia todas las instituciones del derecho Martimo se vinculan especialmente al mismo. Por
ejemplo el hacer referencia al propietario, armador, fletador, capitn y personal martimo, es siempre
en funcin del buque. Igual sucede con los contratos de utilizacin como la locacin, fletamento,
transporte, remolque, asistencia, salvamento etc., y los distintos hechos y actos jurdicos de la
materia: abordaje, naufragio, arribada forzosa, avera, etc. Entonces al definir el buque se precisa la
esfera de aplicacin del derecho Martimo. Si una construccin determinada no es considerada como
buque por los tribunales, el caso en comn se juzga por el Derecho Civil.
45.Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua, mediante
fuerza propia o externa.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems del casco y
quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al
buque, las armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas, jarcias, velamen, anclas y
anclotes, el cordaje, los tiles y todos los dems objetos fijos o sueltos, que son necesarios
para su servicio, maniobra, y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
46.Particularidades de nuestro derecho.

la Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como sinnimo de
buque y la define as:
Art. 6 :Ser considerada embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y
su estructura externa, que utiliza las telas acuticas para trasladarse de un lugar a otro y sea
capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.
Por otro lado, establece que Todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos
referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por
las disposiciones de Cdigo, de los tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que
se dictaren, Las mismas disposiciones sern aplicables a las embarcaciones de pabelln Nacional,
tanto en aguas jurisdiccionales como fuera de ellas.
Adems regula que: las normas se aplicarn conforme al objetivo fundamental de obtener una
cooperacin, socialmente justa y econmicamente productiva entre trabajadores y armadores.
Muy importante, adems, es que declara al ...transporte fluvial y martimo como de inters pblico,
y qu en caso de necesidad nacional o conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho
servicio el Poder Ejecutivo podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del
personal navegante, corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e
indemnizaciones que correspondan en derecho.
La Legislacin Nacional sobre la materia est compuesta por:
1. El Libro III del Cdigo de Comercio de 1.903.

2. El decreto N 424/36, Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos.
3. Ley N 429/57 de Creacin de la Marina Mercante- Atribuciones.
4. Ley 476/57 Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo.
5. Decreto ley 205/59 que modifica artculos del anterior y que ampla la ley 429.
6. Ley 295/711 de Transpone fluvial y martimo. Reserva de carga para las embarcaciones de
bandera nacional.
7. Ley 1.158/85 de Organizacin de la Prefectura General Naval.
8. Tratados y convenciones internacionales y bilaterales.
9. Leyes, reglamentos y decretos leyes vigentes a la fecha.
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47.El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional.

Considerando al buque como cosa, si nos preguntamos por su ubicacin dentro de la
clasificacin tradicional en muebles e inmuebles, debemos contestar que no es posible encasillarlo
dentro de un grupo u otro y aplicarle todo todas las consecuencias jurdicas de ellos. El Cdigo de
Comercio dispuso que los buques se reputan muebles para todos los efectos jurdicos. Sin embargo
el Buque en cuestiones de transferencias tiene las mismas caractersticas de las cosas inmuebles,
pero no imperan los derechos posesin como lo hacen en los inmuebles para el cdigo civil. Los
buques de ms de 6 toneladas han de ser transferidos por escritura pblica, en inscribirse en el
registro de Buques, seccin 2 de la direccin General del Registro Pblico para que surta efecto
contra terceros. El buque pude ser adquirido por prescripcin, con justo ttulo y de buena fe a los 10
aos y 20 aos en caso contrario. El buque es una cosa mueble, con un rgimen legal especial de
inmueble.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 857 Los buques se reputan muebles para todos los efectos
jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin expresa.
48.El Buque como universalidad.

Considerando nuestro Cdigo de Comercio, puede decirse que el buque constituye una Res
Conexa y/o una universalidad caracterizada por su finalidad: la navegacin. Las universalidades se
caracterizan por ser pluralidad de cosas autnomas, materialmente distintas con un destino unitario,
en el caso del buque es la navegacin.
De acuerdo al Cdigo: la palabra buque comprende adems del casco y quilla, los aparejos y
adems accesorios para que pueda navegar, incluyendo todos objetos fijos y sueltos necesarios pera
su servicio, maniobra y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente. Lo que crea la
cohesin entre los elementos que componen la universalidad la afectacin a un destino particular
comn.
Este Concepto de res Conexa o de universalidad tiene una importancia fundamental en los
casos de venta, abandono, embargo, seguros, etc. Los conceptos de res conexa y universalidad
integran el de identidad; el buque conserva su identidad aunque con el transcurso del tiempo sufra
modificaciones o reparaciones, la identidad se pierde solamente en el caso de desarme o desguace,
ah, aunque se procediere a la construccin de un nuevo buque con los restos el anterior, la identidad
se habra perdido.
49.Accesorios del Buque.

Admitido que el buque es una universalidad compuesta por el casco, la quilla, los aparejos y
accesorios o pertenencias, debemos determinar que entendemos por stos. Los accesorios son los
objetos fijos y sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque (lanchas y botes
salvavidas, armas, municiones, provisiones, mstiles, anclas, etc.); destinados al uso permanente del
buque, o sea que a pesar de tener una existencia propia y distinta del buque se hallan afectados por
su destino al uso del mismo y por la continuidad del uso. Los aparejos son accesorios y dispositivos
utilizados especficamente para las tareas de alzar y bajar pesos, como los guinches o plumas y los
cabrestantes son los torniquetes utilizados para mover manualmente las anclas. Por ltimo los
artefactos navales son los elementos destinados a cumplir en el agua funciones de complemento de
las actividades martimas o fluviales, tales como los diques, gras, gabarras, chatas, pontones, balsas
y otros similares. Tambin se incluyen en sta definicin las instalaciones destinadas al
aprovechamiento de los recursos hdricos y a la explotacin del petrleo.
50.Nociones elementales del nutico.

Se trata de los referente en el art. 153 del Cdigo de navegacin que en cuestin de
enseanza nutica, la prefectura General de Puertos expedir los ttulos y matriculaciones
requeridos para el desempeo de cada una de las profesiones nuticas previo examen.
51.Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.

Individualizacin:
El buque se individualiza mediante. el nombre, matricula, nacionalidad, tonelaje y a veces
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tambin por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su condicin jurdica a
una persona fsica, cuando toma forma, nace un bien nuevo, que no tiene los caracteres de las
cosas muebles que se utilizaron para su construccin. Tiene como los seres vivientes, un
nombre, un domicilio, una nacionalidad, un determinado rango, y puede se demandado y
presentarse como actor, personificado en la figura del capitn. Es conveniente puntualizar que
el buque podra ser considerado como un centro de imputacin de normas, no obstante ser
tambin objeto de Derecho. Podest Costa dice que todo buque privado posee personalidad
jurdica pues constituye una entidad capaz de adquirir derechos y contraer obligaciones a los
efectos del Derecho interno y del internacional, y esa personalidad se individualiza mediante
la nacionalidad o la bandera.
Nombre:
Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que le da su propietario cuando lo
inscribe en el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de Buques. Todos
deben llevar su nombre bien visible en la cara de popa junto con el nombre del puerto de
matricula. Si bien se admite la libertad de eleccin por el propietario, se encuentra limitada o
restringida para evitar confusiones y fraudes, as que no puede ser cambiado sin intervencin
de la autoridad martima y en casos excepcionales; y no pude ser igual a otro buque con las
mismas caractersticas. La autorizacin, uso y cese de ste elemento de individualizacin est
a cargo de la Prefectura General Naval.
Matrcula:
Con este trmino se hace referencia al documento con el cual se registra y certifica el tipo de
buque, su domicilio y caractersticas de individualizacin del mismo. Tambin se usa el mismo
trmino para designar al punto o lugar donde se efecta dicho registro, porque en los registros
respectivos el lugar de matrcula es donde debe inscribirse toda constitucin o modificacin de
derechos reales concernientes al buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad; la
constitucin de hipotecas, la anotacin de embargos, etc. El nombre del puerto de matrcula
aparece generalmente en la popa debajo de su nombre y generalmente exterioriza la
nacionalidad del buque; aunque en muchos pases, la matricula no coincide con la
nacionalidad y un mismo Estado puede tener varios puertos de matrcula. Los buques
nacionales pueden inscribirse en matriculas extranjeras y buques extranjeros inscribirse en las
del pas. La matrcula se acredita con el correspondiente certificado y la nacionalidad con el
acta respectiva.
El Cdigo de Comercio en el art. 926 establece que el Rol o matrcula debe ser hecho en el
puerto de armamento del buque. De acuerdo con el art. 10 del Cdigo navegacin, Las
embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas y estarn sujetas al
cumplimiento de las siguientes disposiciones:
a) usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas internas.
b) ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad Paraguaya,
c) tener en su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad
Paraguaya, que determinar la Direccin General de la Marina de acuerdo las
leyes respectivas.
Por otro lado establece que las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios dentro de la
jurisdiccin nacional estarn sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo y debern
inscribirse en los registros correspondientes:
El decreto N0 424/36. Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos, establece Ea
Sub Seccin Matricula de buques Marina Mercante Nacional a la que le corresponde el estudio
y tramitacin de todo lo relacionado a inspeccin de buques y embarcaciones de la matricula
de la Marina Mercante Nacional y tener al da los registros correspondientes, ingresos, ceses
de bandera,. modificaciones de caractersticas, cambios de nombre del buque o de
propietarios. Tambin debe llevar el Registro Matriz de inspeccin de buques mercantes
nacionales y en el que se inscriben todas las embarcaciones de la repblica y las que lleguen al
pas con cese de bandera.
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Nacionalidad:
Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del orden jurdico
del pabelln a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el buque, teniendo en cuenta
que los hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque, se consideran como si se hubieran
producido dentro del territorio o en el mbito espacial del orden jurdico del pabelln. Con el
concepto de nacionalidad se establece una relacin entre las personas, conectadas al buque
como propietarios, armadores, consignatorios, tripulantes; etc.; y el orden jurdico del Estado
que otorga sa nacionalidad. El pabelln expresa la nacionalidad y son trminos sinnimos. El
predominio de la ley del Pabelln, con independencia de la nacionalidad de las personas que
se encuentran a bordo, se justifica y se aplica porqu el buque es una comunidad organizada
bajo el comando de un jefe y regida..... por la ley del Estado del pabelln que enarbola.
Conforme a la legislacin nacional, los hechos producidos a bordo de un buque paraguayo se
consideran sucedidos en el territorio de la repblica. Por ltimo, la nacionalidad de un Buque
debe ser nica
52.Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto jurdico o conjunto
de derechos y obligaciones para determinadas personas, pueden especificarse los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y la ley
aplicable en alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho pblico,
internacional comercial y administrativo etc. ,y de derecho privado como lo dice el
Tratado de Montevideo de 1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en conexin con el
pueden invocar la proteccin de se orden jurdico, la proteccin de sus rganos estatales
en puerto extranjero (Como las Entidades consulares) y en tiempos de guerra, la
situacin de beligerancia y neutralidad se rige por la del Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los Estados para los
buques que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque,
asistencia y salvamento, obtencin de primas para construccin subvenciones, etc.
53.Banderas de conveniencia.
As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores deciden
matricular sus buques o enbanderarlos como pabelln de ciertos Estados, porque ello les reporta
ciertos beneficios, generalmente impositivos, administrativos o laborales. Los pases como Panam.
Bermudas y Honduras, por ejemplo cobran una baja tasa fiscal por el registro, prestan servicios
mnimos de control administrativo y tcnico y figuran con un tonelaje ficticio, por no existir una
relacin autntica entre el Estado y los propietarios o armadores de los buques cuyo pabelln
enarbolan. En la conferencia de Ginebra 1958, fue considerado el tema y determin en lo que se
refiere a la nacionalidad que ha de existir una relacin autntica entre el estado y el Buque debiendo
ejercer los Estado su jurisdiccin en los aspectos, administrativos, tcnicos y sociales.
54.Domicilio.
Con respecto al domicilio se rige de acuerdo a la legislacin del Pabelln, en ciertos pases es
obligacin que para tener el derecho a enarbolar su pabelln que el Capitn del buque debe ser de la
misma nacionalidad, otros exigen que los propietarios del Buque deben estar domiciliados en el Pas
del mismo pabelln que enarbolan en el Buque, y Paraguay exige que cierta parte de la tripulacin
sea nacional para poder otorgar el derecho a enarbolar el pabelln, la finalidad es asegurar el trabajo
para los nacionales.
55.Tonelaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.

Tonelaje o arqueo :
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El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de los espacios contendidos en el buque y en

Paraguay se utiliza el sistema de MOORSOM efectuado por la Prefectura General Naval.
Clases:
Hay dos clases de tonelaje de arqueo, el total o bruto que comprende la totalidad de los espacios
del Buque, y el neto o de registro que consiste en la capacidad til de carga de mercaderas o
pasajeros del Buque. Se calcula segn el tonelaje Bruto restndole los espacios necesarios para
la navegacin del buque (sala de mquinas, tanques de combustibles, tripulacin etc.)
56.Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad

de las Sociedades de Clasificacin.
Concepto:
Las Sociedades de Clasificacin son sociedades tcnicas que evalan tcnicamente y clasifican
a los buques, para asesorar e informar a los constructores, armadores, aseguradores, y a todo
interesado sobre el estado de construccin y navegabilidad del mismo.
Antecedentes:
Fueron las compaas de Seguros Francesas e inglesas que publicaban un informe para seguros
martimos y noticias martimas, y que luego conformaron a la sociedad de Clasificacin. La
Lloyds Register opera sin fines de lucro, cooperando con la seguridad de la navegacin.
Responsabilidad:
Dado la importancia de esta clasificacin para la determinacin de la navegabilidad y seguridad
del buque se distinguen dos posturas:
La primera la de las sociedades de clasificacin que en su contrato se exoneran de cualquier
responsabilidad por errores de sus inspectores empleados o agentes.
La segunda que considera relativa la responsabilidad de las Sociedades de Clasificacin,
haciendo responder a la sociedad por el dolo o culpa pero esta a cargo del interesado comprobar
la falta. Hasta ahora no se han presentado graves incidentes de discrepancia entre la clasificacin
y la realidad que observa el buque.
57.Francobordo.
El Francobordo es el trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el buque para
una navegabilidad segura, tambin es llamada altura mnima de obra muerta, marcada en todo el
casco del buque desde la altura a la cual debe quedar el agua hasta la borda del barco. La Lnea de
obra viva es la marcada desde la lnea de obra muerta hasta la quilla del barco. Estas son
determinadas y certificadas por las Sociedades de Certificacin.
Francobordo (obra muerta)
Lnea de obra viva
58.Documentos del buque.

El capitn debe llevar a bordo:
1) Rol y Libro de Rol;
2) Certificado de Navegabilidad;
3) Certificado de Seguridad de Mquina.
4) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
5) Diario de Navegacin;
6) Libro de Guardia de Mquina;
7) Libro de Cargamento o Sobordo;
8) Manifiesto de Carga.
9) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
10) Lista de Rancho;
11) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;
12) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los puertos de destino o que
estuviera prevista por las reglamentaciones internacionales.
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Art. 36 Ley n 476/57. - Adems de los documentos exigidos por los artculos precedentes
todas las embarcaciones tendrn a bordo la certificacin de su arqueo, expedida por la
Direccin General de la Marina Mercante.
Art. 37 Ley n 476/57. - Las disposiciones del Libro 3o., Ttulo 1o., del Cdigo de
Comercio, referentes a los buques, sern aplicables en cuanto no se opongan a las
disposiciones de este Cdigo.
Art. 23. Ley 456/57 A los efectos de la documentacin que deben llevar
obligatoriamente las embarcaciones, quedan, stas clasificadas en las siguientes
categoras:
a) Embarcaciones cuyos itinerarios sean hasta de ocho horas;
b) Embarcaciones cuyos itinerarios sean mayores de ocho horas;
c) Embarcaciones que efectan servicios al exterior;
d) Embarcaciones que efectan trfico fronterizo.
Art. 24. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora A, llevarn los

siguientes documentos:
a) Rol y Libro de Rol;
b) Certificado de Navegabilidad;
c) Certificado de Seguridad de Mquina.
Art. 25. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora B, a ms de los

indicados en el artculo anterior, llevarn los siguientes documentos:
a) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
b) Diario de Navegacin;
c) Libro de Guardia de Mquina;
d) Libro de Cargamento o Sobordo;
e) Manifiesto de Carga.
Art. 26. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora C, a ms de los

documentos indicados en los dos anteriores artculos, llevarn los siguientes:
a) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
b) Lista de Rancho;
c) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;
d) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los puertos de
destino o que estuviera prevista por las reglamentaciones internacionales.
Art. 27. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora D, llevarn los
documentos exigidos para las de la categora A, y adems lo indicado en el
inciso d) del artculo anterior.
59.Libros del Buque.

Libro de Rol: Este libro contiene los datos, caractersticas y matrcula del buque, junto con el
puerto de destino, definicin y caractersticas de la carga, datos y matricula de la tripulacin,
pasajeros y el capitn, especificando la profesin y cargo asignado, ubicacin de habitacin,
condiciones del contrato de trabajo, debiendo estar firmado por el armador, el capitn o patrn,
al llegar a puerto debe ser visado por la Prefectura General Naval , no debiendo tener espacios
en blanco, tachaduras, enmiendas y sus asientos deben ser continuos y cronolgicos.
Por el art. 927 del Cdigo de comercio, observamos que el capitn tiene la obligacin de llevar
asiento formal de todo lo concerniente a la administracin del buque y ocurrencias de la
navegacin, teniendo a tal efecto 3 libros encuadernados y foliados cuyas hojas se rubricarn por la
autoridad a cuyo cargo estuviere la matricula, bajo pena de responder por los daos y perjuicios que
resulten de la falta de asientos regulares. Debiendo estar foliados fechados y visados por la autoridad
correspondiente.
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1. Libro de cargamento: en l se anotan las entradas y salidas de todo lo que se cargue o

descargue del buque, con declaracin especfica de modelo, marca y nmero de bulto y todo
lo necesario para identificar al bulto y su movimiento como a sus cargadores,
consignatarios, fletadores. Si fuesen Pasajeros, se incluirn los datos personales de los
mismos, declaracin del lugar de destino, precio del pasaje, etc. Firmado solamente por el
capitn.
2. Libro de cuenta y Razn: Es el libro de cuentas corrientes del buque, donde se asienta todo
lo que el capitn reciba y todo lo que el capitn de. Llevando la cuenta corriente de la
tripulacin, para que pueda dar lugar a rendicin de cuentas o contestar demanda. Firmado
solamente por el capitn.
3. Libro Diario de Navegacin: Se asientan todo lo relativa a la navegacin y novedades
ocurridas abordo durante la duracin del viaje en relacin al buque, la tripulacin, carga y los
pasajeros, informes meteorolgicos, progresos y retardos, posiciones en latitud y longitud
diarias, testamentos, defunciones, nacimientos, casamientos, sanciones aplicadas a la
tripulacin, daos al buque o a la carga, debiendo ser continuo, cronolgico y firmado
diariamente por el capitn y su segundo.
60.Valor probatorio de los mismos.

El valor probatorio de los libros esta en directa relacin con la formalidad y requisitos de los
mismos. Algunos libros tiene carcter privado y otros pblicos, ya que el Capitn dentro del buque
es oficial del Registro civil y autoridad mxima, y constituyen prueba de lo ocurrido a bordo. Con
los de carcter privado el juez estimar su valor probatorio.
61.Protestas.
Las protestas son hechas y firmadas a bordo en referencia a la echazn, al llegar al puerto de destino
la autoridad dependiente de la repblica interrogar a la tripulacin y pasajeros sobre la protesta y
veracidad de los hechos, teniendo en cuenta el libro de navegacin.
Art. 939 Cdigo de Comercio de 1093 Todas las protestas firmadas a bordo, tendentes
a comprobar echazn, averas u otras prdidas cualesquiera, deben ser ratificadas con
juramento del capitn dentro de veinticuatro horas tiles ante la autoridad competente del
primer Puerto donde llegara. Esa autoridad, siendo dependiente de la Repblica, deber
interrogar al mismo capitn, oficiales, hombres de la tripulacin y pasajeros, sobre la
verdad de los hechos, teniendo presente el Diario de navegacin, si se hubiera salvado.
Queda reservada a las partes interesadas la prueba en contrario.
Art. 940 Cdigo de comercio 1903 - Sea cual fuere el lugar donde el capitn verifique su
protesta, est obligado a hacer visar su diario de navegacin por la autoridad que reciba la
protesta. El capitn est obligado a exhibir en cualquier tiempo ese diario a las partes
interesadas, y a consentir que saquen copias o extractos.
Art. 941 Cdigo de comercio 1903- - El capitn est obligado dentro de las veinticuatro
horas siguientes a su llegada a un puerto cualquiera, a presentar su diario de navegacin y
a declarar:
El lugar y tiempo de su salida;
La derrota que haya seguido;
Los peligros que haya corrido, los daos sucedidos en el buque o carga, y las dems
circunstancias notables de su viaje.
Art. 942 Cdigo de comercio 1903 La presentacin del diario y la declaracin se harn:
1) En puerto extranjero: ante el cnsul de la Repblica, o en su defecto, ante la
autoridad competente del lugar.
2) En puerto de la Repblica: ante el Tribunal de Comercio, o la autoridad que
designen los reglamentos.
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62.Libros auxiliares.
Son los libros de queja en buques de pasajeros, el de bitcora como auxiliar del diario de navegacin
donde se anotan las novedades y curso de la nave, junto con el reporte meteorolgico. Tambin la
hoja de Rol es obligatoria para las embarcaciones menores que se dediquen a la pesca, transporte o
comercio en la repblica, cualquiera sea el tonelaje.
63.Clasificacin de los Buques.

Hay varios tipos de clasificaciones pero podemos restringiras a estas:
1) Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

2) Por su funcin: Flota mercante o Flota militar.
3) Por su nacionalidad :Nacionales o extranjeras.
4) Por su porte y capacidad :Ultramar(Son embarcaciones de ultramar las que efectan
servicios martimos desde un puerto de la Repblica.), Cabotaje mayor ( Registro Bruto
de mas de 75 toneladas) y de cabotaje menor ( Registro bruto menor de 75 toneladas y
mayor a 20 toneladas).
5) Por su propulsin:
a) con propulsin propia (Vapor o combustin interna):
1. A vapor: Remolcadores, de pasajeros o paquetes, de carga, mixtas, de
transporte de ganado.
2. A combustin interna: Lanchas, remolcadores de pasajeros o Paquetes,
Cargueros, Mixtas, Cisternas, Balsas para automviles, Balsas de
transporte de ganado.
b) Sin propulsin propia: Veleros, Remeros, y Chatas (Lanchas a remolque).
LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

64.Propiedad del Buque.
El propietario del Buque es el titular del dominio del Buque, siendo como requisito tener capacidad
de adquirir (18 aos) que est establecida en el cdigo del comerciante ley 1034/83.
1. Artculo 6 ley n 1034/83 del Comerciante: Toda persona que tenga la libre
administracin de sus bienes puede ejercer el comercio.
2. Artculo 7 ley n 1034/83 del Comerciante: Todo menor que haya cumplido diez y
ocho aos, podr ejercer el comercio si se halla autorizado legalmente o emancipado.
En caso de oposicin del representante legal deber resolver el Juez de Menores. La
autorizacin otorgada no podr ser retirada al menor sino por dicho Juez, a instancia
del padre, de la madre o del tutor segn el caso.
La copropiedad no rige por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 al igual que los bienes inmuebles sino
como en las sociedades annimas, donde los accionistas que renen mas acciones tiene el poder de
decisin.
65.Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son:
1. Compraventa.
2. Prescripcin (5 aos de buena fe y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6. Construccin.
7. Abandono a los Aseguradores.
8. Apresamiento.
La Venta del los buques de mas de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro Pblico de la
Propiedad en su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.
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66.Prueba de propiedad.
En el caso de un Buque mayor a 6 toneladas es la Escritura Pblica otorgada por el Registro de
buques, y en el caso de buques menores a 6 toneladas es el contrato de compraventa , con
certificacin de firmas e inscripcin en el Registro de Buques.
67.
68.Venta del Buque.
La venta del buque se rige por la legislacin del ley n 1034/83 del Comerciante y en su defecto por
el Cdigo Civil Ley n 1183/86 - aplicando las necesidades de capacidad entre las partes y las
cuestiones de los vicios del consentimiento y los vicios redhibitorios o vicios de la cosa. En
referencia a la venta del buque nacional en el extranjero no surtir efectos si no es visada por el
consulado Paraguayo y transcripta en el registro del Consulado mediante Escritura Pblica otorgada
ante el Cnsul y ser remitida va consular al Registro de Buques en Paraguay.
Si el buque fuese vendido en viaje, corresponden al comprador los fletes que se devenguen
(descuenten) en el viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
En la venta se entiende salvo expresin en contrario los aparejos pertenecientes a l que existan a
bordo. Las ventas judiciales se harn de la misma manera que se procede a los bienes inmuebles
segn el Cdigo Civil Ley n 1183/86 -
Art. 859 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques se adquieren por los mismos
modos establecidos para In adquisicin de las cosas que estn en el comercio.
Sin embargo, la propiedad de un buque o embarcacin que tenga ms de seis toneladas solo
puede transmitirse en todo o en parte, por documento escrito que se inscribir en un registro
especialmente destinado a ese efecto.
Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones se

transmite segn las leyes y los usos del lugar del contrato.
Pero si un buque perteneciente a la matrcula nacional, fuere enajenado en el extranjero, la
enajenacin no valdr, ni surtir efecto respecto de terceros, si no (liare escritura otorgada
ante el Cnsul argentino respectivo y estuviese ella inscripta en el registro del Consulado. El
Cnsul debe remitir en estos casos, testimonios autorizados del acto de la enajenacin a la
oficina martima en que se hallare inscripto el buque.
Art. 861 Cdigo de Comercio de 1093 En la venta de un buque, se entiende siempre

comprendidos, aunque no se exprese todos los aparejos pertenecientes a l, que existan
abordo, a menos que hubiere pacto expreso en contrario.
Art. 862 Cdigo de Comercio de 1093 Si se enajenase un buque que se hallase a la

sazn en viaje, respondern al comprador ntegramente los fletes que devengue en el
mismo viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
Pero si al tiempo de hacerse la enajenacin hubiere llegado el buque al puerto de destino,
pertenecern los fletes al vendedor; sin perjuicio de que, tanto en uno como en otro caso,
puedan los interesados hacer sobre la materia las convenciones tengan a bien.
Art. 863 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de los buques, en caso de

venta voluntaria, ya sea verificada dentro del Estado o en pas extranjero, slo se
transmite al comprador con as sus cargas, y salvo los derechos y privilegios
especificados en el ttulo correspondiente.
Art. 864 Cdigo de Comercio de 1093 Las ventas judiciales de los buques se harn
con las mismas formalidades que las de los bienes inmuebles.
En las ventas judiciales se extingue toda responsabilidad del buque en favor de acreedores,
sean cuales fueren sus privilegios, desde el da del remate.
El privilegio respecto del precio se ejercitar en el orden establecido en el Ttulo los
privilegios martimos.
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Art. 865 Cdigo de Comercio de 1093 El vendedor de un buque est obligado a dar
al comprador, una nota firmada, de todos los crditos privilegiados, a que pueda estar
sujeto el buque, la cual deber insertarse en la escritura de venta.
La falta de declaracin de algn crdito privilegiado induce presuncin de mala fe de parte
del vendedor.
Art. 866 Cdigo de Comercio de 1093 El dominio del buque adquirido por contrato
no podr ser justificado contra tercero, sino con la escritura pblica que deber
otorgarse en el registro que habla el art. 859.
La misma disposicin se aplica al dominio de un buque que una persona construye o hace
construir por su cuenta.
Adquirida por sucesin testamentaria, sucesin intestada o apresamiento la propiedad no
podr ser probada, segn el caso, sino con testimonio fehaciente del testamento, actas de
adjudicacin o sentencia del Tribunal competente.
Las disposiciones de los dos primeros prrafos del presente artculo no son aplicables a los
buques que midan menos de seis toneladas.
Art. 807 Cdigo de Comercio de 1093 Para adquirir el buque por prescripcin, se
requiere la posesin de cinco aos con justo ttulo y buena fe.
Faltando ttulo translativo de dominio, slo podr adquirirse la propiedad del buque por la
prescripcin de veinte aos.
El capitn no puede adquirir por prescripcin la propiedad del buque que gobierna a
nombre de otro.
69.Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.
70.sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente deber ser probada
por el testimonio fehaciente del testamento o de las actas de adjudicacin.
71.Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su matriculacin
a la inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el Bureau Veritas o el Lloyds
Register American Bureau of Shiping y otras. El Propietario no podr hacerlo navegar hasta que sea
aprobado por los peritos que nombrara la autoridad competente como lo dispone el Cdigo de
comercio en el art. 858. El Cdigo de organizacin judicial dispone :
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn

una transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el informe
del arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen de la propiedad.
72.Apresamiento.
El apresamiento del Buque se da cuando el mismo conduce contrabando de guerra, o es un caso de
asistencia hostil, o en caso de resistencia al derecho de visita, o si existe una violacin al bloqueo. Es
una institucin de derecho internacional con fueros en el Tribunal de Presas Martimas de la Haya.
Este derecho comprende el capturar las mercaderas, y el buque.
73.Abandono al asegurador:
La propiedad del Buque se transfiere al asegurador, recibiendo el asegurado el total de la
indemnizacin pactada. Procede en casos de siniestros mayores, y una vez declarado vlido es
irrevocable.
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74.Publicidad Naval.
La publicidad naval permite la proteccin a terceros al momento de adquirir el buque, por lo que da
a conocer el estado de navegabilidad y su Activo y pasivo, tambin determina al Titular del Dominio
y a l Armador, ya que muchas veces el armador no es el Titular del Dominio, para la determinacin
de Responsabilidades.
75.Registro General de Buques.

Esto determina la ley n 879/81 del Cdigo de organizacin Judicial:
Art. 335.- En el Registro de Buques se inscribirn, previo registro en la Prefectura General
de Puertos, solamente los buques que tengan ms de seis toneladas en registro bruto.
Art. 336.- En este registro se anotarn:

a) la propiedad de los buques, previa inscripcin en la Prefectura General de Puertos;
b) la constitucin de hipotecas, y su extincin, la locacin y toda clase de derechos reales
sobre buques; y,
c) los embargos judiciales y su levantamiento.
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn
una transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el
informe del arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen de la
propiedad.
Art. 338.- La hipoteca naval se podr construir sobre toda clase de buques que tengan una
capacidad mnima de seis toneladas.
76.Angaria.
Es el derecho de requisicin y destruccin de ciertos bienes considerados peligrosos en estado de
guerra, en territorio jurisdiccional del Pas en guerra. Lo que se dispone es la devolucin del valor e
indemnizacin por el tiempo de uso de las mercaderas al pas de origen. La requisa debe limitarse a
los navos y a sus materiales, no a la tripulacin, que debe ser reemplazada.
EMBARGOS DE BUQUES.
77.Importancia.
Es medio por el cual puede valerse el acreedor del Capitn, Armador o para obtener la seguridad del
cobro de su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a riesgos de navegacin.
78.Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se decreta
judicialmente, a pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los efectos de todo embargo
son la imposibilidad de que el propietario disponga del Buque y la creacin de la preferencia de
cobro de su crdito ante una venta de dicho bien. Solo puede ser embargado en el puerto de su
matrcula.
79.Interdiccin de navegar.
Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se encuentra. Es una medida cautelar que
impide la salida del mismo, asegurando el cobro del crdito eliminado los riesgos de la navegacin,
as lo establece el tratado de Montevideo de 1940.
80.Ley aplicable.
La ley aplicable es la ley del tribunal que las ejecuta, criterio que impera en casi todos los
ordenamientos jurdicos.
81.Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.

Con respecto a las disposiciones legales y las normas generales, en primer lugar se aplican las leyes
especiales y en su defecto las leyes del Derecho Comn, porque las leyes especiales dan soluciones
a conflictos especficos a la naturaleza de los hechos y relaciones jurdicas martimas.
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Art. 869Ningn buque puede ser detenido ni embargado, a no ser en el puerto de su matrcula,
por crdito que no fuera privilegiado.
An en el puerto de su matrcula, slo puede ser detenido o embargado, en los casos en que los
deudores tienen por las leyes generales la obligacin de arraigar, y despus de haberse intentado
las acciones competentes.
Art. 870 Cdigo de Comercio de 1093 Ningn buque cargado y pronto para hacer viaje
podr ser embargado, ni detenido por deudas de su dueo o armador, sea cual fuere su
naturaleza y privilegio, a no ser que se hubiesen contrado para aprestar y aprovisionar el
buque para aquel viaje y no el anterior o anteriores.
An en tal caso, cesarn los erectos del embargo, si cualquier interesado en la expedicin,
diese fianza bastante de que el buque regresar al puerto, concluido que sea el viaje, o que si no
lo verificase por cualquier accidente, aunque fuese fortuito o de fuerza mayor, pagar la deuda
demandada, en cuanto sea legtima.
Art. 871 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques extranjeros surtos en los puertos de la
Repblica no pueden ser detenidos ni embargados, aunque se hallen sin carga, por deudas que
no hayan sido contradas en territorio de la Repblica y en utilidad de los mismos buques, o de
su carga, o a pagar en la Repblica.
Art. 872 Cdigo de Comercio de 1093 Por las deudas particulares de un copartcipe en el
buque no puede ser ste detenido, embargado ni ejecutado en su totalidad, sino que el
procedimiento se contraer a la porcin que tenga el deudor, sin causar estorbo a la
navegacin, siempre que los dems copartcipes den fianza bastante por la parte que pueda
corresponder al copartcipe, acabada la expedicin.
Art. 873 Cdigo de Comercio de 1093 Siempre que se haga embargo de un buque se
inventariarn detalladamente todos sus aparejos y pertrechos, caso que pertenezcan al
propietario cl buque.
82.Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales

Lo ms remoto de nuestra legislacin Martima es el cdigo de comercio de 1903, del cual solo se
encuentra en vigencia el Libro tercero de los derechos y obligaciones que resultan de la navegacin,
si no contradice lo que dispone el Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo ley n 476/57 . El
cdigo de Comercio tiene como antecedente los cdigos Portugueses, Espaoles y Brasileo, los
cuales a su vez tiene como antecedente el Cdigo Francs de 1807, que a su misma vez deriva del
Sistema de Ordenanzas de Colbert de 1681.
83.Distincin entre buques nacionales y extranjeros.

1. Buques Nacionales: Pueden ser embargados preventivamente en cualquier puerto de la
Repblica por crditos privilegiados y en el puerto de domicilio o establecimiento principal
del titular. Los embargos ajenos al buque deben reunir los requisitos que exige la ley comn.
2. Buques Extranjeros: Deben estar anclados en Puerto Paraguayo para ser embargados
preventivamente en los siguientes casos:
a) Por Crditos privilegiados.
b) Por deudas contradas en el territorio Nacional en utilidad del Buque o de la
Carga.
c) Por deudas originadas en la actividad del Buque, exigible ante los tribunales
nacionales.
Distintas clases de crdito.
El buque puede ser garanta por crditos de las siguientes clases:
a) Comunes o ajenos a la explotacin del buque.
b) Crditos sin suma lquida, o sea con suma sin precisar exactamente.
c) Crditos emergentes del abordaje y otros accidentes.
d) Crdito emergente de asistencia, si est debidamente documentado.
e) Crdito emergente del contrato de compraventa.
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f) Crdito privilegiado por daos y perjuicios a la carga, por daos y perjuicios causados
por el buque, por reparaciones.
g) Crdito por suministros
h) Crdito emergente de sentencia.
84.Inembargabilidad absoluta y relativa.
La inembargabilidad se da en forma absoluta sobre los buques afectados al Estado , sean militares o
sean stos afectados al servicio del Estado. Se da la inembargabilidad en forma relativa a los buques
cargados y listos para zarpar salvo que hubiesen contrado deudas por reparaciones o
aprovisionamiento. Tambin es relativa en Alta mar, en viaje o en el puerto de arribo.
85.Jurisdiccin y competencia.
Se aplica la jurisdiccin del Cdigo de Comercio y del cdigo procesal civil.
86.Procedimiento.
El cdigo procesal Civil es aplicable al procedimiento de embargo, siempre que no contrare alguna
disposicin especial de la legislacin fluvial o martima. El capitn del Buque tiene personera
jurdica suficiente para intervenir en el juicio en caso de, no encontrarse el armador o el Titular del
dominio.
87.Inventario.
El art. 873 del Cdigo de Comercio especifica:
Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn detalladamente todos los aparejos y
pertrechos, caso que pertenezcan al propietario del Buque.
En la prctica no se hace el inventario salvo en caso de prever que el propietario sustraiga algunos
elementos que integran la universalidad del buque.
88.Fianza.
La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo si cualquier interesado en la expedicin la
diese en garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso fortuito no pudiese regresar
tambin se hace exigible la fianza.
89.Daos y perjuicios.
El acreedor solicitante del embargo debe antes de proceder al embargo dar fianza suficiente por los
daos y perjuicios que causar a los armadores, tripulacin y propietario por el tiempo que est
inmovilizado el buque. La caucin no debe ser tan elevada para no privar de ese derecho al acreedor.
90.Legislacin comparada.
Ha dos legislaciones que se pueden comparar en cuestin de embargo:
Sistema Continental: Francia, Blgica, Italia y pases bajos, con las siguientes caractersticas:
a) Depende del Criterio del Tribunal hacer lugar o no al embargo.
b) Hay embargo preventivo y ejecutivo.
c) Se exige fianza al acreedor antes de proceder al embargo, por el dao y perjuicio
que podra causar la medida.
d) Cualquier tipo de crdito puede dar lugar al embargo.
e) Los buques afectados al servicio del Estado son inembargables, sean civiles
pblicos o militares.
Sistema Anglosajn: Seguido por EE.UU., Inglaterra, Escocia, con las siguientes
caractersticas:
a) Si el monto del Embargo es elevado se eleva el pedido ante la Divisin del Almirantazgo
de la Alta Corte de Justicia. Si el monto no es tan elevado ante el Tribunal del Condado
de la costa.
b) Se levanta el embargo una vez otorgada la fianza.
c) Es raramente visto el otorgamiento del embargo al buque ya que es muy comn otorgar
la fianza por la deuda, si el deudor es Ingls no hay caucin real.
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91.Convencin de Bruselas de 1952.

Unific ciertas reglas sobre el embargo preventivo:
1) El buque no podr ser embargado sino en virtud de una orden judicial y un crdito
marino.
2) Son Crditos marinos: El abordaje, la asistencia, salvamento, arriendo, averas, prdidas
o daos de mercancas, suministro, construccin, reparacin, salarios del Capitn y
Tripulacin, etc.
3) Embargo significa inmovilizacin del buque por orden judicial competente para
responder como garanta a un crdito.
4) Solo puede embargarse el Buque sobre el cual recaiga el derecho.
5) El embargo puede levantarse con fianza suficiente, salvo en caso de litigio de propiedad
o hipoteca.
6) Establece la competencia del Tribunal donde se ha declarado el embargo.
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO.

92.Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin.
Se clasifican en dos grupos:
1) Personal Terrestre: que comprende a los propietarios, agentes martimos, armadores y
empleados que cumplen con sus funciones en tierra.
2) Personal Embarcado: Es el que presta servicios a bordo , incluyendo al capitn, piloto y
dems miembros de la tripulacin.
93.Evolucin histrica de la explotacin naval.

En el Derecho Romano la figura del Exercitor Navis tena caractersticas muy similares a las del
armador moderno, es decir como persona responsable de la explotacin comercial del buque. Esta
figura jurdica fue superada en la Edad Media con la aparicin de las organizaciones asociativas
encargadas de la explotacin martima.
Los adelantos tcnicos por un aparte, y la difusin del seguro martimo por otra , desplazaron
aquellas formas comunitarias de ejercicio de la navegacin, abrindose paso la explotacin por
sociedades, culminando con el desarrollo de la propulsin a vapor y a combustin interna, creacin
de hlices, utilizacin del Hierro, medios inalmbricos de comunicacin, organizacin de rutas
martimas, triangulacin de posicin, etc. resultando independiente que el encargado de la
explotacin fuese el titular del domino o no del buque.
94.Acepciones del ARMAMENTO.

En algunos documentos medievales comienza a usarse el trmino armar, pero referido a los
buques armados de Corso, durante la guerra. Debe sealarse que an dentro del trmino militar ese
armador no difiere del exercitor navis romano, actualmente armar un buque significa proveerlo de
todo lo necesario para que pueda navegar. Es el conjunto de operaciones efectuadas para limpiar,
reparar, equipar y aprovisionar el buque.
95.Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de
un buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. En el cdigo de comercio la
propiedad de los buques mercantes puede recaer indistintamente en toda persona que por ley tenga
capacidad para adquirir, pero la expedicin ha de girar necesariamente bajo el nombre y
responsabilidad directa del propietario, partcipe, o armador que tenga las cualidades requeridas para
ejercer el comercio.
Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador, recaiga en
persona que no sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar por votacin unnime de
todos los copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.
Art. 890 Cdigo de Comercio de 1093 El armador representa a todos los asociados, y
puede obrar a nombre de ellos, judicial o extrajudicialmente, salvo las restricciones del
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presente Cdigo, o las estipulaciones particulares expresamente insertas en el contrato de

asociacin.
Art. 891 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador corresponde hacer el nombramiento y

ajuste del capitn.
Le corresponde igualmente despedir al capitn, no mediando convencin escrita en contrario,
sin necesidad de expresar causa.
Si el capitn ha sido despedido por causa legtima, no tiene derecho a indemnizacin alguna, ya
sea que la despedida tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado.
Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa, tiene derecho a la
indemnizacin establecida en el artculo 993.
Art. 892 Cdigo de Comercio de 1093 Si el capitn despedido, es copartcipe del buque,
puede renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se determinar
por peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta
de sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 893 Cdigo de Comercio de 1093 No es responsable el armador de ningn contrato

que haga el capitn en su provecho particular, aunque se sirva del buque para su cumplimiento.
Tampoco responde de las obligaciones que haya contrado fuera de los lmites de sus
atribuciones, sin una autorizacin especial por escrito.
Ni de las que no se hayan formalizado con las solemnidades prescriptas por la. leyes, como
esenciales para su validez.
Ni de los excesos que durante el ajuste cometan el capitn e individuos de la tripulacin. Por
razn de ellos slo habr lugar a proceder contra las personas y bienes de los que resulten
culpados.
Art. 894 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador pertenece exclusivamente hacer todos
los contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y viajes, obrando
siempre en conformidad con el acuerdo de la mayora o por su mandato, bajo responsabilidad
personal, para con los copartcipes, por lo que ejecutare contra aquel acuerdo o mandato.
No puede emprender nuevo viaje o contratar nuevo flete, sin el consentimiento de la mayora de
los copartcipes, a no ser que, por el contrato de asociacin le sean conferidas facultades ms
extensas a ese respecto.
Art. 895 Cdigo de Comercio de 1093 El armador responde a los copartcipes de todos los
daos y perjuicios que sufran por su culpa o por su dolo. La parte que tenga en el buque queda
especialmente afectada a esa responsabilidad.
Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a todos los
copartcipes, en proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las reglas establecidas en
el artculo 878.
Art. 897 Cdigo de Comercio de 1093 Todos los copartcipes quedan personalmente
obligados en proporcin de la parte que tienen en el buque, por las reparaciones u otros gastos
ordenados por el armador, si se le ha dado encargo especial, o ha recabado autorizacin de los
Copartcipes.
Las expresiones generales del contrato de asociacin no se consideran mandato especial, ni
importan autorizacin.
Art. 898 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede contratar ni admitir ms carga
de la que corresponda a la cavidad que est detallada a su buque en la matrcula.
Si lo hiciere, indemnizar personalmente a los cargadores a quienes deje de cumplir sus
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contratos, todos los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan sobrevenido.
Art. 899 Cdigo de Comercio de 1093 Todo contrato entre el armador y el capitn caduca
en caso de venderse el buque, reservando el capitn su derecho por la indemnizacin que le
corresponda, segn los pactos celebrados con el armador, y las reglas establecidas en el
artculo 891.
Art. 900 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede hacer asegurar el buque, a no
ser con la autorizacin expresa de todos los copartcipes.
Sin embargo, est obligado a hacer asegurar los gastos de reparacin hechos durante el viaje, a
no ser que el capitn haya tomado a la gruesa el importe de esos gastos.
Art. 901 Cdigo de Comercio de 1093 El armador est obligado, siempre que la mayora o
alguno de los copartcipes lo exigiera, a dar todos los informes necesarios en lo que toca al
buque, viaje y equipo, as como a exhibir los libros, cartas, documentos y dems relativo a su
administracin.
Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o copartcipes, al
fin de cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que toca al estado del buque y de la
asociacin, como del viaje concluido, acompaando los comprobantes respectivos, y pagando
sin demora el lquido que a cada uno cupiese.
Art. 903 Cdigo de Comercio de 1093 Los dueos o copartcipes estn obligados a
examinarla cuenta del armador luego que les fuere presentada, y a pagar sin demora la cuota
que les corresponda, segn sus porciones.
La aprobacin de las cuentas del armador, dada por la mayora, no impide que la minora
haga valer los derechos que crea tener contra l.
96. Estado-Armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En nuestro pas el Estado
intervena en la explotacin comercial Martima por medio de los buques de la flota Mercante del
Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue iniciado en 1993 y actualmente se denomina
Flota Mercante Paraguaya S.A.
Propietario Armador:
Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo hace navegar, no es armador por
ser propietario sino por hacerlo navegar.
97.Armador no Propietario.
Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del dominio del buque. Propietario o
Armador son dos calidades que pueden o no darse en una misma persona, ya que son distintos en sus
funciones.
98.La Coparticipacin Naval: Armador Gerente.

Un Buque puede ser condominio de varias personas simultneamente, y por partes indivisas,
pudindose constituirse sobre el buque el condominio, adoptando algunas disposiciones societarias
del derecho Comercial, pero con ciertas caractersticas de las leyes especiales fluviales y martimas
llamadas coparticipacin Naval.
En el cdigo de Comercio se determina en el art. 876 cuando los copartcipes hacen uso
comn del buque, esa sociedad queda sometida a las reglas generales establecidas para las
sociedades, art. 883 Cada partcipe tiene que contribuir al equipo y armamento del buque en la
proporcin de su parte , que queda especialmente obligada al pago. Si este necesitara alguna
reparacin art. 884 del Cdigo de Comercio y conviniendo con ello la mayora, tendr que
consentir a la minora o renunciar la parte que le corresponde a favor de los otros copartcipes. Que
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tendrn que aceptarla mediante tasacin, o requerir la venta del buque en subasta pblica, la tasacin
se har antes de realizar la reparacin, por peritos nombrados por ambas partes o de oficio por el
juez. Los copartcipes tienen prevalecen en el fletamento del buque frente a terceros en iguales
condiciones que ellos.
99.Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones.

1. Capacidad: Es la misma que la requerida para ejercer el comercio, lo que implica la libre
disponibilidad de los bienes, y la inscripcin en el registro de comercio, la correcta
contadura de los libros, y siempre que no supere las 6000 toneladas el Buque.
2. Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn.
Tambin el despedir al capitn.
3. Funciones: Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los contratos relativos al
buque, su equipo, administracin, fletamento y viaje, obrando siempre en conformidad con
el acuerdo de la mayora o por su mandato. El armador no puede hacer asegurar el Buque, a
no ser con la autorizacin expresa de todos los copartcipes. Sin embargo est obligado a
asegurar los gastos de reparacin hechos durante el viaje. El armador no puede contratar ni
admitir mas carga que la que determina la matricula, y de ocurrir algn perjuicio es
responsable del mismo.
100. Responsabilidad naval.

Los hechos y actos jurdicos a que se refieren especficamente la explotacin de un buque, crean una
configuracin tcnica y jurdica bien definida, de la que surge la responsabilidad naval. Esta puede
definirse como la responsabilidad, que recae sobre el armador y el propietario del buque por todas
las obligaciones que afectan al buque y a l flete.
101. Alcance de la responsabilidad naval.

La responsabilidad naval es directa cuando el hecho, que genera fue producido por el principal
(armador o propietario) y es indirecta cuando proviene de los hechos del capitn y su tripulacin.
La responsabilidad naval puede limitarse por el abandono, solo cuando es indirecta.
102. Responsabilidad del Armador por hecho propio.

Se divide la responsabilidad en varios tipos:
1. Legal: Por incumplimiento a las disposiciones legales como las impositivas
2. Contractuales: Por incumplimiento del Contrato.
3. Cuasi Contractuales: Por ratificacin de una gestin realizada sin conocimiento del tercero.
4. Delictual: por perjuicios causados como consecuencia del estado de innavegabilidad del
buque al inicio del viaje.
5. Cuasi Delictual : por perjuicios ocasionados por negligencia, imprudencia o falta de
diligencia.
103. Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del

capitn y la tripulacin. Fundamentos de esa responsabilidad.
Los dueos o partcipes del responden por las deudas originadas por el capitn del Buque para
reparacin, habilitacin, y aprovisionamiento, sin poder eludir esta responsabilidad. Tambien
responde por los daos originados por el capitn a los terceros en la guarda y conservacin de los
efectos que recibi a bordo. No responden por los ilcitos que puedan ocasionar la tripulacin y el
capitn. Tambin son responsables por los cuasi contratos que pueda subrogar el Capitn, sin noticia
de ellos.
La responsabilidad indirecta es la que recae sobre el Armador por los hechos del capitn o de la
tripulacin pudindose dividir en:
1. Contractual: Por contratos celebrados por el capitn
2. Cuasicontractual: por actos realizados sin contrato previo pero necesarios para el
beneficio del buque.
3. Delictual: Por delitos cometidos por el capitn o la tripulacin, como contrabando, robo
de equipaje, piratera.
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4. Cuasidelictual: por accidentes ocurridos por maniobras del buque, o faltas cometidas por
negligencias o impericia.
104. Responsabilidad en la coparticipacin Naval.

Cada uno de los copartcipes es civilmente responsable en proporcin de su parte, por las deudas y
obligaciones que contraen en beneficio del buque por el Capitn, pero no responden por los actos
ilcitos o fraudulentos de los armadores aunque tuviesen el consentimiento del Capitn. La
Responsabilidad es proporcional.
105. Responsabilidad del propietario no armador.

La responsabilidad esta determinada por quien explota el buque, hay ciertas responsabilidades que
tiene el propietario en el caso de la locacin del mismo, son responsabilidades contractuales.
106. Responsabilidad del Armador no Propietario

EL armador no es propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es responsable por
los hechos del capitn y los tripulantes.
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR

EL ABANDONO
107. Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra.
Es un principio por el cual se separan los patrimonios, los que se afectan para el viaje del buque,
conforman la fortuna de Mar, y el resto del patrimonio o conforma la fortuna de tierra, la funcin
responde a la limitacin de las responsabilidades. La fortuna de mar es el patrimonio afectado a la
responsabilidad martima por los hechos de la expedicin. El abandono del buque es una forma de
limitar la responsabilidad, temiendo como lmite la responsabilidad el valor de la venta del buque,
conjuntamente con el flete y los valores percibidos.
108. El art. 880 del Cdigo de Comercio.

El artculo expresa que la responsabilidad del propietario del buque por los hechos
del capitn en todo lo relativo al buque o a su expedicin, cesa en todos los casos de abandono del
mismo, con todas sus pertenencias y los fletes ganados
Art. 880La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en todos los
casos por el abandono del buque con todas sus pertenencias, y los fletes ganados o que deban
percibirse en el viaje a que se refieren los hechos del capitn.
El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico.
Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su parte en la
forma expresada.
Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el buque o en el
flete, su accin contra el asegurador no se entender comprendida en el abandono.
109. Valores que comprende el Abandono.

En el abandono se comprometen todos los elementos que componen la universalidad del buque,
tambien los activos que deban percibirse por motivo del viaje, contribuciones de averas gruesas,
indemnizaciones provenientes de abordajes, salarios de asistencia y salvamento.
110. Quienes pueden realizarlo.

En primer lugar el propietario del buque, aunque en l no coincida la figura de armador. En caso de
copropiedad, cada copropietario puede abandonar su parte proporcional, salvo que sea capitn. En
caso de ser armador gerente, no tiene responsabilidad directa.
Resumiendo no pueden hacer abandono del buque, El propietario o copartcipe Capitn, El capitn
si est encargado de la administracin de actividades mercantiles.
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111. Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del
capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento de obligaciones no
ratificadas por el propietario. No por actos u omisiones del Propietario.
Art. 1232 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono de las cosas
aseguradas, dejndolas por cuenta de los aseguradores, y exigir de stos las cantidades que
aseguraron sobre ellas, en los casos de:
Apresamiento;
Naufragio;
Rotura o varamiento del buque que lo inhabilite para navegar;
Embargo o detencin por orden del gobierno propio o extranjero;
Imposibilidad de que las cosas aseguradas lleguen a su destino;
Prdida total de las cosas aseguradas;
Deterioracin que disminuya su valor hasta las tres cuartas partes de su totalidad.
Todos los dems daos se reputan avera, y se soportarn por quien corresponda, segn los
trminos en que se haya contratado el seguro.
Art. 1233 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono en los casos expresados en el articulo
precedente, debe hacerse judicialmente, dentro de los trminos establecidos en los artculos
1235 y siguientes.
Art. 1234 Cdigo de Comercio de 1093 No es admisible el abandono por causa de

innavegabilidad, si el buque siendo debidamente reparado puede ser puesto en estado de
continuar viaje hasta el lugar de su destino, a no ser que de los presupuestos que judicialmente
se levantasen, resultare que los costos de la reparacin subiran a ms de las tres cuartas partes
del valor en que se asegur el buque.
Art. 1235 Cdigo de Comercio de 1093 Si el buque ha encallado, o ste o los efectos han
sido apresados o embargados, el abandono puede hacerse inmediatamente cuando los
aseguradores rehusen o descuiden hacer al asegurado los adelantos necesarios para atender a
los gastos del salvamento o de la reclamacin,
En caso de contestacin, esa suma ser determinada por el Juez.
Debe ser pagada por el asegurador an en el caso de que los gastos, unidos al importe del
dao que tiene que indemnizar, excedan a la suma sobre que se contrajo el seguro.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el
pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses
contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica
Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna
del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las
cantidades que hubiese percibido.
Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo de

alguna potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento o del
embargo si durase ms tiempo.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques
declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus
derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos
asegurados en los plazos designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde
el da en que se recibi la noticia del desastre.
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Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la
residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del
suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.
112. Forma del Abandono y procedimiento judicial.

El abandono se hace en especie, no en efectivo, por escritura pblica, es un acto unilateral que debe
solemnizarse para conocimiento de los acreedores. Opera de pleno derecho una vez notificados los
acreedores, haciendo el escribano un telegrama colacionado y en caso de hacerse en forma judicial
por medio del Ujier Notificador del Juzgado. Los acreedores pueden objetar el abandono,
necesitando en esta caso la sentencia judicial que pronuncie su validez.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el
pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses
contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica
Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna
del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las
cantidades que hubiese percibido.
Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo de alguna
potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento o del embargo si
durase ms tiempo.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques
declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus
derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos
asegurados en los plazos designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde
el da en que se recibi la noticia del desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la
residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del
suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.
Art. 1239 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos especificados en los tres artculos
precedentes, el abandono ser notificado a los aseguradores en el plazo de tres meses, contados
desde la expiracin de las diversas pocas sealadas en los referidos artculos.
El abandono en todos los dems casos, debe ser intimado a los aseguradores en el plazo de
seis meses o un ao, segn la distincin del artculo 1236, contados desde el da de la llegada
de la noticia del desastre.
Art. 1240 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado en ningn caso est obligado a hacer
abandono.
No ser admitido el que haga, vencidos los plazos sealados en el artculo precedente.
Art. 1241 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono slo es admisible por prdidas
ocurridas despus de comenzado el viaje.
El abandono no puede, sin consentimiento del asegurador, ser parcial, ni condicional, sino
que debe comprender todos los efectos contenidos en la pliza. Sin embargo, si en la misma
pliza se hubiese asegurado el buque y cargamento, determinndose el valor de cada objeto,
puede tener lugar el abandono de cada uno de los dos separadamente.
Si el buque o efectos no han sido asegurados por su valor ntegro, de modo que el asegurado
haya corrido en parte los riesgos, el abandono se extiende hasta la suma concurrente de lo
asegurado, en proporcin a lo que dej de asegurarse.
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Art. 1242 Cdigo de Comercio de 1093 En el caso de innavegabilidad del buque, puede el
asegurado hacer abandono, si el capitn, cargadores o personas que lo representan no pudieren
fletar otro buque para transportar la carga a su destino, dentro de sesenta das contados
despus de declarada la innavegabilidad.
Art. 1243 Cdigo de Comercio de 1093 No se admite el abandono, cuando en los casos de
apresamiento constarse
que el buque fue represado antes de intimado el abandono, a no ser que los daos sufridos
por el apresamiento y los gastos y premios de la represa o salvamento alcanzasen a tres cuartos,
a lo menos, del valor asegurado, o si, por consecuencia del represamiento, los efectos
asegurados hubiesen pasado a dominio de tercero.
Art. 1244 Cdigo de Comercio de 1093 Se comprende en el abandono del buque el flete de
los efectos que se salven, an cuando se haya pagado con anticipacin, y se considerar como
pertenencia de los aseguradores, salva la preferencia que pueda competir sobre ellos a los
individuos de la tripulacin por los sueldos vencidos en el viaje y a otros cualesquiera
acreedores privilegiados.
Art. 1245 Cdigo de Comercio de 1093 Silos fletes se hallasen asegurados, pertenecern a
los aseguradores los que se debiesen por los efectos que se hubiesen salvado, deducidos los
gastos de salvamento y los sueldos debidos a los individuos de la tripulacin por el viaje.
Art. 1246 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, en los casos en que puede hacer
abandono, esta obligado a participar a los aseguradores los avisos que hubiese recibida, dentro
de veinticuatro horas de su recepcin, o por el segundo correo, so pena de daos y perjuicios.
Art. 1247 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, al hacer abandono, tiene obligacin
de participar a los aseguradores todas las diligencias que haya hecho para salvar los efectos
asegurados, designando las personas y corresponsales que para tal fin haya empleado.
Est asimismo obligado a declarar todos los seguros que ha celebrado por s o por otro, o
que hubiese ordenado se celebrasen, sobre los objetos asegurados, as como los prstamos a la
gruesa que se hayan tomado con su conocimiento sobre el buque o los efectos. Hasta que haya
hecho esa declaracin, no comienza a correr el plazo en que debe ser reintegrado del valor de
los efectos.
Art. 1248 Cdigo de Comercio de 1093 Si el asegurado cometiera fraude en la declaracin

que prescribe el artculo precedente, perder todos los derechos que le competan por el seguro
sin dejar de responder al pago de los prstamos que hubiese tomado sobre los efectos
asegurados, aunque se hubiesen perdido.
Art. 1249 Cdigo de Comercio de 1093 Verificado el abandono en la forma prescripta por
este Cdigo, se transfiere a los aseguradores el dominio de las cosas abandonadas, desde el
momento de la notificacin del abandono, correspondindoles las mejoras o detrimentos que en
ellas sobrevengan.
Sin embargo, las cosas abandonadas quedan especialmente afectadas al pago de lo que se
debe al asegurado.
Art. 1250 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono, vlidamente verificado, no puede

revocarse, aunque el asegurado ofrezca devolver la suma recibida o el asegurador que haya
recobrado la cosa asegurada, est pronto a devolverla.
113. Costas del juicio.

Las costas del juicio incluyendo las diligencias, honorarios profesionales de abogados y peritos de
las partes, son crditos privilegiados pagndose con la venta de los bienes abandonados, antes que
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cualquier otro acreedor. Responder el propietario con la fortuna de tierra en el caso que haga en
abandono en favor de uno solo de los acreedores.
114. Efectos.
Respecto al propietario es limitar su responsabilidad quedando liberado de toda obligacin. En
cuanto a los acreedores, les otorga un mandato por el cual pueden proceder a la venta y pagarse los
crditos correspondientes. En caso de existir un remanente debe ser entregado al Deudor, quien
sigue siendo propietario hasta el momento de la venta. Los acreedores no podrn solicitar al Juez la
adjudicacin del buque para explotarlo, si no hay previa venta judicial.
115. Oportunidad en que debe efectuarse.

El Cdigo Civil Ley n 1183/86 - no expresa nada al respecto, pude ser hecha en cualquier etapa de
la causa.
116. Desvalorizacin del buque.

El abandono del buque implica la entrega del mismo en el estado en que se encuentre, si el buque
contina su viaje antes de verificarse el abandono, puede sufrir daos o deteriorarse disminuyendo
as su valor. Por esto es que si se contina con el viaje al entregar el buque en abandono se debe
pagar en efectivo la diferencia entre el valor inicial y el actual.
117. Renuncia.
El derecho de abandonar el buque puede ser renunciado el propietario ante los acreedores en forma
expresa ante la intimacin judicial de ellos, antes o despus del nacimiento de la obligacin que
podra dar lugar al abandono O en forma Tcita que resulta de los actos del propietario que
demuestran su inters de cumplir con las obligaciones. O por la falta de respuesta ante la intimacin
judicial la cual es considerada como abandono.
118. Compensacin.
Se admite que se debe compensar en efectivo la desvalorizacin que origina un viaje posterior al
plazo en que no se hizo abandono.
La compensacin se da cuando las dos partes interesadas son acreedores y deudores entre s. La
compensacin queda hecha al cancelarse la deuda menor entre ambas partes, y el saldo de la deuda
mayor configura al Deudor. Debiendo reunir todas las caractersticas que impone el Cdigo Civil
Ley n 1183/86 -, deben ser lquidas, vencidas y exigibles, etc. Si el propietario hace el abandono
del buque y tiene un crdito con alguno de los acreedores, se operar la compensacin, y el acreedor
recibir nicamente el saldo de descontar el crdito del propietario sobre la deuda al acreedor.
119. Conflicto entre acreedores.

Hay dos clases de acreedores, los abandonatarios ( privilegiados) y no abandonatarios. Los
Abandonatarios tiene derecho de crdito privilegiado, cobran primero y sobre la fortuna martima,
esto genera un conflicto sobre los no abandonatarios, los cuales cobraran sobre el resto si lo
hubiese, por lo tanto para evita el conflicto cobran los abandonatarios primero y el resto se divide
proporcionalmente entre los no abandonatarios. Carecen de derechos sobre la fortuna de tierra del
propietario.
120. Coexistencia con el abandono a los aseguradores.

Mediante el abandono a los aseguradores, el propietario transfiere el derecho de propiedad del
buque a la aseguradora, con la finalidad de cobrar la indemnizacin pactada con el seguro, esto se da
en casos de naufragios , innavegabilidad, varadura, apresamiento, etc. . Al recibir el derecho de
propiedad, las aseguradoras descuentas las deudas que el buque tena con los acreedores, y
posteriormente pasa a liquidar el saldo con el Asegurado.
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121. Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25

de Agosto de 1924.
Fue un intento de unificar ciertas normas fundamentales del Derecho Martimo, limitando al valor
del buque y sus accesorios las deudas del propietario o armador, por las obligaciones contradas por
el capitn y por los hechos de la tripulacin, permitiendo el abandono en dinero y no especie.
EE.UU. y El Reino Unido no adhirieron a la convencin.
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO.

122. Significado.
En el derecho Romano se aplic una institucin creada en Grecia que era el Prstamo Martimo,
Nauticum Foenus, tambin denominada usura martima, que debi ser limitada por la legislacin por
los abusos cometidos. Esta institucin consista en la condicin de hacer efectivo el pago del crdito
al arribar al puerto debiendo devolver una cantidad mayor a la prestada. Esto es el antecedente del
prstamo a la gruesa. Reglamentado en el Medioevo en el siglo XIX, posteriormente surgieron las
asociaciones Comanda y Colonna por la cual los interesados participaban en los riesgos y
beneficios de la expedicin. Con el desarrollo de la navegacin los armadores comenzaron a tener
u patrimonio importante el cual era destinado a garantizar los crditos. Finalmente el Derecho
martimo toma del derecho Civil la institucin de la Hipoteca, como recurso del crdito, pero se
encontraba limitada, por esto que en la convencin de Bruselas de 1926 dividi los privilegios
segn tuviese hipoteca o no el crdito. Actualmente existen para el Cdigo de Comercio 3 clases de
crdito martimo. La Hipoteca Naval, El Prstamo a la Gruesa y los Privilegios Martimos.
123. HIPOTECA NAVAL.

Es el derecho real constituido en seguridad de un crdito en dinero sobre un buque mayor a 6
toneladas de arqueo total, permaneciendo ste en posesin del titular. Es similar a la prenda sin
desplazamiento en la cual el bien queda en poder del deudor.
Art. 1351 Sobre todo buque de ms de veinte toneladas podr constituirse hipoteca, de
acuerdo con lo que se establece en el presente ttulo.
Art. 1352 El contrato de la hipoteca se har por escritura pblica o privada, y comprender
todo el buque o solamente parte de l.
Art. 1353 No podr constituirse hipoteca sobre buque o parte de l sino por su dueo o por
un mandatario suyo, con poder especial con excepcin del caso previsto por el artculo 932.
Art. 1354 La hipoteca constituida sobre un buque comprender todos loe aparejos
pertenecientes a l, salvo pacto expreso en contrario.
Art. 1355 La hipoteca deber inscribirse en un registro especial en la Escribana de Marina

del puerto en que se encuentre matriculado el buque, hacindose anotacin de ella por el
Escribano, en la escritura del buque y en su matrcula.
Art. 1356 Si el contrato de la hipoteca fuese hecho por escritura privada, deber dejarse un
ejemplar de ella en la Escribana, donde quedar depositado.
El escribano har constar bajo su firma, la formalidad de la inscripcin, en los otros ejemplares
del contrato que conserven los interesados.
Art. 1157 Si se constituyese varias hipotecas sobre un mismo buque, o parte del buque, el
orden de su inscripcin establecer prioridad entre ellas.
La prioridad, para las hipotecas constituidas en el mismo da, se establecer segn hora de
su inscripcin, la que deber hacerse constar en el registro y en los contratos, por el escribano,
as como en la escritura y matrcula del buque.
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Art. 1358 La hipoteca sobre buques se extinguir pasados tres aos desde la fecha de su
inscripcin, sino fuese renovada.
Art. 1359 El contrato de hipoteca naval, despus de registrado, podr transferirse por medio
de endosos, que importarn transferencia del derecho hipotecario.
Art. 1360Los Escribanos de Marina debern manifestar a quien se interese, estado de las
hipotecas inscriptas sobre un buque.
Art. 1361 En caso de prdida del buque o de quedar inutilizado para la navegacin, los
acreedores hipotecarios podrn ejercer sus derechos sobre los objetos salvados o sobre su
producido, aunque los plazos de sus crditos no estuviesen vencidos.
Los acreedores hipotecarios podrn igualmente ejercer sus derechos sobre el valor del
seguro tomado por el dueo o armador, sobre el buque hipotecado.
Art. 1362 En el caso previsto en el segundo prrafo del artculo anterior, con la inscripcin
de la hipoteca, podr el acreedor hipotecario hacer retener por el asegurador el valor del
seguro.
Art. 1363Los acreedores que hubiesen hecho inscribir sus hipotecas, podrn hacer asegurar
el buque o la parte del buque hipotecado en garanta de sus crditos.
Los aseguradores con quienes hubiesen contratado quedarn, en caso de pagar el valor del
seguro a un acreedor hipotecario, subrogados a l en sus derechos contra el deudor.
Art. 1364 Los acreedores que tuviesen hipoteca inscripta sobre un buque, podrn perseguirlo
en cualquier mano a que pasare.
Si la hipoteca no afectase sino una parte del buque, el acreedor no podr embargar y hacer
vender ms que esa parte.
Si ms de la mitad del buque se encontrase hipotecada, el acreedor podr hacerlo vender
judicialmente en su totalidad, con la obligacin de citar para el acto de la venta a todos los
copropietarios.
En todos los casos de copropiedad, que no resulten de sucesin o de la disolucin de una
comunidad conyugal, las hipotecas constituidas durante la indivisin por uno ovarios de los
copropietarios sobre una parte del buque, seguir subsistiendo despus de la divisin o de la
licitacin.
Art. 1365El dueo o dueos de un buque, que quisiesen reservarse el derecho de hipotecario
durante el viaje, debern declarar antes de la salida de l, ante el Escribano de la Marina del
puerto en que estuviese matriculado, el valor por el cual quisiesen hacerlo.
Esta declaracin se har constar en el registro especial de la Escribana, as como en la
escritura y en la matrcula del buque, enseguida de las hipotecas ya inscriptas.
Las hipotecas hechas durante el viaje, y en virtud de lo establecido en el presente artculo,
se harn constar en la escritura y en la matrcula, dentro del pas, por los Escribanos de
Marina, y en el extranjero, por los Cnsules de la Repblica, quienes debern tomar razn de
ellas en un registro especial que se conservar en las Escribanas y en los Consulados.
Estas hipotecas tomarn su lugar entre las dems, desde el da de su inscripcin en la
matrcula y en la escritura del buque.
Art. 1366 Los acreedores (le un buque por hipotecas, seguirn en el orden de sus
inscripciones, despus de los acreedores que son privilegiados segn las disposiciones del
Ttulo siguiente.
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Art. 1367 Regirn para la hipoteca naval, las prescripciones sobre el contrato de hipotecas
establecidas en el Cdigo Civil que no estuviesen en contradiccin con lo establecido en el
presente ttulo.
124. Forma instrumental.

La Ley establece una serie de formalidades para la constitucin:
1. Debe ser de forma escrita, bajo escritura pblica, o documento privado autenticado.
2. Debe ser inscripta en el Registro General de Buques.
3. Si es un documento privado debe permanecer una copia bajo custodia del Escribano.
4. Surte efectos a partir de la inscripcin en el Registro.
5. Puede ser constituida sobre parte o la totalidad del buque.
6. Debe anotarse en la matricula y en el certificado del buque.
7. Se extingue a los 3 aos
8. Debe contener los datos de ambas partes, los datos del bien en cuestin, los montos del
crdito, intereses, plazos y lugar de pago.
125. Facultad de hipotecar.

Solo puede ser constituida por el propietario del buque, o por uno de los copropietarios con los 2/3
de aprobacin del resto de los copropietarios mediante mandato o poder especial. Pude hipotecar el
copropietario su parte del buque correspondiente, con el consentimiento de la mayora. El capitn no
puede hipotecar el buque salvo mandato especial, o con autorizacin judicial, cuando los
propietarios no contribuyan con los gastos de equipamiento y armado del buque.
126. Extensin de la garanta.

La garanta hipotecaria se extiende a la universalidad del buque, o sea a sus accesorios tambin, en
caso de siniestro recae sobre los restos de la venta judicial, aunque los plazos de los crditos no
estuviesen vencidos. La hipoteca no comprende los fletes ganados en el viaje, pudiendo los
acreedores ejercer su derecho a cobro sobre el seguro tomado por el propietario. Pudiendo el
acreedor al momento de la constitucin de la deuda retener el valor del seguro para hacerlo efectivo.
127. Grado de preferencia.

Los primeros encobrar son los acreedores privilegiados, los acreedores hipotecarios siguen en orden
a la fecha de su inscripcin en el registro.
128. Concurrencia de crditos hipotecarios.
Si se constituyen varias hipotecas, tiene preferencia la del primer da, si se dan dos hipotecas en el
mismo da se da preferencia a la que se inscribi primero por la hora en el registro.
129. Hipoteca sobre buque en construccin.

El cdigo no regula nada sobre la hipoteca sobre la construccin del buque,
130. Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el

acreedor.
Es costumbre asegurar el buque para constituir una hipoteca por un valor no menor al buque, contra
siniestros y contra terceros endosado a nombre del acreedor, a su misma vez los acreedores pueden
asegura su hipoteca en el seguros de crditos. En el caso de pago del siniestro por los seguros
queda extinguida la obligacin. La pliza dura lo que duran los plazos de la hipoteca.
131. Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn.

Se dispone que integran la hipoteca las indemnizaciones originadas por daos materiales sufridos
por el buque y las contribuciones por avera comn por daos materiales sufridos por el buque.
132. PRESTAMO A LA GRUESA.

Art. 1120 Cdigo de Comercio de 1093 Prstamos a la gruesa o a riesgo martimo, es un
contrato por el cual una persona presta a otra, cierta cantidad sobre objetos expuestos a riesgos
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martimos, bajo la condicin de que, pereciendo esos objetos, pierda el dador la suma prestada,
y llegando a buen puerto los objetos, devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.
El prstamo a la gruesa no puede tener por fin quitar a la tripulacin o al tomador del
dinero todo inters en el xito de la expedicin, ni colocar al dador a merced del tomador del
dinero.
Art. 1121 Cdigo de Comercio de 1093 El contrato a la gruesa slo puede probarse por
escrito.
Si ha sido convenido en la Repblica, ser registrado en el registro pblico de marina,
dentro de ocho das contados desde la fecha de la escritura pblica o privada.
Si ha sido convenido en pas extranjero, por ciudadano de la Repblica, el instrumento
deber ser legalizado por el Cnsul argentino, silo hubiere; y as en uno como en otro caso, se
anotar en la matrcula del buque, siempre que el prstamo recayera sobre el buque o fletes.
Si faltare en el instrumento del contrato alguna de las referidas formalidades, tendr valor
entre las partes que lo hayan otorgado; pero no establecer derechos contra terceros.
133. Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a otro (tomador)
cierta cantidad de dinero, el cual ser devuelto junto con un premio al llegar a puerto, de no llegar a
puerto por naufragio el dador no recibe nada.
134. Formalidades del contrato.

Es un contrato escrito debe ser inscripto en el Registro de Buques y en la matrcula del buque. Debe
enunciar:
1. Fecha y lugar de otorgamiento.
2. Si es efectivo o en bienes el prstamo.
3. Capital prestado y premio convenido.
4. Individualizacin del buque.
5. Datos personales de ambas partes.
6. Riesgos que se toman en cuenta especificados.
7. El plazo y lugar de reembolso.
8. Las clusulas no deben contrariar la ley.
9. No debe ser fuente de ganancia para el tomador.
10. Las acciones del dador se extinguen por la prdida absoluta de los efectos sobre el cual se
otorg el crdito.
Art. 1122 Cdigo de Comercio de 1093 El documento del contrato de prstamos a la

gruesa, debe enunciar:
1) La fecha y lugar en que se hace el prstamo;
2) El capital prestado y el premio convenido;
3) La clase, nombre y matrcula del buque, y el nombre del capitn;
4) Los nombres del dador y tomador del prstamo;
5) La cosa o efectos sobre que recae el prstamo;
6) Los riesgos que se toman, con mencin especfica de cada uno, y por qu tiempo.
Si en el instrumento del contrato no se hubiese hecho mencin especfica de los riesgos, con
reserva de alguno, o dejase de estipularse el tiempo, se entiende que el dador del dinero,
toma sobre s todos los riegos martimos que generalmente reciben los aseguradores, y por
el mismo tiempo que rige para stos.
7) El viaje por el cual se corra el riesgo;
8) El plazo del reembolso y el lugar en que deba efectuarse;
9) Todas las dems clusulas que estipulen las partes, con tal que no sean prohibidas por la
ley o contrarias a la naturaleza del contrato.
El instrumento en que faltara alguna de las enunciaciones referidas, ser considerado como
simple prstamo de dinero, al inters corriente, sin privilegio alguno en los efectos sobre que se
hubiese dado.
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Art. 1123 Cdigo de Comercio de 1093 Puede hacerse el prstamo a la gruesa, no

solamente en dinero, sino tambien en efectos propios para el servicio y consumo del buque, o
que puedan ser objeto de comercio, arreglndose en tales casos, por convenio de las partes, un
valor fijo para que pueda verificarse el pago en dinero.
Art. 1124 Cdigo de Comercio de 1093 El prstamo hecho sobre un buque, o sobre un
cargamento, no ser prstamo a la gruesa, ni surtir sus efectos legales, si el dador no toma
sobre s alguno de los riesgos martimos.
Art. 1125 Cdigo de Comercio de 1093 Es nulo el contrato de cambio martimo celebrados
sobre riesgos ya tomados por otros, y sobre cosas ya aseguradas por su valor ntegro. En caso
de contravencin, el tomador responder personalmente al dador, por el capital prestado, no
que la cosa, objeto del contrato, perezca en el tiempo y el lugar de los riesgos estipulados.
Art 1126 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando no todos, sino alguno de los riesgos, o slo
una parte del buque de la carga se halle asegurada, puede contraerse prstamo a la gruesa por
los riesgos restantes, o por la parte no asegurada, hasta la suma concurrente de su valor
ntegro.
Art. 1127 Cdigo de Comercio de 1093 Es libre a los contrayentes estipular el premio en
la cantidad y en la forma del pago que les parezca, pero una vez acordado, la supervivencia o
reduccin de riesgos da derecho a exigir aumento o disminucin del premio, a no ser que otra
cosa se hubiese pactado expresamente.
Art. 1128 Cdigo de Comercio de 1093 Las plizas de los contratos a la gruesa, si estn
extendidas a la orden, son transferibles por endoso en la misma forma y con los mismos
derechos y acciones que las letras de cambio.
El cesionario toma el lugar del endosante, as respecto del capital como de los premios y de los
riesgos; pero la garanta de la solvencia del deudor slo se extiende al capital, intereses
corrientes de plaza y gastos del protesto, sin comprender los premios, a no ser que otra cosa se
hubiere pactado expresamente.
135. Letra de cambios martimos

El Cdigo de comercio autoriza al capitn a girar letras de cambio martimo (pagar firmado sobre
el armador) en caso de necesitar fondos con urgencia en beneficio del buque o de la carga y solo
para stos fines.
136. PRIVILEGIOS MARITIMOS.

Es el derecho de preferencia conferido por la ley a favor de ciertos crditos originados en el ejercicio
de la navegacin, que recaen sobre una cosa determinada, el buque, el flete o la carga. La
preferencia se establece respecto a los tres mencionados, primero sobre las cosas cargas, luego
sobre el flete y finalmente sobre el buque. Los acreedores de un mismo rango, concurren entre s
para casos de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo importe, pero si ya se continu
o emprendi el viaje y se contraen posteriormente crditos de la misma especie, es preferido aquel
cuyo crdito es de fecha mas reciente, principio inverso al Derecho civil.
Art. 1368 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios establecidos en el presente Ttulo,
en cuanto a los bienes sobre que recaen, son preferidos a cualquier otro privilegio general o
especial sobre bienes muebles.
Art. 1369 Cdigo de Comercio de 1093 En caso de deterioro o disminucin de la cosa

objeto del privilegio, se ejercitar ste sobre lo que reste o fuere recuperado o salvado.
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Art. 1370 Cdigo de Comercio de 1093 El acreedor privilegiado sobre una o ms cosas, que
fuere vencido en el precio de stas, por otro acreedor de mejor derecho y cuyo privilegio se
extiende a otros objetos, se entiende subrogado en el privilegio que a ste ltimo corresponde.
El mismo derecho tienen los dems acreedores privilegiados que experimenten tina
prdida a consecuencia de dicha subrogacin.
Art. 1371 Cdigo de Comercio de 1093 Los crditos privilegiados de un mismo rango,
concurrirn entre s, en caso de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo
importe, si fuesen creados en el mismo puerto, antes de la salida. Pero si, habindose
emprendido o continuado viaje, se contrajeran posteriormente crditos de la misma especie, los
posteriores sern preferidos a los anteriores.
Gozan del mismo privilegio que el capital los gastos hechos por cada acreedor en
sus gestiones judiciales y los intereses debidos por el ltimo ao, y por el corriente en la
fecha del empeo, secuestro o venta voluntaria.
Art. 1372 Cdigo de Comercio de 1093 Si el ttulo de crdito privilegiado es a la orden, su

endoso producir tambin la transferencia de privilegio.
137. Privilegios civiles y martimos.

Los Privilegios civiles se distinguen porque los martimos afectan especficamente a tres elementos,
la carga, el flete y finalmente al Buque, mientras que los civiles afectan al todo el patrimonio del
Deudor. Tambin se hace notar la relacin inversa entre el cobro de los acreedores mas nuevos
sobre los antiguos acreedores.
138. Indivisibilidad del privilegio.

La hipoteca naval puede recaer sobre una parte del buque, mientras que los privilegios martimos
son indivisibles afecta a la totalidad del bien aunque el crdito martimo tuviese varios titulares.
139. Transferencia.
La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin
convencional, o independientemente del crdito por subrogacin real. Si el ttulo del crdito es
privilegiado su endoso tambin transfiere el privilegio.
140. Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje.

El art. 1373 del Cdigo de Comercio contiene la lista de privilegios sobre cosas cargadas.
1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Derechos de aduana debidos por las cosas en el lugar de la descarga.
4. Gastos de Transporte y carga.
5. Alquiler de depsitos de las cosas descargadas.
6. Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
7. Prstamos a la gruesa y premios del seguro.
8. Capital e intereses debidos por las obligaciones del capitn sobre la carga.
9. Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga, si el prestamista posee el conocimiento.
Las accin debe ser ejercida dentro de los 15 das de la descarga antes que las cosas pase a
disposicin de terceros.
Art. 1373 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegios sobre la carga embarcada, y
concurrirn, sobre su precio en el orden en que estn enumerados en el presente artculo los
siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento debido por el ultimo
viaje;
3) Los derechos de Aduana debidos por las mismas cosas en el lugar de la descarga;
4) Los gastos de transporte y los de la carga;
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5) El alquiler de los depsitos de las cosas descargadas;

6) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
7) Los prstamos a la gruesa y los premios del seguro;
8) Las sumas del capital y de los intereses debidos por las obligaciones contradas por el
capitn sobre la carga, en los casos prescriptos en el art. 947 con las solemnidades debidas;
9) Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga si el prestamista posee el
conocimiento.
Art. 1374 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios enumerados en el artculo anterior,
se perdern si la accin no fuere ejercida dentro de los quince das de terminada la descarga y
antes que las cosas cargadas hayan pasado a manos de tercero.
Privilegios sobre el flete:

Estn enumerados en el art. 1375 del Cdigo de comercio.
1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Los salarios, emolumentos, e indemnizaciones debidas al capitn y tripulacin por el viaje
en que es devengado el flete.
4. Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
5. Prstamos a la gruesa sobre el flete devengado y premios del seguro.
6. Capital e inters debidos por las obligaciones del capitn sobre el flete.
7. Las indemnizaciones debidas a los cargadores por falta de entrega de las cosas por delito o
culpa del capitn o tripulacin del ltimo viaje.
8. Cualquier deuda con prenda del flete transcripta y anotada en la matrcula del buque.
141. Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin.

Art. 1377 del Cdigo de Comercio: Son privilegiados sobre el buque, y concurrir sobre su
precio, en el orden en que estn enumerados en el presente artculo, los siguientes crditos:
1. Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2. Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos por el ltimo
viaje;
3. Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4. Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque despus de su
entrada al puerto;
5. El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6. Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo viajo y entrada
al puerto;
7. Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las disposiciones
del presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por el ultimo viaje;
8. Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9. Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn para
las necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con las solemnidades debidas;
10. Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para los pertrechos,
armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado antes que el buque saliera
del puerto donde tales obligaciones se contrajeron; y los premios del seguro con sus
accesorios por el ltimo viaje, sea el seguro por viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los
vapores que hacen peridicamente sus viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los
premios correspondientes a los seis ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros
mutuos, las reparticiones o contribuciones por los seis ltimos meses;
11. Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las cosas
cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del Capitn o de la tripulacin
en el ltimo viaje;
12. Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13. El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos ltimos
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aos.
Art. 1376 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques o sus partes estn afectados an en
poder de un tercer poseedor, al pago de los crditos que la ley declara privilegiados, de la
manera y con las limitaciones que en los artculos siguientes se expresan.
Art. 1377 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegiados sobre el buque, y concurrir
sobre su precio, en el orden en que estn enumerados en el presente artculo, los siguientes
crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos por el ltimo
viaje;
3) Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4) Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque despus de su
entrada al puerto;
5) El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6) Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo viaje y
entrada al puerto;
7) Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las
disposiciones del presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por el ltimo
viaje;
8) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9) Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn
para las necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con las solemnidades
debidas;
10) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para los
pertrechos, armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado antes que el buque
saliera del puerto donde tales obligaciones se contrajeron; y los premios del seguro con sus
accesorios por el ltimo viaje, sea el seguro por viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los
vapores que hacen peridicamente sus viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los
premios correspondientes a los seis ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros
mutuos, las reparticiones o contribuciones por los seis ltimos meses;
11) Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las
cosas cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del Capitn o de la
tripulacin en el ltimo viaje;
12) Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13) El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos
ltimos aos.
Art. 1378 Cdigo de Comercio de 1093 Fuera de los modos generales de extincin de las
obligaciones, los privilegios de los acreedores del buque se extinguen:
1) Por la venta judicial del buque, hecha a instancia de los acreedores o por otra causa, en
la forma establecida; y despus de pagado el precio sobre el cual los privilegios se transfieren;
2) Por expiracin del plazo de tres meses, en el caso de enajenacin voluntaria.
Este plazo corre desde la fecha de la inscripcin del acto de la enajenacin, si el buque se
encuentra al tiempo de la inscripcin en la circunscripcin de la circunscripcin martima del
puerto de la matrcula, y desde la fecha de su vuelta a dicha circunscripcin si la inscripcin de
la enajenacin se hubiere hecho despus que el buque haba ya partido; con tal que dentro del
mes de la fecha de la inscripcin, la enajenacin sea notificada a los acreedores privilegiados,
cuyos ttulos se encuentren inscriptos y anotados en el acta de nacionalidad o sean conocidos
del enajenante o del adquiriente.
En todos los casos, la enajenacin se har conocer del pblico en general, mediante la
publicacin correspondiente de veinte das consecutivos en dos diarios locales por lo menos, de
los que tengan mayor circulacin y empezar a hacerse dentro del mes de la fecha de la
inscripcin susodicha.
Tratndose de buques cuyo porte no exceda de diez metros cbicos, bastar que la
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publicacin se haga en un solo diario.
142. Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926.

Sus normas tienden a obtener la validez internacional de las hipotecas o de ciertos privilegios, en
cualquiera de los pases signatarios. Estableciendo un nmero limitado de privilegios y fijndoles
una duracin mxima de un ao, distinguiendo privilegios de primera categora a de la convencin
y segunda categora a laos establecidos por leyes nacionales.
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA.

143. Figura del Capitn y su naturaleza jurdica.
El capitn es el eje de la navegacin sobre el cual se concentran derechos y obligaciones de derecho
privado y derecho pblico. Es la persona que tiene a cargo la direccin y gobierno del buque
mediante el pago de un salario convenido o de una participacin en las ganancias de la travesa. En
su pblica tiene facultades policiales, de agente del registro civil y notariales, en su funcin de
derecho privado tiene facultades ordinarias y extraordinarias para atender a los deberes de buen
marino.
Art. 904 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es la persona encargada de la direccin y
gobierno de un buque, mediante un salario convertido o una parte estipulada en los beneficios.
El capitn es el jefe del buque, toda la tripulacin le debe obediencia, en cuanto fuere
relativo al servicio del mismo.
Art. 905 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es delegado de la autoridad pblica para
la conservacin del orden en el buque y salvacin de los pasajeros, gente de mar y carga.
La tripulacin y pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al servicio del
buque, y seguridad de las personas y carga que conduzca.
Art. 906 Cdigo de Comercio de 1093 Son atribuciones del capitn:

1 ) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del buque;
2) Imponer a bordo las penas correccionales establecidas por la ley o reglamentos, a las
personas que perturben el orden del buque, cometan faltas de disciplina o rehusan u omitan
prestar el servicio que les corresponda;
3)Arrestar los que se hicieren culpables de algn delito, levantar informacin del hecho, y
entregar los delincuentes a la autoridad competente.
Art. 907 Cdigo de Comercio de 1093 Corresponde al capitn formar la tripulacin del
buque eligiendo y ajustando los oficiales, marineros y dems hombres de equipaje, as como
despedirlos en los casos en que pueda verificarlo, obrando siempre de acuerdo con el dueo,
armador o consignatario del buque, en los lugares donde stos se hallaren presentes.
El capitn es responsable, si emprendiere viaje, sin que el buque estuviese provisto de la
tripulacin necesaria.
En ningn caso se puede obligar al capitn a recibir en su tripulacin persona alguna que
no sea de su satisfaccin.
Art. 908 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn est obligado a llenar cuidadosamente los
deberes de un buen marino, y a indemnizar al dueo o a la asociacin, los daos y gastos
ocasionados por su impericia, negligencia o infidelidad, sin perjuicio de la responsabilidad
criminal que corresponda.
Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la carga, a no ser
que provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose los
hurtos, o cualquier dao cometido a bordo por individuos de la tripulacin.
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Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que provengan del
mal arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.
Art. 911 Cdigo de Comercio de 1093 Responde igualmente de todos los daos que
sobrevengan a las mercancas que sin consentimiento por escrito del cargador, haya dejado
sobre cubierta.
Exceptase la navegacin de cabotaje menor, o dentro de los ros, y aquella en que fuere de uso
cargar sobre cubierta.
144. Evolucin histrica.

En el derecho romano ya se distinguan dos figuras: El MAGISTER NAVIS (actual capitn) y el
EXERCITOR NAVIS (actual Armador). En la edad media aparecen dos nuevas figuras el
PATRONUS o jefe de la expedicin ( Encargado de las funciones directivas) y el Piloto de Altura
(Tcnico en navegacin), por la influencia de las Asociaciones Navales, esta ltima figura en el
Consulado del Mar fue denominado NOXER. En el Siglo XVI cuando el noxer asumi importantes
funciones y facultades de director comercial y disciplinario, lleg a ser una figura tirnica la cual
muchas veces se someta la del Armador. Con la aparicin y desarrollo de la navegacin a vapor la
figura del Capitn aument en funciones tcnicas y disminuyeron las funciones comerciales, pero
conservando su autoridad y atribuciones a bordo del buque.
145. Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional

sobre la materia.
Los siguientes requisitos que debe cumplir para ejercer la profesin de capitn:
a) Ciudadana Paraguaya, natural o naturalizado.
b) Ttulo habilitante.
c) 25 aos de edad cumplidos.
d) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
e) Poseer la documentacin personal exigida por la ley.
f) Certificado Mdico apto de saluda de la Armada Nacional.
146. Nombramiento del capitn.

El armador tiene la facultad de seleccionar al Capitn, salvo que el capitn fallezca durante el viaje,
en la cual asumir el mando el primer oficial a bordo, y a falta de este seguir en rango jerrquico
hasta terminar en el Contra maestre.
147. Cesacin del Capitn.

El capitn pude ser despedido nicamente por el Armador, si es con justa causa no tiene derecho a
indemnizacin; si es sin expresin de justa causa y antes de la partida del buque, se le abonar el
tercio de los haberes que hubiese cobrado, y si es despedido en viaje sin justa causa se la abonar la
totalidad de sus haberes que hubiese cobrado.
148. Retribucin del Capitn.

Est estipulada en el contrato entre el Capitn y el armador, pudiendo ser un monto fijo o una
participacin en las ganancias de la expedicin, debiendo ser efectivizada al trmino del viaje.
149. Atribuciones y deberes del Capitn:

Es la autoridad mxima a bordo del buque, debiendo ejercerla dentro de lo que la ley especifica y
con atencin ala s costumbres martimas. El capitn debe:
a) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del Buque.
b) Imponer reglas correccionales a bordo.
c) Arrestar y sumariar a quien ha cometido algn delito, entregando el sumario a las
autoridades pertinentes.
d) Cumplir con los deberes del buen marino.
e) Indemnizar al propietario en caso de negligencias e impericia al mando.
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150. Funciones y obligaciones pblicas:

Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
a) Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con
posibilidad de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario
a las correspondientes autoridades.
b) Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del
estado, elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en
artculo mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en
su libro de navegacin.
c) Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de
navegacin.
151. Funciones y obligaciones de derecho privado:

Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
a) Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
b) Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.
152. Responsabilidad frente al Propietario o Armador.

Responde por los daos culposos cometidos abordo por su negligencia, impericia o intencin
criminal, igualmente lo hace por la baratera.
153. Responsabilidad frente a los cargadores.

Responde por los daos causados a la carga por su carcter del fiel depositario.
154. Responsabilidad frente a terceros.

Responde por los daos y perjuicios que sufran como consecuencia del desempeo de sus funciones
al frente del buque.
155. Contrato de ajuste, concepto y modalidad:

El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el inicio del
viaje y termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador mediante el cual los
tripulantes prestan sus servicios abordo mediante un salario convenido de acuerdo a sus
especialidades, subordinndolo a las rdenes del capitn. Termina como todo contrato por rescisin
mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad del tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin
del viaje por el armador.
156. Registro del Tripulante o Rol

El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes datos:
1) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y empleo de cada
uno.
2) Puerto de salida y destino.
3) Sueldos estipulados
4) Cuenta corriente de la tripulacin.
5) Firma del Capitn y la tripulacin.
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157. Muerte del tripulante:

Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del fallecido,
en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos ltimos fuesen
pasajeros, asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto con los bienes al retorno
al puerto de salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido sern
liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se abonar se
abonar el 50% del total de los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se abonar la totalidad
del viaje. Si el contrato de ajuste era con acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser
remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en defensa del buque, los familiares sern
remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de iniciar el viaje no ser remunerado.
158. Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase
al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
159. Abandono del puesto de Servicio.

El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque hasta el
arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante el viaje salvo
circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como pude ser el naufragio, debiendo salvar
los libros del buque y efectos de valor en lo posible, de haberse robado o perdido durante el
naufragio est exento de responsabilidad. De haber abandonado el puesto de servicio ser plausible
quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o moral.
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO.

160. Personal Martimo:
La navegacin mercante requiere para su direccin, maniobra y servicios la siguiente tripulacin:
a) Personal de Cubierta o puente. ( divididos en personal oficial, de maestranza y subalternos)
b) Personal de Mquinas. ( divididos en personal oficial, de maestranza y subalternos)
c) Personal de Servicios Auxiliares.
d) Aprendices.
161. Personal Superior

Comprende:
a) Capitn.
b) Comisario.
c) Oficiales de 1ra, 2da y 3ra categora.
d) Prcticos de navegacin.
e) Oficial mdico y
f) Oficial radio operador.
g) Jefe de sala de mquinas.
h) Jefe de cocina.
162. Personal Subalterno

Comprende:
a) Timonel.
b) Marineros.
c) Calderero.
d) Fueguista.
e) Limpiador
f) Mozo
g) Ayudante de cocina.
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163. Prcticos y Baqueanos.

El prctico o baqueano es el encargada re dirigir las maniobras del buque en determinados accesos
peligrosos en los cuales hay peligro de varadura por la profundidad o angostura del acceso. Se
encuentran generalmente en accesos riesgosos a puertos, canales o diques. Es el auxiliar tcnico del
Capitn, sus funciones no afectan a la responsabilidad del capitn en el gobierno del buque.
164. Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y realizacin de las
ordenes del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la estiba e integridad de la carga.
Debe adoptar las primeras medidas en caso de siniestros o peligro dentro del buque hasta recibir
instrucciones del puente (Capitn y oficiales). Es responsable de asegurarse de las condiciones de
aparejos, casco en puerto y navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el
que asume el comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.
165. Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de llevar los libros de
cuenta y razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la carga, pueden
ejercer sobre el buque y su cargamento la parte de administracin econmica expresamente
sealada en sus instrucciones; pero, an en el caso de ser nombrado por los armadores, no
pueden entrometerse en las atribuciones privativas de los capitanes, acerca de la direccin
facultativa y mando de los buques, sea cual fuere la autorizacin que se les hubiere conferido.
Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de las
mercaderas deben ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se reputarn
no existentes en lo que toca al capitn.
Art. 979Habiendo sobrecargo, cesa respecto de las mercaderas que le estn encomendadas,
la responsabilidad del capitn, salvo el caso de dolo o culpa.
Al sobrecargo, en tal caso, corresponde llevar el libro de cargamentos y el de cuenta y
razn, en la forma establecida en el artculo 927.
Art. 980 Si el sobrecargo tuviese orden para entregar a persona determinada los efectos que
no se hubiesen vendido, y el consignatario se negase a recibirlos, debe hacerle saber una
protesta que le servir de documento justificativo. Si no tuviere mas instrucciones a ese
respecto, queda a su arbitrio dar a los efectos el destino que le pareciese ms conveniente en
beneficio de los dueos, procediendo, segn los casos, conforme a lo establecido en el artculo
960.
Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia durante el
viaje, fuera de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido concedida por el viaje de ida
y de retorno.
Art. 982 En defecto de convenciones particulares, compete al sobrecargo el derecho, en

cuanto a los comitentes, a ser mantenido durante el viaje, y e cecee comisin que se
determinar por arbitradores; y en cuanto al capitn, el derecho a ser embarcado con todo su
equipaje.
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Art. 983 Las disposiciones de este Cdigo acerca de la capacidad, modo de contratar, y
responsabilidad de los factores o encargados, se aplican igualmente a los sobrecargos.
166. Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares.

El personal subalterno se divide:
a) Cubierta: Timoneles, Marineros.
b) Mquinas: Caldereros, Fueguista, y Limpiadores.
c) Auxiliares: Personal de Maestranza como ayudantes de cocina y mozos.
La funcin principal de ellos es de apoyo abordo del buque.
167. Contrato de ajuste.

Es el contrato de trabajo Martimo celebrado entre el capitn y el tripulante, es atribucin del
capitn enrolar a la tripulacin por se representante del armador.
168. Naturaleza jurdica de ajuste.

Es el tipo de Contrato de trabajo especficamente martimo, es un contrato especfico debido a las
condiciones especiales que dispone la actividad martima. La falta de disciplina o la
insubordinacin pueden ser causales de despido justificado.
169. Variedades del contrato.

Puede celebrarse:
a) Por tiempo indeterminado.
b) Por tiempo determinado
c) Por uno o varios viajes.
d) Por viaje redondo (ida y vuelta).
La remuneracin por el servicio puede ser pactado en efectivo como mensualidad, o en participacin
de las ganancias de la travesa.
170. Formacin y Prueba del Contrato.

El contrato de ajuste es un contrato escrito celebrado entre el capitn y el tripulante, su forma de
prueba es mediante el contrato, o el libro del rol, o mediante el libro de cuentas y razn, o por la
libreta de embarco del tripulante.
171. Obligaciones reciprocas.

Son obligaciones del capitn hacia el tripulante:
a) Alimentacin durante su servicio.
b) Pago de salario .
c) Pagos por servicios extra o recompensas.
d) Asistencia mdica en caso de enfermedad o accidentes.
e) Indemnizacin en caso de despido sin justa causa.
Son obligaciones del tripulante:
a) Subordinacin al capitn y sus superiores.
b) Ser idneo para la funcin que se le contrat.
c) Presentarse en fecha y hora de su requerimiento.
d) No abandonar el buque sin permiso expreso del capitn o sus superiores.
e) No embriagarse, ni causar desorden durante la travesa.
f) Auxiliar en caso de ataque o siniestro al capitn.
172. Rgimen legal de personal Navegante.

Las siguientes leyes y cdigos hacen al rgimen legal vigente del Personal de navegacin martimo
y fluvial: Cdigo del Comerciante de 1903, Cdigo de Navegacin Fluvial y martima Ley n
476/57, Reglamento del Personal de tripulacin Decreto n 2785/59, Cdigo de trabajo y dems
legislaciones.
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173. Despido del tripulante.

El tripulante no puede ser despedido sin justa causa, siendo stas:
a) Cometer ilcitos, o perturbar la tranquilidad del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento al servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio para el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para cumplir su servicio salvo en caso de lesin o enfermedad.
174. Consecuencia del despido.

Toda causa de despido justificado es el pago de los haberes hasta la fecha de originarse el despido, o
a la ganancia proporcional que tuvo el buque hasta la fecha si el contrato de ajuste es remunerado
por participacin. En caso de comprobarse que el despido fue injustificado como indemnizacin se
le abonar el tercio de lo que hubiese ganado de haber completado en viaje, mas los das de servicio
a bordo y los gastos de retorno. En caso de ser despido antes del viaje tiene derecho a
indemnizacin por la totalidad de los haberes que hubiesen cobrado.
175. Rescisin del ajuste por parte del tripulante.

El tripulante pude rescindir el contrato antes de comenzado el viaje bajo las siguientes condiciones:
a) Si el capitn cambia el destino del buque.
b) Si el pas de la nacionalidad del buque entra en guerra.
c) Si el destino del buque presenta noticias de peste.
d) Si muere el capitn o es despedido.
e) Si el buque contrat para el viaje un convoy y no ser acompaado por ste.
f) Si se cambia de buque para realizar el viaje.
176. Revocatoria del Viaje:

Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los
tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los
sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la
tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes
devengados y una mesada en concepto de indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la
mitad del sueldo convenido. Si la revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual
debern abonarle el salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar
al puerto de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
177. Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos
por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los
daos y perjuicios ocasionados.
178. Abandono del puesto de servicio:

La tripulacin no puede abandonar el buque ni pernoctar fuera del buque sin la autorizacin expresa
del capitn , so pena de no percibir los haberes correspondientes a un mes.
La tripulacin que abandone su puesto una vez matriculada ser sancionada con:
a) Prisin de un mes a un ao.
b) Restitucin de adelantos de haberes.
c) Servicio por un mes sin sueldo.
En caso de haber ocasionado daos y perjuicios sern deducidos de sus salarios, y puede ser
sancionado penalmente con prisin de 1 ao a 6 aos por la exposicin al riesgo de la seguridad del
buque.
179. Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del
armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su
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sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de
una indemnizacin por los gastos de retorno.
180. Muerte del Tripulante:

Si durante el viaje falleciera el tripulante el capitn deber, inventariar los bienes y pertenencias del
tripulante en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, entregando en el puerto de salida los
bienes inventariados a la autoridad competente, asentando el hecho en el diario de navegacin. Los
gastos de sepelio corren por parte del buque,
Se abonando a los herederos los haberes hasta el da de su fallecimiento si el ajuste era por mes.
Si el ajuste por viajes sern abonados la totalidad de la misma si falleciese en viaje de vuelta o el
50% en caso de fallecer en el viaje de vuelta.
Si el ajuste fuese una participacin ser abonada la totalidad si la muerte ocurre despus del viaje, si
la muerte ocurre antes del viaje nada se le pagar. Ser proporcional en el caso del viaje de ida.
LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE.

181. El agente martimo, consideraciones generales.
El desarrollo de la navegacin al reducir los tiempos de navegacin, hizo imperativo la creacin del
agente martimo para acortar la duracin de la permanencia del buque en puerto por razones
econmicas y de espacio fsico en puertos, otorgando los trmites burocrticos a personal
especializado y prctico.
182. Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de carcter
administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del buque en puerto y de
carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del Buque.
183. El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes.

En la segunda mitad del siglo XIX se crearon compaas de navegacin en el Ro de la Plata,
argentina, paraguaya, brasileras y uruguayas, se fletaban a vapor mercaderas y pasajeros desde y
hacia Asuncin por medio de la agencia martima.
184. Nombramiento del agente martimo.

Est a cargo del armador o del fletador el nombramiento del agente martimo, el capitn puede
hacerlo en carcter de mandatario del armador. En nuestra legislacin no est sujeto a formalidad
alguna pero por costumbre se realiza por escrito.
185. Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn.

La creacin del Agente martimo disminuy las funciones comerciales del Capitn, y en
consecuencia la mayor especializacin en la gestin nutica de personas jurdicas o fsicas en
gestiones navales.
186. El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal

de esta presentacin.
El agente martimo se desempea ajustndose a la legislacin, usos y costumbres locales y a las
normas relativas al capitn del buque, a quien reemplaza parcialmente en materia comercial y
administrativa. El agente martimo acta como legtimo representante del armador en relacin con el
consignatario de la carga (propietario de la carga). Ejerce la representacin procesal del armador
como actor o demandado.
El agente martimo por ser representante no responde frente a terceros de obligaciones del armador,
pero lo es de aquellas contradas a nombre propio o de las que surjan de actos o hechos personales.
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187. Porque el agente martimo no puede ser considerado un mero

comisionista?
Porque el comisionista es el que realiza actos a nombre y cuenta de otros, el agente martimo obra en
representacin del armador y ste es responsable por los hechos y actos jurdicos del agente
martimo ante terceros.
188. Obligaciones y derechos del agente martimo.

1. Obligaciones:
a) Debe realizar los trmites pertinentes ante aduana y autoridades portuarias.
b) Coordinar las operaciones de carga y descarga.
c) Entregar la mercadera a los destinatarios.
d) Contratar nuevos fletamentos y expedir los boletos a los pasajeros.
e) Contratar el aprovisionamiento del buque.
f) Representacin procesal del armador.
g) Contratacin de estibadores par ala carga y descarga.
2. Derechos:
a) Pago por sus servicios.
b) Reembolso de gastos.
c) Indemnizacin por daos y perjuicios que puedan sufrir durante su ejercicio.
189. Representacin procesal del Agente martimo.

El agente martimo es un apoderado sin la formalidad de constituir un poder del armador mediante
escritura pblica, y como consecuencia puede actuar en nombre del armador en los procesos
judiciales en que actor sea demandado. Esta es una institucin propia del Derecho Martimo.
190. Naturaleza jurdica del agente martimo.

El agente martimo acta como autntico representante del armador, sobre el cual recaen todos los
efectos jurdicos de los actos cumplidos en inters ajeno, este es un mandatario Martimo, con
caractersticas propias de la materia en esta cuestin del mandato.
191. Finalizacin de sus funciones.

Se produce por manifestacin del armador, normalmente efectuada por escrito, o por renuncia del
Agente.
192. Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:

Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
a) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
b) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del
manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y
balances de la empresa.
c) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo
relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
d) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO.

193. Concepto.
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un
documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco
los cuales son llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado, los plazos,
montos de la prima e indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato. El
asegurador es quien indemniza en caso de siniestro y el asegura quien percibe dicha indemnizacin.
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194. Naturaleza del contrato.

La naturaleza del mismo es un contrato de adhesin de caractersticas indemnizatorias, lo que se
asegura es el riesgo que correr el bien asegurado ante un siniestro futuro e incierto, es por esto que
el asegurado no puede lucrar o recibir beneficio del mismo.
195. Origen histrico.

Tiene origen en Italia durante el siglo XII como contrato accesorio al de transporte por mar, era
similar al prstamo a la gruesa. Los Lombardos lo desarrollaron luego de inmigrar a Gran Bretaa
en el siglo XIV, pero las prohibiciones del Papa Gregorio IX en el siglo XIII de operaciones de
usura foment la institucionalizacin del Seguro Martimo a prima fija. Normas jurdicas sobre este
tipo de contrato se encuentran en las recopilaciones de Pisa, Florencia y Amalfi; en Las Ordenanza
de la Marina Francesa de 1681, en las de Bilbao; el Cdigo de Vneto de 1788 y los cdigos
posteriores.
196. Rgimen legal aplicable.

La Legislacin aplicable se encuentra en el Cdigo de Comercio ttulo 9 y 10, la ley 827/96 de
Seguros, en el libro II del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - y dems reglamentaciones especiales.
197. Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya indemnizacin
significara un riego alto para el capital de la empresa aseguradora, recurren a otras aseguradoras
denominadas Reaseguradoras, que aseguran a la empresa aseguradora contra el riesgo que
significara el siniestro de su asegurado. Es el seguro de las Aseguradoras.
198. Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo asegurado.
Un claro ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como coaseguradores con el seguros
privados sobre ciertas actividades muy riesgosas, como pueden ser los seguros agrarios.
199. El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios que pudieran
surgir de un siniestro a una determinado bien asegurado. Las aseguradoras en Paraguay estn
controladas pro la Superintendencia de Seguros.
.
200. El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al asegurador en
contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a la parte aseguradora
transfiere el riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser cubierto por el pago en
indemnizacin por los daos y perjuicios ocasionados.
201. Formacin del contrato.

El contrato es un contrato por adhesin denominado pliza de seguro, en el cual se estipulan la
prima, la indemnizacin junto con los datos del asegurado, del bien asegurado y plazo de vigencia
del mismo.
202. Reticencia y falsa declaracin del asegurado.

El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se
comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser
relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar
la prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con
dolo.
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203. Objeto de contrato. Inters asegurable.

El objeto del contrato de seguro Martimo es la proteccin que obtiene el asegurado contra el riesgo
de ocurrir un siniestro. Siendo este un contrato de indemnizacin.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera
que el asegurado no sufra daos y perjuicios por la prdida o dao del bien.
Tienen inters asegurable el buque, la carga, el flete, los acreedores hipotecarios, el transportador,
etc.
204. Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse.

El cdigo de comercio determina como bienes asegurables:
a) El casco y la quilla del buque.
b) El armamento.
c) Las provisiones.
d) La carga.
e) Los fletes a ser cobrados.
f) El lucro esperado.
g) La Libertad de los tripulantes y pasajeros.
205. Objeto de contrato - Buque.

El seguro del buque por constituir ste una universalidad comprende, a menos que se estipule algo
diferente en el contrato: El casco, la quilla, maquinarias, aparejos, armamento, provisiones. El
contrato de seguro puede ser por una parte de estos objetos o por la totalidad. Tambin puede
extenderse a un viaje o a varios viajes, o puede determinarse por un plazo de tiempo.
206. Objeto de contrato - Carga.

La carga es asegurada por el viaje, reconocindose dos plizas:
a) Las que excluyen las averas particulares, a menos que el buque vare , se incendie o explote.
b) Las que incluyen a la avera particular.
207. Objeto de contrato - Flete.

El flete es un bien asegurable, hay que tener en cuenta que el flete presenta dos categoras, uno el
que es pagado por adelantado, que en este caso el riesgo es del transportador que debe asegurarlo , y
en segundo caso es cuando el flete es cobrado cuando se entrega la mercadera, y en este caso debe
asegurarlo el fletador.
208. Objeto de contrato - Lucro esperado.

Es la ganancia en expectativa derivada de la aventura martima, estimada en el beneficio de la venta
de la carga si llega a destino. Se prueba por los precios corrientes del mercado mediante el peritaje.
209. Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.

No pueden asegurarse los sueldos de los tripulantes ni tampoco sustancias o elementos derivados
del contrabando o ilcitos, como drogas, armamento ilegal, etc.
210. El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio al
asegurado, generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.
211. Riesgos martimos.

Son todos los riesgo derivados del ejercicio de la navegacin, establecidos en el cdigo de comercio
como ordinarios:
a) Tempestad.
b) Naufragio.
c) Varadura.
d) Abordaje
e) Arribada forzosa.
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f) Echazn.
g) Incendio
Los extraordinarios son:
a) El saqueo.
b) La guerra.
c) El apresamiento.
d) Embargo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.
212. Riesgos excluidos.

Quedan excluido de responsabilidad para el seguro los siguientes casos:
a) por dolo y culpa del asegurado.
b) por cambio de ruta sin ser notificados al asegurador.
c) por prolongacin voluntaria del viaje mas all del puerto de destino.
d) Por vicio propio de la cosa o mal acondicionamiento de la carga.
e) Por mal estibaje de la carga.
f) Por avera particular que no alcance el 3% del valor asegurado.
g) Por baratera del capitn o de la tripulacin.
213. Clusulas especiales sobre Averas.

Hay dos clusulas una es de Libre de toda Averas exonera al seguro de toda avera, y Libre de
Avera Particular que exonera al seguro de las averas particulares pero no de averas comunes o
gruesas.
214. Principio y fin de los riesgos - Buque.

Los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que el buque leva el ancla
del puerto de salida, y termina cuando el buque fondea en puerto de destino amarrado al puerto.
Salvo que el seguro contratado sea por viaje redondo, que concluye la responsabilidad del seguro
luego de realizar la travesa y fondear y amarrar en el puerto de salida.
215. Principio y fin de los riesgos cargas.

Los riesgos comienzan desde el momento que la carga llega al muelle o al lugar donde deben
cargarse, y solo terminan despus de su descarga en el puerto de destino. Tambin termina si el viaje
queda revocado en puerto de salida.
216. Principio y fin de los riesgos: Otras casos

1. Riesgos sobre el Flete: comienzan cuando el transportador recibe la carga y termina cuando
la entrega al consignatario.
2. Seguro de Lucro esperado: Comienza y termina con el seguro sobre la carga.
217. Perdidas totales y parciales.
Ha dos tipos de prdidas, las parciales que afectan a una sola parte del buque, el cual puede ser
reparado y recobrar su estado anterior, y las prdidas totales que ocurren cuando el bien es destruido
en su totalidad o es irreparable o los costos de reparacin son superiores al valor del bien. Tambin
es una prdida total el apresamiento del buque porque el titular es privado de su bien en la totalidad.
218. Obligaciones del Asegurado.

1. Informar adecuadamente al asegurador es estado de riesgo.
2. Pagar la prima.
3. Informar al asegurador en forma completa y correcta sobre el siniestro y sus efectos.
219. La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de seguro, el
precio de la misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen en cuenta la posibilidad de
que ocurra el siniestro. El no pago de la misma rescinde el contrato.
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220. Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.

La indivisibilidad de la prima esta dada porque el clculo del riesgo es general, y por lo tanto de
ocurrir un dao parcial , la prima no se puede dividir por los daos no producidos, ni ser reclamado
por el asegurado en caso de terminar antes el contrato por voluntad del mismo, siempre que los
riesgo hubiesen comenzado a ser cubiertos por el seguro, en caso de no haber sido cubierto por el
seguro el riesgo, se puede reclamar la prima.
221. Otras obligaciones del asegurado.

Luego de concluido el contrato y durante la duracin del mismo el asegurado debe:
1. Informar al asegurador todas las circunstancias relativas al bien asegurado.
2. Mantener el bien en condiciones para que los riesgos asegurados no sean modificados.
3. En caso de siniestro comunicar al asegurador el hecho, dentro del plazo y condiciones que
expresa el contrato.
4. Evitar mas daos al siniestro.
222. Obligaciones del asegurador.

Las obligaciones son asumir los riesgos convenidos, indemnizar al asegurado. Entregar toda la
documentacin de la pliza al asegurado.
223. La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al asegurado o a su
representante luego de celebrado el contrato. Si este omitiera entregar la pliza, el asegurador ser
responsable por los daos y perjuicios que surja de este hecho. Las plizas son transferible por
simple endoso, salvo disposicin en la misma que se no negociable o intransferible.
224. Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza.

El asegurador debe entregar debidamente fechada y firmada la pliza, con redaccin clara y
fcilmente legible. Debiendo contener stas:
1. Individualizacin y domicilios de las partes.
2. El inters o persona asegurada.
3. Los riesgos asumidos.
4. Plazo de vigencia .
5. Cotizacin del bien asegurado.
6. Costo de la prima.
7. Condiciones generales del contrato.
225. Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas.

Los contrato pueden ser hechos sobre bienes:
1. Valuados o no valuados: en el cual consta el valor o no del bien asegurado.
2. Flotantes: los que cubren por un determinado tiempo toda la carga que enve o reciba a
bordo del buque.
226. Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.

El siniestro da lugar al nacimiento de la obligacin al asegurador de indemnizar al asegurado,
conforme a lo acordado por el contrato. Con respecto a esto hay dos posturas: una es la que al
asegurado hay que dejarlo en la misma situacin patrimonial en la cual hubiese estado de no
haberse llevado a cabo el viaje; y la otra que hay que dejar lo en la misma situacin econmica en la
cual hubiese estado de haber concluido su viaje. Pero todo esto se determina en el contrato.
227. Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e

indemnizacin.
El asegurador nicamente asume los riesgos establecidos en la pliza respectiva, por lo tanto se da la
indemnizacin cuando se produce la relacin de causalidad entre los riesgos ocurridos y los
asegurados por el contrato.
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228. Acciones del asegurado.

Dos son las acciones del asegurado para exigir al asegurador la indemnizacin:
1. Avera, en la cual se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la avera
comn o a la particular, si es que el contrato no dispuso lo contrario.
2. El Abandono: Institucin tpica del derecho martimo de abandonar al seguro el buque.
229. Medida de la indemnizacin.

La indemnizacin esta comprendida por la suma total asegurada, menos los gastos de averiguacin y
liquidacin de la misma. La indemnizacin parcial se pude calcular de las siguientes formas:
1. Por el valor razonable de la reposicin o cambio de la parte daada.
2. Por el valor razonable de la reparacin del dao a la parte siniestrada.
3. Por promedio entre el valor asegurado y el valor real del bien en el caso de mercaderas
siniestradas totalmente.
4. Por el valor total asegurado en el caso del Flete.
230. Pago de la indemnizacin.

Luego de comprobados los daos y producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador
debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza. Generalmente el plazo vence a
los 30 das de presentadas y admitidas las pruebas del siniestro.
231. Acin de abandono.

Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el
acto por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el
derecho de cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que
impida la navegacin, embargo, imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida
total de las partes de las cosas aseguradas.
232. Formalidades de la accin de abandono.

Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses despus
de constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses de la
salida del buque desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.
233. Efectos de abandono.

Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia de dominio y
finalmente la exigencia de la indemnizacin.
234. Los clubes de proteccin e indemnidad.

Son asociaciones mutuales de armadores que tiene por objeto cubrir ciertos riesgos excluidos por
los seguros como:
1. Enfermedades, accidentes o muertes a bordo.
2. Gastos de repatriacin de los tripulantes.
3. Perdida de efectos personales de las tripulacin.
4. Gastos accidentales por naufragio.
5. Reclamos por prdidas o averas sufridas por mercaderas embarcadas a bordo.
6. Proporcin de la responsabilidad por la avera comn.
235. Rgimen legal del seguro en la Repblica.

La Ley 827/96 de seguros y el Cdigo Civil Ley n 1183/86 en el libro II disponen el rgimen
legal del seguro.
236. Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros.

As lo estableci la Convencin de Bruselas de 1961 pero nuestro pas no lo ha ratificado.
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LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.

237. Escalas y Arribadas.
a) La Escala: Es el puerto intermedio entre el puerto de salida y de destino previsto por el
contrato.
b) La arribada: Es una escala no prevista por el contrato pudiendo ser de dos formas :
Voluntaria: En caso de deliberacin entre el capitn y los oficiales de abordo,
que genera gastos y daos a la carga y al armador, por el perjuicio que ocasiona
la tardanza de la entrega de mercadera, y por las tasa portuarias de arribo y salida
del buque.
Forzosa: es la entrada a puerto por parte del buque por necesidad y el cdigo de
comercio la limita a las siguientes causas:
1. Falta de vveres o agua.
2. Cualquier accidente en la tripulacin, carga que lo inhabilite para
continuar con la navegacin.
3. Temor por piratas o enemigos.
238. Abordajes. Generalidades. Concepto.

El incremento de las flotas mercantes a nivel mundial por la evolucin de la construccin y tcnicas
de navegacin, crea un trfico de navegacin muy importante, al aumentar ste comienzan a
sucederse accidentes por choques entre buques.
El abordaje es la colisin entre dos o ms buques en navegacin .Abordaje, choque y colisin son
considerados sinnimos para nuestra legislacin. Los choques entre el buque y el puerto o con otra
embarcacin menor no son considerados abordaje, y se rigen por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 .
Par a que exista abordaje tres elementos deben concurrir:
1. Contacto material,
2. Entre dos o mas buques,
3. De este contacto como consecuencias deben resultar daos.
239. Disposiciones legales sobre el abordaje.

1. Cdigo de comercio libro III , Ttulo De los choques y abordajes.
2. Cdigo de navegacin Martima y Fluvial Ley 476/57.
3. Convencin Internacional de Bruselas Sobre abordajes de 1910.
4. Tratado de navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.
240. Caso de abordaje.

Los abordajes pueden suceder por diversas causas que comprometen de manera diversa a la
responsabilidad de los buques, en la convencin de Bruselas de 1910 se regulan los abordajes
culposos y fortuitos, quedando los dudosos como fortuitos tambin.
241. Abordaje fortuito.

El abordaje fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada
una de las partes
242. Abordaje culposo.

. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.
243. Culpa unilateral

Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
244. Culpa concurrente.

Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
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245. Abordaje dudoso.

No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por
arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del
Abordaje.
246. Accin criminal.

El abordaje determina dos tipos de acciones, una civil por los daos y perjuicios ocasionados y otra
penal en caso de determinar si el hecho puede ser tipificado como delito por lo doloso del hecho. Se
encuentra en el Cdigo Penal Ley n 1160/97 en los artculos 213, 214 y 215.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 213- Atentados al trfico civil areo y naval
1 El que: 1. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisin de una persona o realizara
otras actividades con el fin de influir sobre la conduccin u obtener el control de una
aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el trnsito civil; o 2.
utilizara armas de fuego o intentara causar o causara una explosin o un incendio con
el fin de destruir o daar dicha aeronave o buque o su carga a bordo, ser castigado con
pena privativa de libertad de cinco a quince aos. 2 El que mediante un hecho sealado
en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro, ser castigado con pena
privativa de libertad no menor de diez aos.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 214.- Intervenciones peligrosas en el trfico

areo, naval y ferroviario 1 El que: 1. destruyera, daara, removiera, manejara
incorrectamente o pusiera fuera de funcionamiento las instalaciones que sirven al
trfico, los medios de transporte o sus mecanismos de seguridad; 2. impidiera o
molestare al personal de operaciones respecto al ejercicio de sus funciones; 3. produjera
un obstculo; 4. diera falsas seas, seales o informaciones; o 5. impidiera la
transmisin de seales o informaciones, y con ello peligrara la seguridad del trnsito
areo, naval o ferroviario, ser castigado con pena privativa de libertad de hasta seis
aos. 2 El que realizara el hecho mediante una conducta culposa, ser castigado con
pena privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 3 Cuando el autor removiera
voluntariamente el estado de peligrosidad o tratara de hacerlo y no se realizara otro
dao, el tribunal atenuar la pena con arreglo al artculo 67 o prescindir de ella.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 215.- Exposicin a peligro del trfico areo,
naval y ferroviario 1 El que, dolosa o culposamente, condujera una aeronave, un
buque o un medio de transporte ferroviario: 1. no autorizado para el trfico; 2. pese a
no estar en condicin de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestin de
bebidas alcohlicas u otras sustancias enajenantes, de defectos fsicos o squicos o de
agotamiento; o 3. pese a no tener la licencia de conducir, ser castigado con pena
privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 2 Con la misma pena ser
castigado el que: 1. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1
permitiera o tolerara la realizacin de un hecho sealado en el mismo; 2. como
conductor de un medio de transporte sealado en el inciso 1 o como responsable de su
seguridad violara, mediante una conducta grave contraria a sus deberes, las
prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del trfico areo, naval o ferroviario.
247. Accin civil.

Es una accin totalmente independiente de lo penal, destinada a obtener la reparacin de los daos
y perjuicios ocurridos a consecuencia del abordaje. Es ejercida ante un tribunal arbitral colegiado
que determinan la responsabilidad que corresponde a cada buque y vala los daos.
248. Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.
La accin civil esta subordinada a la Protesta que debe efectuarse al 5to da de producido el
abordaje, o al primer da de arribado al puerto despus del siniestro. Esta accin tiene por objeto la
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constitucin del Tribunal Arbitral, para determinar los daos y responsabilidades. Cumplida esta
formalidad puede iniciarse la demanda ante el Tribunal de 1a instancia en los Civil y Comercial .
249. Compromiso arbitral.

Es el documento por el cual se constituye el Tribunal Arbitral, donde se identifican a las partes, se
nombran los peritos de parte, se nombra al respectivo rbitro, y se fijan los puntos sobre los cuales
deber laudar el Tribunal.
250. Procedimiento arbitral y laudo arbitral.

El procedimiento arbitral debe sustanciarse ante escribano pblico designado por los rbitros. Si el
compromiso arbitral no estipula normas especiales de procedimiento, deben utilizarse las normas
procesales del Cdigo Procesal Civil Ley n 1337/88 .
Con Respecto al Laudo Arbitral la decisin de los rbitros, la cual es inapelable salvo por accin
nulidad prescribiendo esta accin al plazo de 30 das.
251. La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.

La reparacin implica dejar al buque en las mismas condiciones en las que estaba previa a l
abordaje, si el dao es total la indemnizacin ser la correspondiente al valor total del buque.
252. Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes.

La jurisdiccin sobre abordajes responde a la ley del Estado en cuyas aguas se produjo, si se
producen en aguas no jurisdiccionales entre buques de la misma nacionalidad se aplicar la
jurisdiccin del pabelln; si se produce entre buques de diferentes nacionalidades en aguas no
jurisdiccionales, cada buque est obligado a lo que jurisdiccin propia de su pabelln disponga.
ASISTENCIA y SALVAMENTO.
253. Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o emergencia, el
resultado del mismo determina si es auxilio o salvamento.
254. Distincin entre asistencia y salvamento.
La asistencia es el auxilio que se presta aun buque con el resultado de recuperar o haber subsanado
el peligro al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque auxiliado en forma
organizada bajo la presencia del capitn u oficial a cargo. Mientras que el salvamento comprende
rescate de la carga del buque, pasajeros y de su tripulacin, y consecuente abandono del buque o el
encontrarse la tripulacin desorganizada debido a la imposibilidad de actuar por parte del capitn.
En ambos casos para que el auxilio sea legal debe contarse con la autorizacin del Capitn.
255. Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.

La asistencia deriva del contrato que se celebra entre asistente y asistido perfeccionndose por la
expresin de voluntad del asistido, en este caso la del Capitn. Con respecto al auxilio es un cuasi
contrato, ya que el buque est ante el riesgo incontenible e in subsanable y no hay personal de
puente al mando para poder expresar el consentimiento.
256. Normas aplicables.

Cundo son dos buques nacionales se aplican la legislacin de la nacionalidad de los mismo, en caso
de ser de diferentes pabellones se aplica la convencin de Bruselas de 1910, si el pas de matricula
lo ha ratificado o en otro caso el Tratado de Montevideo de 1940, ratificado por nuestro pas.
257. Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o asistencia: Peligro,
Servicio Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del buque auxiliado.
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258. El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para producir la
destruccin o dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al tiempo que ocurre el servicio
de salvamento o asistencia.
259. Servicio voluntario.

El servicio debe ser voluntario, o sea no debe reconocer una obligacin legal o contractual
preexistente.
260. Resultado til.

El salvamento debe producir el recate efectivo de los tripulantes, pasajeros o bienes en peligro, y en
caso de asistencia debe sustraer del peligro al buque auxiliado. De no producir estos efectos el
salvamento o asistencia no ser remunerado.
261. Conformidad del Capitn del Buque.

Cualquiera sea el Estado o situacin del buque , hallndose el Capitn a bordo y oficial de puente a
cargo, deber autorizar el salvamento o asistencia para que el mismo pueda ser remunerado o as
considerado.
262. Salarios. Determinacin del monto de los mismos.

En ningn caso el salario ser superior al valor de los bienes asistido o salvados, El salario no se
concede como mera retribucin al trabajo, sino con el objeto de dar seguridad a la aventura
martima, induciendo a armadores y tripulacin a exponer sus capitales y sus vidas en el auxilio
martimo. El salario puede resultar del convenio entre las parte o de la decisin judicial.
El cdigo de comercio distingue entre la determinacin salario de salvamento por el peligro al cual
fue expuesta la tripulacin, y el valor de los bienes. Con respecto a la asistencia se fija teniendo en
cuenta el tiempo transcurrido, el nmero de personas involucradas, y el valor de los bienes aportados
en el salvamento.
263. Distribucin de los mismos.

El salario debe repartirse entre el armador y los tripulantes del buque salvador, nuestra legislacin
no prev nada sobre este caso, pero deja al arbitrio judicial tal asignacin previo descuento de los
gastos del armador.
264. Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de
Time Charter, respectivamente.
a) En el caso de Locacin del Buque es habitual incluir en los respectivos contratos que el
salario, se reparta en un 25% para el propietario y un 75% para el locatario, luego de deducir
los gastos y partes correspondientes de la tripulacin.
b) En el caso de Time Charter, El salario debe repartirse por partes iguales entre el armador y
el fletador, previa deduccin de la parte del capitn y tripulacin, as como dems gastos
incurridos por el tiempo perdido, reparacin de averas y gasto de combustible.
265. Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques

del mismo propietario o Armador.
En dicho caso se paga la porcin correspondiente a la tripulacin afectada y la parte
correspondiente al armador se soluciona con una operacin contable ms.
266. Salvamento de vidas humanas.

Siempre que pudiera hacerlo sin exponer a peligro el buque, tripulacin y pasajeros, el salvamento
de personas no da derecho a percibir remuneracin alguna.
267. Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o

Salvador cuando el auxilio no ha producido un resultado til.
Se supone que se debe indemnizar al buque asistente en tal caso a pesar de determinar lo contrario el
tratado de Bruselas.
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268. Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves.

El tratado de Montevideo ratificado por Paraguay lo extiende a buque o aeronaves.
269. Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y
salvamento.
La Ley aplicable es la del Tratado de Montevideo, si fueran efectuados fuera de aguas
jurisdiccionales se aplicar la ley del pabelln del buque asistente, o el del Estado donde se haga la
primer arribada.
270. Prescripcin de la accin de cobros de salarios.

La accin prescribe a los 10 aos, en caso de aplicar la Convencin prescribe a los 2 aos, y la
accin del tripulante por el cobro contra el armador, prescribe a los 2 aos.
271. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR

COLISIONES EN EL MAR, Vigencia del mismo.
Es el ao 1960 y establece reglas de navegacin que deben cumplir todos los buque y en todas las
aguas que tengan comunicacin con alta mar. Comprende un total de 31 reglas, como las relativas a
luces, seales sonoras, campanas y Gongs, reglas de rumbo y gobierno ante el abordaje, cruce,
rumbos opuestos, preferencias de paso, etc.
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.

272. Concepto general de Averas.
Los gastos ordinarios son los gastos comunes esperados en la navegacin, (como tasas portuarias,
pilotaje, sueldos de la tripulacin, combustible, pertrechos) mientras que las Averas son gastos
extraordinarios que se producen o se hacen respecto a la carga, al buque o a ambos conjuntamente
durante el viaje, desde la carga hasta la descarga.
273. Clasificacin de las Averas

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario
en Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado
nicamente por cada elemento o recibi el da.
Averas
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin
voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto
es soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete,
siguiendo el principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser
repuesto por todos. Ej.: La echazn y los gastos de asistencia al buque durante el
peligro de navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto.
274. Antecedentes histricos de la Avera Gruesa.

La echazn de mercaderas decidida por el Magister Navis se contemplaba en la Lex Rodia de Lactu
, luego pas al Digesto y en las Institutas de Justiniano, posteriormente el Capitn en la edad media
ya deba consultar antes de ordenar la echazn .
275. Acto de Avera y contribucin de avera.

El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la
varadura voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin
de contribuir en el gasto econmico que ocasion la avera
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276. Regulacin convencional de la avera gruesa.

En la prctica se acostumbra convenir la aplicacin de un conjunto de norma uniformes
denominadas YORK-AMBERES que se incorporan a las plizas o a los conocimientos de
embarque.
277. Las reglas de YORK-AMBERES.

Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas
estn organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar
dispone para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con
dichas reglas y que las averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone
por lo ordenado alfabticamente.
REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974

REGLA DE INTERPRETACIN
En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y
numricamente sern aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica incompatibles
con ellas.
En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de acuerdo con
las reglas ordenadas alfabticamente.
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra
intencionada y razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad
comn con el propsito de preservar de un peligro los bienes expuestos en un aventura
martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes intereses
contribuyentes sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia del acto de
avera comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como consecuencia de
demora, ya sea en el viaje o con posterioridad, tales como detencin y cualquier prdida
indirecta, sea lo que fuere, tales como prdida de mercado, no sern como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el
acontecimiento que motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de las partes
comprometidas en la aventura; pero esto no perjudicar cualquier medida que puede ser
ejercida contra la parte que incurri en falta.
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar
que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible
en avera comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin
consideracin al gasto ahorrado, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite
del importe del gasto evitado a la avera comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las
contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la
aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla.
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REGLA I - ECHAZON DE CARGAMENTO

No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal cargamento
fuera transportado conforme a las costumbres reconocidas del trfico.
REGLA II - DANOS CAUSADOS POR ECHAZON Y
SACRIFICIO PARA LA SEGURIDAD COMUN
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o como
consecuencia de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as como por el agua que
penetre por las escotillas abiertas de un buque u otras aberturas hechas con el propsito
de efectuar echazn para la seguridad comn, sern admitidos como avera comn.
REGLA III - EXTINCION DE INCENDIO A BORDO
Los daos causados a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de
otra manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un buque incendiado para
extinguir el fuego abordo, sern admitidos en avera comn; sin embargo, no se efectuar
compensacin alguna por los daos ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su
causa.
REGLA IV - CORTE DE RESTOS
Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque que
previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern
admitidos en avera comn.
REGLA V - ENCALLE VOLUNTARIO
Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al margen de si
hubiese encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de ello se derive, sern
REGLA VI - REMUNERACION POR ASISTENCIA O
SALVAMENTO
Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de
asistencia o salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra forma, sern
admitidos en avera comn en la medida en que las operaciones de asistencia o de
salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro los bienes comprometidos en
una aventura martima comn.
REGLA VII - DANOS A LAS MAQUINAS Y CALDERAS
Los daos que se causen a toda mquina y caldera de un buque que se halle encallado y en
situacin de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitirn en avera comn, siempre
que se demuestre que resultan de la intencin real de reflotar el buque para la seguridad
comn, a riesgo de tales daos; pero cuando un buque a flote ninguna prdida o dao
causado por el funcionamiento de los mecanismos de propulsin y de las calderas, ser
admitido en avera comn, bajo ningn concepto .
REGLA VIII - GASTOS DE ALIJO DE UN BUQUE
ENCALLADO, Y DANOS CONSIGUIENTES
Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible y las
provisiones del buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de avera comn, el
costo extraordinario del alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si lo hubo , y las prdidas
o los daos sufridos como consecuencia de ello, sern admitidos como avera comn.
REGLA IX - OBJETOS Y PROVISIONES DEL BUQUE
QUEMADOS COMO COMBUSTIBLE
Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sitie, necesario
quemar como combustible para la seguridad comn en momento de peligro, sern
admitidos como avera comn cuando, y solamente cuando, un amplio suministro de
combustible hubiese sido provisto; pero la cantidad estimada de combustible que se
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hubiera consumido, calculada al precio que rija en el ltimo puerto de salida del buque en
la fecha que zarp, ser acreditado a la avera comn.
REGLA X - GASTOS EN PUERTO DE ARRIBADA FORZOSA,
ETC.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto
o lugar de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia
extraordinaria que hiciera esa medida necesaria para la seguridad comn los gastos de
entrada a tal puerto o lugar sern admitidos como avera comn, y si el buque saliera
luego con su cargamento original, o parte de l, los gastos correspondientes a la salida de
tal puerto o lugar que sean consecuencia de tal entrada o igualmente admitidos como
avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a
otro puerto o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o
lugar como si se tratara de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado,
incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por
aquel traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o
provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en
avera comn, cuando el manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad
comn o para permitir reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si
tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en
aquellos casos en que la avera del buque sea descubierta en un puerto o lugar de carga o
de escala sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el
viaje en relacin con tal avera.
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento,
combustible o provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en
ellos nicamente con el fin de reestibarlos como consecuencia de un modificacin en la
estiba ocurrida durante el viaje, salvo que tal medida sea necesaria para la seguridad
comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o
provisiones sean admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de
seguro si contrados razonablemente, el reembarque y la estiba de dicho cargamento,
combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje
sern admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del
abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de
la condena o el abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
REGLA XI - SALARIOS Y MANUTENCION DE LA
TRIPULACION Y OTROS GASTOS OCASIONADOS PARA
ENTRAR EN UN PUERTO DE REFUGIO, ETC.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente
incurridos, y el combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje
debido a la entrada de un buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o
lugar de carga, sern admitidos como avera comn cuando los gastos de entrada a tal
puerto o lugar sean admisibles en avera comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como
consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera
medida necesaria para la seguridad comn o para permitir la reparacin de daos
causados al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fueran necesarias para
poder continuar el viaje en condiciones de seguridad, los salarios y la manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos durante el periodo
extraordinario de la deteccin en tal puerto o lugar hasta que el buque estuviera o debiera
estar listo para proseguir viaje, sern admitidos en avera comn.
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Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga
o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con
dichas averas se haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin
del capitn, oficiales y tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos
durante el perodo extraordinario de la detencin cose motivo de las reparaciones de las
averas as descubiertas, no sern admitidas como avera comn, aun en el caso de que las
reparaciones sean necesarias para continuar el viaje con seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y lis
manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones
consumidos, se admitirn en avera comn solamente hasta la fecha en que el buque fue
condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del
cargamento si la declaracin de la condena o el abandono del viaje se producen antes de
dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la
detencin sern admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones
consumidos mientras se efectan reparaciones no admisibles en avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que fueran incurridos
exclusivamente en razn de reparaciones no admisibles en avera comn.
c,) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para
beneficio del capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al
armador por ley o bajo los trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la
conservacin del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn,
tales salarios extraordinarios sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe
economizado en gasto que se hubiera incurrido y admitido como avera comn si tales
salarios extraordinarios no se hubieran incurrido.
REGLA XII - DANOS AL CARGAMENTO EN LA DESCARGA,
ETC.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por
manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera
comn cuando, y slo cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como
avera comn.
REGLA XIII - DEDUCCIONES DEL COSTO DE
REPARACIONES
Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones
pon diferencia de nuevo a viejo cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en
parte, por nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la
deduccin ser de un tercio. Las deducciones se regularn por la edad del buque, a contar
desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se
produjo el acto de avera comn, excepto en lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas
y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para
los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las partes especficas a que se
aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus
partes, una vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto aprovisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en
su totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn,
amenos que el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al
acto de avera comn, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad.
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REGLA XIV - REPARACIONES PROVISORIAS

Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga, escala o de
arribada forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera
comn, el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn.
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero objeto de
permitir que la aventura sea completada, el costo de tales reparaciones ser admitido como
avera comn, sin consideracin a las sumas economizadas, silo hubo, a otros intereses,
pero solamente hasta el importe de la economa en gasto que se hubiera incurrido y
admitido en avera comn si tales reparaciones no se hubieran efectuado all.
No se har deduccin de nuevo por viejo sobre el costo de reparaciones provisorias
admisibles como avera comn.
REGLA XV - PERDIDA DE FLETE
La prdida de flete resultante de dao o prdida de carga ser admitida como tus comn,
ya sea cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao o perdida de carga
fuera bonificada como tal.
Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios del mismo
hubiesen incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido como consecuencia
del sacrificio.
REGLA XVI - IMPORTE A SER BONIFICADO POR CARGA
PERDIDA O DAADA POR SACRIFICO
El importe a ser bonificado en averas comn por daos o prdidas de carga sacrificada,
ser el valor de la prdida sufrida basado en el precio en el momento de la descarga,
establecido mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha
factura en base al valor de embarque. El precio en el momento de la descarga incluir el
costo del seguro y del flete, salvo que este flete no est a riesgo de la carga.
Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya
convenido de otra forma, la prdida que se admitir en avera comn ser la diferencia
entre el producto neto de la venta y el valor neto de las mercaderas en estado sano,
computndose ste segn la forma establecida en el prrafo primero de esta regla.
REGLA XVII - VALORES CONTRIBUYENTES
La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las propiedades
a la terminacin de la aventura, excepto que el valor del cargamento ser el que tenga al
momento de la descarga, acreditado mediante la factura comercial entregada al
consignatario, o a falta de dicha factura, en base al valor de embarque. El valor de la
mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que el flete no est a riesgo de la
carga, y previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercadera antes de la
descarga o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en
consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de
fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar sujeto el buque.
A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera
comn si no estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en riesgo, sern
deducidos los gastos y la remuneracin de la tripulacin que no se hubieran devengado
para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del
acto de avera comn y hayan sido admitidos en avera comn, Igualmente sern deducidos
del valor de las propiedades todos los gastos extraordinarios relativos a ellas incurridos
con posterioridad al hecho que da lugar a la avera comn, excepto cuando ellos sean
Cuando un cargamento sea vendido en el curso del viaje, contribuir sobre el producto
neto de venta, ms cualquier monto que se admitiera en avera comn. Los equipajes de
los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento de
embarque, no contribuirn a la avera comn.
REGLA XVIII - DAOS AL BUQUE
El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque,
sus mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un acto de avera comn, ser
el siguiente:
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a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar los

daos o prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de acuerdo con la regla
XIII.
b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin razonable
derivada de dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo estimado de las
reparaciones.
Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los daos
excediera del valor del buque, luego de reparado, el importe que ser admitido en avera
comn ser la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano despus de
deducir el costo estimado de las reparaciones que no son admisibles en avera comn, y el
valor del buque en estado de avera, pudiendo ser determinado este valor por el producto
neto de su venta, si sta tuviera lugar.
REGLA XIX - MERCADERIAS NO DECLARADAS O
FALSAMENTE DECLARADAS
Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento de los
armadores o de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido intencionadamente objeto de
falsa declaracin al tiempo de su embarque, no sern bonificadas como avera comn, pero
tales mercaderas quedarn obligadas a contribucin, si se salvaran.
Los daos olas prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada al tiempo
de su embarque a un valor que resultara menor que su valor real, sern bonificados
tomando por base el valor declarado, pero tales mercaderas contribuirn por su valor
real.
REGLA XX - ADELANTO DE FONDOS
Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los desembolsos de avera
comn, excepto sobre salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y
combustible y provisiones no repuestas durante el viaje, pero cuando los fondos no sean
adelantados por ninguno de los intereses contribuyentes, los gastos necesarios para
obtener los fondos que se requieran por medio de un prstamo a la gruesa o de otra
manera, o la prdida sufrida por los propietarios de las mercaderas vendidas con tal
propsito, sern admitidas en avera comn.
El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de avera
comn, ser tambin admitido en avera comn.
REGLA XXI - INTERESES SOBRE LAS PERDIDAS
BONIFICADAS EN AVERIA COMUN
Inters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en avera
comn al tipo de 5% anual hasta la fecha de la liquidacin del la avera comn, debiendo
hacerse la debida concesin por cualquier pago anticipado que hicieran los interese
contribuyentes o por anticipos cobrados del fondo formado por los depsitos de avera
comn.
REGLA XXII - DISPOSICION DE LOS DEPOSITOS EN
EFECTIVO
Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la contribucin de la
carga a la avera comn, salvamento o gastos especiales, dichos depsitos debern ser
ingresados sin demora alguna a una cuenta especial a nombre conjunto de un representante
designado por el armador y de un representante designado por los depositantes, en un
banco aprobado por ambos. La suma as depositada, junto con los intereses devengados,
silos hubiera, ser retenida como garanta para el pago a los derechohabientes en la avera
comn, salvamento o gastos especiales pagaderos por la carga y en cuya virtud se
efectuaron los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos, previa
autorizacin por escrito del liquidador de la avera. Dichos depsitos, pagos y restituciones
sern hechos sin perjuicio de las responsabilidades definitivas de las partes.
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278. Concepto de avera gruesa.

Regla A de York Amberes 1950: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad
comn, con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima
comn.
279. Acto voluntario y razonable del Capitn.

El capitn hace uso voluntariamente de una facultad derivada de su condicin de delegado de la
autoridad pblica, previa deliberacin exigida por el cdigo exponiendo los motivos respectivos a la
junta de oficiales del buque, alegando la razonabilidad del gasto o sacrificio dejando constancia de
todo ellos en el diario de navegacin, salvo casos apremiantes.
280. Peligro Comn.

En el acto de avera debe disponerse ante un peligro grave, comn y para la salvacin del buque de
carga y el flete. El peligro debe ser conocido, efectivo y apremiante para el capitn, no es necesario
que sea inminente.
281. Resultado til.

Es el acto por el cual se sustrae de un peligro a la aventura martima, siempre se requiere de un
resultado til aunque se haya salvado una parte. El cdigo de comercio establece que si no llegan a
destino por prdida posterior a la avera no hay obligacin de contribuir a la avera.
282. La culpa en la avera gruesa.

El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno de
los interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el Cdigo
de Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones por los
culpables.
283. La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas.

Es la que se da en el caso en incumplimiento por el armador o transportador al no entregar a destino
la mercadera, al no poner en estado de navegabilidad el buque, al no equiparlo y tripularlo
correctamente salvo alguna culpa nutica de la tripulacin como lo dispone La convencin de
Bruselas de 1924.
284. Daos y gastos admitidos como avera gruesa.

La vera comn es la vera gruesa, la regla C de YORK-AMBERES determina que solo se
consideraran daos, prdidas o gastos los que se ocasionan con relacin directa a la avera gruesa o
comn. No se considerarn avera gruesa las ocasionadas al buque o a la carga , por la
prolongacin de la duracin del viaje, durante o despus , como resultado de la inmovilizacin del
buque, u otra prdida indirecta, como ser la prdida del mercado.
285. Casos de avera comn.

Echazn, incendios, varadura, voluntario, arribada forzosa.
286. Averas daos. Echazon.

Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar
Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de
comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de
menos precio, siempre que sea posible.
287. Extincin de incendio.

La Regla III de York-Amberes determina que los daos causados a un buque o a su carga por agua o
sustancias qumicas para extinguir el incendio a bordo, son admitidos como averas gruesas.
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288. Varadura voluntaria.

La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria,
para impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as
como todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido
inevitable.
289. Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento.

Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como
generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que
funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
290. Efectos utilizados como combustible.

Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya
incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
291. Perdida de Flete.

La prdida del flete por dao o perdida de la carga es considerada avera gruesa ya que el flete se
pierde con la carga. El armador tiene derecho a reclamarlo si es que se estipul la clusula en el
contrato de Flete ganado a todo evento.
292. Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente.

La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior
al destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del
armador), accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad.
En estos casos sern considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los
derechos de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
293. Avera Gastos: Asistencia y Salvamento.

Los gastos realizados en el salvamento de un buque destinados al bien comn, son considerados
averas gruesas, ya que todos fueron beneficiados.
294. Casos diversos de Avera Gasto:

Adems de los mencionados casos anteriores encontramos que se agregan otros gastos como
asistencia mdica a los heridos, la indemnizacin y rescate de la tripulacin, los gastos de aligerar
el buque, y los gastos en la clasificacin y distribucin de la avera gruesa.
295. Gastos substituidos.

Estn contemplado en las reglas F de York-Amberes, segn la cual un gasto extraordinario incurrido
en sustitucin de otro que hubiese sido admitido como avera gruesa ser admitido siempre que no
supere el valor del otro.
296. Proceso judicial.

El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus
responsables, puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente.
El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se
verificar por peritos arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el
juzgado, debern stos dar su informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado
juicio pericial, siendo el peritaje no impugnable salvo por vicio de la forma.
La accin de avera corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o agente
martimo, sus representantes u otros interesados.
297. Proceso extrajudicial.

Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn
requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso
de avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los
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montos respectivos, obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de
la liquidacin.
298. Lugar en que debe aplicarse la liquidacin.

Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la
avera gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de
Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el
puerto que se ha de realizar la descarga.
299. El liquidador de averas.

Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por
el Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera),
determina a la masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo
que debe pagar o recibir el cargador.
300. Masa acreedora y masa deudora.

La masa acreedora esta configurada por la totalidad de los gastos de avera gruesa junto con los
honorarios y gastos de los que intervienen en la liquidacin. La masa deudora est compuesta por el
buque, la carga, y el flete, que son los beneficiados por la avera gruesa.
301. Determinacin de la contribucin.

La contribucin se hace sobre los valores netos de los bienes a la terminacin de la aventura.
a) El buque: contribuye segn su valor en el estado en que se encuentre al momento de su
llegada, o sea en estado de avera, mas la indemnizacin que recibe por avera gruesa.
b) La carga: participa por su valor al momento de su descarga, incluida el valor de la carga
por echazn.
c) Flete: concurre con su valor convenido con el transportador y cargador, previa deduccin
de gastos y salarios de tripulacin.
No contribuyen los pasajeros, tripulantes, equipajes, provisiones, encomiendas, ni municiones.
302. Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.

Masa acreedora:
a) Echazn de mercadera. Conocimiento N1 50.000.-
b) Flete Mercadera echada 3.000.-
c) Daos sufridos por el buque 10.000.-
Masa Deudora:
a) Valor del Buque en estado de avera 205.000.-
b) Daos al buque 10.000.-
c) Valor del flete 6.500.-
d) Valor mercadera Conocimiento N1 50.000.-
e) Valor mercadera Conocimiento N2 60.000.-
Total masa deudora 331.500.-
Porcentaje de contribucin
Masa acreedora 63.000.-
Masa deudora 331.500.-
Porcentaje = MA 63.000.- =1.9 o sea 19%
MD 331.500.-
303. Prescripcin de la accin de avera.

Las acciones prescriben por el transcurso de un ao contado a partir de la fecha de descarga
completa del buque.
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de la nave, el mas importante es el Fletamiento y el
otro es la Locacin del Buque.
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304. Aspectos modernos.

Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona
determianda fletante, se compromete :
1. a realizar uno o mas viajes determinados;
2. a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
3. a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
305. Naturaleza jurdica del contrato.

Es totalmente diferenciada con el contrato de locacin, ya que la diferencia radica en el servicio de
transporte de las mercaderas.
306. Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por

agua.
Pueden ser de 3 tipos:
1. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
2. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
3. Fletamiento por carga: Cobra por el valor de la carga.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
307. La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de

fletamento.
Con respecto al contrato de transporte hace la diferenciacin marcada entre transporte de cosas y de
personas. La doctrina dice que el contrato de fletamiento como tal no es mas que un contrato de
transporte, que cuando lleva la firma de la pliza de fletamiento tiene un plus que es el de
individualizar el medio de transporte, que da ciertas obligaciones caractersticas de este medio.
308. La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia.

Distingue 3 tipos de contratos:
1. De locacin Naval ( locatario empresario de navegacin y transporte)
2. De transporte Naval de cosas (Empresario de transporte )
3. De Fletamento Naval ( Empresario de la navegacin)
309. Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de

Comercio.
En el proyecto de Malvagni se regulan los contratos de utilizacin de buques estableciendo una
clasificacin bipartita, el contrato de navegacin y el contrato de transporte, bajo cuyo rubro figuran
los contratos de fletamento total , parcial o general y de transporte de lneas regulares, etc.
Para nuestro cdigo de comercio solo existe el contrato de fletamento , del cual se desprende el
contrato de fletamento de cosas y de personas. Art. 1103 y concordantes para pasajeros y art. 1018 y
concordantes.
Art. 1018 Fletamento es el contrato de arrendamiento de un buque cualquiera, para el

transporte de mercaderas o persona. Se entiende fletante al que da y por fletador el que toma el
buque en arrendamiento.
310. Subfletamento propiamente dicho.

El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el
contrato de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
1. El buque debe ser fletado por entero
2. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del
contrato de fletamento original.
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3. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato

original.
4. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.
311. Cesin del contrato de fletamento.

El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o
parte de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que
sucede con el Subfletamento.
FLETAMIENTO A TIEMPO.
312. Su utilizacin econmica.

La gestin nutica es la que se refiere a la conduccin y manejo tcnico del buque es asumida por
el fletante, mientras que la gestin comercial o aprovechamiento del buque, es asumida por el
fletador. Se utiliza esta modalidad ya que el armador muchas veces no cuenta con la cantidad de
navos necesarios y lo toma en Time Charter sustituyendo el costo de explotacin del buque por el
valor del flete que debe pagar al fletante.
313. Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin de otra,
llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o
mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
314. Partes en el contrato.

El Fletante: que se obliga a realizar los viajes que orden el fletador durante el perodo de tiempo
determinado.
El Fletador: Nunca asume el rol de armador, solo lo utiliza como medio tcnico de transporte
Objeto: La navegacin del buque.
315. Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento

por viaje.
Existen varias similitudes entre ambos contratos de utilizacin de buques pero hay varias
diferencias:
1. La locacin del buque se rige por las reglas del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - , el de
fletamento por el Cdigo de comercio.
2. La obligacin principal del time charter es la de poner el buque equipado, tripulado y en
condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador. El locador lo entrega al locatario
pudiendo estar armado o no.
3. El Locatario se convierte ene armador, en el time charter el fletante hace de armador.
4. En el Fletamento por viaje hace de transportador y el fletador cumple con las funciones de
cargador.
5. En el fletamento por viaje el capitn recibe ordenes del fletante.
6. En el fletamento por viaje puede hacerse por una parte del mismo.
316. Tendencia del buque.

En la locacin el locador debe entregar al locatario el buque, transfiere la tenencia, en lugar y tiempo
convenido, con todos los accesorios y documentos que se acuerden entre las partes. En el Time
Charter la tenencia del buque corresponde al fletante (propietario).
317. Prueba del contrato.

Debe probarse por escrito, de acuerdo al principio establecido por el cdigo. Suelen utilizarse en la
prctica formularios preparados de antemano por los armadores
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318. Distribucin de los gastos.

El fletador se hace cargo de los gastos de explotacin del buque referentes a los viajes:
Combustible, pilotaje, derechos aduaneros, portuarios, aranceles consulares, carga, estiba, descarga
de mercadera. Mientras el fletante tiene a su cargo los gastos fijos del buque, salarios de la
tripulacin, seguro, provisiones, gastos de conservacin del buque, reparaciones, etc.
319. Colocacin del buque a disposicin del fletador.

De acuerdo al contrato se pone a disposicin del fletador, en el lugar, da y hora convenidos
facilitando todos los espacios y lugares de aquel para su utilizacin por el fletador, con excepcin los
de la tripulacin , aparejos, combustibles.
320. Condiciones de explotacin del buque.

1. Se establecen determinados lmites geogrficos, dentro de los cuales puede operar el buque.
2. El Buque no puede ser utilizado para transportar cosas prohibidas, nocivas o no
especificadas en el contrato.
3. El Fletador dispone de todos los espacios destinados a carga, e incluso los de cubierta
determinados por la ley y el reglamento.
4. El buque pude operar de da y de noche de acuerdo a la conveniencia del fletador, sin
embargo el fletador deber reembolsar las horas extras pagas por el fletante.
5. El Fletador puede celebrar un Subfletamento del buque, notificando al fletante en las
mismas condiciones que el contrato original.
321. Duracin del contrato.

Depende de lo establecido en el contrato, junto con la pliza, pasada esta fecha se debe pagar el
adicional.
322. Flete o alquiler.

Es el precio que se debe abonar el fletador al fletante por el uso del buque. Se paga por un perodo
de tiempo determinado, cada 30 das, por mes como se haya determinado en el contrato, y por
adelantado.
323. Suspensin del pago de flete.

Corresponde en los siguientes casos:
1. Limpieza de calderas, calculada en 48 horas pasado ese tiempo corre la suspencin del pago.
2. Cuando el Buque debe entrar a Dique seco,
3. en los casos de falta de tripulacin,
4. desperfecto de maquinas,
5. daos al casco,
6. daos al casco,
7. o cualquier otro percance que demore al buque sin causa del fletador.
324. Responsabilidad del fletador.

La responsabilidad del fletador ante el fletante es:
1. Por prdidas o daos ocasionados al buque o al fletante por mercaderas cargadas en
violacin a las clusulas del contrato.
2. Falta de cuidado en la carga de mercaderas y combustibles.
3. Actos de imprudencia o negligencia del fletador o sus dependientes.
Ante los cargadores:
1. Responde por la mercadera en transporte como todo transportador
2. A entregar la mercadera en fecha y condiciones estipuladas.
3. Responde por alas averas, retardos y prdidas de mercaderas. Queda exonerado en caso de
fuerza mayor, vicio propio de la cosa o culpa del cargador.
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325. Casos de asistencia y salvamento.

En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse
por partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn
y a la tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
326. Casos de avera gruesa.

En los casos de averas gruesas, el flete debido al fletante por el fletador no contribuye con los
dems elementos de la expedicin, pero s el flete correspondiente de las mercaderas que transporte
el buque, debido a que estos fueron salvados.
327. Derecho a la retencin.

Las plizas de fletamiento suelen contener una clusula en virtud e la cual se establece un derecho
de retencin a favor del fletante sobre la carga transportada en el buque, en garanta del flete debido
por el fletador hasta que los cargadores abonen a ste ltimo lo que le deben en concepto de flete.
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE.

328. Fletamento por Viaje. Definicin.
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante por un buque de su propiedad a
disposicin de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gasto
por orden y cuenta del fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn.
Pudiendo se en forma total o parcial del buque.
329. Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.

En la locacin del buque el armado del mismo corre por parte del locador y se rige por el Cdigo
Civil Ley n 1183/86, en el fletamiento el buque es armado a cargo y cuenta del fletante y se rige por
el Cdigo de Comercio.
En el fletamiento a tiempo la obligacin principal es la de poner el buque equipado, tripulado y en
condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador, pero el fletante sigue dando las rdenes al
capitn y figura como armador.
En el fletamiento por viaje el fletante hace de transportador y el fletador cumple con las funciones
de cargador , y el capitn obedece al fletante.
330. Utilizacin econmica del fletamento por viaje.

Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones
especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran
extensin de carga que presenta el buque.
331. Prueba por escrito.
Generalmente todo contrato debe probarse por escrito, pero en caso de no ser posible, se probar por
la pliza de fletamento para el fletamento total y parcial; y con el conocimiento de embarque para
fletamento o carga general. El conocimiento basta como prueba si est firmado por el capitn.
332. Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.

Es un contrato que se perfecciona con el consentimiento, es oneroso y sinalagmtico, la prueba es la
pliza por escrito, que es un instrumento privado que tiene valor en juicio, previo reconocimiento de
firmas. El contrato tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes pero no contra tercero, salvo
que haya sido formalizada ante escribano pblico y dos testigos.
333. Doble ejemplar.

La pliza de fletamento se emite en tantas copias como partes se hallen involucradas, bajo pena de
nulidad del documento, aunque no afecta esta nulidad al contrato.
334. Firma de los intervenientes.

La pliza de fletamento debe ser firmada por el fletador y el fletante y por cualquier otra persona
que intervenga en el contrato.
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335. Autenticidad de la Pliza de Fletamento.

Es un instrumento privado, que tiene valor una vez reconocidas las firmas. Cumplida esta
formalidad la pliza de fletamento tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes y sucesores
por no es oponible contra tercero, salvo que sea formalizado en escribana con dos testigos.
336. Contrato de Fletamento realizado por el Capitn.

Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios.
Puede contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el
armador.
337. Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con
el Capitn.
Las plizas son vlidas y tendrn valor ante terceros, quedando a salvo el derecho del armador a
solicitar la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes de los abusos cometidos.
338. Sustituto del capitn.

Las plizas firmadas por el sustituto del capitn en caso de fallecimiento son vlidas.
339. Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes.

Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo
mandato con el acuerdo de la mayora.
340. Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.

Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros
fletantes en igualdad de condiciones.
341. Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.

Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.
342. Constancias de la Pliza de Fletamento.

El artculo 1020 del cdigo de comercio enumera las siguiente s constancias:
a) Nombre del Buque, porte, nacionalidad, puerto de matrcula.
b) Nombre y domicilio del capitn.
c) Nombres del Fletante y Fletador y sus respectivos domicilios
d) Designacin del viaje, si es redondo, al mes, para uno o ms viajes.
e) Clase y Cantidad de Carga.
f) Das convenidos para la carga y descarga, las estadas y sobre estadas.
g) Monto del Flete, forma, tiempo, lugar de pago.
h) Si se reservan lugares extra en el buque.
343. Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.

La importancia es evidente en los casos en que el contrato se refiere a un buque determinado, porque
la designacin del buque implica la imposibilidad de sustituirlo, salvo convencin en contrario. El
transportador debe poner a disposicin del cargador el buque determinado en tiempo y forma
pactado.
344. Fletamiento Total o Parcial.

El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad
del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito
del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el
correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e
zarpar al capitn si tiene carga suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o
mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la
bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
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345. Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por
adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al
final del viaje.
346. Estadas y sobreestadas.

Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto.
Con respecto al momento designado para iniciar la carga , este se inicia desde el momento que el
capitn da aviso de que est listo para recibirla.
Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias
ms estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que
debe pagar el cargador al armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la
opcin de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas
y sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al
llegar a destino reclamar la totalidad del flete.
347. Mercaderas a cargar.

El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar
la carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la
mercadera clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los
fletadores responden por los daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la
carga de mercadera ilegal, o por los ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn
tuviese conocimiento y no las haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer
puerto que arribe, ser responsable solidariamente.
348. Viajes a realizar

El viaje debe cumplirse por el tiempo estipulado o en el razonable segn las circunstancias del caso,
y por la ruta convenida habitual. El transportador debe iniciar el viaje y llevarlo a cabo sin variar su
ruta y sin entrar a puertos no fijados por su ruta, bajo pena de responder por los daos y perjuicios.
En caso de guerra no queda obligado a completarlo y pude retorna a su puerto de salida. En caso de
que el buque haga una arribada forzosa por reparaciones, el cargador puede optar por esperar o
retirar las mercadera, pero deber abonar la totalidad del flete. Si el buque no puede ser reparado es
obligacin del transportador contratar otro transportador y hacer llegar la carga a destino, y correr
con los gastos del mismo.
349. Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de

Fletamento.
Algunas de las menciones de la pliza de fletamento resultan esenciales para la validez del
contrato, como la individualizacin del buque, de las partes, de la carga, y los detalles relativos al
viaje; las dems menciones resultan secundarias y su omisin no implica nulidad del contrato.
350. Modelos de Pliza de Fletamento.

La instrumentacin de estos contratos se ha uniformado internacionalmente, a travs de formularios
pre impresos para las distintas mercaderas y los distintos trficos, individualizados por siglas
como el GENCON (General Contract), y otros caractersticos a los diferentes tipos de transportes
como el Welsh Coal Charter (Contrato de fletamento de carbn mineral).
Fletamento A tiempo (Time Charter) : Tiene como objeto la cesin de la capacidad de

carga por tiempo determinado.
Por viaje: Tiene por objeto la cesin por uno o ms viajes.
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351. Partes:
Destinatario o consignatario (Dueo de la carga)
Fletador (Cargador)
Agente Martimo (Representante del armador y despachante)
Armador (Fletante transportador)
Capitn Propietario
Tripulacin
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.
352. Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado como constancia
de carga de la mercadera en buque.
353. Sus funciones:

1. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
2. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
3. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra
a la orden o por la simple entrega si es al portador.
354. El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda
celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
a) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
b) Los puertos de embarque y destino.
c) los datos de las partes.
d) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
355. Conocimiento y pliza de fletamento.

Algunas veces cuando la carga es a granel se realiza la verbalmente el contrato de fletamento, pero
como prueba del mismo se entrega el conocimiento de embarque de mercaderas que sern
transportadas. El conocimiento suple a la pliza de fletamento pero la pliza no suple al
conocimiento de embarque.
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356. Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el

conocimiento.
La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De
no haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque
difiere del contrato jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su
firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
357. Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento:

tenedor del Conocimiento que es Fletador del buque.
El tenedor del conocimiento que es fletador del embarque no puede desconocer las discordancias
por su condicin misma, por lo tanto debe responder por toda condicin u obligacin especial
contenida en la pliza si se especifica la clusula segn pliza de fletamento.
358. Menciones del conocimiento.

a) Nombre del buque, porte, puerto de matrcula y nombre del capitn.
b) Nombre del fletador o cargador.
c) Nombre del destinatario o consignatario de la carga (salvo que fuese al portador)
d) Cantidad, calidad, nmero de bultos y marcas de la mercadera.
e) Puerto de carga, escalas si las tuviese y descarga.
f) Precio y gratificacin si la tuviese, especificando lugar y fecha de pago.
g) Fechas y firmas del Capitn y el Cargador.
359. Formas de prctica de los conocimientos.

Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en
blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y
partes intervinientes.
360. Nombre del Capitn.

Antiguamente era necesario consignar el nombre del capitn en el conocimiento de embarque pero
actualmente no lo es, suple esta formalidad el nombre del agente martimo que representa al buque
en cada puerto.
361. Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.

El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones ,
como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
362. Nombre del Fletante.

Es un elemento esencial el nombre del fletante o transportador para el conocimiento ya que es parte
en el contrato, aunque el cdigo no lo mencione porque el capitn firma el conocimiento como
represente del Fletante.
363. Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario.

El nombre del fletador o cargador debe ser incluido en el conocimiento de embarque porque es parte
del contrato y pude darse que el fletador sea a la misma vez el cargador o que el cargador sea
simplemente alguien que entrega la mercadera.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del
contrato. Consignatario puede ser:
a) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede
le debe entregar la mercadera.
b) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
c) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin
importar su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.
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364. Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos.

Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar
confusiones, los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La
determinacin de la calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena
estiba, ya que hay mercaderas de diferentes cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o
sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente numerado con identificacin de su peso
en kilogramos y el cargador es el responsable por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en
negligencia.
365. Puertos de carga, de descarga y de escala.

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
366. El flete y la gratificacin.

Los conocimientos de embarque presentan casillas especiales donde figura la liquidacin del flete
por el transporte de las mercaderas. La gratificacin o capa era acostumbrada antiguamente,
actualmente est en desuso y no figura en el conocimiento.
367. Fecha del conocimiento.

La falta de fecha no implica la nulidad del contrato , solo define el comienzo de las obligaciones
emergentes del contrato. Los conocimientos deben ser firmados y entregados a las 24 hs de
concluida la carga.
368. Firma del capitn.

El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo
antes de las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente
martimo por ser representante del capitn en tierra.
369. Firma del Cargador.

La firma del cargador tiene importancia para la exoneracin de las responsabilidades del armador
que figuran en el conocimiento. Aunque el cargador no firme hay clusulas que le son aplicables de
todas formas.
370. Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador.

El conocimiento hace de fe entre las partes y los aseguradores, salvo prueba en contrario. Para que
el conocimiento sirva como recibo de carga bastan las menciones legales que permitan
individualizar al cargador, la mercadera y el buque, los puertos de descarga y carga y la firma del
capitn o representante del armador.
371. Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.

Para el destinatario el conocimiento es prueba de su propiedad. Para los aseguradores de la carga el
conocimiento es prueba del nacimiento del riesgo para la carga asegurada.
372. Numero de ejemplares.

Se produce por triplicado, siendo estos del mismo tenor y de la misma fecha, entregndose uno al
cargador, al capitn y al agente martimo.
373. Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento.

En caso de discordancia entre los ejemplares de un mismo conocimiento rige el que se hubiera sido
redactado de forma mas regular, y a las pruebas que las partes presenten.
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LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE

374. Navegabilidad del buque. Su concepto.
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el
mismo est provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que
cuenta con Capitn y tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida
a bordo. Esta es la condicin fundamental.
375. Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio contempla los
siguientes caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es anterior a la
recepcin de la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o a los
pasajeros.
5. El asegurador queda exento de responsabilidad.
376. Obligacin del Armador.

El armador tiene como obligacin poner en estado de navegabilidad al buque, cerciorndose que:
Desde el punto de vista de derecho pblico ( por exponer a riesgo de peligro o muerte):
a) El buque y sus mquinas estn bien construidos y en perfecto estado de funcionamiento y
conservacin.
b) Que el buque est provisto de todos los accesorios necesarios para navegar y el nmero
reglamentario de tripulacin.
c) Que la carga haya sido bien distribuida a bordo para no desestabilizar al buque.
Desde el punto de derecho privado:
a) Que el buque llegue a destino sin inconvenientes, en tiempo y forma pactados.
b) Que las condiciones del buque sean las apropiadas para el tipo de carga a transportar.
377. Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto.

Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su
diligencia para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad
por los hechos que pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden
detectarse a simple vista).
378. Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad.

El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la
partida y hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por
circunstancias de la navegacin no imputables al armador.
379. Prueba de la Navegabilidad.

Corresponde al armador probar el estado de navegabilidad para poder exonerarse de la
responsabilidad. Esta prueba se produce con la prestacin de la protesta de mar del capitn a su
llegada a puerto, y con los certificados de navegabilidad expedidos por la autoridad martima. Los
certificados son una presumen la navegabilidad hasta que se verifica lo contrario, por eso son de
Iure tantum, admiten prueba en contrario.
380. Innavegabilidad por defecto de estiba

La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad
por la incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable
y no pude deslindar responsabilidades en el capitn.
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381. Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad.

El cdigo menciona varios casos:
a) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
b) Falta de reparacin
c) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.
d) No dispuesto competentemente para el viaje: falta de tripulacin adecuada, de
instrucciones, etc.
e) Mal arrumaje de la carga: mal estibaje.
La jurisprudencia considera que un buque se encuentra en estado de innavegabilidad respecto al
pasajero o tripulante si carece de elementos de primeros auxilios y con respecto a la carga si se
descompone la cmara frigorfica, o por la falta de limpieza, etc.
382. Porte del buque en su aspecto legal

El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el
porte neto indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque
con el combustible y lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o
cargador podr embarcar.
383. Porte del Buque en su aspecto contractual.

En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el
fletante se compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin
de la carga.
384. Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por

entero.
Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga
en las bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para
la tripulacin, y propulsin del buque.
385. Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque.

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que
corresponda al exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena
estiba, verificar la descarga a expensas del propietario.
386. Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga.

El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de
efectuarla dentro del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el
momento que el capitn informe que el buque est apto para cargar.
387. Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque

debe ponerse a la carga.
Estas clusulas tiene cierta elasticidad, porque definen los plazos con trminos como En la
primera quincena del mes o del 1ero de junio al 10 de junio, establecindose una fecha de
cancelacin a partir de la cual el fletador pude exigir su derecho de indemnizacin. Si el buque no
cumpli su obligacin dentro del plazo establecido el fletador puede exigir indemnizacin por
daos y perjuicios.
388. Puerto donde debe ponerse a la carga.

El buque debe estar al da o poca convenida en el puerto indicado por la pliza. El lugar debe ser
seguro para permitir las operaciones al buque dentro del marco normal de riesgos, permaneciendo
a flote.
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389. Clusulas especiales.

En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
1. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita
entrar , permanecer y salir al buque en forma segura.
2. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al fletante a
no entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de inseguridad, en
cuyo caos se designa el puerto ms prximo que sea seguro.
390. Lugar donde debe embarcarse la carga.

Es sealado por la pliza, o se utiliza el que establezcan los usos del puerto.
391. Mercaderas a entregar.

Las mercaderas a entregar deben estar en buen estado y correctamente embaladas, deben
corresponder exactamente con lo que describe la pliza, en cuanto a su cantidad, calidad,
designndosele un nmero por bulto, tonelada, peso o medida y consignatario.
392. Entrega de documentacin relativa a la carga

El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida
la carga, todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el
capitn entregar el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.
393. Aptitud del buque para recibir la carga.

El primer requisito es el estado de navegabilidad responsabilidad del armador, para estar en
condiciones de recibir la carga las bodegas deben estar limpias y vacas, los guinches y aparejos
deben estar listos para operar, y contar con el nmero de estibadores necesario para la estiba de la
carga, en caso contrario el fletante responder por los daos y perjuicios.
394. Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de
Comercio para el fletante y el fletador.
a) Obligaciones del Fletante: Poner el buque a disposicin del fletador para recibir la carga,
en el puerto, en el lugar, poca y condiciones indicados en la pliza.
b) Obligaciones del Fletador: Debe designar el puerto seguro, el muelle para atracar y
fondear, Entregar la carga en calidad y cantidad estipulada por la pliza, y entregar la
documentacin de la carga impuesta por la ley dentro de las 48 hs de concluido el embarque.
LECCIN 18 Carga del Buque

395. Aviso al fletador:
La carga del buque debe iniciarse en el tiempo fijado por la pliza, en su defecto cuando el Capitn
de el informe que el buque est listo para ser cargado mediante carta, comenzando aqu el plazo de
carga. El aviso debe darse al fletador o a su agente. El Fletador debe entregar firmada la copia de
esta carta quedando notificado de este estado. El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta
forma.
396. Operaciones de carga

La pliza de fletamento suele contener las clusulas relativas a la responsabilidad de las partes en
relacin al personal y los gastos que acarrean las operaciones de carga, que normalmente
corresponden al fletante. La carga debe ser entregada al costado del buque y es cargada por las
plumas o aparejos en la bodega o en la cubierta del buque, si la carga llega a puerto por lancha
deber ser cargada con los propios aparejos del buque. Si la carga es a granel precisa instalaciones
especiales.
397. Riesgos durante las operaciones de carga.

Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento
que es tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del
transportador (Fletante, Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el
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Fletador es quien elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido
estibada dentro del buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la
mercadera es depositada en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn
comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
398. Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios.

En la prctica, el procedimiento observado es el siguiente:
a) Declaracin de carga y boleto de embarque: por la declaracin en las oficinas del Agente
martimo del Cargador sobre las caractersticas, en peso, calidad, y marca, otorgndole el
agente un boleto de embarque al cargador con los datos declarados, el cual debe entregarse al
capitn del buque quien indicar la fecha y hora de carga
b) Recibo provisorio y Conocimiento de carga: Una vez recibida la carga a bordo, el cargador
obtiene un recibo provisorio que le extiende el capitn o el comisario, el Cargador completa
el conocimiento y lo presenta al Agente martimo, quien coteja ambos, sino hay
discordancias lo firma el armador o su agente, retirando el cargador dos ejemplares del
conocimiento que le corresponden y el recibo provisorio que da en el poder del armador.
En los recibos provisorios se anota toda avera, merma o mal acondicionamiento de la carga,
sirviendo de prueba del estado de la mercadera.
399. El conocimiento como recibo de la carga.

El conocimiento debe ser firmado y entregado al cargador dentro de las 24 hs de finalizada la carga,
el recibo provisorio es cambiado por el conocimiento quedando en poder del cargador como prueba
de la recepcin de la carga. El fletante (capitn, armador o Agente) no firmar el conocimiento si
no le es entregado el recibo provisorio de la carga.
400. Prueba judicial de la entrega a la carga.

El documento probatorio es el Conocimiento de embarque, y pueden utilizarse los recibos
provisorios y los dems medios probatorios del Derecho Civil. (Testificales, boletos de embarque,
manifesto, etc..)
401. Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar y forma que
corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los puertos de descarga, tal forma
que sea aprovechado al mximo el espacio de carga y no afecte a la estabilidad y navegabilidad del
buque siendo necesaria la intervencin del Capitn.
402. La estiba en su aspecto jurdico.

La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
1. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del
buque, por exposicin a riesgo de muerte.
2. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la
conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
403. La estiba desde el punto de vista practico.

Los empleados especializados del armador o agente sealan mediante un croquis la posible
distribucin de la carga a los cargadores, el comisario traza el plan de estiba, indicando con mayor
precisin los lugares a ocupar por la carga. De esta forma se asegura la correcta disposicin del a
carga para que sea prctica la carga y descarga de la misma, segn destino.
404. Estiba sobre cubierta.

La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la
permite en los siguientes casos:
1. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
2. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
3. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte
de locomotoras, autos, contenedores, etc.
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405. Consentimiento por escrito del cargador.

Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir
en el conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda
autorizado, pero de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.
406. Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos.

Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como
buque de cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de
registro bruto. El fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en
cubierta, si no afecta a la carga este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre
cubierta es considerada avera a gruesa.
407. Responsabilidad del Armador por el Capitn.

El armador es responsable civilmente de los hechos del capitn en todo lo relativo al buque o su
expedicin, sin poder ser exonerado por exceso en el mandato del capitn. No es responsable
penalmente por los hechos del capitn, ni por los contratos que haga en su provecho propio el
capitn. Responde por la guarda de la mercadera. No puede contratar mas carga que la que
especifica la capacidad del buque.
408. Responsabilidad del Capitn :

Esta obligado a llevar los deberes de buen marino y responde pro los daos que sufra la carga, a no
ser que provengan de vicios propios de la cosa, o por caos fortuitos o de fuerza mayor. Responde
del mal estibaje de la carga, y por carga en su propio camarote sin autorizacin debiendo pagar el
doble del flete. Tiene prohibicin de hacer pactos pblicos o secretos con los cargadores, es
responsable por la guarda de la mercadera dentro del buque. Desde que la recibe sobre el buque
hasta que se descarga del buque, salvo pacto en contrario.
409. La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL

CARGADOR.
La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al
transportador, sino que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del
dao sufrido por la carga.
410. Observaciones a los Conocimientos.

En caso de que la carga no fuese presentada en forma debida para el embarque, el capitn puede
rechazarla o formular las correspondientes observaciones en el recibo provisorio y en el
conocimiento, como embalaje defectuoso, dudas sobre el peso real, posibles prdidas o derrames,
etc.
411. Carga clandestina.

Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a
tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la
carga nicamente si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del
buque deber depositarla y avisar de inmediato al cargador.
412. Carga prohibida.

Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a
toda costa el estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el
viaje debe denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas
disposiciones el capitn responde solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los
cargadores responden por el flete de la misma, aunque haya sido confiscada.
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413. CLAUSULAS INTERNACIONALES

Estn reguladas en el INCOTERMS de 1953: Son reglas internacionales para los trminos
Comerciales.
414. C.I.F. (Costo, seguro y flete)

Esta sigla indica Costo, seguro, flete incluidos en el costo de la mercadera hasta el lugar de
destino. El vendedor de la mercadera corre con todos los gastos porque estn incluidos en el precio
de la mercadera. Asume los gastos de transporte, seguro, embalaje, gastos de carga, verificacin de
carga, pago de tasas e impuestos de exportacin. Debiendo suministrar al comprador certificado de
origen y factura consular. El comprador debe aceptar los documentos y pagar el precio estipulado en
el contrato, recibir la mercadera en destino y asumir los gastos de transporte, seguro y pago de
tasas e impuesto desde la descarga del buque.
415. F.O.B. ( Libre a bordo)

El vendedor corre con todos los gastos que implica el seguro, transporte, carga, despachos aduaneros
y pagos de impuestos hasta que la mercadera es cargada en el buque. El comprador corre con los
gastos desde la carga abordo hasta la entrega de la mercadera.
416. F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)

La responsabilidad y gastos del vendedor terminan cuando la mercadera es puesta sobre el vagn
del ferrocarril, y desde ese momento corre con cuenta y gasto del comprador. En caso de ser F.O.T.
significa libre sobre el camin.
417. C &F. (Costo y flete)

El comprador asume todos los gastos excepto los de flete y seguros, por lo tanto asume gastos que
ocasionen abordo las carga y descarga, los del seguro de guerra, sobre estadas de descarga etc.
418. Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn)

El comprador empieza a correr con los gastos a partir que la mercadera le es depositada o puesta a
su disposicin en forma individualizada del resto de la carga.
419. F.A.S. (Libre al costado del Buque)

El comprador corre con todos los gasto desde el momento que la carga es puesta al costado del
buque en el puerto de salida.
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.

420. Puerto de descarga
El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque. Siempre se indican en
los conocimientos el puerto de destino de la carga que remite el cargador. En las plizas de
fletamento tambin se indica el puerto de descarga. Tambin se suele utilizar la expresin a
rdenes indicando dos o mas puertos como destino alternativo en caso de ser inseguro el puerto de
descarga determinado, es una de las facultades del capitn hacer la descarga en el puerto mas
cercano al cual sea determinado inseguro por falta de profundidad o accesos inseguro.
421. Lugar de descarga.

Es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude suceder
que el buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy lejos, en
ese caso si se prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se
proceder a transborde de la carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma
poder acceder al puerto con seguridad.
422. Avisos al destinatario.

El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre
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estadas. Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este
aviso no es facultad ni obligacin del Capitn.
423. Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su

uso internacional.
Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo
plumas, si se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es
responsabilidad del destinatario. La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser
descargada, en este momento deja de ser responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad
del fletante. Los elevadores de Carga a granel se utilizan nicamente para casos de cereales o
materiales en forma de granos, pero en caso de ser piedras se utilizan cintas transportadoras.
424. Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn

el cdigo de comercio.
El capitn es el responsable desde el momento que recibe la carga hasta el momento de su entrega
en el lugar convenido, salvo convencin en contrario por la pliza de fletamento. El Fletador el
fletante indistintamente, que sea el responsable de las operaciones de carga o descarga es
responsable de los daos que sufra la carga en dichas operaciones.
425. Practica de la descarga en los puertos paraguayos.

Nuestro cdigo da por supuesto que el destinatario debe presentarse con el conocimiento ante el
capitn del buque y requerirle la entrega, y que al hacerla se devolvern los conocimientos al
capitn, firmando el recibo de uno de los ejemplares, pero este procedimiento no se sigue en los
puertos, ya que se siguen las disposiciones del cdigo aduanero.
426. Alije.
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder
disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda
acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la
flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
427. Descarga de oficio.

Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
1. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la
descarga.
2. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
3. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana
donde espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
428. Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de

oficio.
Al ser entregadas cesa la responsabilidad del transportador, lo mismo sucede si son depositadas en
Depsitos Judiciales. La aduana se convierte en Depositario de la carga.
429. Descarga del Buque y entrega de la carga.

La entrega es el ltimo acto donde cumple su obligacin final el capitn, cesando su responsabilidad
y la del transportador. Quedando ejecutado el contrato de transporte.
430. Entrega al tenedor del Conocimiento.

El tenedor del conocimiento debe presentarse antes de la descarga junto al Capitn para hacerle vista
de su conocimiento, desde ese momento el capitn est obligado a hacerle entrega de la carga
correspondiente al conocimiento y el tenedor deber entregarle y el conocimiento y firmarle un
ejemplar al capitn.
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431. Entrega por descarga de oficio convencional.

Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en
circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
432. Carcter de depositario de la aduana.

Establece que el fisco no es responsable de las mercaderas, ni de sus prdidas y averas antes de
entrar en almacenes fiscales, ni despus de la salida de stos, solo es responsable de los daos
ocasionados en la guarda de los mismos.
433. Destinatario ausente o que se niega a recibirla.

Pasado un tiempo prudencial, si el destinatario no se presenta a retirar la carga pueden publicarse en
diarios locales el aviso, de no haber resultados, se produce la descarga de oficio al depsito fiscal,
teniendo la Direccin General de Aduanas la facultad de rematar la carga, pasado un tiempo
determinado.
434. Portador legitimo de Conocimiento a la orden.

En la actualidad los conocimientos se presentan a Aduana y es sta la que entrega la mercadera al
destinatario, una vez cumplidos los requisitos legales pertinentes. La Aduana es quien verifica la
validez del documento y la titularidad correspondiente del portador, debindose presentar ste dentro
de los 15 das de la descarga para retirar la carga, en caso de retraso es plausible de multa.
435. Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida

anticipacin.
La Aduana es quien verifica la validez del documento y la titularidad correspondiente del portador,
debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para retirar la carga, en caso de retraso
es plausible de multa.
436. Dificultades que se suscitan en la descarga.

En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o
por inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben
solicitar el depsito judicial de la carga.
437. Conflicto entre tenedores del Conocimiento.

En este caso es la Aduana quien pide el depsito Judicial de la carga. Actualmente los
conocimientos cuentan con una clusula en la que se estipula que una vez entregada la mercadera
al portador de un conocimiento quedan sin efectos los dems conocimientos.
438. Carga embargada.

Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial
de las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.
439. Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de

los Arts. 1079 y 1080 del Cdigo de Comercio.
Estos artculos obligaban al capitn que transport una mercadera que lleg visiblemente daada o
robada, a solicitar una pericia judicial de la misma y que se haga una estimacin de los daos a
bordo antes de la descarga o dentro de las 24 hs de verificada la misma. De no hacerse el
destinatario est autorizado a solicitarla dentro del plazo de las 48 de producida la descarga. De nos
er visible el dao podr hacerse en el plazo de los 3 das de recibida la carga. La jurisprudencia
dispuso la suspensin de estos plazos mientras que la mercadera se encuentra en aduanas.
440. Tribunales competentes.

El juzgado en los Civil y comercial de primera instancia de turno. Las autoridades en los remates es
la aduana.
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441. Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente.

El fletante tiene derecho a exigirle al fletador o al consignatario la descarga de la mercadera, el
pago del flete, averas y gastos, terminado el tiempo de descarga, el depsito general de Aduanas
tiene la funcin de liberar de las responsabilidades de depositario de la carga al capitn, fletante o
transportador, en su caso.
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro
del flete, estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en
caso de no pago.
442. Venta judicial de los efectos depositados.

Las siguientes partes pueden pedir la venta judicial:
1. Cualquiera interesado en la carga (Fletante, tenedor del conocimiento, embargante de la
carga.) si la misma corre peligro de deterioro o prdida total en los depsitos.
2. El capitn cuando la carga ha sido embargada por cobro de fletes.
LECCIN 20 - ESTADIAS.
443. Plazos de duracin del viaje.
El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos adelantos tcnicos
se han acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas ganancias a las partes
intervinientes en la explotacin mercantil naval. La carga y la descarga forman las otras dos etapas
del viaje y cuanto menor sea el tiempo de carga y descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el
caso se crearon profesionales segn las distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin
del viaje debe cumplirse en el tiempo estipulado razonable segn las circunstancias del caso y por la
ruta comercial designada. El transportador debe iniciar el viaje en la primera ocasin favorable, los
estibadores deben cargar y descargar la carga lo mas rpido y eficazmente, los agentes martimos
deben realizar todos los trmites necesarios para el rpido acceso del buque al puerto y tambin para
su partida.
444. Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque.
El plazo puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de descarga, e incluso se puede
preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios para
la estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das,
quedan a favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
445. Duracin de las Estadas.

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada
o descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y
costumbres del puerto.
446. Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas.

La entrega de la carta de alistamiento por parte del capitn al cargador, marca el inicio de las
estadas. La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de
inmediato a la recepcin de la carta de alistamiento.
447. Formas de computar las Estadas.

Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles,
domingos, feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles
laborales; el criterio se especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y
448. Interrupciones de las Estadas.

Pueden interrumpirse las estadas por las siguientes causas:
1. Reparaciones del buque que impidan la carga.
2. Detencin por cuarentena.
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3. Defecto de funcionamiento de aparejos.

4. Abandono del lugar de operaciones del buque.
449. Sobrestadias: su naturaleza.

Al vencer los plazos de las estadas comienzan las sobreestadas, necesarias para terminar la carga o
descarga del buque. Su naturaleza jurdica es de indemnizacin contractual que le fletante o
armador recibe por los perjuicios ocasionados por el cargador o fletante.
450. Punto de partida de las sobreestadas.

Desde el momento del vencimiento del plazo de duracin de las estadas.
451. Computo de las sobreestadas. Interrupciones.

Se calcula pro la cantidad de das que ocasiona el perjuicio, es un acuerdo entre las partes. La fuerza
mayor no constituye una interrupcin de la sobreestada, pero se debe admitir la interrupcin en
caso de que las operaciones de carga y descarga fueran suspendidas por el fletante ( por defecto de
aparejos del buque).
452. Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones.

La prueba de las sobreestadas corresponde al fletante mediante la pliza de fletamento, por su parte
el fletador que alega demora no le es imputable, se debe probar la interrupcin.
453. Quien es deudor de las Sobreestadas.

Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario
por la pliza de fletamento.
454. Calculo de las Sobrestadias.

Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del
puerto. Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o
una cantidad diaria por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse
judicialmente en base a las pruebas producidas por las partes.
455. Caso de varios destinatarios.

Si no fuese posible identificar al destinatario responsable del atraso, el fletante puede exigir el pago
a cualquiera de ellos cuya carga se encuentre todava abordo al vencerse los plazos de las estadas. A
su vez el destinatario tiene el derecho de accionar contra los responsables, porque es responsable
solidario.
456. Duracin de las Sobrestadias.

El fletante no puede zarpar al cumplirse el plazo de las estadas , ya que el fletador tiene derecho a
las sobreestadas para completar la carga o descarga pagando la indemnizacin correspondiente.
457. Condiciones para que se deban Sobrestadias.

Si se ha estipulado en la pliza deben cumplirse los siguientes requisitos:
a) Que el fletante pruebe las sobre estadas.
b) Que se haya formulado la protesta por demora.
c) Que se pruebe el monto por los usos y costumbres del puerto u otros medios.
d) Que se pruebe el perjuicio por la demora.
e) Que el fletador demuestre que la demora reclamada fue debida a fuerza mayor o culpa del
fletante.
Si no fuese convenido por la pliza las partes se rigen por los usos y costumbres del puerto.
458. Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y
forma de calcularse.
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica
radica en ser una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una
devolucin de flete. La forma de calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en
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forma global por da ahorrado o sobre la base de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas
por das, los domingos y feriados sern considerados das ahorrados.
459. Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin
que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las
contraestadas el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la
descarga transcurridas las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
460. Crditos de Sobrestadias y Contraestadias.

Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la
carga que prescriben al ao de terminado el viaje.
461. Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias:

cargado que no carga efecto alguno.
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete
estipulado y la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga,
par poder exigirlo en forma ntegra al finalizar el flete.
462. Carga de terceros.

Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de
terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser
abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
463. Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto.

En los contratos de fletamento total o por entero, el fletador tiene su propio consignatario en los
puertos de carga y descarga. Este es el encargado de todo lo relativo a las operaciones de carga,
descarga y recepcin de la mercadera. Si llega al otro puerto designado para cargar y no se
encontrase la carga, dar el capitn aviso al fletador y se esperar sus instrucciones, en caso de no
recibirla el Capitn para evitar mayores daos y perjuicios por el incumplimiento del fletador,
procurar otra carga diferente y continuar con la travesa.
LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL.

464. Buques de lneas regulares.
Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada
preestablecidos para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo
de transporte como fletamento de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato
de transporte de mercaderas o pasajeros.
465. Disposiciones del Cdigo de Comercio.

Lo denomina fletamento de carga general, definindolo como la carga que hace el capitn del
buque de los efectos de cuantos se presenten en el buque a esta carga. El fletamento se prueba por
escrito. El monto del flete resulta de las tarifas fijadas por el propio transportador y de l se deja
constancia en el conocimiento de embarque. La obligacin a pagar la carga comienza cuando la
carga es cargada abordo.
466. Disposiciones administrativas.

Se encuentra n legisladas en la ley 476/57 cdigo de navegacin martima y fluvial, y en tratados
internacionales y en los reglamentos respectivos.
467. Oferta del pblico.

Las lneas regulares suelen difundir sus itinerarios mediante avisos peridicos , y dems medios de
comunicacin y suelen indicar el importe del mismo de acuerdo a las escalas que haga o destino
final. los interesado recurren a las oficinas a completar los datos en el conocimiento.
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468. Formalizacin del contrato.

Es formalizado desde el momento en que el cargador manifiesta al fletante su consentimiento con
las condiciones ofrecidas. El instrumento de prueba es el conocimiento de embarque o por cualquier
otro medio de prueba como el boleto de embarque, recibos provisorios, etc.
469. Naturaleza del contrato.

Es un contrato de adhesin, oneroso, sinalagmtico bilateral.
470. Embarque de las mercaderas en Buques de lneas.

El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega
un recibo provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del
conocimiento. Los gastos de carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por
cuenta del transportador, salvo disposicin contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede
darse que la carga se deje en la agencia y esta se encargue de hacerla llegar abordo del buque, en
este caso no se especifica el nombre del buque a ser cargado.
471. Fijacin del trmino para la carga.

Las estadas y sobre estadas no son aplicables al fletamento de carga general, el cdigo establece
que el capitn o el fletante de un buque a carga general puede fijar el tiempo de duracin de las
operaciones de carga. Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera
oportunidad favorable, bajo pena de responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que
todos los cargadores hayan convenido con la demora.
472. Falta de fijacin del trmino para la carga.

Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin
favorable, siempre que lo hayan exigido la mayora de los cargadores con relacin al valor del
flete, o que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.
473. Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga.

Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque
a carga general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo
el capitn del trasbordo, aumento del flete y del seguro.
474. Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General.

Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a
emprender viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro
para la carga.
475. Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional

sujetos a horarios e itinerarios.
Segn la ley 295/71 para preferir a los buques de bandera nacional para la subrogacin del buque
puesto a carga general.
476. Derecho del cargador a descarga la mercadera.

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el
buque con la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y
no pagar el flete.
477. Descarga de la materia transportada a carga general.

La aduana interviene en la descarga de la mercadera en cumplimiento de sus funciones
especficas, y de hecho es la que entrega la mercadera al portador del conocimiento.
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LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS.

478. Concepto.
El flete es el precio que debe pagar el fletador al fletante en concepto de la utilizacin de la
capacidad de carga del buque. Es el contrato de fletamento.
479. Base econmica.

El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de
explotacin del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la
mercadera en el lugar de embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no
resulta rentable.
480. Cotizacin internacional.

Los fletes suelen tener cotizacin internacional regulada por ley de la oferta y la demanda que rige
en la libre competencia de las empresas.
481. Clculo de flete.

Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se
calcula por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se
calcula, por bulto, tonelaje, etc.
482. Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio.

El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un
tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en
que consiste la carga.
483. Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como complemento
salarial por incentivo .
484. Comienzo de la obligacin de pagar el flete.

Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma
parcial o total, la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el
Capitn da aviso. En el caso de fletamento por carga general comienza desde el momento que la
carga es llevada abordo del buque.
485. Flete por peso o medida de los efectos.

En estos casos se ha de determinar si se cobra por el peso bruto (Con embalaje o envoltorios) o por
peso neto, esto se estipula en el contrato de fletamento.
486. Disminucin o aumento de peso o volumen.

Ciertos materiales y bienes varan su peso o volumen de acuerdo a los factores climticos como la
humedad ambiente, calor o fro, en este caso se paga el flete al efectuarse la descarga de acuerdo al
peso o medida resultante. En caso de que el flete se ajuste por peso o medida el capitn tiene
derecho a exigir que los efectos sean contados, pesado o medidos, abordo antes de la descarga y as
no responder por las faltas que puedan aparecer en tierra.
487. Tiempo en que debe pagarse el flete.

En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al
fletador. En caso de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el
capitn de el aviso.
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488. Forma de pago del flete.

Suelen utilizarse varias modalidades, como el pago de una parte por anticipado, y el saldo a destino
de la carga, pagos escalonados contra entregas parciales, en efectivo, al contado, por letras de
cambio a la vista o a plazo, etc.
489. Lugar de pago del flete.

Si no existe convencin en el contrato debe pagarse en el puerto de destino de la carga.
490. Moneda en que debe pagarse el flete.

Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros,
es a conveniencia de las partes.
491. A quien debe ser pagado.

El flete debe ser pagado en un principio al fletante, aunque tambin pude ser pagado al capitn o al
agente martimo por se representante.
492. Por quien es debido.

Pude ser exigido al destinatario o al fletador, de no ser convenido en el contrato se le exigir al
destinatario al presentar el conocimiento de embarque.
493. Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un tercero, ajeno
al contrato principal. Para que esto sea posible el contrato original de fletamento no debe contener
disposicin en contra del subfletamento. Por el subfletamento el primer fletador es principal
responsable no pudiendo delegar responsabilidades en el subfletador.
494. Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de

terceros.
Como el fletador es un comisionista, en este caso el fletante debe exigir el pago del flete al cargador
o destinatario, si no fuera posible, tiene la opcin de solicitar embargo sobre la carga.
495. Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador.

En los contratos de origen britnico se estipula que cesa la responsabilidad del fletador cuando la
mercadera es embarcada, porque es suficiente garanta del cobro del flete. Nuestra legislacin no o
acepta.
496. Inalterabilidad del monto del flete.

Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por
haber sido vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya
retirado para hacer reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera
se haya perdido por culpa del cargador o por vicio propio de la cosa.
497. Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete

estipulado.
El cdigo establece que el fletador no puede en ningn caso pedir disminucin del flete estipulado
siempre que el fletante o capitn hayan cumplido por su parte el contrato de fletamento.
498. Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de

que no sea responsable el Capitn.
El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por
deterioro o disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de
acuerdo a lo pesado o medio.
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499. Abandono de la mercadera en pago del flete.

Solamente pude hacer abandono el cargador en caso de transportar lquidos cuyas vasijas han
perdido el 50% de su contenido.
500. Flete sobre el vaco.

Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la
totalidad del buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio
no utilizado como si lo hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
501. Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.

Solo pude hacerlo el Capitn en caso de necesidad por urgencia o caso fortuito para generar fondos
para terminar la travesa, el importe de las mismas deber ser reembolsado al propietario tomando
como base el precio de la carga en el puerto de descarga, o ser establecido pro lo peritos, pero toda
la carga paga el flete completo.
502. Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de

Escala.
El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada
dispone sobre el tema.
503. Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa.

Este debe ser reembolsado al propietario mediante la correspondiente liquidacin de avera gruesa,
por el importe del flete tambin el propietario puede pedir que se impute la liquidacin al pago de
ste.
504. Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de
Fuerza Mayor.
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr
retirar su carga abonando la totalidad del flete.
505. Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje.

En este caso el fletador debe esperar, pero el fletante no podr cobrar un flete adicional, ni el
fletador tiene derecho a reclamar indemnizacin alguna.
506. Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga

estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
507. Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.

Si el fletador no entrega la mercadera en otro puerto, el capitn correr con la estadas estipuladas y
posteriormente cargar mercadera de terceros para evitar daos y perjuicios, el fletador deber
pagar la totalidad del flete, de ida y de vuelta, pero se pagar con la renta producida por el capitn al
fletar mercaderas de terceros, de haber un saldo en dficit lo pagar el fletador, de haber un saldo de
supervit ser entregado al fletador luego de deducir todos los gastos.
508. Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del
cargador.
El capitn no responde por estos daos, y se debe pagar la totalidad del flete.
509. Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de

mercadera que no llega a destino por causa de fuerza mayor.
La doctrina extendi a la causa por fuerza mayor el no pago del flete, junto con le naufragio,
varadura, o apresamiento por enemigo o piratas.
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510. Flete ganado a todo evento.

La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el
punto anterior.
511. Flete proporcional o a distancia.

Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar
a destino la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes
deben pagar el flete en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
512. Critica del flete proporcional.

La critica principal se hace debido a que es obligacin del fletante entregar la carga a destino
pactado y por lo tanto no se cumpli con el contrato, por lo tanto no debera haber contraprestacin
por un servicio que no se prest.
513. Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas.

En este caso no se debe el flete, Estas personas deben poner a disposicin la carga al capitn o al
propietario si fueran conocidos, o en caso contrario entregarlos a la polica martima. Las mismas
tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de la carga. El
pago del flete no es debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del fletante.
514. Derecho de retencin.

El capitn no tiene derecho a retener la carga a bordo en seguridad del pago del flete.
515. Depsito o fianza.

Tiene derecho el Capitn a exigir que el dueo o consignatario de la mercadera, en el acto de
entrega efecte un depsito o fianza por el importe del flete, averas gruesas y gastos que pudiesen
corresponderle.
516. Embargo de la mercadera.

De no dar fianza el capitn puede pedir el embargo de la carga, si la mercadera fuese perecedera
podr pedir la inmediata venta de la misa. Prescribiendo la accin a los 30 das desde la descarga.
517. Privilegio del flete.

La Ley otorga privilegio de cobro del flete por el caso que el fletador se presente a quiebra o
cesacin de pagos.
518. Accin jurdica para la entrega de la mercadera.

El conocimiento de embargo tiene carcter de ttulo ejecutivo una vez que las partes hayan
reconocido las firmas, y la accin judicial toma carcter ejecutivo para asegurar el cobro del mismo.
519. Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se
niega a recibir la Carga, o que no se presenta.
En caso de ser un ttulo al portador, o endosado, debe ejercer su accin mediante la publicacin del
mismo y posteriormente iniciar accin contra el portador del mismo.
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO.

520. Casos de resolucin.
Es el acuerdo de voluntades de rescindir ambas partes el contrato, supone la extincin de l contrato a
causa de un hecho posterior a su celebracin que pude ser imputable a alguna de las partes, o ajena
a la voluntad de ambas partes. La resolucin deja sin efecto al contrato.
Puede ser resulto de forma bilateral por mutuo acuerdo de las partes, o pude ser resulto a instancia
de una de las partes por incumplimiento.
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521. Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes.

Pude darse en los siguientes casos:
a) Una vez vencida las estadas si el fletador no carg la carga pude el fletante resolver el
contrato reclamando el 50% de indemnizacin, si es que no se pacto indemnizacin por
mora; o pude el fletante iniciar el viaje sin carga y a destino reclamar la totalidad el flete
mas sobreestadas.
b) Si durante las sobreestadas solo se carg parcialmente la carga el fletante pude descargar la
carga y reclamar el 50% del flete.
c) Si la mayora de los cargadores no ha cargado la carga, el que haya cargado la carga pude
bajarla pagando medio flete y cubriendo los gastos de carga y descarga.
d) En caso de que el fletador rescinda el contrato antes de que empiecen a corres las
sobrestadas , deber pagar la mitad del flete salvo convencin en contrario.
522. Rescisin de pleno derecho.

Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
a) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin limite
de tiempo.
b) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del
puerto de salida o de arribada.
c) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del puerto
de arribada.
d) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
523. Salida del Buque impedida por fuerza mayor.

Puede darse por peste abordo, huelga del puerto, etc.
524. Prohibicin de Exportacin o de Importacin.

Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto de
salida o de arribada.
525. Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el

Buque.
Se da en caso que el pas de destino fuese sancionado por un bloque econmico como sancin a
violaciones de derecho internacional. Como el aplicado a Irak por la ONU.
526. Bloqueo de puerto de la carga o de Destino.

El bloqueo naval del puerto se da en caso de medida de fuerza tomada contra el estado por la ONU
como se di tambin en Irak.
527. Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto.

Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato
sin perjuicio para ninguna de la s partes, salvo que el causan haya sido por culpa de la carga en cuyo
casos el fletador deber pagar el 50%.
528. Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.

En tal caso el buque no es libre para navegar, ni lo es la carga y por lo tanto genera la rescisin del
contrato.
529. Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes.

Las consecuencias son las siguientes:
a) Como el buque ni la carga son libres, ni el fletante ni el fletador pueden exigirse
indemnizacin alguna, y los gastos de la carga y la descarga corren por parte del fletador.
Los dems gastos se reparten entre el fletante y el fletador como avera gruesa.
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b) Si solo el la carga queda libre y el buque no, el capitn y el fletante pagarn los gasto de
carga y descarga.
c) Si el buque queda libre y la cargo no el fletador tiene derecho a rescindir el contrato
pagando los gastos de carga, descarga, gastos de equipar el buque, salarios y estada de la
tripulacin. Hasta el da de rescisin del contrato, o en el caso de estar cargado el buque
hasta el da de descarga.
530. Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095.
Cdigo de Comercio.
1. La rescisin pude ser decretada por el gobierno en cualquier momento o por la direccin
General de aduna en caso de contrabando, o por consideraciones sanitarias, o estratgicas,
Los gastos de carga y descarga sern por cuenta del fletador.
2. La interdiccin de comercio con una nacin es una decisin nica del gobierno, si el buque
fue fletado por viaje redondo nicamente deber pagar el 50% del flete, si fue por Time
Charter pagar el tiempo en que fue utilizado.
3. El bloqueo de puerto de carga o de destino es tambin otra decisin de gobierno.
531. Fuerza Mayor.

La fuerza mayor constituye todo acontecimiento de un acto humano capaz de causar algn dao
futuro e incierto que no puede ser previsto ni evitado, como la declaracin de guerra, movilizacin
militar de la tripulacin, prohibicin de la autoridad.
532. Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en

un puerto de escala.
Esto se debe analizar desde el punto de vista si es el puerto de arribada neutral o enemigo, de ser
enemigo el puerto de escala el buque emprender el viaje de vuelta, si puerto de escala es neutral,
se descargar si el fletador dispone la descarga en ese puerto de escala, corriendo con los gastos de
descarga y el flete proporcionalmente hasta el punto de descarga. De lo contrario el buque retornar
y se deber el flete por el 50% del total.
533. Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en

Buque en navegacin.
En este caso el buque debe, si no tiene instrucciones especficas , arribar al puerto neutral mas
prximo y esperar al cese de las hostilidades o salir en convoy. El contrato de fletamento subsiste.
534. La clusula de guerra en las plizas de fletamento.

Se suelen incluir estas clusulas en las plizas de fletamento, que establecen la exoneracin de los
daos y perjuicios causados al cargador como consecuencia de las hostilidades.
535. Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio:

tiempo contrario o riesgo Piratas o Enemigos.
En tal caso el buque emprender hacia el puerto de emergencia designado en la pliza, de no haber
sido especificado arribar a un puerto de escala donde esperar las rdenes del fletador o del
fletante, de no recibirlas emprender el viaje de retorno a puerto de salida, debiendo pagar el
fletador el 50% del flete.
536. Ocultacin de Pabelln.

Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo
responsable el capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
537. Incumplimiento de la obligacin de carga.

Estando el buque a carga general, el capitn habiendo ya recibido carga no puede negarse a recibir
las dems cargas, en caso de hacerlo los dems cargadores que hubiesen cargado pueden exigirle
salir en la primera ocasin favorable, y a pagar los daos y perjuicios resultantes de la demora.
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538. Rescisin por voluntad del fletador.

El fletador puede rescindir el contrato para evitar perjuicios mayores si el capitn zarpara vaco, esto
pude darse por falta de mercadera a embarcar, por baja en el precio de mercadera en el puerto de
arribada, por negativa de recibirla por parte del destinatario, y de esta forma el fletador responder
por el 50% del valor del flete.
539. Cargador a carga general.

Pude ste encontrarse con alguna de las situaciones nombradas anteriormente, pudiendo rescindir el
contrata con carga en buque y antes de que empiecen a correr las estadas, pagando medio flete y la
gratificacin. Si el flete es por ida y vuelta, pagar la mitad del flete de ida y pagando los gastos de
descarga.
540. Mercadera que no llega a destino.

A partir de la prdida el contrato d fletamento queda rescindido de pleno derecho. Si la desaparicin
de la mercadera es imputable al capitn o a la tripulacin el fletante indemnizar al fletador, de estar
asegurada la carga el seguro indemnizar al fletador y accionar contra el fletante. Si la mercadera
se perdiera por causa de naufragio, varadura , apresamiento u otra causa de fuerza mayor, el flete no
es debido por el fletador o destinatario.
541. Innavegabilidad del Buque durante el viaje.

En este caso de no ser reparable el buque el capitn deber fletar uno o mas buques para llevar la
carga a destino. Si no pudiera encontrarlos tiene derecho a rescindir el contrato de fletamento,
percibiendo el flete proporcional a la distancia recorrida. La carga debe ser depositada por el capitn
y por cuenta de los fletadores en el puerto de escala.
542. Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.

En este caso si el fletador no est dispuesto a esperar la reparacin podr retirar la mercadera y
rescindir el contrato de fletamento pero debiendo pagar la totalidad del mismo, mas gastos de
averas, estadas y dems gastos de estiba. Este derecho corresponde al fletador parcial o total, como
tambin al cargador de carga general.
543. Engao o error en el porte del Buque.

En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete
pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte,
siempre que el porte declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
544. Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos.

En la practica los contratos de fletamento suelen cumplirse por varios viajes sucesivos
especialmente cuando son buques de gran porte, en la pliza deben especificarse por cuantos viajes
y las causas de rescisin, de no haber sido incluidas se regirn por los principios del derecho
Martimo en relacin al incumplimiento de las partes.
545. Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.

La clusula ms comn es la clusula de Cancelacin que da derecho al fletador a rescindir el
contrato cuando el buque no se encuentre listo para cargar en el puerto de embarque en fecha y hora
determinados para el mismo. Tiene el efecto de resolver el contrato de pleno derecho, sin necesidad
de declaracin jurada alguna, pero con la declaracin formal del fletador como condicin principal
ya que no se presume. El fletador puede hacer uso de esta clusula siempre dentro de los lmites de
la racionalidad, ya que por media hora de retraso no se le har lugar a su derecho de rescisin.
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR.

546. Planteo del problema.
El problema se presenta en el riesgo de la carga y descarga y transportacin de la mercadera, ya que
la travesa martima presenta varios riesgos, el transportador es un verdadero depositario de la
carga y tiene obligacin que implica la guarda de la misma hasta su entrega.
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547. Responsabilidad del Cdigo Civil.

El transportador es responsable civilmente de los actos y hechos de su subordinados (Capitn y
tripulacin, agentes martimos, empleados, etc.) . El cdigo civil da la figura de porteador al
transportador en los artculos 926 al 943, complementando las normas del cdigo de comercio en
dicha materia. La responsabilidad civil del transportador es anloga a la del mandante respecto al
mandatario salvo en la limitacin por abandono.
548. Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en

el Contrato de transporte (Fletante por viaje y a carga general) segn el
Cdigo de Comercio.
Es responsable por:
1. Cuando la cosa no llega
2. Llega solo en parte.
3. Llega averiada.
4. Llega fuera del tiempo previsto.
La responsabilidad del transportador es de tipo contractual, nace por inejecucin o mala ejecucin
del contrato de transporte.
549. Objeto del Contrato de Transporte.

El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en
tiempo y forma como prestacin de servicio remunerado.
550. Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.

El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media
fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento
por caos fortuito o de fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin
del destinatario probar lo contrario.
551. Los riesgos incontrolables en el transporte por mar.

El artculo 909 solo hace referencia a la fuerza mayor, sin incluir el concepto de caso fortuito. Es
fortuito el caso que pudo preverse o evitarlo, el caos fortuito debe ser externo al transportador, y su
importancia e intensidad deben ser tales que le impongan el incumplimiento.
552. El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio.

El transportador responde por los daos que sufre la carga, a no ser que provengan de vicio de la
cosa propia, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose hurtos o cualquier dao cometido a
bordo por la tripulacin. Este sistema no se diferencia del contemplado en el Cdigo Civil Ley n
1183/86, excepto por el abandono.
553. El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte
terrestre.
Este artculo ha sido derogado por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 , pero a comparacin sirve para
demostrar, que durante el transporte, corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin
contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes del vicio propio de las cosas,
fuerza mayor o caso fortuito. La prueba corresponde al acarreador o comisionista del transporte. Se
ve como ambos coinciden.
554. La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico.

La doctrina cree que las clusulas de limitacin y exoneracin de responsabilidad en el transporte
martimo no se interponen a lo dispuesto para el servicio pblico, porque se trata de clusulas
convencionales, pero consideran factible limitar la responsabilizada en los conocimientos.
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555. Fuerza Mayor.

Es causal de exoneracin de responsabilidad del transportador, legislada por el cdigo de comercio.
Debe ser alegada y probada por el transportador , sobre todo su relacin de causalidad con el dao
sufrido por la carga.
556. Tempestad.
Los fenmenos atmosfricos son incontrolables y deben ser justificados como casos fortuitos para
poder exonerar al transportador.
557. Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha podido
evitarse, configura el caso fortuito.
558. Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que haya sido
declarada ilegal por la autoridad competente y que el transportador haya sido extrao a su origen.
559. Acto de Prncipe.

Son actos gubernamentales de carcter imprevistos e irresistibles que impide el cumplimiento del as
obligaciones. Como la declaracin de guerra, estado de Sitio, Toque de queda, , apresamiento o
bloqueo Naval.
560. Hechos de terceros.

Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza
mayor, como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
561. Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316 inc 23 que la
regula como avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e imprevista para constituir fuerza
mayor y avera gruesa.
562. Asistencia y salvamento.

La convencin de Bruselas dispone en su art. 11 que todo capitn est obligado a prestar asistencia
a cualquier persona hallada en alta mar y en peligro, siempre que pueda hacerlo sin peligro serio
para su buque, tripulacin y pasajeros igualmente. La conferencia de seguridad sobre la vida en el
mar de Londres dispuso que se debe actuar con rapidez ante un pedido de auxilio , en caso de no
poder hacerlo se debe comunicarlo al que lo ha pedido y asentarlo en el diario de navegacin.
563. Abarrotamiento del puerto.

En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con
exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que
como marino debe de saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.
564. Vicio propio de la cosa.

Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las
cosas a desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas.
Al recibir estos efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos
provisorios, de lo contrario se entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el
cargador al elegir el medio de transporte conoce todos los riesgos.
565. Merma de ruta.

Es causa de exoneracin legal generalmente prevista en los conocimientos, ya que hay cargas que
disminuyen su peso por evaporacin o lo aumentan por humedad, y hay casos que disminuyen o
aumentan su volumen durante el transporte.
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566. Culpa del cargador.

Como los cargadores ya no acompaan la carga durante el viaje su responsabilidad es limitada
luego que haya sido recibida por el transportador. La culpa del cargador es previa y aparece como
omisin a dar cumplimiento exacto a sus obligaciones, como remitir mercadera prohibida, el vicio
de las cosas propias, embarcar mercadera peligrosas sin el embalaje adecuado, o no mencionar sus
caractersticas, etc.
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE.

567. Antecedentes
En 1907 en la Conferencia de Venecia fue cuando por primera vez se trat este tema, buscando la
organizacin de un sistema de seguro obligatorio de los pasajero. En 1910 y 1921 la OIT trat sobre
un rgimen que garantizara a los inmigrantes y sus derechohabientes contra los riesgos de muerte e
invalidez en el curso del viaje, el cual nunca lleg a concretarse. Se vot y acept en 1961 en una
Conferencia diplomtica, que determina la responsabilidad del transportador martimo y fija una
limitacin per capita, declarando nula cualquier clusula en contrario.
568. Concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades

en virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa
(pasaje) a trasladar y desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico,
bilateral, oneroso, y de adhesin, convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.
569. Buques de lnea.

De acuerdo a la especialidad a la que se dedican los buques pueden clasificarse en buques de
pasajeros o de carga que comprenden los buques cisternas, frigorficos, para cargas generales y
mixtos. Esta distincin hace denominar Liners a los de pasajeros que cumplen un itinerario fijo y
determinado en duracin afectados a una lnea o flota de transporte, o Tramps a los que no tienen
itinerarios definidos y navegan de un puerto a otro segn los viajes convenidos.
570. Buque con privilegio de paquete postal

Los buques se clasifican tambin en con o sin privilegio de carga de paquete postal, los que tienen
privilegio postal tiene preferencia en el atraque a puerto, sus privilegios otorgan la conduccin
gratuita de postales entregadas por la direccin general de correos.
571. Naturaleza jurdica.

El contrato de pasaje constituye una locacin de obra, la obra culmina con el desembarco del
pasajero, sano y a salvo en el puerto de destino. El contrato posee obligaciones accesorias como
alojamiento y alimentacin y transporte de equipaje. El contrato es consensual ya que se
perfecciona con el consentimiento y es oneroso y sinalagmtico de adhesin.
572. Fuentes en el Derecho comparado.

El derecho comparado le atribuye una naturaleza similar a nuestra legislacin por ser de carcter
internacional
573. Ambito de aplicacin de las normas legales.

El mbito de aplicacin de la normas legales es nacional e internacional y en caso de litigio la
competencia es del juzgado civil y comercial de 1 era instancia.
574. Normas usuales que rigen el contrato.

Son de carcter Consuetudinario de tipo universal, originadas e la prctica.
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575. Formacin del contrato.

El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y
obligaciones para ambas partes.
576. Prueba de contrato.

Es el boleto de pasaje, pero pueden utilizarse el resto de los medios probatorios del Cdigo Civil
Ley n 1183/86 .
577. Boleto nominativo.

El art 1105 del cdigo de comercio establece que si el boleto es nominativo se requiere el
consentimiento del transportador para transmitir los derecho emergentes del contrato.
578. Clusulas contractuales.

El contrato es un contrato de adhesin ya que el pasajero acepta las clusulas y se adhiere a ellas en
todo alcance.
579. Navegabilidad del Buque.

El transportador debe ofrecer al pasajero un buque apto para la navegacin y en las condiciones de
seguridad establecidas por la legislacin vigente.
580. Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana

en el mar de 1929 y 1948.
Fue el primer instrumento internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar , establece
normas relativas a la construccin de buques, equipos de salvamento, transporte de mercaderas
peligrosas, prevencin de incendios etc. Fue modificada en 1948 y en 1960.
581. Buque convenido.

El transportador est obligado a poner a disposicin el buque convenido en el contrato de pasaje,
algunas clusulas de contratos estipulan que el transportador se reserva el derecho de sustituir tanto
antes como en viaje el buque indicado por cualquier otro con las mismas comodidades que el
anterior.
582. Puerto convenido.

Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.
583. Epoca convenida.

Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso
contrario si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al
pasajero a bordo durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el
mismo deber correr con los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios
resultantes; por ltimo si el retardo deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen
responsabilidades entre las partes.
584. Rescisin del contrato por causa de retardo.

Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el
contrato y tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal
tiempo el pasajero podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.
585. Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del
buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber
proveerlos a un precio justo.
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586. Uso de las instalaciones.

El pasajero tiene derecho al uso de las instalaciones del buque para su conveniencia, de acuerdo al
precio del pasaje y las condiciones usuales.
587. Asistencia medica.

El cdigo Martimo ley 476/57 dispone:
Art. 114. - Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c)
deber contar en su dotacin con un Mdico titulado.
Art. 115. - El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda vez que no se
trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
Art. 116. - El Mdico tendr a su cargo la direccin de los servicios de sanidad de a bordo, sin
perjuicio de la debida obediencia a la autoridad del Capitn.
Art. 117. - El Mdico cumplir y har cumplir las disposiciones emanadas del Ministerio de
Salud Pblica y Bienestar Social en materia de sanidad internacional llevar los libros que
exijan las mismas.
588. Asistencia prestada por Medico Pasajero.

De no haber mdico a bordo por alguna circunstancia, el pasajero que sea mdico prestar los
servicios y ser remunerado por el transportador.
589. Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales

del Medico del Buque.
El obligacin del transportador llevar al pasajero sano y a salvo al puerto de destina, si no cumple
con ella, debe probar que el hecho ha sido por fuerza mayor, culpa del pasajero o de un tercero, es
civilmente responsable de la mala praxis del mdico abordo, por ser su sub alterno.
590. Sepultura en el Mar.

El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2
testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El
capitn debe disponer el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a
hacerlo llegar al puerto, de no ser posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el
cuerpo) y otorgando el certificado de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros
correspondientes.
591. Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje,
superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
592. Recibo por equipaje.

Al cargar el equipaje en bodega, el transportador entrega un boleto de equipaje el cual es necesario
para poder retirarlo a destino.
593. Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.

Con respecto al equipaje el capitn solo responde por los daos sobrevenidos a los objetos que el
pasajero le hubiese entregado en guarda, por hechos suyos o de la tripulacin.
594. Equipaje de mano.

Es el que lleva en mano el pasajero con elementos necesarios para su uso personal, no es
responsabilidad del capitn ya que no fue entregado en guarda y permanece con el pasajero.
595. Equipaje de mano del pasajero fallecido.

De acuerdo al cdigo de comercio art 964, el equipaje de mano del occiso deber ser tambin
inventariado y debe ser entregado a las autoridades.
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596. Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.

El contenido del equipaje es ignorado por el transportador, a diferencia de la carga, que es
declarada, por tal motivo es difcil determinar el valor del mismo. En la prctica se suele determinar
un monto indemnizatorio mximo en el contrato de pasaje, el pasajero puede utilizar como medio
probatorio, el boleto de equipaje, la declaracin testifical, o los comprobantes de compra de los
efectos perdidos.
597. Privilegio sobre Buque.

El capitn tiene privilegios sobre los bienes de abordo del pasajero y derecho de retenerlo en caso
que ste no pague el precio del pasaje.
598. Dao personal sufrido por el pasajero.

La naturaleza de los daos personales es igual a la del equipaje, la responsabilidad es contractual,
nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato. En caso de que el pasajero sufra algn dao el
transportador debe probar que el hecho que lo gener fue por fuerza mayor, culpa del propio
pasajero, o de un tercero ajeno al buque.
599. Responsabilidad contractual.

La responsabilidad del transportador se inicia desde que el pasajero es embarcado y culmina en el
desembarque del pasajero en el puerto de destino.
600. Responsabilidad por hecho ilcitos.

La responsabilidad por hechos ilcitos de la tripulacin es personal pero el transportador tiene la
obligacin de reparar los daos y perjuicios ocurridos como consecuencia de aquellos.
601. Muerte del pasajero. Derecho habiente.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a
los herederos:
1. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a
menos que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
2. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
3. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe
nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto
con el inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.
602. Derecho comparado.

Las normas se unifican internacionalmente gracias a las convenciones internacionales celebradas
sobre el transporte de pasajeros, a las cuales nuestras normas nacionales estn adecuadas y en
concordancia.
603. Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a

Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de
responsabilidades, por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros,
originados en ciertos hechos expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite
mximo de responsabilidad del transportador por tales efectos.
604. Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa

a Daos personales sufridos por los pasajeros.
Las clusulas en dicho caso son nulas, y estas normas se aplican tambien al transporte gratuito. El
transportador es responsable de los daos personales sufridos por los pasajeros salvo que haya
probado que adopt todas las medidas de seguridad necesarias para evitarlo.
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605. Derecho comparado.

La convencin de Bruselas de 1961, unific ciertas reglas de transporte de pasajeros, por mar, el
transportador es responsable de los daos resultantes , muerte o lesiones corporales, siempre que se
deban por causas de culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes. La culpa debe ser
probada por el reclamante.
606. Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el

de "cortesa".
Todas las normas referidas al transporte de pasajeros son aplicables al transporte gratuito.
607. Abandono del Buque a los Acreedores.

Haciendo el abandono por instrumento pblico y habiendo cumplido todas las formalidades del
abandono del buque a los acreedores, los pasajeros son considerados tambin acreedores.
608. Seguro obligatorio del pasajero.

Art. 1660 Cdigo Civil Ley n 1183/86 - Cuando el seguro se refiere a la responsabilidad
del transportador respecto del pasajero, cargador, destinatario o tercero, se entiende
comprendida la responsabilidad por los hechos de sus dependientes u otras personas por las
que sea responsable.
Ninguna legislacin nacional hace referencia por el seguro obligatorio, pero la falta del mismo no
exonera la responsabilidad del transportador.
609. Convencin Internacional de Madrid de 1955.

A iniciativa del Comit martimo internacional se procedi al estudio de la cuestin de la
responsabilidad del transportador martimo de pasajeros, y la propuesta de medidas destinadas a
solucionar los problemas correspondientes. El resultado fue la convencin del Madrid de 1955, que
sigue los principios generales de la Convencin de Varsovia de 1929 cobre la unificacin de reglas
de transporte areo internacional y finalmente en la Convencin de Bruselas de 1961.
610. Precio del pasaje.

Es la obligacin principal del pasajero, pagar el precio del pasaje, el cual es invariable una vez
pagado.
611. Privilegio sobre el equipaje

Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda
contraer el pasajero en el curso del viaje.
612. Presentacin de pasajero a la hora.

El pasajero est igualmente obligado a presentarse a la hora prefijada en el boleto o indicada
expresamente por el transportador. La hora de embarque es anterior a la hora de salida, para poder
ubicar a los pasajeros, verificar la documentacin de los mismos y sus respectivos equipajes.
613. Subordinacin al capitn

Esta es otra obligacin principal del pasajero, consiste en someterse al mando y rdenes del capitn,
en cuanto a seguridad y la conservacin del orden abordo, por ser el capitn delegado del orden
pblico.
614. Desistimiento despus de la partida.

El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por
enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo
abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si
desembarca antes del puerto de arribada fijado. Si no puede realizar el viaje por causa del
transportador deber ser restituido el boleto pasaje y ser indemnizado por daos y perjuicios.
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615. Interrupcin del viaje por reparaciones

Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el
estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a
transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin
hasta que contine el viaje.
616. Fallecimiento del pasajero.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a
los herederos:
4. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a
menos que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
5. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
6. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe
nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto
con el inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.
617. Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros.

Este debe conducirlos directamente al puerto de destino sea cual fuere su nmero de pasajeros,
haciendo las escalas enunciadas en el contrato de fletamento o las que sean de uso comn. Si el
buque hiciera escalas por voluntad del capitn tendrn derecho a indemnizacin por daos y
perjuicios los pasajeros y facultad de resolver el contrato.
618. Pasajeros clandestinos

Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de
trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del
pasaje. El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a
su persona o bienes.
619. Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a destino de la
persona, o en caso de siniestro, desde el da de ste. Tratndose de cosas, desde el da
en que fueron entregadas o debieron serlo en el lugar de destino.
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica, la prescripcin
tendr lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE.

620. Concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin
a prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento
dentro de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que
el remolcador se encuentra bajo la direccin del Capitn del buque remolcado.
621. Aplicacin del Contrato

Se aplica cuando un buque se encuentra imposibilitado de utilizar su fuerza motriz propia para
atracar, desatracar, maniobrar y moverse dentro de una zona determinada.
622. Finalidades del Remolque.

Consiste en entregar el buque remolcado en destino, obligacin semejante a la del transportador en
relacin a la carga.
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623. Naturaleza Jurdica

Pude tener una doble naturaleza jurdica , una de remolque transportador, y la segunda las
responsabilidades por las maniobras del remolcador.
624. Remolque - Locacin.

Cuando el buque remolcado ayuda con su propia fuerza motriz y es auxiliado por el remolcador para
maniobrar, existe el remolque locacin, en este caso la direccin del convoy y la responsabilidad por
las maniobras permanecen en el buque remolcado. Son buques que entran y salen del puerto con el
auxilio del remolcador.
625. Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia

Ha sido el primero en colocar el criterio del remolcador. Las figuras de Remolque - Transportador
y el Remolque Maniobra se diferencian por la entrega del remolcador de los elementos a ser
remolcados en el primer tipo de contrato, determinado as la responsabilidad en las operaciones.
626. Remolque y Asistencia.

Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un
cuasicontrato, mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia
naturaleza y su forma de calcular la remuneracin por el servicio prestado.
627. Obligaciones en el Remolque Transporte

En el remolque transporte surgen las siguientes obligaciones para las partes:
1. El remolcador debe encontrarse en estado de navegabilidad y sus maquinas deben contar con
la potencia necesaria para efectuar el remolque convenido.
2. Si el remolcado presenta un estado de innavegabilidad que pudiera afectar al remolcador este
podr negarse a prestar el servicio.
3. El buque remolcado queda bajo el mando del remolcador.
4. Las condiciones del buque remolcado deben constatarse al llegar al puerto de destino.
628. Obligaciones en el Remolque Locacin .

Adems de los citad anteriormente debe:
1. La direccin de las maniobras quedar a cargo del buque remolcado, y el remolcador debe
seguir sus directivas.
2. El remolcado debe cuidarse de no ocasionar daos al remolcador por ser un buque de menor
porte y es responsable por los daos y perjuicios emergentes.
629. Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el

Remolque.
El remolque convoy resulta un conjunto de embarcaciones unidas entre s en forma rgida, que
navega y maneja una sola bajo la accin de las maquinas y el gobierno del remolcador. El convoy
pude ser de tiro o empuje, segn la ubicacin del remolcador, el de tiro es el ms utilizado, pero la
reglamentacin hace solo mencin al de empuje, Decreto 19.687/67
630. Responsabilidad con respecto a Terceros.

El capitn es el responsable por los daos ocasionados por el convoy ya que l tiene el gobierno del
remolcador.
631. Derecho Comparado.

El derecho comparado ofrece algunas soluciones, El cdigo de navegacin de Italia determina que
los armadores de los buques que integran el convoy son solidariamente responsables por los daos
causados a terceros. En cambio la jurisprudencia de EE.UU. solamente atribuye responsabilidad
al buque que se encuentra al frente de las operaciones.
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632. Clusulas de exoneracin.

Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son
oponibles ante terceros que no son parte del contrato.
633. Flete en el contrato de remolque.

El precio o flete del remolque suele ajustarse a una tarifa que se determina en cada puerto,
establecindose pro distancia, tiempo, o tonelaje del buque remolcado, etc.
634. Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el artculo 666 del
Cdigo Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del pas por 18 meses.
635. Reglamentacin administrativa del remolque.

Las disposiciones reglamentarias en materia de remolque se hallan en el Cdigo de navegacin
Martima y Fluvial ley 476/57 y en el decreto n 29.687/67.
Ley 476/57 Cdigo Martimo y Fluvial - TTULO II - NAVEGACIN A REMOLQUE

Art. 19.- Las embarcaciones sin propulsin propia que navegan en convoy, conservarn
su individualidad a los efectos de su documentacin, salvo en el caso de formar parte
integrante, como bodegas del buque o remolcador que las remolque. En cuanto a la
tripulacin, llevarn la que les corresponda.
Art. 20.- El mnimo de embarcaciones que podr llevarse a tiro o a empuje depender de
las caractersticas del Remolcador y de otros factores de seguridad para la navegacin, de
acuerdo al reglamento que dicte el Poder Ejecutivo.
Art. 21. - El Capitn del buque - remolcador ser el Jefe del convoy y tendr la
responsabilidad por la conduccin del mismo, sin perjuicio de la que incumbe al Patrn
de la embarcacin remolcada.
Art. 22. - En caso de siniestro, cada embarcacin ser considerada como individualidad
independiente a los efectos jurdicos derivados del salvataje o abandono de la unidad
afectada y de su carga, salvo los casos en que la embarcacin vaya como bodega del
Remolcador y forme una sola unidad con el mismo.
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA.

636. Navegacin de Cabotaje. Concepto.
La navegacin de cabotaje es la que se efecta entre puertos del mismo pas, o entre stos y puertos
limtrofes. El termino deriva de Cabo que es la porcin de tierra que se adentra hacia el mar.
El cabotaje se divide en dos:
1. Cabotaje Menor: el que se desarrolla desde el cabo por los ros interiores.
2. Cabotaje Mayor: el que se desarrolla desde el cabo haca el mar siempre que no exceda las
100 millas martimas desde la costa de la nacin o de los pases limtrofes.
637. Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su territorio y
poblacin nacional. El derecho internacional considera que en alta mar los buques y las personas
que se rigen a bordo se hallan bajo la soberana del Estado del pabelln que enarbolan. El mismo
principio se aplica cuando estn en aguas territorial o interiores de otros estados, salvo que
cometan violaciones a las leyes y reglamentos que afecten a stos, en dicho caso se aplica la
jurisdiccin del Estado de las aguas donde se encuentren, pero solo en relacin a esas violaciones
especficamente.
638. Libre de navegacin de los ros.

La navegacin en ros internacionales est legislada por los tratados y convenciones celebrados
entre estados ribereos. La reglamentacin en ros interiores es potestad de cada estado en ejercicio
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de su soberana. El artculo 143 de la Constitucin Nacional dispone la libre navegacin de los ros
internacionales en su inciso 6.
Art 143 Constitucin Nacional 1992: La Repblica del Paraguay, en sus relaciones
internacionales, acepta el derecho internacional y se ajusta a los siguientes principios :
1) la independencia nacional;
2) la autodeterminacin de los pueblos;
3) la igualdad jurdica entre los Estados;
4) la solidaridad y la cooperacin internacional;
5) la proteccin internacional de los derechos humanos;
6) la libre navegacin de los ros internacionales;
7) la no intervencin; y
8) la condena a toda forma de dictadura, colonialismo e imperialismo.
639. Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales.

En 1812 la Junta Superior Gubernativa dispuso la libre navegacin de los ros, adelantndose a la
de 1815 del Congreso de Viena. Argentina impuso innumerables trabas a la libre navegacin del Ro
Paran, principal va de acceso y salida a nuestros puertos por mar, por esto en 1964 se firm el
acta de Buenos Aires y en el mismo ao fue ampliada por un acta adicional suscrita por los
cancilleres. Los problemas ocasionados en el ejercicio abusivo del poder de polica del Ro Paran
y por la autoridades Argentinas continuaron registrndose varios incidentes entre 1965 y 1966.
640. Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio de un solo
estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
El tratado de navegacin de 1967 proclam la navegacin del Ro Paran, Paraguay y de la Plata

dentro de la jurisdiccin de ambas partes contratantes es de libre navegacin para ambas Naciones.
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA
Ratificado por el Paraguay por Ley N 1202

del 30 de enero de 1967
Art. 1 - La navegacin por los ros Paraguay, Paran y de la Plata dentro de la

jurisdiccin de ambas Altas Partes Contratantes, es libre para los buques paraguayos
y argentinos en igualdad de condiciones.
Cada Alta Parte Contratante conceder a los buques nacionales de la otra Alta
Parte Contratante el mismo tratamiento que a sus propios buques en todo lo relativo
a navegacin.
Art. 2 - A los efectos de lo dispuesto en el artculo anterior se entender por

buques cualquier tipo de embarcacin, con o sin propulsin propia, de cualquier
tonelaje y cualquiera fuere su fuerza motriz.
Art. 3 - Quedan excluidos del rgimen del presente Tratado: a) el cabotaje en el

territorio de las Partes Contratantes; b) los buques de guerra, los cuales se regirn
como hasta el presente, por las normas del Derecho Internacional.
Queda reservado a las Altas Partes Contratantes, la pesca y el aprovechamiento
de los recursos naturales en sus respectivas jurisdicciones, as como la asistencia y
salvamento dentro de un rgimen de seguridad y economa.
Art. 4- Toda diferencia que surgiere de la aplicacin o interpretacin de este
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Tratado o derivada de la navegacin, ser resuelta por va de negociaciones entre lo.

Ministerios de Relaciones Exteriores de ambos Estados.
Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que este Tratado no
afecta el derecho de soberana, y el poder de polica inherente a ste ser ejercido
propendiendo a establecer un rgimen uniforme sobre las bases ms favorables al
libre trnsito y al desarrollo de las transacciones comerciales, de acuerdo con lo
previsto en el Artculo 18 del Tratado del 3 de febrero de 1876.
Art. 6 - El presente Tratado ser ratificado de acuerdo con las formalidades

constitucionales de cada una de las Partes Contratantes. El canje de los Instrumentos
tendr lugar en la ciudad de Asuncin.
641. Poder de polica.

Es la potestad que tiene un Estado para ejercer funciones preventivas y necesarias para asegurar el
cumplimiento de sus leyes y reglamentos que corresponde a cada estado soberano. Esta funcin en
nuestra legislacin la tiene la Prefectura general naval bajo la ley 1.185/85, que le atribuye las
funciones de inspeccin del buque, carga, documentacin de tripulacin y pasajeros y apresamiento
de personas en caso necesario. En alta mar tiene jurisdiccin la polica del pabelln que enarbola el
buque. En mares territoriales y mares interiores la prefectura del Estado ribereo. Esta potestad se
extiende a puertos, ros, riachos, arroyos, canales, lagos, lagunas, islas , playas y reas adyacentes.
642. Prefectura General de Puertos: Funciones.

Entre otras tiene las siguientes funciones de control :
1. entrada y salida de buques, despacho de buques.
2. sobre la navegacin en general.
3. sobre ribera, salvataje y pesca.
4. Instruccin de sumarios administrativos y judiciales.
643. Libros y Documentos.

Depende del porte del buque pero en general debe contener los siguientes libros :
Libro de rol- Libro de cuenta y razn Libro de carga y Libro de navegacin o bitcora.
Con respecto a los documentos: adems de los que la ley normalmente dispone a nivel personal,
deben tener, certificado sanitario, Matrcula, certificado de matrcula, Certificado de Seguridad de
mquinas, etc.
644. Requisitos para practicar le cabotaje.

La navegacin de cabotaje del Paraguay esta sujeta a los siguientes requisitos:
1. Permiso especial de poder ejecutivo.
2. Tripulacin Paraguaya.
3. Certificado de arqueo expedido por la autoridad naval Paraguaya.
4. Inspeccin del casco , aparejos, mquinas y calderas del buque.
5. Pago de las correspondientes tasa portuarias.
645. Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para las zonas
determinadas de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos extranjeros debern
fondear en las bahas al llegar al puerto de Asuncin.
646. Visita sanitaria policial y aduanera.

La visita mdica se realiza a iniciativa de la autoridad sanitaria, mediante un cuestionario efectuado
al capitn. posteriormente se realiza la visita policial a cargo de la prefectura, el capitn debe
entregar el libro de rol, la lista de pasajeros y el libro de navegacin para la inspeccin de
tripulacin y pasajeros. se contina con la inspeccin aduanera que exige la entrega del libro de
cargas y verifica los bultos y carga del mismo, nicamente podrn ser descargadas por buques de
bandera extranjera las mercaderas destinadas al puerto o se considerar contrabando.
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647. ADUANAS. Derechos que perciben.

Recauda los derechos fiscales de exportacin e importacin.
648. Buque con privilegio aduanero.

Son los buque que cuentan con el privilegio de carga y descarga en cualquier da y hora e incluso
das feriados, a tal efecto el agente Martimo debe presentar a la aduna el manifesto de carga en
duplicado.
649. Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.
650. Infracciones y sanciones.

El incumplimiento de las obligaciones aduaneras puede configurar una falta o infraccin. La
infraccin tiene lugar cuando se viola el orden jurdico del erario, y pude configurar defraudacin o
contrabando. La falta es el quebrantamiento de las normas administrativas que no afecta al fisco.
651. MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su

existencia. Flota mercante del estado, su creacin y desarrollo.
La Flota Mercante del Estado fue creada originalmente por el decreto ley n 9.351/45 y ampliada
por ley n 1199/66. El objeto de la misma era prestar servicio pblico de transporte fluvial y
martimo de pasajeros y carga entre los puertos de la Repblica y los del extranjero, a fines de 1990
se procedi a la subasta de varias unidades a fin de resolver la situacin deficitaria , y a finales de
1993 se proced a la liquidacin de la misma pasando el activo y el pasivo de la misma a formar
parte de la empresa denominada Flota Mercante Paraguaya S.A. .
652. Funciones consulares relacionadas con la navegacin.

El decreto ley n 14,757/46 establece una serie de funciones que competen a los cnsules
nacionales, complementando el libro III del Cdigo de Comercio. Los miembros deben velar por el
fiel cumplimiento de los tratados de navegacin y transporte , otorgar los documentos exigidos por
la ley a las cargas destinadas al Paraguay (certificados, facturas, etc. ), visar los mantenimientos de
carga e intervenir en los cambios de Bandera Nacional de los Buques, etc.
653. Cdigo de navegacin (Ley 476/57).

Las principales normas jurdicas sobre la navegacin en nuestro pas se encuentran en la ley 476/57
Cdigo de navegacin que complementa al Cdigo de Comercio en su libro III en temas de
navegacin y comercio martimo y fluvial.
654. Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas

del Decreto Ley N 205/59.
La Creacin de la Marina mercante est reglamentada por la ley 429/47 , como dependencia del
ministerio de obras pblicas y comunicaciones. Sus objetivos principales son los siguientes:
1. Dirigir y coordinar todas las actividades relativas a la Marina Mercante Nacional e industrias
afines, con miras a su fomente y crecimiento.
2. Asesorar al Poder Ejecutivo en materia de transporte fluvial y martimo.
La direccin tiene la facultad de presentar proyectos de ley referentes a la marina mercante, revisar
el rgimen administrativo portuario, estudiar las posibilidades de aplicacin de los servicios de
transporte de pasajeros y carga, llevar el registro de las embarcaciones nacionales y extranjeras,
dictaminar en la concesin de uso del pabelln Nacional y en las solicitudes de permiso de cabotaje,
etc.
Con respecto al Decreto Ley n 205/58 ampli las funciones de la Direccin General de la Marina
Mercante, facultndola a aplicar multas de hasta 1000 jornales mnimos por incumplimiento de las
disposiciones y normas que rigen las actividades martimas de la Repblica.
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655. Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59).

Reglamento del Personal Mnimo (Decreto 2785/59) Enmendado por el
Decreto 1538/61.
El decreto n 6984/59 adopta normas de:
1. Navegacin y practicaje.
2. Operaciones de Embarcaciones de pabelln extranjero.
3. Operaciones de alije o transbordo.
4. Del uso de remolcadores
5. De las preferencias para el atraque de embarcaciones.
Por su parte el reglamento del personal mnimo Decreto 2785/59 determina que el capitn debe ser
de nacionalidad paraguaya y la tripulacin debe serlo de 2/3 nacionales para poder enarbolar el
pabelln Paraguayo, y establece la cantidad mnima de tripulacin de cubierta y de maquinas
dependiendo del porte del buque, tipo de servicio y duracin del viaje. El reglamento ha sido
parcialmente derogado por el decreto 1538/61.
656. Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50).

El reglamento de trabajo y rol de funciones analiza las funciones del personal embarcado de la
marina mercante Nacional. Sus disposiciones reglamentan las normas del Cdigo de Comercio y la
ley 476/57.
657. Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57).

El reglamento de estibadores define al estibador como Personal de tierra auxiliar de la marina
mercante nacional empleado par la carga y descarga a bordo de las embarcaciones. Su habilitacin
es dada por la Prefectura General Naval. El reglamento determina el horario y organizacin del
trabajo de los estibadores, mercaderas insalubres, inflamables y peligrosas, as como la
correspondiente retribucin.
658. Reglamento de navegacin a empuje.

Esta reglamentada por el decreto 29687/67 destinada a determinar las modalidades del remolque y
los efectos jurdicos del mismo.
659. A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia.

Es la Asociacin Latinoamericana de Armadores, creada en 1963 con el objeto de promover el
desarrollo y la intensificacin del transporte por agua entre los pases firmantes del Tratado de
Montevideo.
660. A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por

agua para la repblica del Paraguay.
Es la asociacin latinoamericana de Integracin con el objeto de crear un mercado comn
latinoamericano, sus funciones son la promocin y regulacin del comercio recproco , la
complementacin econmica y el desarrollo de las acciones de cooperacin que coadyuven a la
aplicacin de mercados. Est integrado por Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador,
Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela. Tiene antecedentes en la ALAC Asociacin
latinoamericana de comercio, creada por el Tratado de Montevideo.
661. Convenio Multilateral sobre transporte por Agua.

El proyecto de Convenio Multilateral sobre el transporte por Agua ha sido propiciado por la
ALADI.
662. Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada.

La ALADI ha propiciado el concepto de la Cuenca Institucionalizada, La cual actualmente ha sido
denominada Hidrova Paraguay Paran.
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663. Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales.

Dispone que la carga de mercaderas provenientes de pases no miembros del ALALC, debe ser
transportada por buque Nacionales, El decreto 27371/81 que incluye el nombre de ALADI en
reemplazo de la ALALC dispones que en caso de insuficiencia de bodegas, si el buque es miembro
podr tomas a su cargo la cuota a que tiene derecho. Adems establece que la direccin general de la
Marina Mercante debe autorizar las solicitudes de fletamento de buques de bandera extranjera para
cubrir el transporte mencionado.
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL

MAR, 1960
664. PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES

Regla 1
(a) Las presentes Reglas debern cumplirse por todos los buques o hidroaviones, en alta mar y
en todas las aguas que tengan comunicacin con ella accesibles a los buques de navegacin
martima, salvo las excepciones previstas en la Regla 30. Cuando dada su construccin especial, los
hidroaviones no puedan cumplir completamente las disposiciones relativas a luces y marcas,
debern observarlas todo lo ms aproximadamente que sus condiciones lo permitan.
(b) Las reglas relativas a luces se observarn en todo tiempo desde la puesta del sol a su salida, y
durante ese intervalo no se mostrarn otras luces, excepto aquellas que no puedan ser confundidas
con las reglamentarias o no impidan su visibilidad o su carcter distintivo, o no impidan asegurar
una vigilancia exterior satisfactoria. Las luces prescritas por estas Reglas pueden mostrarse tambin
desde la salida a la puesta del sol cuando haya una visibilidad limitada y en todas las circunstancias
en que se estime necesario.
(c) En las Reglas siguientes, salvo lo que expresamente se diga en contrario, se tendrn presentes
las siguientes definiciones:
(I) la palabra buque designa todo flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto de un
hidroavin amarado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el agua;
(II) la palabra hidroavin designa todo aparato volador susceptible de maniobrar en las aguas;
(III) la expresin buque de propulsin mecnica designa todo buque movido por una mquina;
(IV) todo buque de propulsin mecnica navegando a vela debe ser considerado como buque de
vela, y todo buque propulsado por una mquina, sea con velas desplegadas o no, debe ser
considerado como buque de propulsin mecnica;
(V) un buque o un hidroavin amarado navega cuando no est fondeado, ni amarrado a tierra
ni varado;
(VI) la expresin altura sobre la borda significa la altura sobre la cubierta corrida ms alta;
(VII) la eslora y la manga de un buque son su longitud mxima y su mayor anchura;
(VIII) la eslora y la envergadura de un hidroavin deben ser las dimensiones mximas dadas por
un certificado de navegabilidad area, o segn se determine por una medicin a falta de dicho
certificado;
(IX) se supondr que dos buques se encuentran a la vista solamente cuando uno pueda ser
observado visualmente desde el otro;
(X) la palabra visible con relacin a las luces, significa visible en una noche oscura con
atmsfera pura;
(XI) la expresin sonido breve significa un sonido de una duracin aproximada de 4 a 6
segundos;
(XII) la palabra silbato significa un dispositivo capaz de producir los sonidos breves o
prolongados prescritos;
(XIII) la expresin dedicado a la pesca significa la pesca con redes, cordeles o curricanes,
pero no incluye la pesca con caa y sedal.
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665. PARTE B - LUCES Y MARCAS
Regla 2
(a) Un buque de propulsin mecnica navegando deber llevar:

(I) en el palo trinquete o a proa de este palo, o bien, si el buque carece de trinquete, en la parte de
proa del buque, una luz blanca brillante, dispuesta de modo que proyecte sin interrupcin su brillo
en todo un arco de horizonte de 225 grados (20 cuartas de la aguja), o sea 112 1/2 grados (10 cuartas
o rumbos) a cada banda del buque, es decir desde proa 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs
de cada costado y de manera que sea visible por lo menos desde una distancia de 5 millas.
(II) A proa o a popa de la luz blanca prevista en el prrafo (1) una segunda luz blanca de
construccin y caracteres semejantes. Esta segunda luz no es obligatoria para los buques de una
eslora inferior a 150 pies, pero podrn llevarla.
(III) Estas dos luces blancas se colocarn en el plano longitudinal o paralelamente a ese plano, de
manera que una de ellas est ms elevada que la otra una distancia no inferior a 15 pies y en una
posicin tal que la luz inferior est a proa de la superior. La distancia horizontal entre dos luces
blancas ser por lo menos triple que la distancia vertical. La ms baja de estas dos luces blancas o, si
slo se lleva una, entones slo sa, se colocar a una altura sobre el casco no inferior a 20 pies, y, si
la manga del buque excede de 20 pies, entonces a una altura sobre el casco no inferior a dicha
manga, sin que sea necesario, sin embargo, que esta altura exceda de 40 pies. En todo momento, las
luces o luz deben estar alejadas y colocadas por encima de otras luces y superestructuras que puedan
perturbar su visibilidad.
(IV) A estribor, una luz verde que se proyecte de manera no interrumpida en todo el sector de un
arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde la proa hasta 22 1/2
grados a popa (2 cuartas) por el travs de estribor, y de tal manera que sea visible a una distancia de
2 millas por lo menos.
(V) A babor, una luz roja dispuesta de manera que se proyecte de modo no interrumpido en todo
el sector de un arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde proa
hasta 221/2 grados (2 cuartas) a popa por el travs de babor. Esta luz ser visible a una distancia de 2
millas como mnimo.
(VI) Las indicadas luces de costado verde y roja irn provistas por el lado del buque de pantallas
que avancen por lo menos 3 pies a proa de la luz, de manera que no se vean desde la proa del buque.
(b) Un hidroavin navegando sobre las aguas debe llevar:

(1) En su parte delantera y en el plano longitudinal, en el lugar en que pueda ser ms visible, una
luz blanca brillante, dispuesta de manera que proyecte un haz ininterrumpido en todo el arco del
horizonte de 220 grados de la aguja, es decir, desde la proa hasta 110 grados a cada lado del
hidroavin, o lo que es igual, a 20 grados por detrs de cada travs, y de manera que sea visible
desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) En la derecha o estribor y en la extremidad del ala, una luz verde, establecida
de modo que proyecte una luz ininterrumpida sobre un sector de horizonte de 110
grados de la aguja, es decir, 20 grados a popa del travs. Esta luz debe ser visible a
una distancia de 2 millas por lo menos.
(III) En la izquierda o babor y en la extremidad del ala, una luz roja establecida de manera que
proyecte un haz en un sector del horizonte de 110 grados desde el avante hasta 20 grados a popa del
travs. Esta luz debe ser visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 3
(a) Todo buque de vapor que remolque a otro buque o hidroavin llevar, adems de las luces de
costado, dos luces blancas brillantes colocadas en lnea vertical una sobre la otra, con una separacin
de seis pies parlo menos. Y cuando remolque a ms de un buque llevar 3 luces blancas en lnea
vertical dejando una distancia mnima de 6 pies entre la central y las otras dos, si la longitud del
remolque, medida desde la popa del buque remolcador y la del ltimo buque remolcado, excede de
600 pies. Cada una de estas luces tendr la misma construccin que la prescrita en el apartado (1)
del prrafo (a) de la Regla 2. Ninguna de estas luces deber estar a menos de 14 pies por encima del
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casco. En un buque con un solo palo, estas luces pueden llevarse sobre dicho palo.
(b) El buque remolcador debe igualmente mostrar en su popa la luz prevista en la Regla 10,0
bien en su lugar una pequea luz blanca a popa de la chimenea o bien del palo de popa, para que
gobiernen con referencia a ella los buques remolcados, pero esa luz no debe ser visible a proa del
travs del remolcador.
(c) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque propulsado mecnicamente dedicado a
remolcar, y cuando la longitud de su remolque exceda de 600 pies, deber llevar en el sitio en que se
pueda ver mejor una marca romboide negra con un dimetro de 2 pies por lo menos.
(d.) Un hidroavin amarado, y que remolque uno o varios hidroaviones o buques, deber llevar
las luces prescritas en los aportados (1), (II), (III) del prrafo Ch,) de la Regla 2; y, adems, una
segunda luz blanca de la misma construccin y caractersticas que la luz blanca prescrita en el
aportado (1) del prrafo Ch,) de la Regla 2, y situada en la misma vertical, encima a debajo de ella y
con una separacin de 6 pies.
Regla 4
(a) Un buque sin gobierno llevar de noche, en el sitio donde se perciban mejor y si es un buque
propulsado mecnicamente, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a)
de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una separacin entre ambas de por lo
menos 6 pies, y de tal manera que sean visibles en todas las direcciones del horizonte desde una
distancia de 2 millas parlo menos. Durante el da, llevar en una lnea vertical y con separacin entre
ellos de 6 pies parlo menos, donde puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un dimetro
no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en el lugar que
sea ms visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo Ch) de la Regla 2, dos
luces rojas dispuestas verticalmente y separadas entre s por lo menos 3 pies, y de manera que sean
visibles en todo el arco del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da
puede llevar, situados verticalmente y separados por lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan
ser vistos, dos globos o marcas negras, con un dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien un buque
efectuando operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque dedicado a avituallar en el
mar, o dedicado al lanzamiento o recuperacin de aeronaves, y que por razn de su funcin no est
en condiciones de apartarse de la derrota de otros buques que se acerquen, deber llevar, en lugar de
las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo
(a) de la Regla 7, tres luces colocadas en lnea vertical, a seis pies de separacin entre una y otra
como mnimo, y a la misma distancia las extremas respecto a la de en medio. La superior y la
inferior sern rojas, y la del centro blanca, y sern visibles en todo el horizonte desde una distancia
de 2 millas por lo menos. Durante el da, estos buques debern llevar, en una lnea vertical, a seis
pies cuando menos una de otra situadas donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no inferior a
2 pies de dimetro, de las cuales la ms alta y la ms baja tendrn forma de globo y color rojo, y la
de en medio forma romboidal y de color blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la proa una luz
verde y en el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o bandas en las que exista peligro,
otra luz similar. Estas luces se llevarn adems de la luz descripta en el apartado (1) del prrafo (a)
de la Regla 2o en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 7, segn sea apropiado y de manera que
sea visible en toda la lnea del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el
da, deber llevar globos negros, de un dimetro no inferior a 2 pies, en la misma posicin que las
luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros buques
aproximarse demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o 1.500 pies por el
costado o costados en que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn navegando por el agua,
no debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero si cuando naveguen.
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(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros buques e
hidroaviones como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est sin gobierno y no puede,
por consiguiente, desviarse de su derrota.
(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite ayuda. Esas
seales se detallan en la Regla 31.
Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados debern llevar las
mismas luces que se prescriben en la Regla 2 para los buques accionados mecnicamente o
hidroaviones que naveguen, respectivamente, con la excepcin de las luces blancas que en ella se
mencionan y que no deben llevar en ningn caso. Deben igualmente llevar la luz de popa prescrita
en la Regla 10, debiendo entenderse que los buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos,
pueden llevar en lugar de la luz de popa, una pequea luz blanca, como se prescribe en el prrafo (b)
de la Regla 3.
b) Adems de las luces prescritas en el prrafo(a), un buque de vela puede llevar,

en la parte ms alta del trinquete, dos luces en lnea vertical suficientemente
separadas de manera que se distingan claramente. La luz superior deber ser roja
y la inferior verde. Ambas luces estarn construidas y fijadas como se prescribe en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, y sern visibles desde una distancia de
2 millas.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su extremo de proa una
luz verde a estribor y una roja a babor, de las mismas caractersticas que las luces prescritas en los
apartados (1V) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, con tal que el nmero de buques empujados en un
grupo sea iluminado como un solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del remolque
exceda de 600 pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca negra romboidal con un
dimetro de 2 pies por lo menos.
Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada colocar las luces de
costado verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y dispuestas para uso inmediato, y
se mostrarn, cuando se acerque otro barco, en sus costados respectivos, con tiempo suficiente para
evitar el abordaje, y de forma que se vean lo mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la
roja por estribor, y, si es posible, que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a
popa del travs de sus bandas respectivas.
b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se pintarn
exteriormente del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas convenientes.
Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de remos o a vela
de menos de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn obligados, cuando naveguen,
a llevar las luces prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si no las llevan, debern estar provistos de las
siguientes luces:
(a) Exceptuando lo dispuesto en los prrafos (b) y (c), los buques propulsados mecnicamente
de menos de 65 pies de eslora, debern llevar:
(II) A proa del buque, donde mejor se vea, ya una altura sobre la regala no inferior a 9 pies una
luz blanca construida y fijada como se prescribe en el apartado (I), prrafo (a) de la Regla 2, y de tal
manera que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
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(II) Luces de costado verdes y rojas construidas y fijadas como se ha prescrito en los apartados
(IV) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, y de manera que sean visibles desde una distancia de una
milla por lo menos, o un farol combinado para ensear una luz verde y una roja desde la proa hasta
22 /2 grados a popa del travs del costado respectivo. Este farol se colocar debajo de la luz blanca
ya una distancia no inferior a 3 pies.
(b,) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 65 pies de eslora cuando remolquen o
empujen a otro buque debern llevar:
(I) Adems de las luces de costado o farol combinado prescrito en el apartado (II) del prrafo (a)
de esta Regla, dos luces blancas en lnea vertical una sobre la otra y a una distancia no inferior a 4
pies. Cada una de estas luces tendr la misma construccin y carcter que las luces blancas
prescritas en el apartado (I) del prrafo (a) y una de ellas deber llevarse en la misma posicin. En
un buque con un solo palo estas luces pueden colocarse en el palo.
(II) Una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10,o, en lugar de esa luz, una pequea luz
blanca a popa de la chimenea o del palo ms a popa para que el remolque se gobierne por ella, pero
esa luz no deber ser visible a popa del travs.
(c) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 40 pies de eslora pueden llevar la luz
blanca y a una altura inferior a 9 pies sobre la regala, pero su altura sobre las luces de los costados o
farol combinado prescrito el apartado (II) del prrafo (a), no deber ser inferior a 3 pies.
d) Salvo lo prescrito en el prrafo (f), los buques de menos de 40 pies de eslora, que naveguen a
remo o vela, si no llevan las luces de los costados, debern llevar donde mejor se vea, un farol
mostrando una luz verde en un costado y una luz roja en el otro, de manera que sean visibles a una
distancia de una milla parlo menos, y fijadas de forma que la luz verde no se vea por el costado de
babor, ni la roja par el de estribor. Cuando no sea posible fijar esta luz, se la mantendr preparada
para uso inmediato y se mostrar con suficiente tiempo para evitar el abordaje y de modo que la luz
verde no se vea desde el costado de babor, ni la roja desde el costado de estribor.
(e) Cuando sean remolcados, los buques a que se refiere esta Regla debern llevar las luces de
los costados o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (d)de la presente Regla, segn los
casos, y una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10, o, a excepcin del ltimo buque del
remolque, una pequea luz blanca, como se prescribe en el apartado (II) del prrafo Ch). Cuando
sean empujados, debern llevar en el extremo de proa, segn los casos, las luces de costado, o el
farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (C) de la presente Regla, con tal que silos buques a
que se refiere la presente Regla, cualquiera que sea su nmero, vayan empujados en grupo, irn
iluminados como un solo buque segn la presente Regla, a menos que la longitud total del grupo
exceda de 65 pies, caso en el cual sern de aplicacin las disposiciones del prrafo (c) de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn llevar dispuesta
una linterna elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca, que se mostrar con tiempo
suficiente para prevenir el abordaje.
(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.
Regla 8
(a) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente cuando est de servicio de

practicaje y navegando:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tape del palo, a un altura no inferior a 20 pies sobre el
casco, visible en todo el horizonte desde una distancia de 3 millas por lo menos, y 8 pies baja ella en
una luz roja de construccin y carcter similares. Si el buque tiene menos de 65 pies de eslora,
puede llevar la luz blanca a una altura no inferior a 9 pies sobre la regala y la luz roja a una distancia
de 4 pies bajo la blanca.
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(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y (V) del prrafo
(a) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso,
y la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan
de 10 minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes visibles en todo el horizonte.
(b) Una embarcacin de prctico a vela cuando navegue en servicio de practicaje:

(I) Deber llevar una luz blanca en el tope del palo, visible en todo el horizonte a una distancia
de 3 millas como mnimo.
(II) Deber estar provista de las luces de costado o farol prescritas en el prrafo
(a) de la Regla So en el (d) de la Regla 7, segn el caso, y cuando se aproxime mucho
a otro buque deber tener estas luces dispuestas para usarse, y deber mostrarlas
a intervalos cortos para indicar la direccin en que navego, pero la luz verde no
deber verse del lado de babor ni la roja del lado de estribar. Deber llevar tambin
la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Deber mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan de
10 minutos.
(c) Un buque de prctico cuando est dedicado al servicio de practicaje pero no

navegue, deber llevar las luces y mostrar las destellos prescritos en los apartados
(1) y (III) del prrafo (a) o en los apartados (1) y (III) del prrafo Ch), segn el caso y
si est fondeado, deber llevar las luces de fondeo prescritas en la Regla 11.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las luces o
marcas de los buques similares en eslora.
Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las luces o marcas
para buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern mostrar
solamente las luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser visibles desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros dispositivos a travs del
agua, debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre la otra, con una separacin que no
exceda de 12 pies ni baje de 4. La ms alta de estas luces deber ser verde y la ms baja blanca, y
ambas debern ser visibles en todo el horizonte. La ms baja de estas das luces deber llevarse sobre
las luces de costado, a una altura no inferior al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a la luz blanca
prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz deber llevarse ms baja, y a
popa de las luces rojas y blancas visibles en todo el horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de arrastre,
debern llevarlas luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que la ms alta de las dos
luces verticales deber ser roja. Cuando esos buques tengan un eslora inferior a 40 pies, pueden
llevar la luz roja a una altura sobre la regala no inferior a 9 pies, y la luz blanco a un altura de 3 pies
parlo menos debajo de la luz roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando naveguen, las luces
de costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del prrafo Ca) de la Regla 2, o en el
apartado (II) del prrafo (a) de la Regla 7, o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de
popa prescrita en la Regla 10. Cuando no naveguen, no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni
la luz de popa.
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(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos ms de 50 pies
horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional visible desde todo el horizonte
a una distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni exceda de 20, de las luces verticales en la
direccin de los dispositivos extendidos. Esta luz blanca adicional deber estar colocada a una altura
que no exceda de la prescrita para la luz blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja
que las luces de costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a la pesca
pueden utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una luz intermitente (de flare-
up), a pueden dirigir el haz de luz de su proyector en direccin de un peligro que amenace al buque
que se aproxime, de manera que el haz de luz no cree dificultades a otros buques. Pueden utilizar
tambin luces de trabajo, pera los pescadores deben tener en cuenta que las luces de trabajo
demasiado brillantes o insuficientemente protegidas por pantallas pueden disminuir la visibilidad de
las luces prescritas en esta Regla, o hacer menos patente su carcter distintivo.
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin desplegando,
donde mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno con un dimetro no inferior
a 2 pies juntados por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca negra por un
cesto. Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies horizontalmente en alta mar,
los buques dedicados a la pesca desplegarn adems una marca negra cnica, con el vrtice hacia
arriba, en la direccin del dispositiva extendido.
Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber llevar en la popa,
mientras navegue, una luz blanca, construida de manera que se proyecte de forma no interrumpida
sobre un arco del horizonte de 135 grados (12 cuartas), y fijada de forma que muestre la luz 67 1/2
grados (6 cuartas) a cada banda desde la popa del buque, y de manera que sea visible desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra causa
justificada fijar esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol encendido mostrando una
luz blanca y dispuesto para utilizarse cuando se aproxime un buque que le adelante, mostrndolo
con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz blanca, construida
de manera que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del horizonte de 10 grados de la aguja,
y fijada de manera que muestre la luz 70 grados desde la popa a cada banda del hidroavin, y de
manera que sea visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar en la proa,
donde se vea mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas parlo
menos. Ese buque puede llevar tambin una segunda luz blanca en la posicin prescrita en el prrafo
Ch) de la presente Regla, pero no se le exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve,
deber ser visible desde una distancia de 2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea
visible lo ms posible desde todo el horizonte.
(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar
cerca de la rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una luz, y en la popa del buque o
cerca de ella, otra luz igual, colocada a una altura que no sea de menos de 15 pies por debajo de la
luz de proa. Ambas luces debern ser visibles desde un distancia de 3 millas por lo menos, y
colocadas de manera que sean visibles lo ms posible desde todo el horizonte.
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(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber llevar en la parte
delantera, donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no inferior a 2 pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que realice
operaciones hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar, cuando est fondeado, las
luces o marcas prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4, adems de las prescritas, segn los casos,
en los prrafos precedentes de la presente Regla.
(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b) y las dos
luces rojas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber llevar, donde mejor se
vean, tres globos negros, cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies, colocados en lnea vertical
uno sobre el otro, y distanciados por lo menas 6 pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est fondeado, deber
llevar donde mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas
por lo menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando est fondeado,
deber llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz blanca a popa, y ambas luces
sern visibles desde todo el horizonte a una distancia de 3 millas parlo menos y, adems, si el avin
tiene una envergadura de ms de 150 pies, una luz blanca en cada extremo para indicar la
envergadura mxima, y visible, en la medida de lo posible, en todo el horizonte desde una distancia
de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se dispone en los
prrafos (f) y (g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea vertical, distanciadas parlo menos
3 pies, colocadas de manera que sean visibles en todo el horizonte.
Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin, podr mostrar,
adems de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces flare-up, o utilizar una seal
detonante u otra seal sonora que no pueda confundirse con ninguna otra seal autorizada por las
presentes Reglas.
Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones especiales dictadas
por el Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un mayor nmero de luces de situacin
y de seales para buques de guerra, para buques navegando en convoy, para buques de pesca
dedicados a la pesca en flotilla o para hidroaviones en el agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o cualquiera otro
buque militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin especial u objetivos especiales no
puede cumplir completamente las disposiciones de alguna de las presentes Reglas con respecto al
nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas, sin perjudicar la funcin
militar del buque o hidroavin, dicha buque o hidroavin deber cumplir con las dems
disposiciones con respecto al nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas
que su Gobierno haya determinado como susceptibles de permitir la aplicacin de las Reglas lo ms
aproximadamente posible.
Regla 14
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Un buque que navegue a vela y tambin propulsado por maquinaria, deber llevar durante el da
a proa, donde se vea mejor, una marca cnica negra, con el vrtice hacia abajo, y con un dimetro en
la base no inferior a 2 pies..
666. PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE

VISIBILIDAD LIMITADA
Preliminares
1. El hecho de poseer informaciones obtenidas por medio del radar, no releva a un buque de la
obligacin de confirmarse estrictamente con las Reglas y, en particular, con las obligaciones
contenidas en las Reglas 15 y 16.
2. El Anexo a las Reglas contiene recomendaciones que pretenden ayudar en la utilizacin del
radar coma una ayuda para evitar abordajes cuando haya visibilidad limitada.
Regla 15
(a) Un buque propulsado mecnicamente de una eslora igualo superior a 40 pies deber ir
provisto de un silbato eficaz, que suene por medio del vapor o de algn sustituta del vapor, y situada
de manera que el sonido no pueda ser interceptado por ningn obstculo; y tambin de una corneta
de niebla, que sea sanada par medios mecnicos, y una campana; una y otra suficientemente
sonoras. Un buque de vela con una eslora igual o superior a 40 pies, deber ir provisto de una
corneta de niebla y una campana similares.
(b) Todas las seales prescritas en la presente Regla para buques navegando sern hechas:
(I) con el silbato, en los buques de propulsin mecnica;
(II) con la corneta de niebla, en los buques de vela;
(III) con el silbato a corneta, en los buques remolcados.
(c) Con niebla, bruma, nevando, fuertes chubascos o en cualquier otra situacin de visibilidad
limitada de forma similar, tanto de da como de noche, las seales prescritas en esta Regla debern
usarse del modo siguiente:
(I) Un buque de propulsin mecnica y navegando, deber producir un sonido prolongado con
intervalos de dos minutos como mximo.
(II) Un buque de propulsin mecnica en marcha, pero parada y sin navegar, deber producir
con intervalos no superiores a dos minutas das sonidos prolongados, separados por un intervalo de
un segundo entre ambos.
(III) Un buque de vela en marcha deber producir con intervalos que no excedan de un minuto,
un sonido cuando cio el viento por estribor, das sonidos seguidos cuando cia el viento por babor, y
tres son (los seguidos cuando tenga el viento a popa del travs.
(IV) Un buque fondeado repicar la campana durante 5 segundas aproximadamente y con
intervalos q no excedan de un minuto. Si su eslora es superior a 350 pies se tocar la campana en la
parte de proa del buque; y adems, en la popa, con intervalos que no excedan de un minuto, y
durante unos 5 segundos, se har sonar un gong o cualquier otro instrumento cuyo sonido y timbre
no pueda confundirse con el de la campan a. un buque tundeado puede, adems, y de acuerda con lo
que autoriza la Regla 12 emitir tres sonidos consecutivos, a saber: uno breve, uno largo y otro breve,
para sealar su situacin y la posibilidad de un abordaje al buque que se le aproxime.
(V) Un buque remolcador, un buque dedicado a tendero recoger cables submarinos, aboyas, aun
buque sin gobierno, incapaz de separarse de la derrota de otro y de maniobrar con arreglo a lo
mandado en estas Reglas, en lugar de las dos sonidos previstos en los apartados (I), (II) y (III)
emitirn con intervalos que no excedan de un minuto, tres sonidos consecutivos, a saber: uno
prolongado seguido de dos breves.
(VI) Un buque remolcado, o si el remolque se compone de ms de uno, slo el ltimo de ellos, si
tiene tripulacin a bordo, emitir con intervalos no superiores a un minuto, cuatro sonidos
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consecutivos: uno largo seguido de tres breves. Cuando sea posible, esta seal se emitir
inmediatamente despus de la emitida por el buque remolcador.
(VII) Un buque varado deber emitir la seal con la campana y, si se le exige, la seal con el
gong, prescrita en el apartado (IV); y, adems, deber dar tres golpes separados y distintos de la
campana inmediatamente antes y despus del rpida toque de las campanadas.
(VIII) Un buque dedicado a la pesca cuando navegue a est fondeado deber emitir, a intervalos
no superiores a un minuto, la seal prescrita en el apartado (V). Un buque cuando pesque con
curricanes o cordeles y est navegando, deber emitir las seales prescritas en los apartados (I), (II)
o (III), segn el caso.
(IX) Un buque con una eslora inferior a 40 pies, un bote de remos aun hidroavin amarado, no
estarn obligadas a emitir las seales anteriormente mencionadas, pero si no las hacen, debern
emitir alguna otra seal sonora eficaz, a intervalos que no excedan de un minuto.
(X) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente, cuando est dedicada al servicio
de practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los apartados (I), (II) y (IV), una
seal de identificacin consistente en cuatro sonidos breves.
Regla 16
(a) En tiempo de niebla, bruma, nieve, fuertes chubascos a en cualesquiera otras condiciones
similares que limiten la visibilidad, los buques y los hidroaviones irn a velocidad moderada,
teniendo cuidadosamente en cuenta las circunstancias y condiciones existentes.
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro buque de
situacin incierta y en direccin que aparentemente est a proa de su travs, parar su mquina tan
pronto como las circunstancias del caso lo permitan, y navegar despus con precaucin hasta que el
peligro de abordaje haya pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por la proa de su
travs antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas inmediatas e importantes para
evitar su aproximacin excesiva; pero, de no poder evitar esto, deber parar oportunamente su
mquina, en la medida que las circunstancias lo permitan, para evitar el abordaje, y despus
navegar con precaucin hasta que el peligro de abordaje haya pasado.
667. PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
Preliminares
1. Al observare interpretar las presentes Reglas, las decisiones sern tomadas decididamente, con
amplitud de tiempo y con la destreza que debe poseer todo buen marino.
2. El peligro de abordaje podr comprobarse, cuando las circunstancias lo permitan, observando

atentamente la marcacin del buque que se aproxima. Si la marcacin no cambia apreciablemente,
puede asegurarse que tal peligro existe.
3. Los navegantes deben tener en cuenta que un hidroavin amarada, a bien despegando, o que
maniobre en condiciones atmosfricas desfavorables, puede encontrarse en la imposibilidad de
cambiar en el ltimo momento la maniobra que intenta.
4. Las Reglas 17 a 24 son de aplicacin solamente a buques que se encuentren a la vista uno de
otro.
Regla 17
(a) Cuando dos buques de vela se acerquen uno al otro, de manera que sea de temer un abordaje,
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uno de ellas se desviar de la derrota del otro con arreglo a las siguientes normas:
(I) Cuando cada uno tenga el viento en bandas contrarias, el que la tiene a babor se separar de
la derrota del otro.
(II) Cuando ambos tengan el viento en la misma banda, el que est a barlovento se separar de la
derrota del que est a sotavento.
(b) Alas fines de la presente Regla, la banda de barlovento ser aquella contraria al costado en
que se lleve la vela mayor, o, en el caso de buques de aparejo de cruzamen, el lado opuesto a aquel
en que se lleve la mayor vela de proa a popa.
Regla 18
(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada, con rumbos
opuestos o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno de ellos meter a estribor can
objeto de pasar a] otro por babor. Esta Regla slo se aplica a los buques que naveguen enfilando o
casi enfilando por la proa al otro de manera que exista peligro de abordaje, pero no se aplica a dos
buques que conservando sus rumbos pueden pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta
Regla tiene aplicacin son aquellos en que cada una de los dos buques est enfilado con el otro, o
casi enfilado; en otras palabras, en los casos en que, si es de da, cada uno de ellos vea los palos del
otro enfilados en lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de noche, cuando cada buque pueda ver
simultneamente las das luces de costado del otro. No es de aplicacin, durante el da, a los casos en
que un buque vea a otro par su proa acortando su propia derrota; o, de noche, alas casos en que la
luz roja de uno de los buques se encuentre opuesta a la luz roja del otro, o cuando la luz verde de
uno de los buques se encuentre opuesta a la luz verde del otro o cuando una luz roja sin luz verde
sea vista a proa, o por ltimo, cuando se vean ambas luces por cualquier lado que no sea la proa.
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive, exceptuando el
prrafo (c) de la Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado debe ser considerado como un
buque, y la expresin buque de propulsin mecnica debe ser interpretada consecuentemente.
Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de abordaje, el que vea
al otro por el costado de estribor se apartar de la derrota de este segundo.
Regla 20
(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en direccin que
haga presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la derrota del velero, salvo las
excepciones previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho el paso seguro
de un buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar dentro de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo buque y evitar
entorpecer su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje, debe conducirse de acuerdo con
el presente Reglamento.
Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro conservar el
suyo, as como su velocidad. Si, a consecuencia de una causa cualquiera, este segundo buque se
encuentra tan cerca del otro que el abordaje no puede ser evitado por la sola maniobra del obligado a
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hacerla, dicho segundo buque har por su parte la maniobra que crea ms conveniente para
impedirlo (Vanse las Reglas 27 y 29).
Regla 22
Toda buque obligado por estas Reglas a apartarse de la derrota de otro maniobrar decidida y
rpidamente, en cuanto sea posible, para cumplir esta obligacin, y evitar el cortarle la proa si las
condiciones de] caso lo permiten.
Regla 23
Todo buque de propulsin mecnica obligado por estas Reglas a separarse de la derrota de otro
buque, deber, al acercarse a este segundo, moderar su velocidad, parar, o dar atrs, si es necesario.
Regla 24
(a.) No obstan te todo lo prescripto en estas Reglas, todo buque que alcance a otro se apartar de
su derrota.
(b) Todo buque que se acerque a otro viniendo de una demora de ms de 22 1/2 grados (dos
cuartas) a popa de su travs, es decir, que se encuentre en una posicin tal con relacin al buque
alcanzado, que durante la noche le sea impasible ver ninguna de las dos luces del costado de ste, se
considerar como un buque que alcanza a otro; y ninguna variacin de la marcacin entre ambos
permitir considerar al otro buque que alcanza como buque que cruza, en el sentido de estas Reglas,
sin que quede relevado de la obligacin de separarse del buque alcanzado hasta que lo haya pasado y
est en franqua respecto a l.
(c) Si el buque que alcanza no puede apreciar can certidumbre si se halla delante o detrs de
dicha direccin, deber considerarse, en caso de duda, como buque que alcanza, y, por tanto,
separarse del buque alcanzada.
Regla 25
(a) En los canales y pasos estrechos, todo buque de propulsin mecnica llevar la derecha del
canal o eje medio, siempre que esta prescripcin sea posible y sin peligro para l.
(b) Siempre que un buque de propulsin mecnica se aproxime a un recodo en un canal, no

pudiendo ver a otro buque de propulsin mecnica que navegue en sentido contrario, el primero
debe, al llegar a una distancia de 1/2 milla del recado emitir un sonido prolongado con su silbato,
que deber ser contestada con un sonido similar emitido por cualquier buque de propulsin
mecnica que se aproxime y que pueda or esta seal del otro lado del recodo. Haya odo o no una
seal de contestacin emitida desde el otra lado del recado, el primera de las buques deber pasar
dicho recodo con precaucin y en estado de alerta.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65 pies de eslora
no deber entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar solamente dentro de dicho
canal.
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de aplicacin las
disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la derrota de los buques
dedicados a la pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn buque dedicado a la pesca a obstruir un
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canal utilizado por buques que no sean de pesca.
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de la navegacin y
de abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las limitaciones de la embarcacin afectada,
que puedan hacer necesario apartarse de las presentes Reglas con objeto de evitar un peligro
inmediato.
668. PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA

UNO DEL OTRO
Regla 28
(a) Estando das buques a la vista uno del otro, el de propulsin mecnica que navegue y
enmiende su rumbo conforme a las prescripciones de las presentes Reglas, indicar esta enmienda
de acuerdo con las seales siguientes, emitidas con su silbato:
Un sonido breve significa: Caigo a estribor.
Dos sonidos breves significan: Caigo a babor.
Tres sonidos breves significan: Mi mquina est dando atrs toda.
(b) Siempre que un buque propulsada mecnicamente que, segn las presentes Reglas, deba
mantener su rumbo y velocidad, est a la vista de otro buque y tenga duda acerca de si el otro buque
ha adoptado las medidas suficientes para evitar el abordaje, podr indicar esa duda emitiendo cinco
breves y rpidas sonidos con el silbato, por la menos. Esta seal no le exime de las obligaciones que
le incumben con arreglo a las Reglas 27y29 o a cualquiera otra Regla, ni de la obligacin de sealar
toda maniobra que efecte de acuerdo con lo que disponen las presentes Reglas emitiendo las
seales sonoras apropiadas indicadas en la presente Regla.
(c) Toda seal de silbato mencionada en la presente Regla, puede ser tambin indicada por una
seal visual consistente en una luz blanca visible en toda el horizonte desde una distancia de 5 millas
por lo menos, y dispuesta de manera que funcione simultneamente y de acuerda can el mecanismo
sonora del silbato, y permanezca iluminada y visible durante el mismo perodo de tiempo que la
seal sonora.
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales dispuestas por
el Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del silbato entre buques de guerra o
buques navegando en convoy.
669. PARTE F - VARIOS
Regla 29
Ningn extremo de las presentes Reglas eximir a ningn buque, propietario, capitn o miembro
de su tripulacin, de las consecuencias de cualquier negligencia en llevar las luces o seales, de
cualquier negligencia en mantener una vigilancia adecuada, o de cualquier negligencia de las
precauciones que pueda exigir la experiencia ordinaria del hombre de mar, o las circunstancias
especiales de cada caso.
Regla 30
Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de Reglas especiales debidamente
dispuestas por las autoridades locales relativas a la navegacin en cualquier puerto, ro, lago o aguas
interiores, incluso las superficies reservadas alas hidroaviones.
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Regla 31 - Seales de socorro
(a) Cuando un buque o hidroavin amarado est en peligro y requiera asistencia de otros buques
o de tierra, lo har por medio de las siguientes seales, conjunta o separadamente:
(I) Disparos de can o seales con otros explosivos, disparados a intervalos de un minuto
aproximadamente.
(II) Un sonido continuo producido por algn aparato de seales de niebla.
(III) Cohetes o bombas de palenque que proyecten estrellas rojas, lanzados uno a uno y con
cortos intervalos.
(IV) Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de hacer seales,
consistente en el grupo... ... del Cdigo Morse.
(V) Una seal enviada par radiotelefona, consistente en la palabra Mayday.
(VI) La seal de socorro N. C. del Cdigo Internacional de banderas.
(VII) Una seal consistente en una bandera cuadrada con un globo o algo que se parezca a un
globo encima o debajo de ella.
(VIII) Llamaradas abordo (como las producidas quemando un barril de alquitrn, de aceite etc. )
IX) Un cohete con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
X) Una seal de humo que produzca un gran volumen de humo de color anaranjado.
(XI) Subiendo y bajando, lenta y repetidamente, los brazos extendidos hacia los lados.
NOTA: Los buques en peligro pueden utilizarla seal de alarma radiotelegrfica o

radiotelefnica para lograr que presten atencin a sus llamadas y mensajes de socorro. La seal de
alarma radiotelegrfica, dispuesta para que acten las auto alarmas radiotelegrficas de los buques
que estn provistos de ella, consiste en un serie de 12 rayas, de 4 segundos cada una, emitidas en un
minuto, y la duracin del intervalo entre dos rayas consecutivas es de un segundo. La seal de
alarma radiotelefnica consiste en 2 tonos transmitidos alternativamente sobre perodos de 30
segundos a un minuto.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o hidroavin est en
peligro, y el empleo de cualquier seal que pueda confundirse con las anteriores, queda prohibido.
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CUESTIONARIO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico o
privado, que regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades derivadas de la navegacin
por agua, sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales.
2- Objeto del Derecho Martimo:

El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y las
actividades conexas a ella.
3- Caracterstica del Derecho de Navegacin:

Es consuetudinario, particular (especial), uniformidad internacional (por cuestiones Mercantiles),
Autnomo (tiene propia legislacin), Evolutivo (siempre en cambio), de derecho privado e
internacional (porque compete a amabas legislaciones).
4- Importancia de la navegacin en la economa mundial:

Por ser parte de la infraestructura econmica de los Estados, es un medio de transporte y
comercio, de grandes volmenes los cual permite un transporte econmico y muchas veces nico.
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a problemas y
necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el aprovechamiento de la
navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la costa y se extiende
hasta el mar libre.
7- Mar libre o Alta Mar :

Aguas fuera de la jurisdiccin y control de algn Estado.
8- Zona econmica exclusiva o mar patrimonial:

Es la Franja que comprende desde la costa hasta las 200 millas marinas, sujeta a la explotacin
econmica pesquera y minera exclusiva de un Estado.
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9- Plataforma Continental:
Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.
10- Zona Contigua:

Zona comprendida entre la base del mar territorial y 24 millas hasta el mar libre o alta mar, bajo
jurisdiccin del Estado Ribereo para evitar violaciones sanitarias o jurisdiccionales.
11- Paso de inocente:

Es el hecho de navegar aguas jurisdiccionales o mar territorial, del estado ribereo con la
intencin de atravesarlas o para retirarse de ellas sin entrar en aguas interiores.
12- Derecho de alta Mar, conferencia de 1982:

Defini libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la reciprocidad
para la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la determinacin de
condiciones y modalidades del libre acceso, colocando a los Estados sin litoral en una posicin
mucho ms fuerte.
13- Concepto de Buque:

Es embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su estructura externa, que
utiliza medios de propulsin internos (motores) o externos (vientos o corrientes martimas) para
trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o
cosas.
14- Particularidades de nuestro Derecho, Concepto:

La Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como sinnimo de
buque, y establece que todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la
navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por las
disposiciones de Cdigo, y los tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que se
dictaren; adems declara al ...transporte fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso
de necesidad nacional o conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder
Ejecutivo podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal navegante,
corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e indemnizaciones que
correspondan en derecho.
15- El buque como cosa, su ubicacin:

El cdigo lo considera como cosa mueble, pero con caractersticas de inmueble para la
transferencia de dominio del mismo, para buques de mas de 6 toneladas debiendo ser inscripta en el
registro de buques seccin 2 Del registro General pblico para que surta efectos contra terceros, La
prescripcin se da a los 10 aos con justo ttulo y de buena fe, y a los 20 aos en caso contrario.
16- El buque como universalidad:

El buque es una universalidad o Res Conexa , por estar compuestos por diferentes elementos
autnomos , principales como quilla, casco, aparejos, y elementos secundarios necesarios para la
finalidad del mismo que es la navegacin. Aunque el buque sea modificado siempre mantiene su
identidad, salvo en el caso de desguace (separacin y desarme en varias piezas individuales).
17- Accesorios del Buque:

Son elementos fijos o sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque, como
mstiles, radio, banderas, aparejos, gras, plumas, botes salvavidas, pertrechos, municiones, anclas,
etc.
18- Individualizacin del buque: Nombre, matrcula, nacionalidad.

El buque cuenta con varios elementos de individualizacin, como:
a) El nombre: es la denominacin que le da el propietario cuando se la inscribe en el
Registro de la Prefectura Naval y en ele registro de buques, siendo obligacin la
ubicacin del mismo en la popa a ambos lados en el proa, junto con el nombre del puerto
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de matrcula para exteriorizar su nacionalidad, encontrndose limitada para evitar

confusiones. La autorizacin y uso del mismo est sujeto a la aprobacin del la
Prefectura General Naval.
b) Matrcula: Documento que certifica y registra el tipo de buque, domicilio, y
caractersticas propias del mismo; designado el puerto de matrcula, constitucin de
hipotecas, embargos, etc. La matricula acredita con el certificado correspondiente la
nacionalidad del mismo. Los buques nacionales matriculados deben usar el pabelln
nacional, ser comandadas por capitanes nacionales y un 2/3 de tripulacin nacional.
c) Nacionalidad: esta determina la jurisdiccin dentro del buque ya que es considerada
jurisdiccin del Estado de matricula los hechos civiles y penales ocurridos dentro del
mismo, siendo el Capitn el representante y autoridad mxima de la ley dentro del
espacio comprendido por el Buque. El pabelln y el puerto de matriculacin expresan la
nacionalidad del mismo.
19- Banderas de conveniencia:

Algunos Estados presentan diferencias en cuanto a aportes fiscales y requisitos para la
matriculacin, frente a lo cual generalmente se encuentran sustanciosas ventajas para la inscripcin
y matriculacin en pases como Jamaica, , Bermudas, Panam y honduras. Para evitar esto en la
Convencin de Ginebra del 58 se determin que debe guardar la nacionalidad verdadera relacin
entre el Estado y el Buque.
20- Domicilio de los Armadores o Propietarios:

Estos dependen de la legislacin del Estado del cual enarbolen el Pabelln, en ciertos pases es
necesario que la nacionalidad del Capitn sea la misma que la del buque, para otros es necesario
que la nacionalidad de los armadores y propietarios sea la misma que la del buque. Paraguay exige
que le capitn sea nacional y que la tripulacin sea compuesta por 2/3 de nacionales por cuestiones
de beneficios laborales.
21- Tonelaje o arqueo. Sistema de Moorsom.

El tonelaje de arqueo es la capacidad interna total o en bruto de los espacios del buque, para la
determinacin del mismo Paraguay utiliza el Sistema Moorsom por el determina dos calases de
tonelaje, el bruto, que comprende la totalidad de los espacios del Buque, y el Neto por el cual se
calcula nicamente los espacios de carga tiles, descontando los espacios necesarios para la
habitabilidad de la tripulacin, y propulsin y control del buque (Sala de mquinas, calderas,
tanques de combustibles, Sala de mandos).
22- Sociedades de clasificacin, Concepto:

Son sociedades que clasifican por nmeros la capacidad y condiciones tcnicas de navegabilidad
de los buques en forma internacional, para asesorar a armadores, seguros y cualquier interesado en
el buque sobre sus condiciones. La responsabilidad de las mismas sobre las informaciones y
clasificaciones que otorgan de los buques esta determinada por el contrato, en el cual quedan
exoneradas de toda responsabilidad. Dada la importancia de dicha calificacin hay ciertos Estados
que responsabilizan a estas Sociedades por mas que la clusula exprese lo contrario, raras veces ha
diferido la realidad con la certificacin otorgada.
23- Francobordo:
El casco del buque esta demarcado por dos franjas, la primera llamada francobordo o lnea de
altura de obra muerta que marca la altura a la cual el buque cargado debe quedar flotando sobre el
agua; y la lnea de altura de obra viva que es la que queda sumergida bajo el agua cuando el buque
est cargado. Estas lneas determinan en forma clara y prctica cuando el buque est cargado,
sobrecargado o descargado.
24- Libros del buque:

Con respecto a este punto hay documentacin necesaria como: Certificado de Navegabilidad,
Certificado de Salubridad , certificado de Seguridad de mquinas, certificacin de arqueo, matricula,
etc. .
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Con respecto a los libros, dependiendo de su capacidad de carga y navegabilidad, se los divide en
tres clases pero en general deben presentar:
a) Libro de Rol: donde se especifica los datos del buque, destino y origen, tripulacin,
cargos y profesiones asignadas, condiciones de contrato, firmado por el armador o el
capitn debiendo este ser visado cada vez que arribe a puerto por la Prefectura General
Naval.
b) Libro de cargamento: donde se anotan todos los movimientos, las entradas y salidas de
mercaderas junto con todos los datos necesarios para su identificacin en volumen , peso
y caractersticas. Si lo transportado fuesen pasajeros deber contener los datos de los
mismos, junto con el lugar de destino y precio del pasaje.
c) Libro de cuenta y razn, Libro de cuentas corrientes del Buque, y la tripulacin llevado
por el Capitn, necesario para la rendicin de cuentas.
d) Libro diario de Navegacin: Donde se asientan la ruta en altitud y latitud diaria, junto
con los datos meteorolgicos y toda novedad martima ocurrida diariamente;
conjuntamente con toda actuacin del capitn como agente del registro civil, en
cuestiones de nacimiento, defunciones, casamientos, y sanciones aplicadas a la
tripulacin y pasajeros.
Los libros no deben presentar espacios en blanco, tachaduras ni enmiendas, debiendo ser
verificados y visados por la autoridad competente a cada arribo de Puerto.
25- Clasificacin de los buques:

Hay varias formas de clasificarlos:
a) Por su afectacin: en Pblicos Mercantiles y militares, o Privados Mercantiles
b) Por su funcin: De carga o de transporte de pasajeros.
c) Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeros.
d) Por su porte o capacidad: De Ultramar, de Cabotaje Mayor (mas de 75 toneladas) o de
cabotaje menor (menos de 75 toneladas y mayor de 20 toneladas).
e) Pro su propulsin: Propia (Motores de calderas a vapor y combustin interna como
diesel o Fueloil); y Externa como navegacin a vela, remos, o a remolque, sin
propulsin propia.
26- Propiedad el Buque:

El propietario es el titular del dominio del Buque, debiendo ser condicin para serlo la libre
disposicin de los bienes y la mayora de edad. La copropiedad el mismo es posible, llevndose a
cabo como se hace en las sociedades annimas, tomndose las decisiones por las 2/3 partes de votos
favorables como mnimo.
27- Modos de adquisicin:

a) Compraventa.
b) Prescripcin (5 aos con buena f y justo ttulo y 20 en caso contrario).
c) Sucesin.
d) Donacin.
e) Permuta.
Propios navales:
a) Construccin.
b) Apresamiento
c) Abandono.
28- Prueba de propiedad:

En el caso de que el buque sea mayor a 6 toneladas escritura pblica, y en el caso de ser menor
mediante el contrato de compraventa, registrado e inscripto en El Registro General de Buques.
29- Venta del buque:

Se rige por el cdigo del Comerciante y en su defecto por el Cdigo Civil Ley n 1183/86, en
caso de venta en ele extranjero deber ser visado por el Cnsul para que surta efectos. La venta
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comprende la universalidad el buque. En caso de venta judicial, se procede al igual que los
inmuebles.
30- Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.
31- Registro General de Buques:

Regido por la ley del Cdigo organizacin judicial 879/81. En el registro de buques se
inscribirn previo Registro en la prefectura General Naval solamente los buques mayores a 6
toneladas en registro bruto, anotndose el dominio, caractersticas tcnicas e identificatorias,
constitucin y extincin de derechos reales, embargos, etc.
32- Angaria:
Es la capacidad de destruir o requisar ciertos bienes peligrosos o transportados por buques de
bandera neutral o enemiga en tiempos de guerra. Los cuales deben ser indemnizados. Limitndose
la requisa al buque y a la carga , reemplazando a la tripulacin.
33- Embargo de buque concepto:

Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al cobro del Crdito. Los buque
presentan ciertas caractersticas para el embargo, en caso de crditos no privilegiados deben ser
embargados en el Puerto de matrcula, no pudiendo ser embargado en viaje o en puerto extranjero.
En caso de Crditos privilegiados es posible en puertos extranjeros. Es la medida precautelar a
pedido del acreedor en garanta al cobro del Crdito.
34- Interdiccin de navegar:

Es la prohibicin de navegar la cual es dada en caso de medida precautelar para asegurar el
cobro por posibles daos futuros al buque durante la travesa.
35- Inembargabilidad absoluta y relativa:

a) Absoluta: es la caracterstica del los Bienes Propios del Estado, por esto son
inembargables en forma absoluta los buques afectados al servicio del Estado.
b) Relativa: Se da en los buques que estn cargados y armados listos para zarpar, salvo que
posean crditos privilegiados los cuales den lugar a la interdiccin de no navegar, y al
consecuente embargo.
36- Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos, pertrechos que
pertenezcan al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de peligro de sustraccin por parte
del dueo.
37- Personas que interviene en la explotacin del barco, divisin:

Se dividen en dos:
a) Personal terrestre: Propietarios, armadores, y empleados que cumplen funciones en
tierra.
b) Personal embarcado: Capitn, tripulacin, armador segn el caso y propietario segn el
caso.
38- Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo navegar
proveyndolo de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador , antiguamente el Estado
Paraguayo participaba de la explotacin Martima, con su flota Mercante la cual
posteriormente fue privatizada.
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es una profesin y
responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se pueden dar las dos juntas en una
persona fsica o jurdica.
39- La Coparticipacin Naval , Armador Gerente:
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La coparticipacin es el condominio del dominio del buque, adoptando caractersticas propias

del derecho comercial sobre las sociedades annimas, pero con ciertas particularidades de las leyes
especiales de navegacin fluvial y martima. Los copartcipes navales deben contribuir al armado
del buque en proporcin a su parte, nombrando a un armador gerente para el caso, tiene preferencia
sobre un tercero en igualdad de condiciones en caso de fletamientos, en caso de discrepancias y
necesidad de venta de su parte, tendrn preferencia a la compra los copartcipes o se har la venta
bajo peritaje y en subasta pblica.
40- Armador, capacidad, atribuciones y funciones:

a) Capacidad: La misma que requiere el cdigo de comerciante para el comerciante, para su
matriculacin debern presentar, certificado de dominio del buque o contrato de
arrendamiento, fijar domicilio en territorio nacional, Certificado de navegabilidad y
certificacin de salubridad del buque, y los documentos personales que la ley exige.
b) Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn,
como tambien el despedirlo.
c) Funciones: Hacer todos los contratos necesarios relativos a los suministros y pertrechos
necesarios para el buque, su tripulacin, administracin fletamentos y viaje, pero no
puede asegurar el buque, ni cargar mas carga que la determinada en la matrcula.
41- Responsabilidad del Armador propietario por actos y hechos del Capitn y la Tripulacin.
Como propietario responde por las deudas originadas por el capitn del buque para reparacin,
habilitacin, aprovisionamiento, y daos a la carga ocasionada por el capitn, no responde por los
actos ilcitos del capitn y de la tripulacin. Tambin es responsable de los cuasi contratos
realizados a favor del buque y la carga por el capitn.
42- At 880 del Cdigo de comercio:

La responsabilidad del propietario del buque por los hechos del Capitn en todo lo relativo al
buque o a su expedicin, cesa en todos los casos de abandono del mismo, con todas sus pertenencias
y fletes ganados.
43- Valores que comprende el Abandono, y quienes pueden realizarlo.

El abandono comprende todo los relativo a la universalidad el buque, y los activos por viajes
realizados, contribuciones a averas gruesas e indemnizaciones de abordajes, salarios de asistencia y
salvamento. En primer lugar puede realizarlos el propietario o copropietarios del buque en su parte
proporcional ,salvo que sea capitn del barco, el Capitn no puede realizarlo en caso que sea
administrador de las actividades mercantiles.
44- Requisitos del abandono:

Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del
capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar a una obligacin no ratificada por el
propietario, limitando as la responsabilidad del propietario. El abandono no puede ser hecho en
casos que el buque tenga posibilidades de navegabilidad.
45- Formas y procedimientos:

El abandono se hace por escritura pblica y por especie no en efectivo, es un acto unilateral el
cual debe ser notificado a los acreedores, opera de pleno una vez notificados los acreedores, en caso
de ser un abandono judicial el ujier notificador ser el encargado de notificar. Los acreedores pueden
oponerse al abandono mediante sentencia judicial.
46- Oportunidad en la cual puede realizarse el abandono:

Art 1232 del Cdigo de Comercio: Apresamiento, Naufragio, Rotura o varamiento del buque que
lo inhabilite para navegar, Embargo o detencin, Imposibilidad que la carga llegue a destino,
Deterioro de las de la totalidad d el a carga.
47- Conflicto ente acreedores:
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Los conflictos entre acreedores se resuelven de la siguiente formas, en primer lugar cobran los
acreedores de crditos privilegiados, seguidos por los acreedores no de crditos no privilegiados, los
cuales cobran proporcionalmente al resto que haya sobrado de los privilegiados.
48- Coexistencia con el Abandono de aseguradores:

En este caso el propietario transfiere el derecho de dominio a los aseguradores, y cobra el seguro.
Los aseguradores pagan a los acreedores y posteriormente liquidan el saldo con el asegurado.
49- Hipoteca Naval, forma. Facultad de hipotecar.

Es la forma de crdito mediante la garanta de un buque, es un derecho real martimo, posible
sobre buques mayores a 6 toneladas, permaneciendo el buque en propiedad del titular del dominio.
Es similar a una prenda con sin desplazamiento. Debe ser hecha por escribana, registrada e
inscripta en el Registro General de Buques, si es un documento privado debe permanecer una copia
en escribana, puede ser constituida por la totalidad o por parte del buque, es por esto que permite en
el caso de copropiedad que uno de los copropietarios hipoteque su parte proporcional con el acuerdo
de las 2/3 partes del resto de los copropietarios, debe inscribirse en la matricula del buque. Tiene la
facultad de hipotecar los propietarios o copropietarios, y el Capitn en caso de no haber sido armado
el buque por el propietario. Prescribe a los 3 aos.
50- Extensin de la garanta:

Se extiende a toda la universalidad del buque, en caso de siniestro recae sobre los restos del
buque, la hipoteca no comprende los activos ganados en el viaje.
51- Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.

Los acreedores hipotecarios pueden asegurar su crdito en las aseguradoras de crditos, mientras
que el deudor puede asegurar su buque aunque est hipotecado y endosarlo a nombre del acreedor.
Al pago del siniestro queda extinguida la hipoteca.
52- Prstamo a la gruesa, concepto y formalidades:

La institucin del prstamo a la gruesa tiene antecedentes en el Nauticum Foenus, por el cual en
Roma se otorgaba una cantidad de dinero o especies en crdito a un Propietario de un buque el si el
buque naufragaba o era vctima de piratera y no llegaba a puerto, se extingua la obligacin de la
deuda, si llegaba puerto se otorgaba un premio sobre el valor del crdito al acreedor. Con respecto
a las formalidades, debe contener, fecha y lugar de otorgamiento, especificar si es en efectivo o
especies, especificar el capital prestado y el premio convenido, individualizacin del buque, datos
personales de las partes, Plazo y fecha de reembolso, etc.
53- Nulidad del Contrato a la gruesa:

Es nulo el contrato de prstamo a la gruesa si este riesgo fuere ya asegurado, en su totalidad de la
cargo o del buque, se puede dar el crdito sobre una parte que no fue asegurada. Puede ser declarado
nulo si este reportara una ganancia para el tomador a instancia del dador.
54- Letras de cambio martimo:

Son letras pagars firmados por el Capitn sobre el armador en caso nico de necesitar fondos
con urgencia en beneficio del buque o la carga y solo para estos fines.
55- Privilegio Martimo. Concepto:

Es el derecho de preferencia que otorga la ley a ciertos acreedores considerados privilegiados
ante el cobro del crdito. Las preferencias de cobro de acreedores se establecen primero sobre las
carga, despus sobre el flete y finalmente sobre el buque. Si el buque contina su viaje y contrae
nuevos crditos esto sern los primeros en cobrarse antes que los anteriores.
56- Indivisibilidad del privilegio:

Los privilegios martimos afectan a la totalidad del Buque son indivisibles, aunque el crdito
martimo tuviese varios titulares.
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57- Nombramiento del Capitn, cesacin y retribucin:

El capitn es nombrado por el armador ,salvo en caso de muerte del mismo que asume al cargo el
primero oficial de cubierta y as sucesivamente hasta el contramaestre. El armador es quien tiene la
capacidad de despedirlo con o sin justa causa, ya que es l quien hizo el nombramiento salvo
disposicin contraria en el contrato. Si es sin justa causa el Armador esta obligado a pagarle como
indemnizacin al Capitn un tercio de los que le hubiese correspondido por sueldo hasta la
finalizacin de su contrato de no haber partido en viaje, pero si se despedido en viaje se le deber
abonar la totalidad. Con respeto a la retribucin puede se ser establecida por salario, o por una
participacin de las ganancias al trmino de cada viaje, luego de la rendicin de cuentas.
58- Atribuciones y deberes del Capitn.

Atribuciones:
Es la autoridad mxima dentro del Buque. Dicta las ordenes necesarias para el gobierno y
direccin del buque, impone las reglas correccionales, arresta a los responsables de cualquier delito
levanta informacin sobre los hechos para ser entregada a la autoridad, es agente del Registro civil
dentro del buque.
Deberes: Desempeas los Deberes de buen Marino, indemnizar al propietario en caso de daos
por impericia, negligencia o infidelidad.
59- Funciones y obligaciones pblicas:

Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
d) Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con
posibilidad de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario
a las correspondientes autoridades.
e) Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del
estado, elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en
artculo mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en
su libro de navegacin.
f) Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de
navegacin.
60- Funciones y obligaciones de derecho privado:

Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
c) Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
d) Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.
61- Contrato de ajuste, concepto y modalidad:

El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el inicio del
viaje y termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador mediante el cual los
tripulantes prestan sus servicios abordo mediante un salario convenido de acuerdo a sus
especialidades, subordinndolo a las rdenes del capitn. Termina como todo contrato por rescisin
mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad del tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin
del viaje por el armador.
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62- Registro del Tripulante o Rol

El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes datos:
6) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y empleo de cada
uno.
7) Puerto de salida y destino.
8) Sueldos estipulados
9) Cuenta corriente de la tripulacin.
10) Firma del Capitn y la tripulacin.
63- Muerte del tripulante:

Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del fallecido,
en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos ltimos fuesen
pasajeros, asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto con los bienes al retorno
al puerto de salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido sern
liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se abonar se
abonar el 50% del total de los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se abonar la totalidad
del viaje. Si el contrato de ajuste era con acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser
remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en defensa del buque, los familiares sern
remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de iniciar el viaje no ser remunerado.
64- Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase
al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
65- Abandono del puesto de Servicio.

El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque hasta el
arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante el viaje salvo
circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como pude ser el naufragio, debiendo salvar
los libros del buque y efectos de valor en lo posible, de haberse robado o perdido durante el
naufragio est exento de responsabilidad. De haber abandonado el puesto de servicio ser plausible
quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o moral.
66- Prcticos o baqueanos:

Es el personal especializado de navegacin para ciertos tramos difciles como accesos reducidos
a puertos, ellos estn autorizados por la autoridad naval para tomar el mando bajo el control del
capitn, durante ese tramo dado el riesgo y precisin necesaria para las maniobras de navegacin. El
capitn que exento de toda responsabilidad por los actos del Prctico de Navegacin durante el
tramo que ejerci su control.
67- Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del capitn y los
oficiales, es el responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad de la carga. Debe tomar las
primeras medidas de seguridad hasta recibirlas de sus superiores, Tiene maniobras de atraque,
desatraque y fondeo bajo ordenes del capitn. A falta de Capitn y oficiales cae sobre l el mando.
Por ley debe ser Paraguayo, mayor de 22 aos, haber cumplido el servicio militar, poseer ttulo
habilitante, poseer los documentos personales requeridos por la ley.
68- Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el contramaestre. Su
funcin se limita a la verificacin de la administracin comercial abordo del buque, lleva los
documentos administrativos del buque, es auxiliar administrativo del capitn. Confecciona planillas
de sueldos, pesajes, fletes cobrados a bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la
embarcacin, Acomoda el pasaje abordo, hace entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista
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de pasajeros, es jefe de la comisara y del personal de cmara. Es responsable de los efectos

personales que los pasajeros entreguen en guarda.
69- Variedad del Contrato:

El contrato de ajuste puede celebrarse por tiempo indeterminado, por tiempo determinado o por
viaje. Pudiendo ser en caso de viaje por varios viajes o por viaje redondo ( con retorno al puerto de
salida). El salario puede ser una remuneracin fija o por participacin en las ganancias. Puede
celebrarse con un armador que explota viarios buques, pude hacerse en efectivo en cualquiera de los
buques, pero si el contrato es celebrado con el capitn solo puede efectuarse el trabajo en el buque
que comanda el capitn.
70- Formacin y Prueba del Contrato.

El contrato solo se prueba por escrito, mediante el documento firmado entre el capitn y el
tripulante, en el que constan las condiciones de trabajo, cargo, profesin, y condiciones del ajuste.
Tambin puede probarse por el Libro de Rol de la tripulacin o con las constancias del libro de
cuenta y Razn, o con una nota firmada por el Capitn. A falta de estos documentos sirve de prueba
la libreta de embarco del tripulante.
71- Despido del Tripulante:

El tripulante matriculado no puede ser despedido sin justa causa. Son causales de despido:
a) Cometer un delito o hecho perturbante del orden del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento de servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio por el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para el desempeo de sus obligaciones salvo enfermedad o heridas por
accidentes o combate en defensa del buque.
72- Revocatoria del Viaje:

Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los
tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los
sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la
tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes
devengados y una mesada en concepto de indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la
mitad del sueldo convenido. Si la revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual
debern abonarle el salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar
al puerto de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
73- Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos
por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los
daos y perjuicios ocasionados.
74- Lesin y enfermedades:

Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del
armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su
sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de
una indemnizacin por los gastos de retorno.
75- Agente martimo Concepto:

Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las cuestiones burocrticas de carcter
administrativo y comercial en referencia a la entrada, permanencia y salida del buque, as como la
carga y descarga de mercaderas y pasajeros.
76- Nombramiento del Agente Martimo:
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Es facultad del Armador o del fletador nombrar al agente martimo, pero tambin es facultad del
Capitn en representacin del armador el nombrarlo. No est sujeto a ninguna formalidad en
nuestra legislacin pero generalmente se realiza por escrito.
77- El agente Martimo como representante del Armador:

Acta como autentico representante del armador en relacin con el dueo de la carga, ejerce la
representacin procesal del armador como actor o demandado. Como representante no es
responsable frente a terceros, pero si por las obligaciones contradas a nombre propio o que surjan
de hechos o actos personales.
78- Personal superior, subalternos de oficinas y talleres de las empresas.

Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
e) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
f) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del
manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y
balances de la empresa.
g) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo
relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
h) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.
79- Seguro martimo:

Es un contrato por el cual una de las partes denominadas asegurador, se compromete mediante el
pago de una prima a indemnizar en casos de siniestro martimos por el contrato a la otra parte
denominada asegurado. Es un contrato de indemnizacin.
80- Coseguro:
Es el contrato en el que participan varios aseguradores simultneamente, cobre un mismo inters,
cubriendo cada uno de ellos una parte del riesgo total, como acumulacin de seguros parciales.
81- Asegurador y asegurado:

El asegurador es el que se compromete a indemnizar en caso de siniestro los daos y perjuicios
emergentes del mismo al asegurado. El asegurado es aquel que mediante el pago de la prima es
indemnizado en caso de siniestro.
82- Formacin del contrato:

Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un
documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco
los cuales son llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado., los plazos,
montos de la prima e indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato.
83- Reticencia y falsa declaracin del asegurado:

El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se
comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser
relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar
la prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con
dolo.
84- Objeto del contrato: inters asegurable

El objeto del contrato es la proteccin de determinados bienes contra el riesgo martimo.
El inters asegurable es la relacin entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera que
aqul no sufra los daos y perjuicios del siniestro.
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Tiene inters asegurable:

a) El propietario del buque.
b) Los propietarios de la carga.
c) Los acreedores hipotecarios.
d) Los acreedores prendarios.
e) El transportador de la carga.
85- Bienes cuyos riesgos no pueden asegurarse:

No pueden cubrirse por nuestra legislacin los riesgos que afecten a los sueldos de los
tripulantes, ni las cosas cuyo trfico est prohibido por ley ni los buques que las desplacen.
86- Riesgo:
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto, capaz de crear un dao o perjuicio al
asegurado, lo cual genera la correspondiente indemnizacin del seguro. Es nulo el contrato sobre
cosas fuera de riesgo y sobre cosas que ya sufrieron el siniestro, presumindose la mala f del
asegurado.
87- Clusulas especiales sobre averas:

Existen dos clusulas especiales sobre averas:
a) Libre de Avera: que exonera a los asegurados de las averas particulares.
b) Libre de toda Avera: que exonera a los aseguradores de las averas gruesas.
Estas clusulas no tienen efecto en caso de naufragio, varadura, incendio, o explosin, y menos
en casa de abandono del buque a los aseguradores. Con respecto a la carga deben pagar cualquier
dao sea ocasionado por cualquier elemento a los asegurados por la carga.
88- Principio y fin de los riesgos:

Los riesgos comienzan desde que la carga llega al muelle del puerto para ser estibada, y sin
interrupcin hasta que terminan despus de ser descargadas en el puerto de destino. Puede terminar
por voluntad del asegurado con anterioridad, o por revocacin del viaje. Los riesgos de flete
comienzan desde el momento que el consignatario entrega la mercadera al transportador y es
recibida por el destinatario.
89- La prima, indivisibilidad:

La prima es la obligacin de pago principal del asegurado al asegurador, como contraprestacin,
que se denomina prima o premio, estas no se fijan para cada caso sino para un caso en general de
riesgo. Es por esto que el asegurador no est obligado a devolver la prima en caso que no surgiera el
siniestro, o en caso que el asegurado rescindiera el contrato, la prima no se puede dividir por el
tiempo que no se corri el riesgo por rescisin del contrato.
90- La pliza, enunciaciones:

Es el instrumento del contrato, que el asegurador entrega al asegurado. La pliza debe contener
los nombres y domicilios de las partes; el inters asegurado o la persona asegurada, Los riesgos
asumidos, el momento desde el cual stos estn cubiertos y el plazo, la prima y la cotizacin, la
suma asegurada, y las condiciones generales del contrato, nombre del Capitn y del buque ,
nacionalidad, matricula, puerto de matrcula, lugar de carga, puertos de salida, carga, descarga y de
escala, fecha y hora de celebracin del contrato, nombre del asegurado, descripcin de los riesgos
asumidos por el asegurados, descripcin de los bienes asegurados, fecha de comienzo y terminacin
de los riesgos.
91- Distintas clases de pliza:

Hay 2 clases de plizas:
a) Valuadas o no valuadas: Consta o no el valor del bien asegurado.
b) Flotantes: que cubren durante determinado perodo de tiempo los riesgos de todas las
mercaderas que el asegurado reciba o enve abordo.
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92- Relacin de causalidad entre riesgo e indemnizacin:

El asegurador solo asume los riesgos especficamente establecidos en la pliza respectiva, la
obligacin de indemnizar daos solo se consolida cuando los daos estn vinculados a los riesgos
contratados, cuando hay una relacin de causalidad entre los daos sufridos y los cubiertos.
93- Acciones del asegurado:

Cuenta con dos acciones para exigir al asegurador las indemnizacin:
a) La de avera, en la que se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la
avera del buque.
b) La accin de abandono al asegurador, en la cual el asegurador debe pagar la totalidad del
seguro, y el asegurado hace el traslado de dominio al asegurador.
94- Medida de la indemnizacin:

Hay que diferenciar si se contrat un seguro por daos totales o parciales, en el caso de dao
total la indemnizacin ser el equivalente a la suma asegurada por el riesgo menos los gastos de
averiguacin y peritaje. Las prdidas parciales tienen diversas distinciones:
c) Una parte del buque se indemniza con el costo razonable de reposicin de esa parte.
d) Los daos pueden ser indemnizados de acuerdo al costo razonable de esa reparacin.
e) Si es sobre las mercaderas, esta se indemnizan por un porcentaje entre el valor de plaza y el
valor asegurado.
f) Si es sobre prdida parcial del flete, la suma consiste en el monto asegurado.
95- Pago de la indemnizacin:

Comprobados los daos y de producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador
debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza, que habitualmente es de 30 das
despus de entregada la pieza justificativa de los daos. Salvo Plazo convenido por contrato.
96- Accin de abandono, formalidades y efectos:

Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el
acto por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el
derecho de cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que
impida la navegacin, embargo, imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida
total de las partes de las cosas aseguradas. Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de
abandono, la transferencia de dominio y finalmente la exigencia de la indemnizacin.
Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses
despus de constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses
de la salida del buque desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.
97- Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de salida y el
puerto de destino.
98- Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada forzosa en caso
de necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que puede afectar o no al armador o de
los terceros.
99- Abordaje concepto
Es la colisin entre dos o mas buques, entendindose como sinnimos choque, colisin o
abordaje, siendo los elementos, dos o mas buque, el resultado el dao por la colisin, por el contacto
material .
100- Clasificacin del abordaje:

Los abordajes se pueden clasificar en culposos o fortuitos o dudosos. El abordaje fortuito no es
imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de las partes. El abordaje
Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.
101- Culpa Unilateral:

Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
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102- Culpa Concurrente:

Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
103- Abordaje dudoso:

No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por
arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del
Abordaje.
104- Asistencia y salvamento, concepto y distinciones:

La asistencia se cumple por el auxilio prestado a un buque, en situacin de zozobra con la
tripulacin organizada para actuar y capitn presente, la cual al ser prestada disminuye o termina con
el riesgo. El salvamento implica la existencia real del peligro no superable, frente al cual se auxilia
mediante rescate de la carga o de los efectos del buque, implicando el desorden de la tripulacin por
imposibilidad de actuar o la falta de la misma a bordo del buque.
105- Presupuesto de la asistencia o salvamento:

Debe existir los siguientes presupuestos para configurar la asistencia: El peligro, servicio
voluntario, resultado til, y conformidad del capitn para ser auxiliado.
106- El Peligro:
Este debe ser real y sensible, no imaginario, efectivo y capaz de producir la destruccin o dao,
existente durante el tiempo que se prestan los servicios.
107- Servicio Voluntario:

El servicio del salvador o auxiliante a prestar no debe ser una obligacin legal o contractual pre
existente, como lo es el de la tripulacin hacia el capitn en estado de peligro, debe ser voluntario
por solidaridad, remuneracin, etc.
108- Resultado til:

Los servicios de auxilio deben producir un resultado til o sea, el sustraer del peligro amenazante
al buque, la tripulacin, o la carga, no deben quedar en simples tentativas de auxilio que no
produzcan ningn efecto.
109- Conformidad del Capitn:

Cualquiera sea el estado de riesgo del buque , si el capitn se halla abordo, no se pueden tomar
medidas de salvamento o auxilio sin su previo consentimiento, si son hechas sin el consentimiento
del Capitn el salvamento o auxilio no ser remunerado.
110- Salario: determinacin del monto de los mismos:
En ningn caso el salario ser mayor al valor de los bienes salvados, el salario no se concede
como mera retribucin del trabajo, se concede como estmulo a los armadores y tripulacin a
exponer sus capitales y sus vidas el auxilio Martimo. El salario puede resultar del convenio entre las
partes o de la decisin judicial, el cdigo determina que el salario de asistencia se determina por la
cantidad de personas que asistieron, la rapidez, la naturaleza del servicio, el peligro que han corrido.
111- Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento:

El Tratado de 1940 de Montevideo, estable que la ley aplicable en caso de salvamento ser la de
las aguas jurisdiccionales donde sucedi el siniestro. Si fuera el siniestro en aguas no
jurisdiccionales, ser aplicables las leyes del Estado cuya bandera enarbola el buque salvador.
Nuestro cdigo seala que tendr jurisdiccin sobre el tema el estado a cuyo puerto se arribe
posteriormente al salvamento.
112- Clasificacin de las averas:
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Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario en

Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado nicamente
por cada elemento o recibi el da.
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin
voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto es
soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete, siguiendo el
principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos. Ej.:
La echazn y los gastos de asistencia al buque durante el peligro de navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto, en todos casos la avera es un
gasto extraordinario.
113- Acto de avera y contribucin de la avera

El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la
varadura voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin
de contribuir en el gasto econmico que ocasion la avera.
114- Las Reglas de York- Amberes

Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas
estn organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar
dispone para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con
dichas reglas y que las averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone
por lo ordenado alfabticamente.
115- Concepto de avera a la gruesa:

Regla A de York Amberes 1974: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad
comn, con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima
comn.
116- La culpa en la avera ala gruesa:

El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno
de los interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el
Cdigo de Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones
por los culpables.
117- La echazn:
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar
Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de
comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de
menos precio, siempre que sea posible.
118- Varadura voluntaria:

La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria,
para impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as
como todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido
inevitable.
119- Dao causado a un buque varado para el reflotamiento:

Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como
generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que
funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
120- Efectos utilizados para combustible:

Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya
incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
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121- Averas gasto: Arribada forzosa:

La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar
anterior al destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin
culpa del armador), accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la
navegabilidad. En estos casos sern considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la
tripulacin, los derechos de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
122- Proceso judicial.

El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus
responsables, puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente. El cdigo de
comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se verificar por
peritos arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern
stos dar su informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial,
siendo el peritaje no impugnable salvo por vicio de la forma. La accin de avera corresponde en
primer caso al capitn, en segundo caso al armador o agente martimo, sus representantes u otros
interesados.
123- Proceso extrajudicial.

Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn
requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso
de avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los
montos respectivos, obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de
la liquidacin.
124- Lugar donde debe practicarse la liquidacin:

Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la
avera gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de
Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el
puerto que se ha de realizar la descarga.
125- El liquidador de averas.

Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por
el Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera),
determina a la masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo
que debe pagar o recibir el cargador.
126- Contrato de fletamento Aspectos modernos.

Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona
determianda fletante, se compromete :
a) a realizar uno o mas viajes determinados;
b) a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
c) a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
127- Tipos mas usuales de transporte de mercaderas por agua.

Pueden ser de 3 tipos:
4. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
5. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
6. Fletamiento por carga general: Cobra por el valor de la carga y distancia.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
128- Subfletamento:
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el
contrato de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
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5. El buque debe ser fletado por entero

6. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del
contrato de fletamento original.
7. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato
original.
8. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.
129- Cesin de contrato de fletamento

El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o
parte de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que
sucede con el Subfletamento.
130- Fletamento por viaje y por tiempo.

El fletamento por tiempo es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a
disposicin de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de
tiempo a realizar uno o mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
El fletamento por viaje es el contrato por el cual el fletante (armador) pone a disposicin de otra
llamado fletador, un buque determinado obligndose a realizar uno o varios viajes, mediante el pago
de un precio denominado flete.
131- Diferencia de fletamento por viaje y por tiempo

Se da por la forma y duracin del fletamento en la cual se fleta el buque, al ser por viaje se pude
fletar en forma parcial o total, mientras que cuando es por tiempo debe fletarse en forma total.
132- Casos de asistencia y salvamento
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse
por partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn
y a la tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
133- Definicin de fletante por viaje:

Es el contrato por el cual una persona denominada fletante pone un buque de su propiedad a
disposicin de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los
gastos por orden y cuenta del fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el
capitn. Pudiendo se en forma total o parcial del buque.
134- Utilizacin econmica de fletamentos por viaje:

Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones
especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran
extensin de carga que presenta el buque.
135- Contrato de fletamento realizado por el capitn.

Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios.
Puede contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el
armador.
136- Contrato de fletamento realizado por sociedades de copartcipes.

Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo
mandato con el acuerdo de la mayora.
137- Derecho de preferencia del copartcipe

Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros
fletantes en igualdad de condiciones.
138- Transferencia del buque despus de formada la pliza de fletamento.

Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.
139- Fletamento total o parcial.
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El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad
del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito
del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el
correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e
zarpar al capitn si tiene carga suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o
mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la
bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
140- Flete:
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por
adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al
final del viaje.
141- Estadas y sobreestadas:

Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto.
Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias
ms estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que
debe pagar el cargador al armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la
opcin de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas
y sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al
llegar a destino reclamar la totalidad del flete.
142- Mercaderas a cargar:

El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar
la carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la
mercadera clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los
fletadores responden por los daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la
carga de mercadera ilegal, o por los ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn
tuviese conocimiento y no las haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer
puerto que arribe, ser responsable solidariamente.
143- Conocimiento su funcin:

4. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
5. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
6. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra
a la orden o por la simple entrega si es al portador.
144- El conocimiento como prueba del contrato de fletamento

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda
celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
e) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
f) Los puertos de embarque y destino.
g) los datos de las partes.
h) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
145- Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.

La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De
no haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque
difiere del contrato jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su
firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
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146- Forma prctica del conocimiento:

Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en
blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y
partes intervinientes.
147- Nombre del buque, puerto de matrcula, y el porte:

El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones ,
como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
148- Destinatario o consignatario.

Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del
contrato. Consignatario puede ser:
d) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede
le debe entregar la mercadera.
e) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
f) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin
importar su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.
149- Forma de extenderse el conocimiento:
El capitn firmar tantos ejemplares como lo exija el cargador, por lo general se hace por triplicado
y solo son entregados una vez que al capitn se le hace entrega del recibo provisorio. Actualmente
se encarga de esta formalidad el agente martimo.
150- Calidad, cantidad, nmero de bulto y marca de los efectos:

Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar
confusiones, los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La
determinacin de la calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena
estiba, ya que hay mercaderas de diferentes cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o
sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente numerado con identificacin de su peso
en kilogramos y el cargador es el responsable por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en
negligencia.
151- Puerto de carga, puerto de destino y puerto de escala:

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
152- Firma del capitn:

El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo
antes de las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente
martimo por ser representante del capitn en tierra.
153- navegabilidad concepto
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el
mismo est provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que
cuenta con Capitn y tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida
a bordo. Esta es la condicin fundamental.
154- Obligacin del armador por vicios ocultos:

Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su
diligencia para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad
por los hechos que pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden
detectarse a simple vista).
155- Momento en que el buque debe estar en estado de navegabilidad:

El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la
partida y hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por
circunstancias de la navegacin no imputables al armador.
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156- Innavegabilidad por defecto de estiba:

La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad
por la incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable
y no pude deslindar responsabilidades en el capitn.
157- Casos legales y jurisprudenciales de innavegabilidad:

El cdigo menciona varios casos:
f) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
g) Falta de reparacin
h) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.
158- Porte del buque en su aspecto legal y contractual:

El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el
porte neto indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque
con el combustible y lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o
cargador podr embarcar.
En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el
fletante se compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin
de la carga.
159- Porte y espacio utilizado por el fletador en un fletamento por entero:

Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga
en las bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para
la tripulacin, y propulsin del buque.
160- Clusulas especiales:

En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
3. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita
entrar , permanecer y salir al buque en forma segura.
4. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al
fletante a no entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de
inseguridad, en cuyo caos se designa el puerto ms prximo que sea seguro.
161- Entrega de la documentacin relativa a la carga.

El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida
la carga, todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el
capitn entregar el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.
162- Exceso de carga en relacin al arqueo o porte del buque:

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que
corresponda al exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena
estiba, verificar la descarga a expensas del propietario.
163- Carga del buque. Aviso al fletador:

El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de
efectuarla dentro del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el
momento que el capitn informe que el buque est apto para cargar. El aviso debe darse al fletador o
a su agente mediante carta de aviso. El Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta
quedando notificado de este estado. El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta forma.
164- Riesgos ante las operaciones de carga:

Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento
que es tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del
transportador (Fletante, Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el
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Fletador es quien elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido
estibada dentro del buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la
mercadera es depositada en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn
comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
165- Estiba aspecto jurdico:

La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
3. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del
buque, por exposicin a riesgo de muerte.
4. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la
conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
166- Estiba sobre cubierta:

La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la
permite en los siguientes casos:
4. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
5. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
6. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte de
locomotoras, autos, contenedores, etc.
167- Consentimiento escrito por el cargador:

Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir
en el conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda
autorizado, pero de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.
168- Navegacin de cabotaje menor:

Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como
buque de cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de
registro bruto. El fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en
cubierta, si no afecta a la carga este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre
cubierta es considerada avera a gruesa.
169- Clusula Cargado sobre cubierta a riesgo del cargador.

La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al
transportador, sino que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del
dao sufrido por la carga.
170- Carga clandestina:

Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a
tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la
carga nicamente si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del
buque deber depositarla y avisar de inmediato al cargador.
171- Carga prohibida:

Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a
toda costa el estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el
viaje debe denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas
disposiciones el capitn responde solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los
cargadores responden por el flete de la misma, aunque haya sido confiscada.
172- Puerto de descarga, lugar de descarga:

El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque, mientras que el lugar
de descarga es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude
suceder que el buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy
lejos, en ese caso si se prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad
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se proceder a transborde de la carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma
poder acceder al puerto con seguridad.
173- Aviso al destinatario:

El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre
estadas. Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este
aviso no es facultad ni obligacin del Capitn.
174- Operaciones de descarga:

Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo
plumas, si se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es
responsabilidad del destinatario. La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser
descargada, en este momento deja de ser responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad
del fletante. Los elevadores de Carga a granel se utilizan nicamente para casos de cereales o
materiales en forma de granos, pero en caso de ser piedras se utilizan cintas transportadoras.
175- Alije:
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder
disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda
acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la
flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
176- Descarga de oficio:

Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
4. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la
descarga.
5. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
6. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana
donde espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
177- Entrega por descarga de oficio convencional:

Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en
circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
178- Dificultades que suscita la descarga.

En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o
por inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben
solicitar el depsito judicial de la carga.
179- Carga embargada:

Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial
de las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.
180- Derecho del fletante por la mercadera depositada judicialmente:

El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro
del flete, estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en
caso de no pago.
181- Estada y reversibilidad:
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Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque, se
puede preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron
necesarios para la estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se
tard 2 das, quedan a favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la
descarga..
182- Duracin de la estada: Momento a partir del cual empiezan a correr:

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada
o descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y
La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de inmediato
a la recepcin de la carta de alistamiento.
183- Forma de computarlas:

Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles,
domingos, feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles
laborales; el criterio se especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y
184- quien es el deudor de las sobre estadas?

Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario
por la pliza de fletamento.
185- Clculo de las sobreestadas:

Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del
puerto. Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o
una cantidad diaria por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse
judicialmente en base a las pruebas producidas por las partes.
186- Compensacin por reduccin de estadas:

El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica
radica en ser una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una
devolucin de flete. La forma de calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en
forma global por da ahorrado o sobre la base de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas
por das, los domingos y feriados sern considerados das ahorrados.
187- Contraestadas:
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin
que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las
contraestadas el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la
descarga transcurridas las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
188- Crditos de estadas y sobre estadas:

Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la
carga que prescriben al ao de terminado el viaje.
189- Vencimiento de las estadas, sobre estadas y contra estadas:

En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete
estipulado y la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga,
par poder exigirlo en forma ntegra al finalizar el flete.
190- Carga de terceros:
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Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de
terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser
abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
191- Buque fletado para recibir carga en otro puerto:

Si llega al otro puerto designado para cargar y no se encontrase la carga, dar el capitn aviso al
fletador y se esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para evitar mayores
daos y perjuicios por el incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y continuar
con la travesa.
192- Buque de lneas Generales

Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada
preestablecidos para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo
de transporte como fletamento de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato
de transporte de mercaderas o pasajeros.
193- Embarque de las mercaderas en buques de lnea:

El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega
un recibo provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del
conocimiento. Los gastos de carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por
cuenta del transportador, salvo disposicin contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede
darse que la carga se deje en la agencia y esta se encargue de hacerla llegar abordo del buque, en
este caso no se especifica el nombre del buque a ser cargado.
194- Fijacin del termino de las cargas:

Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera oportunidad favorable, bajo
pena de responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que todos los cargadores hayan
convenido con la demora.
195- Falta de fijacin para el trmino de la carga:

Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin
favorable, , o que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.
196- Imposibilidad de completar las 2/3 partes de la carga:

Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque
a carga general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo
el capitn del trasbordo, aumento del flete y del seguro.
197- Imposibilidad de subrogar el buque dispuesto a carga general:

Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a
emprender viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro
para la carga.
198- Derecho del cargador a descargar la mercadera:

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el
buque con la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y
no pagar el flete.
199- Base econmica del flete:

El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de
explotacin del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la
mercadera en el lugar de embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no
resulta rentable.
200- Clculo del flete:
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Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se
calcula por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se
calcula, por bulto, tonelaje, etc.
201- Fijacin del flete segn el cdigo de comercio:

El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un
tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en
que consiste la carga.
202- Comienzo de la obligacin de pagar el flete:

Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma
parcial o total, la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el
Capitn da aviso. En el caso de fletamento por carga general comienza desde el momento que la
carga es llevada abordo del buque.
203- Tiempo en que debe pagarse el flete:

En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al
fletador. En caso de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el
capitn de el aviso.
204- Moneda en que debe pagarse el flete:

Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros,
es a conveniencia de las partes.
205- Inalterabilidad del precio del flete:

Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por
haber sido vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya
retirado para hacer reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera
se haya perdido por culpa del cargador o por vicio propio de la cosa.
206- Mercaderas con averas no imputables al capitn:

El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por
deterioro o disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de
acuerdo a lo pesado o medio.
207- Flete al vaco:

Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la
totalidad del buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio
no utilizado como si lo hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
208- Fletador que retira la carga en puerto de escala:

El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada
dispone sobre el tema.
209- Buque que debe entrar en reparacin por causa de fuerza mayor:
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr
retirar su carga abonando la totalidad del flete.
210- Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
211- Lastre, navegacin:

Cuando el buque est en vaco par no comprometer la navegabilidad por exceso de flotabilidad, se
cargan bodegas inferiores cerca de la quilla con agua o arena para evitar la zozobra y mejorar la
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navegabilidad del buque, al estar cargado esta bodegas se vacan. Es una equiparacin de peso total
del buque.
212- Flete ganado a todo evento:

La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el
punto anterior.
213- Flete proporcional:

Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar
a destino la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes
deben pagar el flete en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
214- Mercancas salvadas por personas extraas:

Las mismas tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de
la carga. El pago del flete no es debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del
fletante.
215- Rescisin de pleno derecho:

Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
e) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin
limite de tiempo.
f) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del
puerto de salida o de arribada.
g) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del
puerto de arribada.
h) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
216- Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto:

Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato
sin perjuicio para ninguna de las partes, salvo que el causan haya sido por la carga en cuyo casos el
fletador deber pagar el 50%.
217- Ocultamiento de pabelln:

Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo
responsable el capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
218- Engao o error en el porte:

En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete
pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte,
siempre que el porte declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
219- Objeto del contrato de transporte:

El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en
tiempo y forma como prestacin de servicio remunerado.
220- Condiciones en que se desarrolla la obligacin del transportador:

El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media
fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento
por caos fortuito o de fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin
del destinatario probar lo contrario.
221- Hechos de terceros:

Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza
mayor, como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
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222- Abarrotamiento del puerto:

En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con
exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que
como marino debe de saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.
223- Vicios de la cosa:

Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las
cosas a desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas.
Al recibir estos efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos
provisorios, de lo contrario se entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el
cargador al elegir el medio de transporte conoce todos los riesgos.
224- Contrato de pasaje concepto:

El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades
en virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa
(pasaje) a trasladar y desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico,
bilateral, oneroso, y de adhesin, convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.
225- Formacin del contrato:

El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y
obligaciones para ambas partes.
226- Puerto convenido y poca convenida:
Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.
Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso
contrario si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al
pasajero a bordo durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el
mismo deber correr con los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios
resultantes; por ltimo si el retardo deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen
responsabilidades entre las partes.
227- Rescisin del contrato por causa de retardo:

Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el
contrato y tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal
tiempo el pasajero podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.
228- Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del
buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber
proveerlos a un precio justo.
229- Asistencia mdica:

Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c) deber contar en su
dotacin con un Mdico titulado, El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje,
toda vez que no se trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
230- Sepultura en el Mar.

El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2
testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El
capitn debe disponer el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a
hacerlo llegar al puerto, de no ser posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el
cuerpo) y otorgando el certificado de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros
correspondientes.
231- Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje,
superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
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232- Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.

Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de
responsabilidades, por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros,
originados en ciertos hechos expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite
mximo de responsabilidad del transportador por tales efectos.
233- Privilegio sobre el equipaje

Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda
contraer el pasajero en el curso del viaje.
234- Desistimiento despus de la partida.

El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por
enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo
abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si
desembarca antes del puerto de arribada fijado. Si no puede realizar el viaje por causa del
transportador deber ser restituido el boleto pasaje y ser indemnizado por daos y perjuicios.
235- Interrupcin del viaje por reparaciones

Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el
estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a
transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin
hasta que contine el viaje.
236- Pasajeros clandestinos

Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de
trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del
pasaje. El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a
su persona o bienes.
237- Contrato de remolque concepto:

Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin
a prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento
dentro de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que
el remolcador se encuentra bajo la direccin del Capitn del buque remolcado.
238- Remolque y asistencia:

Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un
cuasicontrato, mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia
naturaleza y su forma de calcular la remuneracin por el servicio prestado.
239- Clusulas de exoneracin.

Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son
oponibles ante terceros que no son parte del contrato.
Bibliografa
Legislacin fluvial y martima, Editorial Intercontinental, Asuncin Paraguay 1999 398
pginas.
WWW/Leyes.com.py
Apuntes de Derecho Martimo.
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INDICE
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS..........................................................1
Definicin y objeto........................................................................................................................1
Caractersticas de la navegacin por agua.....................................................................................1
Comunidad Martima Internacional...............................................................................................1
Congresos y Conferencias sobre la materia...................................................................................1
Importancia de la navegacin en la economa mundial.................................................................2
Importancia del Poder Naval en la Historia...................................................................................2
Poltica Naval.................................................................................................................................2
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay...................................................................2
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I ...................................3
Distintos periodo en la historia de la navegacin.........................................................................3
La navegacin a vela. Caractersticas...........................................................................................3
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Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario)..........................................................................3

Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)........................................3
Roles de Olern..............................................................................................................................4
Estatutos Italianos..........................................................................................................................4
Estatutos Franceses........................................................................................................................4
Estatutos Espaoles........................................................................................................................4
Estatutos de otros estados..............................................................................................................4
Consulado del Mar.........................................................................................................................4
Guidon de la Mer...........................................................................................................................5
Leyes de Wisby..............................................................................................................................5
La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo, Codificacin). .5
Ordenanza del Bilbao.....................................................................................................................5
El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia........................6
La navegacin a vapor...................................................................................................................6
Caractersticas................................................................................................................................6
Reforma legislativa pertinente.......................................................................................................7
Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.........................................................................7
Reforma legislativas necesarias.....................................................................................................7
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR..............................................................................................8
Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma Continental...............8
Factores de la evolucin.................................................................................................................8
Dificultad de codificacin..............................................................................................................9
Doctrinas........................................................................................................................................9
Problemas del Mar Territorial. Situacin actual............................................................................9
Actos Unilaterales........................................................................................................................10
Posiciones de la mayora de los pases del rea..........................................................................10
Las doscientas millas...................................................................................................................10
Relacin geogrfica y econmica................................................................................................10
Factores de seguridad...................................................................................................................10
Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas..........................................................10
Objeciones a la tesis de las doscientas millas..............................................................................11
Significado de la Libertad de Navegacin...................................................................................11
El paso inocente y los intereses estratgicos................................................................................12
Rgimen de pesca en la alta mar..................................................................................................12
Convencin de Ginebra en 1958..................................................................................................13
Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho del mar.......................13
LECCIN 4 - EL BUQUE......................................................................................................................15
Importancia..................................................................................................................................15
Concepto......................................................................................................................................15
Particularidades de nuestro derecho.............................................................................................15
El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional..............................................16
El Buque como universalidad......................................................................................................16
Accesorios del Buque..................................................................................................................16
Nociones elementales del nutico................................................................................................16
Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad..................................................................16
Efectos de la nacionalidad...........................................................................................................18
Banderas de conveniencia............................................................................................................18
Domicilio.....................................................................................................................................18
Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM....................................................................18
Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad de las Sociedades de Clasificacin. 19
Francobordo.................................................................................................................................19
Documentos del buque.................................................................................................................19
Libros del Buque..........................................................................................................................20
Valor probatorio de los mismos...................................................................................................21
Protestas.......................................................................................................................................21
Libros auxiliares...........................................................................................................................21
Clasificacin de los Buques.........................................................................................................22
LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL....................................................22
Propiedad del Buque....................................................................................................................22
Modos de adquisicin..................................................................................................................22
Prueba de propiedad.....................................................................................................................22
Venta del Buque...........................................................................................................................23
Prescripcin..................................................................................................................................24
sucesin........................................................................................................................................24
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Construccin................................................................................................................................24
Apresamiento...............................................................................................................................24
Abandono al asegurador:.............................................................................................................24
Publicidad Naval..........................................................................................................................24
Registro General de Buques.........................................................................................................25
Angaria.........................................................................................................................................25
Importancia..................................................................................................................................25
Concepto:.....................................................................................................................................25
Interdiccin de navegar................................................................................................................25
Ley aplicable................................................................................................................................25
Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.....................................................25
Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales....................................................26
Distincin entre buques nacionales y extranjeros........................................................................26
Distintas clases de crdito............................................................................................................26
Inembargabilidad absoluta y relativa...........................................................................................27
Jurisdiccin y competencia..........................................................................................................27
Procedimiento..............................................................................................................................27
Inventario.....................................................................................................................................27
Fianza...........................................................................................................................................27
Daos y perjuicios........................................................................................................................27
Legislacin comparada................................................................................................................27
Convencin de Bruselas de 1952.................................................................................................27
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO..........................................................................................28
Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin................................................28
Evolucin histrica de la explotacin naval................................................................................28
Acepciones del ARMAMENTO..................................................................................................28
Concepto de Armador:.................................................................................................................28
Estado-Armador:..........................................................................................................................30
Propietario Armador:...................................................................................................................30
Armador no Propietario...............................................................................................................30
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente..............................................................................30
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones......................................................................31
Responsabilidad naval.................................................................................................................31
Alcance de la responsabilidad naval............................................................................................31
Responsabilidad del Armador por hecho propio..........................................................................31
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la tripulacin. Fundamentos de esa
responsabilidad....................................................................................................................................31
Responsabilidad en la coparticipacin Naval.............................................................................31
Responsabilidad del propietario no armador................................................................................32
Responsabilidad del Armador no Propietario..............................................................................32
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL ABANDONO....32
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra........................................................................................32
El art. 880 del Cdigo de Comercio.............................................................................................32
Valores que comprende el Abandono...........................................................................................32
Quienes pueden realizarlo...........................................................................................................32
Requisitos.....................................................................................................................................32
Forma del Abandono y procedimiento judicial............................................................................33
Costas del juicio...........................................................................................................................35
Efectos..........................................................................................................................................35
Oportunidad en que debe efectuarse...........................................................................................36
Desvalorizacin del buque...........................................................................................................36
Renuncia......................................................................................................................................36
Compensacin..............................................................................................................................36
Conflicto entre acreedores...........................................................................................................36
Coexistencia con el abandono a los aseguradores.......................................................................36
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de 1924.......36
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO..............................................................36
Significado...................................................................................................................................36
HIPOTECA NAVAL....................................................................................................................37
Forma instrumental......................................................................................................................38
Facultad de hipotecar...................................................................................................................39
Extensin de la garanta...............................................................................................................39
Grado de preferencia....................................................................................................................39
Concurrencia de crditos hipotecarios.........................................................................................39
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Hipoteca sobre buque en construccin........................................................................................39

Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor......................................39
Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn..........................................39
PRESTAMO A LA GRUESA......................................................................................................39
Concepto......................................................................................................................................40
Formalidades del contrato............................................................................................................40
Letra de cambios martimos.........................................................................................................41
PRIVILEGIOS MARITIMOS.....................................................................................................41
Privilegios civiles y martimos.....................................................................................................42
Indivisibilidad del privilegio........................................................................................................42
Transferencia................................................................................................................................42
Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje...............................................................42
Privilegios sobre el flete:.............................................................................................................42
Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin...................................................................43
Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926...............................................................44
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA...........................................................44
Figura del Capitn y su naturaleza jurdica..................................................................................44
Evolucin histrica......................................................................................................................45
Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional sobre la materia..................46
Nombramiento del capitn...........................................................................................................46
Cesacin del Capitn....................................................................................................................46
Retribucin del Capitn...............................................................................................................46
Atribuciones y deberes del Capitn:............................................................................................46
Funciones y obligaciones pblicas:.............................................................................................46
Funciones y obligaciones de derecho privado:............................................................................46
Responsabilidad frente al Propietario o Armador........................................................................47
Responsabilidad frente a los cargadores......................................................................................47
Responsabilidad frente a terceros................................................................................................47
Contrato de ajuste, concepto y modalidad:..................................................................................47
Registro del Tripulante o Rol.......................................................................................................47
Muerte del tripulante:...................................................................................................................47
Baratera:......................................................................................................................................47
Abandono del puesto de Servicio................................................................................................47
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO..............................................................................................48
Personal Martimo:.......................................................................................................................48
Personal Superior.........................................................................................................................48
Personal Subalterno.....................................................................................................................48
Prcticos y Baqueanos.................................................................................................................48
Contramaestres.............................................................................................................................48
Sobrecargo...................................................................................................................................48
Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares................................................49
Contrato de ajuste........................................................................................................................49
Naturaleza jurdica de ajuste........................................................................................................49
Variedades del contrato................................................................................................................49
Formacin y Prueba del Contrato................................................................................................50
Obligaciones reciprocas...............................................................................................................50
Rgimen legal de personal Navegante.........................................................................................50
Despido del tripulante..................................................................................................................50
Consecuencia del despido............................................................................................................50
Rescisin del ajuste por parte del tripulante................................................................................50
Revocatoria del Viaje:..................................................................................................................51
Desercin:....................................................................................................................................51
Abandono del puesto de servicio:................................................................................................51
Lesin y enfermedades:...............................................................................................................51
Muerte del Tripulante:..................................................................................................................51
LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE............................................................................................51
El agente martimo, consideraciones generales...........................................................................51
Concepto:.....................................................................................................................................51
El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes...................................................................52
Nombramiento del agente martimo............................................................................................52
Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn........................................52
El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de esta presentacin........52
Porque el a gente martimo no puede ser considerado un mero comisionista?..........................52
Obligaciones y derechos del agente martimo.............................................................................52
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Representacin procesal del Agente martimo.............................................................................52

Naturaleza jurdica del agente martimo......................................................................................52
Finalizacin de sus funciones......................................................................................................53
Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:.............................................53
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO..................................................................................................53
Concepto......................................................................................................................................53
Naturaleza del contrato................................................................................................................53
Origen histrico...........................................................................................................................53
Rgimen legal aplicable...............................................................................................................53
Reaseguro.....................................................................................................................................53
Coseguro......................................................................................................................................53
El asegurador................................................................................................................................54
El asegurado.................................................................................................................................54
Formacin del contrato................................................................................................................54
Reticencia y falsa declaracin del asegurado...............................................................................54
Objeto de contrato. Inters asegurable.........................................................................................54
Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse..........................................................54
Objeto de contrato - Buque..........................................................................................................54
Objeto de contrato - Carga...........................................................................................................54
Objeto de contrato - Flete............................................................................................................54
Objeto de contrato - Lucro esperado............................................................................................55
Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.....................................................................................55
El riesgo.......................................................................................................................................55
Riesgos martimos........................................................................................................................55
Riesgos excluidos.........................................................................................................................55
Clusulas especiales sobre Averas..............................................................................................55
Principio y fin de los riesgos - Buque..........................................................................................55
Principio y fin de los riesgos cargas.............................................................................................56
Principio y fin de los riesgos: Otras casos...................................................................................56
Perdidas totales y parciales..........................................................................................................56
Obligaciones del Asegurado........................................................................................................56
La prima.......................................................................................................................................56
Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.............................................................56
Otras obligaciones del asegurado.................................................................................................56
Obligaciones del asegurador........................................................................................................56
La pliza.......................................................................................................................................56
Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza...........................................................56
Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas...........................................................57
Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.........................................................................57
Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e indemnizacin................57
Acciones del asegurado................................................................................................................57
Medida de la indemnizacin........................................................................................................57
Pago de la indemnizacin............................................................................................................57
Acin de abandono......................................................................................................................57
Formalidades de la accin de abandono......................................................................................58
Efectos de abandono....................................................................................................................58
Los clubes de proteccin e indemnidad.......................................................................................58
Rgimen legal del seguro en la Repblica...................................................................................58
Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros...........................................................................................58
LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.......................................................58
Escalas y Arribadas......................................................................................................................58
Abordajes. Generalidades. Concepto...........................................................................................58
Disposiciones legales sobre el abordaje.......................................................................................59
Caso de abordaje..........................................................................................................................59
Abordaje fortuito..........................................................................................................................59
Abordaje culposo.........................................................................................................................59
Culpa unilateral............................................................................................................................59
Culpa concurrente........................................................................................................................59
Abordaje dudoso..........................................................................................................................59
Accin criminal............................................................................................................................59
Accin civil..................................................................................................................................60
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.......................................................................................60
Compromiso arbitral....................................................................................................................60
Procedimiento arbitral y laudo arbitral........................................................................................60
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La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.........................................60

Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes....................................................60
Concepto......................................................................................................................................60
Distincin entre asistencia y salvamento.....................................................................................60
Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.......................................................................61
Normas aplicables........................................................................................................................61
Presupuesto..................................................................................................................................61
El peligro......................................................................................................................................61
Servicio voluntario.......................................................................................................................61
Resultado til...............................................................................................................................61
Conformidad del Capitn del Buque............................................................................................61
Salarios. Determinacin del monto de los mismos......................................................................61
Distribucin de los mismos..........................................................................................................61
Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time Charter, respectivamente. 62
Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo propietario o Armador. 62
Salvamento de vidas humanas.....................................................................................................62
Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando el auxilio no ha producido un
resultado til.........................................................................................................................................62
Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves...................................................................62
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento...............................62
Prescripcin de la accin de cobros de salarios...........................................................................62
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, Vigencia del mismo. 62
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.............................................................62
Concepto general de Averas........................................................................................................62
Clasificacin de las Averas.........................................................................................................62
Antecedentes histricos de la Avera Gruesa...............................................................................63
Acto de Avera y contribucin de avera......................................................................................63
Regulacin convencional de la avera gruesa..............................................................................63
Las reglas de YORK-AMBERES................................................................................................63
Concepto de avera gruesa...........................................................................................................69
Acto voluntario y razonable del Capitn.....................................................................................69
Peligro Comn.............................................................................................................................69
Resultado til...............................................................................................................................69
La culpa en la avera gruesa.........................................................................................................69
La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas..........................................................69
Daos y gastos admitidos como avera gruesa............................................................................69
Casos de avera comn.................................................................................................................70
Averas daos. Echazon...............................................................................................................70
Extincin de incendio..................................................................................................................70
Varadura voluntaria......................................................................................................................70
Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento..............................................70
Efectos utilizados como combustible...........................................................................................70
Perdida de Flete............................................................................................................................70
Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente..................................................................70
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento......................................................................................70
Casos diversos de Avera Gasto:..................................................................................................70
Gastos substituidos.......................................................................................................................70
Proceso judicial............................................................................................................................71
Proceso extrajudicial....................................................................................................................71
Lugar en que debe aplicarse la liquidacin..................................................................................71
El liquidador de averas...............................................................................................................71
Masa acreedora y masa deudora..................................................................................................71
Determinacin de la contribucin................................................................................................71
Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.....................................................................................71
Prescripcin de la accin de avera..............................................................................................72
Aspectos modernos......................................................................................................................72
Naturaleza jurdica del contrato...................................................................................................72
Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua........................................72
La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de fletamento...........................72
La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia...............................................................72
Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio.....................................72
Subfletamento propiamente dicho...............................................................................................73
Cesin del contrato de fletamento................................................................................................73
Su utilizacin econmica.............................................................................................................73
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Definicin....................................................................................................................................73
Partes en el contrato.....................................................................................................................73
Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje.............................73
Tendencia del buque.....................................................................................................................74
Prueba del contrato......................................................................................................................74
Distribucin de los gastos............................................................................................................74
Colocacin del buque a disposicin del fletador..........................................................................74
Condiciones de explotacin del buque.......................................................................................74
Duracin del contrato...................................................................................................................74
Flete o alquiler..............................................................................................................................74
Suspensin del pago de flete........................................................................................................74
Responsabilidad del fletador........................................................................................................74
Casos de asistencia y salvamento................................................................................................75
Casos de avera gruesa.................................................................................................................75
Derecho a la retencin.................................................................................................................75
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE..........................................................75
Fletamento por Viaje. Definicin.................................................................................................75
Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.............................................75
Utilizacin econmica del fletamento por viaje..........................................................................75
Prueba por escrito........................................................................................................................75
Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.........................................75
Doble ejemplar.............................................................................................................................76
Firma de los intervenientes..........................................................................................................76
Autenticidad de la Pliza de Fletamento.....................................................................................76
Contrato de Fletamento realizado por el Capitn........................................................................76
Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn......................76
Sustituto del capitn.....................................................................................................................76
Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes............................................76
Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.................................................76
Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.........................................76
Constancias de la Pliza de Fletamento.......................................................................................76
Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.......................................................76
Fletamiento Total o Parcial..........................................................................................................77
Flete..............................................................................................................................................77
Estadas y sobreestadas...............................................................................................................77
Mercaderas a cargar...................................................................................................................77
Viajes a realizar............................................................................................................................77
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento............................77
Modelos de Pliza de Fletamento................................................................................................78
Partes:...........................................................................................................................................78
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.........................................................................................................78
Conocimiento:..............................................................................................................................78
Sus funciones:..............................................................................................................................78
El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.........................................................78
Conocimiento y pliza de fletamento..........................................................................................79
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento......................................79
Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del Conocimiento que es Fletador del
buque....................................................................................................................................................79
Menciones del conocimiento.......................................................................................................79
Formas de prctica de los conocimientos....................................................................................79
Nombre del Capitn.....................................................................................................................79
Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.........................................................................79
Nombre del Fletante.....................................................................................................................79
Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario................................................................79
Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos...........................................................80
Puertos de carga, de descarga y de escala....................................................................................80
El flete y la gratificacin..............................................................................................................80
Fecha del conocimiento..............................................................................................................80
Firma del capitn..........................................................................................................................80
Firma del Cargador.......................................................................................................................80
Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador...............................................80
Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.....................................................................80
Numero de ejemplares.................................................................................................................80
Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento..................................................80
Pgina n 163
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE........................................81

Navegabilidad del buque. Su concepto........................................................................................81
Su proyeccin...............................................................................................................................81
Obligacin del Armador...............................................................................................................81
Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto................................................................81
Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad.............................................81
Prueba de la Navegabilidad.........................................................................................................81
Innavegabilidad por defecto de estiba..........................................................................................82
Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad...................................................................82
Porte del buque en su aspecto legal.............................................................................................82
Porte del Buque en su aspecto contractual...................................................................................82
Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero...................................82
Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque..........................................................82
Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga.........................................................................82
Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe ponerse a la carga.......82
Puerto donde debe ponerse a la carga..........................................................................................83
Clusulas especiales.....................................................................................................................83
Lugar donde debe embarcarse la carga........................................................................................83
Mercaderas a entregar.................................................................................................................83
Entrega de documentacin relativa a la carga............................................................................83
Aptitud del buque para recibir la carga........................................................................................83
Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de Comercio para el fletante y el fletador. 83
LECCIN 18 Carga del Buque............................................................................................................83
Aviso al fletador:..........................................................................................................................83
Operaciones de carga...................................................................................................................83
Riesgos durante las operaciones de carga....................................................................................84
Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios.....................................................................84
El conocimiento como recibo de la carga....................................................................................84
Prueba judicial de la entrega a la carga........................................................................................84
Estiba............................................................................................................................................84
La estiba en su aspecto jurdico...................................................................................................84
La estiba desde el punto de vista practico....................................................................................84
Estiba sobre cubierta....................................................................................................................85
Consentimiento por escrito del cargador......................................................................................85
Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos............................................85
Responsabilidad del Armador por el Capitn..............................................................................85
Responsabilidad del Capitn :......................................................................................................85
La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL CARGADOR.........................85
Observaciones a los Conocimientos............................................................................................85
Carga clandestina.........................................................................................................................85
Carga prohibida............................................................................................................................85
CLAUSULAS INTERNACIONALES........................................................................................86
C.I.F. (Costo, seguro y flete)........................................................................................................86
F.O.B. ( Libre a bordo).................................................................................................................86
F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)..................................................................................86
C &F. (Costo y flete)...................................................................................................................86
Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn)...........................................................86
F.A.S. (Libre al costado del Buque).............................................................................................86
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.........................................86
Puerto de descarga.......................................................................................................................86
Lugar de descarga........................................................................................................................86
Avisos al destinatario...................................................................................................................87
Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso internacional..............87
Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el cdigo de comercio......87
Practica de la descarga en los puertos paraguayos.......................................................................87
Alije..............................................................................................................................................87
Descarga de oficio........................................................................................................................87
Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio......................................87
Descarga del Buque y entrega de la carga...................................................................................87
Entrega al tenedor del Conocimiento...........................................................................................87
Entrega por descarga de oficio convencional..............................................................................88
Carcter de depositario de la aduana...........................................................................................88
Destinatario ausente o que se niega a recibirla............................................................................88
Portador legitimo de Conocimiento a la orden............................................................................88
Pgina n 164
Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin.....................................88

Dificultades que se suscitan en la descarga................................................................................88
Conflicto entre tenedores del Conocimiento................................................................................88
Carga embargada..........................................................................................................................88
Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los Arts. 1079 y 1080 del Cdigo de
Comercio..............................................................................................................................................88
Tribunales competentes................................................................................................................89
Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente..........................................89
Venta judicial de los efectos depositados.....................................................................................89
LECCIN 20 - ESTADIAS.....................................................................................................................89
Plazos de duracin del viaje.........................................................................................................89
Estadas........................................................................................................................................89
Duracin de las Estadas..............................................................................................................89
Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas.............................................................89
Formas de computar las Estadas.................................................................................................89
Interrupciones de las Estadas......................................................................................................90
Sobrestadias: su naturaleza..........................................................................................................90
Punto de partida de las sobreestadas...........................................................................................90
Computo de las sobreestadas. Interrupciones.............................................................................90
Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones...................................................................90
Quien es deudor de las Sobreestadas..........................................................................................90
Calculo de las Sobrestadias..........................................................................................................90
Caso de varios destinatarios.........................................................................................................90
Duracin de las Sobrestadias.......................................................................................................90
Condiciones para que se deban Sobrestadias...............................................................................90
Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y forma de calcularse.............91
Contraestadias..............................................................................................................................91
Crditos de Sobrestadias y Contraestadias..................................................................................91
Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias: cargado que no carga efecto alguno. 91
Carga de terceros..........................................................................................................................91
Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto........................................................................91
LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL......................................................................91
Buques de lneas regulares...........................................................................................................91
Disposiciones del Cdigo de Comercio.......................................................................................91
Disposiciones administrativas......................................................................................................91
Oferta del pblico........................................................................................................................92
Formalizacin del contrato..........................................................................................................92
Naturaleza del contrato................................................................................................................92
Embarque de las mercaderas en Buques de lneas......................................................................92
Fijacin del trmino para la carga................................................................................................92
Falta de fijacin del trmino para la carga...................................................................................92
Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga...................................................92
Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General......................................................92
Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos a horarios e itinerarios.92
Derecho del cargador a descarga la mercadera...........................................................................92
Descarga de la materia transportada a carga general...................................................................93
LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS.................................................................................93
Concepto......................................................................................................................................93
Base econmica...........................................................................................................................93
Cotizacin internacional..............................................................................................................93
Clculo de flete............................................................................................................................93
Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio..........................................................................93
Gratificacin................................................................................................................................93
Comienzo de la obligacin de pagar el flete................................................................................93
Flete por peso o medida de los efectos........................................................................................93
Disminucin o aumento de peso o volumen................................................................................93
Tiempo en que debe pagarse el flete............................................................................................93
Forma de pago del flete................................................................................................................94
Lugar de pago del flete................................................................................................................94
Moneda en que debe pagarse el flete...........................................................................................94
A quien debe ser pagado..............................................................................................................94
Por quien es debido......................................................................................................................94
Subfletamento..............................................................................................................................94
Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de terceros................................94
Pgina n 165
Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador..................................................................94

Inalterabilidad del monto del flete...............................................................................................94
Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado........................................94
Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de que no sea responsable el Capitn. 94
Abandono de la mercadera en pago del flete..............................................................................94
Flete sobre el vaco......................................................................................................................95
Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.........................................................................95
Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala.......................................95
Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa.................................................95
Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza Mayor..................95
Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje........................................................95
Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada............................95
Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.......................................................................95
Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador........................95
Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no llega a destino por causa de
fuerza mayor.........................................................................................................................................95
Flete ganado a todo evento.........................................................................................................95
Flete proporcional o a distancia...................................................................................................96
Critica del flete proporcional.......................................................................................................96
Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas.....................................................96
Derecho de retencin...................................................................................................................96
Depsito o fianza.........................................................................................................................96
Embargo de la mercadera............................................................................................................96
Privilegio del flete........................................................................................................................96
Accin jurdica para la entrega de la mercadera.........................................................................96
Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a recibir la Carga, o que no se
presenta................................................................................................................................................96
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO..............................................96
Casos de resolucin......................................................................................................................96
Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes.................................................96
Rescisin de pleno derecho..........................................................................................................97
Salida del Buque impedida por fuerza mayor..............................................................................97
Prohibicin de Exportacin o de Importacin.............................................................................97
Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque..................................97
Bloqueo de puerto de la carga o de Destino.................................................................................97
Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto....................................................................97
Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.......................................................................97
Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes......................................................................97
Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de Comercio...98
Fuerza Mayor...............................................................................................................................98
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de escala...........98
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en navegacin.........98
La clusula de guerra en las plizas de fletamento......................................................................98
Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo contrario o riesgo Piratas o
Enemigos..............................................................................................................................................98
Ocultacin de Pabelln................................................................................................................98
Incumplimiento de la obligacin de carga...................................................................................98
Rescisin por voluntad del fletador..............................................................................................98
Cargador a carga general..............................................................................................................99
Mercadera que no llega a destino...............................................................................................99
Innavegabilidad del Buque durante el viaje.................................................................................99
Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.........................................................................99
Engao o error en el porte del Buque..........................................................................................99
Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos.....................................................................99
Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.......................................................................99
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR............................................99
Planteo del problema....................................................................................................................99
Responsabilidad del Cdigo Civil...............................................................................................99
Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato de transporte (Fletante por viaje
y a carga general) segn el Cdigo de Comercio...............................................................................100
Objeto del Contrato de Transporte.............................................................................................100
Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.......................................100
Los riesgos incontrolables en el transporte por mar...................................................................100
El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio........................................................................100
Pgina n 166
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre...........................100
La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico...............................................100
Fuerza Mayor.............................................................................................................................100
Tempestad..................................................................................................................................100
Incendio......................................................................................................................................101
Huelgas......................................................................................................................................101
Acto de Prncipe.........................................................................................................................101
Hechos de terceros.....................................................................................................................101
Cuarentena.................................................................................................................................101
Asistencia y salvamento.............................................................................................................101
Abarrotamiento del puerto.........................................................................................................101
Vicio propio de la cosa...............................................................................................................101
Merma de ruta............................................................................................................................101
Culpa del cargador.....................................................................................................................101
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE...........................................................................................102
Antecedentes..............................................................................................................................102
Concepto:...................................................................................................................................102
Buques de lnea..........................................................................................................................102
Buque con privilegio de paquete postal.....................................................................................102
Naturaleza jurdica.....................................................................................................................102
Fuentes en el Derecho comparado.............................................................................................102
Ambito de aplicacin de las normas legales..............................................................................102
Normas usuales que rigen el contrato........................................................................................102
Formacin del contrato..............................................................................................................102
Prueba de contrato......................................................................................................................102
Boleto nominativo......................................................................................................................103
Clusulas contractuales..............................................................................................................103
Navegabilidad del Buque...........................................................................................................103
Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar de 1929 y 1948.103
Buque convenido.......................................................................................................................103
Puerto convenido.......................................................................................................................103
Epoca convenida........................................................................................................................103
Rescisin del contrato por causa de retardo...............................................................................103
Alimentacin..............................................................................................................................103
Uso de las instalaciones.............................................................................................................103
Asistencia medica......................................................................................................................103
Asistencia prestada por Medico Pasajero..................................................................................104
Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico del Buque.....104
Sepultura en el Mar....................................................................................................................104
Equipaje.....................................................................................................................................104
Recibo por equipaje...................................................................................................................104
Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.....................................................................104
Equipaje de mano.......................................................................................................................104
Equipaje de mano del pasajero fallecido...................................................................................104
Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.....................................................104
Privilegio sobre Buque...............................................................................................................105
Dao personal sufrido por el pasajero.......................................................................................105
Responsabilidad contractual......................................................................................................105
Responsabilidad por hecho ilcitos............................................................................................105
Muerte del pasajero. Derecho habiente......................................................................................105
Derecho comparado...................................................................................................................105
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes...............................105
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos personales sufridos por los
pasajeros.............................................................................................................................................105
Derecho comparado...................................................................................................................105
Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de "cortesa".....................105
Abandono del Buque a los Acreedores......................................................................................106
Seguro obligatorio del pasajero.................................................................................................106
Convencin Internacional de Madrid de 1955...........................................................................106
Precio del pasaje........................................................................................................................106
Privilegio sobre el equipaje........................................................................................................106
Presentacin de pasajero a la hora.............................................................................................106
Subordinacin al capitn............................................................................................................106
Desistimiento despus de la partida...........................................................................................106
Pgina n 167
Interrupcin del viaje por reparaciones......................................................................................106

Fallecimiento del pasajero.........................................................................................................106
Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros..................................................107
Pasajeros clandestinos................................................................................................................107
Prescripcin................................................................................................................................107
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE..................................................................................107
Concepto:...................................................................................................................................107
Aplicacin del Contrato.............................................................................................................107
Finalidades del Remolque..........................................................................................................107
Naturaleza Jurdica.....................................................................................................................107
Remolque - Locacin.................................................................................................................107
Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia..............................................................................108
Remolque y Asistencia...............................................................................................................108
Obligaciones en el Remolque Transporte...............................................................................108
Obligaciones en el Remolque Locacin ................................................................................108
Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el Remolque...........................108
Responsabilidad con respecto a Terceros...................................................................................108
Derecho Comparado..................................................................................................................108
Clusulas de exoneracin...........................................................................................................108
Flete en el contrato de remolque................................................................................................108
Prescripcin................................................................................................................................108
Reglamentacin administrativa del remolque............................................................................109
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA........................................................109
Navegacin de Cabotaje. Concepto...........................................................................................109
Soberana....................................................................................................................................109
Libre de navegacin de los ros.................................................................................................109
Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales...........................................................................110
Ros............................................................................................................................................110
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA............................................................110
Poder de polica..........................................................................................................................111
Prefectura General de Puertos: Funciones................................................................................111
Libros y Documentos.................................................................................................................111
Requisitos para practicar le cabotaje..........................................................................................111
Obligaciones...............................................................................................................................111
Visita sanitaria policial y aduanera.............................................................................................111
ADUANAS. Derechos que perciben..........................................................................................111
Buque con privilegio aduanero.................................................................................................111
Operaciones................................................................................................................................111
Infracciones y sanciones............................................................................................................112
MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su existencia. Flota mercante del estado, su
creacin y desarrollo..........................................................................................................................112
Funciones consulares relacionadas con la navegacin...............................................................112
Cdigo de navegacin (Ley 476/57)..........................................................................................112
Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del Decreto Ley N 205/59.112
Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59). Reglamento del Personal Mnimo (Decreto
2785/59) Enmendado por el Decreto 1538/61...................................................................................112
Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50)...............................................113
Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57)......................................................................113
Reglamento de navegacin a empuje.........................................................................................113
A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia................................................................................113
A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua para la repblica del Paraguay. 113
Convenio Multilateral sobre transporte por Agua......................................................................113
Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada..................................................113
Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales............................................113
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, 1960...........113
PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES....................................................................113
Regla 1...........................................................................................................................................114
PARTE B - LUCES Y MARCAS...............................................................................................114
Regla 2...........................................................................................................................................114
Regla 3...........................................................................................................................................115
Regla 4...........................................................................................................................................116
Regla 5...........................................................................................................................................116
Regla 6...........................................................................................................................................117
Regla 7...........................................................................................................................................117
Pgina n 168
Regla 8...........................................................................................................................................118
Regla 9...........................................................................................................................................119
Regla 10.........................................................................................................................................120
Regla 11.........................................................................................................................................120
Regla 12.........................................................................................................................................121
Regla 13.........................................................................................................................................121
Regla 14.........................................................................................................................................121
PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE VISIBILIDAD LIMITADA121
Regla 15.........................................................................................................................................122
Regla 16.........................................................................................................................................123
PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO.................................................................123
Regla 17.........................................................................................................................................123
Regla 18.........................................................................................................................................123
Regla 19.........................................................................................................................................124
Regla 20.........................................................................................................................................124
Regla 21.........................................................................................................................................124
Regla 22.........................................................................................................................................124
Regla 23.........................................................................................................................................124
Regla 24.........................................................................................................................................125
Regla 25.........................................................................................................................................125
Regla 26.........................................................................................................................................125
Regla 27.........................................................................................................................................125
PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL OTRO............125
Regla 28.........................................................................................................................................125
PARTE F - VARIOS...................................................................................................................126
Regla 29.........................................................................................................................................126
Regla 30.........................................................................................................................................126
Regla 31 - Seales de socorro........................................................................................................126
CUESTIONARIO..................................................................................................................................128
Pgina n 169

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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo

LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS

2. Caractersticas de la navegacin por agua.

3. Comunidad Martima Internacional

8. Convencin Internacional sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares,

5. Importancia de la navegacin en la economa mundial.

6. Importancia del Poder Naval en la Historia.

8. Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay.

aduaneras, practicaje, conservacin de recursos vivos, libertades de trnsito, trasbordo y

LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

10.La navegacin a vela. Caractersticas.

11.Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario).

armadores, marineros y cargadores, con distintas modalidades: como Comanda, Colonna y la

16.Estatutos de otros estados.

17.Consulado del Mar.

20.La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer

21.Ordenanza del Bilbao.

22.El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la

25.Reforma legislativa pertinente.

27.Reforma legislativas necesarias

LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

2. Zona econmica. exclusiva o Mar patrimonial: Es aquella destinada a la explotacin

3. La Plataforma Continental: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado

29. Factores de la evolucin.

31.Problemas del Mar Territorial. Situacin actual.

Derecho del Mar Territorial.

33.Posiciones de la mayora de los pases del rea.

34.Las doscientas millas.

35.Relacin geogrfica y econmica.

37.Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas.

firmantes de la Declaracin de Santiago de 1:952 (Chile, Ecuador y Per) tambin siguieron la

38.Objeciones a la tesis de las doscientas millas.

Luego de muchos aos de negociaciones y compromisos, la solucin alcanzada por la

39.Significado de la Libertad de Navegacin.

40.El paso inocente y los intereses estratgicos.

41.Rgimen de pesca en la alta mar.

42.Convencin de Ginebra en 1958.

43.Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho

conocida como Convencin de Nueva York, consider la cuestin en trminos de reciprocidad.

46.Particularidades de nuestro derecho.

La Legislacin Nacional sobre la materia est compuesta por:

1. El Libro III del Cdigo de Comercio de 1.903.

47.El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional.

48.El Buque como universalidad.

49.Accesorios del Buque.

50.Nociones elementales del nutico.

51.Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.

55.Tonelaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.

El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de los espacios contendidos en el buque y en

56.Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad

Francobordo (obra muerta)

Lnea de obra viva

58.Documentos del buque.

Art. 24. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora A, llevarn los

Art. 25. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora B, a ms de los

Art. 26. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora C, a ms de los

59.Libros del Buque.

1. Libro de cargamento: en l se anotan las entradas y salidas de todo lo que se cargue o

60.Valor probatorio de los mismos.

63.Clasificacin de los Buques.

1) Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones se