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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
7. Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el
aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
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PRIMERA EPOCA:
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Roles de Olern.
Nombre con que se conoce una recopilacin del siglo XII que reuna las decisiones de los
tribunales de la costa francesa del ocano, en la isla de Olern. Su autoridad se extendi de Francia a
los pases del norte de Europa hasta las riberas del Bltico. Sus fundamentos se encuentran en el
derecho romano y en las normas de la ley pseudo Rhodia. Por otra parte hay otra tesis segn la cual
se trataba de fallos dictados por magistrados franceses, basados en los usos de la navegacin de la
isla de Olern, cuya decisin por la justicia y equidad que inspiraban se sometan voluntariamente
los interesados.
13.Estatutos Italianos.
Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo martimo, los naufragios.
Estaban conformados por :
1. Las Tablas de Amalfi, fue el mas conocido, se aplic en la cuenca del Mediterrneo
hasta el S XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del Mar.
2. Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin influencia de la ley
pseudo Rhodia.
3. Los Estatutos de Pisa: Pisa sinti el influjo del derecho romano, sus estatutos no son un
cdigo completo sino reglas modificatorias de leyes romanas para regular
adecuadamente el trafico martimo.
4. Documentos de Gnova: Los ms antiguos documentos legislativos de Gnova se
remontan al ao 1.154 hasta el ao 1.588 y 1.607, donde aparecen disposiciones
relativas al derecho martimo privado y a la jurisdiccin de los Conservadores del mar.
14.Estatutos Franceses.
Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la legislacin de las ciudades
Occidentales de la cuenca del Mediterrneo; comprende los estatutos de Arls (1.150), las
Costumbres de Montpellier del 5. XIII, los estatutos de Marsella de 1.228 relativos al derecho
pblico y privado.
15.Estatutos Espaoles.
En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los antecedentes de las Ordenanzas
de Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica espaola. Deben citarse las disposiciones
dictadas por los reyes catalano aragoneses y el Cdigo sobre la polica de la navegacin de Catalua
de 1.258, sancionado por Jaime I de Aragn. Tambin tenemos las resoluciones dictadas en
Valencia, el Cdigo de las costumbres de Tortosa y los reglamentos consulares de Valencia. Prrafo
aparte merecen las Ordenanzas de los Magistrados de Barcelona, en las que se regula sobre la
polica de la navegacin y sobre el seguro martimo.
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del Mar de Barcelona, y las reglas seguidas por estos magistrados se recopilaron en un cdigo
conocido como Libro del Consulado de la Mar, fue utilizado en muchos pases como derecho
consuetudinario desde el S. XIV hasta el ao 1.730. Contiene las reglas de procedimiento que reglan
los tribunales de Valencia y el texto empezaba con el titulo: Aqu comienzan las buenas costumbres
del Mar. Su texto es extenso y bastante completo, regulando obligaciones del personal martimo,
contratos de fletamento, reglas de navegacin, averas, echazn, orden y reglas de anclaje, estiba,
carga y descarga, etc. Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y comerciales en
tiempos de guerra y de paz, determina los derechos de las naciones beligerantes y de las neutrales.
18.Guidon de la Mer.
Contiene normas sobre diversas materias, especialmente seguros, exponiendo el estado de la
jurisprudencia de la poca. Recogi gran parte del material legislativo de los Estatutos de Florencia
y Gnova, las Ordenanzas de Flandes y Amsterdam, las de Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y
otras, constituyendo a su vez antecedente ms importante de la codificacin francesa.
19.Leyes de Wisby.
Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern. Su origen se hace
remonta al ao 1.407 y puede considerarse una derivacin de los Roles completada con algunas
costumbres imperantes en la cuenca del Bltico. Debe su nombre al puerto de Wisby, en la isla
Sueca de Gothland, y su influencia en el derecho martimo nrdico posterior ha sido tan
considerable que puede decirse que alcanz en Europa septentrional el carcter de verdadero
derecho comn.
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SEGUNDA EPOCA
23.La navegacin a vapor.
La aplicacin del vapor a la navegacin hecha por Fulton en 1.805, constituy una
revolucin, trascendental que modific totalmente la tcnica empleada. Se efectu el primer ensayo
en el ro Hudson y en 1.807 el Royal William, construido en los astilleros de Quebec, realiz la
primera travesa a vapor por el Atlntico. Desde entonces los progresos tcnicos han sido incesantes,
las ruedas a paletas de los primeros vapores fueron reemplazadas por las hlices y posteriormente se
invent la turbina. La transformacin se extiende ala construccin de los buques, ya que en 1.820 se
empieza a usar el hierro como material, con a ventaja de mayor resistencia, mayor volumen de
desplazamiento y menores gastos de conservacin, determinando el aumento del tonelaje de los
buques y de sus dimensiones.
24.Caractersticas.
1. Mayor velocidad de desplazamiento.
2. Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
3. Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de cargas, pasajeros y mixtos.
4. Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
5. Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas preestablecidas de partida
y arribo a puerto.
6. Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
7. Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador, que pueden
encontrarse reunidos o no en una misma persona. El primero, sujeto del derecho de
propiedad del buque, el segundo titular de la empresa de navegacin, es decir la persona por
cuenta de quien navega el Buque, el tercero titular de la empresa de transporte, o sea quien
se compromete a entregar la mercadera en el puerto de destino tal como la recibi en el
lugar de origen.
8. El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes quedan afectados
por el desarrollo de las comunicaciones.
9. La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro sujeto: el
agente martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas con la llegada,
permanencia y partida del buque en os distintos puertos.
10. Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una preparacin
especializada para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos en el arte de la navegacin
aparecen los maquinistas, ingenieros, fogoneros, personal de servicio, mdicos, enfermeros,
etc.
11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la tripulacin,
superando las antiguas leyes.
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Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de petrleo o de
explosin, que despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al motor de vapor.
Este desarrollo tcnico exige una regulacin adecuada que, para una mayor eficacia, debe
tener carcter internacional. Nacen as las diversas asociaciones que tienden a encontrar soluciones a
los problemas de derecho pblico y privado que plantea la navegacin. Entre ellas deben destacarse
la International Law Association y el Comit Martimo Internacional, a las que se debe a
realizacin de numerosas conferencias que concluyeron con la redaccin de importantes reglas y
numerosas convenciones en materia de derecho privado, y la Sociedad del las Naciones, las
Naciones Unidas y la Organizacin martima Consultiva Intergubernamental, luego Org. Martima
Internacional, que a su vez, en materia de derecho pblico, auspiciaron importantes conferencias
internacionales. Ello determina la creacin de un derecho convencional de fuente eminentemente
privada y que tiende a remediar la insuficiencia de los vetustos cdigos del siglo pasado.
Ante dicha situacin los pases inician reformas totales o parciales de sus legislaciones
martimas. Francia dicta leyes que incorporan a la legislacin interna las convenciones
internacionales, lo mismo hacen Espaa, Blgica y Grecia. Los pases anglosajones sancionan leyes,
ajustando sus ordenamientos jurdicos a las normas internacionales, en los casos en que stas
coinciden con la orientacin de su sistema jurdico. Nuestro pas, a iniciativa del Ministerio de
Justicia y Trabajo, ha emprendido la redaccin de un anteproyecto del Cdigo de Navegacin por
Agua, que ha sido preparado por una comisin integrada por profesores universitarios de Derecho
Martimo, representantes de los ministerios de Relaciones Exteriores, de Industria y comercio, de la
Confederacin Paraguaya de Trabajadores, de la Armada Nacional y de los Armadores Privados.
TERCERA EPOCA
26.Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.
Este nuevo medio de propulsin permite eliminar los grandes espacios requeridos en los
buques para los combustibles tradicionales, como el petrleo y el carbn.
Elegir las. rutas comerciales ms convenientes, sin necesidad de estar subordinados a las
escalas de abastecimiento.
Desarrollar una velocidad mayor que las de los buques convencionales.
Las principales potencias del mundo, como EE.UU., Rusia, Inglaterra y Alemania fueron las
pioneras en la construccin de buques mercantes nucleares. En la actualidad navegan con el sistema
de propulsin nuclear varios buques Norteamericanos; como el Savannah destinado al transporte de
carga y pasajeros, que puede desarrollar una velocidad de 21 nudos con una potencia normal de
20.000 caballos de fuerza. El rompehielos Ruso Lenin es el inicio de la flota nuclear de sa
nacin; Alemania contina las investigaciones nucleares con el buque Olio Hahn.
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indemnizaciones debidas, incalculables. Las primeras leyes sobre la materia fueron sancionadas en
1.954, cuando EE.UU. tom la iniciativa, seguido de Alemania en 1.959, Suecia y Suiza en 1.960.
Por su parte la Agencia Internacional de Energa Atmica (AIEA) y el Comit Martimo
Internacional redactaron en 1.962 una Convencin internacional sobre la Responsabilidad de los
buques accionados por Energa Nuclear, que establece que la responsabilidad del armador de buques
nucleares es objetiva y limitada; define igualmente la obligatoriedad del seguro y la responsabilidad
subsidiaria del Estado de matrcula del buque. La responsabilidad se concentra en la persona del
explotador del buque, y al ser objetiva no hay posibilidad de liberarse alegando falta de culpa o
fuerza mayor.
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30.Dificultad de codificacin.
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la codificacin de la materia,
intentada por primera vez en la Conferencia de la haya de 1930. Su fracaso se intent superar en las
Conferencias Martimas de Ginebra de 1958 y en 1960. La primera logr una convencin bastante
completa, pero no logr definir la anchura del mar territorial, limitndose a declarar que la soberana
del Estado se extiende, aparte de su territorio y aguas interiores, a una zona adyacente a sus costas
designado con el nombre de Mar Territorial. La segunda se convoc en tan poco tiempo que los
Estados no hablan variado en sus posturas, por lo que volvi a fracasar. Desde entonces los pases
han evolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de sus costas, y la extensin de 3 millas
viene siendo preferida por la mayora. Noruega ha fijado el limit en 4 millas, Mjico en 16
kilmetros 668 metros. El Instituto de Derecho Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas
martimas. En Amrica del Sur, los pases se han manifestado a favor de la tesis de las 200 millas
iniciada por los pases del Pacific.
Doctrinas.
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los intereses
de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista holands Hugo Groscio public un
vigoroso alegato a favor de la libertad de los mares con el titulo. De mare Liberum, afirmando que
los mares no son susceptibles de ocupacin y por lo tanto que no pueden estar sometidos a la
jurisdiccin exclusiva de un Estado. En la misma poca, el rey de Inglaterra prohibi la pesca en las
costas de su pas a los buques holandeses lo que fue origen de una larga controversia entre
los sbditos de ambos Estados. La tesis inglesa fue expuesta por John Selden en 1.613, en su libro
De mare Clausum. A medida que el principio de la libertad de los mares fue afirmando sus
derechos, los Estados que sostenan el principio de considerar dentro de su rgimen jurisdiccional
grandes reas del ocano fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar como medida
transacional el que se sealara una faja, limitada por las costas del Estado ribereo, en la cual
pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye una garanta de su seguridad
misma.
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Se faculta al Estado a:
1. Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, del lecho y del subsuelo.
2. Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar territorial y
para evitar la entrada y salida fraudulenta de los productos destinados a o provenientes
del pas.
3. Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin general de
los intereses polticos, econmicos, etc.
4. Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre trfico de barcos mercantes
y de guerra, cabotaje, seguridad, etc.
5. Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de buques que
hayan violado leyes fiscales, sanitarias, de pesca, etc.
32.Actos Unilaterales.
Apoyndose en que los continentes se prolongan dentro del mar en lo que los gegrafos
llaman plataforma continental, el 28 de Septiembre de 1:945, el presidente de los EE.UU., suscribi
dos proclamas incorporando los recursos del mar en reas contiguas a los EE.UU., incluyendo un
rea submarina cubierta por ms de 600 pies de profundidad sobre el cual ejerceran su control y
jurisdiccin, considerando que no se afecta el carcter de alta mar de stas reas. En Octubre del
mismo ao el presidente de Mjico hizo declaraciones acerca del derecho de se pas sobre su
plataforma continental, considerando el derecho de explotacin exclusiva de los productos del mar y
de los recursos del lecho y subsuelo submarino del mismo, as como la jurisdiccin del Estado
ribereo sobre el espacio atmosfrico sobre el rea de la plataforma continental.
36.Factores de seguridad.
La medicin del mar territorial empez a fundarse en razones de seguridad, y fue as que el
jurista noruego Binkershoek propuso fijar el lmite en la distancia hasta donde llegaba un tiro de
can disparado desde la costa. De esta manera la soberana llegaba hasta donde alcanzaba la fuerza
de las armas del Estado costero. Esta distancia fue determinada en el Siglo XVIII en 3 millas desde
la las costa, y tuvo una aceptacin internacional casi indiscutida hasta principios del presente siglo,
en que surgieron doctrinas dispares, que fijaban el lmite en 6, 12, 100 y 200 millas.
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En 1.958 en la conferencia de las NN.UU. sobre el derecho del mar fue firmada la
convencin sobre el alta. mar que reconoce la libertad de alta mar, la cual comprende
principalmente:
La libertad de navegacin.
La libertad de pesca.
La libertad de colocar cabos y oleoductos submarinos.
La libertad de sobrevuelo..
Mucho se ha discutido sobre la condicin jurdica del mar libre, a nocin ms aceptada es
que constituye Res Comunis Usus, es decir cosa d uso comn pera la navegacin, la pesca y la
utilizacin de recursos marinos. La Convencin de 1.982 sobre el derecho del mar define la libertad
de alta mar en su art. 87, disponiendo que est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin
litoral, enumerando las libertades que comprende: navegacin, sobrevuelo, pesca, tendido de cables
y tuberas submarinos, construccin de islas artificiales y otras instalaciones e investigacin,
cientfica. Libertades que debern ejercerse por todos los Estados, limitndose a fines pacficos.
Observando el mapa mundial de la pesca, resulta claro que constituye una actividad
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esencialmente costera, porque los pastos de fitoplancton, alimento bsico de los peces, se encuentra
en su mayora en menos de 200 millas de las masas continentales, as como el 99% de los peces
comercialmente aceptables y justamente el inters de los Estados en controlar la captura de peces es
lo que llev a la creacin de la zona econmica exclusiva; dedicada casi exclusivamente a la
explotacin pesquera, que se extiende hasta 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado
ribereo tiene el derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales
renovables y no renovables del lecho y el subsuelo del mar y. aguas suprayacentes. Adquiere
importancia en la zona econmica el derecho de soberana del Estado ribereo para a pesca, la
participacin de los Estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, la jurisdiccin del
Estado ribereo para la investigacin cientfica marina, para lo cual existen entendimientos bsicos
en cuanto a los principios que regulan la zona, la solucin de controversias y la naturaleza jurdica
de la misma; cooperando siempre entre todos para la conservacin y administracin de os recursos
vivos segn los parmetros de la convencin de 1982.
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En el aspecto negativo de la cuestin; podemos expresar que los derechos son limitados;
sometidos a los acuerdos bilaterales que puedan firmarse en l futuro, sin su reconocimiento en el
marco de una participacin internacional ms equitativa significa un decisivo paso al frente. En sta
tesitura, otras limitaciones dignas de mencionar que afectan a stos derechos, por ejemplo, es que
slo se refiere a los recursos vivos, y ,no tiene en cuenta los minerales. Luego, el Estado invitado a
pescar slo puede participar cuando haya un excedente de pesca u otros recursos ,biolgicos,
adems de que sa participacin no debe perjudicar la pesca del Estado ribereo ni la de otras
naciones que hayan pescado tradicionalmente en la zona. Finalmente cabe tenerse en cuenta el
nmero de pases en situacin similar que est acogiendo el estado ribereo, y a cuntas otras zonas
econmicas tenga un acceso similar el Estado invitado.
En el caso de Paraguay, se podra negociar el acceso a zonas econmicas exclusivas de
Brasil, Argentina, Uruguay, y Chile. Nuestra situacin podra considerarse afortunada ya que el
nico otro Estado de la regin que podra acogerse a estos beneficios es Bolivia, y las extensiones
marinas disponibles son inmensas. El provecho que pueda sacar nuestro pas de sta coyuntura
depende exclusivamente de las buenas relaciones con los pases vecinos, y la consiguiente
negociacin de acuerdos internacionales o bilaterales (por los que en realidad no se est haciendo
mucho ltimamente). De todos modos, lo esencial es que la Convencin de 1.982 abre las puertas a
una nueva y beneficiosa forma de cooperacin y colaboracin internacional, pasar por ella es el
objetivo de ah en ms.
Nuestro pas es miembro de la Autoridad internacional de los Fondos Marinos, en su
carcter de Estado ratificatorio de la Convencin, integra su Asamblea y puede estar representado en
el Consejo entre los seis miembros que deben elegirse entre los estados parte en desarrollo que
representen intereses especiales. La calidad de Mediterrneo hace que Paraguay tenga interesas
especiales, conforme a la definicin de la Convencin. Adems y para terminar, nuestros
compatriotas pueden formar parte del personal de la Empresa, que deben elegirse sobre una base
geogrfica equitativa, mismo criterio que debe considerarse para la designacin de los 21 miembros
del Tribunal Internacional del Derecho del Mar. As, las cartas estn echadas a nuestro favor, slo
queda objetivarse y materializar una representacin digna en busca de los mejores intereses para la
repblica.
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LECCIN 4 - EL BUQUE.
44.Importancia.
El buque es la expresin de los distintos intereses relativos a la navegacin por agua, en
consecuencia todas las instituciones del derecho Martimo se vinculan especialmente al mismo. Por
ejemplo el hacer referencia al propietario, armador, fletador, capitn y personal martimo, es siempre
en funcin del buque. Igual sucede con los contratos de utilizacin como la locacin, fletamento,
transporte, remolque, asistencia, salvamento etc., y los distintos hechos y actos jurdicos de la
materia: abordaje, naufragio, arribada forzosa, avera, etc. Entonces al definir el buque se precisa la
esfera de aplicacin del derecho Martimo. Si una construccin determinada no es considerada como
buque por los tribunales, el caso en comn se juzga por el Derecho Civil.
45.Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua, mediante
fuerza propia o externa.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems del casco y
quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al
buque, las armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas, jarcias, velamen, anclas y
anclotes, el cordaje, los tiles y todos los dems objetos fijos o sueltos, que son necesarios
para su servicio, maniobra, y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
Art. 6 :Ser considerada embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y
su estructura externa, que utiliza las telas acuticas para trasladarse de un lugar a otro y sea
capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.
Por otro lado, establece que Todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos
referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por
las disposiciones de Cdigo, de los tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que
se dictaren, Las mismas disposiciones sern aplicables a las embarcaciones de pabelln Nacional,
tanto en aguas jurisdiccionales como fuera de ellas.
Adems regula que: las normas se aplicarn conforme al objetivo fundamental de obtener una
cooperacin, socialmente justa y econmicamente productiva entre trabajadores y armadores.
Muy importante, adems, es que declara al ...transporte fluvial y martimo como de inters pblico,
y qu en caso de necesidad nacional o conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho
servicio el Poder Ejecutivo podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del
personal navegante, corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e
indemnizaciones que correspondan en derecho.
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Cdigo de Comercio de 1093 Art. 857 Los buques se reputan muebles para todos los efectos
jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin expresa.
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tambin por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su condicin jurdica a
una persona fsica, cuando toma forma, nace un bien nuevo, que no tiene los caracteres de las
cosas muebles que se utilizaron para su construccin. Tiene como los seres vivientes, un
nombre, un domicilio, una nacionalidad, un determinado rango, y puede se demandado y
presentarse como actor, personificado en la figura del capitn. Es conveniente puntualizar que
el buque podra ser considerado como un centro de imputacin de normas, no obstante ser
tambin objeto de Derecho. Podest Costa dice que todo buque privado posee personalidad
jurdica pues constituye una entidad capaz de adquirir derechos y contraer obligaciones a los
efectos del Derecho interno y del internacional, y esa personalidad se individualiza mediante
la nacionalidad o la bandera.
Nombre:
Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que le da su propietario cuando lo
inscribe en el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de Buques. Todos
deben llevar su nombre bien visible en la cara de popa junto con el nombre del puerto de
matricula. Si bien se admite la libertad de eleccin por el propietario, se encuentra limitada o
restringida para evitar confusiones y fraudes, as que no puede ser cambiado sin intervencin
de la autoridad martima y en casos excepcionales; y no pude ser igual a otro buque con las
mismas caractersticas. La autorizacin, uso y cese de ste elemento de individualizacin est
a cargo de la Prefectura General Naval.
Matrcula:
Con este trmino se hace referencia al documento con el cual se registra y certifica el tipo de
buque, su domicilio y caractersticas de individualizacin del mismo. Tambin se usa el mismo
trmino para designar al punto o lugar donde se efecta dicho registro, porque en los registros
respectivos el lugar de matrcula es donde debe inscribirse toda constitucin o modificacin de
derechos reales concernientes al buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad; la
constitucin de hipotecas, la anotacin de embargos, etc. El nombre del puerto de matrcula
aparece generalmente en la popa debajo de su nombre y generalmente exterioriza la
nacionalidad del buque; aunque en muchos pases, la matricula no coincide con la
nacionalidad y un mismo Estado puede tener varios puertos de matrcula. Los buques
nacionales pueden inscribirse en matriculas extranjeras y buques extranjeros inscribirse en las
del pas. La matrcula se acredita con el correspondiente certificado y la nacionalidad con el
acta respectiva.
El Cdigo de Comercio en el art. 926 establece que el Rol o matrcula debe ser hecho en el
puerto de armamento del buque. De acuerdo con el art. 10 del Cdigo navegacin, Las
embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas y estarn sujetas al
cumplimiento de las siguientes disposiciones:
a) usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas internas.
b) ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad Paraguaya,
c) tener en su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad
Paraguaya, que determinar la Direccin General de la Marina de acuerdo las
leyes respectivas.
Por otro lado establece que las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios dentro de la
jurisdiccin nacional estarn sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo y debern
inscribirse en los registros correspondientes:
El decreto N0 424/36. Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos, establece Ea
Sub Seccin Matricula de buques Marina Mercante Nacional a la que le corresponde el estudio
y tramitacin de todo lo relacionado a inspeccin de buques y embarcaciones de la matricula
de la Marina Mercante Nacional y tener al da los registros correspondientes, ingresos, ceses
de bandera,. modificaciones de caractersticas, cambios de nombre del buque o de
propietarios. Tambin debe llevar el Registro Matriz de inspeccin de buques mercantes
nacionales y en el que se inscriben todas las embarcaciones de la repblica y las que lleguen al
pas con cese de bandera.
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Nacionalidad:
Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del orden jurdico
del pabelln a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el buque, teniendo en cuenta
que los hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque, se consideran como si se hubieran
producido dentro del territorio o en el mbito espacial del orden jurdico del pabelln. Con el
concepto de nacionalidad se establece una relacin entre las personas, conectadas al buque
como propietarios, armadores, consignatorios, tripulantes; etc.; y el orden jurdico del Estado
que otorga sa nacionalidad. El pabelln expresa la nacionalidad y son trminos sinnimos. El
predominio de la ley del Pabelln, con independencia de la nacionalidad de las personas que
se encuentran a bordo, se justifica y se aplica porqu el buque es una comunidad organizada
bajo el comando de un jefe y regida..... por la ley del Estado del pabelln que enarbola.
Conforme a la legislacin nacional, los hechos producidos a bordo de un buque paraguayo se
consideran sucedidos en el territorio de la repblica. Por ltimo, la nacionalidad de un Buque
debe ser nica
52.Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto jurdico o conjunto
de derechos y obligaciones para determinadas personas, pueden especificarse los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y la ley
aplicable en alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho pblico,
internacional comercial y administrativo etc. ,y de derecho privado como lo dice el
Tratado de Montevideo de 1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en conexin con el
pueden invocar la proteccin de se orden jurdico, la proteccin de sus rganos estatales
en puerto extranjero (Como las Entidades consulares) y en tiempos de guerra, la
situacin de beligerancia y neutralidad se rige por la del Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los Estados para los
buques que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque,
asistencia y salvamento, obtencin de primas para construccin subvenciones, etc.
53.Banderas de conveniencia.
As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores deciden
matricular sus buques o enbanderarlos como pabelln de ciertos Estados, porque ello les reporta
ciertos beneficios, generalmente impositivos, administrativos o laborales. Los pases como Panam.
Bermudas y Honduras, por ejemplo cobran una baja tasa fiscal por el registro, prestan servicios
mnimos de control administrativo y tcnico y figuran con un tonelaje ficticio, por no existir una
relacin autntica entre el Estado y los propietarios o armadores de los buques cuyo pabelln
enarbolan. En la conferencia de Ginebra 1958, fue considerado el tema y determin en lo que se
refiere a la nacionalidad que ha de existir una relacin autntica entre el estado y el Buque debiendo
ejercer los Estado su jurisdiccin en los aspectos, administrativos, tcnicos y sociales.
54.Domicilio.
Con respecto al domicilio se rige de acuerdo a la legislacin del Pabelln, en ciertos pases es
obligacin que para tener el derecho a enarbolar su pabelln que el Capitn del buque debe ser de la
misma nacionalidad, otros exigen que los propietarios del Buque deben estar domiciliados en el Pas
del mismo pabelln que enarbolan en el Buque, y Paraguay exige que cierta parte de la tripulacin
sea nacional para poder otorgar el derecho a enarbolar el pabelln, la finalidad es asegurar el trabajo
para los nacionales.
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Clases:
Hay dos clases de tonelaje de arqueo, el total o bruto que comprende la totalidad de los espacios
del Buque, y el neto o de registro que consiste en la capacidad til de carga de mercaderas o
pasajeros del Buque. Se calcula segn el tonelaje Bruto restndole los espacios necesarios para
la navegacin del buque (sala de mquinas, tanques de combustibles, tripulacin etc.)
57.Francobordo.
El Francobordo es el trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el buque para
una navegabilidad segura, tambin es llamada altura mnima de obra muerta, marcada en todo el
casco del buque desde la altura a la cual debe quedar el agua hasta la borda del barco. La Lnea de
obra viva es la marcada desde la lnea de obra muerta hasta la quilla del barco. Estas son
determinadas y certificadas por las Sociedades de Certificacin.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Art. 36 Ley n 476/57. - Adems de los documentos exigidos por los artculos precedentes
todas las embarcaciones tendrn a bordo la certificacin de su arqueo, expedida por la
Direccin General de la Marina Mercante.
Art. 37 Ley n 476/57. - Las disposiciones del Libro 3o., Ttulo 1o., del Cdigo de
Comercio, referentes a los buques, sern aplicables en cuanto no se opongan a las
disposiciones de este Cdigo.
Art. 23. Ley 456/57 A los efectos de la documentacin que deben llevar
obligatoriamente las embarcaciones, quedan, stas clasificadas en las siguientes
categoras:
a) Embarcaciones cuyos itinerarios sean hasta de ocho horas;
b) Embarcaciones cuyos itinerarios sean mayores de ocho horas;
c) Embarcaciones que efectan servicios al exterior;
d) Embarcaciones que efectan trfico fronterizo.
Por el art. 927 del Cdigo de comercio, observamos que el capitn tiene la obligacin de llevar
asiento formal de todo lo concerniente a la administracin del buque y ocurrencias de la
navegacin, teniendo a tal efecto 3 libros encuadernados y foliados cuyas hojas se rubricarn por la
autoridad a cuyo cargo estuviere la matricula, bajo pena de responder por los daos y perjuicios que
resulten de la falta de asientos regulares. Debiendo estar foliados fechados y visados por la autoridad
correspondiente.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
61.Protestas.
Las protestas son hechas y firmadas a bordo en referencia a la echazn, al llegar al puerto de destino
la autoridad dependiente de la repblica interrogar a la tripulacin y pasajeros sobre la protesta y
veracidad de los hechos, teniendo en cuenta el libro de navegacin.
Art. 939 Cdigo de Comercio de 1093 Todas las protestas firmadas a bordo, tendentes
a comprobar echazn, averas u otras prdidas cualesquiera, deben ser ratificadas con
juramento del capitn dentro de veinticuatro horas tiles ante la autoridad competente del
primer Puerto donde llegara. Esa autoridad, siendo dependiente de la Repblica, deber
interrogar al mismo capitn, oficiales, hombres de la tripulacin y pasajeros, sobre la
verdad de los hechos, teniendo presente el Diario de navegacin, si se hubiera salvado.
Queda reservada a las partes interesadas la prueba en contrario.
Art. 940 Cdigo de comercio 1903 - Sea cual fuere el lugar donde el capitn verifique su
protesta, est obligado a hacer visar su diario de navegacin por la autoridad que reciba la
protesta. El capitn est obligado a exhibir en cualquier tiempo ese diario a las partes
interesadas, y a consentir que saquen copias o extractos.
Art. 941 Cdigo de comercio 1903- - El capitn est obligado dentro de las veinticuatro
horas siguientes a su llegada a un puerto cualquiera, a presentar su diario de navegacin y
a declarar:
El lugar y tiempo de su salida;
La derrota que haya seguido;
Los peligros que haya corrido, los daos sucedidos en el buque o carga, y las dems
circunstancias notables de su viaje.
Art. 942 Cdigo de comercio 1903 La presentacin del diario y la declaracin se harn:
1) En puerto extranjero: ante el cnsul de la Repblica, o en su defecto, ante la
autoridad competente del lugar.
2) En puerto de la Repblica: ante el Tribunal de Comercio, o la autoridad que
designen los reglamentos.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
62.Libros auxiliares.
Son los libros de queja en buques de pasajeros, el de bitcora como auxiliar del diario de navegacin
donde se anotan las novedades y curso de la nave, junto con el reporte meteorolgico. Tambin la
hoja de Rol es obligatoria para las embarcaciones menores que se dediquen a la pesca, transporte o
comercio en la repblica, cualquiera sea el tonelaje.
1. Artculo 6 ley n 1034/83 del Comerciante: Toda persona que tenga la libre
administracin de sus bienes puede ejercer el comercio.
2. Artculo 7 ley n 1034/83 del Comerciante: Todo menor que haya cumplido diez y
ocho aos, podr ejercer el comercio si se halla autorizado legalmente o emancipado.
En caso de oposicin del representante legal deber resolver el Juez de Menores. La
autorizacin otorgada no podr ser retirada al menor sino por dicho Juez, a instancia
del padre, de la madre o del tutor segn el caso.
La copropiedad no rige por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 al igual que los bienes inmuebles sino
como en las sociedades annimas, donde los accionistas que renen mas acciones tiene el poder de
decisin.
65.Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son:
1. Compraventa.
2. Prescripcin (5 aos de buena fe y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6. Construccin.
7. Abandono a los Aseguradores.
8. Apresamiento.
La Venta del los buques de mas de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro Pblico de la
Propiedad en su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
66.Prueba de propiedad.
En el caso de un Buque mayor a 6 toneladas es la Escritura Pblica otorgada por el Registro de
buques, y en el caso de buques menores a 6 toneladas es el contrato de compraventa , con
certificacin de firmas e inscripcin en el Registro de Buques.
67.
68.Venta del Buque.
La venta del buque se rige por la legislacin del ley n 1034/83 del Comerciante y en su defecto por
el Cdigo Civil Ley n 1183/86 - aplicando las necesidades de capacidad entre las partes y las
cuestiones de los vicios del consentimiento y los vicios redhibitorios o vicios de la cosa. En
referencia a la venta del buque nacional en el extranjero no surtir efectos si no es visada por el
consulado Paraguayo y transcripta en el registro del Consulado mediante Escritura Pblica otorgada
ante el Cnsul y ser remitida va consular al Registro de Buques en Paraguay.
Si el buque fuese vendido en viaje, corresponden al comprador los fletes que se devenguen
(descuenten) en el viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
En la venta se entiende salvo expresin en contrario los aparejos pertenecientes a l que existan a
bordo. Las ventas judiciales se harn de la misma manera que se procede a los bienes inmuebles
segn el Cdigo Civil Ley n 1183/86 -
Art. 859 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques se adquieren por los mismos
modos establecidos para In adquisicin de las cosas que estn en el comercio.
Sin embargo, la propiedad de un buque o embarcacin que tenga ms de seis toneladas solo
puede transmitirse en todo o en parte, por documento escrito que se inscribir en un registro
especialmente destinado a ese efecto.
Art. 864 Cdigo de Comercio de 1093 Las ventas judiciales de los buques se harn
con las mismas formalidades que las de los bienes inmuebles.
En las ventas judiciales se extingue toda responsabilidad del buque en favor de acreedores,
sean cuales fueren sus privilegios, desde el da del remate.
El privilegio respecto del precio se ejercitar en el orden establecido en el Ttulo los
privilegios martimos.
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Art. 865 Cdigo de Comercio de 1093 El vendedor de un buque est obligado a dar
al comprador, una nota firmada, de todos los crditos privilegiados, a que pueda estar
sujeto el buque, la cual deber insertarse en la escritura de venta.
La falta de declaracin de algn crdito privilegiado induce presuncin de mala fe de parte
del vendedor.
Art. 866 Cdigo de Comercio de 1093 El dominio del buque adquirido por contrato
no podr ser justificado contra tercero, sino con la escritura pblica que deber
otorgarse en el registro que habla el art. 859.
La misma disposicin se aplica al dominio de un buque que una persona construye o hace
construir por su cuenta.
Adquirida por sucesin testamentaria, sucesin intestada o apresamiento la propiedad no
podr ser probada, segn el caso, sino con testimonio fehaciente del testamento, actas de
adjudicacin o sentencia del Tribunal competente.
Las disposiciones de los dos primeros prrafos del presente artculo no son aplicables a los
buques que midan menos de seis toneladas.
Art. 807 Cdigo de Comercio de 1093 Para adquirir el buque por prescripcin, se
requiere la posesin de cinco aos con justo ttulo y buena fe.
Faltando ttulo translativo de dominio, slo podr adquirirse la propiedad del buque por la
prescripcin de veinte aos.
El capitn no puede adquirir por prescripcin la propiedad del buque que gobierna a
nombre de otro.
69.Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.
70.sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente deber ser probada
por el testimonio fehaciente del testamento o de las actas de adjudicacin.
71.Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su matriculacin
a la inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el Bureau Veritas o el Lloyds
Register American Bureau of Shiping y otras. El Propietario no podr hacerlo navegar hasta que sea
aprobado por los peritos que nombrara la autoridad competente como lo dispone el Cdigo de
comercio en el art. 858. El Cdigo de organizacin judicial dispone :
72.Apresamiento.
El apresamiento del Buque se da cuando el mismo conduce contrabando de guerra, o es un caso de
asistencia hostil, o en caso de resistencia al derecho de visita, o si existe una violacin al bloqueo. Es
una institucin de derecho internacional con fueros en el Tribunal de Presas Martimas de la Haya.
Este derecho comprende el capturar las mercaderas, y el buque.
73.Abandono al asegurador:
La propiedad del Buque se transfiere al asegurador, recibiendo el asegurado el total de la
indemnizacin pactada. Procede en casos de siniestros mayores, y una vez declarado vlido es
irrevocable.
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74.Publicidad Naval.
La publicidad naval permite la proteccin a terceros al momento de adquirir el buque, por lo que da
a conocer el estado de navegabilidad y su Activo y pasivo, tambin determina al Titular del Dominio
y a l Armador, ya que muchas veces el armador no es el Titular del Dominio, para la determinacin
de Responsabilidades.
EMBARGOS DE BUQUES.
77.Importancia.
Es medio por el cual puede valerse el acreedor del Capitn, Armador o para obtener la seguridad del
cobro de su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a riesgos de navegacin.
78.Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se decreta
judicialmente, a pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los efectos de todo embargo
son la imposibilidad de que el propietario disponga del Buque y la creacin de la preferencia de
cobro de su crdito ante una venta de dicho bien. Solo puede ser embargado en el puerto de su
matrcula.
79.Interdiccin de navegar.
Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se encuentra. Es una medida cautelar que
impide la salida del mismo, asegurando el cobro del crdito eliminado los riesgos de la navegacin,
as lo establece el tratado de Montevideo de 1940.
80.Ley aplicable.
La ley aplicable es la ley del tribunal que las ejecuta, criterio que impera en casi todos los
ordenamientos jurdicos.
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Art. 869Ningn buque puede ser detenido ni embargado, a no ser en el puerto de su matrcula,
por crdito que no fuera privilegiado.
An en el puerto de su matrcula, slo puede ser detenido o embargado, en los casos en que los
deudores tienen por las leyes generales la obligacin de arraigar, y despus de haberse intentado
las acciones competentes.
Art. 870 Cdigo de Comercio de 1093 Ningn buque cargado y pronto para hacer viaje
podr ser embargado, ni detenido por deudas de su dueo o armador, sea cual fuere su
naturaleza y privilegio, a no ser que se hubiesen contrado para aprestar y aprovisionar el
buque para aquel viaje y no el anterior o anteriores.
An en tal caso, cesarn los erectos del embargo, si cualquier interesado en la expedicin,
diese fianza bastante de que el buque regresar al puerto, concluido que sea el viaje, o que si no
lo verificase por cualquier accidente, aunque fuese fortuito o de fuerza mayor, pagar la deuda
demandada, en cuanto sea legtima.
Art. 871 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques extranjeros surtos en los puertos de la
Repblica no pueden ser detenidos ni embargados, aunque se hallen sin carga, por deudas que
no hayan sido contradas en territorio de la Repblica y en utilidad de los mismos buques, o de
su carga, o a pagar en la Repblica.
Art. 872 Cdigo de Comercio de 1093 Por las deudas particulares de un copartcipe en el
buque no puede ser ste detenido, embargado ni ejecutado en su totalidad, sino que el
procedimiento se contraer a la porcin que tenga el deudor, sin causar estorbo a la
navegacin, siempre que los dems copartcipes den fianza bastante por la parte que pueda
corresponder al copartcipe, acabada la expedicin.
Art. 873 Cdigo de Comercio de 1093 Siempre que se haga embargo de un buque se
inventariarn detalladamente todos sus aparejos y pertrechos, caso que pertenezcan al
propietario cl buque.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
f) Crdito privilegiado por daos y perjuicios a la carga, por daos y perjuicios causados
por el buque, por reparaciones.
g) Crdito por suministros
h) Crdito emergente de sentencia.
84.Inembargabilidad absoluta y relativa.
La inembargabilidad se da en forma absoluta sobre los buques afectados al Estado , sean militares o
sean stos afectados al servicio del Estado. Se da la inembargabilidad en forma relativa a los buques
cargados y listos para zarpar salvo que hubiesen contrado deudas por reparaciones o
aprovisionamiento. Tambin es relativa en Alta mar, en viaje o en el puerto de arribo.
85.Jurisdiccin y competencia.
Se aplica la jurisdiccin del Cdigo de Comercio y del cdigo procesal civil.
86.Procedimiento.
El cdigo procesal Civil es aplicable al procedimiento de embargo, siempre que no contrare alguna
disposicin especial de la legislacin fluvial o martima. El capitn del Buque tiene personera
jurdica suficiente para intervenir en el juicio en caso de, no encontrarse el armador o el Titular del
dominio.
87.Inventario.
El art. 873 del Cdigo de Comercio especifica:
Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn detalladamente todos los aparejos y
pertrechos, caso que pertenezcan al propietario del Buque.
En la prctica no se hace el inventario salvo en caso de prever que el propietario sustraiga algunos
elementos que integran la universalidad del buque.
88.Fianza.
La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo si cualquier interesado en la expedicin la
diese en garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso fortuito no pudiese regresar
tambin se hace exigible la fianza.
89.Daos y perjuicios.
El acreedor solicitante del embargo debe antes de proceder al embargo dar fianza suficiente por los
daos y perjuicios que causar a los armadores, tripulacin y propietario por el tiempo que est
inmovilizado el buque. La caucin no debe ser tan elevada para no privar de ese derecho al acreedor.
90.Legislacin comparada.
Ha dos legislaciones que se pueden comparar en cuestin de embargo:
Sistema Continental: Francia, Blgica, Italia y pases bajos, con las siguientes caractersticas:
a) Depende del Criterio del Tribunal hacer lugar o no al embargo.
b) Hay embargo preventivo y ejecutivo.
c) Se exige fianza al acreedor antes de proceder al embargo, por el dao y perjuicio
que podra causar la medida.
d) Cualquier tipo de crdito puede dar lugar al embargo.
e) Los buques afectados al servicio del Estado son inembargables, sean civiles
pblicos o militares.
Sistema Anglosajn: Seguido por EE.UU., Inglaterra, Escocia, con las siguientes
caractersticas:
a) Si el monto del Embargo es elevado se eleva el pedido ante la Divisin del Almirantazgo
de la Alta Corte de Justicia. Si el monto no es tan elevado ante el Tribunal del Condado
de la costa.
b) Se levanta el embargo una vez otorgada la fianza.
c) Es raramente visto el otorgamiento del embargo al buque ya que es muy comn otorgar
la fianza por la deuda, si el deudor es Ingls no hay caucin real.
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95.Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de
un buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. En el cdigo de comercio la
propiedad de los buques mercantes puede recaer indistintamente en toda persona que por ley tenga
capacidad para adquirir, pero la expedicin ha de girar necesariamente bajo el nombre y
responsabilidad directa del propietario, partcipe, o armador que tenga las cualidades requeridas para
ejercer el comercio.
Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador, recaiga en
persona que no sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar por votacin unnime de
todos los copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.
Art. 890 Cdigo de Comercio de 1093 El armador representa a todos los asociados, y
puede obrar a nombre de ellos, judicial o extrajudicialmente, salvo las restricciones del
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Art. 892 Cdigo de Comercio de 1093 Si el capitn despedido, es copartcipe del buque,
puede renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se determinar
por peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta
de sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 894 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador pertenece exclusivamente hacer todos
los contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y viajes, obrando
siempre en conformidad con el acuerdo de la mayora o por su mandato, bajo responsabilidad
personal, para con los copartcipes, por lo que ejecutare contra aquel acuerdo o mandato.
No puede emprender nuevo viaje o contratar nuevo flete, sin el consentimiento de la mayora de
los copartcipes, a no ser que, por el contrato de asociacin le sean conferidas facultades ms
extensas a ese respecto.
Art. 895 Cdigo de Comercio de 1093 El armador responde a los copartcipes de todos los
daos y perjuicios que sufran por su culpa o por su dolo. La parte que tenga en el buque queda
especialmente afectada a esa responsabilidad.
Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a todos los
copartcipes, en proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las reglas establecidas en
el artculo 878.
Art. 897 Cdigo de Comercio de 1093 Todos los copartcipes quedan personalmente
obligados en proporcin de la parte que tienen en el buque, por las reparaciones u otros gastos
ordenados por el armador, si se le ha dado encargo especial, o ha recabado autorizacin de los
Copartcipes.
Las expresiones generales del contrato de asociacin no se consideran mandato especial, ni
importan autorizacin.
Art. 898 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede contratar ni admitir ms carga
de la que corresponda a la cavidad que est detallada a su buque en la matrcula.
Si lo hiciere, indemnizar personalmente a los cargadores a quienes deje de cumplir sus
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
contratos, todos los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan sobrevenido.
Art. 899 Cdigo de Comercio de 1093 Todo contrato entre el armador y el capitn caduca
en caso de venderse el buque, reservando el capitn su derecho por la indemnizacin que le
corresponda, segn los pactos celebrados con el armador, y las reglas establecidas en el
artculo 891.
Art. 900 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede hacer asegurar el buque, a no
ser con la autorizacin expresa de todos los copartcipes.
Sin embargo, est obligado a hacer asegurar los gastos de reparacin hechos durante el viaje, a
no ser que el capitn haya tomado a la gruesa el importe de esos gastos.
Art. 901 Cdigo de Comercio de 1093 El armador est obligado, siempre que la mayora o
alguno de los copartcipes lo exigiera, a dar todos los informes necesarios en lo que toca al
buque, viaje y equipo, as como a exhibir los libros, cartas, documentos y dems relativo a su
administracin.
Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o copartcipes, al
fin de cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que toca al estado del buque y de la
asociacin, como del viaje concluido, acompaando los comprobantes respectivos, y pagando
sin demora el lquido que a cada uno cupiese.
Art. 903 Cdigo de Comercio de 1093 Los dueos o copartcipes estn obligados a
examinarla cuenta del armador luego que les fuere presentada, y a pagar sin demora la cuota
que les corresponda, segn sus porciones.
La aprobacin de las cuentas del armador, dada por la mayora, no impide que la minora
haga valer los derechos que crea tener contra l.
96. Estado-Armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En nuestro pas el Estado
intervena en la explotacin comercial Martima por medio de los buques de la flota Mercante del
Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue iniciado en 1993 y actualmente se denomina
Flota Mercante Paraguaya S.A.
Propietario Armador:
Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo hace navegar, no es armador por
ser propietario sino por hacerlo navegar.
97.Armador no Propietario.
Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del dominio del buque. Propietario o
Armador son dos calidades que pueden o no darse en una misma persona, ya que son distintos en sus
funciones.
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tendrn que aceptarla mediante tasacin, o requerir la venta del buque en subasta pblica, la tasacin
se har antes de realizar la reparacin, por peritos nombrados por ambas partes o de oficio por el
juez. Los copartcipes tienen prevalecen en el fletamento del buque frente a terceros en iguales
condiciones que ellos.
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4. Cuasidelictual: por accidentes ocurridos por maniobras del buque, o faltas cometidas por
negligencias o impericia.
Art. 880La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en todos los
casos por el abandono del buque con todas sus pertenencias, y los fletes ganados o que deban
percibirse en el viaje a que se refieren los hechos del capitn.
El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico.
Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su parte en la
forma expresada.
Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el buque o en el
flete, su accin contra el asegurador no se entender comprendida en el abandono.
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111. Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del
capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento de obligaciones no
ratificadas por el propietario. No por actos u omisiones del Propietario.
Art. 1232 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono de las cosas
aseguradas, dejndolas por cuenta de los aseguradores, y exigir de stos las cantidades que
aseguraron sobre ellas, en los casos de:
Apresamiento;
Naufragio;
Rotura o varamiento del buque que lo inhabilite para navegar;
Embargo o detencin por orden del gobierno propio o extranjero;
Imposibilidad de que las cosas aseguradas lleguen a su destino;
Prdida total de las cosas aseguradas;
Deterioracin que disminuya su valor hasta las tres cuartas partes de su totalidad.
Todos los dems daos se reputan avera, y se soportarn por quien corresponda, segn los
trminos en que se haya contratado el seguro.
Art. 1233 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono en los casos expresados en el articulo
precedente, debe hacerse judicialmente, dentro de los trminos establecidos en los artculos
1235 y siguientes.
Art. 1235 Cdigo de Comercio de 1093 Si el buque ha encallado, o ste o los efectos han
sido apresados o embargados, el abandono puede hacerse inmediatamente cuando los
aseguradores rehusen o descuiden hacer al asegurado los adelantos necesarios para atender a
los gastos del salvamento o de la reclamacin,
En caso de contestacin, esa suma ser determinada por el Juez.
Debe ser pagada por el asegurador an en el caso de que los gastos, unidos al importe del
dao que tiene que indemnizar, excedan a la suma sobre que se contrajo el seguro.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el
pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses
contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica
Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna
del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las
cantidades que hubiese percibido.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques
declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus
derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos
asegurados en los plazos designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde
el da en que se recibi la noticia del desastre.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la
residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del
suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el
pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses
contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica
Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna
del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las
cantidades que hubiese percibido.
Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo de alguna
potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento o del embargo si
durase ms tiempo.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques
declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus
derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos
asegurados en los plazos designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde
el da en que se recibi la noticia del desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la
residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del
suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.
Art. 1239 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos especificados en los tres artculos
precedentes, el abandono ser notificado a los aseguradores en el plazo de tres meses, contados
desde la expiracin de las diversas pocas sealadas en los referidos artculos.
El abandono en todos los dems casos, debe ser intimado a los aseguradores en el plazo de
seis meses o un ao, segn la distincin del artculo 1236, contados desde el da de la llegada
de la noticia del desastre.
Art. 1240 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado en ningn caso est obligado a hacer
abandono.
No ser admitido el que haga, vencidos los plazos sealados en el artculo precedente.
Art. 1241 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono slo es admisible por prdidas
ocurridas despus de comenzado el viaje.
El abandono no puede, sin consentimiento del asegurador, ser parcial, ni condicional, sino
que debe comprender todos los efectos contenidos en la pliza. Sin embargo, si en la misma
pliza se hubiese asegurado el buque y cargamento, determinndose el valor de cada objeto,
puede tener lugar el abandono de cada uno de los dos separadamente.
Si el buque o efectos no han sido asegurados por su valor ntegro, de modo que el asegurado
haya corrido en parte los riesgos, el abandono se extiende hasta la suma concurrente de lo
asegurado, en proporcin a lo que dej de asegurarse.
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Art. 1242 Cdigo de Comercio de 1093 En el caso de innavegabilidad del buque, puede el
asegurado hacer abandono, si el capitn, cargadores o personas que lo representan no pudieren
fletar otro buque para transportar la carga a su destino, dentro de sesenta das contados
despus de declarada la innavegabilidad.
Art. 1243 Cdigo de Comercio de 1093 No se admite el abandono, cuando en los casos de
apresamiento constarse
que el buque fue represado antes de intimado el abandono, a no ser que los daos sufridos
por el apresamiento y los gastos y premios de la represa o salvamento alcanzasen a tres cuartos,
a lo menos, del valor asegurado, o si, por consecuencia del represamiento, los efectos
asegurados hubiesen pasado a dominio de tercero.
Art. 1244 Cdigo de Comercio de 1093 Se comprende en el abandono del buque el flete de
los efectos que se salven, an cuando se haya pagado con anticipacin, y se considerar como
pertenencia de los aseguradores, salva la preferencia que pueda competir sobre ellos a los
individuos de la tripulacin por los sueldos vencidos en el viaje y a otros cualesquiera
acreedores privilegiados.
Art. 1245 Cdigo de Comercio de 1093 Silos fletes se hallasen asegurados, pertenecern a
los aseguradores los que se debiesen por los efectos que se hubiesen salvado, deducidos los
gastos de salvamento y los sueldos debidos a los individuos de la tripulacin por el viaje.
Art. 1246 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, en los casos en que puede hacer
abandono, esta obligado a participar a los aseguradores los avisos que hubiese recibida, dentro
de veinticuatro horas de su recepcin, o por el segundo correo, so pena de daos y perjuicios.
Art. 1247 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, al hacer abandono, tiene obligacin
de participar a los aseguradores todas las diligencias que haya hecho para salvar los efectos
asegurados, designando las personas y corresponsales que para tal fin haya empleado.
Est asimismo obligado a declarar todos los seguros que ha celebrado por s o por otro, o
que hubiese ordenado se celebrasen, sobre los objetos asegurados, as como los prstamos a la
gruesa que se hayan tomado con su conocimiento sobre el buque o los efectos. Hasta que haya
hecho esa declaracin, no comienza a correr el plazo en que debe ser reintegrado del valor de
los efectos.
Art. 1249 Cdigo de Comercio de 1093 Verificado el abandono en la forma prescripta por
este Cdigo, se transfiere a los aseguradores el dominio de las cosas abandonadas, desde el
momento de la notificacin del abandono, correspondindoles las mejoras o detrimentos que en
ellas sobrevengan.
Sin embargo, las cosas abandonadas quedan especialmente afectadas al pago de lo que se
debe al asegurado.
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cualquier otro acreedor. Responder el propietario con la fortuna de tierra en el caso que haga en
abandono en favor de uno solo de los acreedores.
114. Efectos.
Respecto al propietario es limitar su responsabilidad quedando liberado de toda obligacin. En
cuanto a los acreedores, les otorga un mandato por el cual pueden proceder a la venta y pagarse los
crditos correspondientes. En caso de existir un remanente debe ser entregado al Deudor, quien
sigue siendo propietario hasta el momento de la venta. Los acreedores no podrn solicitar al Juez la
adjudicacin del buque para explotarlo, si no hay previa venta judicial.
117. Renuncia.
El derecho de abandonar el buque puede ser renunciado el propietario ante los acreedores en forma
expresa ante la intimacin judicial de ellos, antes o despus del nacimiento de la obligacin que
podra dar lugar al abandono O en forma Tcita que resulta de los actos del propietario que
demuestran su inters de cumplir con las obligaciones. O por la falta de respuesta ante la intimacin
judicial la cual es considerada como abandono.
118. Compensacin.
Se admite que se debe compensar en efectivo la desvalorizacin que origina un viaje posterior al
plazo en que no se hizo abandono.
La compensacin se da cuando las dos partes interesadas son acreedores y deudores entre s. La
compensacin queda hecha al cancelarse la deuda menor entre ambas partes, y el saldo de la deuda
mayor configura al Deudor. Debiendo reunir todas las caractersticas que impone el Cdigo Civil
Ley n 1183/86 -, deben ser lquidas, vencidas y exigibles, etc. Si el propietario hace el abandono
del buque y tiene un crdito con alguno de los acreedores, se operar la compensacin, y el acreedor
recibir nicamente el saldo de descontar el crdito del propietario sobre la deuda al acreedor.
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Art. 1352 El contrato de la hipoteca se har por escritura pblica o privada, y comprender
todo el buque o solamente parte de l.
Art. 1353 No podr constituirse hipoteca sobre buque o parte de l sino por su dueo o por
un mandatario suyo, con poder especial con excepcin del caso previsto por el artculo 932.
Art. 1354 La hipoteca constituida sobre un buque comprender todos loe aparejos
pertenecientes a l, salvo pacto expreso en contrario.
Art. 1356 Si el contrato de la hipoteca fuese hecho por escritura privada, deber dejarse un
ejemplar de ella en la Escribana, donde quedar depositado.
El escribano har constar bajo su firma, la formalidad de la inscripcin, en los otros ejemplares
del contrato que conserven los interesados.
Art. 1157 Si se constituyese varias hipotecas sobre un mismo buque, o parte del buque, el
orden de su inscripcin establecer prioridad entre ellas.
La prioridad, para las hipotecas constituidas en el mismo da, se establecer segn hora de
su inscripcin, la que deber hacerse constar en el registro y en los contratos, por el escribano,
as como en la escritura y matrcula del buque.
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Art. 1358 La hipoteca sobre buques se extinguir pasados tres aos desde la fecha de su
inscripcin, sino fuese renovada.
Art. 1359 El contrato de hipoteca naval, despus de registrado, podr transferirse por medio
de endosos, que importarn transferencia del derecho hipotecario.
Art. 1360Los Escribanos de Marina debern manifestar a quien se interese, estado de las
hipotecas inscriptas sobre un buque.
Art. 1361 En caso de prdida del buque o de quedar inutilizado para la navegacin, los
acreedores hipotecarios podrn ejercer sus derechos sobre los objetos salvados o sobre su
producido, aunque los plazos de sus crditos no estuviesen vencidos.
Los acreedores hipotecarios podrn igualmente ejercer sus derechos sobre el valor del
seguro tomado por el dueo o armador, sobre el buque hipotecado.
Art. 1362 En el caso previsto en el segundo prrafo del artculo anterior, con la inscripcin
de la hipoteca, podr el acreedor hipotecario hacer retener por el asegurador el valor del
seguro.
Art. 1363Los acreedores que hubiesen hecho inscribir sus hipotecas, podrn hacer asegurar
el buque o la parte del buque hipotecado en garanta de sus crditos.
Los aseguradores con quienes hubiesen contratado quedarn, en caso de pagar el valor del
seguro a un acreedor hipotecario, subrogados a l en sus derechos contra el deudor.
Art. 1364 Los acreedores que tuviesen hipoteca inscripta sobre un buque, podrn perseguirlo
en cualquier mano a que pasare.
Si la hipoteca no afectase sino una parte del buque, el acreedor no podr embargar y hacer
vender ms que esa parte.
Si ms de la mitad del buque se encontrase hipotecada, el acreedor podr hacerlo vender
judicialmente en su totalidad, con la obligacin de citar para el acto de la venta a todos los
copropietarios.
En todos los casos de copropiedad, que no resulten de sucesin o de la disolucin de una
comunidad conyugal, las hipotecas constituidas durante la indivisin por uno ovarios de los
copropietarios sobre una parte del buque, seguir subsistiendo despus de la divisin o de la
licitacin.
Art. 1365El dueo o dueos de un buque, que quisiesen reservarse el derecho de hipotecario
durante el viaje, debern declarar antes de la salida de l, ante el Escribano de la Marina del
puerto en que estuviese matriculado, el valor por el cual quisiesen hacerlo.
Esta declaracin se har constar en el registro especial de la Escribana, as como en la
escritura y en la matrcula del buque, enseguida de las hipotecas ya inscriptas.
Las hipotecas hechas durante el viaje, y en virtud de lo establecido en el presente artculo,
se harn constar en la escritura y en la matrcula, dentro del pas, por los Escribanos de
Marina, y en el extranjero, por los Cnsules de la Repblica, quienes debern tomar razn de
ellas en un registro especial que se conservar en las Escribanas y en los Consulados.
Estas hipotecas tomarn su lugar entre las dems, desde el da de su inscripcin en la
matrcula y en la escritura del buque.
Art. 1366 Los acreedores (le un buque por hipotecas, seguirn en el orden de sus
inscripciones, despus de los acreedores que son privilegiados segn las disposiciones del
Ttulo siguiente.
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Art. 1367 Regirn para la hipoteca naval, las prescripciones sobre el contrato de hipotecas
establecidas en el Cdigo Civil que no estuviesen en contradiccin con lo establecido en el
presente ttulo.
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martimos, bajo la condicin de que, pereciendo esos objetos, pierda el dador la suma prestada,
y llegando a buen puerto los objetos, devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.
El prstamo a la gruesa no puede tener por fin quitar a la tripulacin o al tomador del
dinero todo inters en el xito de la expedicin, ni colocar al dador a merced del tomador del
dinero.
Art. 1121 Cdigo de Comercio de 1093 El contrato a la gruesa slo puede probarse por
escrito.
Si ha sido convenido en la Repblica, ser registrado en el registro pblico de marina,
dentro de ocho das contados desde la fecha de la escritura pblica o privada.
Si ha sido convenido en pas extranjero, por ciudadano de la Repblica, el instrumento
deber ser legalizado por el Cnsul argentino, silo hubiere; y as en uno como en otro caso, se
anotar en la matrcula del buque, siempre que el prstamo recayera sobre el buque o fletes.
Si faltare en el instrumento del contrato alguna de las referidas formalidades, tendr valor
entre las partes que lo hayan otorgado; pero no establecer derechos contra terceros.
133. Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a otro (tomador)
cierta cantidad de dinero, el cual ser devuelto junto con un premio al llegar a puerto, de no llegar a
puerto por naufragio el dador no recibe nada.
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Art. 1124 Cdigo de Comercio de 1093 El prstamo hecho sobre un buque, o sobre un
cargamento, no ser prstamo a la gruesa, ni surtir sus efectos legales, si el dador no toma
sobre s alguno de los riesgos martimos.
Art. 1125 Cdigo de Comercio de 1093 Es nulo el contrato de cambio martimo celebrados
sobre riesgos ya tomados por otros, y sobre cosas ya aseguradas por su valor ntegro. En caso
de contravencin, el tomador responder personalmente al dador, por el capital prestado, no
que la cosa, objeto del contrato, perezca en el tiempo y el lugar de los riesgos estipulados.
Art 1126 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando no todos, sino alguno de los riesgos, o slo
una parte del buque de la carga se halle asegurada, puede contraerse prstamo a la gruesa por
los riesgos restantes, o por la parte no asegurada, hasta la suma concurrente de su valor
ntegro.
Art. 1127 Cdigo de Comercio de 1093 Es libre a los contrayentes estipular el premio en
la cantidad y en la forma del pago que les parezca, pero una vez acordado, la supervivencia o
reduccin de riesgos da derecho a exigir aumento o disminucin del premio, a no ser que otra
cosa se hubiese pactado expresamente.
Art. 1128 Cdigo de Comercio de 1093 Las plizas de los contratos a la gruesa, si estn
extendidas a la orden, son transferibles por endoso en la misma forma y con los mismos
derechos y acciones que las letras de cambio.
El cesionario toma el lugar del endosante, as respecto del capital como de los premios y de los
riesgos; pero la garanta de la solvencia del deudor slo se extiende al capital, intereses
corrientes de plaza y gastos del protesto, sin comprender los premios, a no ser que otra cosa se
hubiere pactado expresamente.
Art. 1368 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios establecidos en el presente Ttulo,
en cuanto a los bienes sobre que recaen, son preferidos a cualquier otro privilegio general o
especial sobre bienes muebles.
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Art. 1370 Cdigo de Comercio de 1093 El acreedor privilegiado sobre una o ms cosas, que
fuere vencido en el precio de stas, por otro acreedor de mejor derecho y cuyo privilegio se
extiende a otros objetos, se entiende subrogado en el privilegio que a ste ltimo corresponde.
El mismo derecho tienen los dems acreedores privilegiados que experimenten tina
prdida a consecuencia de dicha subrogacin.
Art. 1371 Cdigo de Comercio de 1093 Los crditos privilegiados de un mismo rango,
concurrirn entre s, en caso de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo
importe, si fuesen creados en el mismo puerto, antes de la salida. Pero si, habindose
emprendido o continuado viaje, se contrajeran posteriormente crditos de la misma especie, los
posteriores sern preferidos a los anteriores.
Gozan del mismo privilegio que el capital los gastos hechos por cada acreedor en
sus gestiones judiciales y los intereses debidos por el ltimo ao, y por el corriente en la
fecha del empeo, secuestro o venta voluntaria.
139. Transferencia.
La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin
convencional, o independientemente del crdito por subrogacin real. Si el ttulo del crdito es
privilegiado su endoso tambin transfiere el privilegio.
Art. 1373 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegios sobre la carga embarcada, y
concurrirn, sobre su precio en el orden en que estn enumerados en el presente artculo los
siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento debido por el ultimo
viaje;
3) Los derechos de Aduana debidos por las mismas cosas en el lugar de la descarga;
4) Los gastos de transporte y los de la carga;
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Art. 1374 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios enumerados en el artculo anterior,
se perdern si la accin no fuere ejercida dentro de los quince das de terminada la descarga y
antes que las cosas cargadas hayan pasado a manos de tercero.
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aos.
Art. 1376 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques o sus partes estn afectados an en
poder de un tercer poseedor, al pago de los crditos que la ley declara privilegiados, de la
manera y con las limitaciones que en los artculos siguientes se expresan.
Art. 1377 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegiados sobre el buque, y concurrir
sobre su precio, en el orden en que estn enumerados en el presente artculo, los siguientes
crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos por el ltimo
viaje;
3) Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4) Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque despus de su
entrada al puerto;
5) El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6) Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo viaje y
entrada al puerto;
7) Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las
disposiciones del presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por el ltimo
viaje;
8) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9) Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn
para las necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con las solemnidades
debidas;
10) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para los
pertrechos, armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado antes que el buque
saliera del puerto donde tales obligaciones se contrajeron; y los premios del seguro con sus
accesorios por el ltimo viaje, sea el seguro por viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los
vapores que hacen peridicamente sus viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los
premios correspondientes a los seis ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros
mutuos, las reparticiones o contribuciones por los seis ltimos meses;
11) Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las
cosas cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del Capitn o de la
tripulacin en el ltimo viaje;
12) Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13) El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos
ltimos aos.
Art. 1378 Cdigo de Comercio de 1093 Fuera de los modos generales de extincin de las
obligaciones, los privilegios de los acreedores del buque se extinguen:
1) Por la venta judicial del buque, hecha a instancia de los acreedores o por otra causa, en
la forma establecida; y despus de pagado el precio sobre el cual los privilegios se transfieren;
2) Por expiracin del plazo de tres meses, en el caso de enajenacin voluntaria.
Este plazo corre desde la fecha de la inscripcin del acto de la enajenacin, si el buque se
encuentra al tiempo de la inscripcin en la circunscripcin de la circunscripcin martima del
puerto de la matrcula, y desde la fecha de su vuelta a dicha circunscripcin si la inscripcin de
la enajenacin se hubiere hecho despus que el buque haba ya partido; con tal que dentro del
mes de la fecha de la inscripcin, la enajenacin sea notificada a los acreedores privilegiados,
cuyos ttulos se encuentren inscriptos y anotados en el acta de nacionalidad o sean conocidos
del enajenante o del adquiriente.
En todos los casos, la enajenacin se har conocer del pblico en general, mediante la
publicacin correspondiente de veinte das consecutivos en dos diarios locales por lo menos, de
los que tengan mayor circulacin y empezar a hacerse dentro del mes de la fecha de la
inscripcin susodicha.
Tratndose de buques cuyo porte no exceda de diez metros cbicos, bastar que la
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Art. 905 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es delegado de la autoridad pblica para
la conservacin del orden en el buque y salvacin de los pasajeros, gente de mar y carga.
La tripulacin y pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al servicio del
buque, y seguridad de las personas y carga que conduzca.
Art. 907 Cdigo de Comercio de 1093 Corresponde al capitn formar la tripulacin del
buque eligiendo y ajustando los oficiales, marineros y dems hombres de equipaje, as como
despedirlos en los casos en que pueda verificarlo, obrando siempre de acuerdo con el dueo,
armador o consignatario del buque, en los lugares donde stos se hallaren presentes.
El capitn es responsable, si emprendiere viaje, sin que el buque estuviese provisto de la
tripulacin necesaria.
En ningn caso se puede obligar al capitn a recibir en su tripulacin persona alguna que
no sea de su satisfaccin.
Art. 908 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn est obligado a llenar cuidadosamente los
deberes de un buen marino, y a indemnizar al dueo o a la asociacin, los daos y gastos
ocasionados por su impericia, negligencia o infidelidad, sin perjuicio de la responsabilidad
criminal que corresponda.
Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la carga, a no ser
que provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose los
hurtos, o cualquier dao cometido a bordo por individuos de la tripulacin.
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Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que provengan del
mal arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.
Art. 911 Cdigo de Comercio de 1093 Responde igualmente de todos los daos que
sobrevengan a las mercancas que sin consentimiento por escrito del cargador, haya dejado
sobre cubierta.
Exceptase la navegacin de cabotaje menor, o dentro de los ros, y aquella en que fuere de uso
cargar sobre cubierta.
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158. Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase
al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
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164. Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y realizacin de las
ordenes del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la estiba e integridad de la carga.
Debe adoptar las primeras medidas en caso de siniestros o peligro dentro del buque hasta recibir
instrucciones del puente (Capitn y oficiales). Es responsable de asegurarse de las condiciones de
aparejos, casco en puerto y navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el
que asume el comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.
165. Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de llevar los libros de
cuenta y razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la carga, pueden
ejercer sobre el buque y su cargamento la parte de administracin econmica expresamente
sealada en sus instrucciones; pero, an en el caso de ser nombrado por los armadores, no
pueden entrometerse en las atribuciones privativas de los capitanes, acerca de la direccin
facultativa y mando de los buques, sea cual fuere la autorizacin que se les hubiere conferido.
Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de las
mercaderas deben ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se reputarn
no existentes en lo que toca al capitn.
Art. 979Habiendo sobrecargo, cesa respecto de las mercaderas que le estn encomendadas,
la responsabilidad del capitn, salvo el caso de dolo o culpa.
Al sobrecargo, en tal caso, corresponde llevar el libro de cargamentos y el de cuenta y
razn, en la forma establecida en el artculo 927.
Art. 980 Si el sobrecargo tuviese orden para entregar a persona determinada los efectos que
no se hubiesen vendido, y el consignatario se negase a recibirlos, debe hacerle saber una
protesta que le servir de documento justificativo. Si no tuviere mas instrucciones a ese
respecto, queda a su arbitrio dar a los efectos el destino que le pareciese ms conveniente en
beneficio de los dueos, procediendo, segn los casos, conforme a lo establecido en el artculo
960.
Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia durante el
viaje, fuera de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido concedida por el viaje de ida
y de retorno.
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Art. 983 Las disposiciones de este Cdigo acerca de la capacidad, modo de contratar, y
responsabilidad de los factores o encargados, se aplican igualmente a los sobrecargos.
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177. Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos
por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los
daos y perjuicios ocasionados.
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sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de
una indemnizacin por los gastos de retorno.
182. Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de carcter
administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del buque en puerto y de
carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del Buque.
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2. Derechos:
a) Pago por sus servicios.
b) Reembolso de gastos.
c) Indemnizacin por daos y perjuicios que puedan sufrir durante su ejercicio.
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197. Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya indemnizacin
significara un riego alto para el capital de la empresa aseguradora, recurren a otras aseguradoras
denominadas Reaseguradoras, que aseguran a la empresa aseguradora contra el riesgo que
significara el siniestro de su asegurado. Es el seguro de las Aseguradoras.
198. Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo asegurado.
Un claro ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como coaseguradores con el seguros
privados sobre ciertas actividades muy riesgosas, como pueden ser los seguros agrarios.
199. El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios que pudieran
surgir de un siniestro a una determinado bien asegurado. Las aseguradoras en Paraguay estn
controladas pro la Superintendencia de Seguros.
.
200. El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al asegurador en
contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a la parte aseguradora
transfiere el riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser cubierto por el pago en
indemnizacin por los daos y perjuicios ocasionados.
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210. El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio al
asegurado, generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.
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f) Echazn.
g) Incendio
Los extraordinarios son:
a) El saqueo.
b) La guerra.
c) El apresamiento.
d) Embargo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.
219. La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de seguro, el
precio de la misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen en cuenta la posibilidad de
que ocurra el siniestro. El no pago de la misma rescinde el contrato.
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223. La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al asegurado o a su
representante luego de celebrado el contrato. Si este omitiera entregar la pliza, el asegurador ser
responsable por los daos y perjuicios que surja de este hecho. Las plizas son transferible por
simple endoso, salvo disposicin en la misma que se no negociable o intransferible.
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Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 215.- Exposicin a peligro del trfico areo,
naval y ferroviario 1 El que, dolosa o culposamente, condujera una aeronave, un
buque o un medio de transporte ferroviario: 1. no autorizado para el trfico; 2. pese a
no estar en condicin de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestin de
bebidas alcohlicas u otras sustancias enajenantes, de defectos fsicos o squicos o de
agotamiento; o 3. pese a no tener la licencia de conducir, ser castigado con pena
privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 2 Con la misma pena ser
castigado el que: 1. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1
permitiera o tolerara la realizacin de un hecho sealado en el mismo; 2. como
conductor de un medio de transporte sealado en el inciso 1 o como responsable de su
seguridad violara, mediante una conducta grave contraria a sus deberes, las
prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del trfico areo, naval o ferroviario.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
constitucin del Tribunal Arbitral, para determinar los daos y responsabilidades. Cumplida esta
formalidad puede iniciarse la demanda ante el Tribunal de 1a instancia en los Civil y Comercial .
ASISTENCIA y SALVAMENTO.
253. Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o emergencia, el
resultado del mismo determina si es auxilio o salvamento.
254. Distincin entre asistencia y salvamento.
La asistencia es el auxilio que se presta aun buque con el resultado de recuperar o haber subsanado
el peligro al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque auxiliado en forma
organizada bajo la presencia del capitn u oficial a cargo. Mientras que el salvamento comprende
rescate de la carga del buque, pasajeros y de su tripulacin, y consecuente abandono del buque o el
encontrarse la tripulacin desorganizada debido a la imposibilidad de actuar por parte del capitn.
En ambos casos para que el auxilio sea legal debe contarse con la autorizacin del Capitn.
257. Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o asistencia: Peligro,
Servicio Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del buque auxiliado.
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258. El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para producir la
destruccin o dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al tiempo que ocurre el servicio
de salvamento o asistencia.
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Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin
voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto
es soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete,
siguiendo el principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser
repuesto por todos. Ej.: La echazn y los gastos de asistencia al buque durante el
peligro de navegacin.
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REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar
que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible
en avera comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin
consideracin al gasto ahorrado, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite
del importe del gasto evitado a la avera comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las
contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la
aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla.
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hubiera consumido, calculada al precio que rija en el ltimo puerto de salida del buque en
la fecha que zarp, ser acreditado a la avera comn.
REGLA X - GASTOS EN PUERTO DE ARRIBADA FORZOSA,
ETC.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto
o lugar de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia
extraordinaria que hiciera esa medida necesaria para la seguridad comn los gastos de
entrada a tal puerto o lugar sern admitidos como avera comn, y si el buque saliera
luego con su cargamento original, o parte de l, los gastos correspondientes a la salida de
tal puerto o lugar que sean consecuencia de tal entrada o igualmente admitidos como
avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a
otro puerto o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o
lugar como si se tratara de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado,
incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por
aquel traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o
provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en
avera comn, cuando el manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad
comn o para permitir reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si
tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en
aquellos casos en que la avera del buque sea descubierta en un puerto o lugar de carga o
de escala sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el
viaje en relacin con tal avera.
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento,
combustible o provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en
ellos nicamente con el fin de reestibarlos como consecuencia de un modificacin en la
estiba ocurrida durante el viaje, salvo que tal medida sea necesaria para la seguridad
comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o
provisiones sean admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de
seguro si contrados razonablemente, el reembarque y la estiba de dicho cargamento,
combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje
sern admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del
abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de
la condena o el abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
REGLA XI - SALARIOS Y MANUTENCION DE LA
TRIPULACION Y OTROS GASTOS OCASIONADOS PARA
ENTRAR EN UN PUERTO DE REFUGIO, ETC.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente
incurridos, y el combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje
debido a la entrada de un buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o
lugar de carga, sern admitidos como avera comn cuando los gastos de entrada a tal
puerto o lugar sean admisibles en avera comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como
consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera
medida necesaria para la seguridad comn o para permitir la reparacin de daos
causados al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fueran necesarias para
poder continuar el viaje en condiciones de seguridad, los salarios y la manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos durante el periodo
extraordinario de la deteccin en tal puerto o lugar hasta que el buque estuviera o debiera
estar listo para proseguir viaje, sern admitidos en avera comn.
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Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga
o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con
dichas averas se haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin
del capitn, oficiales y tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos
durante el perodo extraordinario de la detencin cose motivo de las reparaciones de las
averas as descubiertas, no sern admitidas como avera comn, aun en el caso de que las
reparaciones sean necesarias para continuar el viaje con seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y lis
manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones
consumidos, se admitirn en avera comn solamente hasta la fecha en que el buque fue
condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del
cargamento si la declaracin de la condena o el abandono del viaje se producen antes de
dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la
detencin sern admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones
consumidos mientras se efectan reparaciones no admisibles en avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que fueran incurridos
exclusivamente en razn de reparaciones no admisibles en avera comn.
c,) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para
beneficio del capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al
armador por ley o bajo los trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la
conservacin del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn,
tales salarios extraordinarios sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe
economizado en gasto que se hubiera incurrido y admitido como avera comn si tales
salarios extraordinarios no se hubieran incurrido.
REGLA XII - DANOS AL CARGAMENTO EN LA DESCARGA,
ETC.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por
manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera
comn cuando, y slo cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como
avera comn.
REGLA XIII - DEDUCCIONES DEL COSTO DE
REPARACIONES
Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones
pon diferencia de nuevo a viejo cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en
parte, por nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la
deduccin ser de un tercio. Las deducciones se regularn por la edad del buque, a contar
desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se
produjo el acto de avera comn, excepto en lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas
y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para
los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las partes especficas a que se
aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus
partes, una vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto aprovisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en
su totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn,
amenos que el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al
acto de avera comn, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad.
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montos respectivos, obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de
la liquidacin.
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de la nave, el mas importante es el Fletamiento y el
otro es la Locacin del Buque.
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FLETAMIENTO A TIEMPO.
313. Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin de otra,
llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o
mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
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337. Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con
el Capitn.
Las plizas son vlidas y tendrn valor ante terceros, quedando a salvo el derecho del armador a
solicitar la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes de los abusos cometidos.
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345. Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por
adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al
final del viaje.
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351. Partes:
Fletador (Cargador)
Capitn Propietario
Tripulacin
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.
352. Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado como constancia
de carga de la mercadera en buque.
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375. Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio contempla los
siguientes caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es anterior a la
recepcin de la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o a los
pasajeros.
5. El asegurador queda exento de responsabilidad.
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394. Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de
Comercio para el fletante y el fletador.
a) Obligaciones del Fletante: Poner el buque a disposicin del fletador para recibir la carga,
en el puerto, en el lugar, poca y condiciones indicados en la pliza.
b) Obligaciones del Fletador: Debe designar el puerto seguro, el muelle para atracar y
fondear, Entregar la carga en calidad y cantidad estipulada por la pliza, y entregar la
documentacin de la carga impuesta por la ley dentro de las 48 hs de concluido el embarque.
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Fletador es quien elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido
estibada dentro del buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la
mercadera es depositada en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn
comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
401. Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar y forma que
corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los puertos de descarga, tal forma
que sea aprovechado al mximo el espacio de carga y no afecte a la estabilidad y navegabilidad del
buque siendo necesaria la intervencin del Capitn.
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estadas. Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este
aviso no es facultad ni obligacin del Capitn.
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LECCIN 20 - ESTADIAS.
443. Plazos de duracin del viaje.
El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos adelantos tcnicos
se han acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas ganancias a las partes
intervinientes en la explotacin mercantil naval. La carga y la descarga forman las otras dos etapas
del viaje y cuanto menor sea el tiempo de carga y descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el
caso se crearon profesionales segn las distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin
del viaje debe cumplirse en el tiempo estipulado razonable segn las circunstancias del caso y por la
ruta comercial designada. El transportador debe iniciar el viaje en la primera ocasin favorable, los
estibadores deben cargar y descargar la carga lo mas rpido y eficazmente, los agentes martimos
deben realizar todos los trmites necesarios para el rpido acceso del buque al puerto y tambin para
su partida.
444. Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque.
El plazo puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de descarga, e incluso se puede
preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios para
la estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das,
quedan a favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
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forma global por da ahorrado o sobre la base de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas
por das, los domingos y feriados sern considerados das ahorrados.
459. Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin
que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las
contraestadas el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la
descarga transcurridas las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
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483. Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como complemento
salarial por incentivo .
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493. Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un tercero, ajeno
al contrato principal. Para que esto sea posible el contrato original de fletamento no debe contener
disposicin en contra del subfletamento. Por el subfletamento el primer fletador es principal
responsable no pudiendo delegar responsabilidades en el subfletador.
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504. Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de
Fuerza Mayor.
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr
retirar su carga abonando la totalidad del flete.
508. Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del
cargador.
El capitn no responde por estos daos, y se debe pagar la totalidad del flete.
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519. Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se
niega a recibir la Carga, o que no se presenta.
En caso de ser un ttulo al portador, o endosado, debe ejercer su accin mediante la publicacin del
mismo y posteriormente iniciar accin contra el portador del mismo.
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b) Si solo el la carga queda libre y el buque no, el capitn y el fletante pagarn los gasto de
carga y descarga.
c) Si el buque queda libre y la cargo no el fletador tiene derecho a rescindir el contrato
pagando los gastos de carga, descarga, gastos de equipar el buque, salarios y estada de la
tripulacin. Hasta el da de rescisin del contrato, o en el caso de estar cargado el buque
hasta el da de descarga.
530. Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095.
Cdigo de Comercio.
1. La rescisin pude ser decretada por el gobierno en cualquier momento o por la direccin
General de aduna en caso de contrabando, o por consideraciones sanitarias, o estratgicas,
Los gastos de carga y descarga sern por cuenta del fletador.
2. La interdiccin de comercio con una nacin es una decisin nica del gobierno, si el buque
fue fletado por viaje redondo nicamente deber pagar el 50% del flete, si fue por Time
Charter pagar el tiempo en que fue utilizado.
3. El bloqueo de puerto de carga o de destino es tambin otra decisin de gobierno.
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553. El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte
terrestre.
Este artculo ha sido derogado por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 , pero a comparacin sirve para
demostrar, que durante el transporte, corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin
contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes del vicio propio de las cosas,
fuerza mayor o caso fortuito. La prueba corresponde al acarreador o comisionista del transporte. Se
ve como ambos coinciden.
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557. Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha podido
evitarse, configura el caso fortuito.
558. Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que haya sido
declarada ilegal por la autoridad competente y que el transportador haya sido extrao a su origen.
561. Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316 inc 23 que la
regula como avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e imprevista para constituir fuerza
mayor y avera gruesa.
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568. Concepto:
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585. Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del
buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber
proveerlos a un precio justo.
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591. Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje,
superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
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619. Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a destino de la
persona, o en caso de siniestro, desde el da de ste. Tratndose de cosas, desde el da
en que fueron entregadas o debieron serlo en el lugar de destino.
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica, la prescripcin
tendr lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y
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634. Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el artculo 666 del
Cdigo Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del pas por 18 meses.
637. Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su territorio y
poblacin nacional. El derecho internacional considera que en alta mar los buques y las personas
que se rigen a bordo se hallan bajo la soberana del Estado del pabelln que enarbolan. El mismo
principio se aplica cuando estn en aguas territorial o interiores de otros estados, salvo que
cometan violaciones a las leyes y reglamentos que afecten a stos, en dicho caso se aplica la
jurisdiccin del Estado de las aguas donde se encuentren, pero solo en relacin a esas violaciones
especficamente.
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de su soberana. El artculo 143 de la Constitucin Nacional dispone la libre navegacin de los ros
internacionales en su inciso 6.
Art 143 Constitucin Nacional 1992: La Repblica del Paraguay, en sus relaciones
internacionales, acepta el derecho internacional y se ajusta a los siguientes principios :
1) la independencia nacional;
2) la autodeterminacin de los pueblos;
3) la igualdad jurdica entre los Estados;
4) la solidaridad y la cooperacin internacional;
5) la proteccin internacional de los derechos humanos;
6) la libre navegacin de los ros internacionales;
7) la no intervencin; y
8) la condena a toda forma de dictadura, colonialismo e imperialismo.
640. Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio de un solo
estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
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Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que este Tratado no
afecta el derecho de soberana, y el poder de polica inherente a ste ser ejercido
propendiendo a establecer un rgimen uniforme sobre las bases ms favorables al
libre trnsito y al desarrollo de las transacciones comerciales, de acuerdo con lo
previsto en el Artculo 18 del Tratado del 3 de febrero de 1876.
645. Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para las zonas
determinadas de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos extranjeros debern
fondear en las bahas al llegar al puerto de Asuncin.
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649. Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.
Con respecto al Decreto Ley n 205/58 ampli las funciones de la Direccin General de la Marina
Mercante, facultndola a aplicar multas de hasta 1000 jornales mnimos por incumplimiento de las
disposiciones y normas que rigen las actividades martimas de la Repblica.
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(a) Las presentes Reglas debern cumplirse por todos los buques o hidroaviones, en alta mar y
en todas las aguas que tengan comunicacin con ella accesibles a los buques de navegacin
martima, salvo las excepciones previstas en la Regla 30. Cuando dada su construccin especial, los
hidroaviones no puedan cumplir completamente las disposiciones relativas a luces y marcas,
debern observarlas todo lo ms aproximadamente que sus condiciones lo permitan.
(b) Las reglas relativas a luces se observarn en todo tiempo desde la puesta del sol a su salida, y
durante ese intervalo no se mostrarn otras luces, excepto aquellas que no puedan ser confundidas
con las reglamentarias o no impidan su visibilidad o su carcter distintivo, o no impidan asegurar
una vigilancia exterior satisfactoria. Las luces prescritas por estas Reglas pueden mostrarse tambin
desde la salida a la puesta del sol cuando haya una visibilidad limitada y en todas las circunstancias
en que se estime necesario.
(c) En las Reglas siguientes, salvo lo que expresamente se diga en contrario, se tendrn presentes
las siguientes definiciones:
(I) la palabra buque designa todo flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto de un
hidroavin amarado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el agua;
(II) la palabra hidroavin designa todo aparato volador susceptible de maniobrar en las aguas;
(III) la expresin buque de propulsin mecnica designa todo buque movido por una mquina;
(IV) todo buque de propulsin mecnica navegando a vela debe ser considerado como buque de
vela, y todo buque propulsado por una mquina, sea con velas desplegadas o no, debe ser
considerado como buque de propulsin mecnica;
(V) un buque o un hidroavin amarado navega cuando no est fondeado, ni amarrado a tierra
ni varado;
(VI) la expresin altura sobre la borda significa la altura sobre la cubierta corrida ms alta;
(VII) la eslora y la manga de un buque son su longitud mxima y su mayor anchura;
(VIII) la eslora y la envergadura de un hidroavin deben ser las dimensiones mximas dadas por
un certificado de navegabilidad area, o segn se determine por una medicin a falta de dicho
certificado;
(IX) se supondr que dos buques se encuentran a la vista solamente cuando uno pueda ser
observado visualmente desde el otro;
(X) la palabra visible con relacin a las luces, significa visible en una noche oscura con
atmsfera pura;
(XI) la expresin sonido breve significa un sonido de una duracin aproximada de 4 a 6
segundos;
(XII) la palabra silbato significa un dispositivo capaz de producir los sonidos breves o
prolongados prescritos;
(XIII) la expresin dedicado a la pesca significa la pesca con redes, cordeles o curricanes,
pero no incluye la pesca con caa y sedal.
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Regla 2
Regla 3
(a) Todo buque de vapor que remolque a otro buque o hidroavin llevar, adems de las luces de
costado, dos luces blancas brillantes colocadas en lnea vertical una sobre la otra, con una separacin
de seis pies parlo menos. Y cuando remolque a ms de un buque llevar 3 luces blancas en lnea
vertical dejando una distancia mnima de 6 pies entre la central y las otras dos, si la longitud del
remolque, medida desde la popa del buque remolcador y la del ltimo buque remolcado, excede de
600 pies. Cada una de estas luces tendr la misma construccin que la prescrita en el apartado (1)
del prrafo (a) de la Regla 2. Ninguna de estas luces deber estar a menos de 14 pies por encima del
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casco. En un buque con un solo palo, estas luces pueden llevarse sobre dicho palo.
(b) El buque remolcador debe igualmente mostrar en su popa la luz prevista en la Regla 10,0
bien en su lugar una pequea luz blanca a popa de la chimenea o bien del palo de popa, para que
gobiernen con referencia a ella los buques remolcados, pero esa luz no debe ser visible a proa del
travs del remolcador.
(c) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque propulsado mecnicamente dedicado a
remolcar, y cuando la longitud de su remolque exceda de 600 pies, deber llevar en el sitio en que se
pueda ver mejor una marca romboide negra con un dimetro de 2 pies por lo menos.
(d.) Un hidroavin amarado, y que remolque uno o varios hidroaviones o buques, deber llevar
las luces prescritas en los aportados (1), (II), (III) del prrafo Ch,) de la Regla 2; y, adems, una
segunda luz blanca de la misma construccin y caractersticas que la luz blanca prescrita en el
aportado (1) del prrafo Ch,) de la Regla 2, y situada en la misma vertical, encima a debajo de ella y
con una separacin de 6 pies.
Regla 4
(a) Un buque sin gobierno llevar de noche, en el sitio donde se perciban mejor y si es un buque
propulsado mecnicamente, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a)
de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una separacin entre ambas de por lo
menos 6 pies, y de tal manera que sean visibles en todas las direcciones del horizonte desde una
distancia de 2 millas parlo menos. Durante el da, llevar en una lnea vertical y con separacin entre
ellos de 6 pies parlo menos, donde puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un dimetro
no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en el lugar que
sea ms visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo Ch) de la Regla 2, dos
luces rojas dispuestas verticalmente y separadas entre s por lo menos 3 pies, y de manera que sean
visibles en todo el arco del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da
puede llevar, situados verticalmente y separados por lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan
ser vistos, dos globos o marcas negras, con un dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien un buque
efectuando operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque dedicado a avituallar en el
mar, o dedicado al lanzamiento o recuperacin de aeronaves, y que por razn de su funcin no est
en condiciones de apartarse de la derrota de otros buques que se acerquen, deber llevar, en lugar de
las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo
(a) de la Regla 7, tres luces colocadas en lnea vertical, a seis pies de separacin entre una y otra
como mnimo, y a la misma distancia las extremas respecto a la de en medio. La superior y la
inferior sern rojas, y la del centro blanca, y sern visibles en todo el horizonte desde una distancia
de 2 millas por lo menos. Durante el da, estos buques debern llevar, en una lnea vertical, a seis
pies cuando menos una de otra situadas donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no inferior a
2 pies de dimetro, de las cuales la ms alta y la ms baja tendrn forma de globo y color rojo, y la
de en medio forma romboidal y de color blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la proa una luz
verde y en el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o bandas en las que exista peligro,
otra luz similar. Estas luces se llevarn adems de la luz descripta en el apartado (1) del prrafo (a)
de la Regla 2o en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 7, segn sea apropiado y de manera que
sea visible en toda la lnea del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el
da, deber llevar globos negros, de un dimetro no inferior a 2 pies, en la misma posicin que las
luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros buques
aproximarse demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o 1.500 pies por el
costado o costados en que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn navegando por el agua,
no debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero si cuando naveguen.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros buques e
hidroaviones como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est sin gobierno y no puede,
por consiguiente, desviarse de su derrota.
(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite ayuda. Esas
seales se detallan en la Regla 31.
Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados debern llevar las
mismas luces que se prescriben en la Regla 2 para los buques accionados mecnicamente o
hidroaviones que naveguen, respectivamente, con la excepcin de las luces blancas que en ella se
mencionan y que no deben llevar en ningn caso. Deben igualmente llevar la luz de popa prescrita
en la Regla 10, debiendo entenderse que los buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos,
pueden llevar en lugar de la luz de popa, una pequea luz blanca, como se prescribe en el prrafo (b)
de la Regla 3.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su extremo de proa una
luz verde a estribor y una roja a babor, de las mismas caractersticas que las luces prescritas en los
apartados (1V) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, con tal que el nmero de buques empujados en un
grupo sea iluminado como un solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del remolque
exceda de 600 pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca negra romboidal con un
dimetro de 2 pies por lo menos.
Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada colocar las luces de
costado verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y dispuestas para uso inmediato, y
se mostrarn, cuando se acerque otro barco, en sus costados respectivos, con tiempo suficiente para
evitar el abordaje, y de forma que se vean lo mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la
roja por estribor, y, si es posible, que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a
popa del travs de sus bandas respectivas.
b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se pintarn
exteriormente del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas convenientes.
Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de remos o a vela
de menos de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn obligados, cuando naveguen,
a llevar las luces prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si no las llevan, debern estar provistos de las
siguientes luces:
(a) Exceptuando lo dispuesto en los prrafos (b) y (c), los buques propulsados mecnicamente
de menos de 65 pies de eslora, debern llevar:
(II) A proa del buque, donde mejor se vea, ya una altura sobre la regala no inferior a 9 pies una
luz blanca construida y fijada como se prescribe en el apartado (I), prrafo (a) de la Regla 2, y de tal
manera que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(II) Luces de costado verdes y rojas construidas y fijadas como se ha prescrito en los apartados
(IV) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, y de manera que sean visibles desde una distancia de una
milla por lo menos, o un farol combinado para ensear una luz verde y una roja desde la proa hasta
22 /2 grados a popa del travs del costado respectivo. Este farol se colocar debajo de la luz blanca
ya una distancia no inferior a 3 pies.
(b,) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 65 pies de eslora cuando remolquen o
empujen a otro buque debern llevar:
(I) Adems de las luces de costado o farol combinado prescrito en el apartado (II) del prrafo (a)
de esta Regla, dos luces blancas en lnea vertical una sobre la otra y a una distancia no inferior a 4
pies. Cada una de estas luces tendr la misma construccin y carcter que las luces blancas
prescritas en el apartado (I) del prrafo (a) y una de ellas deber llevarse en la misma posicin. En
un buque con un solo palo estas luces pueden colocarse en el palo.
(II) Una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10,o, en lugar de esa luz, una pequea luz
blanca a popa de la chimenea o del palo ms a popa para que el remolque se gobierne por ella, pero
esa luz no deber ser visible a popa del travs.
(c) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 40 pies de eslora pueden llevar la luz
blanca y a una altura inferior a 9 pies sobre la regala, pero su altura sobre las luces de los costados o
farol combinado prescrito el apartado (II) del prrafo (a), no deber ser inferior a 3 pies.
d) Salvo lo prescrito en el prrafo (f), los buques de menos de 40 pies de eslora, que naveguen a
remo o vela, si no llevan las luces de los costados, debern llevar donde mejor se vea, un farol
mostrando una luz verde en un costado y una luz roja en el otro, de manera que sean visibles a una
distancia de una milla parlo menos, y fijadas de forma que la luz verde no se vea por el costado de
babor, ni la roja par el de estribor. Cuando no sea posible fijar esta luz, se la mantendr preparada
para uso inmediato y se mostrar con suficiente tiempo para evitar el abordaje y de modo que la luz
verde no se vea desde el costado de babor, ni la roja desde el costado de estribor.
(e) Cuando sean remolcados, los buques a que se refiere esta Regla debern llevar las luces de
los costados o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (d)de la presente Regla, segn los
casos, y una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10, o, a excepcin del ltimo buque del
remolque, una pequea luz blanca, como se prescribe en el apartado (II) del prrafo Ch). Cuando
sean empujados, debern llevar en el extremo de proa, segn los casos, las luces de costado, o el
farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (C) de la presente Regla, con tal que silos buques a
que se refiere la presente Regla, cualquiera que sea su nmero, vayan empujados en grupo, irn
iluminados como un solo buque segn la presente Regla, a menos que la longitud total del grupo
exceda de 65 pies, caso en el cual sern de aplicacin las disposiciones del prrafo (c) de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn llevar dispuesta
una linterna elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca, que se mostrar con tiempo
suficiente para prevenir el abordaje.
(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.
Regla 8
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y (V) del prrafo
(a) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso,
y la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan
de 10 minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes visibles en todo el horizonte.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las luces o
marcas de los buques similares en eslora.
Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las luces o marcas
para buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern mostrar
solamente las luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser visibles desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros dispositivos a travs del
agua, debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre la otra, con una separacin que no
exceda de 12 pies ni baje de 4. La ms alta de estas luces deber ser verde y la ms baja blanca, y
ambas debern ser visibles en todo el horizonte. La ms baja de estas das luces deber llevarse sobre
las luces de costado, a una altura no inferior al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a la luz blanca
prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz deber llevarse ms baja, y a
popa de las luces rojas y blancas visibles en todo el horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de arrastre,
debern llevarlas luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que la ms alta de las dos
luces verticales deber ser roja. Cuando esos buques tengan un eslora inferior a 40 pies, pueden
llevar la luz roja a una altura sobre la regala no inferior a 9 pies, y la luz blanco a un altura de 3 pies
parlo menos debajo de la luz roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando naveguen, las luces
de costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del prrafo Ca) de la Regla 2, o en el
apartado (II) del prrafo (a) de la Regla 7, o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de
popa prescrita en la Regla 10. Cuando no naveguen, no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni
la luz de popa.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos ms de 50 pies
horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional visible desde todo el horizonte
a una distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni exceda de 20, de las luces verticales en la
direccin de los dispositivos extendidos. Esta luz blanca adicional deber estar colocada a una altura
que no exceda de la prescrita para la luz blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja
que las luces de costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a la pesca
pueden utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una luz intermitente (de flare-
up), a pueden dirigir el haz de luz de su proyector en direccin de un peligro que amenace al buque
que se aproxime, de manera que el haz de luz no cree dificultades a otros buques. Pueden utilizar
tambin luces de trabajo, pera los pescadores deben tener en cuenta que las luces de trabajo
demasiado brillantes o insuficientemente protegidas por pantallas pueden disminuir la visibilidad de
las luces prescritas en esta Regla, o hacer menos patente su carcter distintivo.
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin desplegando,
donde mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno con un dimetro no inferior
a 2 pies juntados por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca negra por un
cesto. Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies horizontalmente en alta mar,
los buques dedicados a la pesca desplegarn adems una marca negra cnica, con el vrtice hacia
arriba, en la direccin del dispositiva extendido.
Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber llevar en la popa,
mientras navegue, una luz blanca, construida de manera que se proyecte de forma no interrumpida
sobre un arco del horizonte de 135 grados (12 cuartas), y fijada de forma que muestre la luz 67 1/2
grados (6 cuartas) a cada banda desde la popa del buque, y de manera que sea visible desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra causa
justificada fijar esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol encendido mostrando una
luz blanca y dispuesto para utilizarse cuando se aproxime un buque que le adelante, mostrndolo
con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz blanca, construida
de manera que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del horizonte de 10 grados de la aguja,
y fijada de manera que muestre la luz 70 grados desde la popa a cada banda del hidroavin, y de
manera que sea visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar en la proa,
donde se vea mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas parlo
menos. Ese buque puede llevar tambin una segunda luz blanca en la posicin prescrita en el prrafo
Ch) de la presente Regla, pero no se le exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve,
deber ser visible desde una distancia de 2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea
visible lo ms posible desde todo el horizonte.
(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar
cerca de la rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una luz, y en la popa del buque o
cerca de ella, otra luz igual, colocada a una altura que no sea de menos de 15 pies por debajo de la
luz de proa. Ambas luces debern ser visibles desde un distancia de 3 millas por lo menos, y
colocadas de manera que sean visibles lo ms posible desde todo el horizonte.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber llevar en la parte
delantera, donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no inferior a 2 pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que realice
operaciones hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar, cuando est fondeado, las
luces o marcas prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4, adems de las prescritas, segn los casos,
en los prrafos precedentes de la presente Regla.
(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b) y las dos
luces rojas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber llevar, donde mejor se
vean, tres globos negros, cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies, colocados en lnea vertical
uno sobre el otro, y distanciados por lo menas 6 pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est fondeado, deber
llevar donde mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas
por lo menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando est fondeado,
deber llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz blanca a popa, y ambas luces
sern visibles desde todo el horizonte a una distancia de 3 millas parlo menos y, adems, si el avin
tiene una envergadura de ms de 150 pies, una luz blanca en cada extremo para indicar la
envergadura mxima, y visible, en la medida de lo posible, en todo el horizonte desde una distancia
de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se dispone en los
prrafos (f) y (g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea vertical, distanciadas parlo menos
3 pies, colocadas de manera que sean visibles en todo el horizonte.
Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin, podr mostrar,
adems de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces flare-up, o utilizar una seal
detonante u otra seal sonora que no pueda confundirse con ninguna otra seal autorizada por las
presentes Reglas.
Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones especiales dictadas
por el Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un mayor nmero de luces de situacin
y de seales para buques de guerra, para buques navegando en convoy, para buques de pesca
dedicados a la pesca en flotilla o para hidroaviones en el agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o cualquiera otro
buque militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin especial u objetivos especiales no
puede cumplir completamente las disposiciones de alguna de las presentes Reglas con respecto al
nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas, sin perjudicar la funcin
militar del buque o hidroavin, dicha buque o hidroavin deber cumplir con las dems
disposiciones con respecto al nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas
que su Gobierno haya determinado como susceptibles de permitir la aplicacin de las Reglas lo ms
aproximadamente posible.
Regla 14
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Un buque que navegue a vela y tambin propulsado por maquinaria, deber llevar durante el da
a proa, donde se vea mejor, una marca cnica negra, con el vrtice hacia abajo, y con un dimetro en
la base no inferior a 2 pies..
Preliminares
1. El hecho de poseer informaciones obtenidas por medio del radar, no releva a un buque de la
obligacin de confirmarse estrictamente con las Reglas y, en particular, con las obligaciones
contenidas en las Reglas 15 y 16.
2. El Anexo a las Reglas contiene recomendaciones que pretenden ayudar en la utilizacin del
radar coma una ayuda para evitar abordajes cuando haya visibilidad limitada.
Regla 15
(a) Un buque propulsado mecnicamente de una eslora igualo superior a 40 pies deber ir
provisto de un silbato eficaz, que suene por medio del vapor o de algn sustituta del vapor, y situada
de manera que el sonido no pueda ser interceptado por ningn obstculo; y tambin de una corneta
de niebla, que sea sanada par medios mecnicos, y una campana; una y otra suficientemente
sonoras. Un buque de vela con una eslora igual o superior a 40 pies, deber ir provisto de una
corneta de niebla y una campana similares.
(b) Todas las seales prescritas en la presente Regla para buques navegando sern hechas:
(I) con el silbato, en los buques de propulsin mecnica;
(II) con la corneta de niebla, en los buques de vela;
(III) con el silbato a corneta, en los buques remolcados.
(c) Con niebla, bruma, nevando, fuertes chubascos o en cualquier otra situacin de visibilidad
limitada de forma similar, tanto de da como de noche, las seales prescritas en esta Regla debern
usarse del modo siguiente:
(I) Un buque de propulsin mecnica y navegando, deber producir un sonido prolongado con
intervalos de dos minutos como mximo.
(II) Un buque de propulsin mecnica en marcha, pero parada y sin navegar, deber producir
con intervalos no superiores a dos minutas das sonidos prolongados, separados por un intervalo de
un segundo entre ambos.
(III) Un buque de vela en marcha deber producir con intervalos que no excedan de un minuto,
un sonido cuando cio el viento por estribor, das sonidos seguidos cuando cia el viento por babor, y
tres son (los seguidos cuando tenga el viento a popa del travs.
(IV) Un buque fondeado repicar la campana durante 5 segundas aproximadamente y con
intervalos q no excedan de un minuto. Si su eslora es superior a 350 pies se tocar la campana en la
parte de proa del buque; y adems, en la popa, con intervalos que no excedan de un minuto, y
durante unos 5 segundos, se har sonar un gong o cualquier otro instrumento cuyo sonido y timbre
no pueda confundirse con el de la campan a. un buque tundeado puede, adems, y de acuerda con lo
que autoriza la Regla 12 emitir tres sonidos consecutivos, a saber: uno breve, uno largo y otro breve,
para sealar su situacin y la posibilidad de un abordaje al buque que se le aproxime.
(V) Un buque remolcador, un buque dedicado a tendero recoger cables submarinos, aboyas, aun
buque sin gobierno, incapaz de separarse de la derrota de otro y de maniobrar con arreglo a lo
mandado en estas Reglas, en lugar de las dos sonidos previstos en los apartados (I), (II) y (III)
emitirn con intervalos que no excedan de un minuto, tres sonidos consecutivos, a saber: uno
prolongado seguido de dos breves.
(VI) Un buque remolcado, o si el remolque se compone de ms de uno, slo el ltimo de ellos, si
tiene tripulacin a bordo, emitir con intervalos no superiores a un minuto, cuatro sonidos
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
consecutivos: uno largo seguido de tres breves. Cuando sea posible, esta seal se emitir
inmediatamente despus de la emitida por el buque remolcador.
(VII) Un buque varado deber emitir la seal con la campana y, si se le exige, la seal con el
gong, prescrita en el apartado (IV); y, adems, deber dar tres golpes separados y distintos de la
campana inmediatamente antes y despus del rpida toque de las campanadas.
(VIII) Un buque dedicado a la pesca cuando navegue a est fondeado deber emitir, a intervalos
no superiores a un minuto, la seal prescrita en el apartado (V). Un buque cuando pesque con
curricanes o cordeles y est navegando, deber emitir las seales prescritas en los apartados (I), (II)
o (III), segn el caso.
(IX) Un buque con una eslora inferior a 40 pies, un bote de remos aun hidroavin amarado, no
estarn obligadas a emitir las seales anteriormente mencionadas, pero si no las hacen, debern
emitir alguna otra seal sonora eficaz, a intervalos que no excedan de un minuto.
(X) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente, cuando est dedicada al servicio
de practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los apartados (I), (II) y (IV), una
seal de identificacin consistente en cuatro sonidos breves.
Regla 16
(a) En tiempo de niebla, bruma, nieve, fuertes chubascos a en cualesquiera otras condiciones
similares que limiten la visibilidad, los buques y los hidroaviones irn a velocidad moderada,
teniendo cuidadosamente en cuenta las circunstancias y condiciones existentes.
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro buque de
situacin incierta y en direccin que aparentemente est a proa de su travs, parar su mquina tan
pronto como las circunstancias del caso lo permitan, y navegar despus con precaucin hasta que el
peligro de abordaje haya pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por la proa de su
travs antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas inmediatas e importantes para
evitar su aproximacin excesiva; pero, de no poder evitar esto, deber parar oportunamente su
mquina, en la medida que las circunstancias lo permitan, para evitar el abordaje, y despus
navegar con precaucin hasta que el peligro de abordaje haya pasado.
Preliminares
1. Al observare interpretar las presentes Reglas, las decisiones sern tomadas decididamente, con
amplitud de tiempo y con la destreza que debe poseer todo buen marino.
3. Los navegantes deben tener en cuenta que un hidroavin amarada, a bien despegando, o que
maniobre en condiciones atmosfricas desfavorables, puede encontrarse en la imposibilidad de
cambiar en el ltimo momento la maniobra que intenta.
4. Las Reglas 17 a 24 son de aplicacin solamente a buques que se encuentren a la vista uno de
otro.
Regla 17
(a) Cuando dos buques de vela se acerquen uno al otro, de manera que sea de temer un abordaje,
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
uno de ellas se desviar de la derrota del otro con arreglo a las siguientes normas:
(I) Cuando cada uno tenga el viento en bandas contrarias, el que la tiene a babor se separar de
la derrota del otro.
(II) Cuando ambos tengan el viento en la misma banda, el que est a barlovento se separar de la
derrota del que est a sotavento.
(b) Alas fines de la presente Regla, la banda de barlovento ser aquella contraria al costado en
que se lleve la vela mayor, o, en el caso de buques de aparejo de cruzamen, el lado opuesto a aquel
en que se lleve la mayor vela de proa a popa.
Regla 18
(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada, con rumbos
opuestos o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno de ellos meter a estribor can
objeto de pasar a] otro por babor. Esta Regla slo se aplica a los buques que naveguen enfilando o
casi enfilando por la proa al otro de manera que exista peligro de abordaje, pero no se aplica a dos
buques que conservando sus rumbos pueden pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta
Regla tiene aplicacin son aquellos en que cada una de los dos buques est enfilado con el otro, o
casi enfilado; en otras palabras, en los casos en que, si es de da, cada uno de ellos vea los palos del
otro enfilados en lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de noche, cuando cada buque pueda ver
simultneamente las das luces de costado del otro. No es de aplicacin, durante el da, a los casos en
que un buque vea a otro par su proa acortando su propia derrota; o, de noche, alas casos en que la
luz roja de uno de los buques se encuentre opuesta a la luz roja del otro, o cuando la luz verde de
uno de los buques se encuentre opuesta a la luz verde del otro o cuando una luz roja sin luz verde
sea vista a proa, o por ltimo, cuando se vean ambas luces por cualquier lado que no sea la proa.
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive, exceptuando el
prrafo (c) de la Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado debe ser considerado como un
buque, y la expresin buque de propulsin mecnica debe ser interpretada consecuentemente.
Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de abordaje, el que vea
al otro por el costado de estribor se apartar de la derrota de este segundo.
Regla 20
(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en direccin que
haga presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la derrota del velero, salvo las
excepciones previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho el paso seguro
de un buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar dentro de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo buque y evitar
entorpecer su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje, debe conducirse de acuerdo con
el presente Reglamento.
Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro conservar el
suyo, as como su velocidad. Si, a consecuencia de una causa cualquiera, este segundo buque se
encuentra tan cerca del otro que el abordaje no puede ser evitado por la sola maniobra del obligado a
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
hacerla, dicho segundo buque har por su parte la maniobra que crea ms conveniente para
impedirlo (Vanse las Reglas 27 y 29).
Regla 22
Toda buque obligado por estas Reglas a apartarse de la derrota de otro maniobrar decidida y
rpidamente, en cuanto sea posible, para cumplir esta obligacin, y evitar el cortarle la proa si las
condiciones de] caso lo permiten.
Regla 23
Todo buque de propulsin mecnica obligado por estas Reglas a separarse de la derrota de otro
buque, deber, al acercarse a este segundo, moderar su velocidad, parar, o dar atrs, si es necesario.
Regla 24
(a.) No obstan te todo lo prescripto en estas Reglas, todo buque que alcance a otro se apartar de
su derrota.
(b) Todo buque que se acerque a otro viniendo de una demora de ms de 22 1/2 grados (dos
cuartas) a popa de su travs, es decir, que se encuentre en una posicin tal con relacin al buque
alcanzado, que durante la noche le sea impasible ver ninguna de las dos luces del costado de ste, se
considerar como un buque que alcanza a otro; y ninguna variacin de la marcacin entre ambos
permitir considerar al otro buque que alcanza como buque que cruza, en el sentido de estas Reglas,
sin que quede relevado de la obligacin de separarse del buque alcanzado hasta que lo haya pasado y
est en franqua respecto a l.
(c) Si el buque que alcanza no puede apreciar can certidumbre si se halla delante o detrs de
dicha direccin, deber considerarse, en caso de duda, como buque que alcanza, y, por tanto,
separarse del buque alcanzada.
Regla 25
(a) En los canales y pasos estrechos, todo buque de propulsin mecnica llevar la derecha del
canal o eje medio, siempre que esta prescripcin sea posible y sin peligro para l.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65 pies de eslora
no deber entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar solamente dentro de dicho
canal.
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de aplicacin las
disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la derrota de los buques
dedicados a la pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn buque dedicado a la pesca a obstruir un
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de la navegacin y
de abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las limitaciones de la embarcacin afectada,
que puedan hacer necesario apartarse de las presentes Reglas con objeto de evitar un peligro
inmediato.
Regla 28
(a) Estando das buques a la vista uno del otro, el de propulsin mecnica que navegue y
enmiende su rumbo conforme a las prescripciones de las presentes Reglas, indicar esta enmienda
de acuerdo con las seales siguientes, emitidas con su silbato:
Un sonido breve significa: Caigo a estribor.
Dos sonidos breves significan: Caigo a babor.
Tres sonidos breves significan: Mi mquina est dando atrs toda.
(b) Siempre que un buque propulsada mecnicamente que, segn las presentes Reglas, deba
mantener su rumbo y velocidad, est a la vista de otro buque y tenga duda acerca de si el otro buque
ha adoptado las medidas suficientes para evitar el abordaje, podr indicar esa duda emitiendo cinco
breves y rpidas sonidos con el silbato, por la menos. Esta seal no le exime de las obligaciones que
le incumben con arreglo a las Reglas 27y29 o a cualquiera otra Regla, ni de la obligacin de sealar
toda maniobra que efecte de acuerdo con lo que disponen las presentes Reglas emitiendo las
seales sonoras apropiadas indicadas en la presente Regla.
(c) Toda seal de silbato mencionada en la presente Regla, puede ser tambin indicada por una
seal visual consistente en una luz blanca visible en toda el horizonte desde una distancia de 5 millas
por lo menos, y dispuesta de manera que funcione simultneamente y de acuerda can el mecanismo
sonora del silbato, y permanezca iluminada y visible durante el mismo perodo de tiempo que la
seal sonora.
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales dispuestas por
el Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del silbato entre buques de guerra o
buques navegando en convoy.
Regla 29
Ningn extremo de las presentes Reglas eximir a ningn buque, propietario, capitn o miembro
de su tripulacin, de las consecuencias de cualquier negligencia en llevar las luces o seales, de
cualquier negligencia en mantener una vigilancia adecuada, o de cualquier negligencia de las
precauciones que pueda exigir la experiencia ordinaria del hombre de mar, o las circunstancias
especiales de cada caso.
Regla 30
Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de Reglas especiales debidamente
dispuestas por las autoridades locales relativas a la navegacin en cualquier puerto, ro, lago o aguas
interiores, incluso las superficies reservadas alas hidroaviones.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
(a) Cuando un buque o hidroavin amarado est en peligro y requiera asistencia de otros buques
o de tierra, lo har por medio de las siguientes seales, conjunta o separadamente:
(I) Disparos de can o seales con otros explosivos, disparados a intervalos de un minuto
aproximadamente.
(II) Un sonido continuo producido por algn aparato de seales de niebla.
(III) Cohetes o bombas de palenque que proyecten estrellas rojas, lanzados uno a uno y con
cortos intervalos.
(IV) Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de hacer seales,
consistente en el grupo... ... del Cdigo Morse.
(V) Una seal enviada par radiotelefona, consistente en la palabra Mayday.
(VI) La seal de socorro N. C. del Cdigo Internacional de banderas.
(VII) Una seal consistente en una bandera cuadrada con un globo o algo que se parezca a un
globo encima o debajo de ella.
(VIII) Llamaradas abordo (como las producidas quemando un barril de alquitrn, de aceite etc. )
IX) Un cohete con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
X) Una seal de humo que produzca un gran volumen de humo de color anaranjado.
(XI) Subiendo y bajando, lenta y repetidamente, los brazos extendidos hacia los lados.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o hidroavin est en
peligro, y el empleo de cualquier seal que pueda confundirse con las anteriores, queda prohibido.
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CUESTIONARIO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico o
privado, que regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades derivadas de la navegacin
por agua, sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales.
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a problemas y
necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el aprovechamiento de la
navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la costa y se extiende
hasta el mar libre.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
9- Plataforma Continental:
Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
23- Francobordo:
El casco del buque esta demarcado por dos franjas, la primera llamada francobordo o lnea de
altura de obra muerta que marca la altura a la cual el buque cargado debe quedar flotando sobre el
agua; y la lnea de altura de obra viva que es la que queda sumergida bajo el agua cuando el buque
est cargado. Estas lneas determinan en forma clara y prctica cuando el buque est cargado,
sobrecargado o descargado.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Con respecto a los libros, dependiendo de su capacidad de carga y navegabilidad, se los divide en
tres clases pero en general deben presentar:
a) Libro de Rol: donde se especifica los datos del buque, destino y origen, tripulacin,
cargos y profesiones asignadas, condiciones de contrato, firmado por el armador o el
capitn debiendo este ser visado cada vez que arribe a puerto por la Prefectura General
Naval.
b) Libro de cargamento: donde se anotan todos los movimientos, las entradas y salidas de
mercaderas junto con todos los datos necesarios para su identificacin en volumen , peso
y caractersticas. Si lo transportado fuesen pasajeros deber contener los datos de los
mismos, junto con el lugar de destino y precio del pasaje.
c) Libro de cuenta y razn, Libro de cuentas corrientes del Buque, y la tripulacin llevado
por el Capitn, necesario para la rendicin de cuentas.
d) Libro diario de Navegacin: Donde se asientan la ruta en altitud y latitud diaria, junto
con los datos meteorolgicos y toda novedad martima ocurrida diariamente;
conjuntamente con toda actuacin del capitn como agente del registro civil, en
cuestiones de nacimiento, defunciones, casamientos, y sanciones aplicadas a la
tripulacin y pasajeros.
Los libros no deben presentar espacios en blanco, tachaduras ni enmiendas, debiendo ser
verificados y visados por la autoridad competente a cada arribo de Puerto.
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
comprende la universalidad el buque. En caso de venta judicial, se procede al igual que los
inmuebles.
30- Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.
36- Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos, pertrechos que
pertenezcan al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de peligro de sustraccin por parte
del dueo.
38- Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo navegar
proveyndolo de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador , antiguamente el Estado
Paraguayo participaba de la explotacin Martima, con su flota Mercante la cual
posteriormente fue privatizada.
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es una profesin y
responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se pueden dar las dos juntas en una
persona fsica o jurdica.
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41- Responsabilidad del Armador propietario por actos y hechos del Capitn y la Tripulacin.
Como propietario responde por las deudas originadas por el capitn del buque para reparacin,
habilitacin, aprovisionamiento, y daos a la carga ocasionada por el capitn, no responde por los
actos ilcitos del capitn y de la tripulacin. Tambin es responsable de los cuasi contratos
realizados a favor del buque y la carga por el capitn.
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Los conflictos entre acreedores se resuelven de la siguiente formas, en primer lugar cobran los
acreedores de crditos privilegiados, seguidos por los acreedores no de crditos no privilegiados, los
cuales cobran proporcionalmente al resto que haya sobrado de los privilegiados.
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64- Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase
al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
67- Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del capitn y los
oficiales, es el responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad de la carga. Debe tomar las
primeras medidas de seguridad hasta recibirlas de sus superiores, Tiene maniobras de atraque,
desatraque y fondeo bajo ordenes del capitn. A falta de Capitn y oficiales cae sobre l el mando.
Por ley debe ser Paraguayo, mayor de 22 aos, haber cumplido el servicio militar, poseer ttulo
habilitante, poseer los documentos personales requeridos por la ley.
68- Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el contramaestre. Su
funcin se limita a la verificacin de la administracin comercial abordo del buque, lleva los
documentos administrativos del buque, es auxiliar administrativo del capitn. Confecciona planillas
de sueldos, pesajes, fletes cobrados a bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la
embarcacin, Acomoda el pasaje abordo, hace entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista
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73- Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos
por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los
daos y perjuicios ocasionados.
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Es facultad del Armador o del fletador nombrar al agente martimo, pero tambin es facultad del
Capitn en representacin del armador el nombrarlo. No est sujeto a ninguna formalidad en
nuestra legislacin pero generalmente se realiza por escrito.
80- Coseguro:
Es el contrato en el que participan varios aseguradores simultneamente, cobre un mismo inters,
cubriendo cada uno de ellos una parte del riesgo total, como acumulacin de seguros parciales.
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86- Riesgo:
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto, capaz de crear un dao o perjuicio al
asegurado, lo cual genera la correspondiente indemnizacin del seguro. Es nulo el contrato sobre
cosas fuera de riesgo y sobre cosas que ya sufrieron el siniestro, presumindose la mala f del
asegurado.
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97- Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de salida y el
puerto de destino.
98- Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada forzosa en caso
de necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que puede afectar o no al armador o de
los terceros.
99- Abordaje concepto
Es la colisin entre dos o mas buques, entendindose como sinnimos choque, colisin o
abordaje, siendo los elementos, dos o mas buque, el resultado el dao por la colisin, por el contacto
material .
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106- El Peligro:
Este debe ser real y sensible, no imaginario, efectivo y capaz de producir la destruccin o dao,
existente durante el tiempo que se prestan los servicios.
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117- La echazn:
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar
Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de
comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de
menos precio, siempre que sea posible.
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128- Subfletamento:
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el
contrato de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
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El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad
del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito
del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el
correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e
zarpar al capitn si tiene carga suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o
mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la
bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
140- Flete:
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por
adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al
final del viaje.
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Fletador es quien elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido
estibada dentro del buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la
mercadera es depositada en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn
comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
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se proceder a transborde de la carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma
poder acceder al puerto con seguridad.
175- Alije:
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder
disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda
acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la
flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
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Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque, se
puede preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron
necesarios para la estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se
tard 2 das, quedan a favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la
descarga..
187- Contraestadas:
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin
que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las
contraestadas el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la
descarga transcurridas las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
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Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de
terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser
abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
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Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se
calcula por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se
calcula, por bulto, tonelaje, etc.
209- Buque que debe entrar en reparacin por causa de fuerza mayor:
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr
retirar su carga abonando la totalidad del flete.
210- Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
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navegabilidad del buque, al estar cargado esta bodegas se vacan. Es una equiparacin de peso total
del buque.
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228- Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del
buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber
proveerlos a un precio justo.
231- Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje,
superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
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Bibliografa
Legislacin fluvial y martima, Editorial Intercontinental, Asuncin Paraguay 1999 398
pginas.
WWW/Leyes.com.py
Apuntes de Derecho Martimo.
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INDICE
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS..........................................................1
Definicin y objeto........................................................................................................................1
Caractersticas de la navegacin por agua.....................................................................................1
Comunidad Martima Internacional...............................................................................................1
Congresos y Conferencias sobre la materia...................................................................................1
Importancia de la navegacin en la economa mundial.................................................................2
Importancia del Poder Naval en la Historia...................................................................................2
Poltica Naval.................................................................................................................................2
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay...................................................................2
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I ...................................3
Distintos periodo en la historia de la navegacin.........................................................................3
La navegacin a vela. Caractersticas...........................................................................................3
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Construccin................................................................................................................................24
Apresamiento...............................................................................................................................24
Abandono al asegurador:.............................................................................................................24
Publicidad Naval..........................................................................................................................24
Registro General de Buques.........................................................................................................25
Angaria.........................................................................................................................................25
Importancia..................................................................................................................................25
Concepto:.....................................................................................................................................25
Interdiccin de navegar................................................................................................................25
Ley aplicable................................................................................................................................25
Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.....................................................25
Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales....................................................26
Distincin entre buques nacionales y extranjeros........................................................................26
Distintas clases de crdito............................................................................................................26
Inembargabilidad absoluta y relativa...........................................................................................27
Jurisdiccin y competencia..........................................................................................................27
Procedimiento..............................................................................................................................27
Inventario.....................................................................................................................................27
Fianza...........................................................................................................................................27
Daos y perjuicios........................................................................................................................27
Legislacin comparada................................................................................................................27
Convencin de Bruselas de 1952.................................................................................................27
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO..........................................................................................28
Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin................................................28
Evolucin histrica de la explotacin naval................................................................................28
Acepciones del ARMAMENTO..................................................................................................28
Concepto de Armador:.................................................................................................................28
Estado-Armador:..........................................................................................................................30
Propietario Armador:...................................................................................................................30
Armador no Propietario...............................................................................................................30
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente..............................................................................30
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones......................................................................31
Responsabilidad naval.................................................................................................................31
Alcance de la responsabilidad naval............................................................................................31
Responsabilidad del Armador por hecho propio..........................................................................31
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la tripulacin. Fundamentos de esa
responsabilidad....................................................................................................................................31
Responsabilidad en la coparticipacin Naval.............................................................................31
Responsabilidad del propietario no armador................................................................................32
Responsabilidad del Armador no Propietario..............................................................................32
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL ABANDONO....32
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra........................................................................................32
El art. 880 del Cdigo de Comercio.............................................................................................32
Valores que comprende el Abandono...........................................................................................32
Quienes pueden realizarlo...........................................................................................................32
Requisitos.....................................................................................................................................32
Forma del Abandono y procedimiento judicial............................................................................33
Costas del juicio...........................................................................................................................35
Efectos..........................................................................................................................................35
Oportunidad en que debe efectuarse...........................................................................................36
Desvalorizacin del buque...........................................................................................................36
Renuncia......................................................................................................................................36
Compensacin..............................................................................................................................36
Conflicto entre acreedores...........................................................................................................36
Coexistencia con el abandono a los aseguradores.......................................................................36
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de 1924.......36
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO..............................................................36
Significado...................................................................................................................................36
HIPOTECA NAVAL....................................................................................................................37
Forma instrumental......................................................................................................................38
Facultad de hipotecar...................................................................................................................39
Extensin de la garanta...............................................................................................................39
Grado de preferencia....................................................................................................................39
Concurrencia de crditos hipotecarios.........................................................................................39
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Definicin....................................................................................................................................73
Partes en el contrato.....................................................................................................................73
Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje.............................73
Tendencia del buque.....................................................................................................................74
Prueba del contrato......................................................................................................................74
Distribucin de los gastos............................................................................................................74
Colocacin del buque a disposicin del fletador..........................................................................74
Condiciones de explotacin del buque.......................................................................................74
Duracin del contrato...................................................................................................................74
Flete o alquiler..............................................................................................................................74
Suspensin del pago de flete........................................................................................................74
Responsabilidad del fletador........................................................................................................74
Casos de asistencia y salvamento................................................................................................75
Casos de avera gruesa.................................................................................................................75
Derecho a la retencin.................................................................................................................75
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE..........................................................75
Fletamento por Viaje. Definicin.................................................................................................75
Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.............................................75
Utilizacin econmica del fletamento por viaje..........................................................................75
Prueba por escrito........................................................................................................................75
Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.........................................75
Doble ejemplar.............................................................................................................................76
Firma de los intervenientes..........................................................................................................76
Autenticidad de la Pliza de Fletamento.....................................................................................76
Contrato de Fletamento realizado por el Capitn........................................................................76
Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn......................76
Sustituto del capitn.....................................................................................................................76
Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes............................................76
Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.................................................76
Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.........................................76
Constancias de la Pliza de Fletamento.......................................................................................76
Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.......................................................76
Fletamiento Total o Parcial..........................................................................................................77
Flete..............................................................................................................................................77
Estadas y sobreestadas...............................................................................................................77
Mercaderas a cargar...................................................................................................................77
Viajes a realizar............................................................................................................................77
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento............................77
Modelos de Pliza de Fletamento................................................................................................78
Partes:...........................................................................................................................................78
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.........................................................................................................78
Conocimiento:..............................................................................................................................78
Sus funciones:..............................................................................................................................78
El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.........................................................78
Conocimiento y pliza de fletamento..........................................................................................79
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento......................................79
Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del Conocimiento que es Fletador del
buque....................................................................................................................................................79
Menciones del conocimiento.......................................................................................................79
Formas de prctica de los conocimientos....................................................................................79
Nombre del Capitn.....................................................................................................................79
Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.........................................................................79
Nombre del Fletante.....................................................................................................................79
Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario................................................................79
Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos...........................................................80
Puertos de carga, de descarga y de escala....................................................................................80
El flete y la gratificacin..............................................................................................................80
Fecha del conocimiento..............................................................................................................80
Firma del capitn..........................................................................................................................80
Firma del Cargador.......................................................................................................................80
Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador...............................................80
Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.....................................................................80
Numero de ejemplares.................................................................................................................80
Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento..................................................80
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre...........................100
La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico...............................................100
Fuerza Mayor.............................................................................................................................100
Tempestad..................................................................................................................................100
Incendio......................................................................................................................................101
Huelgas......................................................................................................................................101
Acto de Prncipe.........................................................................................................................101
Hechos de terceros.....................................................................................................................101
Cuarentena.................................................................................................................................101
Asistencia y salvamento.............................................................................................................101
Abarrotamiento del puerto.........................................................................................................101
Vicio propio de la cosa...............................................................................................................101
Merma de ruta............................................................................................................................101
Culpa del cargador.....................................................................................................................101
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE...........................................................................................102
Antecedentes..............................................................................................................................102
Concepto:...................................................................................................................................102
Buques de lnea..........................................................................................................................102
Buque con privilegio de paquete postal.....................................................................................102
Naturaleza jurdica.....................................................................................................................102
Fuentes en el Derecho comparado.............................................................................................102
Ambito de aplicacin de las normas legales..............................................................................102
Normas usuales que rigen el contrato........................................................................................102
Formacin del contrato..............................................................................................................102
Prueba de contrato......................................................................................................................102
Boleto nominativo......................................................................................................................103
Clusulas contractuales..............................................................................................................103
Navegabilidad del Buque...........................................................................................................103
Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar de 1929 y 1948.103
Buque convenido.......................................................................................................................103
Puerto convenido.......................................................................................................................103
Epoca convenida........................................................................................................................103
Rescisin del contrato por causa de retardo...............................................................................103
Alimentacin..............................................................................................................................103
Uso de las instalaciones.............................................................................................................103
Asistencia medica......................................................................................................................103
Asistencia prestada por Medico Pasajero..................................................................................104
Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico del Buque.....104
Sepultura en el Mar....................................................................................................................104
Equipaje.....................................................................................................................................104
Recibo por equipaje...................................................................................................................104
Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.....................................................................104
Equipaje de mano.......................................................................................................................104
Equipaje de mano del pasajero fallecido...................................................................................104
Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.....................................................104
Privilegio sobre Buque...............................................................................................................105
Dao personal sufrido por el pasajero.......................................................................................105
Responsabilidad contractual......................................................................................................105
Responsabilidad por hecho ilcitos............................................................................................105
Muerte del pasajero. Derecho habiente......................................................................................105
Derecho comparado...................................................................................................................105
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes...............................105
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos personales sufridos por los
pasajeros.............................................................................................................................................105
Derecho comparado...................................................................................................................105
Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de "cortesa".....................105
Abandono del Buque a los Acreedores......................................................................................106
Seguro obligatorio del pasajero.................................................................................................106
Convencin Internacional de Madrid de 1955...........................................................................106
Precio del pasaje........................................................................................................................106
Privilegio sobre el equipaje........................................................................................................106
Presentacin de pasajero a la hora.............................................................................................106
Subordinacin al capitn............................................................................................................106
Desistimiento despus de la partida...........................................................................................106
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
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Apuntes 3er ao de Derecho Derecho Martimo
Regla 8...........................................................................................................................................118
Regla 9...........................................................................................................................................119
Regla 10.........................................................................................................................................120
Regla 11.........................................................................................................................................120
Regla 12.........................................................................................................................................121
Regla 13.........................................................................................................................................121
Regla 14.........................................................................................................................................121
PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE VISIBILIDAD LIMITADA121
Regla 15.........................................................................................................................................122
Regla 16.........................................................................................................................................123
PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO.................................................................123
Regla 17.........................................................................................................................................123
Regla 18.........................................................................................................................................123
Regla 19.........................................................................................................................................124
Regla 20.........................................................................................................................................124
Regla 21.........................................................................................................................................124
Regla 22.........................................................................................................................................124
Regla 23.........................................................................................................................................124
Regla 24.........................................................................................................................................125
Regla 25.........................................................................................................................................125
Regla 26.........................................................................................................................................125
Regla 27.........................................................................................................................................125
PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL OTRO............125
Regla 28.........................................................................................................................................125
PARTE F - VARIOS...................................................................................................................126
Regla 29.........................................................................................................................................126
Regla 30.........................................................................................................................................126
Regla 31 - Seales de socorro........................................................................................................126
CUESTIONARIO..................................................................................................................................128
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