Tesis Pavimento Fisurado

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN
IMPLEMENTADO SISTEMAS DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I.
ANA MARA FORERO RONDN
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
2012
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN
IMPLEMENTADO SISTEMAS DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I.
Proyecto de grado para optar al ttulo de Ingeniera Civil
Director:
MANUEL SANTIAGO OCAMPO TERREROS

Ingeniero Civil, M.Sc., Ph.D.

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
2012
A mis padres por ser las personas ms
importantes en mi vida, por su
incondicional apoyo perfectamente
mantenido a travs del tiempo. A mi
hermano, a mis abuelitos, tos y
primos por su compaa y
colaboracin. A Andrs Felipe por su
paciencia y dedicacin.
Todo este trabajo ha sido posible
gracias a ellos.
AGRADECIMIENTOS
A Dios por haberme permitido culminar satisfactoriamente esta etapa de mi vida,

por haberme dado salud para lograr todas mis metas.
A mis padres el apoyo que me brindaron en todo momento, por ser ejemplos de
perseverancia y constancia, por haberme apoyado en todo momento, por sus
consejos, sus valores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una
persona de bien, pero ms que nada, por su amor y compaa.
Al ingeniero Andrs Felipe Camelo, por todo el cario y apoyo dado durante la
realizacin de este trabajo. Por ser un novio incondicional, confidente, complice, y
ms sincero amigo.
A mi hermano Carlos, a mis abuelitos, Mara Robayo, Silenia Montaez, Silverio

Rondn, Arnulfo Forero, Jacinta Silva por quererme, mimarme y apoyarme
siempre, a mis tos y tas, a mis primas, y a todos aquellos que participaron directa
o indirectamente en la elaboracin de esta tesis.
Gracias a ustedes!
A mis profesores de carrera, a mi director de trabajo de grado, al ingeniero Manuel

Ocampo, por su gran apoyo y motivacin para la culminacin de mis estudios
profesionales y para la elaboracin de esta tesis. Al ingeniero Leonel Armando
Hernndez y al ingeniero Leonardo Gomz, por el apoyo ofrecido en este trabajo.
A mis amigos y compaeros, Lili Estefany Crdoba, Nicols Barn, lvaro

Hernndez, Vanesa Mojica, Jeisson Pinzn, Cristina Peralta, Ivana Jara y todos
aquellos que por alguna razn ya no estn, gracias por su compaa y ayuda en la
realizacin de este trabajo.
RESUMEN
Segn el Instituto de Desarrollo Urbano IDU (2008), el procedimiento ms utilizado

en la rehabilitacin de pavimentos flexibles y rgidos ha sido la colocacin de
sobre-carpetas de concreto asfltico; sin embargo, no ha sido una alternativa
totalmente eficiente puesto que en muchas ocasiones no se ha considerado
adecuadamente el estado y la capacidad estructural del pavimento fisurado y la
calidad de la mezcla asfltica a utilizarse como sobre-carpeta de rehabilitacin, lo
que conlleva a la aparicin de fallas prematuras, afectando el desempeo y vida
til del pavimento restaurado.
Debido a los daos de fatiga por reflexin que puede sufrir la estructura de un
pavimento, en esta investigacin se analiz el comportamiento en laboratorio de
diferentes membranas antifisura S.A.M.I. combinadas con dos tipos de mezcla
asfltica como sobre-carpeta. La resistencia a la fatiga se evalu utilizando el
equipo Overlay Tester que permite simular los daos por oclusin y apertura de
las losas de concreto debido a los movimientos de las losas. En este trabajo se
comprob la eficiencia que tiene el uso de los sistemas antifisura S.A.M.I. en la
rehabilitacin de pavimentos fisurados por reflexin.
Palabras claves:
Rehabilitacin, fatiga por reflexin, membranas antifisura S.A.M.I., geosintticos,

geotextil, geomalla de fibra de vidrio, asfalto modificado con GCR.
ABSTRACT
According to the IDU (Instituto de Desarrollo Urbano Urban Development

Institute) (2008) the most commonly used procedure for rehabilitation of flexible
and rigid pavements has been the pouring of an overlay of asphalt concrete.
Nevertheless, this has not been a completely efficient alternative because the
structural condition and capacity of the cracked pavement as well as the quality of
the asphalt mix are usually not taken into consideration. This can lead to the
premature appearance of new cracks which affects the performance and life of the
restored pavement.
To investigate fatigue and reflective cracking resulting in damage to pavement

structures we analyzed the behavior of various Stress Absorbing Membrane
Interlayers (S.A.M.I.). Different geo-synthetic membranes were combined with hot
mix asphalt modified with rubber and also with conventional hot mix asphalt.
Fatigue resistance was evaluated using an Overlay Tester which simulates
damage caused by the opening and closing of cracks due to movements of
pavement blocks. This study evaluated the efficiency of different S.A.M.I. variations
for rehabilitation of pavement damaged by reflecting cracking.
Keywords:
Rehabilitation, fatigue reflection, stress absorbing membrane interlayer S.A.M.I.,

geosynthetics, geotextile, geogrid fiberglass, modified asphalt GCR.
Rehabilitacin de pavimentos fisurados por reflexin implementado
Sistemas de Membrana Antifisura S.A.M.I.
CONTENIDO
Pg.
1 INTRODUCCIN 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIN 1
1.2 OBJETIVO GENERAL 4
1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS 4
2 MARCO CONCEPTUAL 5
2.1 PAVIMENTO 5
2.1.1 Pavimentos flexibles 6
2.1.2 Pavimentos rgidos 7
2.1.3 Pavimentos semi-rgidos 9
2.1.4 Pavimentos en afirmado 9
2.1.5 Pavimentos articulados 9
2.2 DAOS EN PAVIMENTOS 10

2.2.1 Rehabilitacin superficial 13
2.2.2 Rehabilitacin estructural 14
2.3 FISURAS POR REFLEXIN 18
2.4 TRATAMIENTOS PARA PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN 22

2.4.1 Geosintticos 22
2.4.2 Sistema de Membranas Antifisura S.A.M.I. 24
3 MATERIALES Y MTODOS 33
3.1 CARACTERIZACIN AGREGADOS 33

3.1.1 Caractersticas del agregado ptreo utilizado 33
3.1.2 Ensayos de caracterizacin para el agregado ptreo 34
i
3.2 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO 36

3.2.1 Caractersticas del ligante asfltico utilizado 37
3.2.2 Ensayos realizados al ligante asfltico 37
3.3 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO 39

3.3.1 Caractersticas del ligante asfltico modificado con caucho utilizado 40
3.3.2 Ensayos realizados al ligante asfltico modificado con caucho 41
3.4 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA CONVENCIONAL 43

3.4.1 Seleccin de los materiales 45
3.4.2 Seleccin de la estructura del agregado de diseo 47
3.4.3 Determinacin del porcentaje inicial de asfalto 51
3.4.4 Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo 64
3.4.5 Evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla diseada 69
3.5 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA CON CAUCHO 71

3.5.1 Seleccin de los materiales 72
3.5.2 Determinacin del porcentaje inicial de asfalto 72
3.5.3 Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo 73
3.5.4 Evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla diseada 78
3.6 ENSAYOS DE FATIGA POR REFLEXIN 80

3.6.1 Ensamble de la probeta de ensayo 82
3.6.2 Parmetros del ensayo 85
3.6.3 Resultados de ensayo de fatiga por reflexin 87
4 ANLISIS DE RESULTADOS 93
4.1 DAO POR FATIGA EN CADA SISTEMA DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I. 93
4.2 PROBABILIDAD DE FALLA DE CADA SISTEMA DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I. 97
4.3 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 109
4.4 RELACIN BENEFICIO-COSTO 117
5 CONCLUSIONES 121
5.1 RESPECTO A LA RESISTENCIA A LA FATIGA 121
ii
5.2 RESPECTO AL DAO POR FATIGA 122
5.3 RESPECTO A LA PROBABILIDAD DE FALLA 122
5.4 RESPECTO AL ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 122
5.5 RESPECTO A LA RELACIN BENEFICIO-COSTO 123
6 RECOMENDACIONES 125
7 BIBLIOGRAFA 127
ANEXOS 131
iii
iv
LISTA DE ANEXOS
Anexo A Tipos de daos en pavimentos flexibles.

Anexo B Tipos de daos en pavimentos rgidos
Anexo C Tcnicas de rehabilitacin
Anexo D Uso de los geosintticos en proyectos de pavimentacin
Anexo E Especificaciones Geosintticos
Anexo F Ensayos de caracterizacin agregados
Anexo G Ensayos de caracterizacin ligante asfltico convencional
Anexo H Ensayos de caracterizacin ligante asfltico modificado con GCR
Anexo I Ficha Tcnica Riego de Liga
Resultados del ensayo de reflexin por fatiga para ligante
Anexo J
asfltico convencional
Resultados del ensayo de reflexin por fatiga para ligante
Anexo K
asfltico modificado con GCR
Dao y probabilidad de falla para la mezcla convencional y la
Anexo L modificada con GCR, en funcin del nmero del nmero de ciclo
para cada desplazamiento actuante d
Anexo M Anlisis de precios unitarios
Anexo N Relacin beneficio-costo
v
vi
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Estructura pavimento flexible ................................................................... 7

Figura 2. Diagrama de distribucin de carga en un pavimento flexible ................... 7
Figura 3. Estructura pavimento rgido ..................................................................... 8
Figura 4. Diagrama de distribucin de carga en un pavimento rgido ..................... 8
Figura 5. Estructura pavimento articulado ............................................................. 10
Figura 6. Comportamiento de las fisuras en la sobre-carpeta ............................... 18
Figura 7. Esquema desarrollo de las fisuras ......................................................... 19
Figura 8. Equipo Overlay Tester del Instituto de Transporte de Texas ................. 20
Figura 9. SAMI para controlar el reflejo de grietas ................................................ 25
Figura 10. Franjas granulomtricas para la mezcla asfltica tipo MDC-2 ............. 34
Figura 11 Curva reolgica para el ligante asfltico convencional .......................... 38
Figura 12 Curva reolgica para el ligante asfltico modificado con GCR .............. 42
Figura 13 Granulometra de la mezcla MDC-2 ...................................................... 50
Figura 14 Grfico de la densificacin para la mezcla asfltica MDC-2 .................. 58
Figura 15 Curvas de densificacin promedio para la mezcla asfltica MDC-2 ...... 65
Figura 16 Vacos de aire versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla
asfltica MDC-2 ..................................................................................................... 67
Figura 17 VAM versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica
MDC-2 ................................................................................................................... 67
Figura 18 VFA versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica
MDC-2 ................................................................................................................... 68
Figura 19 %Gmm @Ninicial versus el contenido de ligante asfltico para una
mezcla asfltica MDC-2 ........................................................................................ 68
Figura 20 %Gmm @N versus el contenido de ligante asfltico para una
mezcla asfltica MDC-2 ........................................................................................ 69
vii
Figura 21 Ensayo de susceptibilidad. Resistencia a la traccin mezcla asfltica

convencional ......................................................................................................... 70
Figura 22 Ensayo de susceptibilidad mezcla asfltica convencional..................... 71
Figura 23 Curvas de densificacin promedio para la mezcla asfltica modificada
con GCR................................................................................................................ 74
Figura 24 Vacos de aire versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla
asfltica modificada con GCR ............................................................................... 76
Figura 25 VAM versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica
modificada con GCR ............................................................................................. 76
Figura 26 VFA versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica
Figura 27 %Gmm @Ninicial versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla
asfltica modificada con GCR ............................................................................... 77
Figura 28 %Gmm @N versus el contenido de ligante asfltico para la
mezcla asfltica modificada con GCR ................................................................... 78
Figura 29 Ensayo de susceptibilidad. Resistencia a la traccin mezcla asfltica
Figura 30 Ensayo de susceptibilidad mezcla asfltica modificada con GCR ........ 80
Figura 31. Corte de la probeta............................................................................... 81
Figura 32 Esquema estructural de las probetas .................................................... 84
Figura 33 Relacin entre el perodo ptimo y la deformacin ............................... 86
Figura 34 Comparacin leyes de fatiga en Equipo de Reflexin sin S.A.M.I. ........ 89
Figura 35 Comparacin leyes de fatiga en Equipo de Reflexin S.A.M.I.1 ........... 89
Figura 39 Relacin dao por fatiga y el desplazamiento para mezcla asfltica
convencional MDC-2 ............................................................................................. 95
Figura 40 Relacin dao por fatiga y el desplazamiento para mezcla asfltica
viii
Figura 41 Relacin del incremento de nmero ciclos de apertura y oclusin de los

sistemas S.A.M.I. respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I) con
sobre-carpeta asfltica convencional .................................................................. 102
Figura 42 Relacin del incremento de nmero ciclos de apertura y oclusin de los
sistemas S.A.M.I. respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I) con
sobre-carpeta asfltica modificada con GCR ...................................................... 103
Figura 43 Probabilidad de falla de la mezcla convencional y la modificada con
GRC con un desplazamiento 1 mm ..................................................................... 104
GRC con un desplazamiento 3 mm ..................................................................... 105
GRC con un desplazamiento 10 mm ................................................................... 106
Figura 48 Relacin de precios unitarios para el equipo, los materiales y la mano de
obra necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I. .............................. 111
Figura 49 Anlisis de precios unitarios para de la mezcla convencional y la
modificada con GRC con un desplazamiento 1 mm............................................ 112
modificada con GRC con un desplazamiento 3 mm............................................ 113
modificada con GRC con un desplazamiento 10 mm.......................................... 114
Figura 54 Valor de los costos por nmero de ciclos para la colocacin de los
sistemas S.A.M.I. con mezcla asfltica convencional como sobre-carpeta ......... 118
ix
Figura 55 Valor de los costos por nmero de ciclos para la colocacin de los
sistemas S.A.M.I. con mezcla asfltica modificada con GCR como sobre-carpeta
............................................................................................................................ 119
x
LISTA DE TABLAS
Pg.
TABLA 1. Ensayos de caracterizacin agregado ptreo ....................................... 36

TABLA 2. Ensayos de caracterizacin al ligante asfltico convencional ............... 39
TABLA 3 Especificacin internacional ASTM D 6114-97 ...................................... 41
TABLA 4 Ensayos de caracterizacin ligante asfltico modificado con GCR ........ 43
TABLA 5. Propiedades agregados ptreos ........................................................... 46
TABLA 6 Criterio granulomtrico tamao mx. Nominal 12.5 mm ........................ 48
TABLA7 Granulometra de diseo- mezcla asfltica MDC-2 ................................. 49
TABLA 8 Propiedades de los agregados ptreos para la mezcla asfltica MDC-2 50
TABLA 9 Esfuerzos del compactador giratorio SUPERPAVE ............................... 54
TABLA 10 Condiciones de diseo mezcla asfltica MDC-2 .................................. 55
TABLA 11 Variables para el clculo de la densificacin para la mezcla asfltica
MDC-2 ................................................................................................................... 57
TABLA 12 Datos de la densificacin para la mezcla asfltica MDC-2................... 57
TABLA13 Valores de densificacin y del criterio para la mezcla asfltica MDC-2 59
TABLA 14 Resumen de la compactacin de la mezcla asfltica con 6.0% de
asfalto .................................................................................................................... 59
TABLA 15 Resumen de la compactacin de la mezcla asfltica con 6.43% de
asfalto .................................................................................................................... 62
TABLA 16 Criterios volumtricos y de densificacin para la mezcla asfltica ....... 62
TABLA 17 Resumen de los valores de compactacin de la mezcla asfltica MDC-2
.............................................................................................................................. 66
TABLA 18 Resumen de las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica MDC-
2 ............................................................................................................................ 66
TABLA 19. Propiedades de la mezcla de diseo con 6.2% de ligante .................. 69
TABLA 20 Parmetros de la mezcla con un porcentaje inicial de asfalto modificado
.............................................................................................................................. 73
xi
TABLA 21 Resumen de los valores de compactacin de la mezcla asfltica

TABLA 22 Resumen de las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica
TABLA 23 Propiedades de la mezcla de diseo con 7.7% de ligante modificado
con GCR................................................................................................................ 78
TABLA 24 Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica convencional (MDC-
2). .......................................................................................................................... 85
TABLA 25 Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica tipo IDU modificada
con Grano de caucho reciclado GCR. ................................................................... 85
TABLA 26 Relacin entre el perodo ptimo y la deformacin .............................. 87
TABLA 27 Nmero de ciclos para la falla mezcla asfltica convencional MDC-2 . 87
TABLA 28 Nmero de ciclos para la falla mezcla asfltica modificada con GCR.. 88
TABLA 29 Comparacin entre las pendientes de fatiga obtenidas para las mezclas
asfltica convencional y modificada con GCR....................................................... 88
TABLA 30 Dao por fatiga para mezcla asfltica convencional MDC-2 ................ 95
TABLA 31 Dao por para mezcla asfltica modificada con GCR .......................... 96
TABLA 32 Desviacin estndar de la ley de fatiga................................................ 99
TABLA 33 Desviacin estndar de los espesores de las capas.......................... 100
TABLA 34 Resumen del anlisis de precios unitarios para el equipo, los materiales
y la mano de obra necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I. ........ 109
TABLA 35 Resumen del anlisis de precios unitarios para el equipo, los materiales
y la mano de obra necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I. ........ 110
TABLA 36 Probabilidad de falla en funcin del trfico y del material .................. 117
xii
LISTA DE CUADROS
Especificaciones tcnicas del geotextil no tejido. PAVCO REPAV

Cuadro 1-A
450 (en ANEXO A)
Cuadro 1-B Especificaciones tcnicas del geotextil no tejido. PAVCO NT1800
Cuadro 2 Requerimientos de la geomalla de polister. FORTGRID BX65
Especificaciones tcnicas de la geomalla de fibra de vidrio.
Cuadro 3
PAVCO R-100
xiii
xiv
LISTA DE FOTOGRAFAS
Pg.
Fotografa 1. Red vial de carreteras, pavimentos rgido y flexible. Departamento de

Risaralda ............................................................................................................... 12
Fotografa 2. Obras de rehabilitacin Ocaa, Norte de Santander........................ 17
Fotografa 3. Equipo Overlay Tester. Pontificia Universidad Javeriana ................. 21
Fotografa 4. Geotextil no tejido referencia PAVCO REPAV450 ........................... 27
Fotografa 5. Geomalla de polister, Geomatrix Fortgrid BX .............................. 28
Fotografa 6. Geomalla fibra de vidrio referencia PAVCO R100 ........................... 29
Fotografa 7. Corte de las probetas para la simulacin de fisuras......................... 82
xv
Planteamiento del Problema y Justificacin
1 INTRODUCCIN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIN
De acuerdo el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el subsistema vial de Bogot

est compuesto por la malla vial arterial, la intermedia, y la local, que
corresponden al 94.6% de la malla vial de la ciudad, de la cual el 43% del sistema
se encuentran en mal estado segn el ndice de Condicin del Pavimento PCI
(Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2009). El esquema para optimizar las
condiciones del corredor vial se basa en la ejecucin de obras de mantenimiento,
rehabilitacin, reconstruccin, y construccin, para la cual se destina un
presupuesto limitado, debido a la gran demanda de proyectos que requieren
mejoras.
La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin

por parte de las entidades pblicas a nivel nacional e internacional, las cuales se
encargan de la construccin y del posterior mantenimiento de las mismas (Kleman
J., 1998). Por esta razn, es de gran importancia la utilizacin de materiales que
refuercen y mejoren las caractersticas de los pavimentos. En el caso de las capas
de conformacin de pavimentos con materiales no ligados, la necesidad de
reforzarlas, cada vez encuentra mayor aplicacin debido a las altas demandas de
carga, calidad y disponibilidad de materiales, tanto que en 1926 se implement el
uso de fibras sintticas para reforzar las estructuras de pavimento (Mejia Flores
L.E. y Caro Spinel S., 2008). Con la aparicin de los geosintticos, los
investigadores han hecho un aporte significativo a la ingeniera, destacando su
desempeo en aplicaciones especficas, y logrando cuantificar su beneficio en
proyectos de repavimentacin (Kleman J., 1998).
1
Usualmente, la tcnica empleada para la recuperacin de las capas fisuradas de

pavimento, es la colocacin de sobre-carpetas asflticas; sin embargo, este tipo
de rehabilitacin presenta dificultades, ya que no es capaz de evitar o retardar la
reflexin de grietas en los pavimentos producto de las fisuras y discontinuidades
en el pavimento a rehabilitar. Dadas las condiciones en las que se encuentra la
estructura, se puede optar por dos posibles soluciones, en donde se establece
aumentar el espesor de la capa asfltica y la utilizacin de asfaltos modificados en
las mezclas asflticas para sobre-carpeta (Pardo Rojas M.A. y Canata Zaror M.T.,
2002).
Ante el agrietamiento por reflexin, estudios han destacado el uso de S.A.M.I (por
sus siglas en ingls de Stress Absorbing Membrane Interlayer). La S.A.M.I es una
membrana absorbente de esfuerzos mecnicos combinados, los cuales se
concentran debido a las fisuras y grietas en pavimentos existentes deteriorados, y
que se desean rehabilitar para prolongar su vida til (Botasso G. et al., 2010).
Existen diferentes sistemas de materiales que componen la S.A.M.I, y que son

ampliamente utilizados en la rehabilitacin de pavimentos deteriorados. En la
implementacin de S.A.M.I. se ha planteado el uso de geosintticos como
geomallas, geotextiles y geocompuestos.
Cabe destacar que los geosintticos tienen una amplia gama de funciones, ya que
no slo se implementan para contrarrestar el fisuramiento del pavimento, sino que
tambin, en el caso los geotextiles no tejidos, funcionan como una barrera que
protege las capas inferiores de la estructura del pavimento evitando el ingreso del
agua superficial. Por otra parte, las geomallas contribuyen a resistir los esfuerzos
de tensin producidos en la base de la sobre-carpeta incrementando la vida til del
2
Planteamiento del Problema y Justificacin
pavimento al lograr disminuir o evitar la propagacin de las fisuras (Rodrguez

Peralta J.A., 2004).
Al igual que el uso de los geosintticos, incorporar caucho molido de llantas a la

mezcla asfltica empleada como S.A.M.I. (proceso por va hmeda o seca) se
mejoran las propiedades de la mezcla aumentando su resistencia al fisuramiento.
En el 2002 y 2003, la Universidad de Los Andes desarroll para el IDU una serie
de estudios para determinar el comportamiento que presenta el caucho molido
proveniente de llantas al ser adicionado a una mezcla asfltica, en donde se
concluy que este material mejora la resistencia al fisuramiento por fatiga,
aumentado de tal forma la competitividad de la estructura (Universidad de los
Andes, 2002).
Han sido muchos los estudios para establecer qu tipo de materiales son mejores
para conformar las membranas antifisuras S.A.M.I; sin embargo, en muchos de los
casos estudiados no se ha implementado un tipo de ensayo adecuado para
determinar la efectividad de estos materiales (p. ej. un equipo que simule
realmente el mecanismo de reflexin de fisuras que experimenta la estructura del
pavimento). Por esta razn se considera necesario realizar una investigacin
sobre el comportamiento del pavimento con capas S.A.M.I. ante el efecto de la
fisuracin por reflexin, utilizando un equipo de fatiga que permita reproducir en
laboratorio ste fenmeno.
En la Universidad Javeriana, como trabajo de grado en la Maestra de Ingeniera

Civil, se desarroll una investigacin para caracterizar la resistencia de las
mezclas asflticas ante la fisuracin por reflexin, mediante el uso del Overlay
Tester. Este equipo permite simular la apertura y cierre de las discontinuidades en
3
una capa rgida fisurada, mecanismo que es la principal fuente para inducir las
grietas de reflexin (Zhou F. y Scullion T., 2004b).
1.2 OBJETIVO GENERAL
Evaluar el comportamiento ante el fenmeno de fisuracin por reflexin de dos

clases de mezclas asflticas (INVIAS tipo MDC-2 y asfalto modificado con grano
de caucho reciclado GCR), cada una combinada con cuatro sistemas diferentes de
membranas antifisuras S.A.M.I.
1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS
Caracterizar las mezclas asflticas combinadas con las membranas

antifisuras S.A.M.I propuestas, de acuerdo a su resistencia a la fatiga por
reflexin.
Determinar la viabilidad del uso de las diferentes membranas antifisuras

S.A.M.I. analizadas en este trabajo de acuerdo a su relacin beneficio-costo
a partir del nmero de ciclos de apertura y oclusin.
Evaluar el costo de fabricacin y colocacin en la va de las diferentes

membranas antifisuras S.A.M.I. analizadas en este trabajo.
4
Marco Conceptual
2 MARCO CONCEPTUAL
2.1 PAVIMENTO
El pavimento es una estructura vial constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen con
materiales seleccionados, adecuadamente compactados, y que se apoyan sobre
la subrasante. El pavimento debe ser capaz de resistir los esfuerzos que las
cargas impuestas por el trnsito y la accin del medioambiente le imponen durante
el perodo de diseo, as como soportar las deformaciones mximas admisibles
por los materiales que lo conforman (Instituto Nacional de Vas INVIAS, 2007);
adems de proporcionar circulacin de los vehculos con rapidez, comodidad,
seguridad y economa (Fernndez Ordoez H.O., 1985).
De acuerdo con Montejo (2006), algunas de las caractersticas que debe tener el
pavimento para satisfacer adecuadamente sus funciones son:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la
seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permita una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
5
Ser durable y econmico.

Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer
una adecuada seguridad del trnsito.
El ruido generado por el paso de los vehculos en la va debe ser moderado
tanto en el interior de los vehculos como en el exterior, de tal forma que no se
vea afectado el entorno.
Los pavimentos han sido clasificados en flexibles, rgidos, semi-rgidos, en

afirmado y articulado.
2.1.1 Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimento (Figura 1) est constituido por una capa asfltica apoyada
sobre una o varias capas de gran flexibilidad, denominadas como base y subbase
granular. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta asfltica (capacidad de gran
deformacin sin rotura bajo la accin de una carga), el peso del vehculo que
transita sobre la superficie es prcticamente una carga concentrada, cuyo efecto
se disminuye a travs del espesor de las capas subyacentes, hasta llegar
distribuido y atenuado a la subrasante, como se muestra en la Figura 2 (Instituto
Colombiano de Productores de Cemento ICPC, 1975).
6
Marco Conceptual
Figura 1. Estructura pavimento flexible
Fuente: Stephen T. Muench (2010)
Figura 2. Diagrama de distribucin de carga en un pavimento flexible
2.1.2 Pavimentos rgidos
El pavimento rgido (Figura 3) est constituido por una losa de concreto hidrulico,
apoyado sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual
se denomina subbase granular. En este tipo de pavimentos, la alta rigidez del
concreto y el elevado coeficiente de elasticidad hacen que la distribucin de
7
esfuerzos se produzca en una zona muy amplia (Figura 4); adems, el concreto
tiene la capacidad de resistir en cierto grado los esfuerzos a tensin. El
comportamiento de un pavimento rgido es satisfactorio aun cuando existan zonas
dbiles en la subrasante (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2007).
Figura 3. Estructura pavimento rgido
Figura 4. Diagrama de distribucin de carga en un pavimento rgido
8
Marco Conceptual
2.1.3 Pavimentos semi-rgidos
En las ltimas dcadas se ha usado un nuevo tipo de estructura conocida como

pavimento mixto o semi-rgido, que es, esencialmente un pavimento flexible en
el cual, a alguna de sus capas granulares se ha mejorado su rigidez mediante
tratamientos especficos con materiales como asfalto, cemento, cal, u otros para
este fin.
La transmisin de los esfuerzos a la subrasante se hace en parte por disipacin y

otra por reparticin; por eso se asume que un pavimento semi-rgido tiene un
comportamiento mixto (Higuera Sandoval C.H., 2010).
2.1.4 Pavimentos en afirmado
Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas por una o ms capas de

material granular seleccionado, colocadas, extendidas y compactadas sobre una
subrasante, para resistir y distribuir las cargas y los esfuerzos ocasionados por el
paso de los vehculos, y as mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
trnsito (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2007).
2.1.5 Pavimentos articulados
Este tipo de pavimento est formado por elementos prefabricados (bloques o

adoquines) de pequeas dimensiones. Posee importantes ventajas que se
demuestran con soluciones tcnicas y decorativas para todo tipo de trnsito. El
pavimento articulado se caracteriza por soportar grandes cargas, conservando un
aspecto esttico y econmico.
9
Los adoquines o bloques se asientan sobre una capa de arena, que se comporta a
su vez como una junta de sellado. Esta capa de arena se apoya sobre la subbase
o directamente sobre la subrasante, dependiendo de sus calidades, como se
muestra en la Figura 5 (Higuera Sandoval C.H., 2010).
Figura 5. Estructura pavimento articulado
Fuente: www.adoquinesdehormigon.com.ar
2.2 DAOS EN PAVIMENTOS
El Manual del IDU para la Inspeccin de Pavimentos clasifica en cuatro categoras

los daos que puede presentar una estructura de pavimento, tanto par flexibles
como rgidos. Para un pavimento flexible, estas categoras son: fisuras,
deformaciones, prdida de capas estructurales, y daos superficiales; en el
ANEXO A se presentan los tipos de daos encontrados en los pavimentos
flexibles segn su categora. Para un pavimento rgido, las categoras son: grietas,
deterioro de las juntas, deterioro superficial y otros deterioros. En el ANEXO B se
10
Marco Conceptual
presentan los tipos de daos encontrados en los pavimentos rgidos segn su

categora.
Los daos en los pavimentos flexibles se deben a mltiples causas, entre las
cuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asflticas
debidas a fallas en los procesos de produccin o a la calidad de los materiales
usados, y por los procesos constructivos; es por esto que para este tipo de
pavimento se exige un mayor control de calidad, el cual se debe aplicar desde su
diseo hasta su construccin (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2007).
De acuerdo con el Instituto Nacional de Vas (INVAS), la infraestructura vial

conformada por pavimentos rgidos en Colombia presenta un alto deterioro notable
en algunas zonas del pas (Instituto Nacional de Vas INVIAS, 2007). La
degradacin progresiva de estas estructuras parece estar asociada al aumento de
cargas de los vehculos comerciales que superan las cargas de diseo, y a la
generalizada ausencia de actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
El bajo nivel servicio de un pavimento se da conforme a la prdida estructural,

funcional, y de drenaje de la estructura, evidencindose fisuras, deformaciones,
prdida de las capas estructurales, y daos superficiales, entre otros. Ante las
deficiencias que puede presentar una estructura de pavimento, se selecciona el
tipo de obra de rehabilitacin como tcnica de mejoramiento funcional o estructural
del mismo, las cuales dan lugar tanto a una extensin de su vida de servicio, como
a la provisin de una superficie de rodamiento ms cmoda y segura (Instituto de
Desarrollo Urbano IDU, 2008).
11
Existen diferentes mtodos para la evaluacin de los defectos en los pavimentos,

y que sirven para caracterizar su nivel de severidad, siendo estos: alto, medio o
bajo. Entre los ms utilizados en el mundo se encuentran el Manual de Condicin
del Pavimento (PCI) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros, y el programa
estratgico de Investigacin de carreteras, conocido por sus siglas en ingls como
SHRP (Strategic Highway Research Program); en Colombia, para este fin,
predomina el Manual para la Inspeccin de Pavimentos realizado por el INVIAS
(Vsquez Torres L.C., 2000).
El manual para la evaluacin de los defectos en los pavimentos del INVIAS se

basa en el estudio e investigacin del estado actual de las obras de la red nacional
de carreteras, el cual contiene herramientas prcticas a fin de obtener un informe
de los daos encontrados durante una inspeccin visual, permitiendo identificar el
tipo, magnitud y severidad de los mismos. Sin embargo, el documento solo
describe los diferentes tipos de daos que se presentan en los pavimentos
flexibles y rgidos, ya que la red vial nacional de carreteras se encuentra
construida solo con estos dos tipos de estructuras (Fotografa 1).
Fotografa 1. Red vial de carreteras, pavimentos rgido y flexible. Departamento de Risaralda
Fuente: Instituto Nacional de Vas (2009)
12
Marco Conceptual
Existen varios mtodos para rehabilitar pavimentos o corregir las deficiencias en

determinados tramos de la va; segn las condiciones en las que sta se
encuentre, se puede presentar dos tipos de rehabilitacin: superficial o estructural.
2.2.1 Rehabilitacin superficial
Las medidas de rehabilitacin superficial resuelven problemas relacionados con

las capas superiores del pavimento, usualmente dentro de los 100 mm superiores.
Las deficiencias que se presentan estn relacionadas con el envejecimiento del
asfalto y con el agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores
trmicos. Los mtodos ms comunes para tratar este tipo de problemas incluyen:
Colocacin de sobre-carpetas. Consiste en la colocacin sobre la superficie

existente de una sobre-carpeta delgada, de espesores inferiores a los 35 mm
(con un tamao mximo nominal de agregado de o ) de mezcla asfltica
en caliente o en fro. Esta es la solucin ms simple, ya que el tiempo
requerido para completar los trabajos es corto y existe un impacto mnimo
sobre los usuarios de la va. Usualmente se emplean asfaltos modificados con
el propsito de mejorar el comportamiento y alargar la vida til de la nueva
carpeta asfltica. Sin embargo, se pueden presentar problemas de drenajes y
de accesos al incrementarse la cota superficial dificultando el paso del agua a
las estructuras hidrulicas.
Fresado y reemplazo. En este mtodo se retiran las capas afectadas por el
agrietamiento, y se reemplazan con mezcla asfltica nueva. A menudo
estas mezclas estn fabricadas con ligantes modificados. El proceso es
relativamente rpido debido a las altas capacidades de produccin de las
fresadoras modernas y a la capacidad de produccin y colocacin de la
13
mezcla. Desafortunadamente, la mayora de las especificaciones de

fresado exigen una profundidad de fresado especfica, lo cual no asegura
que se obtendr una superficie completamente plana.
Reciclaje. Esta metodologa consiste en el reciclaje del material del
pavimento existente con el fin de rejuvenecer su ligante asfltico;
adicionalmente, las propiedades de la mezcla reciclada pueden modificarse
mediante la incorporacin de materiales nuevos.Sin embargo, no todo son
ventajas en el reciclado de firmes, ya que desde el punto de vista tcnico, la
utilizacin del material procedente del fresado de pavimentos antiguos,
denominado genricamente RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), modifica
el comportamiento mecnico de las mezclas bituminosas a las que se
incorpora, ya sea porque los ridos producidos durante el fresado no tienen
una granulometra estandarizada o porque estos ridos reutilizados estn
envueltos por betn envejecido, que lleva a obtener una mezcla ms rgida
y probablemente ms frgil de lo que sera en el caso de utilizar un rido
virgen (Don Brock J., 2011).
En el ANEXO C se presentan las alternativas de rehabilitacin superficial para

pavimentos flexibles y rgidos (Sanchz Sabogal F., 2009).
2.2.2 Rehabilitacin estructural
La rehabilitacin estructural, para resolver problemas de la estructura del

pavimento existente, normalmente se trata como una solucin a largo plazo. Al
resolver los problemas estructurales, debe entenderse que la estructura del
pavimento es la que tiene las fallas, y no necesariamente los problemas se
encuentren en los materiales que la constituyen. La densificacin (o consolidacin)
de los materiales granulares es, de hecho, una forma de mejoramiento, debido a
14
Marco Conceptual
que a mayor densidad de un material, mejores sern sus caractersticas de

resistencia; sin embargo, la densificacin causa problemas en las capas
superiores, especialmente en aquellas construidas con materiales ligados.
Entre las tcnicas ms utilizadas para rehabilitacin estructural se encuentran:
Reconstruccin total. Esta opcin se elige cuando se combina la rehabilitacin

con una decisin de mejoramiento que demanda un cambio significativo en la
estructura de pavimento. La reconstruccin esencialmente implica el cambio
de toda la estructura, requiriendo un alto valor econmico puesto que se debe
comenzar de nuevo. Cuando se tiene altos volmenes de trfico es preferible
construir una va alterna para evitar problemas con el trfico.
Construccin de capas adicionales, de materiales granulares o mezclas
asflticas, sobre la superficie existente. Con frecuencia, la colocacin de
capas asflticas gruesas en vas donde los volmenes de trfico son altos, es
la solucin ms fcil para los problemas estructurales. Sin embargo, como ya
se indic, un incremento en el nivel superficial trae con sigo problemas en el
escurrimiento, los drenajes, y/o los accesos.
Reciclaje hasta la profundidad en que presentan los problemas, creando
una capa gruesa y homognea, con caractersticas de resistencia
superiores. El objetivo de reciclar los materiales existentes es el de tratar de
reutilizarlos al mximo. En aquellos casos en que el pavimento se va a
mejorar significativamente, pueden ponerse capas adicionales sobre las
recicladas. Usualmente se agregan agentes estabilizadores a los materiales
reciclados, en especial cuando el material existente en el pavimento no est
en buenas condiciones y se requiere su refuerzo. Adems de recuperar los
materiales de las capas superiores, la estructura del pavimento bajo el nivel
de reciclaje permanece igual (Gonzlez R. et al., 2002).
15
El reciclado de un pavimento puede presentar algunos inconvenientes o

limitaciones como son:
- Mayor heterogeneidad respecto a una mezcla nueva.
- Posible aparicin de grietas longitudinales si no se adoptan las
precauciones pertinentes para garantizar una adecuada unin entre
los materiales de capas adyacentes.
- Operacin algo ms lenta que la del simple refuerzo con capas de
mezclas bituminosas, cuando no es necesario el fresado previo de
las existentes (Jofre C. y Fernndez R., 2000).
Segn el Instituto de Desarrollo Urbano IDU (2008), el procedimiento ms utilizado

en la rehabilitacin de pavimentos flexibles y rgidos ha sido la colocacin de
sobre-carpetas de concreto asfltico; sin embargo, no ha sido una alternativa
totalmente eficiente, puesto que en muchas ocasiones no se ha considerado
adecuadamente el estado y la capacidad estructural del pavimento, lo que
conlleva a la aparicin de fallas prematuras en las obras construidas. Los motivos
para que esto suceda son variados:
Inadecuada seleccin en la colocacin de una sobre-carpeta como mtodo de

rehabilitacin.
Escogencia de un tipo inapropiado de sobre-carpeta.
Espesor insuficiente de la sobre-carpeta.
Fallas en el diseo y en la elaboracin de la mezcla.
Deficiente reparacin previa de las reas deterioradas.
Inadecuada consideracin del fenmeno de reflexin de fisuras.
Deficiencias en el proceso constructivo.
16
Marco Conceptual
Fotografa 2. Obras de rehabilitacin Ocaa, Norte de Santander
Fuente: Alcalda Ocaa N.d.S (2011)
El tipo ms comn de sobre-carpeta es aquel que se construye con mezclas

densas en caliente del tipo concreto asfltico (MDC-2 segn la especificacin
INVAS o MD12 segn la especificacin IDU), elaboradas con cementos asflticos
convencionales o modificados con polmeros (Fotografa 2). El xito en la
colocacin de sta sobre-carpeta est en la certeza de que ser la solucin de
rehabilitacin apropiada. Establecido lo anterior, la determinacin del tipo y
espesor del refuerzo son variables de gran importancia a considerar, as como la
definicin del tratamiento requerido para el pavimento deteriorado antes de su
colocacin.
Por ltimo, es preciso que el proceso constructivo se ajuste a lo establecido en las

especificaciones de construccin locales (Instituto de Desarrollo Urbano IDU,
2008).
17
2.3 FISURAS POR REFLEXIN
En el momento de seleccionar la colocacin de sobre-carpetas asflticas, como

alternativa de rehabilitacin de los pavimentos rgidos fisurados, se debe
considerar el tratamiento previo que la estructura debe tener, ya que sin una
adecuada atencin de ste se pueden reflejar, a corto tiempo, las fisuras de la
estructura existente.
Figura 6. Comportamiento de las fisuras en la sobre-carpeta
Fuente: Tensar Internacional GlasGrid (2006)
Se conoce como fenmeno de reflexin a la propagacin de fisuras desde el fondo

de una capa estructural hasta su superficie (Figura 6), y se originan por
movimientos horizontales y/o verticales entre los bloques rgidos de la capa de
soporte. Estos movimientos generan concentracin de esfuerzos de tensin y/o
corte en la capa ubicada sobre las juntas y/o fisuras de la capa rgida en
movimiento (Figura 7).
18
Marco Conceptual
Figura 7. Esquema desarrollo de las fisuras
Fuente: Zhou F. et al (2009)
El movimiento horizontal se produce por efectos ambientales, especficamente por

los cambios de temperatura que sufre el pavimento, ya que genera contracciones
en la estructura e incrementan la abertura de las fisuras de la capa existente,
originando concentracin de esfuerzo de tensin en la sobre-carpeta asfltica. El
desarrollo de las fisuras por reflexin en el pavimento, depende de la magnitud y la
velocidad de cambio de la temperatura, de la geometra del pavimento fisurado, de
la distancia entre las juntas o fisuras, y de las propiedades del material de la
sobre-carpeta (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2008).
Por otro lado, el movimiento vertical se produce por movimientos verticales

diferenciales en las discontinuidades generados por las cargas al paso de los
vehculos, originando concentracin de esfuerzo de corte en la sobre-carpeta
asfltica. Con este tipo de movimiento, la estructura del pavimento se ve afectada
por factores como la magnitud de la carga, la transferencia de carga entre losas o
bloques rgidos, y el apoyo de la subrasante (Vera Silva J., 2012).
19
Debido a los inconvenientes que genera el fenmeno de fisuracin por reflexin en

la estructura del pavimento, el estado del arte ha contemplado investigaciones
enfocadas en ensayos de laboratorio donde se emplee un equipo de fatiga que
permita reproducir ste fenmeno.
El equipo ms utilizado para reproducir el fenmeno de fisuracin por reflexin se

conoce como Overlay Tester (Figura 8), el cual fue desarrollado por el Instituto de
Transporte de Texas. Este equipo permite generar repeticiones de apertura y
cierre de las juntas de manera cclica, simulando de la mejor manera posible los
cambios ocurridos en el pavimento por la accin del gradiente trmico, siendo
stas las principales causas para inducir las fisuras por reflexin.
Figura 8. Equipo Overlay Tester del Instituto de Transporte de Texas
Fuente: Zhou F. et al (2009)
Las caractersticas de funcionamiento del equipo permiten que, factores como el

tiempo, el desplazamiento y la fuerza, sean registrados por un sistema
computarizado, permitiendo establecer el nmero de ciclos para que se generen
20
Marco Conceptual
fisuras en la muestra (Zhou F. y Scullion T., 2004b). De igual forma permite

ensayar muestras asflticas elaboradas en laboratorio con el Compactador
Giratorio SUPERPAVE, puesto que el tamao de las muestras elaboradas en
laboratorio facilita que sea un ensayo prctico y fcil de manejar, ajustndose a los
requerimientos del equipo.
Fotografa 3. Equipo Overlay Tester. Pontificia Universidad Javeriana
Fuente: Forero Rondn, Ana Mara. (2012).
La Pontificia Universidad Javeriana cuenta con equipos de laboratorio que simulan

la fatiga de los materiales asflticos por flexin, entre estos se encuentran el
Nottingham Asphalt Tester (NAT) y el equipo desarrollado por el Laboratorio de
Puentes y Caminos de Francia (Laboratoire Central des Ponts et Chausses
L.C.P.C.). Sin embargo, ninguno de estos dos equipos puede reproducir el reflejo
de fisuras por traccin directa en las muestras asflticas de sobre-carpetas. Por
esta razn, el doctor Manuel Ocampo desarroll un equipo de reflexin (Fotografa
3) con financiacin de la Vicerrectora Acadmica de la universidad; proyecto que
21
hizo parte de la Convocatoria interna permanente Apoyo a proyectos de

investigacin de profesores de planta con ttulo de doctorado de la Oficina para el
Fomento de la Investigacin.
2.4 TRATAMIENTOS PARA PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN
La manera para evitar el reflejo de fisuras en la estructura del pavimento consiste

en mitigar los movimientos horizontales de las fisuras del pavimento existente
causados por los cambios de temperatura y los movimientos verticales generados
por el paso de los vehculos. Una vez que se produce la fisura en el pavimento
rgido, sta se propaga y aumenta su extensin, severidad e intensidad,
ocasionando deterioro en la sobre-carpeta de rehabilitacin. Por esa razn se
recurre a la implementacin de diferentes tratamientos para contrarrestar el
fenmeno de reflexin, retardando el reflejo de las fisuras y disminuyendo la
severidad del deterioro de la estructura. Entre estos tratamientos se encuentran el
uso de geosintticos y de sistemas de membranas antifisura (S.A.M.I.).
2.4.1 Geosintticos
El uso de geosintticos, en el mbito internacional, se empez a implementar

desde la dcada de 1970, y en Colombia slo diez aos ms tarde. La incursin y
el posicionamiento de estos materiales en el mercado colombiano han sugerido la
posibilidad de innovar en las metodologas tradicionales de diseo y construccin
de obras de pavimentacin. Por esta razn se ha generado el inters en estudiar,
analizar, y cuestionar el ptimo uso de estos materiales dentro del contexto
regional, con el fin de satisfacer las necesidades de contar con una infraestructura
vial que sea segura y de alta calidad.
22
Marco Conceptual
En la literatura se encuentra un sin nmero de recomendaciones sobre su uso, las

experiencias, las ventajas y desventajas de los materiales geosintticos en
proyectos geotcnicos (Da Silva L.F., 1994; FAO, 2001; Korner R., 1997; PAVCO,
2002; TENSAR, 2002, entre otros). En trminos generales se puede afirmar que
stos materiales han sido partcipes de la revolucin en el diseo y construccin
de obras civiles alrededor del mundo. Su importancia radica en su eficiencia para
la solucin de problemas tradicionales que involucran suelos naturales con
dificultades en baja capacidad portante, presencia de agua libre, contaminacin de
las capas granulares por los suelos finos de soporte con baja calidad, entre
muchas ms.
La implementacin de geosintticos en la ingeniera vial ha tenido un auge

significativo en los ltimos aos, ya que stos productos presentan una serie de
ventajas entre las que cabe destacar su facilidad de colocacin, economa del
producto, ahorros de tiempos de ejecucin de obra, posibilidad de soluciones
medioambientales correctas, posible empleo de mano de obra no calificada, y la
utilizacin de materiales de calidad verificable. Los principales geosintticos
empleados en ste tipo de proyecto son los geotextiles, las geomallas, los
geobloques, y los geodrenes. En el ANEXO D se resumen las principales
aplicaciones de estos geosintticos dentro de los proyectos de pavimentacin
(Mejia Flores L.E. y Caro Spinel S., 2008).
En la mayora de los casos, los geosintticos que se utilizan como tratamientos

para pavimentos fisurados por reflexin, se colocan directamente sobre la
superficie del pavimento fisurado previo a la aplicacin de un riego de liga. Existen
evidencias de que esta metodologa presenta un mejor comportamiento cuando
los geosintticos se colocan entre una capa asfltica de nivelacin y la capa de
refuerzo estructural, con el fin de evitar el contacto directo del producto con la
superficie fisurada, permitiendo una mayor inhibicin de la propagacin de las
23
fisuras. Muchos autores han reportado retrasos en el inicio de la reflexin al

emplear este tratamiento; sin embargo, tambin cuestionan su efectividad cuando
la abertura de las fisuras es mayor de nueve milmetros, y donde se presentan
movimientos horizontales y verticales importantes.
La mayora de los geosintticos utilizados en Colombia, en obras de

infraestructura vial, tienen el mismo uso que en el resto del mundo, salvo en
algunos tipos de obra en los que geosintticos como geotextiles y geomallas son
utilizados en repavimentacin. Es comn en muchos pases la rehabilitacin de las
estructuras de pavimento por medio de geotextiles y geomallas impregnadas con
emulsin asfltica. Esta prctica se considera relevante para evitar la aparicin de
fisuras por reflexin.
2.4.2 Sistema de Membranas Antifisura S.A.M.I.
Una de las tcnicas ms exitosas para prolongar la vida til de los pavimentos
fisurados por reflexin, retardando la aparicin de fisuras en la superficie de
rodadura, es introducir una intercapa como membrana absorbente de los
esfuerzos mecnicos concentrados en las fisuras de los pavimentos existentes
deteriorados (Figura 9). sta tcnica se le conoce como S.A.M.I. (por las siglas en
ingls de Stress Absorbing Membrane Interlayer).
24
Marco Conceptual
Figura 9. SAMI para controlar el reflejo de grietas
Fuente: (Instituto de Desarrollo Urbano IDU, 2008)
Las S.A.M.I. actan redireccionando localmente las fisuras ascendentes del

pavimento envejecido, permitiendo absorber parte de la energa de propagacin.
Sin un sistema S.A.M.I. en un pavimento fisurado, los esfuerzos de corte
continan actuando en los extremos de la fisura, propagndola hacia la superficie
rpidamente. Todos los sistemas S.A.M.I. requieren un apropiado tratamiento de
las fisuras previo a su aplicacin. Los pasos a seguir para un tratamiento
adecuado del pavimento fisurado son: limpiar la superficie y el interior de grietas y
fisuras, sellar las grietas con un material apropiado, regar la superficie agrietada y
sellada con un riego de liga, colocar la capa S.A.M.I. con la recomendacin
particular para cada caso, y por ltimo colocar la nueva capa de refuerzo.
Los sistemas S.A.M.I. producen una mejor distribucin de los esfuerzos, de tal
forma que la falla ante la accin de las cargas cclicas de los vehculos se produce
a travs de un conjunto de fisuras uniformemente distribuidas y de menor
magnitud que las que se puedan presentar sin este sistema incorporado.
25
Es por esto que en esta investigacin se tiene como objetivo establecer la

eficiencia que tiene los sistemas de membranas antifisura S.A.M.I. empleados
como elementos intercapa en rehabilitaciones con sobre-carpetas asflticas. En
este caso se buscar establecer la eficiencia que tiene la combinacin de los
geosintticos y el asfalto modificado con caucho como membranas antifisuras.
Los geosintticos comnmente utilizados como elemento intercapa son el geotextil

no tejido, la geomalla en fibra de vidrio, y la geomalla en fibra de polister, todos
estos impregnados con asfalto modificado con caucho.
2.4.2.1 Geotextil no tejido
Los geotextiles que se emplean en obras de pavimentacin y re-pavimentacin

deben ser de tipo no tejido punzonado con agujas, fabricados en polipropileno o
polister, los cuales debern tener la capacidad de absorber la cantidad suficiente
de ligante asfltico.
Los geotextiles fabricados con polipropileno se caracterizan por tener mayor

nmero de fibras por unidad de rea; de ah su capacidad de retener gran
cantidad de ligante. Se ha evidenciado que durante el proceso de instalacin se
reduce muy poco su tamao; sin embargo, y por tener un punto de fusin bajo,
podran generarse daos en la instalacin al colocarse la mezcla asfltica en
caliente. Caso contrario ocurre con los geotextiles en polister, que aunque
tienden a encogerse, por presentar un punto de fusin mayor a los de
polipropileno, los hace ms resistentes a los daos de instalacin.
Se conocen cuatro tipos de acabado en los geotextiles no tejidos (ver Fotografa 4)

punzonados por agujas, del cual depende su desempeo durante la instalacin:
los punzonados sin fijacin por calor, los punzonados con fijacin por calor por un
26
Marco Conceptual
solo lado, los punzonados con fijacin por calor en ambos lados, y los punzonados
con fijacin mediante resinas. Entre estos acabados, el que muestra mejor
desempeo, y el implementado en esta investigacin, fue el segundo tipo de
fijacin (los punzonados por agujas con fijacin por calor por un solo lado), ya que
por el lado termofijado se provee mejor resistencia a la traccin, y por el otro lado
se presenta una superficie fibrosa de gran adherencia debida a la absorcin del
ligante asfltico (Rodrguez Peralta J.A., 2004).
Fotografa 4. Geotextil no tejido referencia PAVCO REPAV450
Debido a las condiciones de mejora que se requiere para la estructura de

pavimento, existe una amplia gama de referencias de geotextiles no tejidos que,
de acuerdo a su campo de aplicacin, se emplean para control de drenaje, como
refuerzo, separacin, y/o repavimentacin. En la gran mayora de los casos, las
especificaciones de estos materiales no son tenidas en cuenta, lo que conlleva a
su incorrecto uso.
Durante el proceso de instalacin del geotextil en obras de pavimentacin y

repavimentacin, ste puede estar sometido a esfuerzos que pueden afectarlo; es
27
por esto que los geotextiles deben cumplir con las propiedades que se relacionan
en el ANEXO E (Cuadro 1-A); por otro lado, y en ciertas circunstancias, el uso de
geotextiles con una funcin distinta a la pavimentacin (p. ej. separacin de capas
en la estructura del pavimento), deben cumplir las propiedades que se relacionan
en el ANEXO E (Cuadro 1-B).
3.3 Geomalla de fibra de polipropileno y Geomallas de fibra de polister
Entre las propiedades de las geomallas de polipropileno se encuentran su alta

rigidez axial y su gran resistencia, lo que las hace poco flexible. Debido a su
rigidez, presenta dificultades al momento de adherirlas a la superficie a rehabilitar,
ya que sta tratar de recuperar la forma de enrollado que traa antes de ser
colocada.
Las geomallas de polister (ver Fotografa 5) tienen similar resistencia axial y

propiedades de rigidez que las de polipropileno, con la ventaja de que se pueden
flexionar con ms facilidad En su mayora estn fabricados en forma de malla y
revestidas para mejorar las propiedades de liga. Las principales caractersticas de
la geomalla son las que se presentan en el ANEXO E (Cuadro 2).
Fotografa 5. Geomalla de polister, Geomatrix Fortgrid BX
28
Marco Conceptual
2.4.2.2 Geomalla de fibra de vidrio
Las geomallas de fibra de vidrio, son geomallas flexibles que se utilizan entre
capas de concreto asfltico con el fin de controlar agrietamientos por reflexin,
agrietamientos por fatiga y deformaciones plsticas.
Los refuerzos de carpetas asflticas con geomallas de fibra de vidrio son ideales
para los pavimentos asflticos nuevos y en obras de rehabilitacin, ya que debido
a sus propiedades mecnicas como alta resistencia a la tensin, alto mdulo de
elasticidad y baja elongacin, son ideales para controlar la reflexin de fisuras en
este tipo de pavimento, disminuyendo los costos de mantenimiento a largo plazo e
incrementando la vida til.
Fotografa 6. Geomalla fibra de vidrio referencia PAVCO R100
29
La geomalla de fibra de vidrio (ver Fotografa 6) es fabricada por un proceso de

tejido de punto, usando una serie de filamentos de fibra de vidrio que forman una
estructura de rejilla. Estos filamentos estn recubiertos con un polmero que
permite que la geomalla posea una buena adherencia a las capas asflticas. Estos
filamentos poseen alta resistencia a la tensin y alto mdulo de elasticidad (69,000
MPa) para elongaciones bajas (PAVCO, 2002), sin embargo al poseer una rigidez
alta axial y gran resistencia, en la mayora de los casos hay dificultades en la
forma de adherirlas a la superficie fisurada pues tienden a despegarse al buscar
conservar su forma de enrollado que es como se dispone el producto en fbrica
para trasportarlo. Las principales caractersticas de la geomalla son las que se
resumen en el ANEXO E (Cuadro 3).
2.4.2.3 Asfalto modificado con caucho
Desde la dcada de 1950, ingenieros de vas en todo el mundo han estudiado las
propiedades que puede brindar el caucho en las mezclas asflticas al aprovechar
su flexibilidad. El uso del grano de caucho reciclado de llantas usadas (GCR por
sus siglas en espaol), adems de mejorar las propiedades mecnicas de las
mezclas asflticas, es una alternativa viable para mejorar problemas
medioambientales que genera la disposicin de las llantas vehiculares
desechadas. Cada ao, millones de llantas son desechadas en todo el mundo,
atentando contra la salud pblica al ser focos para el crecimiento de insectos y
roedores, generadoras de incendios, y visualmente contaminantes.
Estudios realizados con caucho en pases como Estados Unidos, Espaa,

Sudfrica, han demostrado que la modificacin de mezclas asflticas con caucho
sinttico presenta mejor comportamiento que el caucho natural. El caucho sinttico
es obtenido de una forma econmicamente viable empleando llantas desechadas,
30
Marco Conceptual
las cuales deben ser molidas hasta obtener tamaos de las partculas apropiadas.
A ste caucho molido se le conoce con el nombre de Grano de Caucho Reciclado
(GCR).
Sin embargo cabe presentar las posibles desventajas reportadas en la literatura

sobre la utilizacin de la tecnologa de modificacin del asfalto modificado con
GCR lo es el incremento de la viscosidad genera un aumento en la temperatura de
fabricacin en planta y extensin en obra de la mezcla asfltica modificada lo que
genera una mayor dificultad y complejidad a la hora de construirla in-situ
(Oliver,1982;Ohta,1983;BahayDaves,1994), tambin la captacin de aceites del
asfalto por parte del caucho puede afectar las propiedades de adherencia y
cohesin (Rondn Quintana H.A., 2011).
Las bondades aportadas por el GCR a la mezcla asfltica han sido ampliamente
utilizadas para la conformacin de sistemas de membranas antifisura S.A.M.I. para
la rehabilitacin de pavimentos rgidos fisurados.
31
32
Materiales y Mtodos
3 MATERIALES Y MTODOS
3.1 CARACTERIZACIN AGREGADOS
Se define como agregado a aquellos materiales slidos, inertes, naturales o

artificiales, de tipo granular como la grava, roca triturada, escoria de alto horno,
etc., que mezclados con el cemento asfltico conforman un conglomerado que se
le conoce como mezcla asfltica, la cual es usada como material de
pavimentacin.
En la metodologa SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements)

desarrollada por el Strategic Highway Research Program (SHRP), se clasifican los
agregados utilizados en una mezcla asfltica por la distribucin de tamaos de las
partculas, en donde define el agregado grueso como la porcin retenida en el
tamiz No. 4, el agregado fino la porcin que pasa el tamiz No. 4 y queda retenido
en el tamiz No. 200, y por ltimo se especifica que el llenante mineral o polvo
mineral (filler) es aquella porcin del agregado que pasa el tamiz No. 200.
3.1.1 Caractersticas del agregado ptreo utilizado
Los agregados utilizados en esta investigacin fueron suministrados por la

empresa IncoAsfaltos (Industria Colombiana de Asfaltos S.A.), de la planta de
Mosquera (Cundinamarca), ubicada en el km 3 va Balsillas. Los agregados que
provienen de esta planta presentan los mejores parmetros de calidad, brindando
as las condiciones ms apropiadas para la fabricacin de mezclas asflticas.
33
Dadas la especificacin del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), la mezcla del

agregados grueso, fino y del llenante mineral, se ajust a la granulometra para la
conformacin de la mezcla asfltica densa en caliente tipo MDC-2 (Figura 10).
Figura 10. Franjas granulomtricas para la mezcla asfltica tipo MDC-2
3.1.2 Ensayos de caracterizacin para el agregado ptreo
Se realizaron los ensayos de caracterizacin de los agregados ptreos, segn las

normas tcnicas establecidas por el INVIAS en las Normas de Ensayo de
Materiales para Carreteras - Tomo II; de igual forma, se realizaron los ensayos
requeridos para el diseo de mezcla por la metodologa de diseo SUPERPAVE.
3.1.2.1 Ensayos realizados al agregado ptreo
Entre los ensayos convencionales y los estipulados por SUPERPAVE realizados al

agregado ptreo en este trabajo se encuentran los siguientes:
34
Materiales y Mtodos
Equivalente de arena de suelos y agregados finos (norma INV E-133-07).

Resistencia al desgaste de los agregados de tamaos menores de 37.5 mm
(1) por medio de la mquina de Los ngeles (norma INV E-218-07).
Sanidad de los agregados frente a la accin de las soluciones de sulfato de
sodio o de magnesio (norma INV E-220-07).
Porcentaje de caras fracturadas en los agregados (norma INV E-227-07).
ndice de aplanamiento y alargamiento de los agregados para carreteras
(norma INV E-230-07).
Valor de azul de metileno en agregados finos y en llenantes minerales (norma
INV E-235-07).
Determinacin de la resistencia del agregado grueso al desgaste por abrasin
utilizando el aparato Micro-Deval (norma INV E-238-07).
Mtodo para determinar partculas planas y alargadas en agregados gruesos
Para la realizacin del diseo volumtrico de mezclas asflticas por la metodologa

SUPERPAVE, fue necesario realizar los ensayos de gravedad especfica en
agregados gruesos y agregados finos (norma INV E-223-07 y norma INV E-222-07
respectivamente). Los equipos utilizados y procedimientos realizados
corresponden a las normas de ensayo del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
En TABLA 1 se presentan los resultados de los ensayos de caracterizacin

realizados al agregado ptreo, comparndolos con los valores especificados en la
Tabla 400.1 (a) del Artculo 400-07 del INVIAS. En el ANEXO F se presentan los
resultados obtenidos en el laboratorio, correspondientes a los ensayos de
caracterizacin del agregado ptreo.
35
TABLA 1. Ensayos de caracterizacin agregado ptreo
Nombre del ensayo Unidad Norma INVIAS Especificacin INVIAS Resultados

Mn. Mx.
Prdidas en ensayo de solidez
% E-220-07 - 18 7.90
Sulfato de magnesio
Desgaste Microdeval % E-238-07 - 20 18.2
Resistencia mecnica de los
agregados gruesos 10% de % E-224-07 7.5 12.5 8.17
finos
Partculas Fracturadas
% E-227-07 85 - 99.6
Mecnicamente
ndices de Aplanamiento y
% E-230-07 - - 18.06
Alargamiento
Valor de Azul de Metileno % E-235-07 - - 6
Equivalente de arena % E-133-07 50 - 53
Desgaste Los ngeles % E-218-07 - 25 20
Gravedad especfica de
- E-222-07 - - 2.61
agregado fino y absorcin.
Absorcin del agregado fino % E-222-07 - - 1.87
Gravedad especfica de
- E-223-07 - - 2.46
agregados gruesos
Absorcin del agregado
% E-223-07 - - 1.96
grueso
Partculas planas y alargadas % E-240-07 - 10 1.2
3.2 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO
La American Society for Testing and Materials (ASTM) define el asfalto como un
cementante de color marrn oscuro a negro en el que sus componentes
predominantes son los asfaltenos que pueden ser naturales u obtenidos como
residuo en la refinacin del petrleo crudo, con una consistencia lquida,
semislida o slida.
El asfalto tiene caractersticas especficas que lo hacen ideal para obras de

infraestructura vial por sus propiedades mecnicas, fsicas, y las ms relevantes:
la cohesin y la adhesin con materiales granulares.
36
Materiales y Mtodos
3.2.1 Caractersticas del ligante asfltico utilizado
Al igual que los agregados utilizados en esta investigacin, el cemento asfltico

fue suministrado por la empresa IncoAsfaltos, de la planta de Mosquera
(Cundinamarca).
La clasificacin por penetracin dada al ligante asfltico fue 80-100, siendo

evaluado con los respectivos estndares de calidad de la planta, realizndose los
pertinentes ensayos de caracterizacin segn lo establecido por las normas
INVIAS.
3.2.2 Ensayos realizados al ligante asfltico
Entre los ensayos convencionales realizados al ligante asfltico se encuentran los

siguientes:
Penetracin de los materiales asflticos (norma INV E-706-07).

Punto de ablandamiento de materiales asflticos con aparato anillo y bola)
Ductilidad, a 25 C y 5 cm/min (norma INV E-702-07).
Punto de ignicin y de llama mediante copa abierta de Cleveland (norma INV
E-709-07).
Prdida de masa por calentamiento en ensayo RTFOT (norma INV E-720-07).
Adicionalmente, se realizaron los siguientes ensayos de caracterizacin:
37
ndice de penetracin (norma INV E-724-07).

Penetracin del residuo luego de la prdida por calentamiento en pelcula
delgada en movimiento (%) de la penetracin convencional (norma INV E-706-
07).
Incremento en el punto de ablandamiento luego de la prdida de masa por
calentamiento en pelcula delgada en movimiento (norma INV E-712-07).
Para la realizacin del diseo volumtrico de mezclas asflticas por la metodologa

SUPERPAVE, fue necesario realizar los ensayos de gravedad especfica del
ligante (norma INV E-707-07) y de consistencia (norma INV E-717-07). Este ltimo
tiene como fin medir la viscosidad aparente del asfalto a elevadas temperaturas, y
se realiza utilizando un viscosmetro rotacional equipado con una cmara
termostatizada de tipo Brookfield Termosel. El ensayo de viscosidad Brookfield
permite conocer el comportamiento reolgico del material asfltico a diferentes
temperaturas; asimismo, determina las temperaturas de mezclado y compactacin
de la mezcla asfltica en caliente, las cuales se determina para los intervalos de
viscosidad de 0.17 0.02 Pas y 0.28 0.03 Pas, respectivamente. La Figura 11
presenta la curva reolgica obtenida para el ligante asfltico.
1.E+01
Viscocidad (Pas)
1.E+00
Compactacin
Mezclado
1.E-01
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura (C)
Figura 11 Curva reolgica para el ligante asfltico convencional
38
Materiales y Mtodos
TABLA 2. Ensayos de caracterizacin al ligante asfltico convencional
Norma
Nombre del ensayo Unidad Especificacin INVIAS Resultados
INVIAS
Mn Mx
Penetracin (25 C,100g,
0.1 mm E-706-07 80 100 86
5s)
Punto de ablandamiento
C E-712-07 42 53 46.1
con aparato de anillo y bola
Ductilidad (25 C, 5 cm/min) cm E-702-07 100 - >150
Punto de ignicin y de llama
mediante copa abierta de C E-709-07 230 - 316.4
Cleveland
Prdida de masa por
calentamiento en pelcula
% E-720-07 - 1.0 0.21
delgada en movimiento
(163 C, 75 minutos)
Gravedad especfica
mediante mtodo del - E-707-07 - - 1.009
picnmetro
ndice de penetracin - E-724-07 -1 +1 -0.9
Penetracin del residuo
luego de la prdida por
% E-706-07 48 - 63
delgada en movimiento (%)
de la penetracin
convencional.
Incremento en el punto de
ablandamiento luego de la
prdida de masa por cm E-712-07 - 5.0 5.0
delgada en movimiento.
En el ANEXO G se presentan los resultados de laboratorio correspondientes a los

ensayos de caracterizacin del ligante asfltico, realizados y suministrados por la
planta de asfaltos IncoAsfaltos.
3.3 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO
En busca de avances tecnolgicos en el sector de los pavimentos a nivel mundial,

se ha concluido que el uso de asfaltos modificados aumenta la resistencia al
39
ahuellamiento y a la fatiga por cargas repetidas. Como un aporte para disminuir el

impacto ambiental y mejorar sustancialmente las propiedades del asfalto, se
desarroll una tecnologa a nivel internacional para incorporar porcentajes de
Grano de Caucho Reciclado (GCR) entre el 15% y 20%, y producir Asfalto
Modificado con Caucho (AMC).
En Colombia, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), introdujo la implementacin

del AMC con su aplicacin en algunos tramos experimentales. En estos tramos de
prueba se utilizaron mezclas asflticas tipo MDC-2 elaboradas con asfaltos
modificados con bajos porcentajes de GCR. Con la asesora del grupo de
investigacin del IDU y el grupo de asesores de la Universidad de la Salle, la
empresa Manufactura y Procesos Industriales (MPI) est proponiendo el cambio
de la gradacin MDC por la Gradacin GAP GRADED, ya que sta permite la
incorporacin de AMC con porcentajes de caucho mayores para dar un mayor
desempeo de la mezcla, de acuerdo a la experiencia internacional.
3.3.1 Caractersticas del ligante asfltico modificado con caucho utilizado
El ligante asfltico modificado con caucho fue suministrado por la empresa MPI, el
cual fue producido en la planta de Barrancabermeja. Observando las bondades
que ofrece GCR, y dada la especificacin del IDU para la aplicacin del GCR en
mezclas asflticas en caliente (IDU: ET-GE-002), se han observado mejores
resultados en las mezclas asflticas si se emplea la gradacin tipo GAP GRADED
elaborada con ligante modificado con GCR (AFNOR, 1983).
Con el AMC utilizado en esta investigacin se elabor el tipo de mezcla asfltica

en caliente GAP GRADED. Este ligante modificado debe cumplir los
requerimientos de la especificacin internacional ASTM D 6114-97 que se
40
Materiales y Mtodos
presentan en la TABLA 3. Cabe resaltar que las normas de ensayo para cumplir
con esta especificacin fueron modelo de aplicacin para el INVIAS.
TABLA 3 Especificacin internacional ASTM D 6114-97
Nombre del ensayo Unidad Norma Especificacin

Mn Mx
Viscosidad Aparente a 175 C. cP D2196 1500 5000
Penetracin (25 C,100g, 5s) 0.1 mm D5 25 75
Penetracin (4 C,200g, 60s) 0.1 mm D5 10 -
Punto de ablandamiento C D36 57.2 -
Resiliencia 25 C % D5329 25 -
Punto de chispa C D93 232.2 -
TFOT % D1754 - -
Penetracin del residuo despus del
ensayo TFOT, 4 C de la penetracin % D5 75 -
convencional.
La cantidad ptima de GCR ser aquella que proporcione a la mezcla asfalto-

caucho una viscosidad Brookfield, a 163 C, entre 1.5 Pas y 3.0 Pas despus de
un determinado tiempo y temperatura de mezclado. Las especificaciones para el
AMC para la elaboracin de la mezcla GAP GRADED precisa que la incorporacin
del GCR al asfalto debe estar en contenidos comprendidos entre quince (15) y
veinte (20) por ciento.
3.3.2 Ensayos realizados al ligante asfltico modificado con caucho
Entre los ensayos convencionales realizados al ligante asfltico modificado con

grano de caucho reciclado se encuentran los siguientes:
Viscosidad Aparente a 175 C.

Penetracin (25 C, 100g, 5s) (norma INV E-706-07).
41
Penetracin (4 C, 200g, 60s).

Punto de ablandamiento (norma INV E-712-07).
Resiliencia a 25 C (norma ASTM D 5329).
Punto de chispa (norma INV E-709-07).
Penetracin del residuo despus del ensayo TFOT, 4 C de la penetracin
convencional.
Al igual que, para la realizacin del diseo volumtrico de mezclas asflticas MDC-
2, las mezclas asflticas tipo GAP GRADED por la metodologa SUPERPAVE, fue
necesario realizar los ensayos de gravedad especfica (norma INV E-707-07) y de
consistencia o viscosidad Brookfield (norma INV E-717-07) al ligante modificado.
Este ltimo para conocer el comportamiento reolgico del material asfltico con
GCR a diferentes temperaturas, y determinar las temperaturas de mezclado y
compactacin de la mezcla asfltica en caliente.
1.E+01
Viscocidad (Pas)
1.E+00
Compactacin
Mezclado
1.E-01
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura (C)
Figura 12 Curva reolgica para el ligante asfltico modificado con GCR
En la Figura 12 presenta la curva reolgica obtenida para el ligante asfltico

modificado con GCR, y en la TABLA 4 se hace una comparacin de los resultados
42
Materiales y Mtodos
de la caracterizacin de este ligante y los valores especificados para estos

parmetros segn el INVIAS y la ASTM.
TABLA 4 Ensayos de caracterizacin ligante asfltico modificado con GCR
Nombre del ensayo Unidad Norma Especificacin Resultados

INVIASASTM Mn. Mx.
Gravedad especfica mediante
- E-707-07 - - 1.028
mtodo del picnmetro
Viscosidad Aparente a 175 C. cP ASTM D2196 1500 5000 2900
Penetracin (25 C,100g, 5s) 0.1 mm E-706-07 25 75 58

Penetracin (4 C,200g, 60s) 0.1 mm 10 - 34
Punto de ablandamiento C E-712-07 57.2 - 64
Resilencia 25 C % ASTM D5329 25 - 45.0
Punto de chispa C E-709-07 232.2 - 320
Penetracin del residuo despus
del ensayo TFOT, 4 C de la % 75 - 85.2
penetracin convencional.
En el ANEXO H se presentan los resultados de laboratorios correspondientes a los

ensayos de caracterizacin del ligante asfltico modificado con grano de caucho
reciclado (GCR), realizados y suministrados por la planta de asfaltos Manufacturas
y Procesos Industriales, MPI.
3.4 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA CONVENCIONAL
El diseo volumtrico de la mezcla es la parte fundamental de todo diseo de

mezclas empleando la metodologa SUPERPAVE. El proceso de ensayos y
anlisis de datos de esta investigacin corresponde al Nivel 1 de diseo de
mezclas, abarcando cinco (5) pasos bsicos en los ensayos y procesos de
anlisis:
43
Seleccin de los materiales:
Consiste en la determinacin del trnsito y los factores ambientales, elementos

que afectarn el proyecto. A partir de esta informacin, se selecciona el grado de
desempeo (PG) del ligante asfltico requerido para el pavimento. Se determina la
exigencia del agregado en funcin del nivel de trnsito y de la posicin del material
en la estructura del pavimento. La seleccin del material se da con base a la
capacidad que poseen para satisfacer o superar los criterios establecidos.
Seleccin de la estructura de agregado de diseo:
Este paso consiste en mezclar, en diferentes porcentajes, los agregados para

satisfacer los requerimientos de la granulometra de diseo. En esta investigacin,
los agregados se mezclaron con el fin de cumplir los requerimientos establecidos
por el INVIAS, y as generar una granulometra tipo MDC-2 para mezcla asfltica.
Determinacin del porcentaje inicial de asfalto:
Este paso es un proceso de prueba y, en donde la mezcla de diseo propuesta

con un porcentaje inicial de asfalto es considerada aceptable s presenta
propiedades volumtricas adecuadas para las condiciones de trnsito y medio
ambiente.
Seleccin del contenido de ligante asfltico de diseo:
Este paso consiste en variar la cantidad de ligante asfltico a mezclar con los
agregados de diseo, para obtener propiedades volumtricas y de compactacin
que satisfagan los criterios de diseo de la mezcla; tambin permite observar la
sensibilidad de las propiedades volumtricas y de compactacin de la estructura
del agregado de diseo en relacin con el contenido de asfalto.
44
Materiales y Mtodos
Evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla diseada:
La evaluacin de la sensibilidad o susceptibilidad a la humedad tiene como fin

ensayar la mezcla de diseo, segn la norma INV E-725-07, para determinar si
sta es susceptible a dao por humedad.
Uno de los propsitos en esta investigacin es presentar el diseo de dos (2)

mezclas asflticas que sean aptas para la rehabilitacin de pavimentos fisurados,
esto quiere decir que se busca un tipo de mezcla asfltica que sea ms duradera
al fenmeno de fisuracin por reflexin. Una de estas mezclas es la elaborada con
asfalto modificado con grano de caucho reciclado GRC, cuyo desempeo se
comparar con el de la mezcla tipo MDC-2 comnmente utilizada como
sobrecarpeta en la rehabilitacin de pavimentos fisurados.
3.4.1 Seleccin de los materiales
Para este diseo, el nmero de ejes equivalentes se estableci para el carril de

diseo correspondiente a la categora de 30 a 100 millones. El nivel de trnsito se
emplea para determinar los requerimientos de diseo de la mezcla asfltica, tales
como el nmero de giros de diseo para la compactacin de la mezcla en el
Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC por las siglas en ingls de
SUPERPAVE Gyratory Compactor), las propiedades fsicas exigidas al agregado,
y las condiciones volumtricas requeridas para la mezcla.
En nivel de transito tambin define el nivel de diseo de la mezcla asfltica. En

este estudio se seleccion el nivel I para determinar las propiedades volumtricas,
teniendo un tamao de partcula mximo nominal de 12.5 mm.
45
3.4.1.1 Parmetros de los agregados ptreos
Para la seleccin de los agregados se requiere de ensayos concernientes a las

propiedades de consenso y de origen de los mismos, para cumplir con los
requerimientos de la metodologa SUPERPAVE. Entre los ensayos exigidos se
encuentran (ver TABLA 5): partculas alargadas y aplanadas, equivalente de
arena, desgaste en la mquina de Los ngeles, y el de intemperismo acelerado o
tambin conocido como la resistencia al ataque de sulfatos. De igual forma se
determinaron las gravedades especficas para los agregados gruesos y finos, con
el objetivo de establecer las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica.
TABLA 5. Propiedades agregados ptreos
Propiedad Norma Criterio
Partculas alargadas y aplanadas INV E-240-07 10% mx.

Equivalente de arena INV E-133-07 50% mn.
Desgaste de Los ngeles INV E-218-08 35% mx.
Intemperismo acelerado INV E-220-07 10% mx.
Fuente: Strategic Highway Research Program (1994)
De acuerdo a los resultados obtenidos en la caracterizacin de los agregados

ptreos, se espera que el porcentaje de asfalto tanto el convencional como el
modificado con GCR sea alto, ya que la absorcin de agua es alto lo que indica
que los agregados retienen gran cantidad de agua, siendo un factor relevante para
el diseo de las mezclas asflticas.
46
Materiales y Mtodos
3.4.1.2 Parmetro del ligante asfltico convencional
Para el diseo de la mezcla asfltica se requiere como parmetro la gravedad

especfica del ligante. Para el ligante asfltico convencional, este valor fue de 1.01
(TABLA 2).
3.4.1.3 Temperatura de mezclado y compactacin
La temperatura de mezclado y compactacin para el ligante convencional se

determina a partir de la curva reolgica (Figura 11), dando como resultado un
intervalo de temperatura de mezclado entre 156 C - 170 C, y para la
compactacin entre 140 C 147 C.
3.4.2 Seleccin de la estructura del agregado de diseo
En la seleccin de la estructura del agregado se realizaron diferentes

combinaciones matemticas de las granulometras individuales de los materiales,
para calcular la granulometra de diseo.
Se efectu la comparacin de la granulometra obtenida con los requerimientos de

la especificacin SUPERPAVE para los tamices correspondientes; por esa razn
se bas la granulometra de control en cuatro tamices: el de apertura de 75 m
(No. 200), el de apertura igual a 2.35 mm (No. 8), el mximo nominal, y el mximo.
La granulometra que define la zona restringida, para un tamao nominal de 12.5

mm, comienza en el tamiz de apertura 2.36 mm (No.8) y se extiende hasta el
tamiz de apertura de 300 m (No.50). La TABLA 6 muestra los requerimientos
para la estructura del agregado de diseo.
47
La granulometra propuesta para el diseo de mezcla debe pasar entre los puntos
de control (cuatro tamices) y por fuera del rea restringida. Cabe anotar que la
metodologa SUPERPAVE no exige que la granulometra deba pasar por encima o
debajo de dicha zona. De igual forma se deben tener en cuenta los criterios que
especifica el INVIAS para diseo de una mezcla asfltica tipo MDC-2.
TABLA 6 Criterio granulomtrico tamao mx. Nominal 12.5 mm
Tamao del
Propiedad Mnimo (%) Mximo (%)
tamiz (mm)
19.0 100 100

12.5 90 100
Puntos de control
2.36 28 58
0.075 2 10
2.36 39.1 39.1

1.18 25.6 31.6
Zona restringida
0.60 19.1 23.1
0.30 15.5 15.5
La granulometra establecida para realizar el diseo de mezcla se muestra en la

TABLA7, observndose los requerimientos granulomtricos para una mezcla
nominal de 12.5 mm.
48
Materiales y Mtodos
TABLA7 Granulometra de diseo- mezcla asfltica MDC-2
Especificacin
Apertura Puntosde Zona %Pasante %Retenido Pesoretenido
Tamizmm . INVIAS %Retenido
control restringida acumulado acumulado g
MDC2
19 3,762 100 100 100 0 0 0
12.5 3,116 90 100 80 95 93 7 7 139.09
9.5 2,754 70 88 79 21 14 278.19
4.75 2,016 49 65 57 43 22 437.15
2.36 1,472 28 58 39.1 39.1
2 1,366 29 45 40 60 17 337.8
1.18 1,077 25.6 31.6
0.6 0.795 19.1 23.1
0.425 0.68 14 25 22 78 18 357.67
0.3 0.582 15.5 15.5
0.18 0.462 8 17 12.5 87.5 9.5 188.77
0.075 0.312 2 10 4 8 6 94 6.5 129.16
Fondo 0 100 6 119.22
49
100
90
80
70
Porcentaje que pasa
60
50
40
30
20
10
0
0.075 0.18 0.425 2 4.75 9.5 12.5 19
Tamao de las partculas . mm
Figura 13 Granulometra de la mezcla MDC-2
Una vez realizada la caracterizacin de los agregados ptreos, se compararon los

resultados con los requerimientos exigidos por la metodologa SUPERPAPE (ver
TABLA 8); con lo cual se consider la muestra como aceptable para realizar el
diseo de mezcla.
TABLA 8 Propiedades de los agregados ptreos para la mezcla asfltica MDC-2
Mezcla de
Propiedad Norma Criterio
diseo
Partculas alargadas y aplanadas INV E-240-07 10% mx. 5.7%
Equivalente de arena INV E-133-07 50% mn. 54%
Desgaste de Los ngeles INV E-218-07 35% mx. 20%
Intemperismo acelerado INV E-220-07 10% mx.
Gravedad especfica Bulk ( ) - - 2.406
Gravedad especfica aparente ( ) - - 2.519
50
Materiales y Mtodos
3.4.3 Determinacin del porcentaje inicial de asfalto
El procedimiento a seguir fue evaluar la mezcla mediante la compactacin de

especmenes y la determinacin de sus propiedades volumtricas. Se
compactaron dos (2) especmenes en el SGC, con los siguientes parmetros de
compactacin: presin de compactacin de 600 kPa, y ngulo de giro de 1.25.
El contenido de ligante asfltico se determin para la mezcla evaluada, estimando

la gravedad especfica efectiva ( ) de la mezcla como se muestra a
continuacin:
0.8 Ecuacin 1
2.406 0.8 2.519 2.406 2.496
Como primera suposicin de diseo, se tom el factor 0.8 de la Ecuacin 1; sin

embargo, est al criterio del diseador ajustarla, ya que se pueden requerir valores
cercanos a 0.6 o 0.5 s se considera que los agregados empleados en la
investigacin son absorbentes.
A continuacin se estim el volumen de ligante asfltico ( ) absorbido en el

agregado con:
1
1 1
Ecuacin 2

51
Donde:
: Volumen absorbido del ligante, / de mezcla.
: Porcentaje de ligante (se ha supuesto 5%).
: Porcentaje de agregado.
: Gravedad especfica del ligante (G 1.0096; TABLA 2).
: Volumen de vacos de aire (se fija 0.04 cm /cm ).
0.95 1 0.04
1 2.406 1
2.496 0.032 /
0.05 0.95
1.0096 2.496
El volumen del ligante efectivo ( ) pudo determinarse a partir de la siguiente

ecuacin:
0.081 0.02931 ln
Donde:
: Es el tamao del tamiz mximo nominal de la mezcla de agregados (en

pulgadas).
0.081 0.02931 ln 0.5 0.101 /
52
Materiales y Mtodos
Para finalizar los clculos del diseo, se determin el peso del agregado ( ), en
gramos, para as determinar el contenido de prueba inicial del ligante asfltico
( ):
1

Ecuacin 3

Donde:
: Volumen Bulk de la mezcla compactada (se ha supuesto 1.00 cm ).
: Peso especfico del agua (1.00 g/cm ).
: Peso del agregado en gramos.
: Prueba inicial de ligante asfltico.
0.95 1 0.04
1.00 1.00 2.121
0.05 0.95
1.0096 2.496
100 Ecuacin 4

1.0096 0.101 0.032

100 6.00 %
1.0096 0.101 0.032 2.121
Dadas las condiciones de diseo, se compactaron con el SGC tres (3)

especmenes: dos para determinar la gravedad especfica Bulk ( ) de acuerdo
con la norma de ensayo INV E-733-07, y un tercer espcimen para determinar la
53
gravedad especfica terica mxima de la mezcla ( ) siguiendo las indicaciones

dadas por la norma INV E-735-07, la cual determina las cantidades mnimas de
material (2000 gramos de agregado).
Para la compactacin de los especmenes, se requiere compactar y mezclar los

materiales bajo las condiciones de temperaturas de equiviscosidad
correspondientes a 0.170 Pas y 0.280 Pas, respectivamente (Figura 11).
El mezclado se efecto por medio de una mezcladora mecnica; tras este

mezclado, la mezcla se someti a un envejecimiento a corto plazo en un horno a
135 C por 4 horas aproximadamente. Seguidamente, la mezcla es llevada a la
temperatura de compactacin, colocndola en otro horno durante un tiempo menor
a 30 minutos; esta temperatura se determina a partir de la curva reolgica (sta se
encuentra entre 140 C y 147 C).
Para la determinacin de , los especmenes de ensayo son compactados

usando el de giros, determinado en funcin de la temperatura promedio
del aire para diseo (para el caso de Bogot se estim una temperatura de 15 C),
y el nivel de trnsito (30-100 millones de ejes equivalentes); por esta razn se
estableci 204 giros como (ver TABLA 9). Las condiciones de diseo se
presentan en la TABLA 10.
TABLA 9 Esfuerzos del compactador giratorio SUPERPAVE
Promedio de la mx. temperatura del aire para el proyecto

ESALs de
diseo < 39 C 39 C - 40 C 41 C - 42 C 43 C - 44 C
(millones) Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo
< 0.3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127
54
Materiales y Mtodos
Promedio de la mx. temperatura del aire para el proyecto

ESALs de
diseo < 39 C 39 C - 40 C 41 C - 42 C 43 C - 44 C
(millones) Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo Ninicial Ndiseo Nmximo
0.3 - 1.0 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146
1.0 - 3.0 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167
3.0 - 10.0 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
10.0 - 30.0 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220
30.0 - 100.0 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253
> 100.0 9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288
TABLA 10 Condiciones de diseo mezcla asfltica MDC-2
Parmetros de diseo
Taire 15.0 C
ESALs 50.0 millones
9
126
204
Espcimen 1 y 2 (diseo)
204
1.25
600.0 kPa
Cada uno de los especmenes se compact con el mximo nmero de giros.

Durante la compactacin, la altura del espcimen es monitoreada continuamente.
Una vez conocida la altura para cada giro, con el peso de la mezcla y el dimetro
interno del molde (100 mm) se estim la gravedad especfica del espcimen
( ) para cualquier nmero de giros durante la compactacin.
Al finalizar la compactacin, el espcimen se desmont por extrusin, para

posteriormente dejarlo enfriar. Luego se determin la gravedad especfica Bulk del
55
espcimen ( , segn lo establecido en la norma INV E-733-07. Se

determin tambin la de cada mezcla utilizando la norma INV E-735-
07.
Comparando los valores de y de los especmenes para el
, surge una diferencia. Esta diferencia se debe a que durante la

compactacin, para el clculo de se consider al espcimen como un
cilindro liso; lo anterior no es del todo cierto, ya que el volumen real del espcimen
es ligeramente mayor debido a la presencia de vacos superficiales alrededor del
permetro. En las mezclas con un alto porcentaje de ligante asfltico, la diferencia
entre estos dos valores tiende a ser pequea puesto que para este tipo de
mezclas, la suposicin del cilindro de paredes lisas concuerda con las
consideraciones realizadas.
Al presentarse esta diferencia, la gravedad especfica Bulk estimada del

espcimen, para un nmero de giros cualquiera, debe corregirse con un factor de
correccin . Este factor de correccin es la relacin entre la gravedad
especfica Bulk medida y la gravedad especfica Bulk estimada para .
Ecuacin 5

Con el factor de correccin se obtiene el valor de para cualquier

nmero de giros.
Ecuacin 6
56
Materiales y Mtodos
El ltimo paso fue calcular el % para cada espcimen. Para esto se dividi la
gravedad especifica Bulk del espcimen ( por el valor medido de
; de igual forma, se calcul el promedio de los % de cada espcimen, ya
que son los datos ms relevantes para realizar los posteriores clculos. Estos
datos se presentan en la TABLA 12.
TABLA 11 Variables para el clculo de la densificacin para la mezcla asfltica MDC-2
Datos Espcimen 1 Espcimen 2

Dimetro interno 100.0 mm 100.0 mm
2050.0 g 2050.0 g
2015.5 g 1998.3 g
2019.2 g 2007.9 g
1105.5 g 1086.2 g
2.209 2.171
.) 2.213 2.186
0.998 0.993
2.290 2.290
TABLA 12 Datos de la densificacin para la mezcla asfltica MDC-2
Mezcla asfltica MDC-2 con 6.0% de asfalto

Nmero Espcimen 1 Espcimen 2 Promedio
de H Gmb (est) Gmb (corr) %Gmm H Gmb (est) Gmb (corr) %Gmm %Gmm
giros mm - - % mm - - % %
5 129.6 2.014 2.010 87.8 130.7 1.997 1.983 86.6 87.2
9 128.1 2.038 2.034 88.8 128.9 2.025 2.011 87.8 88.3
15 126.7 2.061 2.057 89.8 127.4 2.049 2.035 88.9 89.3
20 125.6 2.078 2.073 90.6 126.5 2.064 2.049 89.5 90.0
30 124.1 2.103 2.098 91.6 125.1 2.086 2.072 90.5 91.1
40 123.1 2.121 2.117 92.5 124.1 2.103 2.088 91.2 91.8
50 122.2 2.136 2.132 93.1 123.5 2.113 2.098 91.6 92.4
60 121.6 2.146 2.142 93.5 122.8 2.126 2.111 92.2 92.9
57
Mezcla asfltica MDC-2 con 6.0% de asfalto

Nmero Espcimen 1 Espcimen 2 Promedio
de H Gmb (est) Gmb (corr) %Gmm H Gmb (est) Gmb (corr) %Gmm %Gmm
giros mm - - % mm - - % %
80 120.6 2.165 2.161 94.4 121.9 2.141 2.126 92.8 93.6
100 119.6 2.182 2.177 95.1 121.3 2.153 2.137 93.4 94.2
126 119.2 2.191 2.186 95.5 120.1 2.174 2.158 94.3 94.8
150 118.6 2.200 2.196 95.9 119.8 2.178 2.163 94.5 95.2
175 118.2 2.209 2.204 96.3 119.5 2.183 2.168 94.7 95.5
204 117.9 2.213 2.209 96.5 119.4 2.186 2.171 94.8 95.6
El grfico de los datos de densificacin para esta mezcla, con los valores de los
dos (2) especmenes y el promedio, se presenta en la Figura 14. Los criterios de
diseo en funcin del contenido de vacos de aire para , y se
presentan en la TABLA13 para el promedio de los dos (2) especmenes de
prueba.
Figura 14 Grfico de la densificacin para la mezcla asfltica MDC-2
Ninicial Ndiseo Nmximo

100
98 Lmitepara
Nmx.
96
94
%deGmm
92
90
Lmitepara
88 Nmn.
86
1 10 100 1000
Nmerodegiros
Espcimen1 Espcimen2 Promedio
58
Materiales y Mtodos
TABLA13 Valores de densificacin y del criterio para la mezcla asfltica MDC-2
Nmero de Criterio para % Gmm

giros % Gmm obtenido
< 89% 88.3%
o 96% 94.8%
< 98% 95.6%
El porcentaje de vacos de aire (% ), vacos del agregado mineral % , y los

vacos llenos de asfalto % , se determinaron para . Estos valores se
calcularon como se muestra a continuacin, y sus valores se presentan en la
TABLA 14.
% 100% % @ Ecuacin 7
% @
% 100% Ecuacin 8

% 100% Ecuacin 9
La TABLA 14 resume los valores de la compactacin de los especmenes de

prueba.
TABLA 14 Resumen de la compactacin de la mezcla asfltica con 6.0% de asfalto
% % @ %
% % % %
@ =9 =126 @ =204
6.0% 88.3% 94.8% 95.6% 5.15% 14.4% 64.2%
El objetivo principal del Nivel 1 de diseo de mezclas de SUPERPAVE es emplear,

en cada mezcla, la cantidad de ligante asfltico que permita alcanzar para ,
exactamente 96% de (4% de vacos de aire). Evidentemente esto no sucedi
59
para la mezcla inicial de diseo, por esa razn se calcul el contenido asfltico
estimado para alcanzar un 4% de vacos de aire (96% de para ),
empleando la siguiente frmula emprica.
, 0.4 4% % Ecuacin 10
Donde:
, : Porcentaje de ligante estimado.
: Porcentaje inicial de prueba del ligante asfltico convencional.
: Porcentaje de vacos de aire para .
Con la Ecuacin 10 se tiene que:
, 6.0% 0.4 4% 5.15% 6.43%
Las propiedades volumtricas % y % ) y de compactacin de la mezcla,

se estimaron luego para este contenido de ligante asfltico. Lo anterior con el fin
de determinar las propiedades de la mezcla asfltica para el 4% de vacos de aire.
Para esto se emplearon las siguientes ecuaciones:
% % 4% % Ecuacin 11
Donde la constante es:
60
Materiales y Mtodos
0.1, si 4%
Ecuacin 12
0.2, si 4%
En nuestro caso, 0.2 ya que 5.15%. Con esto se determin el porcentaje

de vacos del agregado mineral.
% 14.4% 0.2 4% 5.15% 14.2%
Para el clculo del porcentaje de vacos llenos de asfalto se utiliz la siguiente

ecuacin:
% 4
% 100 Ecuacin 13
%
14.2 4
% 100 71.8%
14.2
Para % para @ :
% , @ % @ 4% % Ecuacin 14
% , @ 88.3% 4% 5.15% 89.5%
Para % para @ :
61
% , @ % @ 4% % Ecuacin 15
% , @ 95.6% 4% 5.15% 96.8%%
TABLA 15 Resumen de la compactacin de la mezcla asfltica con 6.43% de asfalto
% % @ %
% % % %
@ =9 =126 @ =204
6.43% 89.5% 96.0% 96.8% 4.0% 14.2% 71.8%
Las propiedades estimadas se compararon con los criterios de diseo de

SUPERPAVE, teniendo en cuenta factores como el trnsito y el tamao mximo
nominal, como se muestra en la TABLA 16.
TABLA 16 Criterios volumtricos y de densificacin para la mezcla asfltica
Propiedades de la
Criterio para %
mezcla
% 4.0%
% 14.0% mn. (TMN de 12.5mm)
% 65%-75% (30-100*106 ESALs
% @ < 89%
% @ < 98%
Finalmente, hay un rango requerido para la proporcin de polvo (filler), el cual se

calcul como el porcentaje en peso del material del material que pasa por el tamiz
de 0.075 mm (No. 200) dividido por el contenido del ligante asfltico efectivo
62
Materiales y Mtodos
(expresado como porcentaje en peso de la mezcla). El contenido del ligante

asfltico efectivo se calcul as:
, , Ecuacin 16

2.496 2.406
, 6.43% 94.8% 1.0096 5.0%
2.496 2.406
La proporcin de polvo se calcul de la siguiente manera:
.
Ecuacin 17
,
6.0%
1.2
5.0%
Segn los criterios para evaluar las mezclas de diseo, la proporcin de polvo
debe estar entre 0.6 y 1.2. Comparando este criterio con lo obtenido en la mezcla
de diseo, se determina que ste se cumpli satisfactoriamente.
Luego del clculo de todas las propiedades estimadas de la mezcla, se analizaron

los valores de la mezcla, dando como resultado un aceptable, as como el
, la proporcin de polvo, y el criterio de densificacin . Sin embargo, el
criterio de densificacin para fue mayor que el requerido, ya que al
realizarse una pre-compactacin de la mezcla para el acomodamiento de las
partculas, el se vi afectado antes de comenzar la compactacin en el
63
SGC. Cabe destacar que el valor obtenido no perjudic la aceptabilidad de la

mezcla.
Partiendo de estos datos, la mezcla con un 6.43% de ligante asfltico es

seleccionada para la estructura del agregado de diseo.
3.4.4 Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo
Una vez seleccionada la estructura del agregado de diseo, se prosigue a

compactar especmenes con diferentes contenidos de ligante asfltico. Las
propiedades de la mezcla son luego evaluadas para determinar el contenido de
ligante asfltico. De acuerdo con SUPERPAVE, los contenidos de asfalto a
ensayar son:
Contenido estimado del ligante.

Contenido estimado del ligante 0.5%.
Contenido estimado del ligante + 1.0%.
La metodologa para el Nivel 1 del diseo SUPERPAVE exige como mnimo cuatro
(4) contenidos de ligante asfltico.
De esta forma, para la mezcla de diseo, los contenidos de ligante fueron: 5.9%,
6.4%, 6.9%, y 7.4%. De igual forma, se prepar un espcimen para determinar la
gravedad especfica terica mxima para el contenido estimado de ligante. Cada
una de las mezclas fue evaluada para cada contenido de ligante, utilizando los
mismos criterios de densificacin, (9 giros), (126 giros) y
(204 giros).
64
Materiales y Mtodos
Los especmenes fueron preparados y ensayados de la misma forma que los

especmenes de la seccin anterior (numeral 3.4.2), con el fin de comparar los
resultados obtenidos mediante las curvas de densificacin correspondientes a
cada contenido de ligante asfltico.
La Figura 15 muestra el promedio de las curvas de densificacin variando el

contenido de ligante asfltico.

100
98 Lmitepara
Nmx.
96
94
%deGmm
92
90
Lmitepara
88 Nmn.
86
1 10 100 1000
Nmerodegiros
6.4% 7.4% 6.9% 5.9%
Figura 15 Curvas de densificacin promedio para la mezcla asfltica MDC-2
En la TABLA 17 y TABLA 18 se presentan los valores de compactacin y las

propiedades volumtricas en funcin de los diferentes contenidos de ligantes
asflticos, respectivamente.
65
TABLA 17 Resumen de los valores de compactacin de la mezcla asfltica MDC-2
% % @ =9 % @ =126 % @ =204
5.9% 89.2 95.3 96.3
6.4% 90.3 96.0 97.9
6.9% 92.4 98.7 99.8
7.4% 93.0 99.2 99.9
Las propiedades volumtricas se calculan para el nmero de giros de diseo

para cada contenido de ligante asfltico evaluado. A partir de estos
datos, se generaron grficos de contenido de vacos de aire (% ), vacos en los
agregados minerales ( ), y vacos llenos de asfalto ( ), en funcin del
contenido de ligante asfltico.
TABLA 18 Resumen de las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica MDC-2
% % % %
5.9% 4.6 15.7 70.4
6.4% 3.9 15.9 74.9
6.9% 1.3 16.5 92.2
7.4% 0.8 17.6 95.4
El contenido de ligante asfltico de diseo se fij para lograr un 4% de vacos de

aire. El contenido de ligante asfltico de diseo es de 6.2%, valor correspondiente
al 4% de vacos de aire para el N 126 giros. Se verific que todas las
propiedades volumtricas de la mezcla cumplieran con los criterios de diseo,
estos valores se presentan en la TABLA 19.
66
Materiales y Mtodos
6.0
%Vacosdeaire 5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
5.5% 6.0% 6.20% 6.5% 7.0% 7.5%
%Liganteasfltico
Figura 16 Vacos de aire versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica
MDC-2
18.5
18.0
17.5
17.0
16.5
%deVAM
16.0
15.5
15.0
14.5
14.0 Mn.
13.5
5.50% 6.00% 6.50% 7.00% 7.50%
%Liganteasfltico
Figura 17 VAM versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica MDC-2
67
78.0
76.0
Mx.
74.0
72.0
%VFA
70.0
68.0
66.0
Mn
64.0
5.50% 6.00% 6.50% 7.00% 7.50%
%Liganteasfltico
Figura 18 VFA versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica MDC-2
91
90
89 Mx.
88
@
87
%
86
85
5.5% 6.0% 6.5% 7.0% 7.5%
%Liganteasfltico
Figura 19 % @ versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica

MDC-2
68
Materiales y Mtodos
99
@ mximo 98 Mx.
98
97
97
%
96
96
95
5.5% 6.0% 6.5% 7.0% 7.5%
%Liganteasfltico
Figura 20 % @ versus el contenido de ligante asfltico para una mezcla asfltica

MDC-2
TABLA 19. Propiedades de la mezcla de diseo con 6.2% de ligante
Propiedades de la
Criterio para% Resultado
mezcla
% 4.0% 4.0%
% 14.0% mn. (TMN de 12.5mm) 15.8%
% 65%-75% (30-100*106 ESALs) 74.7%
% @ < 89% 89.9%
% @ < 98% 97.3%
3.4.5 Evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla diseada
Para finalizar la evaluacin del diseo de las mezclas por el mtodo SUPERPAVE
fue necesario realizar la estimacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla
de agregados con el contenido de ligante de diseo, segn lo establecido en la
norma de ensayo INV E-725-07.
69
Se compactaron seis (6) especmenes con un volumen de vacos de aire de 7

1%: 3 de estos fueron considerados como especmenes de control, y los 3
restantes fueron sometidos a una saturacin por vaco, estos ltimos se colocaron
en agua durante 24 horas a 60 C. Todos los especmenes fueron ensayados para
determinar su resistencia a la traccin indirecta.
La susceptibilidad a la humedad es entonces la relacin de la resistencia a

traccin de los especmenes sumergidos entre la resistencia a la traccin de los
especmenes de control. La Figura 21 presenta los valores de resistencia a la
traccin promedio de los especmenes en condicin seca y hmeda.
390
380
Resistenciaalatraccin(kPa)
370
360
350
340
330
320
310
300
CondicinSeca CondicinHmeda
Figura 21 Ensayo de susceptibilidad. Resistencia a la traccin mezcla asfltica convencional
70
Materiales y Mtodos
De acuerdo con lo especificado por el INVAS en su Artculo 450-07, el valor

promedio mnimo para la relacin de resistencias de traccin debe ser 80%. En la
Figura 22 se evidencia que la mezcla de diseo obtuvo con un 85.81% excediendo
el mnimo requerido.
86%
84%
82%
%Relacinderesistencia
80% Mn.
78%
76%
74%
72%
70%
Figura 22 Ensayo de susceptibilidad mezcla asfltica convencional
3.5 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA CON

CAUCHO
El diseo volumtrico para la mezcla asfltica elaborada con asfalto modificado

con GCR se realiz de la misma manera que el dise de la mezcla asfltica
convencional (numeral 3.4).
71
3.5.1 Seleccin de los materiales
Los parmetros del agregado ptreo y la estructura del agregado para el diseo de
la mezcla asfltica modificada con GCR son los mismos que los obtenidos para la
mezcla asfltica convencional tipo MDC-2 (numerales 3.4.1 y 3.4.2,
respectivamente).
3.5.1.1 Parmetro del ligante asfltico modificado
Para el diseo de la mezcla asfltica se requiere como parmetro la gravedad

especfica del ligante. Para el ligante asfltico modificado con GCR, este valor fue
de 1.02 (TABLA 4).
3.5.1.2 Temperatura de mezclado y compactacin
La temperatura de mezclado y compactacin para el ligante modificado con GCR

se determina a partir de la curva reolgica (Figura 12), dando como resultado un
intervalo de temperatura de mezclado entre 169 C - 180 C, y para la
compactacin entre 147 C - 155 C.
3.5.2 Determinacin del porcentaje inicial de asfalto
El procedimiento para evaluar la mezcla mediante la compactacin de los

especmenes, y la determinacin de sus propiedades volumtricas, fue el mismo
que se realiz para evaluar la mezcla con asfalto convencional, manteniendo de
tal forma los parmetros de compactacin. Los datos obtenidos para evaluar la
mezcla con un porcentaje inicial de asfalto se presentan en la TABLA 20:
72
Materiales y Mtodos
TABLA 20 Parmetros de la mezcla con un porcentaje inicial de asfalto modificado
Propiedad de la mezcla Unidad Resultado

Gravedad especfica efectiva 2.496
Volumen de ligante asfltico / 0.03
Porcentaje de ligante % 7.00
Porcentaje de agregado % 93.00
Volumen del ligante efectivo / 0.101
Peso del agregado 2.026
Prueba inicial de ligante asfltico % 6.27
Nota: Se estim el volumen de ligante asfaltico ( ) absorbido en el agregado, teniendo en cuenta

una suposicin de 7% de ligante en la mezcla, ya que al tener un asfalto modificado con GCR, la
mezcla requiere de mayor cantidad de ligante para que se forme una mezcla consistente.
Con el objetivo de cumplir la premisa principal del Nivel 1 de diseo de mezclas

por la metodologa SUPERPAVE, al igual que con el asfalto convencional, se
busc emplear en la mezcla de diseo la cantidad de ligante asfltico modificado
que permita alcanzar, para , exactamente el 96% de (4% de vacos de
aire). Para lograr este propsito se calcul el contenido de ligante asfltico
modificado estimado , , dando como resultado 7.14% correspondiente al
4% de vacos de aire para el 126 .
3.5.3 Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo
Para la seleccin del contenido de ligante modificado de diseo, se utilizaron

porcentajes de 6.6%, 7.1%, 7.6% y 8.1%. Posteriormente se verificaron las
propiedades volumtricas y de densificacin para cada uno de los contenidos de
ligante asfaltico modificado de diseo.
73
La Figura 23 muestra el promedio de las curvas de densificacin para cada

contenido de ligante asfltico modificado evaluado.

100
98 Lmitepara
Nmx.
96
94
%deGmm
92
90
Lmitepara
88 Nmn.
86
1 10 100 1000
Nmerodegiros
6.6% 7.1% 8.1% 7.6%
Figura 23 Curvas de densificacin promedio para la mezcla asfltica modificada con GCR
En la TABLA 21 y TABLA 22 se presentan los valores de compactacin y las

propiedades volumtricas en funcin de los diferentes contenidos de ligantes
asflticos modificados, respectivamente.
TABLA 21 Resumen de los valores de compactacin de la mezcla asfltica modificada con

GCR
% % @ =9 % @ =126 % @ =204
6.6% 89.4 94.2 95.0
7.1% 90.3 95.6 97.9
7.6% 90.0 95.8 96.0
8.1% 90.1 96.5 97.2
74
Materiales y Mtodos
De igual forma se calcularon las propiedades volumtricas para el nmero de giros

de diseo para cada contenido de ligante asfltico modificado evaluado.
A partir de estos datos se generaron grficos de contenido de vacos de aire
(% ), vacos en los agregados minerales ( ), y vacos llenos de asfalto ( ),
en funcin del contenido de ligante asfltico modificado.
TABLA 22 Resumen de las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica modificada con

GCR
% % % %
6.6% 5.8 15.3 62.2
7.1% 4.4 14.8 70.6
7.6% 4.2 15.3 72.9
8.1% 3.5 15.2 76.8
El contenido de ligante asfltico de diseo fue de 7.7%, valor correspondiente al

4% de vacos de aire para el 126 . De manera similar al anlisis
realizado para el diseo de mezcla asfltica MDC-2, se verific que todas las
propiedades volumtricas de la mezcla cumplieran con los criterios de diseo;
estos valores se presentan en la TABLA 23.
75
7.0
6.0
5.0
%Vacosdeaire
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
6.0% 6.5% 7.0% 7.5% 8.0% 8.5%
%Liganteasfltico
Figura 24 Vacos de aire versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica
modificada con GCR
16.0
15.5
%VAM
15.0
14.5
14.0 Mn.
13.5
6.0% 6.5% 7.0% 7.5% 8.0% 8.5%
%Liganteasfltico
Figura 25 VAM versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica modificada
con GCR
76
Materiales y Mtodos
76
Mx.
74
72
%VFA
70
68
66
Mn.
64
6.00% 6.50% 7.00% 7.50% 8.00% 8.50%
%Liganteasfltico
Figura 26 VFA versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica modificada
con GCR
92
91
90
89 Mx.
@
88
%
87
86
85
6.0% 6.5% 7.0% 7.5% 8.0% 8.5%
%Liganteasfltico
Figura 27 % @ versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica

modificada con GCR
77
99
Mx.
@ mximo 97
95
93
91
89
%
87
85
6.0% 6.5% 7.0% 7.5% 8.0% 8.5%
%Liganteasfltico
Figura 28 % @ versus el contenido de ligante asfltico para la mezcla asfltica

modificada con GCR
TABLA 23 Propiedades de la mezcla de diseo con 7.7% de ligante modificado con GCR.
Propiedades de la
Criterio para % Resultado
mezcla
% 4.0% 4.0%
% 14.0% mn. (TMN de 12.5mm) 15.1%
% 65%-75% (30-100*106 ESALs) 73.6%
% @ < 89% 90.0%
% @ < 98% 96.8%
3.5.4 Evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla diseada
Para finalizar la evaluacin del diseo de las mezclas por el mtodo SUPERPAVE,
se estim la sensibilidad a la humedad de la mezcla de agregados con el
contenido de ligante de diseo (ligante modificado con GCR), segn lo establecido
en la norma de ensayo INV E-725-07. La Figura 29 presenta los valores de
78
Materiales y Mtodos
resistencia a la traccin promedio de los especmenes en condicin seca y

hmeda.
506
504
502
Resistenciaalatraccin(kPa)
500
498
496
494
492
490
CondicinSeca CondicinHmeda
Figura 29 Ensayo de susceptibilidad. Resistencia a la traccin mezcla asfltica modificada

con GCR
Este ensayo dio como resultado una relacin promedio de 98.1%, cumpliendo con
el valor mnimo requerido, como se muestra en la Figura 30.
79
100%
95%
%Relacinderesistencia
90%
85%
80% Mn.
75%
70%
Figura 30 Ensayo de susceptibilidad mezcla asfltica modificada con GCR
3.6 ENSAYOS DE FATIGA POR REFLEXIN
Como se mencion anteriormente (numeral 2.3), el equipo que permite reproducir

el reflejo de fisuras por traccin directa en las muestras asflticas de sobre-
carpetas es el Overlay Tester. Este equipo pertenece a la Pontifica Universidad
Javeriana, y fue construido durante el desarrollo del trabajo de grado de Maestra,
titulado Caracterizacin de mezclas asflticas por su resistencia a fatiga por
reflexin, llevado a cabo por el ingeniero Jonathan Vera Silva y dirigido por el
ingeniero Manuel Ocampo.
El mtodo de ensayo utilizado para determinar la fatiga por reflexin es el de

traccin directa, segn el procedimiento de ensayo americano TEX-248-F, el cual
consiste en aplicar esfuerzos de traccin a los especmenes de mezclas asflticas
bajo determinadas condiciones de ensayo, como lo son la temperatura y los
80
Materiales y Mtodos
niveles de deformacin. Una vez establecidas las condiciones de ensayo, se mide

el nmero de ciclos requeridos para que falle el material por fatiga.
El mecanismo de ensayo consiste en someter una probeta cilndrica

acondicionada, apoyada y pegada con soldadura epxica en su parte inferior a
dos (2) placas de fijacin, una fija y la otra mvil, las cuales permiten sostener y
fijar los especmenes asflticos mientras se ejercen movimientos controlados de
desplazamiento. El valor de desplazamiento mximo recomendado es de 0.063
cm (0.025 pulg.); al alcanzar el desplazamiento mximo, la placa retorna a su
posicin inicial en diez (10) segundos (1 ciclo).
Utilizando el molde del compactador giratorio SUPERPAVE, se compact la

mezcla asfltica con asfalto convencional, obteniendo probetas cilndricas de 150
mm de dimetro y una altura de 115 5 mm. Una vez compactadas, se procedi a
cortar la parte superior e inferior de la probeta, dejando el tercio medio con una
altura de 38 0.5 mm, al cual se le cortarn posteriormente los bordes para dejar
un ancho de 76 mm, tal como se muestra en la Figura 31.
Figura 31. Corte de la probeta
81
3.6.1 Ensamble de la probeta de ensayo
En este trabajo de investigacin se colocaron los sistemas de membrana S.A.M.I.

sobre probetas de mezcla asfltica previamente fisuradas (Fotografa 7). Este
sistema se utiliz debido a que no era posible adherir las membranas antifisura
S.A.M.I. directamente sobre las placas del equipo.
Fotografa 7. Corte de las probetas para la simulacin de fisuras
La metodologa de ensamble consisti en colocar la probeta compactada y

previamente fisurada en el fondo del molde del compactador giratorio; sobre sta
se colocaron las membranas antifisura S.A.M.I. estudiadas en esta investigacin;
para adherir los geosintticos (geotextiles no tejidos y geomalla de fibra de vidrio)
empleados como membrana S.A.M.I. se aplic una capa de riego de liga; por
ltimo se coloc la mezcla asfltica que simular la capa de rehabilitacin.
82
Materiales y Mtodos
Para la instalacin del refuerzo se consider la informacin establecida por el

Departamento de Transporte de California (por sus siglas en ingls Caltrans) y el
Departamento de Transporte de Texas (TxDOT, por sus siglas en ingls).
3.6.1.1 Dosificacin del riego de liga
El riego de liga se aplic uniformemente sobre la superficie debidamente limpia y

seca. Segn la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y
Transporte (por sus siglas en ingls AASHTO), la cantidad de riego de liga oscila
comnmente entre 0.9 y 1.35 l/m, a las recomendaciones del fabricante.
En la realizacin de esta investigacin se utiliz emulsin asfltica fibrosa marca

NISOL .Este producto tiene la ventaja de no requerir calentamiento previo a su
uso, facilitando as su aplicacin. La cantidad utilizada en esta investigacin fue
determinada por el fabricante (ver ANEXO I).
3.6.1.2 Colocacin de los sistemas antifisura S.A.M.I.
La instalacin de los geotextiles no tejidos y la geomalla de fibra de vidrio se

hicieron manualmente. Estos se cortaron de acuerdo al tamao del molde del
compactador giratorio (dimetro aproximado de 150 mm). Para la colocacin de
los geotextiles se tuvo especial cuidado, con el fin de evitar la formacin de
arrugas, ya que lo recomendado para esta instalacin es pasar un compactador de
llantas para mejorar la adherencia; sin embargo, debido al tamao de la muestra,
esto no fue necesario.
Una vez colocados los geosintticos, se aplic una capa de ligante asfaltico
modificado con GCR para completar el sistema de membrana. Este ligante tiene
una gradacin tipo GAP GRADED, el cual tiene como objetivo lograr una
83
estructura de pavimento ms durable y flexible, con mayor resistencia a la

oxidacin y a la reflexin de grietas, obteniendo un excelente soporte estructural y
una reduccin importante en el ruido que produce el paso del trnsito. La
temperatura de aplicacin fue de 120 C a razn de 1.8 a 2.3 l/m (Instituto
Desarrollo Urbano I., 2012; PAVCO, 2011).
3.6.1.3 Colocacin de la capa de rehabilitacin
La capa de rehabilitacin se coloc inmediatamente despus de haber colocado la

membrana antifisura S.A.M.I. La nueva mezcla asfltica (mezcla convencional y
modificada con GCR) fue la determinada por el diseo SUPERPAVE. Una vez
compactada la mezcla para la capa de rehabilitacin, se cortaron los bordes de las
probetas como se indica en la Figura 31.
En la Figura 32 se muestra el esquema estructural de las probetas una vez

compactadas y cortadas.
Figura 32 Esquema estructural de las probetas
84
Materiales y Mtodos
Las estructuras del pavimento, para las cuales se evalu las membranas antifisura
S.A.M.I., se constituyeron de la siguiente manera (ver TABLA 24 y TABLA 25).
TABLA 24 Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica convencional (MDC-2).
Capa fisurada + nueva carpeta asfltica

Capa fisurada + asfalto modificado con caucho (S.A.M.I. 1) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geomalla de fibra de vidrio (S.A.M.I. 2) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geotextil no tejido NT 1800 (S.A.M.I. 3) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geotextil no tejido REPAV 450 (S.A.M.I. 4) + nueva carpeta asfltica
TABLA 25 Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica tipo IDU modificada con Grano
de caucho reciclado GCR.
Capa fisurada + nueva carpeta asfltica

Capa fisurada + asfalto modificado con caucho (S.A.M.I. 1) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geomalla de fibra de vidrio (S.A.M.I. 2) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geotextil no tejido NT 1800 (S.A.M.I. 3) + nueva carpeta asfltica
Capa fisurada + geotextil no tejido REPAV 450 (S.A.M.I. 4) + nueva carpeta asfltica
Debido a la incertidumbre que existe en la prctica experimental, en esta

investigacin se estableci realizar un anlisis estadstico con cada sistema
S.A.M.I., efectundose tres (3) ensayos de repetibilidad.
3.6.2 Parmetros del ensayo
Los ensayos se realizaron a una temperatura ambiente de 25 C (Zhou F. y

Scullion T., 2004a). Para el adecuado rendimiento del equipo de fatiga se
determin un perodo ptimo para cada una de las deformaciones a analizar; este
85
perodo est en funcin del torque y rendimiento del motor (a pasos) del equipo,
en donde se establece que la velocidad para alcanzar el mximo torque,
especificada por el fabricante, es de 2500 pasos por segundo, con lo anterior se
determina la siguiente relacin (ver Figura 33):
Figura 33 Relacin entre el perodo ptimo y la deformacin
Donde:
. : Valores establecidos para la apertura y oclusin de la placa de
fijacin.
: Perodo de apertura y posterior retorno a la posicin inicial.
. : Velocidad para alcanzar el torque requerido.
. : Desplazamiento que realiza el equipo por cada paso (0.000075mm).
: Velocidad para alcanzar el mximo torque, especificada por el

fabricante, (2500 pasos /s).
Una vez relacionado el periodo ptimo y la deformacin (ver TABLA 26) y lo

establecido en la metodologa de ensayo para el equipo Overlay Tester, se
establece la falla de las muestras cuando se registre una reduccin de 93% o ms
86
Materiales y Mtodos
de la carga mxima medida en el primer ciclo de ensayo, s esta se rompe antes

de llegar al 93% del registro inicial, tambin se considera la muestra fallada.
TABLA 26 Relacin entre el perodo ptimo y la deformacin
Perodo (s) Deformacin (mm)
8 0.43
10 0.86
14 1.30
3.6.3 Resultados de ensayo de fatiga por reflexin
De acuerdo a lo mencionado en el numeral 3.6.2, el nmero de ciclos a la falla

obtenidos del ensayo de fatiga por reflexin con los sistemas de membrana
antifisura S.A.M.I, para la mezcla convencional y la mezcla modificada con GCR,
se presentan en la TABLA 27 y la TABLA 28, respectivamente.
Con estos resultados, valores medios despus de efectuarse tres (3) ensayos de
repetibilidad, se obtendrn las leyes de fatiga por reflexin para cada membrana
antifisura S.A.M.I. con cada tipo de mezcla asfltica estudiada (numeral 4.1).
TABLA 27 Nmero de ciclos para la falla mezcla asfltica convencional MDC-2
Nmero de ciclos hasta la falla

Desplazamiento
(mm) SIN
S.A.M.I. 1 S.A.M.I. 2 S.A.M.I. 3 S.A.M.I. 4
S.A.M.I.
0.43 325 440 968 466 473
0.86 45 61 154 51 65
1.30 29 35 67 33 38
87
TABLA 28 Nmero de ciclos para la falla mezcla asfltica modificada con GCR
Nmero de ciclos hasta la falla

Desplazamiento
(mm) SIN
S.A.M.I.
0.43 483 614 1030 511 577
0.86 69 76 163 70 75
1.30 37 54 70 40 47
Los resultados se presentan en el ANEXO J y en el ANEXO K. A modo de ejemplo

se presenta las leyes de fatiga obtenidas para las mezclas convencional y
modificada con GCR a 25C, segn el tipo de S.A.M.I. empleada.
De las grficas obtenidas para determinar las leyes de fatiga con cada una de los
sistemas S.A.M.I., es importante resaltar la pendiente de fatiga b la cual indica la
vida til esperada de la mezcla asfltica por su resistencia a la fatiga. Como se
observa en la TABLA 29, los valores de las pendientes de fatiga obtenidos para la
mezcla modificada con GCR presentan valores menores en comparacin con
mezclas convencional MDC-2, situacin que se presenta con todos los sistemas
S.A.M.I., con respecto a los resultados entre sistemas, se obtuvo menor valor de
pendiente con la S.A.M.I. 2 indicando una mayor prolongacin de su vida til
debido de acuerdo a su resistencia a la fatiga.
TABLA 29 Comparacin entre las pendientes de fatiga obtenidas para las mezclas asfltica
convencional y modificada con GCR
Pendientes de fatiga (b)

Mezclas
asflticas SIN
S.A.M.I.
MDC-2 -0.425 -0.414 -0.408 -0.424 -0.414
GCR -.0.413 -0.412 -0.406 -0.412 -0.411
88
Materiales y Mtodos
10
Desplazamiento(mm)
D=5.398N0.413
1
D=4.912 N0.425
0.1
10 100 1000
Nmerodeciclosalafalla
MEZCLAGCR MEZCLAMDC2
Figura 34 Comparacin leyes de fatiga en Equipo de Reflexin sin S.A.M.I.
10
Desplazamiento(mm)
1 D=5.992N0,414
D=5.233N0,414
0.1
10 100 1000
Figura 35 Comparacin leyes de fatiga en Equipo de Reflexin S.A.M.I.1
89
10
Desplazamiento(mm)
1 D=7.081N0.406
D=7.018N0.408
0.1
10 100 1000 10000
10
Desplazamiento(mm)
D=5.479N0.412
1
D=4.448N0.384
0.1
10 100 1000
90
Materiales y Mtodos
Desplazamiento(mm) 10
D=5.7213N0.411
1
D=5.398N0.414
0.1
10 100 1000
91
92
Anlisis de Resultados
4 ANLISIS DE RESULTADOS
4.1 DAO POR FATIGA EN CADA SISTEMA DE MEMBRANA ANTIFISURA

S.A.M.I.
La repeticin de ciclos de esfuerzos o deformacin son el resultado del proceso de

fatiga al cual es sometido el material, generando de tal forma reduccin en su
resistencia ltima hasta llegar al estado de falla. La fatiga se expresa usualmente
en trminos de amplitud de las deformaciones en un ciclo de desplazamiento .
El dao por fatiga puede ser calculado fcilmente si el material se encuentra

sometido a una deformacin de amplitud constante, utilizando la relacin entre
deformacin y el nmero requerido para la falla. El dao con cada ciclo de
desplazamiento para un eje de referencia se determina a partir de la regla de
Palmgren-Miner para esfuerzos y deformaciones de amplitud constante mediante
el inverso del nmero de ciclos de desplazamiento a la falla, como se presenta en
la Ecuacin 18 (Baek J., 2010).
1
Ecuacin 18

La deformacin admisible por cada ciclo de apertura y oclusin que se

presenta en la estructura del pavimento se determina a partir de la ley de fatiga del
material
Ecuacin 19
93
Donde es igual a:
Ecuacin 20
10
: Nmero de ciclos de apertura y oclusin.
: Deformacin para la cual se produce la falla luego de 10 repeticiones de

desplazamiento.
La falla por fatiga despus de un determinado nmero de ciclos de

desplazamiento se alcanza cuando la deformacin actuante supera la
deformacin admisible del material . As entonces, cambiando la deformacin
admisible en la Ecuacin 20 por la actuante a analizar, se tiene que el dao es
igual a:
Despejando el inverso del nmero de ciclos en la Ecuacin 20 se tiene:
/
1 1
Ecuacin 21
10
Segn el IDU (2008) se han establecido tres niveles de severidad en funcin del
desplazamiento en las juntas longitudinales en los pavimentos rgidos, as:
Baja: Desplazamiento menor a 3 mm.
94
Medio: Desplazamiento entre 3 mm y 25 mm.

Alta: Desplazamientos mayores a 25 mm.
Una vez establecidos los niveles de severidad, se tomar esta informacin para
fijar los valores de desplazamiento actuantes en los cuales la estructura del
pavimento se puede ver afectada. Con esto se obtiene los siguientes valores de
dao por fatiga (ver TABLA 30):
TABLA 30 Dao por fatiga para mezcla asfltica convencional MDC-2
1/N 1 mm 3 mm 5 mm 10 mm 15 mm 20 mm 25 mm 30 mm
SIN SAMI 0.02 0.31 1.04 5.33 13.83 27.21 46.00 70.64
SAMI 1 0.02 0.26 0.90 4.78 12.73 25.50 43.71 67.90
SAMI 2 0.01 0.12 0.44 2.38 6.43 13.02 22.51 35.19
SAMI 3 0.02 0.26 0.89 4.82 12.92 26.01 44.76 69.75
SAMI 4 0.02 0.24 0.83 4.43 11.80 23.65 40.54 62.98
1 mm 10 mm 100 mm
100
Dao por fatiga por reflexin
10
1
SIN SAMI
SAMI 1
0.1 SAMI 2
SAMI 3
SAMI 4
0.01
Severidad Baja Severidad Media Severidad Alta
0.001
Desplazamiento (mm)
Figura 39 Relacin dao por fatiga y el desplazamiento para mezcla asfltica convencional
MDC-2
95
TABLA 31 Dao por para mezcla asfltica modificada con GCR
1/N 1 mm 3 mm 5 mm 10 mm 15 mm 20 mm 25 mm 30 mm
SIN SAMI 0.02 0.24 0.83 4.45 11.88 23.84 40.92 63.63
SAMI 1 0.01 0.19 0.66 3.56 9.54 19.17 32.95 51.29
SAMI 2 0.01 0.12 0.42 2.34 6.35 12.90 22.36 35.03
SAMI 3 0.02 0.23 0.80 4.31 11.53 23.17 39.82 61.99
SAMI 4 0.01 0.21 0.72 3.89 10.43 21.01 36.16 56.35
1 mm 10 mm 100 mm
100
Dao por fatiga por reflexin
10
1
SIN SAMI
SAMI 1
0.1 SAMI 2
SAMI 3
SAMI 4
0.01
Severidad Baja Severidad Media Severidad Alta
0.001
Desplazamiento (mm)
Figura 40 Relacin dao por fatiga y el desplazamiento para mezcla asfltica modificada con
GCR
Una vez realizados los clculos segn la regla de Palmgren-Miner (ver ANEXO L),
se postula que la falla se produce cuando ste alcanza la unidad; de acuerdo a
este planteamiento el dao por fatiga por reflexin implementando los sistemas
S.A.M.I. analizados, se presenta para una severidad media (desplazamiento de 5
mm) en la estructura del pavimento, siendo la S.A.M.I. 2 el sistema que ms
resiste antes de alcanzar la falla.
96
Sin embargo, cabe destacar el comportamiento que tienen los dems sistemas
S.A.M.I. ya que estos presentan mejores resultados que cuando no se implementa
algn sistema de rehabilitacin.
En cuanto a las mezclas asflticas utilizadas como sobre-carpetas asflticas, la

mezcla modificada con GCR presenta una respuesta mucho ms favorable que la
mezcla convencional, ya que presentan menores resultados de dao por fatiga
antes de alcanzar la falla.
4.2 PROBABILIDAD DE FALLA DE CADA SISTEMA DE MEMBRANA

ANTIFISURA S.A.M.I.
Al considerar la probabilidad de falla se tiene en cuenta el carcter aleatorio de la

estructura del pavimento. Debido a las condiciones del pavimento se debe
considerar que:
El espesor de una capa de pavimento nuca es constante.

Las propiedades mecnicas de los materiales tienen cierta dispersin
intrnseca debida a factores tales como la dispersin de la curva
granulomtrica, las variaciones del porcentaje de ligante, las variaciones de
densidad, entre otras.
El mecanismo de falla in situ no es rigurosamente idntico al de una muestra
en laboratorio.
Una vez conocidas las deformaciones que se producen en la estructura del

pavimento, se utiliza la ley de fatiga para encontrar la probabilidad de falla en
funcin de un nmero de repeticiones de desplazamiento que la estructura pueda
soportar.
97
La deformacin admisible de una capa de pavimento depende del nmero de

repeticiones de desplazamiento (relacin dada por la ley de fatiga) ajustada a la
probabilidad de falla adoptada para el clculo. De esta forma, la deformacin
admisible est dada por la siguiente ecuacin:
Ecuacin 22
Donde es la deformacin para la cual se obtiene la falla por corte despus

de ciclos de desplazamiento; sta relacin se da en funcin de la deformacin
(deformacin para la cual se produce la falla luego de 10 ciclos de
desplazamiento), el nmero de ciclos de desplazamiento , y la pendiente de la
ley de fatiga (Ecuacin 26). El parmetro es el coeficiente que ajusta el valor
de la deformacin admisible a la probabilidad de falla.
Ecuacin 23
10
El coeficiente se determina de la siguiente forma:
10 Ecuacin 24
Los parmetros , y corresponden a:
98
: Fractil de la ley normal centrada, el cual est directamente ligado al

riesgo y se expresa en funcin de la desviacin estndar.
: Es la pendiente de la ley de fatiga del material considerado en escala

bilogartmica.
: Desviacin estndar de la dispersin total.
La dispersin total est dada por una variable aleatoria que combina la dispersin
encontrada en los ensayos de fatiga en laboratorio y la dispersin de los
espesores de las capas in situ. Su desviacin estndar , est dada por la
Ecuacin 25.
Ecuacin 25
Donde , y son:
: Es la desviacin estndar de la ley de fatiga expresada en logaritmo

decimal del nmero de ciclos. Dependiendo del material y ante la falta de
informacin especfica se tom el valor del ligante asfltico de la TABLA
32, presentada a continuacin.
TABLA 32 Desviacin estndar de la ley de fatiga
Material
Granular Ligante asfltico 0.3
Granular Ligante hidrulico 1.0
Arena Ligante hidrulico 0.8
Suelo - Cemento 0.8
Fuente: (Instituto Desarrollo Urbano I. y Andes U.d.l., 2005)
99
: Es la desviacin estndar de los espesores de material colocado in situ. A

falta de informacin especfica se pueden tomar los valores dados en la
TABLA 33.
TABLA 33 Desviacin estndar de los espesores de las capas
Material Rango de espesores

Granular Ligante asfltico 12 a 20 cm 2.5 a 3.0 cm
Granular Ligante hidrulico 15 a 25 cm 3.0 cm
Arena Ligante hidrulico 6 a 8 cm 1.0 cm
Suelo - Cemento 15 a 25 cm 2.5 cm
: Es un coeficiente dimensional que depende del material considerado y

vara entre 0.015 y 0.04. Para los clculos se sugiere tomar = 0.02
independientemente del material.
Con la definicin de estos parmetros, la Ecuacin 22 resulta igual a:
Ecuacin 26
10
La probabilidad de falla se calcula entonces despejando el parmetro de la

Ecuacin 26, e igualndolo con la Ecuacin 24 se tiene:
10 Ecuacin 27
10
100
De la Ecuacin 27 se despeja el fractil de la ley normal centrada.
1
Ecuacin 28
10
Por ltimo, la probabilidad de falla se calcula haciendo uso de la ecuacin para la

distribucin normal estndar acumulada (Ecuacin 29), la cual est en funcin del
fractil (Ecuacin 28). Esta distribucin tiene una media de cero y una desviacin
estndar de uno.
1
exp Ecuacin 29
2 2
Las curvas de probabilidad de falla para la mezcla convencional y la modificada

con GCR, en funcin del nmero del nmero de ciclo para cada desplazamiento
actuante analizado se presentan en el ANEXO L.
A modo de ejemplo, en la Figura 43 se presenta la comparacin de las curvas de

probabilidad para una severidad baja (desplazamiento de 1mm), en la Figura 44,
Figura 45 y Figura 46 para una severidad media (desplazamiento de 3 mm, 10 mm
y 25 mm, respectivamente), y en la Figura 47 para una severidad alta
(desplazamiento de 30 mm). En estas figuras se compara tambin las
probabilidades de falla de los dos tipos de mezclas asflticas (lnea punteada para
la convencional, y lnea continua para la modificada con GCR), evidencindose
que la probabilidad de falla para las mezclas asflticas modificadas con GCR tiene
un mejor comportamiento que la mezcla convencional; lo anterior significa que
101
resisten mayor ciclos de desplazamiento. Tambin se aprecia que la

implementacin del sistema S.A.M.I. 2 como membrana intercapa en
rehabilitaciones con sobre-carpetas asflticas es la ms resistente a los daos de
fatiga por reflexin.
Como se muestra en la Figura 41 y la Figura 42, las probabilidades de falla de

cada uno de los sistemas S.A.M.I. respecto al sistema convencional (sin sistema
S.A.M.I.), y utilizando tanto la mezcla convencional como la modificada con GCR
como sobre-carpeta, el nmero de ciclos a la falla presenta un incremento para
cada uno de los desplazamientos modelados. En estas figuras se puede apreciar
que el sistema S.A.M.I. 2 presenta una mayor eficiencia respecto a los dems.
200%
180%
PorcentajesdeincrementodeNdelas
160%
S.A.M.I.respectoalaconvencional
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1mm 3mm 5mm 10mm 15mm 20mm 25mm 30mm
Desplazamiento
S.A.M.I1 S.A.M.I2 S.A.M.I3 S.A.M.I4
Figura 41 Relacin del incremento de nmero ciclos de apertura y oclusin de los sistemas
S.A.M.I. respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I) con sobre-carpeta asfltica
convencional
102
200%
180%
PorcentajesdeincrementodeNdelasSAMI
160%
140%
respectoalaconvencional
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1mm 3mm 5mm 10mm 15mm 20mm 25mm 30mm
Desplazamiento
Figura 42 Relacin del incremento de nmero ciclos de apertura y oclusin de los sistemas
S.A.M.I. respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I) con sobre-carpeta asfltica
modificada con GCR
103
100%
90%
80%
70%
60%
Probabilidad de falla
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1.0E-03 1.0E-02 1.0E-01 1.0E+00 1.0E+01 1.0E+02 1.0E+03
Nmero de ciclos
SIN SAMI SAMI 1 SAMI 2 SAMI 3 SAMI 4

Figura 43 Probabilidad de falla de la mezcla convencional y la modificada con GRC con un desplazamiento 1 mm
104
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1.0E-03 1.0E-02 1.0E-01 1.0E+00 1.0E+01 1.0E+02 1.0E+03
Nmero de ciclos

105
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1.0E-03 1.0E-02 1.0E-01 1.0E+00 1.0E+01 1.0E+02 1.0E+03
Nmero de ciclos

106
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1.0E-03 1.0E-02 1.0E-01 1.0E+00 1.0E+01 1.0E+02 1.0E+03
Nmero de ciclos

107
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1.0E-03 1.0E-02 1.0E-01 1.0E+00 1.0E+01 1.0E+02 1.0E+03
Nmero de ciclos

108
4.3 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Estableciendo las cantidades de los materiales para la colocacin de los sistemas

S.A.M.I., se procedi a evaluar el costo unitario para el equipo, los materiales y la
mano de obra requerida para la colocacin de cada uno de los sistemas con la
mezcla asfltica convencional como sobre-carpeta asfltica de rehabilitacin (ver
ANEXO M). En la TABLA 34 se resumen los costos por metro cuadrado de
intervencin para cada uno de los sistemas analizados. Estos precios fueron
obtenidos del listado de precios del IDU para el ao 2012, Precios de Referencia
de Actividades de Obra http://www.idu.gov.co/web/guest/contratacion_precios
(Instituto Desarrollo Urbano I., 2012).
TABLA 34 Resumen del anlisis de precios unitarios para el equipo, los materiales y la mano
de obra necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I.
DESCRIPCIN S.A.M.I. 1 S.A.M.I. 2 S.A.M.I. 3 S.A.M.I. 4

EQUIPO
Compactador neumtico $ 177.22 $ 177.22 $ 177.22 $ 177.22
MATERIALES
Asfalto caucho $ 127.16 $ 127.16 $ 127.16 $ 127.16
Geomalla fibra de vidrio PAVCO - R100 $ - $ 16715.60 $ - $ -
Geotextil no tejido PAVCO - NT 1800 $ - $ - $ 4418.79 $ -
Geotextil no tejido PAVCO - REPAV
$ - $ - $ - $ 4500.45
450
Emulsin asfltica $ - $ 75.68 $ 75.68 $ 75.68
MANO DE OBRA
3 Ayudantes $ 204.83 $ 204.83 $ 204.83 $ 204.83
Total costos directos $ 509.20 $ 17300.48 $ 5003.67 $ 5085.33
Fuente: (Instituto Desarrollo Urbano I., 2012)
En la TABLA 35 se presentan el anlisis de costo para la utilizacin de la mezcla

modificada con grano de caucho GCR como sobre-carpeta asfltica. En la TABLA
109
35 se observa que los costos de mano de obra, equipos y materiales, al utilizar la

mezcla asfltica modificada con GCR se incrementan respecto a la mezcla
convencional en un 43.90%. La comparacin de los precios unitarios para estas
dos mezclas se presenta en la Figura 48.
TABLA 35 Resumen del anlisis de precios unitarios para el equipo, los materiales y la mano
de obra necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I.
DESCRIPCIN S.A.M.I. 1 S.A.M.I. 2 S.A.M.I. 3 S.A.M.I. 4

EQUIPO
Compactador neumtico $ 255.01 $ 255.01 $ 255.01 $ 255.01
MATERIALES
Asfalto caucho $ 182.98 $ 182.98 $ 182.98 $ 182.98
Geomalla fibra de vidrio PAVCO - R100 $ - $ 24052.97 $ - $ -
Geotextil no tejido PAVCO - NT 1800 $ - $ - $ 6358.43 $ -
Geotextil no tejido PAVCO - REPAV
$ - $ - $ - $ 6475.94
450
Emulsin asfltica $ - $ 108.89 $ 108.89 $ 108.89
MANO DE OBRA
3 Ayudantes $ 294.74 $ 294.74 $ 294.74 $ 294.74
Total costos directos $ 732.72 $ 24894.59 $ 7200.04 $ 7317.56
Incremento del costo con mezcla
modificada con GCR como sobre- 43.90%
carpeta asfltica
Fuente: (Instituto Desarrollo Urbano I., 2012)
110
$25,000/m
$20,000/m
$15,000/m
$10,000/m
$5,000/m
$
S.A.M.I.1
S.A.M.I.2
S.A.M.I.3
S.A.M.I.4
Mezcla convencional MDC-2 Mezcla modificada con GCR
Figura 48 Relacin de precios unitarios para el equipo, los materiales y la mano de obra
necesarios para la colocacin de los sistemas S.A.M.I.
A modo de ejemplo, en la Figura 49 se presenta la comparacin de las curvas de

precios unitarios para una severidad baja (desplazamiento de 1 mm), en la Figura
50, Figura 51 y Figura 52 para una severidad media (desplazamiento de 3 mm, 10
mm y 25 mm, respectivamente), y en la Figura 53 para una severidad alta
(desplazamiento de 30 mm). En estas figuras se compara tambin la relacin de
precios unitarios de los dos tipos de mezclas asflticas (lnea punteada para la
convencional, y lnea continua para la modificada con GCR), evidencindose que
el costo de colocacin para las mezclas asflticas modificadas con GCR es mayor
que la mezcla convencional. De igual forma se aprecia que la colocacin del
sistema S.A.M.I. 2 como membrana intercapa en rehabilitaciones con sobre-
carpetas asflticas vara su costo de colocacin de acuerdo al nmero de ciclos
transcurridos (apertura y oclusin), puesto que llega a ser ms econmica que el
sistema S.A.M.I. 3 y 4; de igual forma, el comportamiento de la S.A.M.I. 1
sobresale en el costo de colocacin, ya que tiende a ser el sistema ms
econmico en comparacin con los otros sistemas analizados.
111
$ 10,000 /m
$ 100 /m
Rehabiltacin por metro cuadrado
$ 1 /m
$ 0 /m
1.0.E-03 1.0.E-02 1.0.E-01 1.0.E+00 1.0.E+01 1.0.E+02 1.0.E+03
Nmero de ciclos
SAMI 1 SAMI 2 SAMI 3 SAMI 4

Figura 49 Anlisis de precios unitarios para de la mezcla convencional y la modificada con GRC con un desplazamiento 1 mm
112
$ 10,000 /m
$ 100 /m
Rehabilitacin por metro cuadrado
$ 1 /m
$ 0 /m
1.0.E-03 1.0.E-02 1.0.E-01 1.0.E+00 1.0.E+01 1.0.E+02 1.0.E+03
Nmero de ciclos

113
$ 10,000 /m
$ 100 /m
$ 1 /m
$ 0 /m
1.0.E-03 1.0.E-02 1.0.E-01 1.0.E+00 1.0.E+01 1.0.E+02 1.0.E+03
Nmero de ciclos

114
$ 10,000 /m
$ 100 /m
$ 1 /m
$ 0 /m
1.0.E-03 1.0.E-02 1.0.E-01 1.0.E+00 1.0.E+01 1.0.E+02 1.0.E+03
Nmero de ciclos

115
$ 10,000 /m
$ 100 /m
$ 1 /m
$ 0 /m
1.0.E-03 1.0.E-02 1.0.E-01 1.0.E+00 1.0.E+01 1.0.E+02 1.0.E+03
Nmero de ciclos

116
4.4 RELACIN BENEFICIO-COSTO
Ya que la relacin beneficiocosto depende tanto de la vida til del pavimento

como la probabilidad de falla o confiabilidad durante el diseo, a partir del nmero
de ciclos de desplazamiento obtenidos con el equipo Overlay Tester se determin
la relacin existente entre el costo de construccin de cada uno de los sistemas
S.A.M.I y el beneficio que ste aporta en la vida til del pavimento.
Los factores de seguridad se introducen en el clculo de las estructuras de

pavimento para que las vas estratgicas tengan una probabilidad de falla baja y
las menos importantes una probabilidad de falla algo ms alta; todas estas con el
beneficio econmico correspondiente. Por esta razn, el Manual de diseo de
pavimentos para Bogot D.C (Instituto Desarrollo Urbano I. y Andes U.d.l., 2005)
sugiere adoptar las probabilidades de falla en funcin del trfico y del material. En
la TABLA 36 se presentan las probabilidades de falla normalmente utilizadas en
capas de material granular tratado con ligante asfltico.
TABLA 36 Probabilidad de falla en funcin del trfico y del material

Material con ligante
Trfico
asfltico
T1 45%
T2 35%
T3 25%
T4 10%
T5 5%
Cabe destacar que el anlisis correspondiente para las mezclas asflticas

diseadas en esta investigacin corresponde a volmenes de trnsito medio y alto
en capas de rodadura. Sin embargo, como modo de comparacin, se decidi
117
efectuar el anlisis de la relacin beneficio-costo para las probabilidades de falla

relacionadas con todos los volmenes de trnsito presentados en la TABLA 36.
A modo de comparacin, en la Figura 54 y Figura 55 se presentan los resultados

obtenidos para una severidad media (desplazamiento de 10 mm) y los valores de
probabilidad de falla adoptados, en funcin de los posibles ciclos de apertura y
oclusin. En el ANEXO N se presentan los clculos de la relacin beneficio-costo.
Rehabilitacinpornmerodeciclos
$140,000
$120,000
$100,000
$80,000
$60,000
$40,000
$20,000
$
5% 10% 25% 35% 45%
Probabilidaddefalla
Figura 54 Valor de los costos por nmero de ciclos para la colocacin de los sistemas
S.A.M.I. con mezcla asfltica convencional como sobre-carpeta
118
$200,000
Rehabilitacinpornmerodeciclos
$160,000
$120,000
$80,000
$40,000
$
5% 10% 25% 35% 45%
Probabilidaddefalla
Figura 55 Valor de los costos por nmero de ciclos para la colocacin de los sistemas
S.A.M.I. con mezcla asfltica modificada con GCR como sobre-carpeta
En estas figuras se puede observar cmo el costo en la implementacin de la

S.A.M.I. 2 supera el costo de los otros sistemas, tanto para la mezcla convencional
como la modificada con GCR. Debido a los resultados de resistencia presentados
anteriormente (numeral 3.6.3), se esperaba que la mejora de la S.A.M.I. 2 en
cuanto a la relacin beneficio- costo fuera la ms efectiva; sin embargo, esto no
fue posible ya que el costo de la materia prima utilizada fue mayor al beneficio que
puede brindar a la estructura para aumentar su resistencia a los daos por fatiga.
Utilizando la S.A.M.I. 1, tanto con la mezcla asfltica convencional y la modificada

con GCR como sobre-carpeta asfltica, las mejoras en cuanto a la relacin
beneficio-costo fueron mayores con bajas y altas probabilidad de falla, en
comparacin con los otros sistemas S.A.M.I.
En cuanto a la relacin beneficio-costo, el sistema S.A.M.I. 1 con los dos tipos de

mezcla asfltica utilizada como sobre-carpeta asfltica, mejora respecto a la no
119
colocacin de membranas antifisura S.A.M.I., aproximadamente en un 25% y un

13% con mezcla convencional y modificada con GCR, respectivamente.
Con este anlisis se comprueba que al implementar cualquiera de los sistemas

S.A.M.I se obtiene un mejor comportamiento de resistencia a la fatiga por reflexin
respecto al sistema convencional (sin S.A.M.I.).
120
Conclusiones
5 CONCLUSIONES
De acuerdo a estudios tericos y evidencias experimentales (Botasso G. et al.,

2010; Gonzlez R. et al., 2002; Pardo Rojas M.A. y Canata Zaror M.T., 2002) se
comprueba que al implementar cualquiera de los sistemas S.A.M.I, se obtiene un
mejor comportamiento de resistencia a la fatiga por reflexin respecto al sistema
convencional (sin S.A.M.I.), retardando las fisuras producto del fenmeno de fatiga
por reflexin.
5.1 RESPECTO A LA RESISTENCIA A LA FATIGA
La resistencia a la fatiga por reflexin obtenida para los sistemas S.A.M.I. con
la mezcla modificada con GCR tuvieron mejores resultados que aquellos
implementados con la mezcla convencional, ya que estos soportaron mayor
nmero de ciclos de desplazamiento.
El sistema antifisura que soport mayor resistencia a la fatiga por reflexin

fue el sistema S.A.M.I. 2 (geomalla fibra de vidrio). Este sistema junto a la
mezcla convencional como sobre-carpeta asfltica aumento en promedio en
198% respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I. y con mezcla
convencional como sobre-carpeta), y en un 217% con la mezcla modificada
con GCR como carpeta de rehabilitacin.
El valor inverso de la pendiente de fatiga obtenido para las mezclas

modificadas con GCR presentaron resultados mayores comparados con los
obtenidos para la mezcla convencional; situacin que se presenta con todos
los sistemas S.A.M.I.
121
Respecto a los resultados de la pendiente de fatiga entre sistemas, se obtuvo

mayor valor del inverso de la pendiente con el sistema S.A.M.I. 2 (geomalla
fibra de vidrio), indicando una mayor prolongacin de su vida til debido a su
resistencia a la fatiga.
5.2 RESPECTO AL DAO POR FATIGA
Se encontr que los sistemas S.A.M.I. presentaron falla a la fatiga por

reflexin cuando estos alcanzan un desplazamiento de 5 mm (severidad
media). Para este caso, el sistema S.A.M.I. 2 fue el que ms resisti al dao
por fatiga.
5.3 RESPECTO A LA PROBABILIDAD DE FALLA
Evaluando las probabilidades de falla de cada uno de los sistemas S.A.M.I.,

respecto al sistema convencional (sin sistema S.A.M.I.), y utilizando tanto la
mezcla convencional como la modificada con GCR como sobre-carpeta, se
encontr que el nmero de ciclos a la falla se incrementa, resaltando la
eficiencia del sistema S.A.M.I. 2 respecto a los dems.
5.4 RESPECTO AL ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Al utilizar la mezcla asfltica modificada con GCR como sobre-carpeta

asfltica se increment aproximadamente en un 43.90% representado en los
costos de mano de obra, equipos y materiales, comparada con la mezcla
convencional.
122
Conclusiones
Al evaluar el costo por metro cuadrado de intervencin para cada uno de los
sistemas S.A.M.I., se concluye que el costo de colocacin del sistema
S.A.M.I. 2 se incrementa en un 240% respecto a los otros tipos de
geosintticos, superando aproximadamente en 32 veces el costo del sistema
S.A.M.I. 1.
5.5 RESPECTO A LA RELACIN BENEFICIO-COSTO
En cuanto a la relacin beneficio-costo, el sistema S.A.M.I. 1 con los dos

tipos de mezcla asfltica utilizada como sobre-carpeta asfltica, mejora
respecto a la no colocacin de membranas antifisura S.A.M.I.,
aproximadamente en un 25% y un 13% con mezcla convencional y
modificada con GCR, respectivamente.
123
124
Recomendaciones
6 RECOMENDACIONES
En el momento de realizar el corte de las probetas de los sistemas S.A.M.I.,

se debe verificar que la fisura inducida concuerde con la abertura de las
platinas de fijacin del equipo, ya que si estas no concuerdan, el ensayo se
puede ver afectado aumentando la fuerza inicial, y generando posibles daos
al motor del equipo.
De acuerdo con Gonzlez y colaboradores (2002), cualquier sistema S.A.M.I.

puede fallar previo a lo esperado si no se toman las siguientes
consideraciones:
1. La superficie de la carpeta antigua debe encontrarse limpia para garantizar

que el proceso de adhesin entre esta y la S.A.M.I. se lleve a cabo de
manera adecuada.
2. Se debe colocar la cantidad adecuada de riegos de liga para mejorar la
adherencia entre la S.A.M.I. y las carpetas asflticas.
3. Antes de efectuar una rehabilitacin con un sistema S.A.M.I., se deben
reparar todos los defectos estructurales que se observen en el pavimento
antiguo.
Se recomienda evaluar el comportamiento a la fatiga de las mezclas

asflticas implementando membranas antifisura S.A.M.I. a la ms alta y baja
temperatura a la cual la estructura de pavimento estar sujeta.
Debido a las campaas de conciencia ambiental que actualmente se estn

promulgando, se recomienda utilizar materiales reciclados como sistemas de
membrana antifisura S.A.M.I. (p. ej. vidrio, polmeros PVC, PP, PET, LDPE,
125
HDPE, MDPE, ABS, entre otros), evaluando antes su efectividad ante la

resistencia a la fatiga por reflexin.
Al observar la eficiencia que tienen los sistemas S.A.M.I., podran evaluarse

sus posibles espesores, lo cual conllevara a una disminucin del espesor de
la sobre-carpeta asfltica, calculndose posteriormente la relacin beneficio-
costo.
126
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Pardo Rojas, Marcos A., y Canata Zaror, Mara Teresa. "Malla Metlica para
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PAVCO. Manual de diseo. En: Geosistemas. 2002. vol. Tercera Edicin., no.
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PAVCO. (2011). "Especificaciones tcnicas geotextiles tejidos y no tejidos."
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Rodrguez Peralta, Julio Andrs. (2004). "Rehabilitacin de carpetas asflticas en
pavimentos flexibles mediante la implementacin de un sistema intercapa
con geomallas y geotextiles no tejidos.," Universidad de los Andes., Bogot.
Rondn Quintana, Hugo Alexander
MEZCLASASFLTICASMODIFICADASCONGRANODECAUCHODELLAN
TA(Gcr):ESTADODELCONOCIMIENTOYANLISISDEUTILIZACINENCO
LOMBIA. En: VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial BOGOT
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Sanchz Sabogal, Fernando. (2009). "Curso bsico de diseo de pavimentos."
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128
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Vera Silva, Jhonatan (2012). "Caracterizacin de Mezclas Asflticas por su
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Texas Transportation Institute. MECHANISTIC-EMPIRICAL ASPHALT OVERLAY
THICKNESS DESIGN AND ANALYSIS SYSTEM. 2009. Report 0-5123-3.
Texas Transportation Institute and The Texas A&M University System. Overlay
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Highway Administration, 2004a. FHWA/TX-05/0-4467-2.
Texas Transportation Institute The Texas A&M University System College Station.
Overlay Tester: A rapid performance related crack resistance test. Austin,
Texas: 2004b.
129
130
Anexos
ANEXO A
Tipos de daos en pavimentos flexibles

Anexos
Categora Tipo de daos

Fisuras longitudinales y transversales
Fisuras en juntas de construccin
Fisura por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto
Fisuras en medialuna
Fisuras Fisuras de borde
Fisuras en bloque
Piel de cocodrilo
Fisuracin por deslizamiento de capas
Fisuracin incipiente
Ondulaciones
Abultanamiento
Deformaciones
Hundimiento
Ahuellamiento
Descascaramiento. Prdida de capa de rodadura (peladuras)
Baches
Parches
Daos Desgaste superficial
superficiales Prdida de agregado
Pulimiento del agregado
Exudacin
Surcos
Corrimiento vertical de la berma
Separacin de la berma
Otros daos Afloramiento de la berma
Afloramiento de finos
Afloramiento de agua
Anexos
ANEXO B
Tipos de daos en pavimentos rgidos

Anexos
Categora Tipo de dao

Grietas de esquina
Grietas longitudinales
Grietas transversales
Grietas Grietas en los extremos de los pasadores
Grietas en bloque o Fracturacin mltiple
Grietas en pozo y sumideros
Piel de cocodrilo
Daos en Separacin de juntas longitudinales
juntas Deterioro sello
Desportillamiento de juntas
Descascaramiento
Desintegracin
Deterioros Baches
superficiales Pulimento
Escalonamiento de juntas longitudinales y transversales
Parches
Hundimientos y asentamientos
Fisuracin por retraccin o Tipo malla
Fisuras ligeras de aparicin temprana
Fisuracin por durabilidad
Otros daos Bombeo sobre junta transversal
Bombeo sobre junta longitudinal
Ondulaciones
Separacin entre la berma y el pavimento
Anexos
ANEXO C
Tcnicas de rehabilitacin
Anexos
Tcnicas de rehabilitacin de pavimentos asflticos
TCNICAS PROPSITOS
Sellado de la superficie
Riego en negro
Rejuvenecimiento del asfalto oxidado
Sello de arena - asfalto
Mejora temporal de la friccin superficial
Corrige defectos de regularidad superficial
Fresado
Mejora la resistencia a deslizamiento
Reciclado superficial en
Mejora las caractersticas de friccin superficial
caliente
Suministra una superficie de rodamiento rejuvenecida
Tratamiento superficial Mejora del drenaje superficial de la calzada
Lechada asfltica Retarda la desintegracin superficial del pavimento
Retarda la desintegracin superficial del pavimento
Microaglomerado en fro
Nivela reas ahuelladas de poca profundidad
Microaglomerado en Brinda una nueva superficie de rodamiento
caliente Mejora el drenaje y la friccin superficial
Suministra un adecuado drenaje superficial
Reduce el hidroplaneo
Limita la proyeccin de agua lluvia
Mezcla drenante
Mejora la visibilidad en condiciones de lluvia
Incrementa la friccin superficial
Reduce el ruido de rodadura
Brinda una nueva superficie de rodamiento
Sobre-carpetas delgada
Anexos
Tcnicas de rehabilitacin de pavimentos rgidos
TCNICAS PROPSITOS
Cepillado Mejora la textura superficial a su vez el confort en la
circulacin vehicular
Ranurado Mejora las caractersticas de friccin superficial
Brinda una nueva superficie de rodamiento
Sobre-carpetas delgada
Anexos
Anexos
ANEXO D
Uso de los geosintticos en proyectos de

pavimentacin
Anexos
MATERIAL FUNCIONES
Impedir contaminacin entre capas de la estructura por el
efecto de las cargas dinmicas y el arrastre del agua.
Resistir los esfuerzos de tensin del material
disminuyendo los espesores de diseo y los volmenes de
movimiento de tierras.
GEOTEXTILES
Evitar el taponamiento por colmatacin de estructuras de
drenaje.
Evitar la aparicin de grietas por reflexin en la capa de
rodadura al actuar como una interfase de separacin entre
la capa de rodadura nueva y la capa antigua fisurada.
Reducir el espesor de las capas estructurales del
pavimento o mejorar las especificaciones de las mismas.
Reducir la formacin de huellas y fallas por esfuerzo
cortante y asentamientos diferenciales en el pavimento.
Conferir mayor durabilidad de la estructura de pavimento.
GEOMALLAS
Mejorar la capacidad portante. resistencia a movimientos y
deformaciones laterales de la estructura de pavimento.
Evitar la aparicin de grietas por reflexin al absorber
esfuerzos cortantes y tensiones causadas por efecto de las
cargas actuantes sobre el rea de influencia de las fisuras
del pavimento anterior.
Lograr independencia trmica entre la estructura del
pavimento y el medio ambiente.
Facilitar mtodos constructivos por medio de sus
facilidades de instalacin y su versatilidad.
GEOBLOQUES Reducir empuje sobre estructuras de contencin: a)
amortiguando cargas y b) reduciendo la densidad del
relleno.
Absorber deformaciones por efecto de las cargas
estticas y dinmicas en la estructura de pavimento.
Captar y conducir agua intersticial de la estructura
dirigindola hacia los elementos de conduccin
GEODRENES
superficiales.
Captar fluidos a grandes profundidades.
Fuente: (Korner 1997; TENSAR. 2002)

Anexos
ANEXO E
Especificaciones Geosintticos
Anexos
PROPIEDAD NORMA DE ENSAYO VALOR TIPICO

Elongacin medida ASTM D 4632 >50 %
Resistencia a la tensin (Grab) ASTM D 4632 600 N
Retencin de Asfalto ASTM D 6140 1.0 L/m2
Resistencia al punzonamiento. ASTM D 4833 280 N
Resistencia al rasgado ASTM D 4533 230 N
Punto de fusin ASTM D 276 150 C
Cuadro1A.Especificacionestcnicasdelgeotextilnotejido.PAVCOREPAV450
Fuente:Fichatcnica(PAVCO,2011)

Elongacin medida ASTM D 4632 >50 %
Resistencia a la tensin (Grab) ASTM D 4632 470 N
Retencin de Asfalto ASTM D 6140 N.A
Resistencia al punzonamiento. ASTM D 4833 265 N
Resistencia al rasgado ASTM D 4533 210 N
Punto de fusin ASTM D 276 N.A
Cuadro1B.Especificacionestcnicasdelgeotextilnotejido.PAVCONT1800
Fuente:Fichatcnica(PAVCO,2011)

Elongacin mxima a la rotura ASTM D-6637 10.4%
Resistencia a la tensin ltima ASTM D-6637 62 KN/m
Resistencia disponible a Creep ASTM D 5262 41.46 KN/m
Tamao de abertura de la malla Medido 22 x 22
Punto de Fusin ASTM D 276 240 C
Cuadro2.Requerimientosdelageomalladepolister.FORTGRIDBX65
Fuente:Fichatcnica(FORTGRID,2007)
Anexos

Elongacin mxima a la rotura ASTM D-6637 <3%
Resistencia a la tensin ltima ASTM D-6637 100/100 kN/m
Menos de 0.5% -
Propiedades de retraccin CRDEG01 200 C despus de
15 min
Tamao de abertura de la malla Medido 18/18 mm
Resistencia a la temperatura Mnimo Hasta 200 C
Punto de Fusin ASTM D 276 >300 C
Cuadro3.Especificacionestcnicasdelageomalladefibradevidrio.PAVCOR100
Fuente:Especificacionestcnicas(PAVCO,2002).
Anexos
Anexos
ANEXO F
Ensayos de caracterizacin agregados

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO INGENIERA CIVIL
REPORTE DE ENSAYO
SANIDAD DE LOS AGREGADOS FRENTE A LA ACCIN DE LAS SOLUCIONES

DE SULFATO DE SODIO O DE MAGNESIO
Codigo orden: E-114 Norma Tcnica de referencia: INV E-220-07
PROYECTO: MUESTRA: E-114

LOCALIZACIN: BOGOT D.C ESTADO:
ACTIVIDAD: CARACTERIZACIN DE AGREGADOS PTREOS FECHA ENSAYO: AGOSTO DE 2012
DESCRIPCIN: GRAVA AMARILLA ARENOSA
EQUIPO UTILIZADO
BALANZA HORNO TAMICES EQUIPO MICRO-DEVAL
TOMA DE DATOS
PARMETROS AGREGADO FINO

FRACCIN (IN)
PESO % % PRDIDA
PESO INICIAL (g) PESO FINAL (g) % RETENIDO
PASA RETIENE (g) PRDIDA CORREGIDA
3/8 No. 4 100.7 92.9 7.8 7.7 20.0 1.6

No. 4 No. 8 100.1 96.9 3.2 3.2 19.9 0.6
No. 8 No. 16 101.1 94.5 6.6 6.5 20.1 1.3
No. 16 No. 30 100.5 95.8 4.7 4.7 20.0 0.9
No. 30 No. 50 100.1 91.8 8.3 8.3 19.9 1.7
PRDIDA TOTAL 6.1
PARMETROS AGREGADO GRUESO

FRACCIN (IN)
PESO % % PRDIDA
PESO INICIAL (g) PESO FINAL (g) % RETENIDO RETIENE
PASA RETIENE (g) PRDIDA CORREGIDA
3/4 1/2 673.1

985.2 19.1 1.9 76.8 1.5
1/2 3/8 331.2
3/8 No. 4 303.4 299.5 3.9 1.3 23.2 0.3
PRDIDA TOTAL 1.8
Observaciones Generales :
Especificaciones INVIAS 2007 (%): Mximo 25 . La muestra : Cumple Especificacin.

EJECUT: ESTUDIANTE JEFE DE LABORATORIO
REPORTE DE ENSAYO
DESGASTE POR ABRASIN UTILIZANDO EL APARATO MICRO-DEVAL

EQUIPO UTILIZADO
BALANZA HORNO TAMICES EQUIPO MICRO-DEVAL
TOMA DE DATOS
PARMETROS PRUEBA 1 PRUEBA 2
CONDICIN DE LA MUESTRA SECO SECO
TIEMPO DE ROTACIN min 105.0 105.0
NMERO DE REVOLUCIONES 10500.0 10500.0
CARGA ABRASIVA (g) 5002.1 5002.1
PESO MUESTRA INICIAL, mi (g) 1501.0 1504.5
PESO MUESTRA FINAL, mf (g) 1238.6 1220.3
PORCENTAJE DE PRDIDA POR ABRASIN % 17.5 18.9

PRDIDA = (__)/_
PASANTE TAMIZ TIEMPO DE NMERO DE

MATERIAL RETENIDO TAMIZ MASA (g)
(mm) ROTACIN (min) REVOLUCIONES
TAMAO MX. NOMINAL 1/2 3/8 750.0
DEL AGREGADO GRUESO
MENOR A 16mm SECA AL
3/8 1/4 375.0 105 1 10500 1
HORNO 1/4 No.4 375.0

REPORTE DE ENSAYO
RESISTENCIA MECNICA DE LOS AGREGADOS FINOS POR EL MTODO DE 10% DE FINOS

DESCRIPCIN: PARTCULAS ANGULARES
EQUIPO UTILIZADO
BALANZA HORNO TAMICES
TOMA DE DATOS
MASA DEL AGREGADO EN EL RECIPIENTE

(g) 2387.6
CILNDRICO DE MEDIDA ma
TIPO DE MATERIAL (Ver Tabla 1) 2.0
PENETRACIN (mm) 20.0
CARGA APLICADA X1 (kg) 25070.0
MASA DEL AGREGADO RETENIDO EN EL TAMIZ No

(g) 2192.5
8 mr
PORCENTAJE DE FINOS PRODUCIDOS f1% % 8.2
Especificaciones INVIAS 2007: f1% debe estar comprendido entre 7.5% y 12.5%.
La muestra cumple.

REPORTE DE ENSAYO
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS

DESCRIPCIN:
EQUIPO UTILIZADO
BALANZA TAMICES
TOMA DE DATOS
MASA SECA TOTAL DE LA MUESTRA DE MATERIAL

(g) 5325.5
GRUESO DE ENSAYO
PARTCULAS PARTCULAS PARTCULAS

PESO DE CADA FRACCIN
TAMIZ FRACTURADAS APLANADAS DUDOSAS
A (g)
F (g) N (g) Q (g)
1" - 3/8" 414.8 413.2 1.6 ----
3/8" - 1/4" 156.9 153.5 3.4 ----
M1 571.7 566.7 5.0 ----
PORCENTAJE CARAS
----- 99.1
FRACTURADAS (%)
Especificaciones INVIAS 2007 (%): Mnimo 85 (1 cara). La muestra cumple.

REPORTE DE ENSAYO
NDICE DE APLANAMIENTO Y DE ALARGAMIENTO DE LOS AGREGADOS

DESCRIPCIN:
EQUIPO UTILIZADO
TAMICES CALIBRADORES HORNO
TOMA DE DATOS
MASA SECA TOTAL DE LA MUESTRA DE ENSAYO MO (g) 5325.5
MASA RECHAZADA
MASA RETENIDA EN EL TAMIZ DE 63mm (2") (g) 3432.0
MASA QUE PASA EL TAMIZ DE 6.3mm (") (g) 3432.0
PESO DE CADA FRACCIN RI PARTCULAS FRACTURADAS PARTCULAS APLANADAS MA

TAMIZ
(g) ML (g) (g)
1" - 3/8" 801.7 92.4 173.5
3/8" - 1/4" 632.1 70.1 96.4
M 1 1893.5 342 177.7
NDICES (IL-IA) (%) ----- 18.1 9.4
Especificaciones INVIAS 2007 (%): Requerido para bases granulares con NT3.
Mximo:35 . La muestra cumple.

REPORTE DE ENSAYO
VALOR DE AZUL DE METILENO EN AGREGADOS FINOS

Y EN LLENANTES MINERALES.

DESCRIPCIN: GRAVA ARENOSA COLOR AMARILLO CLARO
EQUIPO UTILIZADO
BALANZA AGITADOR HORNO CRONMETRO
TOMA DE DATOS
CANTIDAD EMPLEADA DE MATERIAL SECO W (g) 10.0
CONCENTRACIN DE AZUL DE METILENO C(mg/ml) 5.0
VOLUMEN EMPLEADO DE AZUL DE METILENO V (ml) 12.0
VALOR DE AZUL DE METILENO VA (mg/g) 6.0
Especificaciones INVIAS 2007 (%): Requerido slo bases granulares con cualquier tipo de trfico:
Mximo 10. La muestra cumple

REPORTE DE ENSAYO
EQUIVALENTE DE ARENA DE SUELOS Y AGREGADOS FINOS

DESCRIPCIN:
EQUIPO UTILIZADO
CILINDRO GRADUADO DE PLSTICO EMBUDO AGITADOR RECIPIENTE METLICO
TOMA DE DATOS
CONDICIN DE LA MUESTRA SECA
LECTURA DE ARENA in 7.4
LECTURA DE ARCILLA in 3.9
EQUIVALENTE DE ARENA (EA) % 52.7
Especificaciones INVIAS 2007 (%): Mnimo 50. La muestra cumple

REPORTE DE ENSAYO
DESGASTE DE LOS AGREGADOS GRUESOS UTILIZANDO MQUINA DE LOS NGELES

EQUIPO UTILIZADO
EQUIPO MQUINA DE LOS
BALANZA HORNO TAMICES
NGELES
TOMA DE DATOS
CONDICIN DE LA MUESTRA SECA SECA

NMERO DE VUELTAS 500.0 500.0
NMERO DE ESFERAS 11.0 11.0
MASA DE LA MUESTRA SECA ANTES DEL ENSAYO P1(g) 5000.3 5000.0
MASA DE LA MUESTRA SECA DESPUS DEL

ENSAYO, PREVIO LAVADO SOBRE EL TAMIZ No P2(g) 4018.7 3994.0
12mm (No.12)
COEFICIENTE DE DESGASTE DE LOS NGELES
1 2 % 19.6 20.1
DESGASTE = * 100
1

REPORTE DE ENSAYO
GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN DE AGREGADOS FINOS

EQUIPO UTILIZADO
BALANZA PICNOMETRO MOLDE CNICO
TOMA DE DATOS
PICNMETRO No 80
PESO PICNMETRO (g) 163.5
TEMPERATURA AMBIENTE C 23
MASA AL AIRE DE LA MUESTRA SECA AL HORNO A (g) 488.4
MASA DEL PICNMETRO AFORADO LLENO DE

B (g) 663.4
AGUA
MASA TOTAL DEL PICNMETRO AFORADO CON LA
C (g) 964.6
MUESTRA Y LLENO DE AGUA
MASA DE LA MUESTRA SATURADA Y
S (g) 497.5
SUPERFICIALMENTE SECA
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK Gsb 2.5
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK SSS Gsb sss 2.5
GRAVEDAD ESPECIFICA APARENTE Gsa 2.6
1.9
ABSORCIN %
Especificaciones INVIAS 2007: No especifica.

REPORTE DE ENSAYO
GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN DE AGREGADOS GRUESOS

ACTIVIDAD: CARACTERIZACIN DE AGREGADOS PTREOS FECHA ENSAYO: 15 AGOSTO DE 2012
EQUIPO UTILIZADO
BALANZA CANASTILLA METLICA RECIPIENTES
TOMA DE DATOS
TEMPERATURA AMBIENTE 23
MASA AL AIRE DE LA MUESTRA SECA AL HORNO A (g) 843.7
MASA EN EL AIRE DE LA MUESTRA SSS B (g) 860.2
MASA EN EL AGUA DE LA MUESTRA SATURADA C (g) 500.2
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK Gsb 2.3
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK SSS Gsb sss 2.4
GRAVEDAD ESPECIFICA APARENTE Gsa 2.5
ABSORCIN % 2.0

REPORTE DE ENSAYO
MTODO PARA DETERMINAR PARTCULAS PLANAS, ALARGADAS O PLANAS Y

ALARGADAS EN AGREGADOS GRUESOS

ACTIVIDAD: CARACTERIZACIN DE AGREGADOS PTREOS FECHA ENSAYO: 15 AGOSTO DE 2012
EQUIPO UTILIZADO
TOMA DE DATOS
PARTCULAS
PESO DE CADA PARTCULAS PLANAS ML PARTCULAS APLANADAS MA
TAMIZ APLANADAS Y
FRACCIN RI (g) (g) (g) APLANADAS MLA (g)
3/4" - 1/2" 112.4 0.0 0.8 0.0
1/2" - 3/8" 243.5 0.0 3.6 0.0
3/8" - N4 568.4 0.0 6.9 0.0
924.3 0.0 11.3 0.3
PORCENTAJE DE
PARTCULAS PLANAS ----- 0.0 1.2 0.0
Y ALARGADAS (%)

Anexos
ANEXO G
Ensayos de caracterizacin ligante asfltico

convencional
REPORTE DE ENSAYO
MTODO PARA DETERMINAR LA VISCOSIDAD DEL ASFALTO EMPLEANDO

EL VISCOSIMETRO ROTACIONAL

ACTIVIDAD: CARACTERIZACIN LIGANTE ASFLTICO FECHA ENSAYO: AGOSTO DE 2012
CONVENCIONAL - PENETRACIN 80-100
EQUIPO UTILIZADO
TOMA DE DATOS
PESO PICNMETRO (INCLUIDO EL TAPON) A (g) 36.8
PESO DEL PICNMETRO CON AGUA B (g) 64.7
PESO DEL PICNMETRO PARCIALMENTE

C (g) 53.6
LLENO CON ASFALTO
PESO DEL PICNMETRO CON ASFALTO Y
D (g) 64.9
CON AGUA
GRAVEDAD ESPECFICA
1.010
Gravedad Especfica = ( )

REPORTE DE ENSAYO


CONVENCIONAL - PENETRACIN 80-100
EQUIPO UTILIZADO
TOMA DE DATOS
LMITES DE CONTROL
Parmetros Temperatura L. Inferior L. Superior
60 C 0.15 Pa-s 0.19 Pa-s
Mezclado
220 Pa-s 0.15 Pa-s 0.19 Pa-s
60 C 0.25 Pa-s 0.31 Pa-s
Compactacin
220 Pa-s 0.25 Pa-s 0.31 Pa-s
cP 3800 624 310 170 135

Viscosidad
Pa-s 3.80 0.62 0.31 0.17 0.14
Temperatura C 90.0 120.0 140.0 160.0 180.0

Anexos
ANEXO H
Ensayos de caracterizacin ligante asfltico

modificado con GCR
REPORTE DE ENSAYO


MODIFICADO CON GCR
EQUIPO UTILIZADO
TOMA DE DATOS
PESO PICNMETRO (INCLUIDO EL TAPON) A (g) 37.0
PESO DEL PICNMETRO CON AGUA B (g) 69.3
PESO DEL PICNMETRO PARCIALMENTE

C (g) 60.7
LLENO CON ASFALTO
PESO DEL PICNMETRO CON ASFALTO Y
D (g) 69.9
CON AGUA
GRAVEDAD ESPECFICA
1.028
Gravedad Especfica = ( )

REPORTE DE ENSAYO


MODIFICADO CON GCR
EQUIPO UTILIZADO
TOMA DE DATOS
LMITES DE CONTROL
Parmetros Temperatura L. Inferior L. Superior
60 C 0.15 Pa-s 0.19 Pa-s
Mezclado
220 Pa-s 0.15 Pa-s 0.19 Pa-s
60 C 0.25 Pa-s 0.31 Pa-s
Compactacin
220 Pa-s 0.25 Pa-s 0.31 Pa-s
cP 9800 980 364 219 167

Viscosidad
Pa-s 9.80 0.98 0.36 0.22 0.17
Temperatura C 90.0 120.0 140.0 160.0 180.0

Anexos
ANEXO I
Ficha Tcnica Riego de Liga

FICHA TCNICA
EMULSIN ASFLTICA FIBROSA
DESCRIPCIN
La EMULSIN ASFLTICA FIBROSA est fabricada con base en asfaltos refinados mejorados con llenantes especiales y una fibra
mineral; con excelentes propiedades de adherencia , flexibilidad, resistencia a la intemperie y al contacto con el agua y la humedad.
USOS
Es recomendada cuando se requiere que acte como barrera contra el agua y la humedad en obras como:
y Impermeabilizacin en fro de terrazas, techos y cubiertas de concreto, mortero o madera.
y Impermeabilizacin en fro de jardineras, crcamos, viga canales, cajas de inspeccin y muros.
y Impermeabilizacin de maderas enterradas.
y Como imprimante para la colocacin de mantos y telas asflticas.
y Reparacin de impermeabilizaciones deterioradas.
VENTAJAS
y Lista para usar, no necesita calentarse.
y Fcil aplicacin en espesores pequeos o grandes por su consistencia.
y Excelente adherencia a superficies secas o hmedas previamente imprimadas.
y Resistente a la intemperie.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE
La superficie debe estar sana, seca y limpia, libre de grasa, polvo, lechada de cemento, pintura u otros materiales extraos que impidan su
aplicacin o adherencia. Debe tener las pendientes, mediascaas y bajantes adecuadas para evitar charcos o empozamientos de agua.
Si la impermeabilizacin se hace sobre concreto o mortero nuevo este debe estar completamente curado.
PREPARACIN DEL PRODUCTO

La EMULSIN ASFLTICA FIBROSA viene lista para usar, basta con mezclarla hasta homogenizar el producto antes y durante su
aplicacin.
APLICACIN
y Efectuar una imprimacin de la superficie con un a solucin de EMULSIN ASFLTICA FIBROSA y agua en relacin 1:1 en
volumen, extendiendo una capa con cepillo, brocha, trapero o escoba blanda. Dejar secar aproximadamente dos (2) a tres (3) horas.
y Aplicar una capa de EMULSIN ASFLTICA FIBROSA con cepillo, brocha, trapero o escoba blanda y sobre ella sentar como
refuerzo de impermeabilizacin una capa de fibra polister o fibra de polipropileno, teniendo cuidado de no dejar formar bolsas de aire,
verificando que quede completamente adherida y con traslapos de 10 cm.. Dejar secar.
y Aplicar una segunda capa de EMULSIN ASFLTICA FIBROSA y sobre ella sentar como refuerzo de impermeabilizacin una capa
de fibra polister o fibra de polipropileno en sentido contrario a la anterior, teniendo cuidado de no dejar formar bolsas de aire, verificando
que quede completamente adherida y con traslapos de 10 cm.. Dejar secar.
y Aplicar una tercera capa de EMULSIN ASFLTICA FIBROSA; para obtener un espesor total de 3 mm aproximadamente. Dejar
secar durante 24 horas y aplicar como proteccin de los rayos solares pintura de aluminio.
PRECAUCIONES
Bogot Sede Tobern: Calle 166 No. 20 - 45 Pbx: (57+1) 488 0055/56 Cel.: 320 344 3389 Email: edilbogota@gammasa.com
Sede 7 de Agosto: Calle 68 No. 20 - 14 Pbx: (57+1) 348 0011 Cel.: 313 418 9489 Email:edil7agosto@gammasa.com
Cali Sede Bretaa: Calle 10 No. 18-23 Pbx: (57+2) 558 4770 Cel.: 312 258 6397 Email: edilcali@gammasa.com
Pereira: Carrera 3 Bis No.11-25 Cel.: 312 258 6397 Email: edilpereira@gammasa.com
y Mantener el empaque tapado.
y No mezclar con otras emulsiones asflticas.
y Cuando la cubierta esta sometida a transito peatonal, proteger con un mortero de 3 cm de espesor.
y Proteger de la lluvia durante la aplicacin y una vez terminada por lo menos 6 horas.
y Dar mantenimiento cada 8 a 12 mes con pintura de aluminio ALUSOL NISOL
y Utilizar guantes de caucho y gafas de proteccin para su preparacin y aplicacin.
y Limpiar manos y herramientas con agua y jabn cuando el producto todava este fresco. La EMULSIN ASFLTICA FIBROSA
seca y la pintura bituminosa se limpian con un solvente.
RENDIMIENTO
El rendimiento de la EMULSIN ASFALTICA FIBROSA varia dependiendo de la porosidad de la superficie y del espesor de cada capa.
En trminos generales su rendimiento aproximado como imprimante es de 140 gr./ m2 y por capa de 600 gr. / m2.
PRESENTACIN
y Envase plstico de Galn 1 Kg. Aprox.
y Envase plstico de 1 Galn 4 Kg. Aprox.
y Envase plstico de 5 Galones 20 Kg. Aprox.
y Tambor metlico de 55 galones 220 Kg Aprox.
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
El tiempo de almacenamiento es de un (1) ao en su empaque original bien cerrado en un lugar fresco y bajo techo. Transportar con las
precauciones normales para productos qumicos.
GARANTA
Nuestra garanta se ajusta a la calidad del producto y no a sus aplicaciones fuera de lo especificado en esta ficha tcnica.
Bogot Sede Tobern: Calle 166 No. 20 - 45 Pbx: (57+1) 488 0055/56 Cel.: 320 344 3389 Email: edilbogota@gammasa.com
Sede 7 de Agosto: Calle 68 No. 20 - 14 Pbx: (57+1) 348 0011 Cel.: 313 418 9489 Email:edil7agosto@gammasa.com
Cali Sede Bretaa: Calle 10 No. 18-23 Pbx: (57+2) 558 4770 Cel.: 312 258 6397 Email: edilcali@gammasa.com
Pereira: Carrera 3 Bis No.11-25 Cel.: 312 258 6397 Email: edilpereira@gammasa.com
Anexos
Anexos
ANEXO J
Resultados del ensayo de reflexin por fatiga

para ligante asfltico convencional
REPORTE DE ENSAYO
ENSAYO DE REFLEXIN POR FATIGA PARA LIGANTE ASFLTICO CONVENCIONAL
Codigo orden: E-114 Norma Tcnica de referencia: TEX-248-F

ACTIVIDAD: ENSAYO DE REFLEXIN POR FATIGA FECHA ENSAYO: SEPTIEMBRE DE 2012
SISTEMA SIN S.A.M.I.
TOMA DE DATOS
NMERO DE NMERO DE CICLOS HASTA LA

S.A.M.I TEMPERATURA C DEFORMACIN (mm)
MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 325
SIN S.A.M.I. MDC- 2 25 0.86 45
MDC- 3 25 1.30 29
PARMETROS:
d1 4.91 mm 1/b -2.35 mm
b -0.43 mm d6 0.01 mm
Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica convencional (MDC-2).
SISTEMA SIN S.A.M.I. : Capa fisurada + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.1
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 440
S.A.M.I. 1 MDC- 2 25 0.86 61
MDC- 3 25 1.30 35
PARMETROS:
d1 5.23 mm 1/b -2.42 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
SISTEMA S.A.M.I. 1 : Capa fisurada + asfalto modificado con caucho + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.2
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 968
S.A.M.I. 2 MDC- 2 25 0.86 154
MDC- 3 25 1.30 67
PARMETROS:
d1 7.02 mm 1/b -2.45 mm
b -0.41 mm d6 0.03 mm
SISTEMA S.A.M.I. 2 : Capa fisurada + geomalla de fibra de vidrio + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.3
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 466
S.A.M.I. 3 MDC- 2 25 0.86 51
MDC- 3 25 1.30 33
PARMETROS:
d1 5.13 mm 1/b -2.36 mm
b -0.42 mm d6 0.01 mm
SISTEMA S.A.M.I. 3 : Capa fisurada + geotextil no tejido NT 1800 + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.4
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 473
S.A.M.I. 4 MDC- 2 25 0.86 65
MDC- 3 25 1.30 38
PARMETROS:
d1 5.40 mm 1/b -2.42 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
SISTEMA S.A.M.I. 4 : Capa fisurada + geotextil no tejido REPAV 450 + nueva carpeta asfltica

Anexos
ANEXO K
Resultados del ensayo de reflexin por fatiga
para ligante asfltico modificado con GCR
REPORTE DE ENSAYO
ENSAYO DE REFLEXIN POR FATIGA PARA LIGANTE ASFLTICO MODIFICADO CON GCR

SISTEMA SIN S.A.M.I.
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 483
SIN S.A.M.I. MDC- 2 25 0.86 69
MDC- 3 25 1.30 37
PARMETROS:
d1 5.40 mm 1/b -2.42 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
Membrana antifisura S.A.M.I con mezcla modificada con GCR.
SISTEMA SIN S.A.M.I. : Capa fisurada + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.1
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 614
S.A.M.I. 1 MDC- 2 25 0.86 76
MDC- 3 25 1.30 54
PARMETROS:
d1 5.92 mm 1/b -2.43 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
SISTEMA S.A.M.I. 1 : Capa fisurada + asfalto modificado con caucho + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.2
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 1030
S.A.M.I. 2 MDC- 2 25 0.86 163
MDC- 3 25 1.30 70
PARMETROS:
d1 7.08 mm 1/b -2.46 mm
b -0.41 mm d6 0.03 mm
SISTEMA S.A.M.I. 2 : Capa fisurada + geomalla de fibra de vidrio + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.3
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 511
S.A.M.I. 3 MDC- 2 25 0.86 70
MDC- 3 25 1.30 40
PARMETROS:
d1 5.48 mm 1/b -2.43 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
SISTEMA S.A.M.I. 3 : Capa fisurada + geotextil no tejido NT 1800 + nueva carpeta asfltica

REPORTE DE ENSAYO

SISTEMA S.A.M.I.4
TOMA DE DATOS

MUESTRA FALLA
MDC- 1 25 0.43 577
S.A.M.I. 4 MDC- 2 25 0.86 75
MDC- 3 25 1.30 47
PARMETROS:
d1 5.72 mm 1/b -2.43 mm
b -0.41 mm d6 0.02 mm
SISTEMA S.A.M.I. 4 : Capa fisurada + geotextil no tejido REPAV 450 + nueva carpeta asfltica

Anexos
ANEXO L
Dao y probabilidad de falla para la mezcla

convencional y la modificada con GCR, en
funcin del nmero del nmero de ciclo para
cada desplazamiento actuante
CLCULO DE DAO PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL
Codigo orden: E-114 Norma Tcnica de referencia:

LIGANTE ASFLTICO CONVENCIONAL
TOMA DE DATOS
DESPLAZAMIENTO 1 mm 3 mm 5 mm 10 mm 15 mm 20 mm 25 mm 30 mm
SIN S.A.M.I. 0.02 0.31 1.04 5.33 13.84 27.23 46.04 70.70
DAO POR FATIGA
S.A.M.I. 1 0.02 0.26 0.90 4.78 12.73 25.50 43.71 67.90
POR REFLEXIN
S.A.M.I. 2 0.01 0.12 0.44 2.38 6.43 13.02 22.51 35.19
S.A.M.I. 3 0.02 0.28 0.94 4.83 12.57 24.78 41.95 64.48
S.A.M.I. 4 0.02 0.24 0.83 4.43 11.80 23.65 40.54 62.98
Membranas antifisura S.A.M.I con mezcla asfltica convencional (MDC-2).

CLCULO DE DAO PARA LA MEZCLA MODIFICADA CON GCR

LIGANTE ASFLTICO MODIFICADO CON GCR
TOMA DE DATOS
DESPLAZAMIENTO 1 mm 3 mm 5 mm 10 mm 15 mm 20 mm 25 mm 30 mm
SIN S.A.M.I. 0.02 0.24 0.83 4.45 11.88 23.84 40.92 63.63
DAO POR FATIGA
S.A.M.I. 1 0.01 0.19 0.66 3.56 9.54 19.17 32.95 51.29
POR REFLEXIN
S.A.M.I. 2 0.01 0.12 0.42 2.34 6.35 12.90 22.36 35.03
S.A.M.I. 3 0.02 0.23 0.80 4.31 11.53 23.17 39.82 61.99
S.A.M.I. 4 0.01 0.21 0.72 3.89 10.43 21.01 36.16 56.35
Membranas antifisura S.A.M.I con mezcla modificada con GCR

CLCULO DE PROBABILIDAD DE FALLA PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL

LOCALIZACIN: BOGOT D.C ESTADO: COMPARACIN DE LOS SISTEMAS S.A.M.I.
ACTIVIDAD: ENSAYO DE REFLEXIN POR FATIGA DESPLAZAMIENTO 1 mm
DESCRIPCIN: LIGANTE ASFLTICO CONVENCIONAL















CLCULO DE PROBABILIDAD DE FALLA PARA LA MEZCLA MODIFICADA CON GCR

DESCRIPCIN: LIGANTE ASFLTICO MODIFICADO CON GCR















CLCULO DE PROBABILIDAD DE FALLA PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL Y LA MODIFICADA CON GCR

LOCALIZACIN: BOGOT D.C ESTADO: COMPARACIN DE LOS SISTEMAS S.A.M.I. CON LA MEZCLA CONVENCIONAL Y
ACTIVIDAD: ENSAYO DE REFLEXIN POR FATIGA MODIFICADA CON GCR
DESCRIPCIN: LIGANTE ASFLTICO CONVENCIONAL Y MODIFICADO CON GCR DESPLAZAMIENTO 1 mm
Lnea punteada mezcla convencional, y lnea continua mezcla modificada con GCR















Anexos
Anexos
ANEXO M
Anlisis de precios unitarios

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL
















ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA LA MEZCLA MODIFICADA CON GCR
















ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL Y MODIFICADA CON GCR
















Anexos
Anexos
ANEXO N
Relacin beneficio-costo
CLCULO DE RELACIN BENEFICIO-COSTO PARA LA MEZCLA CONVENCIONAL

LOCALIZACIN: BOGOT D.C ESTADO: COMPARACIN DE LOS SISTEMAS S.A.M.I. CON

















CLCULO DE RELACIN BENEFICIO-COSTO PARA LA MEZCLA MODIFICADA CON GCR

















Tesis Pavimento Fisurado

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REHABILITACIN DE PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN

IMPLEMENTADO SISTEMAS DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I.

ANA MARA FORERO RONDN

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

ANA MARA FORERO RONDN

Proyecto de grado para optar al ttulo de Ingeniera Civil

MANUEL SANTIAGO OCAMPO TERREROS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

A Dios por haberme permitido culminar satisfactoriamente esta etapa de mi vida,

A mi hermano Carlos, a mis abuelitos, Mara Robayo, Silenia Montaez, Silverio

A mis profesores de carrera, a mi director de trabajo de grado, al ingeniero Manuel

A mis amigos y compaeros, Lili Estefany Crdoba, Nicols Barn, lvaro

Segn el Instituto de Desarrollo Urbano IDU (2008), el procedimiento ms utilizado

Rehabilitacin, fatiga por reflexin, membranas antifisura S.A.M.I., geosintticos,

According to the IDU (Instituto de Desarrollo Urbano Urban Development

To investigate fatigue and reflective cracking resulting in damage to pavement

Rehabilitation, fatigue reflection, stress absorbing membrane interlayer S.A.M.I.,

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIN 1

1.2 OBJETIVO GENERAL 4

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS 4

2.2 DAOS EN PAVIMENTOS 10

2.3 FISURAS POR REFLEXIN 18

2.4 TRATAMIENTOS PARA PAVIMENTOS FISURADOS POR REFLEXIN 22

3.1 CARACTERIZACIN AGREGADOS 33

3.2 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO 36

3.3 CARACTERIZACIN DEL ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO 39

3.4 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA CONVENCIONAL 43

3.5 DISEO VOLUMTRICO DE LA MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA CON CAUCHO 71

3.6 ENSAYOS DE FATIGA POR REFLEXIN 80

4.1 DAO POR FATIGA EN CADA SISTEMA DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I. 93

4.2 PROBABILIDAD DE FALLA DE CADA SISTEMA DE MEMBRANA ANTIFISURA S.A.M.I. 97

4.3 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 109

4.4 RELACIN BENEFICIO-COSTO 117

5.1 RESPECTO A LA RESISTENCIA A LA FATIGA 121

5.2 RESPECTO AL DAO POR FATIGA 122

5.3 RESPECTO A LA PROBABILIDAD DE FALLA 122

5.4 RESPECTO AL ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 122

5.5 RESPECTO A LA RELACIN BENEFICIO-COSTO 123

Anexo A Tipos de daos en pavimentos flexibles.

Figura 1. Estructura pavimento flexible ................................................................... 7

Figura 21 Ensayo de susceptibilidad. Resistencia a la traccin mezcla asfltica

Figura 41 Relacin del incremento de nmero ciclos de apertura y oclusin de los

TABLA 1. Ensayos de caracterizacin agregado ptreo ....................................... 36

TABLA 21 Resumen de los valores de compactacin de la mezcla asfltica

Especificaciones tcnicas del geotextil no tejido. PAVCO REPAV

Fotografa 1. Red vial de carreteras, pavimentos rgido y flexible. Departamento de

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIN

De acuerdo el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el subsistema vial de Bogot

La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin

Usualmente, la tcnica empleada para la recuperacin de las capas fisuradas de

Existen diferentes sistemas de materiales que componen la S.A.M.I, y que son

pavimento al lograr disminuir o evitar la propagacin de las fisuras (Rodrguez

Al igual que el uso de los geosintticos, incorporar caucho molido de llantas a la

En la Universidad Javeriana, como trabajo de grado en la Maestra de Ingeniera

1.2 OBJETIVO GENERAL

Evaluar el comportamiento ante el fenmeno de fisuracin por reflexin de dos

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS

Caracterizar las mezclas asflticas combinadas con las membranas

Determinar la viabilidad del uso de las diferentes membranas antifisuras

Evaluar el costo de fabricacin y colocacin en la va de las diferentes

El pavimento es una estructura vial constituida por un conjunto de capas

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser durable y econmico.