Unidad I

Instituto Tecnolgico de Celaya Motores de Combustin Interna y Compresores
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1 Tipos de motores,
funcionamiento y
combustibles
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En La actualidad existe un gran inters por el ahorro de energticos en el mundo. Mucha de la
demanda de stos es originada por el uso de motores de combustin interna; por tal motivo la
industria ha puesto su atencin en este tipo de mquinas con el fin de optimar el uso de
combustibles. Razn por la cual es importante conocer la evolucin de los motores de combustin
interna, y de esta manera obtener un panorama claro de su desarrollo y estado actual.
La evolucin de las mquinas trmicas - sean stas motores, mquinas de vapor, turbinas de vapor
o de gas - no es competitiva en el sentido que el progreso, de un determinado tipo, tienda a la
eliminacin de los restantes; antes, ms bien, el progreso de una rama determinada contribuye al
progreso general de las dems.
El principio, que en sus orgenes se pretendi aplicar en la concepcin de la mquina trmica, fue
el de reaccin o tercera ley del movimiento. Lo realiz Hern de Alejandra, con su Eolpila,
anticipndose aproximadamente 1600 aos a la magistral formulacin de dicho principio por Isaac
Newton. La aplicacin de este principio ha pasado a constituir hoy, en el avin de propulsin a
chorro, uno de los ndices ms significativos de la evolucin moderna de las mquinas trmicas.
Tipos de Motores, Funcionamiento y Combustibles Unidad I

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Figura 1.1 La Eolpila de Hern de Alejandra
Vienen luego los dos grandes grupos de Mquinas Trmicas, que aprovechan la energa del
vapor de agua y las que utilizan la energa de gases calientes, y que ambos tienen muchos
puntos de contacto.
Las primeras manifestaciones histricas de la preocupacin del hombre por la construccin de

mquinas primarias se encuentran en el aprovechamiento del vapor de agua como fluido motor.
Desgraciadamente, entre la eolpila de Hern de Alejandra y las primeras mquinas del siglo XVII,
la crnica no ha registrado contribuciones de valor esencial a dicho progreso.
Para conocer los antecedentes histricos de los motores de combustin interna, debemos
adentrarnos en el siglo XIX para encontrar las primeras contribuciones sustantivas al desarrollo del
motor moderno. Naturalmente, esta mquina tuvo inmediatamente a su disposicin la experiencia
previa de la mquina de vapor.
Es importante comentar los trabajos de R. Diesel y H. Ackory Stuart por sus contribuciones
realizadas.
En el ao de 1892 Diesel plante un motor con el que esperaba llevar a la prctica las ideas de
Carnot. La compresin de aire sera adiabtica; luego vendra la compresin isotrmica, es decir,
que durante la primera parte de la carrera de trabajo del pistn, se compensara la energa liberada
por la combustin con la energa necesaria para mover el pistn. La temperatura en el cilindro
permanecera constante en un valor de 1900C, por ejemplo, hasta que cesara la introduccin de
combustibles. Al final de la carrera de compresin, sin cesin de calor a las paredes del cilindro, se
llevara a cabo la explosin de la mezcla aire-combustible. Al final de a carrera de trabajo se
extraeran del cilindro los gases quemados y se hara ingresar una nueva carga de aire fresco.
Parte importante de la concepcin de Diesel consisti en el propsito de hacer funcionar su motor

con polvo de carbn, lo que nunca lleg a realizar.
Despus de cinco aos de pacientes ensayos, Diesel consigui hacer funcionar satisfactoriamente
un motor. Este no funcionaba con polvo de carbn sino con aceite pesado de petrleo.
Para el ao 1890, A. Stuart solicita con su nombre una patente para su motor de encendido
automtico con inyeccin al trmino de la compresin. Este motor fue construido con
carcter comercial por la casa Richard Hornsby and Sons. , en el ao 1892, y se conoci a partir de
entonces con el nombre Hornsby-Ackroyd.
Como hombres Diesel y Stuart eran dos caracteres fundamentalmente opuestos. El primero,
esencialmente terico, escribi un voluminoso tratado referente a un motor que an no haba
construido y que, de haberlo construido en la forma concebida, no habra podido funcionar. Stuart,

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en cambio, trabaj experimentalmente sobre motores de nafta, reduciendo paulatinamente el

enfriamiento hasta obtener el autoencendido de la carga combustible - aire. Ambos investigadores
dedicaron su atencin al problema de los combustibles.
Otro ingeniero ingls, Priestman haba estado trabajando en 1885 en un tema parecido; y todava
con anterioridad a ste, el ingeniero norteamericano Brayton, describi un motor que empleaba
petrleo y funcionaba en un ciclo de combustin a presin constante. Esta idea fue luego
reivindicada por Diesel. Particularmente a Brayton se le debe el sistema de arranque por aire
comprimido.
Por otra parte, todas estas concepciones estaban basadas en un hecho anterior de gran
trascendencia. En el ao de 1862, un ingeniero francs de locomotoras, Alphonse Beau de
Rochas; relat el sistema de funcionamiento que, con razn puede afirmarse, representa el
adelanto individual de mayor importancia registrado en la historia de los motores de combustin
interna. Se trataba del ciclo de cuatro tiempos con encendido al final de la carrera de compresin.
La sucesin de tiempos en el ciclo descrito por Beau de Rochas es prcticamente la misma usada
en los motores de hoy; slo se ha ajustado al comienzo y al final de cada perodo, a fin de alcanzar
grandes velocidades y mayores rendimientos.
En el ao 1876, el alemn Otto construy la primera mquina aplicando los principios del motor de
cuatro tiempos, enunciado por Beau de Rochas 14 aos antes.
EL ingls Clerk tiene en su haber el crdito de haber realizado la contribucin de mayor

importancia al desarrollo del motor moderno de dos tiempos. Su motor, construido en el ao 1878
es ya una realizacin mecnica perfecta de aquella idea. Fue precedido en parte, por otro ingls,
Barnett, quien en 1838, describi el mecanismo de barrido y carga de cilindro con bomba auxiliar.
Como otras contribuciones al, motor moderno de combustin interna pueden sealarse las de
Huyghens (1860), con su motor de plvora, verdadera mquina de explosin, y la de Lenoir (1860),
con un motor de gas de hulla de dos tiempos; como as tambin las que significaron las mquinas
de Street (1794) y Otto-Langen mquinas que aprovechaban el principio del vaco parcial originado
dentro del cilindro.

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Figura 1.2 Motor de Street (1794)
Figura 1.3 Motor Otto-Langen (1866)

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Artillera, Edad Media

Motor Street, 1794
Motor Huyghens
1860, plvora de can
Motor Lenoir
1860, gas de hulla
Motor Otto-Langen, 1866
Motor Clerk, 2 tiempos
1870, gas de hulla
1er Motor de 4 tiempos

Beau de Rochas, 1862
Otto, 1876
Gas de hulla
Motor Brayton, 1878

gas de hulla
Motor de Aceite Pesado Motor Diesel, 1892

Hornsby~Ackroyd,I892 a carbn pulverizado
Todo Motor Semi-Diesel Todo motor aceite pesado

y cabeza caliente Baja velocidad y encendido
por compresin
Motor Moderno de Motor Moderno Motor Moderno

Transporte Alta velocidad Dos tiempos
de carburacin Encendido por compresin
Figura 1.4 Diagrama cronolgico de la evolucin del motor de Combustin Interna
En resumen, el conocimiento ms antiguo que se tiene del empleo de un cilindro con su mbolo se
atribuye a las tribus malayas aborgenes, las cuales hacan fuego por rpida compresin de un
mbolo en un tubo de bamb. Ms tarde apareci el concepto de la rueda, y al fsico holands
Huyghens se le atribuye el intento de producir energa quemando plvora en un cilindro (1860).
Unos doscientos aos ms tarde el francs Lenoir construy el primer motor de gas, aunque de
nulo rendimiento. En 1862 otro francs Beau de Rochas, patent un ciclo, el cual fue utilizado por
los alemanes Otto y Langen en un motor de 4 tiempos. Este motor fue el principio de los motores
de ciclo Otto. El principio del ciclo de dos tiempos fue concebido por el ingls Douglas Clerck, en
1879. En 1872 George Brayton patent y construy un motor en el cual la combustin se efectuaba
a presin constante. R. Diesel, en 1892, concibi la idea de producir la ignicin del combustible por
compresin en lugar de utilizar chispa o llama.

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11111111111111111111111111111111 El motor de combustin interna, como se conoce en la

actualidad, est formado por una serie de elementos bsicos, los cuales tienen una funcin
especfica para su operacin, en la figura 1.5 podemos ver un ejemplo sencillo de ste.
Figura 1.5 Organos principales de un motor de combustin interna
111111111111111111111 El bloque forma el armazn bsico del motor; es de una sola pieza fabricada de
fundicin gris o ferroaleaciones en las que se incluyen metales como el nquel y el cromo. Algunos
bloques son de aluminio. El bloque contiene las camisas, lneas de enfriamiento y lubricacin, la
bancada del cigeal, bancada del rbol de levas (en algunos), guas de botadores. Tienen
disposicin para el ensamble del mecanismo de sincronizacin.
Figura 1.6 Bloque de cilindros y crter

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Las camisas son, generalmente de fundicin centrifugada, fundicin tratada o acero nitrurado, ya
que presentan mejores cualidades de adaptacin. En algunos casos stas son llamadas hmedas
debido a que estn en contacto directo con el lquido refrigerante.
Figura 1.7 Tipos de camisas
11111111 Generalmente son fundidas de una sola pieza, de forma anloga a la descrita para los
bloques. A menudo son utilizadas ferroaleaciones, cuyos metales aleados aaden caractersticas
especiales como son la resistencia, rigidez y conductividad trmica. Las culatas alojan las
vlvulas, rbol de balancines y los conductos de refrigeracin y lubricacin.
La culata, junto con el cilindro y pistn forman la cmara de combustin, cuya forma tiene gran
influencia en el diseo del motor.
Figura 1.8 Conjunto monoblock, culata, mltiples y carburador
11111111 Est formado, generalmente, de acero estampado, hace de sumidero o cavidad de reserva
del lubricante del motor. Ver figura 1.6.
11111111111111111111 Esencialmente, es una serie de tubos interconectados para llevar al exterior los
gases, producto de la combustin.

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a) b)
Figura 1.9 a) Colector de escape, motor de cuatro cilindros
b) Esquema de conexin del colector de escape
1111111111111111111111 Es una serie de tubos por los que pasa la mezcla de aire combustible del
carburador a los conductos de las vlvulas de admisin. Se aloja en l el carburador.
a) b)
Figura 1.10 a) Colector de admisin, motor de cuatro cilindros
b) Esquema de conexin del colector de admisin
A fin de conseguir elevados rendimientos volumtricos o mejor aspiracin y expulsin del motor, las
vlvulas deben ser tan grandes como sea posible y los colectores deben permitir el mximo flujo de
aire que sea posible. Un mtodo para lograr esto consiste en sincronizar los sistemas de admisin
y escape, es decir, adaptar la longitud y tamao de los colectores de manera que vibre el aire que
pasa a travs de ellos a la vez que se cierran y abren las vlvulas.
1111111111 Es una pieza fundida o forjada, de acero aleado y dotada de una resistencia mecnica
elevada. Recibe el empuje del pistn, a travs de la biela, durante la carrera de trabajo o explosin
transmitiendo un par a las ruedas, por medio del embrague y la transmisin. Estos, adems,
poseen canales de lubricacin. Ver figura 1.11.
111111111 El flujo de potencia suministrado por el motor no es continuo a pesar de que las carreras de
trabajo, de varios cilindros, puedan solaparse. El votante es un elemento, comparativamente
pesado y fijado al extremo posterior del cigeal y tiende a oponerse a cualquier cambio de
velocidad, gracias a la inercia que posee. Adems de esta funcin, el votante posee una corona
que engrana con el motor de arranque y alberga al embrague o turbina (elementos de transmisin
del torque). Ver figura 1.11.

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Figura 1.11 Conjunto monoblock, cigeal, biela, pistn y volante
1111111 Est unida por uno de sus extremos al mun del cigeal y por el otro al pistn. Debe
combinar una gran resistencia y rigidez con un peso ligero. Son construidas por forja a partir de
aleaciones de acero de alta resistencia, y deben ser cuidadosamente equilibradas a fin de que
todas las empleadas en el motor tengan el mismo peso.
a) b)
Figura 1.12 a) Conjunto biela-pistn

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b) Formas de sujecin del pistn
11111111111111111111 El pistn es un cilindro abierto por su parte inferior, cerrado en la superior y sujeto
a la biela en su parte intermedia (Ver figura 1.12). Este se mueve longitudinalmente en el cilindro,
comprime la mezcla, transmite la presin de la combustin, fuerza la salida de los gases y produce
un vaci para permitir la entrada de la mezcla.
El pistn debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser
lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y las presiones en el interior de la
cmara de combustin.
Los anillos o segmentos van instalados en unas ranuras, en la parte superior del pistn, y su misin
es proveer un cierre casi hermtico de la cmara de explosin, as como de distribuir el aceite y
quitar los excesos de ste. Para esto se tienen generalmente, dos anillos para compresin, y tres
ms para dosificar el aceite.
Figura 1.13 Esquema del pistn y localizacin de anillos
1111111111 Estos elementos mecnicos, generalmente de acero forjado, forman parte del sistema de
distribucin. Su funcin es abrir y cerrar la cmara de combustin para que se lleven a cabo los
diferentes tiempos de los ciclos. Por lo general se encuentran por pareja y ser una de admisin y
otra de escape.

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Figura 1.14 Esquema del montaje de una vlvula
11111111111111111111111111111111111111111111 Este conjunto de piezas forma el mecanismo de

accionamiento de las vlvulas, y los motores actuales pueden carecer de alguno o todos los
elementos.
a)
a)
a)
b) c)
Figura 1.15 a) Mando de vlvulas motor OHV cabeza en I

b) Mando de vlvulas motor cabeza en L
c) Mando de vlvulas motor OHC
1111111111111111 Este es un eje de acero macizo que tiene dispuesto a lo largo de l las levas que
accionarn al conjunto balancn-varilla de empuje-botador en el instante preciso para que se
realicen correctamente los tiempos del ciclo de potencia.

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a) b)
Figura 1.16 Mando del rbol de levas
a) en bloque de cilindros, b) en la culata
Estos ltimos tres puntos forman bsicamente el sistema de distribucin, el cual tiene el objetivo de
coordinar el movimiento de todos estos elementos respecto de la posicin del cigeal, obteniendo
as llevar a cabo el ciclo completo en forma continua.
11111111111111111 Es el rgano por medio del cual se produce la lubricacin de todos los elementos
principales del motor a travs de conductos internos de los elementos mviles y fijos.

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Figura 1.17 A la izquierda, bomba de engranes, a la derecha bomba de lbulos,

Abajo, trayectoria del flujo de aceite
111111111111111 Es pieza fundamental del sistema de enfriamiento, y al igual que la lubricacin, la
refrigeracin se lleva a cabo por la transferencia de calor de los elementos del motor al agua, que
circula por conductos internos del motor.
Figura 1.18 a)Conjunto bomba de agua ventilador
Dos elementos importantes del sistema de alimentacin de combustible, que se encuentran

alojados en el motor, son la 111111111111111111111111111111111111. La primera es la que realiza la
conduccin del combustible desde el tanque hasta el depsito del carburador; que por su parte, es
el que se encarga de dosificar adecuadamente el combustible, para el caso de motores a gasolina.

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Figura 1.19 Elementos del sistema de alimentacin
Para el encendido por compresin ocurre algo similar, slo que cambia el carburador por la bomba
de inyeccin.
Por otro lado, en el motor se encuentran alojados 111111111111111111111111, elementos que forman parte
del sistema de encendido. El primero de ellos es el rgano que ordena el momento propicio para
que se realice el encendido, el cual es originado por el chispazo de la buja.

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Figura 1.20 Sistema de encendido por chispa
En general, un motor de combustin interna se forma por los sistemas de enfriamiento, encendido,
lubricacin, alimentacin de combustible, distribucin y el generador de potencia.
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En la figura 1.21 se presentan las diferentes formas de clasificar a los motores de combustin
interna.

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Otto
Diesel
Ciclo Lenoir
Brayton

Simple efecto
Doble efecto
Manivela nica
Pistones opuestos Manivela doble
Tipo
Pistn buzo
Pistn con faldn
Ciclo de dos tiempos
Ciclo de cuatro tiempos

En lnea 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9,10,11, 12
En V 2, 4, 6, 8,12,16
Radial 2, 3, 5, 7, 9,11, 12
Disposicin y Nm. de Cil Radial en bateras de 1, 2, 3, 4
Tipo X

. Tipo de barril

Horizontal
Posicin del Cil Vertical .
Invertido

En la culata
Cabeza en L
De seta Cabeza en T
Cabeza en F
Vlvulas
De camisa
Rotativas
Lumbreras

Magneto
Chispa Batera

Encendido Compresin
Cabeza ardiente

Por batera
Clasificacin de los MCI Por aire comprimido

Arranque Por inercia
Por cartucho
Por motor auxiliar

Lquido Revestimie Revestimie
nto hmedo
nto seco
Refrigerac in
Aire

Aspiracin natural

Accionamiento por engranajes
Alimentacin de aire Sobrealimentacin
Accionamiento por turbina
Transversal

Barrido En bucle Ventilador
Pistn
Crter
Longitudinal

Gasolina
Carburador Gas de bajapresin (LP)

Gas natural
Slida
Tipos de Motores, Funcionamiento y Combustibles Aceite Por aire
Unidad I
Alim. de combustible Inyeccin de combustible
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11111111111111111 Directa
Combinacin (aceiteygas)

Cisterna hmeda
Figura 1.21 Clasificacin de los Motores de Combustin Interna

En general, como podemos apreciar de la figura 1.21 que existen varias formas de clasificar a los
motores de combustin interna, siendo el nmero de cilindros, disposicin de los cilindros,
disposicin de las vlvulas, tipo de refrigeracin, ciclo operativo, tipo de combustible y tipo de ciclo,
las caractersticas ms importantes. Sin embargo, hay tambin algunos otros que no pueden caer
en alguna de las categoras mencionadas por su diseo poco tradicional, como los motores de
turbina, de pistn libre, Sterling y Wankel.
111111111111111111111111 El motor de gasolina quiz es la fuente motriz ms utilizada para la

propulsin de los vehculos de automviles. En los motores de explosin, la fuerza motriz es
producida por el efecto de la explosin de una mezcla gaseosa, comprimida en el interior de los
cilindros y que acta sobre los pistones, los cuales, por intermedio de las bielas impulsan al
cigeal en un movimiento de rotacin continua.
A este ciclo de potencia se le conoce como ciclo Otto, en honor de quien hizo popular el principio
de funcionamiento. Est formado por cuatro carreras del pistn, o desplazamientos entre los
puntos extremos del pistn. La primera de ellas es descendente, donde se abre la vlvula de
admisin y por el movimiento del pistn se induce la entrada de la mezcla al interior del cilindro, en
este tiempo la vlvula permanece abierta hasta que el pistn alcanza el punto muerto inferior (PMI).
Enseguida se presenta la carrera de compresin, la cual es un movimiento ascendente del pistn,
permaneciendo cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el pistn llega al punto muerto
superior (PMS) se hace pasar corriente de alto voltaje por la buja, lo cual provoca un arco
elctrico, explotando la mezcla comprimida. Con esto se induce un movimiento descendente
debido a la expansin de los gases, es decir, la temperatura se eleva debido a la combustin y en
consecuencia la presin en la cmara de combustin aumenta lo suficiente para mover con fuerza
al pistn del punto muerto superior al inferior. La ltima carrera del pistn es ascendente con la
vlvula de escape abierta, hasta que el pistn alcance el PMS.
No obstante, hay que procurar que el cigeal no se pare en sus posiciones ms baja o ms alta.
Para esto se provee al cigeal de un volante, el cual es un disco metlico de masa grande, el cual
permite almacenar energa cintica para que el funcionamiento del motor sea continuo y suave.

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Figura 1.22 Motor de gasolina seccionado

111111111111111111111111El motor Diesel opera de forma algo distinta al motor de ciclo Otto,
puesto que en la carrera de admisin no penetra en el cilindro la mezcla aire-combustible, sino slo
aire. Durante la carrera de compresin slo se comprime aire en el cilindro y el combustible se
inyecta hacia el final de la carrera. Las relaciones de compresin en los motores Diesel son muy
elevadas, del orden de 21:1, y proporciona presiones, al final de la carrera, de alrededor de 35
kg/cm2. Cuando el aire es comprimido rpidamente hasta alcanzar estas presiones, sufre un
calentamiento sbito hasta alcanzar temperaturas prximas a los 537C. Esta temperatura es lo
suficientemente elevada para que se encienda espontneamente el combustible inyectado al
cilindro en el instante adecuado. La combustin del diesel inyectado puede ser controlada segn la
velocidad a la que se realiza la inyeccin. La combustin en el motor Diesel no es un rpido
quemado del combustible en el cilindro, como en el motor de gasolina, sino una combustin ms
lenta, lo que produce un mayor incremento de la presin. Esto tambin permite una utilizacin ms
completa de la energa del combustible.
Los motores Diesel se fabrican en una gran variedad de tamaos y potencias que van de unos
cuantos caballos hasta potencias de 5000 HP. Son utilizados en automviles, camiones,
autobuses, tractores y maquinaria de construccin, embarcaciones, plantas de produccin de
energa elctrica y otras aplicaciones mviles y estacionarias.
En Estados Unidos no se utilizan este tipo de motores para automviles de turismo; sin embargo,
es comn su utilizacin en camiones, autobuses y otros equipos comerciales. En Europa son ms
comunes los automviles con motores Diesel, pudindose citar como ejemplo la firma Mercedes
Benz que ha producido alrededor de medio milln desde 1950, algunos de los cuales han sido
vendidos en los Estados Unidos.
Para aplicaciones a regmenes de trabajo pesado, algunos motores Diesel tienen cuatro vlvulas
por cilindro, dos de admisin y dos de escape. Las vlvulas adicionales suministran una mayor
aspiracin al motor y en consecuencia un aumento de la potencia de salida, particularmente a las
velocidades ms elevadas.
Figura 1.23 Motor Diesel seccionado

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111111111111111111111111. Este motor utiliza un rotor de tres lbulos que gira excntricamente
en el interior de una cmara ovalada, Ver figura 1.24.
Figura 1.24 Motor Wankel seccionado
El rotor se conecta al cigeal a travs de un tren de engranes internos y externos. Los cuatro
tiempos, aspiracin, compresin, fuerza y escape, se realizan simultneamente alrededor del rotos
cuando el motor est girando. Los lbulos A, B, y C del rotor, cierran hermticamente contra la
superficie ovalada de la cmara. El rotor posee depresiones ovaladas en sus tres caras entre
lbulos. Si seguimos el giro del rotor, la Fig. 1.25, el lbulo A ha rebasado el conducto de admisin
y la mezcla aire-combustible est preparada para entrar. En la b) el giro del rotor hace que el
volumen entre los lbulos A y C vaya aumentando y se vaya llenando de mezcla. En c) contina
entrando mezcla y aumentando el volumen hasta llegar al mximo de la fase de admisin en d).

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Figura 1. 25 Tiempos del motor Wankel Figura 1.26 Elemento de estanqueidad
Para ver lo que ocurre con la mezcla, en la fase a), la carga aire-combustible ha sido atrapada
entre lo lbulos A y B despus de que A ha rebasado el conducto de admisin. A medida que gira el
rotor re reduce el espacio de combustin, b), y entonces, en c), la cmara de combustin es
mnima, o sea, que la mezcla alcanza su mxima compresin. En este momento la buja suministra
la chispa que enciende la mezcla y empieza en ciclo de trabajo. En d) la expansin de los gases
obligan a que gire el rotor y esta accin contina en a) y b) hasta que el lbulo C descubre el
conducto de escape y son expulsados los gases resultantes de la combustin.
Como se ver, hay tres fases de trabajo por cada revolucin del rotor, y el motor suministra
potencia casi continuamente: Las principales dificultades halladas en los modelos experimentales
de este tipo de motor fueron conseguir el cierre hermtico entre los lbulos y el rotor y las paredes

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de la carcasa ovalada interna. El sistema de estanqueidad actualmente utilizado para conseguir un

cierre efectivo es el indicado en la figura 1.26.
Figura 1.27 Esquema de un motor rotativo y sistema de transmisin
111111111111111111111111111111111 La turbina de gas, que est haciendo su aparicin como

elemento de potencia de automocin, se compone de dos partes fundamentales: un gasificador y la
seccin de potencia. La figura 1.28 muestra un esquema simplificado de una turbina y una real. El
compresor, en el gasificador, tiene un rotor con una serie de labes alrededor de la llanta y cuando
gira, el aire existente entre ellos es impulsado por la fuerza centrfuga. Esta accin suministra aire
al quemador a una presin relativamente elevada. El combustible es pulverizado en el seno del aire
comprimido, pudindose utilizar como tal la gasolina, el queroseno o el gasoil.
Cuando se quema el combustible tiene lugar un incremento de la presin. Este gas, a presin y
temperatura elevada, pasa a travs del diafragma de la tobera del gasificador. Una serie de labes
estacionarios dirigen este gas a alta presin contra otra serie de labes situados en la periferia del
rotor del gasificador de la turbina. La elevada presin resultante contra los labes hace que el rotor
del gasificador gire a gran velocidad. Puesto que el rotor gasificador y el del compresor estn
montados sobre el mismo eje, este ltimo girar tambin a la misma velocidad. Esta accin
contina suministrando al quemador una amplia cantidad de aire comprimido y continuar mientras
se alimente con combustible el quemador.
Despus de que el gas a alta presin y temperatura sale del generador de gas (gasificador) entra a
la turbina propiamente dicha. En este lugar tropiezan con otra serie de labes curvados en la
periferia del rotor de la propia turbina. La alta presin resultante contra estos labes hacen girar el
rotor a una gran velocidad. En algunos modelos se alcanzan velocidades de rotacin de 50000

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r.p.m. Esta enorme velocidad es reducida por una serie de engranajes antes de ser aplicada a las
ruedas del vehculo.
Figura 1.28 Motor de turbina de gas seccionado
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1111111111111De manera general, un combustible se puede definir como toda sustancia que
combinada con el oxgeno del aire produce luz, energa calorfica y desprendimiento de
gases, en la mayora de los casos se obtiene de la naturaleza existiendo en un gran nmero de
formas fsicas.
Por su estado fsico, los combustibles se clasifican como:

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Carbn
Madera

Slidos
Hulla
Bagaso, etc.
Aceites combustibles

Lquidos Gasolinas
Alcoholes, etc.

Gas natural

Gaseosos Gas de alto horno
Gas L.P., etc.

En general, los combustibles estn compuestos principalmente por

Carbono, C
Composicin Hidrgeno, H

Elemental del Azufre, S
Combustible Nitrgeno, N

Oxgeno, O
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El carbn es el combustible slido ms utilizado, es un combustible natural que se extrae del seno
de la tierra.
Generalmente se ha considerado que los carbones del norte de Mxico se encuentran en el rango
de los carbones bituminosos, an cuando tambin existen carbones sub-bituminosos. Los
carbones sub-bituminosos tienen un alto contenido de cenizas, son de apariencia laminar brillante
pero se vuelven opacos cuando se exponen al sol, su anlisis aproximado es
Humedad 12%
Materia voltil 40%
Carbn fijo 40%
Cenizas 8%
El carbn bituminoso o hulla no se desintegra con el tiempo y es la base de carbn ms empleada,
tiene mayor poder calorfico que el sub-bituminoso y su anlisis aproximado es de
Humedad 4%
Materia voltil 29%
Carbn fijo 60%
Cenizas 7%
Tanto el carbn bituminoso como el sub-bituminoso son aceptables desde el punto de vista del
poder calorfico, para utilizarlos como combustibles, en la generacin de energa elctrica.
El alto porcentaje de cenizas es un factor determinante en la decisin que se toma para utilizar el
carbn como combustible. Los carbones de tipo normal de buena calidad, contienen entre el 5 y el
10% de cenizas.
Los combustibles slidos no tienen aplicacin prctica, porque las tentativas hechas para
introducirlos pulverizados en los motores, han puesto en evidencia graves inconvenientes

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funcionales, tales como el desgaste y la corrosin de los cilindros y el agarrotamiento de las

vlvulas a causa de las cenizas que no pueden ser totalmente eliminadas.
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Son la fuente de energa principal para los motores endotrmicos. Los derivados del petrleo son
excelentes combustibles para generar energa y fuerza, siendo los ms populares dentro de los
combustibles lquidos y los de mayor utilizacin en Mxico.
Los principales tipos de combustibles lquidos puesto a la venta en el comercio son los
hidrocarburos obtenidos de la refinacin del petrleo crudo, adems del benzol y los alcoholes.
Los hidrocarburos se distinguen esencialmente por su volatilidad, es decir, por su aptitud para
evaporarse y, por consiguiente, por su capacidad de mezclarse homogneamente con el aire. Los
carburantes son usados sobre todo en los motores de encendido por chispa, y los petrleos, en los
de compresin. Entre los carburantes est incluida la gasolina. Los petrleos comprenden los
aceites medios y pesados, que proceden de la destilacin del petrleo mineral crudo o del
alquitrn, los cuales se llaman, respectivamente, gasoil y petrleo pesado.
El keroseno o petrleo refinado se considera un producto intermedio entre los carburantes y el
petrleo.
El residuo que se obtiene al refinar el petrleo es un lquido negro viscoso y sin slidos,
denominado combustible pesado y es el que se emplea para quemarse en los grandes
generadores de vapor.
Existe una gran variedad de petrleos con caractersticas fsicas y qumicas diferentes, lo cual da
lugar a distintas condiciones de quemado. Las caractersticas ms importantes del petrleo son:
Gravedad especfica.- Es la proporcin de los pesos de un volumen dado de agua y
petrleo, con ambas sustancias a una temperatura de 20C.
Punto de flama.- Es la temperatura ms baja a la cual un petrleo producir vapores

encendibles o explosivos. Es importante para determinar los requisitos de almacenaje y
manejo del petrleo.
Calor especfico medio.- Es la cantidad de calor requerido para elevar la temperatura de

un kilogramo de petrleo en 1C.
Viscosidad.- La viscosidad de un petrleo es la medida de su resistencia al movimiento

interno o flujo.
La viscosidad es importante debido a su efecto en el grado de atomizacin, obtenido por los

quemadores del petrleo. La viscosidad del petrleo combustible disminuye rpidamente
con el aumento de la temperatura.
Contenido de azufre y cenizas.- El azufre en el aceite combustible puede causar

corrosiones muy fuertes en el generador de vapor, porque se combina con la humedad
existente y forma cido sulfrico que corroe los tubos y ductos.
Contenido de sedimentos.- Se mide en peso o porcentaje de volumen y puede causar un

dao considerable a las vlvulas y bombas de las lneas de combustible.
El benzol y los alcoholes pueden ser incluidos en la gama de carburantes. El benzol es un

subproducto del carbn, obtenido de la transformacin de ste en coque y su principal componente
es el benceno (C6H6). Tiene un buen poder antidetonante, pero un poder calorfico inferior al de la
gasolina.

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Los alcoholes tienen una composicin similar a la de los hidrocarburos, pero contienen en sus
molculas tomos de oxgeno. Tienen buen poder antidetonante, pero escaso poder calorfico. En
casos especiales se usa mezclado con la gasolina, sobre todo el alcohol metlico o metanol /CH 3-
OH) y el alcohol etlico o etanol (C2H5-OH).
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Los combustibles gaseosos pueden ser naturales, o bien, obtenidos de la clasificacin de los
combustibles slidos. Todos ellos tienen un poder calorfico bajo y presentan el inconveniente de
requerir el empleo de fuertes depsitos para contenerlos, as como los gasgenos para producirlos.
El volumen y el peso de los contenedores limitan su uso en el sector automovilstico.
Los combustibles gaseosos pueden ser clasificados en dos categoras:
Gases lquidos, que son una mezcla de hidrocarburos parafnico-propano, butano, etc.,
u olefnicos-propileno, butileno, isobutileno, que a temperatura ambiente pueden ser
licuados a una presin relativamente baja (entre 8 kg/cm 2). Sometidos a presin
atmosfrica se hallan en estado gaseoso. Para los usos automovilsticos se guardan en
recipientes construidos de acero o de material fabricado con aleaciones ligeras.
Gases permanentes, de escaso empleo en la autotraccin, con el metano natural o

artificial, el gas de coque esencialmente formado por hidrgeno y metano- y el gas de
alumbrado, los cuales suelen almacenarse en bombonas de acero especial, a una
presin aproximada de 200 kg/cm2.
El metano es, con gran ventaja, el ms difundido. Dadas las dificultades de produccin industrial,
as como otros inconvenientes de ndole diversa, impiden por ahora el uso de metano lquido. El
bajo poder calorfico del gas de coque y de alumbrado limita su campo de aplicacin.
El gas natural es el combustible que proporciona mayores ventajas, tanto por la simplicidad de su
manejo como por una mayor eficiencia de operacin del G. V. La combustin completa se puede
efectuar ms fcilmente con menor exceso de aire; al estar libre de cenizas, la combustin es
prcticamente sin humos y no existe acumulacin de escoria ni contaminacin del ambiente. Sin
embargo, se debe tener una mayor consideracin de seguridad en el diseo de sus sistemas, ya
que se mezcla fcilmente con el aire y el peligro potencial de una explosin es mayor que con otros
combustibles.
Sin embargo, la mayor parte de los combustibles que utilizan los automotores de hoy en da
provienen del petrleo, el cual es una mezcla compleja de hidrocarburos. El origen y la evolucin
subsecuente del petrleo en las formas lquida y gaseosa, no son completamente conocidos. Sin
embargo, el petrleo se encuentra generalmente en ciertas formaciones rocosas que hace miles de
aos fueron el piso de los ocanos. Es de creerse que los materiales orgnicos marinos en el
fondo del mar, fueron envueltos por capas de rocas, siendo sometidos a altas presiones con la
eventual descomposicin en el producto conocido como petrleo. La materia orgnica original
debi contener oxgeno, an cuando el petrleo est formado en gran parte por compuestos de
carbono e hidrgeno. Sin embargo, se desconoce el mecanismo por el cual se elimin el oxgeno.
El carbn sufri esencialmente la misma secuencia de procesos, excepto que en su caso la
materia orgnica original parece haber sido vegetacin terrestre. An cuando poco posible, es
probable que el aceite sea un destilado de la misma vegetacin, ya que como aceite tiene la
habilidad de emigrar hacia otros lugares atravesando piedras porosas.
Actualmente el petrleo crudo se encuentra acumulado en rocas porosas, en arena o en piedra
caliza. Estas acumulaciones subterrneas se llaman errneamente Criaderos. Estos contienen
generalmente, junto con petrleo lquido, grandes cantidades de gas de petrleo y agua salada. Se
supone que el agua salada se qued atrapada en los poros de las rocas desde los tiempos en que
fue depositada la materia orgnica. Tambin se encuentran depsitos de arena alquitranada, que
consiste en arena comn, pegada mediante alquitrn viscoso originario del petrleo. Estando

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presente la pizarra, puede formarse un esquisto petrolfero. Los esquistos petrolferos, son
formaciones de rocas duras que contienen venas de material de base petrolfera. Se puede
rescatar el aceite de esquisto, moliendo y calentando la roca, o en algunos casos mediante la
accin de un solvente. Naturalmente, el costo de produccin de combustibles provenientes de
reservas como stas, es considerablemente mayor que cuando se obtiene directamente de un
criadero como petrleo crudo.
Cuando el petrleo no est aislado impermeablemente por las rocas del subsuelo, tiene lugar una
refinacin natural o desgaste de las rocas, siendo convertido el aceite en asfalto, nombre dado a
una mezcla pesada, negra, semejante al alquitrn, de estructura qumica incierta, pero con una
cantidad relativamente pequea de hidrgeno. El asfalto que aflora de la tierra, ha sido usado por
cientos de aos para caminos y edificios.
El petrleo crudo es una mezcla de un nmero casi infinito de compuestos hidrocarburos, yendo
desde los gases ligeros de estructura qumica simple, hasta lquidos espesos de aspecto de
alquitrn y ceras de estructura qumica compleja; tal y como proviene el aceite del subsuelo,
tambin contiene varias cantidades de azufre, oxgeno, nitrgeno, arena y agua. An cuando los
compuestos o componentes del petrleo crudo varan ampliamente de depsito a depsito, los
constituyentes finales son relativamente fijos; el porcentaje de carbono vara generalmente de 83 a
87% y el de hidrgeno de 11 a 14%. La mayora de los compuestos del crudo, pertenecen
principalmente a la familia de las parafinas, naftenos y aromticos, junto con una considerable
cantidad de material asfltico de estructura qumica desconocida.
El aceite crudo se clasifica generalmente por las cantidades relativas de cera parafina y residuos
de asfalto en l, siendo la clasificacin: aceite de base parafina, de base mixta y de base asfalto.
Los aceites de base parafina, tales como el crudo de Pennsylvania, contienen cantidades
relativamente grandes de cera y muy poco o nada de asfalto; los aceites de base asfltica, de la
costa oeste, tienen las caractersticas opuestas. Los crudos de base mixta, contienen tanto cera
como asfalto. Esta clasificacin aun cuando ampliamente usada, es defectuosa, pues el resto de
los componentes del crudo no siguen necesariamente el modelo dictado por la base o parte
residual del aceite. Se ha estimado, que el 30 o 40% del aceite crudo de Pennsylvania, es
parafnico, en tanto que el 30% de todos los crudos, en promedio, est formado por combinaciones
naftnicas. Sin embargo, la gasolina contiene casi invariablemente un alto porcentaje de
combinaciones parafnicas.
Es muy posible, aun cuando no econmicamente factible, convertir casi todo el petrleo crudo en
gasolina y diesel.
La etapa preliminar en la refinacin del petrleo, es la de pasar el crudo caliente por el interior de
una torre fraccionadora. La torre puede ser de 33 m de altura, contiene una serie de artesas
colocadas a ms o menos 0.60 m de separacin. Las burbujas de los vapores calientes en la torre,
pasan a lquido condensado en las artesas, siendo separado en tal forma el crudo en fracciones
diferentes. Los componentes con punto de ebullicin superior, se condensan en bandejas inferiores
y los componentes con bajo punto de ebullicin, en las bandejas superiores; puesto que en la torre
fraccionadora, el nivel de la temperatura disminuye al pasar de la parte inferior a la superior. En
niveles un tanto arbitrarios dentro de la torre, se separan las proporciones como condensados para
darles tratamientos especficos posteriores, con el fin de lograr los productos deseados.
Las fracciones obtenidas en niveles ms elevados se llaman gasolinas de destilacin directa y
representa la fraccin ms ligera del aceite crudo.
La gasolina de bajo grado (baja volatilidad), se denomina nafta, aun cundo el nombre proviene de
que su rango particular de ebullicin, corresponde a los solventes industriales. En puntos de
ebullicin ligeramente superiores, se obtiene el aceite para alumbrado conocido como keroseno. A
las fracciones ms pesadas se les llama gasleo y esta clasificacin aparece como destilados
ligeros y gasleos pesados. Los productos finales del aceite de base parafina, son los productos
almacenados en tambores para fines de lubricacin. Si el crudo es de base asfltica, o de base
mixta, el producto final es un lubricante destilado y un residuo asfltico. Cuando se descompone o
fracciona el asfalto por el calor en una destiladora, se obtiene un gasleo de baja calidad. El
residuo carbonoso resultante de esta operacin se llama coque y se vende para fines de
calefaccin.

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Ya que cada uno de los productos del aceite crudo representa una mezcla de compuestos, la
temperatura de ebullicin (a presin constante) no es constante y vara desde las bajas
temperaturas para los compuestos voltiles, hasta las altas para los compuestos pesados.
La figura 1.6 muestra el diagrama de una refinera, donde podemos ver los productos de la
destilacin.
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La gasolina que se expende en el mercado, es una mezcla de productos obtenidos de diferentes
procesos, mediante dichas mezclas, se ajustan las propiedades del combustible para obtener las
caractersticas de funcionamiento deseadas, siendo stas las de especial inters para el ingeniero.
Por lo tanto, independientemente de su origen, la gasolina debe tener propiedades especficas
para proporcionar un buen servicio:
1. Caractersticas de golpeteo. Actualmente, el patrn de comparacin es el nmero de

octano. En trminos generales, el mejor combustible es el que tiene nmero de octano mayor.
2. Volatilidad
2.1. Caractersticas de arranque. La gasolina pondr en movimiento al motor,
rpidamente, siempre que una parte de ella tenga bajo punto de ebullicin, cmo para
permitir que se forme la mezcla combustible a la temperatura ambiente.
2.2. Caractersticas de vaporizacin. El combustible debe tener una baja presin de
vapor, a las temperaturas existentes en las tuberas, para evitar la vaporizacin en ella y
en el depsito del combustible lquido.
2.3. Comportamiento en la carrera. En general, los combustibles con la temperatura
ms baja de destilacin son los mejores.
2.4. Dilucin en el crter. La dilucin del aceite lubricante tiene lugar cuando se
condensa el combustible, o cuando deja de vaporizarse en el motor, siendo deseable una
temperatura de destilacin baja.
3. Depsitos gomosos y barniz. El combustible no deber depositar en el motor ni goma,
ni barniz.
4. Corrosin. El combustible y los productos de la combustin no deben ser corrosivos.
5. Costo. El combustible deber ser barato.
Un ndice de la calidad de la gasolina es el octano, el cual si es demasiado bajo se produce la

detonacin de la mezcla. Este ndice se determina comparndola con una mezcla de dos derivados
lquidos del petrleo en un motor de pruebas de laboratorio.
Cuando un motor funciona en condiciones particularmente extremas, es decir, con carga elevada y
excesivo anticipo al encendido, o con una relacin aire-combustible no adecuada al rgimen y a
temperaturas demasiado elevadas, puede originarse el fenmeno del picado. Este picado es la
consecuencia de una combustin anormal que tiene carcter detonante, depende de las
caractersticas del combustible y se produce ms fcilmente tanto mayor sea la relacin de
compresin del motor.
Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar elevadas compresiones sin detonar, se dice
que est dotado de un elevado poder antidetonante. La calidad de un carburante depende del valor
de su poder antidetonante, cuya medida est dada por el llamado nmero de octano (N.O.).
Al isoctano de la serie isoparafnica, que tiene ptima calidad antidetonante, se le asigna
convencionalmente el N.O. 100 y al eptano de la serie parafnica, que posee cualidades
antidetonantes muy bajas el 0.

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Se ha notado que las temperaturas de autoencendido de las parafinas normales disminuyen a

medida que aumenta la longitud de la cadena. Ya que en nmero de cetano es una medida de las
caractersticas de encendido del combustible, se puede concluir que los miembros ms pesados de
la familia de las parafinas tienen mayores nmeros de cetano. De hecho, el cetano (hexadecano),
es la norma de la escala de cetanos, con un valor arbitrario de 100, en tanto que otras n-parafinas,
tienen nmeros cetanos que varan casi siempre en proporcin lineal con la longitud de la cadena.
Los nmeros cetano para los miembros de diferentes familias de hidrocarburos, son en general: n-
parafinas, naftenos, aromticos (lo cual, por supuesto, es el orden inverso de la excelencia de los
nmeros octano). La relacin inversa de las cifras cetano y octano muestra que los combustibles
de cabezal, que comnmente son malos combustibles en sistemas CH, son deseables para los
motores EC. El mejor combustible diesel se encuentra en la fraccin cercana al keroseno y los
aceites combustibles domsticos (los motores grandes de baja velocidad, emplean mezclas de
destilados y residuos).Pero esta parte del crudo es la mejor materia prima para la desintegracin
cataltica y la demanda de gasolina es mayor. Por esta razn, la desviacin de los combustibles de
cabezal para ser desintegrados en gasolinas requieren que la materia prima que se va a
desintegrar, es suministrada para las demandas de aceite combustible en el mercado.
Los requisitos para un buen combustibles para un motor EC, no se establecen tan fcilmente como
lo fue para la gasolina. Se llega a esta situacin por la complejidad que aade el motor EC con su
heterogneo proceso de combustin, el cual es afectado grandemente por las caractersticas de
inyeccin. Sin embargo, pueden hacerse las siguientes observaciones generales:
1. Caractersticas de golpeteo. En la actualidad, el patrn es el nmero de cetano;

generalizando, el mejor combustible deber tener un valor cetano suficientemente alto como
para evitar el golpeteo objetable.
2. Caractersticas de arranque. El combustible debe arrancar fcilmente al motor. Este
requisito exige, gran volatilidad para formar rpidamente una mezcla combustible y un nmero
cetano alto, con objeto de que la temperatura de autoencendido sea baja.
3. Humo y olor. El combustible no debe promover ni humo ni olor, en el tubo de escape. En
general, se requiere una buena volatilidad como primer requisito para asegurar una buena
mezcla y, por tanto, la combustin completa.
4. Corrosin y desgaste. El combustible no deber ocasionar corrosin despus de la
combustin. Este requisito parece referirse directamente al azufre, ceniza y residuos del
combustible.
5. Fcil manejo. El combustible debe ser un lquido que fluya fcilmente, bajo todas las
condiciones que se presenten. Este requisito, se mide por el punto de fluidez y la viscosidad
del combustible. El combustible debe tener tambin, un punto de inflamacin elevado puesto
que una ventaja del motor EC es el empleo de combustibles con poco riesgo de encendido.
La designacin D975-60T de la ASTM clasifica los combustibles diesel en tres grados:

1-D, un fuel-oil destilado voltil para motores con requisitos de servicio de frecuentes cambios de
velocidad y carga.
2-D, Un fuel-oil destilado, de volatilidad ms baja que el primero, para motores en servicio industrial
y pesado. Este combustible puede contener componentes de primera destilacin y, en su defecto,
del cracking.
4-D, Un fuel-oil para motores de velocidades bajas y medias. Este combustible puede estar
compuesto de productos de primera destilacin o de cracking con algunos productos residuales.
Por su parte, la National Annual Diesel Fuel Survey clasifica los combustibles diesel en cuatro
tipos:
C-B Fuel-oil Diesel para autobuses de ciudad y operaciones similares,
T-T Combustible par motores diesel en camiones, tractores y servicios semejantes,

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
11111111111111111
R-R Combustible para motores de ferrocarril diesel,

S-M Combustibles constituidos por destilados pesados y residuales para grandes motores marinos
y fijos.
Los combustibles ms baratos para los motores de combustin interna son, generalmente, gases
que se obtienen como subproductos. Con el aumento de las tuberas que atraviesan el pas, el gas
natural ha adquirido mayor importancia como combustible industrial.
El gas de hornos de coque, se deriva de la destilacin del carbn bituminoso, en la manufactura de

coque metalrgico. El gas de alto horno, es un subproducto de la fundicin del mineral de hierro.
A continuacin se presentan una serie de tablas donde se resumen algunas de las propiedades
ms importantes:
GASOLINA EXTRA S/P

CARACTERISTICAS ANALISIS TIPICO METODO ASTM
Color AMARILLO VISUAL
Peso especifico 20/4 C 0.729 D-1298-67
Indice de octano, F-1 91.4 D-2699-70
Presin de vapor reid, lb 7.4 D- 323-72
Periodo de induccin, min. 300 D- 525-55
Azufre % en peso 0.15 D-1266-70
Goma preformada, mg/100ml 0.9 D- 381-70
Destilacin D- 86-67
Temp. Inicial de ebullicin, C 46
El 10% destila a, C 61
Temp. Final de ebullicin, C 207
GASOLINA NOVA
Color Azul Visual
Indice de octano 82.7 D-2699-70
Presin de vapor reid, lb 8.5 D- 323-72
Periodo de induccin, min. >300 D- 525-55
Goma preformada, mg/100 ml 0.9 D- 381-70
Destilacin D- 86-67
Temp. Inicial de ebullicin 41
Corrosin 3 hr. A 50 C std. 1-Aq D- 130-68

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
11111111111111111
Contenido de tetraetilo de plomo, 2.19 D- 256-70

ml/gal
Aplicaciones Manejo
Gasolina para autos Carrotanques y autotanques
El gran aumento de diesel fabricado en los ltimos aos, se debe prcticamente a la completa y
rpida conversin de los ferrocarriles, de su clsico sistema de vapor, a diesel.
Los combustibles para mquinas de combustin interna del tipo diesel se elaboran a partir de la
fraccin de crudo comprendida entre el destilado de kerosina y el petrleo combustible o aceites
lubricantes. Sus caractersticas de encendido son importantes.
El ndice diesel es una medida de esa caracterstica de encendido. Se expresa como el punto de
anilina, en grados Fahrenheit, multiplicados por la densidad en grados API y divididos por 100.
P. A.( F ) ( AP )
I .D.
100
El nmero de cetano del combustible para mquinas diesel es una medida ms directa de las
caractersticas de encendido. El valor de la escala del cetano es 100, mientras que el valor del
metanaftaleno es 0.
ESPECIFICACIONES ASTM PARA COMBUSTIBLE

DIESEL
Designacin ASTM, D-975-55 CLASE D-1 CLASE D-2
Punto de inflamacin min. F 100 125
Punto de fluidez Max. F 20 20
90% de destilacin F ---- 675
Pto. Final de destilacin 625 ----
Viscosidad SSU a 100F 1.4 min. 30-40
Residuo de carbn, % Max. 0.15 0.35
Nmero de cetano 40 35-40
Azufre, % Max. 0.5 1.0
DIESEL ESPECIAL
Color 0.52 D-1500-64
Temp. De inflamacin 74 D-93-73
Temp. De congelacin 3 D-97-66
Viscosidad sus a 37.8 C 38 D- 88-56
Azufre % en peso 0.40 D- 129-64
Temp. De anilina, C 66 D-1012-62
Indice de cetano 52 D- 976-66
Carbn Ramsbotton (en 10% de 0.09 D- 524-64
residuo), % en peso
Destilacin D- 86-67
Agua y sedimento, % Vol. TRZAS D-1796-68

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
11111111111111111

Poder calorfico neto 10.68
APLICACIONES MANEJO
Combustible para autotransportes, turbinas y Autotanques y carrotanques
locomotoras especiales
.
DIESEL
Color 2.0 D-1500-64
Temp. De inflamacin 77 D- 93-73
Temp. De congelacin 6 D- 97-67
Viscosidad SUS a 37.8 C 38 D- 88-56
Azufre % en peso 1.00 D- 129-64
Indice de cetano 52 D- 976-66
Carbn ramsbotton (en 10% de 0.1 D- 524-64
residuo) % en peso
Destilacin D- 86-67
Tema. Final de ebullicin, C 371
Poder calorfico neto 10680
GASAVION 80
Color Azul Visual
Peso especifico 20/4 C 0.693 D- 891-59
Temp. De congelacin -60 D-2386-67
Azufre total % en peso 0.01 D- 1266-70
Indice de octano f-3 86 D- 614-67
Presin de vapor reid, lb. 6.0 D- 323-72
Corrosin 2 hrs. A 100C Std. 1-a D- 130-68
Goma acelerada 5 hrs. Mg/100ml 1.8 D- 873-65
Contenido de tetraetilo de plomo, 0.7 D- 526-70
ml/gal.
Prueba doctor Negativa D- 484-71
Tolerancia al agua, ml Pasa D-1094-72
Destilacin a 760 mm Hg D-86-87
APLICACIONES MANEJO
Combustible para uso en aviones Autotanques, carrotanques y
de pistn tambores de 200lt

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
11111111111111111
GASAVION 100/130
Color VERDE VISUAL
Peso especifico 20/4 C 0.690 D- 891-59
Azufre total % en peso 0.014 D- 1266-70
Indice de octano f-3 109 D- 614-67
Presin de vapor Reid, lb. 6.6 D- 323-72
Corrosin 2 hrs. A 100c Std. 1-A D- 130-68
Goma acelerada 5 hrs. 2.9 D- 526-70
Mg/100ml
Contenido de tetraetilo de 0.7 D-526-70
plomo, ml/gal
Prueba doctor Negativa D-484-71
Tolerancia al agua, Pasa D-1094-72
Aplicaciones MANEJO
Combustible para uso en Autotanques, carrotanques y tambores
aviones de pistn de 200lt
TURBOSINA
Temp de inflamacin 48 D- 56-73
Azufre total % en peso 0.035 D-1286-70
Azufre mercaptnico % en peso >0.003 D-1323-62
Goma preformada, mg/100ml 0.7 D-381-70
Cada de presin in Hg 0.92 D-1660-72
Aromticos 18 D-1319-70
Poder calorfico neto 18623 D-1405-84
Aplicaciones Manejo
Combustible para uso de retropulsin Autotanques carrotanques y tambores de 200lt
DIAFANO
Color Morado Visual
Temp. De inflamacin 55 D-56-73
Corrosin 3 hr. A 50C Std. 1-a D- 138-68

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
11111111111111111

Destilacin D-86-67
Aplicaciones Manejo
Combustible para lmparas, estufas y calefaccin Autotanques y carrotanques

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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Todo Motor Semi-Diesel Todo motor aceite pesado

Motor Moderno de Motor Moderno Motor Moderno

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