3.2.

ACESSIBILIDADE AO MEIO URBANO

Se essa rua fosse minha, eu mandava ladrilhar com

pedrinhas de brilhante, para o meu amor passar
Cano Popular

As vias que contornam a Poligonal de Interveno Fsica definida neste estudo possuem
declividades predominantemente inferiores a 5% e caladas com largura mdia superior a
2,50m. Estas so caractersticas favorveis para implantao de acessibilidade. A anlise que
se segue busca identificar as caractersticas do espao como parte de um todo, formado pela
PIF, onde se pretende implantar o Mdulo de Acessibilidade Integrada - MAI, atravs do
estudo da funcionalidade e da exequibilidade das adequaes necessrias.

Para isto importante que seja ressaltado que o meio urbano ser aqui estudado a partir
das necessidades de circulao do pedestre, na perspectiva de identificar possibilidades de
construo de um espao acessvel.

O Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB define a VIA como superfcie por onde
transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha
e canteiro central. Portanto, a calada parte da via e reservada circulao do pedestre. A
calada deve ter suas faixas de uso definidas da seguinte forma: faixa livre ou passeio (maior
que 1,50m ou no mn. 1,20m), faixa de servios, onde devero estar todos os mobilirios
urbanos, tais como telefones pblicos, postes, lixeiras, vegetao etc e, por fim, a faixa de
acesso a edificaes. importante que a faixa livre esteja livre de obstculos e com
sinalizao ttil contnua. A NBR 9283 de 1986 define mobilirio urbano como: Todos os
objetos, elementos e pequenas construes integrantes da paisagem urbana, de natureza
utilitria ou no, implantados mediante autorizao do poder pblico, em espaos pblicos e
privados.

No traado urbano desta rea verifica-se a supremacia do veculo em detrimento do

pedestre. Encontramos na Avenida Adhemar de Barros, na Avenida Ocenica e na Rua Baro
de Geremoabo (interna ao Campus) grandes canteiros centrais que separam vias de mo e
contramo e no permitem a travessia do pedestre. No entorno imediato do campus Federao
Ondina esto localizadas 3 das 11 instituies soteropolitanas de atendimentos pessoas com
deficincia: O Instituto Baiano de Reabilitao IBR, O Instituto Pestalozzi e o Instituto de
123
Org. Neurolgica da Bahia ION. Nas proximidades de cada uma destas instituies verifica-
se a existncia de rampas. Vale ressaltar que em frente ao IBR existe a Praa Bahia Sol, com
projeto acessvel, atualmente encontra-se em estado de degradao por falta de manuteno.
Esta praa possui duas rampas para acesso areia da praia e sanitrio acessvel.

Nesta seo sero analisadas as condies de acessibilidade ao meio urbano compem o

entorno imediato do Campus Federao Ondina da UFBA. As condies topogrficas desta
rea so favorveis interveno para acessibilidade, com predominncia de declividades
inferiores a 5% e caladas com largura mdia superior a 2,50m. Entretanto, em nenhum dos
trechos das 06 (seis) vias que compe o entorno imediato do Campus Federao Ondina
foram encontrados percursos acessveis. Sero analisados trechos das seguintes vias:

Avenida Ocenica;

Avenida Ademar de Barros;

Avenida Anita Garibaldi;

Rua Caetano Moura;

Rua Aristides Novis;

Rua Baro de Geremoabo (via interna ao Campus). Via Local (VL):

Para anlise das condies de acessibilidade ao meio urbano, sero utilizadas as

seguintes variveis para construo dos Indicadores de Acessibilidade Urbana - IAU/meio
urbano so:

Aspectos gerais da via: declividade, uso do solo, etc.

Caladas

Mobilirio Urbano

ASPECTOS GERAIS DA VIA.

O Quadro 15 apresenta os critrios para enquadramento das vias proposto pela Lei
5.177/96, que dispe sobre a Hierarquizao do Sistema Virio Bsico do Municpio de
Salvador, Lei de Ordenamento do Uso e da Ocupao do Solo LOUOS.

124

Classificao da Via
I - Via de Pedestre (VP):
II - Via Local (VL):
III -Via Coletora II (VC II):
IV -Via Coletora I (VC I):
V -VIA ARTERIAL II (VA II): e/ou ocupao do solo;
VI -VIA ARTERIAL I (VA I):
VII -VIA EXPRESSA (VE):
Fonte: Elaborao do autor a partir do enquadramento de vias da LOUOS
Quadro 15
Enquadramento das vias
Caractersticas:
a) No permitir a circulao de automveis;
b) Ter circulao exclusiva de pedestres;
c) Poder ocorrer em escadarias.
a) Permitir a circulao de transporte coletivo de atendimento exclusivo
rea;
b) Ter trfego com baixa fluidez e possibilidade de manobras;
c) No predominar o trfego de passagem;
d) Propiciar deslocamentos intra localidades;
e) Distribuir o trfego oriundo de vias hierarquicamente superiores nas
nucleaes residenciais, comerciais/servios ou industriais permitindo o
acesso direto s edificaes.
a) Permitir a circulao de transporte coletivo;
b) Coletar o trfego das vias locais, distribuindo para vias
hierarquicamente superiores;
c) Configurar-se como via de penetrao de bairro;
d) Interligar vias hierarquicamente superiores e de maior capacidade;
e) Ter trfego de baixa fluidez;
f) Propiciar deslocamentos mdios.
a) Permitir a circulao de transporte coletivo;
b) Articular bairros atravs das interligaes com as vias de penetrao;
c) Possibilitar deslocamentos interbairros;
d) Permitir o trfego de passagem com maior intensidade e mdia fluidez;
e) Ter ocupao lindeira com uso e atividades diversificadas;
f) Interligar-se sempre com vias de igual ou maior capacidade;
g) Coletar o trfego das vias coletoras de menor capacidade.
a) Acontecer em pista dupla, nica ou em binrio em funo da topografia
b) Atender ao trfego intra-urbano de grande volume;
c) Caracterizar-se como corredores secundrios de transporte pblico de
passageiros.
a) Ter alta capacidade de absoro de trfego;
b) Atender ao trfego intra-urbano;
c) Possibilitar a implantao de Via Marginal para o acesso ocupao
lindeira;
d) Possibilitar a implantao de canaleta executiva para Transporte
Pblico de Passageiros de alta capacidade;
e) Permitir o acesso s propriedades lindeiras e/ou outras vias de
hierarquia inferior sempre atravs de Vias Marginais.
a) Ser dotada obrigatoriamente de pista dupla com canteiro central;
b) Ter retornos e intersees em desnvel;
c) Ter passagem de pedestres em desnvel;
d) Dar acesso ocupao lindeira atravs de Via Marginal;
e) Ter controle total dos acessos;
f) Permitir implantao de transporte pblico de passageiros de alta
capacidade.
125
 Mapa 02:
Mapa de Declividades

Mapa elaborado por Rivele Rivtria em 2012.

126
1. Aspecto geral da via

Quadro 16

Aspectos gerais da via Aspectos qualitativos

Av. Ademar de Barros

Baro de Geremoabo
Rua Aristides Novis
Rua Caetano Moura
Av. Anita Garibaldi
Av. Ocenica
Pedestre
Local x
Tipo Coletora 2
(hierarquia no Coletora 1 x x
sistema virio) Arterial 2 x
Arterial 1 x x
Expressa
residencial
Uso do solo Com./Serv. x x x x
predominante Misto x x
servios
Casas
Tipologia x
(1 a 2 pav)
predominante
Prdios
Elaborao do autor, em junho de 2012.

A Poligonal de Interveno Fsica PIF formada pelos limites do Campus

Federao/Ondina est localizada em terreno com representa uma amostra tpica da ocupao
na cidade de Salvador. As edificaes esto implantadas ao longo das vias de cumeada, como
o caso da Rua Caetano Moura e Aristides Novis e, ao longo das avenidas localizadas em
reas de baixada. Em geral uma regio caracterizada por uma ocupao formal, com
predominncia de classe mdiaalta.

Na Avenida Ademar de Barros predominam uso de comrcio e servios, com clnicas,

padarias, bancos etc. A Avenida Anita Garibaldi caracterizada pela predominncia de
Centros mdicosodontolgicos, centros empresariais, hospitais etc. uma Avenida de vale,
127
classificada como Via Arterial I, que deve ter alta capacidade de absoro de trfego. A
Avenida Ocenica, tambm classificada como Via Arterial I. Em ambas a predominncia de
baixas declividades, com caladas largas, o que favorece a interveno para acessibilidade.
Muitos dos limites desta PIF so lindeiros s testadas de lotes de propriedade da Universidade
Federal da Bahia, cujos limites so formados por jardins ou estacionamentos, o que possibilita
o alargamento da calada, se for necessrio.

Quadro 17

Condies de acessibilidade nas caladas

Av. Ademar de Barros

Baro de Geremoabo
Rua Aristides Novis
Rua Caetano Moura
Av. Anita Garibaldi
Av. Ocenica

Menor que 5% (3 pontos) 3 3 3 3 3 3

Declividade
predominante (5%i8,33%) (2 ponto)

(Max.3 pontos) Maior 8,33% (zero )

Maior que 2,0 m (1,0) 1.0 1,0 1,0 0,5 0,5 1,0
Largura
(1,0 pontos)
Menor que 2,0
Inclinao i 2% (1,0 ) 1.0 1,0 1,0 1.0 1,0 1,0
transversal
(1,0 pontos) I 2%
Acesso (l >0,60m) (0,5) 0,5 0,5 0,5 0 0,1 0,5
Faixa de Uso
definida Livre ( l >1,20m) (1,0) 1,0 0 0,5 0 0,5 1
(2,0 pontos) Servio (l >0,60m) (0,5) 0,5 0,1 0,5 0 0 0,5

Direcional 0 0,1 0 0 0 0
Sinalizao Ttil
( 1,0 pontos) Alerta 0 0,1 0 0 0 0
Estado de Bom 1,0 1,0
conservao do 0,5 0,5
Razoavel
pavimento
(1,0 ponto) Ruim 0 0
Mobilirio ordenado e sinalizado 0 0 0 0 0 0,5
(1 ponto)
8,0 5,8 7,0 4,5 5,6 8,5

Mdia 6,56
Elaborao do autor, em junho de 2012.

128
 Dentre todas as ruas desta PIF, a situao mais delicada das ruas Caetano Moura e
Aristides Novis. Ambas so enquadradas pela LOUS como Coletora I e devem absorver o
trfego de transporte coletivo. O trecho da Rua Caetano Moura aqui analisado apresenta um
fluxo de veculos de grande intensidade nos dois sentidos da via. As duas ruas possuem
caladas com largura mdia entre 0,90m e 1,30. Em muitos trechos existem obstculos como
piquetes ou mobilirio urbano como bancas de revista, containers de lixo, postes de
sinalizao etc.

Estes aspectos sero retomados na seo seguinte que trata das condies de
acessibilidade no sistema de transporte urbano, na parte que trata das estaes de transbordo e
seu entorno. Esta diviso aqui apresentada por motivos metodolgicos possui um limite muito
tnue e muitas vezes as abordagens se sobrepem. A seguir trataremos da acessibilidade no
sistema de transporte urbano.

129