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Ahora les voy a mostrar para que sirve cada pieza y los pasos calibrados.
Sacando la tapa de chapa del filtro nos encontramos con la tapa superior;
entre lo mas destacado podemos ver los chicler de aire (debajo estan los tubos
emulsionadores y mas abajo los chicler de nafta de alta, saquenlos para limpiar
, los chicler de aire se desenroscan y el emulsionador sale solo.
Dando vuelta esta tapa superior vemos los chicler de nafta de ambas bocas, el
paso de aire que se comunica con el tornillo de ralenti , el alojamiento para la
electrovalvula del cut-off , la base de comando de la aguja del flotante que
controla el ingreso de combustible hasta un nivel determinado. es conveniente
si fuera posible desarmar todo y sopletear los pasos con aire.
Ahora veremos el cuerpo del carburador, como pueden apreciar no tiene tanto
como la tapa.
En la foto se puede apreciar las gargantas de ambas bocas, los difusores que
son fijos en este burca (forman parte del cuerpo) , tambin podemos ver los
inyectores de las bombas de pique (el paso de chicler de las bombas esta
calibrado en el mismo pico del inyector ) , la neumatica que forma parte del
cebador climatico y la mecanica que es la bomba de pique que funciona
siempre, se aprecian ademas los alojamientos para los diafragmas de las
bombas y del economizador.
Ahora veamos la parte inferior del cuerpo, esta posee todo el mecanismo de
las mariposas y los orificios de conexion del avance, la recirculacion de gases,
el diafragma del starter (este diafragma se encarga de abrir la mariposa de
cebado en caso de que tengamos cebador a fondo para que no se ahogue).
limpien muy bien todo y sobre toda las cosas sopleteen todos los pasos
calibrados y los orificios de progresion que estan en la garganta muy cerca de
la mariposa, ademas limpien muy bien justo donde cierra la mariposa , ahi se
forma como una goma que es propio de los residuos de la nafta.
Y una vista externa del cuerpo para mostrar los diafragmas y la valvula de
ralenti.Siempre que desarmen revisen cada uno de los diafragmas y
cambienlos si es necesario , si los ven deformados o muy resecos , (cuidado
que hay un resorte detras de cada diafragma que no se pierda)
En esta foto podemos ver el flotante con su eje y la aguja que controla el
ingreso de la nafta a la cuba , siempre traten con cuidado el flotante para no
alterar su ajuste , agitenlo al lado de la oreja para ver si estuviera pinchado
(tuviera nafta adentro) , revisen el eje que no este excesivamente
desgastado,y que el flotante colocado en la tapa superior se mueva libremente
sin que se trabe en su recorrido , tambien miren la aguja si cierra bien y si el
cono de la punta que es donde cierra esta muy deformado o desgastado, si hay
dudas cambiar..
Podemos ver la tapa de arriba del burca afuera pata para arriba con el flotante
puesto (4).
(3) es la valvula de aguja que mediante la palanca (2) del flotante se abre y se
cierra de acuerdo a la posicion del flotante dejando entrar nafta hasta que el
nivel se equilibra y el mismo flotante cierra la valvulita , sacarla y mirarla si
cierra bien y no esta muy marcada, de nada sirve el flotante perfecto si la
aguja no cierra bien...
(1) es una lengueta que hace tope de recorrido, asi podemos ajustar el
recorrido maximo del flotante, en gral va en el angulo que muestra el dibujo.
(5) es el eje del flotante, para sacar el mismo sacamos el eje para uno de los
lados empujandolo, (solo sale para un lado).
(6) es la junta de la tapa , mide 1mm aprox y la dejaremos cuando midamos el
nivel del flotante.
Regulacion:
Para regular el flotante pondremos la tapa en posicion vertical , es bueno un
calibre o sino tenemos cortamos un carton justo a 30mm para usarlo como
calibre.
Es sencillo , la unica lengueta que hay que torcer muy de a poco con una
pincita es la (2) hasta que se midan los 30mm entre la punta del flotador mas
alta y la junta del cuerpo superior , cuando midamos con el calibre o un carton
de 30mm esa cota como muestra el dibujo ya nos queda calibrado el flotante,
verificar si en ambas boyas se miden los 30mm , si no fuera asi hay que torcer
uno de los brazos muy sutilmente para que trabaje derecho.
Regular el ralenti
A veces pasa que el auto anda mejor como dicen uds mas gordo de mezcla ,
asi que si por ahi lo regularon joya y lo ven medio lenteja en frio le ajustan un
poco el tornillo de mezcla y van probando.
Y la ultima aclaracion.. siempre regulamos las rpm a 900 despues de cada ajuste
de mezcla, osea el tornillo de apertura de la mariposa esta para compensar las
variaciones de la mezcla y no al reves....
minimo acelerado de un estado ,para los autos sin aire y de dos estados para
los que tienen aire acondicionado.
*El de dos estados compensa las vueltas que el aire acondicionado le saca al
motor cuando esta encendido y ademas el regimen a motor frio.
Es un valvula que sensa la temperatura del agua que esta atras del multiple y
que deja pasar depresion a una manguerita que acciona un pulmon (actuador
de comando) hasta que el auto llega a +- los 70 grados , esta valvula si te fijas
esta conectada al actuador de comando que es ese chirimbolo grandote al
costado el carburador (justo abajo de la entrada de combustible ) . Si te fijas
bien ese apartejo que es un pulmon que trabaja con vacio tira de una varillita
que a su vez esta conectada a una palanca que acciona sobre la primera boca
y abre un poco esta para que quede un poco mas acelerado hasta que el motor
levante temperatura.En la version con aire es mas grandote por tener dos
pulmones.
Esa varrillita tiene una regulacion que es la tuerca blanca grande con una
contratuerca chiquita que esta en el pulmon ,la manera de proceder es aflojar
la contratuerca y girar la tuerca blanca grande, si el auto esta muy acelerado le
damos una vuelta para que la varilla se haga mas larga y sino la apretamos. si
eso esta mal regulado es posible que el auto quede acelerado mas de la
cuenta, y si prestas atencion a los 70 se escucha ademas un rele que eso es lo
que dice juanpf , ahi corta el calentador del multiple, parece que fuera el
calentador lo que lo acelera por que todo eso lo hace a la vez.
Si lo que se acelera es solo un poco es totalmente normal, sino hay que regular
la varilla de accionamiento que a su vez actua sobre la mariposa.
Pueden ver en la foto los ajustes y el juego de palanca que acciona este
sistema mecanicamente
y una foto de las mangueritas que hacen andar este sistema y como van
conectadas..
El CUT-OFF:
esto no se regula pero para que sepan como funciona , lo que hace y como
revisar el sistema
*menor consumo de nafta en regimenes mas altos de las 1500 rpm por corte
de la baja y en desaceleracion donde no es necesario alimentar el motor para
que baje de regimen.
*Menor petardeo en desaceleracion por no haber practicamente mezcla de
ralenti hasta las 1300 rpm .
*Tambien no hay posibilidades de autoencendido (que el motor siga girando
por algun punto incandescente que prenda la mezcla a pesar de haber cortado
el encendido) ya que cuando cortamos el contacto la valvula obtura la baja y el
motor no tiene mas mezcla para consumir.