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Audi A2
Tren de rodaje
I/VK-5
Slo para uso interno!
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Eje delantero
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desaxial. De este modo desaxial, se
minimiza la fuerza transversal sobre el
amortiguador de tal forma que el
comportamiento de reaccin del muelle
se optimiza. En caso de
encajar/ballestear durante la marcha,
sobre el punto de fijacin E acta
constantemente una fuerza transversal
FQ de mayor o menor intensidad. Esta
fuerza transversal, producida mediante
el momento de rueda F por b, quiere
doblar el vstago del mbolo y su tubo
gua. A raz de ello aumentan las
fuerzas de friccin (fuerzas de arranque)
en el mbolo de amortiguacin y en la
salida del vstago del mbolo. El muelle
del vehculo montado con un
descentramiento angular disminuye las
fuerzas de reaccin de friccin. A raz de
ello el muelle reacciona mejor. Mediante
los movimientos hacia arriba y abajo del
punto E, la lnea de accin EG modifica
su ngulo. A medida que aumenta el
recorrido de ballesteo, se hace mayor el
efecto desaxial.
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conforma mediante un tope en el platillo
del muelle.
Elastocinemtica
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Eje trasero
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tope encontrada dentro limita el
recorrido transversal elastocinemtico
del eje trasero durante el efecto de
fuerza lateral. La fuerza lateral del
exterior de la curva tambin se apoya en
el exterior de la curva, es decir, la rigidez
del cuerpo del eje tiene menos
influencia en caso de fuerza lateral. Por
el contrario, la rigidez axial del cojinete
gua gana en importancia.
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Sistema de frenos
ABS con EDS/ASR/EBV/MSR y ESP
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