RESEA HISTORICA DEL MOTOR CICLO OTTO

A mediados del siglo XIX la mquina de vapor funcionaba bien, pero

tena el problema de su gran volumen para la aplicacin en vehculos.
Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el
cilindro de la mquina de vapor en una unidad pequea y ligera. La
mquina de combustin interna en la cual el combustible inyectado,
mezclado con aire, se hace estallar para mover un pistn dentro de
un cilindro, result ser la solucin ms adecuada.
La patente ms antigua registrada para un motor de explosin es en
1800 Philippe Lebon propuso e ide un motor cuya mezcla de aire y
gas alumbrado se quemara dentro de un cilindro con el objetivo de
mover un pistn.
En 1852, el Francs de origen Belga, Ettiene Lenoir, construy una
mquina equipada con un motor de explosin de dos tiempos con
autoencendido capaz de moverse por si sola, el cul consigui con
xito un viaje de diez millas entre Pars y Joinville-le-Port a la pobre
velocidad de 3 quilmetros a la hora lo cual no superaba las maquinas
de vapor que para ese entonces era un bumm tecnologico.
En 1862, Alphonse Beau de Rochas, mejor notablemente esta
mquina, comprimiendo la mezcla antes de su combustin e ide un
ciclo de cuatro tiempos.
La idea de Rochas fue adaptada por esa poca por el ingeniero
alemn Nikolaus August Otto, quien fabric eficientes motores fijos de
gas, y enunci con claridad sus principios de funcionamiento.
Nikolaus August Otto, que dej su trabajo
como comerciante para dedicarse a los
motores de combustin interna, construy
en 1861 un motor de combustin interna,
que consuma gas de alumbrado, para su
comercializacin se asoci con la industria
eugen , logrando superar la eficacia del
motor de combustin externa a vapor de
Watt, Entre los colaboradores de Otto se
encontraba Gottlieb Daimler, quien sera el
que sustituy el motor de gas construido por Otto, por un motor
alimentado con gasolina adecuados para vehculos ligeros, y
alcanzaron rgimenes de novecientas revoluciones por minuto.
En 1885 fue montado uno de estos motores en una especie de
bicicleta de madera, y al ao siguiente en un carruaje de cuatro
ruedas con un diseo de tubos por Karl Benz quienes llamaron la
atencin de Francia quien vendieron su patente a los ingenieros galos
Ren Panhard y Emile Levassor quienes lanzaron oficialmente el
primer vehculo con este sistema en los aos 1890.
 TENDENCIA EVOLUTIVA DEL MOTOR CICLO OTTO
Para la aplicacin en vehculos se necesitan motores fiables y
silenciosos, que no ocupen mucho, ligeros y, dentro de lo posible, sin
vibraciones. El arranque y el calentamiento normal deben ser rpidos,
el funcionamiento regular en todos los regmenes y en aceleracin.
Las emisiones de gases contaminantes no deben superar los lmites
establecidos en las leyes nacionales e internacionales.
Los motores de 2 tiempos no se utilizan en vehculo aunque tienen
ciertas ventajas como una gran sencillez de construccin y
dimensiones inferiores a los motores de 4 tiempos con igual potencia.
Sus desventajas son la insuficiente regularidad de marcha con bajos
Regmenes y baja carga, los elevados consumos especficos
provocados por el sistema de alimentacin con carburador y las
emisiones contaminantes que, por la misma razn, son muy elevadas.
Su uso en el futuro puede ser mayor gracias al desarrollo de nuevas
tecnologas. Los actuales motores para vehculos son todos de 4
tiempos.
El bloque motor en la mayor parte de los casos es de fundicin con
camisas integradas, aunque a veces estn separadas; se construyen
tambin bloques de aleacin ligera con cilindros cuya superficie
interna se endurece con sistemas especiales.
La culata, en la mayor parte de los casos es de aleacin de aluminio,
que tiene la ventaja de ser ms ligera y de refrigerar mejor la cmara
de combustin, las guas de vlvulas y los asientos vlvula
(separadas).El cigeal, aunque est equilibrado estticamente, es
contrapesado total o parcialmente, para reducir las cargas en los
cojinetes de bancada. Los cojinetes de bancada y de biela tienen
cascos finos recubiertos de metal antifriccin. La distribucin es con
vlvulas en la culata. La distribucin con vlvulas laterales ya no Se
utiliza por la imposibilidad de conseguir las potencias que hoy en da
se requieren. El mando de las vlvulas con varillas y balancines se
utiliza slo para las pequeas cilindradas mientras que en los motores
ms grandes se monta uno o dos rboles de levas en la culata que
actan directamente en las vlvulas o en los balancines. Se estn
utilizando culatas de 3 4 vlvulas por cilindro.
Para reducir al mximo el ruido, sobre todo del sistema de
distribucin, se estn empleando cada vez ms los empujadores
hidrulicos que eliminan automticamente la holgura entre los
rganos de la distribucin y por lo tanto el ruido.
El sistema de alimentacin con carburador, ya sustituido por la
inyeccin electrnica multipunto (multi-point-injection) en los motores
de clase medio-alta, se est gradualmente sustituyendo por la
inyeccin simple (single-point-injection) tambin en vehculos medios-
pequeos.
La sobrealimentacin con turbocompresor accionado por los gases de
escape se est difundiendo en los vehculos con elevadas
prestaciones.
Los combustibles utilizados son las gasolinas (tambin se utilizan
combustible gaseosos, pero su uso no es muy prctico y, por lo tanto,
est menos difundido).Tambin se respetan las normas de
anticontaminacin, cada vez ms estrictas, mediante el uso del
convertidor cataltico trivalente y de sistemas de inyeccin-encendido
electrnicos dotados de control contra-reaccionado de la relacin aire-
gasolina (sonda lambda).
Adems, existen tambin dispositivos que evitan la descarga en la
atmsfera de los gases del bloque y de los vapores de gasolina del
depsito. El sistema de encendido de tipo electrnico est
sustituyendo el encendido con batera y delco.
La lubricacin se fuerza con una bomba de circulacin; en los motores
con sobrealimentacin, el aceite suele refrigerarse. La refrigeracin
es, en la mayor parte de los casos, con agua con circulacin forzada.
La cilindrada vara en relacin al vehculo. Para los utilitarios la
cilindrada vara de 500 a 1200 cm3, para los vehculos de clase media
de 1500 a 2000 cm3, para los de gama alta de 2500 a 3500 cm3.
En cuanto al nmero de cilindros, motores de 2, 3 4 cilindros se
adoptan en vehculos utilitarios, y motores de 4, 5 6 en los vehculos
medios, mientras en el caso de vehculos de lujo o de elevadas
prestaciones se utilizan motores de hasta 8 y 12 cilindros.

BIBLIOGRAFIA:
- Secundino, E., Gonzlez, J., & Rivas, J. L. (2009).
Motores. Madrid, ES: Macmillan Iberia, S.A.. Retrieved
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REVISTA:
-AUTOMOCION motores trmicos y sus Sistemas auxiliares