Logistica de Distribucion PDF

Captulo 8: Logstica de
distribucin
MIGUEL ANGEL GARCIA MADURGA

Logstica de distribucin
Introduccin
El trmino logstica de distribucin hace referencia a la distribucin
fsica (transmisin de los productos), mientras que la distribucin
comercial estudia la transmisin de la propiedad de los bienes.
La logstica de distribucin engloba todas las operaciones
comprendidas desde la carga del vehculo en un almacn -central,
regulador o plataforma- a la descarga de las mercancas en el
punto de destino que puede ser el consumidor final u otra empresa
El mtodo de distribucin que se utilice habr de conseguir que los

productos estn en el lugar adecuado, en el momento adecuado y
a un coste mnimo.
Planificacin de la distribucin
Introduccin
La planificacin de los recursos de distribucin en una empresa tiene
como objetivo minimizar, para un nivel de servicio dado, el coste de
la distribucin fsica, es decir los costes de:
transporte,
manipulacin
y almacenamiento.
Este planteamiento conduce en la prctica a problemas de
programacin matemtica y/o a la utilizacin de un sistema DRP
(Distribution Resource Planning).
Programacin matemtica
La programacin matemtica permite resolver cualquier problema y
situacin que se nos presente en el rea de la distribucin.
La dificultad de esta metodologa consiste en:
disponer de un programa informtico que nos resuelva el problema
saber plantear correctamente el sistema de ecuaciones.
Si no estamos interesados o no precisamos de una solucin ptima,

alguno de los modelos de transporte que desarrollaremos
posteriormente pueden ofrecernos una aproximacin suficiente a la
solucin ptima de la programacin matemtica
Programacin matemtica. Ejemplo
Analicemos una empresa que tiene i plantas de fabricacin (i =
A,B,...,Z), j almacenes intermedios (j = 1,2,...,h) y k centros de
consumo (k = a, b,...,z).
NOTA: Los almacenes intermedios son opcionales (pueden ser utilizados o no por la
empresa segn le convenga para minimizar costes o maximizar beneficios).

Llamemos Xij a las cantidades enviadas desde la fbrica i al
almacn j, y Xjk a las cantidades enviadas desde el almacn j al
centro de consumo k. La funcin objetivo a minimizar ser la del
coste de distribucin fsica, aunque, tambin puede plantearse la
maximizacin de una funcin objetivo que sea el beneficio o los
ingresos de la empresa.
Xij
Xjk
La funcin objetivo a minimizar coste de distribucin fsica puede
expresarse como:
Z (min) = C
j
Fj Zj + tijXij + (CVj + t jk)Xjk
i j j k
Donde:
CFj es el coste fijo del almacn j
tij el coste unitario de transporte de las fbricas a los
almacenes
CVj el coste variable unitario del almacn j
tjk el coste unitario de transporte de los almacenes a los
centros de consumo.
Xij las cantidades enviadas desde la fbrica i al
almacn j
Xjk a las cantidades enviadas desde el almacn j al
centro de consumo k.
Lo que siempre tendremos que tener presente son las restricciones
de capacidad y de demanda:
1. Las cantidades enviadas por las fbricas no pueden exceder su

capacidad de produccin Fi. Existen i restricciones, tantas
como fbricas.
X
j
ij Fi
2. Las demandas Dk de cada centro deben ser satisfechas.
X j
jk Dk
3. Utilizacin o no de intermediarios que suponen costes fijos. El
problema tendr tantas restricciones de este tipo como
almacenes intermedios devenguen costes fijos.
X
k
jk Fj Zj
Por Fj denotamos a la cantidad que se puede distribuir a travs

del almacn j.
4. Los almacenes no pueden enviar ms de lo que reciben. Se
producirn j restricciones, es decir, tantas como almacenes
intermedios existan.
X Xij jk
i k
5. No negatividad de las variables.
Xij; Xjk 0
6. Variables binarias. Valor 0 indica la no utilizacin del almacn
intermedio. Valor 1 utilizacin del almacn intermedio.
0
Zj =
1
Modelos de transporte
Los problemas de distribucin o de transporte constituyen un caso
particular de la programacin matemtica.
Anlogamente al apartado anterior tenemos unas ciertas
disponibilidades en distintos puntos de origen (que pueden ser
fbricas o almacenes),unas necesidades en diferentes puntos de
destino (otros almacenes o los puntos finales de consumo), y unos
costes de transporte entre cada origen y cada destino.
La caracterstica comn de los distintos modelos de transporte es
que la funcin de costes de transporte es lineal y los costes de
transporte unitarios no dependen de la cantidad transportada.
Para solucionar el problema con
cualquiera de los modelos de transporte
existentes, la informacin que se maneja
se recoge en tablas de doble entrada
que sirven para ir distribuyendo las
disponibilidades entre los distintos centros
de destino segn el algoritmo que
emplea cada modelo.
Existen varios modelos de transporte:
1. Unos sirven para obtener una solucin bsica realizable. Vamos a

explicar a continuacin nicamente el Modelo de Aproximacin de
Vogel (MAV) porque es el que ms nos acerca a la solucin ptima
y a veces incluso la da directamente.
2. Otros son los que obtienen la solucin ptima a partir de una

solucin inicial. Presentaremos el modelo Stepping-stone para
encontrar la solucin ptima que es la que minimiza los costes de
transporte de la distribucin fsica.

Modelos de transporte. MAV
Este modelo requiere de la realizacin de un nmero generalmente
mayor de iteraciones que los dems mtodos heursticos existentes
con este fin, sin embargo produce mejores resultados iniciales que
los mismos.
Se parte de una matriz de costes, que muestra los costes de
transporte unitarios (euros) entre las fbricas (F), y los almacenes de
distribucin (D), as como la cantidad total ofertada y demandada
por cada fbrica y almacn.
Matriz de costes
D1 D2 D3 D4 Total oferta
F1 4 4 6 5 400
F2 4 5 5 6 400
F3 3 7 4 3 200
Total 100 200 300 400 1.000
demanda
Debe confirmarse que la cantidad total ofertada coincide con la
cantidad total demandada.
Si no fuese as, habra que insertar columnas o filas ficticias que
equilibren la oferta con la demanda. Los costes unitarios de esas
filas o columnas ficticias siempre son nulos (cf. Problema 50).
En el ejemplo de la tabla adjunta, este paso no es necesario
Matriz de costes
F1 4 4 6 5 400
F2 4 5 5 6 400
F3 3 7 4 3 200
Total 100 200 300 400 1.000
demanda
Algoritmo de resolucin
1. Calcular para toda fila y para toda columna la diferencia entre
las dos casillas de menor coste. El resultado obtenido se muestra
en la fila y columna indicadas con en la Tabla:
Primera iteracin del modelo MAV

D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400 4 - 4 = 0
F2 4 5 5 6 400 5 - 4 = 1
F3 3 7 4 3 200 3 - 3 = 0
100 200 300 400 1000
4-3=1 5-4=1 5-4=1 5-3=2
NOTA: El nmero que aparece en la esquina superior derecha de cada casilla F-D es el
coste unitario de transporte.
2. A continuacin, seleccionamos la columna o fila de la Tabla que
tenga una diferencia mayor, que resulta ser la columna D4
para la que la diferencia es = 2

D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400 4 - 4 = 0
F2 4 5 5 6 400 5 - 4 = 1
F3 3 7 4 3 200 3 - 3 = 0
100 200 300 400 1000
4-3=1 5-4=1 5-4=1 5-3=2
3. De la fila o columna de mayor diferencia determinada en el
paso anterior (D4) escogemos la celda con el menor costo, y le
asignamos la mayor cantidad posible de unidades.
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400 4 - 4 = 0
F2 4 5 5 6 400 5 - 4 = 1
F3 3 7 4 3 200 3 - 3 = 0
200
100 200 300 400 1000
4-3=1 5-4=1 5-4=1 5-3=2
El almacn D4 demanda 400 unidades pero la fbrica F3 slo puede ofrecerle 200
unidades, por lo que el mximo de unidades asignadas a la casilla F3D4 es de 200
unidades, no quedndole ya nada a esa fbrica por distribuir.

4. Llevamos la cantidad obtenida a nuestra tabla de solucin,
Distribucin con el MAV

F1 400
F2 400
F3 200 200
Total demanda 100 200 300 400 1000
5. Eliminamos la fila o columna cuya capacidad haya quedado
plenamente utilizada o satisfecha (en nuestro caso, eliminamos
la fila F3 )y actualizamos la tabla (D4 ser ahora de 400-
200=200). En ocasiones se podr eliminar a la vez una fila y una
columna.
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400
F2 4 5 5 6 400
100 200 300 200 (=400-200) 1000
Sobre esta tabla, repetiremos iterativamente el proceso

Segunda iteracin:
Segunda iteracin del modelo MAV
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400 4-4=0
F2 4 5 5 6 400 5-4=1
100 200 300 200 800
4-4=0 5-4=1 6-5=1 6-5=1
En este caso, tenemos que la fila F2 y las columnas D2, D3 y D4 tienen la

misma mxima diferencia de costes ( = 1). En esta situacin, siempre se
elige aquella fila o columna donde se encuentre la casilla con menor
coste. En la Tabla se observa que la fila F2 y la columna D2 tienen ambas
una casilla de menor coste y una mxima por lo que cualquiera de
ellas podra ser elegida. Elegimos la columna D2, casilla F1D2.
Segunda iteracin:
Segunda iteracin del modelo MAV
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5 400 4-4=0
200
F2 4 5 5 6 400 5-4=1
100 200 300 200 800
4-4=0 5-4=1 6-5=1 6-5=1
Asignamos a F1D2 200 unidades que puede darle la fbrica F1, con lo
que quedara satisfecha su demanda. Llevamos la cantidad obtenida a
nuestra tabla de solucin Distribucin con el MAV
F1 200 400
F2 400
F3 200 200
Total demanda 100 200 300 400 1000
Tercera iteracin:
Para la prxima iteracin se elimina la columna D2, y a la fbrica F1
se le resta su capacidad de 400 a 200 unidades para tener en
cuenta las 200 que ha distribuido al almacn D2
Tercera iteracin del modelo MAV

D1 D3 D4
F1 4 6 5 200(=400-200)
100
F2 4 5 6 400
100 300 200 600
Tercera iteracin:
Calculamos , identificamos filas y columnas de mayor (F1, F2, D3,
D4), seleccionamos celda de menor costo (F1D1 y F2D1: elegimos la
primera) y asignamos la cantidad mxima (100)
Tercera iteracin del modelo MAV

D1 D3 D4
F1 4 6 5 200 5-4=1
100
F2 4 5 6 400 5-4=1
100 300 200 600
4-4=0 6-5=1 6-5=1
De la Tabla se elimina la columna D1 para la siguiente iteracin, y se

llevan las 100 uds a la tabla solucin
Resolucin final y clculo del coste
Repitiendo los mismos pasos llegaremos finalmente al resultado de la
Tabla Solucin, en la que se muestra la distribucin que se efectuar
desde cada fbrica F a cada almacn D, cumplindose para cada
fila y cada columna de la Tabla que el total de lo distribuido
coincide con lo ofertado y con lo demandado.
Distribucin con el MAV

D1 D2 D3 D4 Total
oferta
F1 100 200 - 100 400
F2 - - 300 100 400
F3 - - - 200 200
Total 100 200 300 400 1000
demanda
El coste total de transporte que nos ofrece esta solucin ser el
resultado de multiplicar las cantidades que se llevan a cada
almacn por el coste unitario de transporte hasta all desde la
fbrica correspondiente. Es decir:
Matriz de costes Distribucin con el MAV
D1 D2 D3 D4 Total oferta D1 D2 D3 D4 Total oferta
F1 4 4 6 5 400 F1 100 200 - 100 400
F2 4 5 5 6 400 F2 - - 300 100 400
F3 3 7 4 3 200 F3 - - - 200 200
Total 100 200 300 400 1.000 Total 100 200 300 400 1000
demanda demanda
Coste total = 100*4 + 200*4 + 100*5 + 300*5 + 100*6 + 200*3 = 4.400 eur
En caso de que hubisemos tenido que utilizar una fila o
columna ficticias al principio del MAV para equilibrar oferta con
demanda, tendramos que eliminar al final esa fila o columna
ficticia con todas las asignaciones que se hubiesen hecho en sus
casillas para obtener la solucin real de distribucin y el coste
real de transporte.
El modelo MAV es el que ms nos acerca a la solucin ptima,
pero hay que aplicarle a esta solucin el modelo stepping-
stone para comprobar que lo sea o, en su defecto, para
obtener la verdadera solucin ptima.
Modelo de optimizacin Stepping-stone
Metodologa:
1. Partimos de la solucin obtenida con el modelo MAV
Solucin aproximada del MAV
F1 4 4 6 5 400
100 200 - 100
F2 4 5 5 6 400
- - 300 100
F3 3 7 4 3 200
- - - 200
Total demanda 100 200 300 400 1.000
2. Comprobar que la matriz obtenida con MAV no es degenerada. Se

llama solucin degenerada de una matriz cuando:(f + c - 1) n, siendo f
el nmero de filas de la matriz, c el nmero de columnas, y n el nmero
de asignaciones o de casillas llenas. En nuestro ejemplo, la matriz no es
degenerada. Si lo hubiese sido habra que haber aadido un cero a
cualquiera de las casillas vacas y haber tenido en cuenta esa casilla
para todo lo que viene a continuacin.
Metodologa:
3. Trazar todos los caminos cerrados posibles partiendo de toda casilla
vaca de la Tabla, es decir de aquella casilla a la que no se la haya
asignado ninguna distribucin en la solucin inicial o no se le haya
colocado un cero para evitar que la matriz fuese degenerada.
El camino cerrado se obtiene avanzando desde la casilla vaca inicial

hasta una casilla llena (con asignacin) y girando desde all en ngulo
recto hasta llegar a otra casilla llena. Se repite este paso hasta cerrar el
camino en la casilla vaca de partida.
Metodologa:
3. En la solucin MAV existen 6 casillas sin asignacin: F1D3, F2D1, F2D2,
F3D1, F3D2, F3D3. Solucin aproximada del MAV
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5
100 200 - 100
F2 4 5 5 6
- - 300 100
F3 3 7 4 3
- - - 200
La Tabla adjunta enumera los caminos que se pueden trazar desde

cada una de estas casillas. Igual da recorrer el camino en el sentido
indicado o en el opuesto.
Casilla vaca Camino cerrado
F1D3 F1D3 - F1D4 - F2D4 - F2D3
F2D1 F2D1 - F1D1 - F1D4 - F2D4
F2D2 F2D2 - F1D2 - F1D4 - F2D4
F3D1 F3D1 - F1D1 - F1D4 - F3D4
F3D2 F3D2 - F1D2 - F1D4 - F3D4
F3D3 F3D3 - F2D3 - F2D4 - F3D4
Metodologa:
4. A continuacin se evalan los caminos. Para ello, se suman los costes de
transporte unitario de las casillas que componen el camino, pero slo los de
las casillas indicadas en la Tabla anterior. Si un camino pasa por ms casillas
no importa, slo se tienen en cuenta las casillas que se utilizan para girar en
ngulo recto y componer el camino. Por ejemplo, el camino de la casilla
F2D1 tambin pasa por las casillas F1D2 y F1D3 pero no se tienen en cuenta
los costes de estas casillas al evaluar el camino, slo los de las casillas
indicadas en la Tabla. Para evaluar un camino, se anotan los costes de las
casillas que la forman con alternancia de signos, empezando siempre con un
signo positivo para la primera casilla. Posteriormente, se suman los costes.
Metodologa:
4. En nuestro ejemplo la evaluacin queda del siguiente modo:
Solucin aproximada del MAV

D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5
100 200 - 100
F2 4 5 5 6
- - 300 100 Evaluacin de caminos
F3 3 7 4 3 Camino Evaluacin
- - - 200 F1D3 6-5+6-5=2
F2D1 4 - 4 + 5 - 6 = -1
F2D2 5-4+5-6=0
Casilla vaca Camino cerrado F3D1 3-4+5-3=1
F1D3 F1D3 - F1D4 - F2D4 - F2D3
F3D2 7-4+5-3=5
F2D1 F2D1 - F1D1 - F1D4 - F2D4
F2D2 F2D2 - F1D2 - F1D4 - F2D4
F3D3 4-5+6-3=2
F3D1 F3D1 - F1D1 - F1D4 - F3D4
F3D2 F3D2 - F1D2 - F1D4 - F3D4
F3D3 F3D3 - F2D3 - F2D4 - F3D4
Metodologa:
5. Optimizacin
Cuando la evaluacin nos da una cantidad positiva, ello indica que

si intercambiramos unidades de producto entre las casillas que
componen el camino sufriramos un incremento de coste total de
distribucin por lo que estos caminos no nos interesa tocarlos. Este es
el caso de los caminos que hemos trazado desde las casillas F1D3,
F3D1, F3D2 y F3D3.
Cuando la evaluacin es nula (caso del camino de la casilla F2D2),

al intercambiar unidades de producto entre las casillas del camino
no obtenemos ni ahorro ni incremento de costes
Metodologa:
5. Optimizacin
La nica posibilidad para reducir el coste

total de distribucin que se haya obtenido
con la solucin aproximada inicial del Evaluacin de caminos
modelo MAV es encontrar caminos que Camino Evaluacin
F1D3 6-5+6-5=2
tengan evaluacin negativa. En nuestro F2D1 4 - 4 + 5 - 6 = -1
caso, esto sucede en el camino de la F2D2 5-4+5-6=0
F3D1 3-4+5-3=1
casilla F2D1. Si intercambisemos unidades F3D2 7-4+5-3=5
F3D3 4-5+6-3=2
de producto a distribuir entre las casillas del
camino, conseguiramos reducir el coste de
distribucin respecto al calculado en el
apartado anterior.
Metodologa:
5. Optimizacin
As, una solucin alternativa sera la indicada en la Tabla, en la que
se ha cambiado la distribucin de la fbrica F1 y la de la F2, de
manera que el almacn D1 es ahora abastecido por la fbrica F2 en
vez de por la F1, y el almacn D4 es abastecido slo por las fbricas
F1 y F3, cuando antes lo era por las tres fbricas.
Solucin aproximada del MAV Solucin ptima

D1 D2 D3 D4 D1 D2 D3 D4 Total oferta
F1 4 4 6 5 400
F1 4 4 6 5
- 200 - 200
100 200 - 100 F2 4 5 5 6 400
F2 4 5 5 6 100 - 300 -
- - 300 100 F3 3 7 4 3 200
- - - 200
F3 3 7 4 3
Total 100 200 300 400 1.000
- - - 200
demanda
Metodologa:
5. Clculo del coste
El coste total de distribucin ser ahora de:
Coste total = 100*4 + 200*4 + 200*5 + 300*5 + 200*3 = 4.300 euros
lo que representa un ahorro de 100 euros respecto a la solucin

aproximada inicial obtenida con el modelo MAV.
Solucin ptima
D1 D2 D3 D4
F1 4 4 6 5
- 200 - 200
F2 4 5 5 6
100 - 300 -
F3 3 7 4 3
- - - 200
RESUMEN:
Este sera entonces el procedimiento:
Obtener una solucin aproximada con el modelo MAV
y luego aplicarle el modelo stepping-stone (o el MODI
Modelo de distribucin modificada- que sigue una
metodologa similar) para obtener la solucin ptima que
minimiza los costes de transporte.
Ejemplo 49
La empresa ROPERO dispone actualmente de 2 fbricas de camisas en Granollers y
Tarazona con una capacidad de produccin de 1.000 cajas de camisas al mes en
cada fbrica, y 3 centros de distribucin situados en Zaragoza, Barcelona y Madrid.
Ante el aumento de la demanda ha decidido abrir una nueva fbrica con una
capacidad de produccin de 1.500 cajas de camisas al mes. La empresa dispone de
dos opciones para situar la fbrica -en Calatayud o en Monzn- ambas con costes
muy parecidos de instalacin y funcionamiento por lo que se localizar all donde
ms se optimicen los costes de distribucin de las fbricas a los almacenes Con la
nueva demanda, la empresa ha calculado que los centros de distribucin de
Zaragoza, Barcelona y Madrid cubrirn una demanda mensual respectiva de 1.000,
1.200 y 1.300 cajas al mes. En la tabla siguiente se indican los costes unitarios de
transporte (en euros por caja) entre fbricas y centros de distribucin. Determinar
cul es la decisin de localizacin que optimizar los costes de distribucin de la
empresa.
Zaragoza Barcelona Madrid
Granollers 7 4 10
Tarazona 3 7 8
Opcin 1: Calatayud 5 9 5
Opcin 2: Monzn 5 6 9
Ejemplo 49
Obtenemos primero la solucin de transporte para la opcin de Calatayud y su coste
de distribucin con los modelos MAV y stepping-stone.

Granollers 7 4 10 1.000 7-4=3
Tarazona 3 7 8 1.000 7-3=4
Calatayud 5 9 5 1.500 5-5=0
1.000 1.200 1.300
5-3=2 7-4=3 8-5=3
En la primera iteracin del modelo MAV se distribuirn 1.000 cajas de Tarazona a

Zaragoza.
Barcelona Madrid
Granollers 4 10 1.000 10 - 4 = 6
Calatayud 9 5 1.500 9-5=4
1.200 1.300
9-4=5 10 - 5 = 5
Ejemplo 49
En la segunda iteracin, se distribuirn 1.000 cajas de Granollers a Barcelona.
Barcelona Madrid
Calatayud 9 5 1.500
200 1.300
Por ltimo, se llevarn de Calatayud 200 cajas a Barcelona y 1.300 a Madrid. La

siguiente tabla muestra la solucin inicial del modelo MAV y sobre ella se aplica el
stepping-stone.
Granollers 7 4 10
1.000
Tarazona 3 7 8
1.000
Calatayud 5 9 5
200 1.300
Como la matriz es degenerada (3+3-1 = 5 < 4), hay que aadir un 0, por ejemplo en
la casilla de Granollers-Zaragoza o en la de Tarazona-Barcelona. No obstante, aparte
del camino cerrado ya existente cuya evaluacin resulta positiva (GM - CM - CB - GB
= 10 - 5 + 9 - 4 = 10), no se puede mejorar la solucin obtenida con MAV que es la
ptima. El coste total de distribucin con la opcin de Calatayud ser:
C = 1.000*4 + 1.000*3 + 200*9 + 1.300*5 = 15.300 euros
Ejemplo 49
En segundo lugar, vamos a obtener la solucin de transporte para la opcin de
Monzn, de la misma forma que para la opcin de Calatayud.

Granollers 7 4 10 1.000 7-4=3
Tarazona 3 7 8 1.000 7-3=4
Monzn 5 6 9 1.500 6-5=1
1.000 1.200 1.300
5-3=2 6-4=2 9-8=1
En la primera iteracin del modelo MAV se distribuirn 1.000 cajas de Tarazona a

Zaragoza.
Barcelona Madrid
Monzn 6 9 1.500
200 1.300
Ejemplo 49
Por ltimo, se llevarn de Monzn 200 cajas a Barcelona y 1.300 a Madrid. La
siguiente tabla muestra la solucin inicial del modelo MAV y sobre ella se aplica el
stepping-stone.
Granollers 7 4 10
1.000
Tarazona 3 7 8
1.000
Monzn 5 6 9
200 1.300
Tambin resulta degenerada la matriz, debiendo aadirse un 0 al igual que en el caso

anterior pero tampoco se puede mejorar la solucin obtenida con MAV que es la
ptima. El coste total de distribucin con la opcin de Monzn ser:
C = 1.0004 + 1.0003 + 2006 + 1.3009 = 19.900 euros
Comparando los costes de ambas opciones, la localizacin de la nueva fbrica deber

situarse en Calatayud.
Ejemplo 50
La empresa SANTANDERINA dedicada a la produccin de leche tiene cuatro centros
productores (Oi) repartidos por la cornisa cantbrica, y cuatro centros de distribucin
(Di) repartidos por el resto de Espaa. La tabla siguiente indica la capacidad de
produccin y almacenaje mensual de cada centro (en miles de cajas), as como los
costes de transporte unitario (euros por caja de 12 tetrabriks) entre centros de
produccin y distribucin
D1 D2 D3 D4
O1 4 4 3 5 60
O2 4 4 6 3 20
O3 2 3 3 3 40
O4 6 4 5 3 20
30 30 20 15
Debido a la importacin de leche del norte de Europa, la empresa tiene en estos

momentos un excedente de produccin de 45.000 cajas tal y como refleja la tabla
anterior. En consecuencia, se han decidido cerrar dos de los cuatro centros de
produccin que existen actualmente. El criterio ser el de mantener aquellos centros
de produccin con los que se minimice el coste de distribucin de la demanda de
leche que ahora existe. Cules son los centros productores que se quedan sin
asignacin y que por tanto podran cerrarse?
Ejemplo 50
Como la oferta de producto supera a la demanda en 45.000 cajas (= 140.000 -
95.000), tenemos que aadir una columna ficticia con una demanda de 45.000
cajas. La resolucin con el mtodo MAV se hara de acuerdo al esquema de la
tabla siguiente en la que se han realizado las distintas iteraciones que dan lugar
a la solucin. Las filas inferiores y las columnas de la derecha indican el clculo
de las distintas diferencias de costes entre las casillas de las filas y las columnas
de la matriz para cada una de las iteraciones.
D1 D2 D3 D4 F 1 2 3 4 5
O1 4 4 3 5 0 60 3 3 3 1 1
30 20 5 5
O2 4 4 6 3 0 20 3 3 x x x
20
O3 2 3 3 3 0 40 2 2 2 1 0
30 10
O4 6 4 5 3 0 20 3 x x x x
20
30 30 20 15 45
1 2 1 0 0 0
2 2 1 0 0 0
3 2 1 0 2 0
4 2 1 0 2 x
5 x 1 0 2 x
Ejemplo 50
Al final, el resultado y la solucin que se obtiene nos la muestra la siguiente tabla:
D1 D2 D3 D4
O1 4 4 3 5
30 20 5 60
O2 4 4 6 3
20
O3 2 3 3 3
30 10 40
O4 6 4 5 3
20
30 30 20 15
Ejemplo 50
Aplicando el mtodo stepping-stone encontramos los siguientes caminos
cerrados pero ninguno de los cuales presenta una valoracin negativa
Camino cerrado Valoracin

O1D1 - O1D4 - O3D4 - 4-5+3+2=0
O3D1
O3D2 - O1D2 - O1D4 - 3-4+5-3=1
O3D4
O3D3 - O1D3 - O1D4 - 3-3+5-3=2
O3D4
En consecuencia, la solucin obtenida con MAV es ptima. En dicha solucin,

puede comprobarse que los centros productores 2 y 4 no transportan nada a los
centros de distribucin, por lo que stos sern los centros productores que
debern cerrarse. La distribucin se har entonces de la siguiente manera:
D1 D2 D3 D4
O1 30 20 5
O3 30 10
El coste total de distribucin ser:

Coste = 30.0004 + 20.0003 + 5.0005 + 30.0002 + 10.0003 = 295.000 eur
Sistemas DRP
Cuando una empresa no distribuye directamente sus productos a los
consumidores finales, sino que la distribucin la realiza a lo largo de
una red de almacenes situados a distintos niveles a travs de los
cuales van pasando los productos hasta llegar a los clientes, tiene
que planificar las necesidades de distribucin de sus productos en
conjuncin con las capacidades del sistema de distribucin.
En estos casos, la nica demanda independiente es la de los puntos
de venta en contacto directo con el mercado. El resto de los
elementos de la cadena de distribucin trabajarn con la demanda
dependiente que generen los centros en contacto con el cliente.
Ejemplo: La demanda de los almacenes C, D, E, H, G y parcialmente
la del F seria independiente, y podra aplicarse alguna de las tcnicas
de gestin de existencias con demanda independiente. En cambio,
para los almacenes A, B y parcialmente la del F, esas tcnicas no
seran de aplicacin en ningn caso porque su demanda depender
de la que tengan los otros almacenes.
Sistemas DRP
Para casos como ste, un sistema DRP (Distribution Resource
Planning) resulta el mtodo ms eficaz de planificacin y control de
la distribucin.
El clculo de necesidades en DRP se basa en la aplicacin de los
conceptos de MRP a distribucin:
Cada centro emite sus pedidos a los de nivel superior con la
antelacin suficiente para que sean recibidos en la cantidad y
momento adecuados.
Sistemas DRP
Vamos a ilustrar su funcionamiento con el
ejemplo de la empresa de la figura
anterior. Para simplificarlo, nos
centraremos nicamente en el clculo
de las necesidades del almacn regional
A, sabiendo que se actuara de la misma
forma para el almacn B y para la
fbrica. Las Tablas muestran la demanda
prevista para los almacenes locales C y Demanda de los centros C y D
Perodo t 1 2 3 4 5 6
D, y la informacin complementaria Almacn C 50 95 80
Almacn D 70 120 90
necesaria para la aplicacin del DRP.
Segmento maestro de datos y de estado de inventarios
Almacn Stock de Mtodo de Tiempo de Disponibilidad Recepciones
seguridad clculo del lote suministro programadas
(semanas)
A - Lote a lote 2 - 200 (en t = 4)
C 15 Lote a lote 1 80 -
(mltiplos de 100)
D 5 Lote a lote 1 75 -
Sistemas DRP
Con esta informacin se genera una explosin de necesidades
anloga a la que se realiza con un sistema MRP, y que queda
recogida en la Tabla de la pgina siguiente.
Estos datos, junto con los que salgan del almacn regional B, daran
lugar a la programacin de los pedidos a fbrica, los cuales serviran
de base para la planificacin de materiales en la misma,
asegurando as las cantidades pedidas por cada centro en el
momento indicado.
Segmento maestro de datos y de estado de inventarios
Almacn Stock de Mtodo de Tiempo de Disponibilidad Recepciones
Demanda de los centros C y D seguridad clculo del lote suministro programadas
Perodo t 1 2 3 4 5 6 (semanas)
Almacn C 50 95 80 A - Lote a lote 2 - 200 (en t = 4)
Almacn D 70 120 90 C 15 Lote a lote 1 80 -
(mltiplos de 100)
D 5 Lote a lote 1 75 -
Explosin de necesidades de los almacenes C, D y A

Tamao TS Disponible SS Almacn Periodo
lote Concepto 1 2 3 4 5 6
Necesidades brutas 50 95 80
LOTE Disponible - SS 65 65 65 65 15 20 20
A 1 80 15 C Recepciones program.
LOTE Necesidades netas 80 60
(100) Recepcin pedidos plan 100 100
Lanzamiento pedidos 100 100
LOTE Disponible- SS 70 70 70 70 0 0 0
A 1 75 5 D Recepciones program.
Recepcin pedidos plan 120 90
LOTE Disponible 0 80
A 2 - - A Recepciones program. 200
Recepcin pedidos plan 100 110
Sistemas DRP
Estos clculos habran de realizarse para cada producto de la
empresa, de forma que se tendr una programacin para cada
artculo y para cada centro de distribucin.
El DRP puede actuar de forma independiente o hacerlo como una
extensin de MRPII. En cualquier caso hay que tener bien claro que
DRP solo realiza la programacin de los productos terminados,
mientras que MRPII desarrolla la programacin de los componentes
de cada producto
Sistemas DRP. Funciones
Planificacin y emisin de los pedidos de abastecimiento.

Seguimiento de los pedidos de abastecimiento.
Asignacin de suministros cuando hay escasez de un artculo
dentro de la red de distribucin.
Planificacin de la capacidad de envos.
Generacin de una previsin de demanda futura.
Clculo de los niveles de stock de seguridad de cada centro.
Ejemplo 51
La empresa TIRAYAFLOJA fabrica caas de pescar para barcos deportivos
en un taller de Madrid y dispone de un almacn distribuidor en Toledo
desde donde reparte el producto a tres almacenes locales situados
respectivamente en Salou, Peiscola y Marbella. Estos tres almacenes son
los que suministran directamente a los comercios de las localidades de las
zonas costeras adyacentes. En la tabla siguiente se recogen distintas
variables de funcionamiento de estos cuatro almacenes.
Almacn Stock de seguridad Clculo del lote Tiempo de Disponible Recepciones
suministro (semanas) programadas
Toledo 20 Mltiplos de 30 2 50 -
Salou 20 Mltiplos de 10 1 28 20 (semana 1)
Pescola 25 Mltiplos de 10 1 32 -
Marbella 30 Mltiplos de 10 1 35 -
Se trata de planificar -en cantidad y en tiempo- las ordenes de fabricacin

que han de hacerse al taller durante las prximas ocho semanas,
sabiendo que la suma de los pedidos y de la demanda prevista de caas
de pescar es la indicada en la tabla siguiente.
Semana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Salou 5 9 12 9 9 11 10 10 12 13 15
Peiscola 3 5 6 4 4 4 5 7 6 5 10
Marbella 5 4 7 5 6 5 6 7 7 10 13
Ejemplo 51
El clculo sigue la misma metodologa que la del plan de
necesidades de materiales de un MRP.
Ejemplo 51
En la tabla siguiente se realiza el clculo de las necesidades de
almacenamiento de Toledo teniendo en cuenta los pedidos que han de
atenderse en los almacenes locales.
Almacn Semana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Necesidades brutas 5 9 12 9 9 11 10 10 12 13 15
Disponible - Stock seguridad 8 23 14 2 3 4 3 3 3 1 8
Salou Recepciones programadas 20 - - - - - - - - - -
Necesidades netas 0 0 0 7 6 7 7 7 9 12 7
Recepcin pedidos planificados 0 0 0 10 10 10 10 10 10 20 10
Lanzamiento pedidos 0 0 10 10 10 10 10 10 20 10
Disponible - Stock seguridad 7 4 9 3 9 5 1 6 9 3 8
Peiscola Recepciones programadas - - - - - - - - - - -
Lanzamiento pedidos planificados 10 0 10 0 0 10 10 0 10 10
Disponible - Stock de seguridad 5 0 6 9 4 8 3 7 0 3 3
Marbella Recepciones programadas - - - - - - - - - - -
Lanzamiento pedidos planificados 10 10 0 10 0 10 0 10 10 10
Necesidades brutas 20 10 20 20 10 30 20 20 40 30
Disponible - Stock seguridad 30 10 0 10 20 10 10 20 0 20
Toledo Recepciones programadas - - - - - - - - - -
Necesidades netas 0 0 20 10 0 20 10 0 40 10
Recepcin pedidos planificados 0 0 30 30 0 30 30 0 60 30
Lanzamiento pedidos planificados 30 30 0 30 30 0 60 30
La ltima fila de la tabla indica las cantidades que habra que pedir a la
fbrica de Madrid y la semana en que habran de lanzarse esas ordenes
de pedido.
Transporte
Introduccin
La organizacin del transporte depende de la distribucin
geogrfica de las fbricas, almacenes o mercados entre los cuales
se realiza el flujo de productos.
Las decisiones que han de adoptar las empresas en este rea son:
la eleccin del medio de transporte .
la programacin de los movimientos.
las unidades de carga a transportar.
Se trata de decisiones muy importantes, ya que los costes de
transporte representan como media el 40% de los costes logsticos
de una empresa.
Transporte
Medios de transporte
El medio ms utilizado es el transporte por carretera que es adems
el que ms abarata los embalajes. Se caracteriza por:
Servicio puerta a puerta. Es el nico medio de transporte capaz de
transportar la mercanca desde las instalaciones del remitente hasta
las del destinatario sin necesidad de emplear otros medios.
Agilidad en la carga y descarga, y flexibilidad de horarios,
especialmente adecuada para transportes urgentes a corta
distancia.
Adaptable a todo tipo de cargas, pequeas y grandes.
Coste intermedio entre el areo y el resto.
Medio ms contaminante que el transporte ferroviario.
Transporte
El transporte areo es empleado para mercancas perecederas o
que por razones comerciales exigen un transporte rpido. Se
caracteriza por:
Ser muy rpido
Tener el ndice de siniestralidad ms bajo de todos los medios.
Se justifica econmicamente en el transporte de mercancas de bajo
volumen y elevado valor aadido.
Capaz de acceder a puntos remotos.
Es muy sensible a determinadas circunstancias: crisis de seguridad,
problemas meteorolgicos,
Transporte
Transporte
Nube de ceniza volcnica sobre el Atlntico Norte, 15 de abril

de 2010
Transporte
El transporte martimo est esencialmente orientado al movimiento
transocenico de materias primas -carbn, petrleo, etc- y de
contenedores con productos para los que el tiempo de traslado no
es importante. Se caracteriza por:
Ser el medio de transporte de mayor capacidad
Ser la nica alternativa para el transporte de grandes volmenes de
mercancas entre puntos lejanos
Ser el medio ideal para mercancas de mucho volumen y poco valor
aadido
Se adapta a todo tipo de carga
Transporte
El transporte martimo se efecta puerto a puerto o en rutas
pendulares
Puerto a puerto. Implica un servicio ms o Pndulo. Este tipo de ruta se caracteriza por
menos regular entre dos puertos, a menudo la carga en contenedores y consiste en un
yendo y viniendo, pero es muy habitual que itinerario regular entre una secuencia de
el flujo de mercancas sea unidireccional, lo puertos, a menudo atendidas por la
que significa que el viaje de regreso est proximidad geogrfica. Este es
vaco. Este sistema tiene el inconveniente de especialmente el caso entre Europa
ofrecer conectividad limitada y representa occidental y la costa este de los Estados
principalmente a los movimientos de las Unidos o entre Asia Pacfico y Amrica del
materias primas, especialmente petrleo y Norte.
minerales, entre las zonas de extraccin y las
regiones industriales.
FUENTE: http://people.hofstra.edu/geotrans/index.html
Principales rutas pendulares del mundo
FUENTE: http://people.hofstra.edu/geotrans/index.html
Transporte
Por ltimo, el transporte por ferrocarril es adecuado para mover
grandes cargas en distancias largas cuando la urgencia no es
fundamental.
CARACTERISTICAS
Gran capacidad: es el nico capaz de competir con el transporte
martimo en el transporte de grandes cargas.
Flexible, pues ofrece servicio desde paquetera hasta grandes cargas
Regularidad en los horarios
Transporte
Los diferentes modos de
transporte tienen diferentes
funciones de costos. Carretera,
ferrocarril y transporte martimo
tienen, respectivamente, una
funcin de costos C1, C2 y C3.
La carretera tiene una funcin
de costo ms bajo para las
distancias cortas. A partir de
una distancia D1, es ms
rentable utilizar el transporte
ferroviario, mientras que a
partir de una distancia D2, el
transporte martimo es ms
ventajosa. Punto D1
generalmente se encuentra
entre 500 y 750km del punto
de salida, mientras D2 est
cerca de 1.500 km.
FUENTE. http://people.hofstra.edu/geotrans/index.html
Transporte
Existe tambin el llamado transporte combinado o intermodal, que
es aquel transporte realizado en un slo recorrido entre origen y
destino, utilizando dos o ms medios de transporte e, idealmente, un
nico documento de transporte.
Ejemplos de transporte intermodal son el transporte mar-tierra
de contenedores y camiones, el transporte terrestre tren-
carretera, y el transporte avin-carretera.
Una forma especial de transporte multimodal es el llamado Roll-
on, roll-off. Se trata de un transporte combinado carretera
martimo en el cual los vehculos con la carga son transportados
en buques diseados para tal fin.
Transporte
Medios de transporte. Seleccin
Criterios de seleccin del medio de transporte
Coste Tarifas
Relacin coste/servicio
Comercial Rapidez
Fiabilidad
Experiencia
Seguimiento del envo
Tratamiento de las reclamaciones
Disponibilidad del servicio
Fechas y horarios de recepcin
Trficos Distancias a recorrer
Volumen y tonelaje total y por expedicin
Naturaleza de las cargas - toxicidad, fragilidad, etc
Regularidad del trafico
Infraestructura existente
Plazos de entrega
Transporte
Medios de transporte. Subcontratacin
Ventajas de la integracin y de la subcontratacin del transporte
Ventajas de usar vehculos propios
Se pueden construir especficamente los vehculos para transportar un producto en
particular. Se puede incorporar equipamiento especial para manipular la mercanca
Se puede formar al conductor para que realice adecuadamente su trabajo. Puede
llegar a ser el embajador de la empresa
El conductor puede ser motivado para que venda la mercanca adems de
transportarla
Los vehculos pueden llevar el logotipo de la empresa
La empresa retiene el control absoluto sobre el vehculo y su operacin
Ventajas de la subcontratacin del transporte
Se dispone de la flexibilidad necesaria para responder a la demanda estacional
Se pueden resolver con relativa facilidad los problemas de cargas y rutas variables
El transportista puede ofrecer un servicio ms eficiente
La administracin de los vehculos y conductores pasa a ser responsabilidad del
subcontratista. Esto permite a la propia empresa concentrarse en otras reas ms
productivas
Se elimina o reduce la necesidad de inversin de capital en transporte
Se reducen los problemas laborales
Transporte
Mtodos de carga
El factor decisivo es el tipo de reparto que se va a efectuar.
Si en la ruta de reparto se visitan secuencialmente una serie de
puntos A, B, C, cuyos pedidos han sido preparados previamente en
el almacn, el vehculo de reparto se cargar con una secuencia
inversa a la de descarga, es decir C, B, A, con lo que se conseguir
repartir con mayor facilidad.
En el caso de que el reparto se realice sin haber preparado los
pedidos con anterioridad, es decir, estos se preparan al descargar la
mercanca en el punto de venta segn el pedido que all mismo
realiza el cliente, el mtodo de carga podr realizarse en bloque,
comprobando que se lleva un stock de toda la gama de productos.
Transporte
Relacin entre almacenamiento y
distribucin
En ocasiones, las unidades de transporte sufren modificaciones cuando
se utilizan almacenes intermedios. La consolidacin, desconsolidacin y
combinacin de mercancas tienen por finalidad principal la de reducir
costes de transporte al aprovechar mejor los medios de transporte
moviendo cantidades ms grandes.
Consolidacin de Se realiza cuando un comprador recibe pedidos de varios
mercancas proveedores y con el fin de lograr tarifas ms baratas de transporte
decide concentrar (consolidar) todas las recepciones de pedido
en un almacn cercano a sus proveedores y desde all transportar
todos los pedidos juntos hasta la empresa
Desconsolidacin de Es el proceso contrario: aqu los envos de gran volumen y con
mercancas tarifas de transporte bajas son trasladados a un almacn donde se
dividen en envos ms pequeos destinados a diferentes
compradores
Combinacin de Consiste en reunir todos los suministros de las diferentes mercancas
mercancas en un almacn-centro de combinacin, y combinarlas en
diferentes envos de mayor volumen; esta forma de operar resulta
econmica para las empresas que compran a varios fabricantes y
desarrollan sus productos en diferentes centros porque con la
combinacin pueden conseguir tarifas ms bajas de transporte
Transporte
Preparacin de las unidades de transporte
La unidad de carga debe formarse de manera que no tenga que
sufrir ninguna modificacin en la carga y/o descarga.
Las caractersticas de la unidad de carga vendrn condicionadas
por factores tales como la relacin peso/volumen de la mercanca,
su estabilidad, o su manejabilidad.
Transporte
Preparacin de las unidades de transporte
A su vez las caractersticas de la unidad de carga condicionarn los
medios de transporte utilizados, los medios de manipulacin en la
carga o descarga, la optimizacin del espacio y/o la seguridad en
el transporte.
Por ejemplo, de una correcta paletizacin depender que la
ocupacin del transporte sea mxima lo que a su vez contribuir a
que el coste sea mnimo.
Las unidades de carga ms utilizadas en el sistema distributivo actual
son los palets.
Transporte
lNCOTERMS
Los incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda
transaccin comercial:
La entrega de la mercanca.
La transferencia de riesgos.
La distribucin de gastos.
Los trmites documentales.
Con ellos, quedan claramente establecidas las responsabilidades y

obligaciones de las partes que intervienen en la operacin.
Estas reglas son de aceptacin voluntaria por cada una de las
partes y pueden ( y deben!) ser incluidas en un contrato de compra-
venta internacional.
Transporte
lNCOTERMS
EXW Ex Works ( En Fbrica )
Se aplica en operaciones en las que el vendedor (
exportador ) cumple con la responsabilidad de entrega
cuando ha puesto la mercanca en su establecimiento (
fbrica, taller, almacn,..) a disposicin del comprador (
importador ), sin despacharla para la exportacin ni
efectuar la carga en el vehculo proporcionado por el
comprador, concluyendo sus obligaciones.
Este trmino es, por tanto, el de menor obligacin para el
vendedor, y especficamente no debera usarse cuando el
comprador no pueda, directa ni indirectamente, llevar a
cabo las formalidades de exportacin
Transporte
lNCOTERMS
FOB Free On Board( Franco a Bordo)
El vendedor cumple con su responsabilidad de entregar la
mercanca cuando sta sobrepasa la borda del buque, en
el puerto de embarque convenido y sin el pago del flete.
El vendedor est obligado a despachar la mercanca en
aduana de exportacin.
Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por
vas navegables interiores.
Transporte
lNCOTERMS
CFR Cost and Freight ( Costo y Flete)
El vendedor cumple con su obligacin cuando la
mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de
embarque. Es responsable de todos los gastos de
exportacin, despacho aduanero, flete y costes necesarios
para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, sin
incluir seguros.
Los costes de descargue en el puerto de destino corren por
cuenta del comprador.
Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por
vas de navegacin interior.
Transporte
lNCOTERMS
CPT Carriage paid to( Transporte pagado hasta.)
El vendedor debe pagar los costos del flete del transporte
requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el
comprador, incluyendo gastos y permisos de exportacin,
excepto los gastos de seguro.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el
multimodal; en este caso, implica que el riesgo se transmite
del vendedor al comprador cuando se produce la entrega
al primer transportista.
Transporte
lNCOTERMS
CIP Carriage and insurance paid to( Transporte y seguros
pagados hasta)
El vendedor debe pagar los costos del flete del transporte
requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el
comprador. Adicionalmente, deber tomar y pagar un
seguro contra el riesgo que pueda tener el comprador por
la prdida o dao de la mercanca.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el
multimodal; en este caso, implica que el riesgo se transmite
del vendedor al comprador cuando se produce la entrega
al primer transportista.
Transporte
lNCOTERMS
CIF Cost, Insurance and Freight (coste, seguro y flete )
El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca
sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque
convenido. Deber pagar todos los costes de flete, seguros,
gastos de exportacin, despacho aduanero y todos los
costes necesarios para llevar la mercanca al puerto de
destino convenido.
Este trmino solo puede usarse para transporte martimo y
fluvial.
Transporte
Planificacin de rutas de reparto
Se entiende por ruta de reparto la trayectoria que recorre cada vehculo con
carga, desde el punto de origen, visitando todos los puntos de reparto, hasta
que vuelve vaco al punto de origen.
Por la forma de realizar el proceso de distribucin fsica se pueden diferenciar
tres tipos de preparacin de rutas de reparto:
1) Centralizada.
2) Descentralizada.
3) Mixta. Variables de eleccin del sistema de ruta de reparto
Situacin del centro de distribucin
Situacin de los puntos de reparto
Nmero de puntos de reparto
Frecuencia de los repartos (consumo/stock)
Volumen de mercanca a repartir
Tiempo de transporte parcial entre puntos
Tiempo empleado en la descarga de mercancas
Transporte
Planificacin de rutas de reparto
1) Centralizada. Desde un almacn central se distribuye directamente a
los puntos de venta. Se utiliza cuando el almacn est relativamente
prximo a los puntos de reparto, o la distribucin se realiza
empleando vehculos completos de gran capacidad.
2) Descentralizada. Desde un almacn central se distribuye a
almacenes reguladores de zona que posteriormente distribuirn a los
puntos de venta. Se utiliza en caso de tener los puntos de reparto
muy distantes del almacn central, con poco volumen en cada uno
de ellos y con la posibilidad de agrupar estos puntos, para que
puedan ser abastecidos desde un mismo almacn regulador.
3) Mixta. Consiste en la combinacin de los dos sistemas segn las zonas
a cubrir o los productos a distribuir.
Ratios de gestin
Fiabilidad del servicio
ndice de rechazo
Reclamaciones/Pedidos
ndice de desperfectos
Bultos con desperfectos/Total bultos
Cumplimiento de plazo
Pedidos en plazo/Total pedidos
Flexibilidad de la empresa
Plazo de confirmacin de un pedido. Mide la capacidad de
reaccin de la empresa ante la demanda.
Plazo de entrega. Indica lo ajustados que tiene una empresa
sus circuitos internos para servir pedidos.
Optimizacin de circuitos de distribucin fsica
Ratios de gestin
Otros ratios de gestin
Indicadores de gestin de la logstica de

distribucin
Media de expediciones por da
Media de expediciones por repartidor
Media de expediciones por cliente
Media de expediciones por vehculo
Media de albaranes por expedicin
Media de albaranes por cliente
Media de albaranes por ruta
Frecuencia de entrega
Media de bultos por albarn
Media de bultos por repartidor
ndice de servicio
Densidad de expedicin
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Captulo 8: Logstica de

MIGUEL ANGEL GARCIA MADURGA

El mtodo de distribucin que se utilice habr de conseguir que los

Si no estamos interesados o no precisamos de una solucin ptima,

empresa segn le convenga para minimizar costes o maximizar beneficios).

1. Las cantidades enviadas por las fbricas no pueden exceder su

2. Las demandas Dk de cada centro deben ser satisfechas.

Por Fj denotamos a la cantidad que se puede distribuir a travs

5. No negatividad de las variables.

1. Unos sirven para obtener una solucin bsica realizable. Vamos a

2. Otros son los que obtienen la solucin ptima a partir de una

transporte de la distribucin fsica.

Primera iteracin del modelo MAV

Primera iteracin del modelo MAV

unidades, por lo que el mximo de unidades asignadas a la casilla F3D4 es de 200

unidades, no quedndole ya nada a esa fbrica por distribuir.

Distribucin con el MAV

Sobre esta tabla, repetiremos iterativamente el proceso

En este caso, tenemos que la fila F2 y las columnas D2, D3 y D4 tienen la

Tercera iteracin del modelo MAV

Tercera iteracin del modelo MAV

De la Tabla se elimina la columna D1 para la siguiente iteracin, y se

Distribucin con el MAV

2. Comprobar que la matriz obtenida con MAV no es degenerada. Se

El camino cerrado se obtiene avanzando desde la casilla vaca inicial

La Tabla adjunta enumera los caminos que se pueden trazar desde

Solucin aproximada del MAV

Cuando la evaluacin nos da una cantidad positiva, ello indica que

Cuando la evaluacin es nula (caso del camino de la casilla F2D2),

La nica posibilidad para reducir el coste

Solucin aproximada del MAV Solucin ptima

El coste total de distribucin ser ahora de:

Coste total = 100*4 + 200*4 + 200*5 + 300*5 + 200*3 = 4.300 euros

lo que representa un ahorro de 100 euros respecto a la solucin

Zaragoza Barcelona Madrid

En la primera iteracin del modelo MAV se distribuirn 1.000 cajas de Tarazona a

Por ltimo, se llevarn de Calatayud 200 cajas a Barcelona y 1.300 a Madrid. La

Zaragoza Barcelona Madrid

En la primera iteracin del modelo MAV se distribuirn 1.000 cajas de Tarazona a

Tambin resulta degenerada la matriz, debiendo aadirse un 0 al igual que en el caso

C = 1.0004 + 1.0003 + 2006 + 1.3009 = 19.900 euros

Comparando los costes de ambas opciones, la localizacin de la nueva fbrica deber

Debido a la importacin de leche del norte de Europa, la empresa tiene en estos

Camino cerrado Valoracin

En consecuencia, la solucin obtenida con MAV es ptima. En dicha solucin,

El coste total de distribucin ser:

Explosin de necesidades de los almacenes C, D y A

Planificacin y emisin de los pedidos de abastecimiento.

Se trata de planificar -en cantidad y en tiempo- las ordenes de fabricacin

Nube de ceniza volcnica sobre el Atlntico Norte, 15 de abril

Los trmites documentales.

Con ellos, quedan claramente establecidas las responsabilidades y

Indicadores de gestin de la logstica de

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Coste total = 1004 + 2004 + 2005 + 3005 + 200*3 = 4.300 euros