CICLO DIESEL

De acuerdo a lo visto en el ciclo Otto, si se evita que el combustible se

autoinflame, podemos elevar el grado de compresin y aumentar la potencia. Una
manera de lograr esto es sencillamente no mezclando el combustibe con el aire,
sino inyectarlo en el momento en que se alcanza la mxima compresin. Esto
constituye el principio de funcionamiento de los motores Diesel. Nuevamente, se
disea un combustible adecuado y para ello se seleccionan fracciones ms
pesadas que las de gasolina. Hay que resolver adems el problema de la
lubricacin del dispositivo que inyecta el combustible y garantizar una buena
pulverizacin para que la combustin sea ms homognea. Una propiedad
importante de los combustibles Diesel es su autoinflamabilidad, lo que se
caracteriza por el nmero de Cetano. Lgicamente, al tener mayores presiones y
temperaturas, los motores Diesel resultan, en general, ms voluminosos que los
de gasolina.
El ciclo Diesel se diferencia del ciclo Otto en que permite obtener relaciones de
compresin ms elevadas, generalmente de 14 a 17, por cuanto la inyeccin del
combustible se realiza con posterioridad a la compresin del aire, que puede
alcanzar presiones del orden de 40 kg/cm 2 lo cual supone un aumento del
rendimiento terico T.
El ciclo terico se compone de dos transformaciones adiabticas (1-2) y (3-4),
una isobrica (2-3) y una iscora (4-1), como se muestra en la siguiente figura:
Primer tiempo (0 1): Por la vlvula de admisin entra una carga de aire.
Segundo tiempo (1 2): Con las vlvulas cerradas el aire se comprime
adiabticamente alcanzando unos 800C.
Tercer tiempo (2 4): Comienza la inyeccin del combustible lquido finamente
pulverizado, producindose la combustin (2 3) por efecto de la elevada
temperatura a que se encuentra el aire. Este proceso se efecta a, presin
constante absorbiendo el sistema Qe kiloJoules de la fuente caliente por
liberacin de la energa qumica del combustible durante la combustin.
Inmediatamente ocurre la expansin adiabtica (3 4) de los productos de la
combustin, realizando el sistema un trabajo a expensas de su energa interna,
hasta que el pistn llega al punto muerto inferior.
Cuarto tiempo (4 0): Se abre la vlvula de escape y se produce un descenso de
presin (4 1) con el consiguiente enfriamiento isocrico en el cual se ceden
Qs (calor que sale), kiloJoules a la fuente fra. A continuacin el pistn avanza al
PMS y expulsa los gases producto de la combustin(escape). Ya en el PMS se
abre la vlvula de admisin y se vuelve a introducir una nueva mezcla de aire y
combustible en repitindose el ciclo.
Resulta muy importante el momento en que se inyecta el combustible. El
volumen sobre el pistn en el momento en que termina la combustin puede
exresarse en funcin del ngulo que gira el cigeal desde que se inyecta el
combustible (v2), hasta ese momento, lo que se denomina ngulo de avance de la
inyeccin y cuyo ajuste influye grandemente en el trabajo del motor Diesel:

El diagrama T S del ciclo Diesel tiene el siguiente aspecto:

Una animacin del ciclo Diesel se muestra a continuacin:
Clculo del rendimiento del ciclo Diesel (Ver ejemplo resuelto).
Con las mismas consideraciones que ya vimos en el ciclo Otto tendremos que:

Ahora trataremos de expresar todas las temperaturas en funcin de T 1.

En la compresin adiabtica 1 2 tendremos que:

De 2 a 3 tenemos una expansin a presin constante y:

En la expansin adiabtica se tiene que:

Entonces, considerando que las masas son iguales e iguales a las masas de aire:

Se llega finalmente a:

Esto nos indica que la eficiencia del ciclo depende directamente del grado de
compresin e inversamente del ngulo de avance de la inyeccin.
El ciclo real difiere del ideal en que:
a) Al igual que en el ciclo Otto, las presiones de admisin y escape son algo
inferior y superior, respectivamente, a la presin atmosfrica exterior.
b) Es difcil mantener la combustin a presin constante, siendo el ideal de la
combustin (2-3) que la velocidad de inyeccin del combustible se ajuste al
movimiento del mbolo para que la combustin se realice lo ms
aproximadamente posible a la lnea de presin constante.