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1. Introduccin a los Pavimentos Aeronuticos .......................................................................................... 4
2. Tipos de pavimentos Aeronuticos ......................................................................................................... 6
2.1. Pavimentos flexibles ........................................................................................................................ 6
2.2. Pavimentos rgidos .......................................................................................................................... 7
3. Capacidad Portante de un Pavimento ..................................................................................................... 9
3.1. Concepto de capacidad portante de un pavimento ........................................................................ 9
3.2. Resistencia del suelo soporte o terreno de fundacin .................................................................. 10
3.3. Ensayos para determinar la capacidad portante de un pavimento .............................................. 12
4. El Nmero de Clasificacin de Pavimentos, PCN................................................................................... 21
4.1. El mtodo ACN/PCN ...................................................................................................................... 21
4.2. Consideraciones sobre las claves del nmero ACN/PCN............................................................... 23
4.3. Determinacin del nmero PCN .................................................................................................... 24
5. Estudio Operacional de Aeronaves: Relacin ACN-PCN ........................................................................ 34
6. Ejemplos de Clculo del Nmero ACN-PCN........................................................................................... 37
6.1. Ejemplo del uso del mtodo de la aeronave usuaria para pavimentos flexibles .......................... 37
6.2. Ejemplo del uso del mtodo de la aeronave usuaria para pavimentos rgidos ............................ 38
6.3. Ejemplo del uso del mtodo de evaluacin tcnica para pavimentos flexibles ............................ 40
6.4. Ejemplo del uso del mtodo de evaluacin tcnica para pavimentos rgidos .............................. 44
6.5. ANEXO 1: Clculo del trfico equivalente en el mtodo de evaluacin tcnica del PCN .............. 50
7. Software para el clculo del nmero ACN-PCN..................................................................................... 61
7.1. Programa COMFFA ........................................................................................................................ 61
7.2. Otros programas ............................................................................................................................ 66
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El control y anlisis de los pavimentos en un aeropuerto se realiza desde dos puntos de vista;
uno es el anlisis del estado de su superficie y el otro es de la evaluacin de la capacidad estructural
del mismo.
Los dos anlisis son necesarios y complementarios ya que un pavimento con una superficie
deteriorada respecto a su regularidad o resistencia al deslizamiento puede necesitar nicamente un
tratamiento superficial si su capacidad portante es correcta, mientras que un pavimento con
perfectas propiedades superficiales puede no soportar un cambio de trfico en trminos de
aeronaves ms pesadas si su capacidad estructural no est diseada para el mismo.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Los pavimentos flexibles son aquellos que estn constituidos por una o varias capas superiores
de mezclas bituminosas formadas por una mezcla de ridos y betn unidas por riegos de emulsin
bituminosa. Estas capas de aglomerado se asientan sobre una capa granular, a menudo
estabilizada, denominada base. A su vez la capa base se apoya en una capa, tambin granular,
denominada sub-base.
Los pavimentos rgidos son aquellos constituidos por losas de hormign hidrulico, formado por
una mezcla de ridos, cemento y agua, que se colocan sobre el terreno de fundacin o por una capa
granular estabilizada anterior a este.
Existe otro tipo de pavimentos denominados semi-rgidos que consisten en un pavimento rgido
en el que se le ha aadido una capa de mezcla bituminosa en caliente encima.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Las losas de hormign se caracterizan por su elevada rigidez y por distribuir las cargas en una
superficie grande. La integridad y funcionamiento de la losa depende en gran medida de la
uniformidad del asiento sobre la sub-base.
A diferencia de los pavimentos flexibles con la capa superior de MBC, en los pavimentos rgidos
la capacidad estructural la proporciona la losa, permitiendo el uso de materiales ms baratos y con
menos calidad en la sub-base.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Lo pavimentos rgidos y concretamente las losas de hormign tienen una rigidez elevada y una
gran resistencia a la flexin distribuyendo las cargas en una amplia zona.
Contrariamente a los pavimentos rgidos, los pavimentos flexibles experimentan una mayor
flexin bajo la accin de las cargas, trasmitindose estas gradualmente a travs de todas las capas.
Tambin contrariamente a los pavimentos rgidos, un pavimento flexible puede recuperar parte de
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
La teora que se aplica en pavimentos flexibles es la de Boussinesq, que los considera slidos
elsticos sobre los que acta una carga uniformemente distribuida en un crculo de radio dado.
Los pavimentos rgidos se estudian bajo la teora de Westergaard, que considera el suelo como
un lquido denso cuya reaccin es proporcional a la profundidad de penetracin de una carga
aplicada en el centro de una losa tericamente infinita, caracterizada por su mdulo de elasticidad
y coeficiente de Poisson.
El parmetro utilizado para caracterizar la resistencia del suelo soporte en los pavimentos
flexibles es el CBR (California Bearing Ratio), y en los pavimentos rgidos el mdulo de reaccin o
coeficiente de balasto K.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Uno de los deflectmetros de impacto que se suele usar en los aeropuertos es el deflectmetro
de impacto DYNATEST HWD que puede simular el peso de una rueda de un avin del tamao de un
B 747.
La medida de las deflexiones se realiza mediante siete sensores (gefonos) que se sitan uno
debajo de la placa de carga y los otros seis a distancias variables de hasta 2,5 m. del punto de
impacto. El uso de gefonos en la medida de las deflexiones elimina la necesidad de un sistema de
referencia, obtenindose valores de hasta 10-3 mm. con una precisin de 0,5%.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Los ensayos sobre el pavimento flexible se realizan por perfiles paralelos al eje de la pista de
vuelo o calle de rodaje, equidistantes a ambos lados, determinndose a priori los puntos de ensayo
en cada perfil con el paso de medida que convenga.
El equipo de auscultacin con acrnimo ENDCRE, segn terminologa empleada por AENA,
significa Ensayos No Destructivos de Cargas Repetidas Estticas.
El equipo es aplicable tanto a pavimentos flexibles como a pavimentos rgidos y proporciona los
datos necesarios para calcular la RSE.
La RSE o Carga por Rueda Simple Equivalente, es un concepto aeronutico que se define como
aquella carga que, operando con la misma presin de neumtico que el conjunto del tren de
aterrizaje del avin, provoca esfuerzos mximos similares.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El equipo consta de una cabeza tractora que arrastra mediante un enganche tipo lanza un
remolque cuba con capacidad de 45 m3 de agua, que se utiliza como elemento de reaccin durante
los ensayos, con objeto de suplementar las 13 t por eje del remolque y alcanzar la carga de
aplicacin requerida hasta un mximo terico de 71 t.
El ordenador y los dems controles estn situados en la cabina de mandos situada en la cabeza
tractora. Se utilizan sensores de deformacin LVDT o Linear Variable Differential Transformer que
se apoyan sobre el pavimento.
Las cargas se aplican a travs de un actuador hidrulico comandado por una motobomba que
reparte las cargas al pavimento a travs de una placa circular.
Los sensores de deformacin tipo LVDT que se utilizan en pavimentos flexibles son tres y se
sitan separados entre s 120 en una circunferencia sobre un placa de reparto de 650 mm cuando
se aplican cargas mayores de 20 t.
- Grfico carga-deformacin.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El ndice CBR se emplea para el clculo del PCN como se ver ms adelante.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
En ese caso, las cargas se aplican en las esquinas de las losas y en su centro. Si se adopta una
distribucin transversal a las juntas, las cargas se aplicarn en el centro y en los bordes.
A parte del mapa de isodeflexiones el equipo tambin pude aportar otra informacin
relacionada con el estado del pavimento rgido como pude ser los huecos y las transferencias de
carga.
El equipo ENDCRE aplica las cargas en las esquinas de las losas ya que en estos puntos es donde
se producen las deformaciones mximas, realizndose el ensayo por el lado de la seguridad.
Los sensores de deformacin LVDT son siete y se sitan: uno en la esquina de la losa que se est
ensayando, otros tres en las esquinas de las losas adyacentes y, los tres restantes, en la diagonal de
la losa de ensayo. La placa de reparto que se emplea es la de 450 mm de dimetro.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
- Grfico carga-deformacin que representa las cargas y deformaciones por cada seccin.
- Grfico de carga de rotura que representa las curvas de carga-deformacin por sensor y
segn los escalones. Si la rotura no se produce (lo habitual) se toma la carga mxima
alcanzada.
El dato necesario para la determinacin del PCN en pavimentos rgidos es el mdulo de reaccin
o coeficiente de balasto K, tomado en la coronacin de la capa sobre la que se apoya la losa.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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El ensayo de la placa de carga se realiza segn la norma NLT-357/98 y permite dibujar las curvas
cargas-asientos, y a partir de ellas, la deformabilidad y la capacidad portante del suelo. A partir de
estas curvas se calcula el mdulo de compresibilidad EV y el mdulo de reaccin KS.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
donde
01. Tensin normal media bajo la placa, para 0,3 mx. (MN/m2)
02. Tensin normal media bajo la placa, para 0,7 mx. (MN/m2)
El mdulo de compresin del primer ciclo de carga se identifica mediante EV1 y el mdulo de
compresin del segundo ciclo de carga como EV2.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) indica que una aeronave cuyo nmero de
clasificacin (ACN) sea menor o igual a dicho PCN podr utilizar el pavimento nicamente sujeta a
limitaciones de la presin de neumticos.
Es importante remarcar que la finalidad del mtodo ACN/PCN es la difusin de los datos de la
resistencia de los pavimentos en las publicaciones de Informacin Aeronutica (AIP), no siendo su
finalidad ni la evaluacin de los pavimentos ni el clculo de los mismos. Tampoco restringe la
metodologa utilizada para disear o evaluar una estructura de pavimento.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Tipo de pavimento:
Flexible (F)
Rgido (R)
Alta (A):
o Para pavimento flexible: CBR > 13; valor tipo CBR =15
Mediana (B):
o Para pavimento flexible: 8 < CBR < 13; valor tipo CBR =10
Baja (C):
o Para pavimento rgido: 2,5 < K < 6 kg/cm3; valor tipo K = 4 kg/cm3
Ultrabaja (D):
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Mtodo de evaluacin:
Tcnica (T)
Un ejemplo de un cdigo PCN puede ser 80/R/B/W/T donde 80 representa el valor numrico
del PCN, R representa Pavimento Rgido, B representa suelo soporte con resistencia media, W
representa presin permisible de inflado de neumticos alta y T representa que el valor PCN se
obtuvo mediante una evaluacin tcnica.
Estudios de investigacin de pavimentos aeronuticos han demostrado que, salvo casos muy
especiales como puede ser un pavimento con una capa de rodadura con un espesor muy pequeo,
los efectos de la presin de neumticos son secundarios frente a otros factores como la carga y su
distribucin sobre el pavimento. Es por ello que resulta habitual adoptar la clave W (presin
ilimitada) por norma, salvo que exista riesgo manifiesto para la capa de rodadura.
Una de las hiptesis en el uso del mtodo de evaluacin de la aeronave usuaria es que la
estructura de pavimento tiene la capacidad estructural para que operen todas las aeronaves
presentes en la combinacin de trfico y que cada uno de ellos puede operar sobre la estructura de
pavimento sin restricciones.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Ahora bien, puede ocurrir una sobreestimacin importante del valor del PCN si este valor se
determina utilizando como base una aeronave con ACN alto pero que frecuenta el aeropuerto en
pocas ocasiones.
De igual forma puede darse una utilizacin poco rentable de la estructura si se subestima la
capacidad del pavimento restringiendo el trfico de aeronaves que podran ser aceptables.
Aunque no existen lmites mnimos en la frecuencia de operacin, antes que una aeronave sea
considerada parte del trfico normal, la autoridad que determina el nmero PCN debera utilizar un
criterio racional adecuado, para evitar subestimar o sobreestimar la capacidad del pavimento.
Es por todo esto que existe cierto consenso en que la utilizacin de equipos de medida confiere
fiabilidad a los resultados y que el mtodo de la experiencia o aeronave usuaria (clave U) debera
adoptarse slo en aquellos casos en que no sea posible una evaluacin tcnica (clave T) con
equipos de medida.
Este procedimiento puede utilizarse cuando hay un conocimiento preciso del trfico existente y
de las caractersticas de la pista en un aeropuerto. Tambin es til cuando un anlisis de ingeniera
no es posible o bien no se desea hacerlo, siendo entonces ms conservadores en el uso del PCN por
parte de la autoridad gestora del aeropuerto.
1) Determinar la aeronave con el ACN ms alto en la combinacin de trfico que utiliza la pista
que se adoptar como la aeronave crtica.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
3) Determinar qu aeronave posee el mximo ACN de las que utilizan la pista, basado en el
cdigo de superficie asignado en el paso 1 y el cdigo de suelo soporte en el paso 2.
Los valores de ACN pueden obtenerse con el programa informtico COMFAA o mediante los
grficos de ACN que se encuentran en los manuales ACAP publicados por los fabricantes de
aeronaves.
Se debe utilizar la misma clasificacin del suelo soporte para cada aeronave cuando se
determina el ACN mximo.
5) El valor numrico del PCN se puede ajustar a criterio de la autoridad aeroportuaria por
restricciones operacionales o por condiciones del pavimento.
6) El cdigo presin mxima admisible de los neumticos (W, X, Y, o Z) debe ser representativo
de la mayor presin de la de la flota de aeronaves que utilizan la pista. Para pavimentos
flexibles debera utilizarse el cdigo X si no existe un dato evidente a partir del trfico
existente. Para pavimentos de hormign se suele emplear el cdigo W debido a su alta
resistencia.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
La lista siguiente resume el procedimiento del mtodo tcnico para pavimentos flexibles:
4) Calcular el peso mximo permisible de la aeronave crtica que utilizar ese pavimento.
1) Determinar el volumen de trfico en trminos de ciclos de trfico para cada aeronave que se
ha utilizado o se tiene planeado utilizar durante la vida til del pavimento. La vida til
normal de un pavimento es de 20 aos sin embargo su expectativa de vida puede variar
dependiendo de las condiciones actuales del mismo, las condiciones climticas y las
prcticas de mantenimiento.
Distribucin tpica del peso en los trenes de morro y principal. Si no se conoce se asume
un 95% del peso sobre el tren principal.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
La relacin de pasadas con interacciones (P/C) para cada aeronave que pueda ser
considerada aeronave crtica.
3) La aplicacin COMFAA calcula el espesor del pavimento con base en las interacciones en vez
de ciclos de trfico o pasadas por tanto se requiere convertir estos tipos de frecuencias en
interacciones utilizando la relacin pasadas con respecto a interacciones. Las relaciones
especficas P/C pueden calcularse con el COMFAA para pavimentos flexibles.
5) Determinar los ciclos de trfico equivalente de la aeronave crtica con base en la magnitud
de la carga en una rueda simple para cada aeronave en el conjunto del trfico. Este clculo
se efecta con la ecuacin A1-3 Anexo 1.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
6) Calcular la relacin TC/C para la aeronave crtica Con la ecuacin A1-1 Anexo 1 segn el tipo
de configuracin de calles de rodaje y condiciones de carga de combustible.
7) Con informacin de campo o con los planos constructivos documentar el CBR promedio del
suelo de la subrasante. Alternativamente hacer pruebas de laboratorio a la subrasante para
obtener los valores de CBR. Es sumamente importante la precisin en la obtencin del CBR
ya que variaciones muy pequeas en este dato podran resultar en variaciones
desproporcionadas en el peso permisible de la aeronave crtica y su correspondiente PCN.
8) Determinar el espesor total del pavimento y las propiedades de la seccin transversal. Para
efectos de evaluacin el espesor de la seccin del pavimento en consideracin debe
referenciarse con una seccin estndar de pavimento.
La seccin estndar ser el espesor total requerido calculado con el COMFAA asumiendo
que el asfalto tiene un espesor mnimo, que la base tiene tambin un espesor mnimo de
material con un CBR 80 o mayor y una sub-base de espesor variable con un CBR 20 o ms
alto. Si el pavimento tiene exceso de material o materiales mejorados el espesor total puede
aumentarse de acuerdo con la metodologa descrita en el prrafo 321 de la AC 150/5320-
6D. Se considera que un pavimento tiene exceso de asfalto que puede convertirse en un
espesor adicional equivalente cuando el espesor del asfalto es mayor que el mnimo
requerido para la aeronave crtica. El espesor mnimo de la superficie de asfalto ser de 4
pulgadas para aeronaves jet de fuselaje estndar y 5 pulgadas para aeronaves de fuselaje
ancho. Se puede considerar que la estructura de pavimento tiene un espesor excesivo de
base cuando su seccin transversal tiene un espesor de base mayor que el mnimo
especificado en la Tabla 3-4 de la AC 150/5320-6D o cuando se utilicen gravas estabilizadas
con cemento o asfalto para la base. Asimismo espesores adicionales de sub-base o
materiales mejorados en ella deben tambin ser convertidos a un espesor total adicional.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
11) Ahora ya se puede determinar el ACN de la aeronave crtica utilizando la aplicacin COMFAA
en el Modo de ACN. Ingresar como dato el peso mximo permisible de la aeronave crtica y
calcular el ACN con base en el cdigo de subrasante del paso 10. Alternativamente se debe
consultar el grfico de ACN versus Peso Bruto publicado por el fabricante en el manual
ACAP.
12) Asignar el cdigo de presin de neumticos con base en la presin mxima en la mezcla de
trfico.
14) El valor numrico del PCN ser el mismo valor de ACN obtenido para la aeronave crtica
calculado en el paso 11.
15) Si el peso bruto permisible del paso 11 es igual o mayor que el peso bruto operacional de la
aeronave crtica requerido para la vida til del pavimento deseada, entonces el pavimento
es capaz de soportar el trfico esperado durante el perodo de tiempo establecido en la
planificacin inicial. En consecuencia el valor PCN asignado en el paso 14 es suficiente.
Si el peso bruto permisible del paso 11 es menor que el peso bruto requerido de la aeronave
crtica para la vida til del pavimento entonces el PCN puede asignarse como igual al ACN de
la aeronave crtica pero con una expectativa de vida til menor para el pavimento.
Adicionalmente puede ser necesario desarrollar una relacin entre el peso bruto permisible
con base en el PCN asignado versus vida til del pavimento. Cualquier sobrecarga debera
ser tratada en trminos de ACN y operaciones equivalentes de aeronave crtica por
operacin individual.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
La siguiente lista resume los pasos para utilizar el mtodo de evaluacin tcnica para
pavimentos rgidos:
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
5) Determinar los ciclos de trfico equivalentes a la aeronave crtica con base en la carga en
rueda simple de cada aeronave en el trfico por medio de la Ecuacin A1-3 Anexo 1.
6) Calcular la relacin TC/C de la aeronave crtica a partir de la Ecuacin A1-1 Anexo 1 para
el tipo de calle de rodaje y sistema de carga de combustible
7) Utilizando los ciclos de carga equivalente del paso 5 y la relacin TC/C del paso 6,
calcular las repeticiones de carga equivalente de la aeronave crtica con base en la
expectativa de vida del pavimento.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
11) Ahora se puede determinar el ACN de la aeronave crtica con la aplicacin COMFAA. Se
ingresa el peso bruto permisible de la aeronave crtica obtenido en el paso 9 y se calcula
el ACN para el cdigo estndar de sub-base del paso 10. Para efectos comparativos
conviene consultar el grfico ACN versus Peso Bruto en el manual ACAP del fabricante.
12) Asignar el cdigo de presin de inflado de neumticos con base en la presin mxima de
inflado obtenida en el conjunto del trfico. Como se coment anteriormente los
pavimentos rgidos usualmente tiene la capacidad de soportar altas presiones de inflado
por lo que en general su clasificacin ser W.
14) El valor del PCN ser el valor numrico de ACN de la aeronave crtica que se acaba de
calcular en el paso 11.
15) Si el peso bruto permisible del paso 11 es igual o mayor que el peso operacional de la
aeronave crtica requerido para la vida til del pavimento deseada entonces el
pavimento es capaz de soportar el trfico previsto en el perodo de diseo y
consecuente el PCN que se determin en el paso 12 es suficiente.
Si el peso bruto permisible del paso 11 es menor que el peso operacional de la aeronave
crtica requerido para la vida til del pavimento deseada entonces podemos asignar un
PCN igual al ACN de la aeronave a ese peso pero aceptando una vida til menor del
pavimento rgido. Adems puede ser necesario desarrollar una relacin entre el peso
mximo permisible con base en el PCN asignado versus vida til del pavimento.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Para determinar el PCN de un pavimento se utiliza el concepto de Carga por Rueda Simple
Equivalente (RSE) que se define como aquella que, operando con la misma presin de neumtico
que las ruedas del tren de aterrizaje en su conjunto, produce esfuerzos mximos similares.
donde:
donde:
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
donde:
Se tiene en cuenta el deterioro por fatiga de la estructura de los pavimentos, es decir, por la
aplicacin repetida de las cargas del trfico, tenindose en cuenta para la eleccin de la aeronave
significativa, a efectos de capacidad estructural, el n de veces que opera sobre el pavimento.
Una vez realizada la comparacin se pueden dar las tres situaciones siguientes:
3) El PCN calculado es menor que el ACN de la aeronave: en este caso es necesario realizar un
estudio de operatividad.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
En el caso de ser necesario un estudio de operatividad se pueden seguir los siguientes pasos:
Si el ACN pasa a ser menor que el PCN con dicho incremento, se puede permitir la operacin
siempre que el n de operaciones de la aeronave no supere el 5% del trfico total que se
tome como referencia.
Si el ACN pasa a ser igual que el PCN con dicho incremento, se puede permitir la operacin
siempre que el n de operaciones de la aeronave no supere el 5% del trfico total que se
tome como referencia. En este caso se realizar un seguimiento de la evolucin estructural
del pavimento.
2) Si el ACN continua siendo mayor que el PCN con dicho incremento, se determina la carga
admisible M del pavimento para la aeronave en funcin de sus pesos mximo en
plataforma M y en vaco m; y sus ACN respectivos (mximo y mnimo):
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
4) Si el cociente M / M > 1 hay que utilizar el trfico equivalente. Para ello se debe aplicar al n
de movimientos reales un coeficiente de ponderacin CP, funcin de la relacin siguiente:
CP = 105[(M/M)-1]
5) En ningn caso, la carga real de la aeronave debera ser superior a la admisible del
pavimento en ms de un 50%, denegndose la operacin de la aeronave.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Un aeropuerto tiene una pista de pavimento flexible con una resistencia del suelo soporte de
CBR 9 y un trfico que tiene los pesos brutos que se muestran en la Tabla A2-1.
Peso Operativo
Presin de los %De peso bruto en el
Aeronave lb Neumticos(psi) Tren principal ACN ACN F/B Salidas Anuales
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El CBR de la sub rasante bajo el pavimento es 9 o categora Media por el que el cdigo
apropiado es B.
Si el pavimento mostrara signos de deterioro, esta clasificacin habra que ajustarla hacia abajo
a criterio de la autoridad aeroportuaria. Si se baja la clasificacin, una o ms aeronaves tendrn un
ACN que excede la clasificacin asignada. Esto podra requerir que hubiera que restringir el peso
bruto mximo de esas aeronaves o bien considerar un refuerzo del pavimento. La clasificacin PCN
podra tambin ser ajustada hacia arriba dependiendo del comportamiento del pavimento bajo el
trfico actual.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Un aeropuerto posee un pista con un pavimento rgido con un mdulo de resistencia del suelo
soporte de k=200 pci y un trfico que posee los pesos brutos operativos o ACNs que se muestra en
la tabla adjunta.
La resistencia del suelo soporte es k=200 pci que es una categora baja por lo que el
cdigo apropiado es C.
La presin mxima de los neumticos de todas las aeronaves es de 215 psi por lo que el
cdigo de presin de neumticos es X. No obstante como el hormign hidrulico
normalmente soporta presiones ms altas debera ms bien asignarse el cdigo W.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
De la lista de arriba la aeronave crtica es el B777-200 porque tiene el ACN ms alto del
grupo a los pesos operacionales mostrados (77/R/C). Sin embargo la aeronave crtica
podra ser tambin el A300-B4 con ACN 67/R/C o el B747-400 con ACN 68/R/C ya que
esas aeronaves poseen mayores frecuencias que el B777-200.
Con base en los pasos anteriores, se podra clasificar la resistencia del pavimento como
PCN 77/R/C/W/U con el fin de abarcar todo el trfico actual
Si el pavimento mostrara signos de deterioro, esta clasificacin habra que ajustarla hacia abajo
a criterio de la autoridad aeroportuaria. Si se baja la clasificacin, una o ms aeronaves tendrn un
ACN que excede la clasificacin asignada. Esto podra requerir restringir el peso bruto mximo de
esas aeronaves o bien considerar el refuerzo del pavimento. La clasificacin PCN podra tambin ser
ajustada hacia arriba dependiendo del resultado del pavimento bajo el trfico actual.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
subgrade
Flexible
Peso operativo presin de los ACN salidas Espesor
Aeronave (lbs) Neumticos (psi) F/B anuales **P/C requerido (in.)
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Los espesores resultantes del pavimento para cada tipo de aeronave se muestran en la Tabla
A2-3. El B747-400 requiere el espesor mayor individual (30,9 pulgadas) para su trfico total durante
20 aos, por tanto es la aeronave crtica. Obsrvese que los espesores individuales de cada
aeronave son menores que el espesor existente de 32 pulgadas.
La Tabla A2-4 muestra la conversin de los despegues de las otras aeronaves al equivalente de
la aeronave crtica (B747-400). Se han utilizado los factores de conversin de la Tabla A1-5 para
convertir la configuracin de los trenes de aterrizaje a su equivalente de tndem dual para las
salidas. Las salidas anuales equivalentes al B747-400 se calculan con la Ecuacin A1-3.
A pesar de que el B747-400 slo tuvo 3,000 salidas anuales el efecto del resto del trfico
aument su nmero a un equivalente de 7,424.
Observe que el total de las salidas anuales equivalentes del B767-300ER y el A300-B4
deberan tambin ser las mismas debido a que las cargas de ruedas asumidas son las mismas que
las de la aeronave crtica. Sin embargo, esto no ser cierto para el B777-200 debido a que tiene una
configuracin diferente de tren de aterrizaje. Ntese tambin el efecto de la carga en rueda en las
salidas equivalentes anuales de la aeronave crtica. Cargas en rueda de aeronaves individuales que
son mayores que la de la aeronave crtica aumentan a las salidas equivalentes de la aeronave crtica
por un factor mayor que uno, mientras que cargas menores adicionan por un factor menor que
uno. Esta interrelacin muestra la necesidad de considerar cuidadosamente la carga de cada
aeronave en el conjunto de trfico cuando se determina el equivalente.
(W2)
(W1)
(R2) Carga de (R1)
Factor del Ruedas B747-400 B747-400
salidas Tipo de tipo de Equiv. (2D) Carga de Equiv. Salidas
Aeronave anuales tren tren Salidas (lbs) ruedas (lbs) Anual
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Una vez conocido el trfico equivalente total de la aeronave crtica, se puede calcular la relacin
de ciclos de trfico segn la configuracin de calles de rodaje y condiciones de carga de
combustible. Utilizando una relacin P/C de aeronave crtica de 1.73 (Tabla A2-3) y una relacin
P/TC de 1 para calles paralelas (Tabla A1-2), el ciclo de trfico a relacin se puede calcular con la
ecuacin A1-1:
Ahora ya es posible calcular el peso mximo permisible del B747-400 crtico para este
pavimento. Los datos de entrada para la aplicacin COMFAA sern los siguientes:
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Para estas condiciones, la aplicacin COMFAA calcul un peso permisible para el B747-400 de
797,500 libras. Luego el programa determin un ACN para el B747-400 con este peso el cual es
56.4/F/B, para una clasificacin recomendada del pavimento de PCN 56/F/B/X/T.
Con referencia en la Tabla A2-3, puede observarse que el B747-400 y el A300-B4 deberan
restringir sus operaciones en esta pista ya que sus ACN son 59/F/B y 57/F/B respectivamente y
ambos son mayores que el PCN recomendado de 56/F/B. Aparentemente este pavimento no es
adecuado para la operacin del trfico existente o bien los pesos tendrn que restringirse o en su
defecto la vida til del pavimento ser menor a la esperada.
La pista tiene una calle de rodaje paralela y generalmente las aeronaves reciben combustible
adicional en el aeropuerto antes de su salida. La vida til estimada del pavimento es de 20 aos a
partir de la construccin original.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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La aeronave crtica ser la que requiera el mayor espesor para su magnitud de carga y
frecuencia. El espesor que se requiera para cada aeronave podr determinarse con la aplicacin
COMFAA en el modo de diseo de pavimento. El nmero de repeticiones de carga debe calcularse
primero para cada aeronave utilizando la Ecuacin A1-1 y luego convertido a Interacciones
(coverages) para ser usado por el COMFAA.
P/TC = 1
TC/C = P/C
Las Interacciones resultantes se muestran para cada aeronave en la Tabla 2-5. El espesor
requerido de pavimento rgido para el peso operacional de cada aeronave y su frecuencia se
muestra en la Tabla 2-6.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Aeronave Peso operativo, lbs (psi) ACN (R/C) P/C Salidas Anuales Coberturas
La Tabla A2-6 muestra que el B747-400 es la aeronave crtica con base en el espesor requerido
sin embargo, el A300-B4 podra tambin considerarse como crtico porque su espesor requerido
est muy cerca del B747-400. En este ejemplo el B777-200 no es la aeronave crtica a pesar de su
alto ACN por su nmero de Interacciones relativamente bajo.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Todas las salidas en el trfico deben ser convertidas a las equivalentes del B747-400 como se
muestra en la Tabla 2-7. Observe que este cuadro es idntico al A2-4 para los ejemplos de
pavimentos flexibles.
Antes de poder determinar el peso bruto mximo permisible de la aeronave crtica con la
aplicacin COMFAA el trfico previsto reportado de salidas anuales deber convertirse a
Interacciones totales (Interacciones de por vida). Como se indic anteriormente, ya que se
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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repostaje de combustible en el aeropuerto y hay calle de rodaje paralela deberan utilizarse las
siguientes relaciones:
P/TC=1
P/C= 3,46
TC/C= 3,46
Los datos de entrada para la aplicacin COMFAA (en modo de diseo de pavimento) son:
Interacciones 42,913
Para estas condiciones se puede utilizar el COMFAA para iterar una solucin ajustando el peso
bruto de la aeronave hasta que se obtenga el espesor conocido del pavimento. En este ejemplo el
peso bruto permisible calculado del B747-400 es de 762,000 libras. Cambiando el COMFAA a modo
de ACN e ingresando el peso permisible calculado obtenemos un ACN de 61.3/R/C para el B747-
200. El PCN final recomendado ser 61/R/C/W/T. Como se mencion antes aunque ninguna
aeronave del conjunto excede el cdigo de inflado de neumtico X, este cdigo para pavimento
rgido es generalmente W.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Basado en los ACN de la Tabla A2-5 se puede observar que el B747-400, el DC8-63, el A300-B4, y
el B777-200 deberan restringirse en sus operaciones en esta pista debido a que todos sus ACN
respectivos 68/R/C, 62/R/C, 67/R/C y 77/R/C son mayores que el PCN obtenido de 61/R/C/W/T.
Aparentemente este pavimento no est preparado para recibir el trfico existente as que debern
restringirse los pesos operacionales o bien aceptar que la vida til del pavimento ser menor que la
de diseo.
1) Llegada (Aterrizaje) y Salida (Despegue): Los aviones llegan a un aeropuerto con menor
cantidad de combustible que con la que salen. Consecuentemente el esfuerzo que recibe el
pavimento en el aterrizaje es menor que en el despegue debido a la diferencia de peso .
2) Pasada: Una pasada es un recorrido de una sola vez de una aeronave sobre una pista.
La Figura A1-1 muestra patrones de trfico tpicos para pistas que tengan calles de rodaje
paralelas o centrales.
Landing
Takeoff
Figura A1-
1a. Pista con Calles de Rodaje Paralelas
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Landing
Takeoff
Taxi Taxi
3) Interaccin (I) (Coverage): Cuando una aeronave se mueve por una pista a menudo viaja en
lnea recta o sobre la misma ruta de rodaje anterior. Este carreteo puede modelarse como
una distribucin normal estadstica. Una Interaccin ocurre cuando un rea unitaria del
pavimento ha sido atravesada por una rueda del tren de aterrizaje principal. Por
aleatoriedad esta rea unitaria puede no ser atravesada por la rueda todas las veces que la
aeronave se encuentra en la pista. El nmero de pasadas que se requiere para atravesar
estadsticamente un rea especfica una vez sobre el pavimento se expresa mediante el
ndice pasadas contra Interacciones (P/C).
Aunque los trminos Interaccin y P/C por lo general han sido aplicados a los pavimentos
rgidos y flexibles, la relacin P/C tiene un significado diferente cuando se aplica a
pavimentos flexibles. Esto es debido a la forma en que se considera que reaccionan los
pavimentos rgidos y flexibles a los distintos tipos de configuraciones de tren de aterrizaje.
Para configuraciones de ruedas en tndem como el tanteen dual (2D) y tndem triple dual
(3D), las relaciones son diferentes para pavimentos flexibles y rgidos.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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aterrizaje, rea de contacto de los neumticos y las cargas en el tren de aterrizaje. Aunque
la relacin cambia ligeramente para cada aeronave cuando el rea de contacto de la rueda
vara debido a las diferentes cargas aplicadas, para el propsito de este documento la
relacin P/C se reportar como la relacin obtenida con la aplicacin COMFAA en el modo
de espesor de pavimento. En este modo la relacin P/C se basa en la deflexin de los
neumticos recomendada por el fabricante a un 95% de la carga bruta en el tren de
aterrizaje principal.
Las relaciones P/C para trenes con ruedas en tndem son diferentes para pavimentos rgidos
y flexibles. Esto se da por la diferencia en que cada tipo de pavimento maneja los esfuerzos.
Se asume que el patrn de carga en pavimento flexible tiene una serie de esfuerzos
mximos dependiendo del nmero de ruedas en el tndem, mientras que el pavimento
rgido acta como una losa simple deflectable con un nico esfuerzo mximo por grupo de
ruedas.
4) Ciclo de Trfico y Relacin de Ciclo de Trfico: Como se ha visto un ciclo de trfico puede
incluir una pasada de aterrizaje, una pasada de despegue, una pasada de rodadura o a las
tres. Para diseo o evaluacin de pavimentos se requiere la relacin de los ciclos de trfico
contra las Interacciones (TC/C) en pavimento flexible, en vez de pasadas contra
Interacciones (P/C) ya que podra haber una o ms pasadas por ciclo de trfico.
Cuando se asume para una sola pasada por la superficie de operacin por ciclo de trfico,
entonces la relacin P/C ser suficiente. Sin embargo cuando nos encontramos en
situaciones donde ms de una pasada se considera que ocurra durante el ciclo de aterrizaje
o despegue entonces se hace necesaria la relacin TC/C con el fin de contabilizar
apropiadamente todo el trfico. Estas situaciones ocurren ms a menudo cuando tenemos
calles de rodaje centrales o cuando el combustible no se dispensa en el aeropuerto.
La ecuacin A1-1 transforma la relacin P/C en La relacin TC/C para pavimentos rgidos o
flexibles incluyendo las relaciones de pasadas con los ciclos de trfico (P/TC) descritas:
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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..
Donde:
C= Interacciones
P= Pasadas
La Tabla A1-1 muestra las relaciones tpicas para pistas de pavimento flexible en las cuales el
combustible no se dispensa en el aeropuerto
Tipo de calle de rodaje Tren Dual Tpico(D) Tren Dual Tpico (2D) Tren Triple DualTpico Tandem (3D)
P/TC - Paralelo 2 2 2
P/TC - Central 3 3 3
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Tipo de calle de rodaje Tren Dual Tpico (D) Tren Dual Tpico (2D) Tren Triple Dual Tpico Tandem (3D)
P/TC - Paralelo 1 1 1
P/TC - Central 2 2 2
La Tabla A1-3 nuestra las relaciones tpicas para pavimentos rgidos cuando el combustible
no se obtiene en el aeropuerto, mientras que la Tabla A1-4 muestra la misma informacin
para el caso en que el combustible se dispensa en el aeropuerto.
Tipo de calle de rodaje Tren Dual Tpico (D) Tren Dual Tpico (2D) Tren Triple DualTpico Tandem (3D)
P/TC - Paralelo 2 2 2
P/TC - Central 3 3 3
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Tipo de calle de rodaje Tren Dual Tpico (D) Tren Dual Tpico (2D) Tren Triple DualTpico Tandem (3D)
P/TC - Paralelo 1 1 1
P/TC - Central 2 2 2
Para completar el clculo del trfico equivalente primero deben convertirse a aeronave
crticas el resto de las aeronaves significativas en la composicin del trfico del aeropuerto,
en trminos de tipo de tren de aterrizaje y ciclos de trfico, ya que estas deben
contabilizarse para el diseo general de la vida til del pavimento.
Luego, los tipos de tren deben su vez convertirse en su equivalente a la aeronave crtica en
trminos de magnitud de carga. La aeronave crtica es la que regularmente utiliza el
pavimento y que posee el mayor requerimiento de espesor, basado en sus caractersticas
operacionales individuales.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Tabla A1-5. Factores de conversin para convertir de un tipo a otro tren de aterrizaje
Ecuacin A1-2
donde:
Las Tablas A1-6 y A1-7 muestran ejemplos del uso de los factores de conversin de tren de
aterrizaje. La Tabla A1-6 muestra las equivalencias de tren para el tipo doble tndem (2D) en
una composicin de trfico dada, mientras que la A1-7 muestra lo mismo para el tren tipo
dual (D). Los totales de ciclos de trfico se muestran para efectos comparativos nicamente
y no son necesariamente para el clculo de la aeronave crtica.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Aeronave Tren Tpico Ciclo de trfico anual (TC) Factor de Conversin Total Equivalente (2D) TC
15,200 12,632
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Aeronave Tren Tpico Ciclo de trfico anual (TC) Factor de Conversin Total Equivalente (2D) TC
15,200 19,720
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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Para el clculo de los ciclos de trfico equivalentes generalmente es suficiente utilizar cargas
de rueda nica con el 95% del peso bruto de la aeronave sobre el tren de aterrizaje
principal.
(Ecuacin A1-3)
R2 = Ciclos de trfico de una aeronave dada expresado en trminos del tren de aterrizaje de
la aeronave crtica.
La Tabla A1-8 muestra la manera en que los clculos de arriba se combinan para determinar
los ciclos de trfico equivalente de la aeronave crtica.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
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1/2
(W2/W1) (R1)
Peso
Operativo lb (W2) Carga en una Relacin de la Equivalente
Aeronave sola rueda lb (R2) (2D) TC rueda de carga B747-400 TC
12,632 7,424
Observe que un factor sensible en esta tabla es la carga de una sola rueda y su relacin con
la carga de una sola rueda de la aeronave crtica. Cualquier cambio en la magnitud de la
carga de una sola rueda se refleja en la relacin de carga de rueda que se utiliza como
exponente en el clculo de los ciclos de trfico equivalente.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
La FAA desarroll una aplicacin que calcula los valores de ACN utilizando los procedimientos y
condiciones especificados por OACI con la finalidad de facilitar el uso del sistema ACN-PCN. Esta
aplicacin se denomina COMFAA y se puede descargar junto con su cdigo fuente y documentacin
de soporte del sitio de Internet de la FAA en el
sitio:http://www.airporttech.tc.faa.gov/naptf/download/index1.asp.
Este es una aplicacin til para determinar un valor de ACN bajo distintas condiciones, no
obstante, el usuario debe recordar que los valores oficiales de ACN los provee el fabricante de las
aeronaves.
La aplicacin COMFAA es un programa de uso general que opera en dos modos Modo de
Clculo de ACN y Modo de Espesor de Pavimento.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
Calcula el espesor total del pavimento flexible basado en el mtodo FAA CBR
especificado en la AC 150/5320-6D, Airport Pavement Design and Evaluation, para
valores de CBR y niveles de I especificados por el usuario.
La aplicacin COMFAA contiene una biblioteca interna de aeronaves que incluye las ms
grandes actualmente en operacin tanto civil como militar. Asimismo permite la utilizacin de una
biblioteca externa de aeronaves donde las caractersticas de las mismas pueden ser cambiadas o
adicionar otras aeronaves a discrecin.
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
2. Seleccin de
aeronave
3. Confirmacin de
parmetros de
Aeronaves
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
1. Seleccin del
grupo de
Aeronaves
2. Seleccin de
aeronave
3. Confirmacin de
parmetros de
aeronaves
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Tema 1. Capacidad estructural de los
pavimentos aeronuticos
El programa ACN/PCN puede calcular un valor PCN basado en el valor ACN del aeroplano y el
valor CBR del suelo existente, de acuerdo al procedimiento descrito en la circular 150/5335-5 de la
FAA (Administracin de Aviacin Federal).
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